交通运输驼峰课程设计数据
一 、画调车场头部难行线展开图
由平面展开图可计算出自驼峰顶至各点p 的长度，见下表： P 1 0.000 P 7 121.819 P 13 180.271 P 19 266.8 P 2 33.5 P 8 127.999 P 14 195.671 P 20 291.392 P 3 54.68 P 9 147.198 P 15 214.270 P 21 370.226 P 4 63.982 P 10 155.045 P 16
224.626 P 22 383.723 P 5 93.982 P 11 165.45 P 17 230.153 P 23 408.723 P 6
107.419
P 12
175.631
P 18
237.979
P 24
537.323
二 、计算峰高
根据调车场头部计算得：L 计=538.723 L 溜=408.723 L 场=130m
∑α=67.71152781°
n=5.5 Q=34 t
(1)计算单位总阻力 r
难基
=1.529+2.023[e -0.0169t
-e
）
（0.24Q 10.20.0169+]-0.0107Q+(0.428-0.0037Q)v
车
±1.28σ
+(1-k)0.4 =1.529+2.023[e
6
-15-0.0169。?-e
）
（340.2410.2-0.0169?+]-0.0107?34+(0.428-0.0037?34)4.5±
1.28?0.77+0.4
=5.0723 N/KN
α=arctan ββcos sin 风车风v v v ±=
5cos604.55sin60+=31.741
r 风基=α
2
x1
cos f 0.063
Q C C X (βcos 风车v v ±)2 =
31.741
cos 3410.011.1360.0632???( cos6054.5?±)2
=1.4275 N/KN
H 峰=[ L 溜( r 溜难
基+ r 溜风基
)+ L 场( r 场难
基+ r 场风
基)+8∑α+24n ] ?10
3
-+
?
难
推
挂2g -2
2v v
=[408.723 * (5.0723+1.4275)+130*(4.6723+1.4275)+8*67.71152781
+24*5.5] ?103
-+0
=4.2746m
三、 计算加速区的高度
r 易基
=（1+0.4）?0.7=0.98 N/KN r 易风=α
2
01
cos f 0.063
Q C C X X (βcos 风车v v ±)2= cos0 807.9410.063???（4.5+0?cos90 )2
=0.1266 N/KN
h 1=h 易
r1+h 易vmax -h 易
推
=[ L 1( r 易基
+ r 易风)+8∑α+24n ] ?10
3
-+ h 易vmax -h 易
推
=[ 107.419 (0.98+0.1266)+8?14.546+24?1.5] ?103
-+61
.92944.172
2?-
=2.6248m i 1=
11L h =419
.1072.6248=24.4‰
四 、设计高速区
1.设计高速区第一坡段
l 2= P 14- P 6= 195.671 - 108.419 = 87.252m
l 21=l 2-l 22= l 2-（P 14-P 13+l R +T 竖）=89.652 -（195.671-180.271+0.29+5.092）=65.181m 取l 21为65.181 因为这样就能和L 1的尾数0.419配为整米 l 22= l 2- l 21=22.071m h 21=h 21r +h m ax v -h 1-h 推
=[（L 1+ l 21）*( r 难
基+ r 风基
)+8∑α+24n ] ?10
3
-+ h m ax v -h 1-h 推
=[(107.419+67.581)*(5.0723+1.4275)+8*13.1480
+24*1]?103
-+28
.92944.172
2?--2.6
34
=0.974m i 21=
21
21
l h =14‰ 舍去尾数0.000412334，这样高速区第一坡段实际高为h 21′= l 21i 21=0.946m
2.设计高速区第二坡段l 22 i 22
全高速区第二坡段的坡度i 22等于不利溜放条件下难行车的阻力当量坡，在l 22范围内
没有曲线和道岔，故i 22= r 难
基+ r 风基
=5.256+0.698=5.954‰，由于驼峰基调车场规范规定流放部分制动位坡度不得小于8‰，故取i 22=8‰，阻力当量坡取8‰时，难行车在l 22范围内继续加速运行，超过减速器的最大速度，为此应检验是否调整i 21的值，检验方法如下：
令i 21′= i 21-Δi ，Δi 为
Δi=21
22l )8(难
总r l -=67.581105.954-822.071-3
??）（=0.0006681946997，在i 21设计中舍去了
尾数0.000412334，因i 21超速很少可以不调速
L 22=22.071 i 22=8‰ h 2′=h 21′+h 22′=0.946+0.177=1.123m
五、 设计加速区
加速区设计为三个坡段l 11i 11、l 12i 12、l 13i 13，设i 11=50‰ ，l 11=35m ， h 11=1.4m ，i 13=i 21=14‰
l 13=2.419m ，h 13=0.04m ，则h 12=h 1-h 11-h 13=2.634-1.4-0.04=1.194m l 12=l 1-l 11-l 13=107.419-35-2.419=70m ，i 21=
12
12l h =70194.1=0.017057142， 取i 12=12‰，当峰高较低时，为有利于减速区设计，第一制动位入口速度可以低于减速区最大容许速度
h 12′= l 12i 12=0.85m
h 1′=h 11+h 12′+h 13=1.75+0.85+0.03=2.63m
六 、设计打靶区
打靶区段的长度包括车场制动位Ⅲ的长度l 制和打靶长度l 靶两部分。
l 4=25+130=155 m
设l
制=25,i制=3‰，h
制
=25*0.003=0.075 m, l
靶
=130 m, i
靶
=0.8‰, h
靶
=130*0.8‰
=0.104 m
则 h
4= h
制
+h
靶
=0.179 m
七、设计减速区
减速区一般设计为三个坡段l
31 i
31
、l
32
i
32
和l
33
i
33
，亦可设计为两坡段。
1.设计减速区第一坡段l
31 i
31
h 3= H
峰
- h1′- h2′- h
4
=0.1913 m
l 3= L
计
-l
1
-l
2
- l
4
=186.652 m
令i
31= i
22
=8‰，l
31
=23.9125 m
则 h
31= i
31
* l
31
=0.1913 m
2.设计减速区第二坡段l
32 i
32
和第三坡段l
33
i
33
首先计算l
32 i
32
与l
33
i
33
的平均坡：i
均
= （h
3
- h
31
）/( l
3
- l
31
)=0
取 i
32= i
33
=0 l
32
= l
3
- l
31
=162.7395 m
八、计算结果
l 11=35m i
11
=50‰ h
11
=1.75m
l 12=71m i
12
=12‰ h
12
′=0.85m
l 13=2.419m i
13
=14‰ h
13
=0.03m
l 1=108.419m h
1
′=2.63m
l 21=65.181m i
21
=14‰ h
21
′= 0.946m
l 22=22.071m i
22
=8‰ h
22
′=0.177
l 2=87.252m h
2
′=1.123m
l 31=23.9125 m i
31
=8‰ h
31
= 0.1913 m
l 32=162.7395 m i
32
=0‰ h
32
=0 m
l 3=186.652 m h
3
= 0.1913 m
l 41=25 m i
41
=3‰ h
41
=0.075 m
l 42=130 m i
42
=0.8‰ h
42
=0.104 m
l 4=155 m h
4
= 0.179 m
L
计=537.323m H
峰
=4.2746m
设计心得体会
通过这次自动化驼峰课程设计，进一步学习了铁路站场驼峰的设计具体步骤，掌握了详细的算法和思路。驼峰在车站是重要的解体、编组作业设备之一，设计过程中不但要考虑各种理论的计算数据，还要结合各方面的气象资料。驼峰溜放部分纵断面的设计包括选择难行线，画出平面展开图，画出能高线以及拉坡。驼峰溜放部分纵断面分为加速区、高速区、减速区和打靶区，在设计过程中考虑了各种设计条件和要求，逐区段的进行设计。
理论计算结合气象资料，综合考虑，按照设计步骤，一步一步画出驼峰溜放部分纵断面图。