三级公路设计
1绪论
1.1地理地点图
（略，详尽状况见路线设计图）
1.2路线及工程概略
本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分开带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为
30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m ，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径挨次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。
1.3线自然地理特点
安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104 ° 05～′104 ° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻
1.4研究主要内容
本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立达成吉林白河—露珠河三级公路的设
计工作，详细内容包含整理剖析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规
划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1 资料整理与剖析
设计资料是设计的客观依照，一定仔细客观地剖析。第一要对设计任务书供给的
各样资料加以理解和必需的记忆，明确对设计的影响，在脑筋中对工程要求、自然条
件、资料供给状况和施工条件等，构成一幅清晰的画面；其次要对资料进行剖析、归
纳和系统地整理，从中抽取、确立有关设计数据。
1.4.2 路线平面、纵断面及横断面设计
1.4.3 排水设计
1.4.4 设计文件
毕业设计文件包含设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计企图。计算
书交代设计中的详细计算方法和过程。
1.4.5 设计图纸
一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设
计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基
土石方数目计算表等表格，此中一部分图纸需要计算机画图。
2路线设计
2.1公路等级确实定
已知资料
表 2-1 路段初始年交通量（辆/ 日，交通量年均匀增添率6%）
车型
解放东风日野黄河
小汽车CA-10B EQ-140KB222JN-150
辆 / 日86082033351689
2.1.2 查《标准》
由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采纳小客车为标准车型。
表 2-2 各汽车代表车型与换算系数
汽车代表车型车辆折算系数说明
小客车 1.0≤ 19 座的客车和载质量≤2t的货车
中型车 1.5＞ 19 座的客车和载质量＞2t的货车
大型车 2.0载质量＞ 7t~ ≤ 14t 的货车
拖挂车 3.0载质量＞ 14t的货车
2.1.3 交通量计算
初始年交通量：
N=860× 1.5＋820× 1.＋5 33× 2.＋0 35× 2.＋0 1689× 1.0=4345辆 / 日
2.1.4 确立公路等级
假定该公路远景设计年限为20 年，则远景设计年限交通量N:
N 4345 (1 6%) 20-113146 辆/日
依据《规范》：
高速公路：一般能适应按各样汽车折合成小客车的年均匀日夜交通量25000 辆以上。
一级公路：一般能适应按各样汽车折合成小客车的年均匀日夜交通量15000~30000辆。
二级公路：一般能适应按各样汽车折合成小客车的年均匀日夜交通量5000~15000辆。
由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。
所以依据给定的条件，要按二级要求设计一条三级公路。
2.2 选线设计
2.2.1 选线的基根源则：
（1）路线的走向基本走向一定与道路的主客观条件相适应
（2）在对多方案深入、仔细的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、运营花费省，效益好，并有益于施
工和保养。在工程量增添不大时，应尽量采纳较高的技术标准。
（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、
经济作物田或穿过经济林园。
（5）要注意保持原有自然状态，并与四周环境相协调。
（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘察检查，弄清其对道路的影响。
2.2.2 选线的步骤和方法：
道路选线的目的就是依据道路的性质、任务、等级和标准，联合地质、地表、地
物及其沿线条件，联合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的地点，而道路
选线的主要任务是确立道路的详细走向和整体布局，详细定出道路的交点地点和选定
道路曲线的因素，经过纸上选线把路线的平面部署下来。
a全面布局
全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间一定经过的
据点间找寻可能经过的路线带。
路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素好
多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其余的文件
规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定
的。而客观条件就是指道路所经过的地域原有交通的布局，城镇以及地形、地质，
水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依照，而客观条件是道路选
线一定考虑的因素。
b逐段安排
在路线基本走向已经确立的基础上，依据地形平展与复杂程度不一样，可分别采纳
现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，而后从这些控制点中穿
出经过多半点 (特别是那些控制较严的点位)的直线段，延长相邻直线的交点，即为路线
的转角点。
c详细定线
在逐点安排的小控制点间，依据技术标准的联合，自然条件，综合考虑平、纵、
横三方面的因素。随后制定出曲线的半径，至此定线工作才算基本达成。
做好上述工作的要点在于摸清地形的状况，全面考虑前后线形连接与平、纵、横
综合关系，适合地采纳适合的技术指标，使整个线形得以连结顺直协调。
2.3选线剖析
选线方法
（l）选线可采纳纸上定线或现场定线。
高速公路、一级公路应采纳纸上定线并现场审定的方法。
二级公路、三级公路、四级公路可采纳现场定线，有条件或地形条件受限制时，
可采纳纸上定线或纸上移线并现场审定的方法。
（2）选线应在宽泛采集与路线方案有关的规划、计划、统计资料，有关部门的各
种地形图、地质、气象等资料的基础上，深入检查、勘探，并运用遥感、航测、 GPS、数
字技术等新技术，保证其勘探工作的广度、深度和质量，免得遗漏有价值的比较方案。
本设计选线剖析
本设计起点高程为864.85m，终点高程为 782.00m。大概有两个方向可供选择：上
线、下线。我选择的是上线，下线路线虽短，可是路面起伏较大。
山岭地域路线弯多坡陡、标准低、工程量大，因为受山岭区地形、水文、地质、
天气等因素的影响，道路平、纵、横都受限制。
2.4方案选定
选择路线方案的因素
选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务、
性质的要求，战备、支农、综合利用等重要目标的表现。
（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用，与沿线地域工矿、农业、
城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地状况。
（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，要求的路线技术等
级与实质可能达到的指标（包含对低限指标的采纳）及对路线使用任务、性质的影响，
路线增添系数（两控制点问路线实质长度与空间直线距离的比值）、筑路资料根源、施
工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力等状
况及其对运营、施工、保养等方面的影响。
（4）其余如与沿线革命史迹、历史文物、景色区的联系等。
本设计路线方案选定
本方案路线总长1981.451m7 个JD，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合理，知足《规范》要求，减少对耕地的破坏。但也有不足之处：填挖方较大。可是填挖基
本均衡；在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这必然使得筑路成本的
增添。
2.5平曲线因素值确实定
平面设计原则：
(1)平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与四周环境相协调。
(2)除知足汽车行驶力学上的基本要求外，还应知足驾驶员和乘客在视觉和心理上
的要求。
(3)保持平面线形的均衡与连结。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，
应注意使线形因素保持连续性而不出现技术指标的突变。
(4)应防止连续急弯的线形。这类线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒坦也带来不
良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
(5)平曲线应有足够的长度。如平曲线很短，汽车在曲线上行驶时间很短会使驾驶
操控来不及调整，一般都应控制平曲线（包含圆曲线及其两头的缓和曲线）的最小长
度
平曲线因素值确实定：
平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。自然三个也能够
组合成不一样的线形。在做此次设计中主要用到的组合有以下几种：
(1)基本型
按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的次序组合，基本型中的缓和曲
线参数、圆曲线最小长度都应切合有关规定。从线形的协调性看，宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成 1:1:1。
图 2.4基本型图 2.5S型
(2)S 型
两个反向圆曲线用盘旋线连结的组合， S 型相邻两个缓和曲线参数宜相等。当采纳不一样的参数时， A1 与 A2 之比应小 1.5 为宜。
图 2.8复合型图 2.9C型
(3) C 型
同向曲线的两盘旋线在曲率为零处径相连接的形式，其连结处的曲率为零，相当
于两基本型的同向曲线中间直线长度为零，这类线形对行车也会产生不利影响。所以，
C 型曲线只有在特别地形条件下方可采纳。
a 平曲线主要参数的规定
表 2-3 三级公路主要技术指标表
设计车速30km/h
一般最小半径65m
平曲线
极限最小半径
30m
缓和曲线最小长度30m
路拱≤ 2.0% 350m
不设超高的圆曲线最小半径
>2.0%450m
最大纵坡8%
一般最小半径400m
凸曲线
极限最小半径
250m
一般最小半径400m
凹曲线
极限最小半径
250m
2.6路线曲线因素计算
有缓和曲线的圆曲线因素计算公式
在简单的圆曲线和直线连结的两头，分别插入一段盘旋曲线，即构成带有缓和曲线的平曲线。其因素计算公式以下：
图 2-1 按盘旋曲线敷设缓和曲线
L2S L S4（ 2-3）
p
2384R3
24R
L S L3S（2-4）
q
240R2
2
L S 180（ 2-5）
2R
T ( R p)tg
q
（2-6）
2
L
R
L S
（2-7）
180
E
( R p) sec
R
（2-8）
2
D 2T L
（ 2-9）
式中 : T ——总切线长，（ m
）；
L ——总曲线长，（
m
）；
E s ——外距，（
m
）；
D ——切曲差，（
m
）；
R
——主曲线半径 ,（
m
）；
——路线转角，（°）；
——缓和曲线终点处的缓和曲线角，（°）；
q
——缓和曲线切线增值，（ m
）；
p ——设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（ m ）；
L s
——缓和曲线长度，（ m
）；
主点桩号计算
ZH
JD T
（ 1-1-15）
HY
ZH
L S （1-1-16）
YH
HY L Y
（ 1-1-17）
HZ
YH
L S （1-1-18）
QZ
HZ L / 2
（ 1-1-19）
JD
QZ
D / 2
（1-1-20）
基本型曲线
JD1：K0+286.000
设 R =350m ，
L S
=70m ， =31。则曲线因素计算以下：
L 2S
70
2
p
24
0.583m
24 R 350 L S 70
q
35m
2
2
T ( R
p)tg
q (350 0.583) tan
31.0
35 132.225m
2
2
L S
180
70 180
2R
2 350
5.73
3.14
L
R
L S
350 31.0
70 259.272m
180 180
E
( R p) sec
R (350 0.583)
sec
31
350 13.270m
2
2
D 2T L 2 132.225 259.272 5.178m
B: 主点里程桩号计算：
ZH =JD - T=（K0+286.000）- 132.22 5= K0+153.775
L
HY = ZH + S = （K0+153.775）+70=K0+223.775
QZ
ZH L ( K 0 259.272
K 0
283.411
2 153.775)
2
YH ZH L L S
(K 0 153.775) 259.272
70 K 0 343.047
HZ
ZH
L
( K 0 153.775) 259.272
K 0
413.047
2.6.3 S 型曲线
JD2与 JD3构成 S 型曲线，故先计算出 JD2的曲线因素，而后依据 JD2的曲线因
素
反推 JD3半径，确立 JD3 的曲线因素。
计算曲线因素
JD2=(K0+413.047)+318-132.225=K0+598.822
右
44
L 2S p
24 R
R=210m LS=70m 交点桩号为
70 2 0.972m
24 210
q
L S
2
70
35m
2
L S
2R
180
70 180
2
210 9.55
3.14
T
( R p)tg
q (210
0.972)
tan 44.0
35 120.238m
2
2
L
R
L S
210
44.0
70 231.187m
180
180
E
( R p) sec
R (210 0.972) sec 44
210 17.541m
2
2
D
2T L 2
120.238 231.187 9.289m
B: 主点里程桩号计算：
ZH JD 2 T (K 0 598.822) 120.238 K 0 478.584 HY
ZH
L S
( K 0
478.584)
70 K0
548.584
QZ
ZH
L (K 0
231.187
K 0
594.177
2
478.584)
2
YH
ZH L
L S
(K 0 478.584) 231.187 70 K 0 639.771
HZ ZH
L ( K 0 478.584) 231.187
K 0
709.771
因为 JD3反算后（已知 LS=50）半径 R 为小数，故需取整 R=250m
JD3:
左
27.0
JD3=(K0+709.771)+206-120.238=K0+795.533
A.曲线因素计算以下：
L 2S 50 2
0.417m
p
24 250
24 R L S 50 25m
q
2
2
L S 180 50
180
2 250 5.73
2R
3.14
T ( R
p)tg
q (250
0.417) tan
27.0
25 85.120m
2
2
L
R
L S
250 27.0
50 167.750m
180
180
E
( R p) sec
R
(250 0.417) sec
27
250 7.533m
2
2
D
2T L 2
85.120
167.750 2.490m
B: 主点里程桩号计算：
ZH JD 3 T (K 0
795.533) 85.120
K 0 710.413
HY
ZH
L S
( K 0 710.413) 50
K 0
760.413
QZ
ZH
L (K 0
710.413) 167.750
K 0
794.288
2
2
YH ZH L L S (K 0 710.413) 167.750 50 K 0 828.163 HZ
ZH
L
( K 0
710.413) 167.750
K 0 878.163
C 型曲线
JD4与 JD5构成 C 型曲线，先计算 JD4 的曲线因素，而后依据 JD4的曲线因素反推
JD5 的半径（已知 LS ），确立 JD5的曲线因素。 右
44
A.曲线因素计算以下：
L 2S 50 2
p
24
0.309m
24 R 337 L S 50 25m
q
2
2
0L S1*******
4.25 2R2337 3.14
T( R p)tg q(3370.309)tan 23.02593.626m 22
L R L S337 23.050185.212m
180180
E( R p)sec
2R(3370.309)sec
23
3377.219m
2
D2T L293.626 185.212 2.040m
主点里程桩号计算：
ZH JD 4T(K1099.043) 93.626 K1005.417 HY ZH L S( K1005.417)50K 1055.417
QZ ZH L
(K1
185.212
K 1098.023 2
005.417)
2
YH ZH L L S(K1005.417)185.21250K 1 140.629
HZ ZH L( K1005.417) 185.212K 1190.629
B:JD5利用前交点 JD4，及体 T 长，取 LS=55,反算 R,最后得 R=75右
110.4 JD5=(K1+190.629)+232-93.626=K1+392.003
A.JD5曲线因素计算以下：
p
L2S552
1.681m 24 R2475
q
L S55
227.5m
2
L S1******* 0
2R27521.02
3.14
T( R p)tg q(75 1.618)tan 110.427.5137.892m 22
L R L S75 110.455199.44m
180180
E( R p) sec R(75 1.618)110.4
7559.360m
2sec
2
D2T L2137.829199.4476.218m
主点里程桩号计算：
ZH JD 5T(K1329.003) 137.829 K1191.174 HY ZH L S( K1191.174)55K1246.174
QZ ZH L
(K1
199.44
K1290.884 2
191.174)
2
YH ZH L L S(K1 191.174)199.4455 K1 335.614
HZ ZH L( K1191.174) 199.44K1390.614
2.6.5 回头曲线
JD6和 JD7之间转交都太大，靠近
了180 度而且交点间直线段长度很短，不知足一般平曲线设计，故在此设置回头曲线。选定LS=40,A 87.3 ,B 71.0 tan A tan B tan 87.3tan 71.0 1.667
2222
R L S2100
59.979
24R 1.667R 58.846m
p L 2
S402 1.133m
24R2458.846
q
L S40
220m
2
L S1******* 0
2R258.84619.473
3.14
T A( R p)tg6(58.8461.133)tan 87.357.217m
22
T B T AB T A10057.21742.783m
T1T A q 57.217 2077.217m
T2T B q 42.783 2062.783m
L yA( L yB(
2)
L S
(87.32
3.14
58.846
40
A
2
19.473)69.637m
1801802 2)
L S
(71.02
3.14
58 .846
40
A
2
19.473)52.905m
1801802
JD6:JD7主点桩号计算
JD6=(K1+390.614)+294-137.829=K1+546.785
ZH JD 6T1(K1546.785)77.217K 1469.568 HY ZH L S(K1469.568)40K1509.568
QZ ZH L
yA( K1469.568)69.637K 1579.205
YH QZ L yB( K1579.205)52.905K1632.110 HZ YH L S(K1632.110)40K1672.110
计算结果汇总见“直线、曲线及转角表”。
2.7各点桩号确实定
在整个的设计过程中就主要用到了以上的四种线形，在二公里的路长中，充足考
虑了当地的地形，地物和地貌，相对各样对比较而得出的。
在地形平面图上初步确立出路线的轮廓，再依据地形的平展与复杂程度，详细在纸
上放坡定点，插出一系列控制点，而后从这些控制点中穿出经过多半点的直线段，延长
相邻直线的交点，既为路线的各个转角点（既桩号），而且丈量出各个转角点的
度数，再依据《公路工程技术标准 JTG B01—2003》的规定，初拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最后联合平、纵、横三者的协调限制关系，
确立出使整个线形连结顺直协调且切合技术指标的各个桩号及几何元素。
3纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切而后睁开既为路线纵断面。
3.1准备工作
（1）．确立纵断面地面高程
在路线平面图前一次截取此中点桩桩号点，并内插地形图获得对应的地面标高，
纵断面地面高程见（纵断面设计图）
（2）．点绘纵断面地面线
①按 A3 号图纸尺寸，在图纸下方，自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、填挖高度和地质状况；
②填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；
③在图纸左边绘制相应高程标尺；
④接高程 1： 200，水平 1： 2000 的比率，点绘地面线。
（3）．标出控制点
本设计中路线起、终点的设计标高的高程不变，为控制标高点。
3.2纵坡设计的指标
1．最大坡长限制（30KM/h ）
坡度（ %）3456789
最大坡长（ m）——1100900700500300200
2.缓和坡度
各级公路为连续上坡下坡时，应不大于规定的纵坡长度，之间设置缓和坡段。标
准规定缓和坡段的纵坡应不大于 3%，且坡长应不小于最小坡长。
3.最小坡长《标准》规定汽车以设计速度9-15s 的行程为宜。
设计速度（ km/h ）1201008060403020最小一般
40035025020016013080坡长值
（ m）最小
30025020015012010060值
4.最小纵坡
《标准》规定最小纵坡以不小于0.5%为宜。
H
5.均匀纵坡：i p
L
《标准》规定：二级、三级四级公路越岭线连续上坡（下坡）路段相对高差为200-500m 时，均匀纵坡不该大于 5.5%。
6.合成坡度 :J i 2i h
《标准》规定：在设有超高的平曲线上，三级公路超高与纵坡的合成坡度不得超过 10%。
3.3竖曲线设计
竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充足联合纵断面设计原则和要求，并依照规范的规定合理的选择了半径。《标准》规定：
表 3-1 竖曲线指标
设计车速（ km/h ）
最大纵坡（％）
最小纵坡（％）
一般值
凸形竖曲线半径（m）
极限值
一般值
凹形竖曲线半径（m）
极限值
竖曲线最小长度（m）
竖曲线基本因素计算公式：
i2i1
L =
R
L
T = 2
30
8.0%
0.5%
400
250
400
250
25
(3-1)
(3-2)
（3-3)
T2
E =
2R
式中：
————坡度差，
L ————曲线长，（m）
(3-4)
T ————切线长，E ————外距（m ）（ m）
路线纵断面图大概以以下图：
A. 变坡点 1：
(1)竖曲线因素计算：
里程和桩号K0+100.000,i
1 2.3%, i2
3%
，R=1800m,高程 867.22m
i 2i1 3.0% 2.3%0.053(凸型 ) L R1800 0.05395.4m
L95.4 T
247.7m
2
T 247.72 E
20.63m
2R1800
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =(K0+100.000)﹣47.7=K0+052.300竖曲线起点高程×2.3%=866.12m
竖曲线终点桩号 =( K0+100.000) +47.7= K0+147.700 竖曲线终点高程×3%=865.79m B 变坡点 2：
(1)竖曲线因素计算：
里程和桩号 K0+280.000 ,i
1
3%, i
2
6.0%
，R=4700m,高程861.82m
i 2i16.0% 3%0.03 (凸型) L R4700 0.03 141.0m
L141.0
T70.5m
22
T 270.52
E0.53m
2R 2 4700
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =(K0+280)-70.5= K0+209.50竖曲线起点高程 =861.82+70.5× 3%=863.94m 竖曲线终点桩号 =(K0+280)+ 70.5= K0+350.50竖曲线终点高程×6%=857.59m
C 变坡点 3：
(1)竖曲线因素计算
里程和桩号K0+590.000 ,i
16%, i 2
7.0%
，R=18000m,高程 843.22m
i 2i17.0% 6.0%0.01(凸型 ) L R18000 0.01180.0m
L180.0 T
290m
2
T 2902
0.23m
E
218000
2R
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K0+590.000)-90= K1+500.000竖曲线起点高程 =843.22+90× 6.0%=848.62m
竖曲线终点桩号 =( K0+590.000)+90=K1+680.000竖曲线终点高程 =843.22-90×7.0%=836.92m
D 变坡点 4：
(1)竖曲线因素计算
里程和桩号K0+800.000 ,i
1
7.0%, i23.0% ，R=2500m,高程828.52m
i 2i17.0% 3.0%0.04 (凹型) L R2500 0.04100m
L100.0 T
250m
2
T 2502
0.50 m
E
22500
2R
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K0+800.000)-50= K1+750.000竖曲线起点高程 =828.52+50× 7.0%=832.02m
竖曲线终点桩号 =( K0+800.000)+50=K1+850.000竖曲线终点高程 =828.52-50×3.0%=827.02m
E 变坡点 5：
(1) 竖曲线因素计算
里程和桩号 K0+940.000 ,i
1
3.0%, i 2
7.5%
，R=2500m,高程 824.32m
i 2 i 1
7.5% 3.0%
0.045 (凸型 )
L R
2500 0.045 112.5m
L 112.5
T
2 56.25m
2
T 2 56.25 2
E
2
0.63m
2R
2500
(2) 设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K0+940.000)-56.25= K1+883.730
竖曲线起点高程 =824.32+56.25×3.0%=826.01m
竖曲线终点桩号 =( K0+940.000)+56.25=K1+996.250
竖曲线终点高程×7.5%=820.11m
F 变坡点 6：
(1) 竖曲线因素计算
里程和桩号 K1+290.000 ,i
1
7.5%, i 23.0% ，R=3000m,高程 798.07m
i 2 i 1
3.0% 7.5% 0.045 (凹型 )
L R
3000 0.045 135m
L 135 T
67.5m
2 2
T 2 67.52
E
0.76m
2R
2 3000
(2) 设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K1+290.000)-67.5= K1+222.50
竖曲线起点高程 =798.07+67.5× 7.5%=803.13m
竖曲线终点桩号 =( K1+290.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程 =798.07+67.5× 3.0%=820.11m G 变坡点 7：
(1) 竖曲线因素计算
里程和桩号 K1+720.000 ,i
1
3.
0%, i 2
3.0%
，
R=1400m,高程 785.17m
i 2
i 1 3.0% 3.0% 0.06 (凹型 )
L R
1400 0.06 84m
L 84
T
42 m
2
2
T2422
E0.63m
2R 2 1400
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K1+720.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程 =785.17+42× 3%=786.43m
竖曲线终点桩号 =( K1+720.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程 =785.17+42× 3.0%=786.43m
H 变坡点 8：
(1)竖曲线因素计算
里程和桩号 K1+850.000 ,i
1
3.0%, i
2
4.0%
，R=1000m,高程789.07m
i 2i1 4.0% 3.0%0.07 (凹型)
L R10000.0770m
L 70
T35m
22
T2352
E0.61m
2R 2 1000
(2)设计高程计算：
竖曲线起点桩号 =( K1+850.000)-42= K1+678.000
竖曲线起点高程 =789.07-35×3%=788.02m
竖曲线终点桩号 =( K1+850.000)+42=K1+762.000
竖曲线终点高程 =789.07-35×4.0%=787.67m
竖曲设计汇总表线计算表见附表：
4横断面设计
4.1平曲线加宽及其过渡
1.加宽值
汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不一样，以此中后内轮轨迹半径最小，且倾向
曲线内侧，故曲线的内侧应增添路面宽度，以保证曲线上行车的顺适与安全。
我国现行的《公路工程技术标准》依据各地的实质状况及车辆状况确立了不一样的
平曲线的加宽值。二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于 250m 时，应设置加宽。双车道公路路面加宽值规定以下表所示。
圆曲线加宽类型应依据该公路的交通构成确立。
四级公路和设计速度为30km/h 的三级公路可采纳第 1 类加宽值。
2.加宽的过渡
为了便路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓
和段。在加宽过渡段上，路面的宽度渐渐变化。加宽过渡的设置依据道路性质和等级可采纳不一样的加宽过渡方式。
（1）按比率过渡：
在加宽缓和段全长范围内按其长度成比率渐渐加宽，加宽缓和段内随意点的加宽
值：
b x=
L X
L
b
式中：L x—随意点距缓和段起点的距离
（b—圆曲线上的全加宽值（ m）。
m）；L—加宽缓和段长（m）；这类方法一般合用于二、三、四级公路。
4.2路拱及超高
4.2.1 路拱坡度
路拱坡度应依据路面种类和当地自然条件确立，但不该小于 1.5%。取 2%。
土路肩的横坡
土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或
等于 3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值同样；小于 3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大 1%或 2%。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采纳 3%或
4%的反向横坡值。本设计为三级公路，设计速度为30km/h ，无硬路肩，土路肩0.5m。
4.3超高
超高缓和段长度确实定
（1）超高
《规范》规定：二级公路的最大超高值为8％。
（2）超高缓和段
超高缓和段长度
B' i
L C
p（ 4.9）
式中： B' ——旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边沿的宽度，（m）；
i
——超高坡度与路拱坡度代数差，（ %）；
p
——超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边沿
线之间相对起落的比率。
无中间带道路的超高过渡方式
无中间带的道路，不论是双车道仍是单车道，在直线段的横断面均为以中线为脊向
双侧倾斜的路拱。路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外侧须
渐渐抬高，在抬高过程中，行车道外侧是绕中线旋转的，若超高横坡度等于路拱
坡度，则直至与内侧横坡相等为止。
若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采纳以下三种过渡方式。
（ b）绕内侧边沿旋转;（ b）绕中线旋转;（ c）绕外侧边沿旋转图为无中间带道路的超高过渡方式
本设计为新建道路且无中间带，采纳绕中线旋转的无中间带道路的超高过渡。由直
线段的双向路拱横断面渐渐过渡到圆曲线段的全超高单向横断面，此间一定
设置超高过渡段。超高渐变率按旋转轴地点规定以下表所示。
前面讲到缓和曲线，已经考虑到超高缓和段所需的最短长度。所以一股状况下，超
高缓和段与缓和曲线长度相等。但有时因照料到线形的协调性，在平曲线中配置了
较长的缓和曲线，则超高的过渡可仅在缓和曲线某一区段内进行。因为过小的渐变率 对路面排水不利。从利于清除路面降水考虑，横坡度由 2％（或 1.5％）过渡到
0％路
段的超高渐变率不得小于 1/330。
L c L S 取 L c
L S
-1,超高渐变率不变 ,
L c
L S 则将超高缓和曲线向直线段延长来知足超高渐变率的要求,
L c
L S
办理方法有两种 :
①将(L S L c 的长度值并入缓和曲线
,马上 L c
展延 ,但要同时知足超高渐变率不得 -1)
小于 1/330 的下限要求。
②保证缓和超高曲线长度
L
c
和超高渐变率不变 ,将节余的
L S
L c
的长度并入圆曲线 . 本设
计为三级柔性路面 ,路肩采纳的是 0.5m 的路肩 ,考虑排水 ,保证路基的稳固采纳保证
缓和超高曲线长度
和超高渐变率不变的方式 .
依据上式计算的超高缓和段长度，应凑成
5m 的整倍数，其实不小
于 10m 的长度。
圆曲线和缓和超高段超高值计算
绕中线旋转超高值计算公式
计算公式
超高地点
x ≤ x 0
x x
注
外缘
h
c
b j ( (i j i G )
B
i G (b j
B
)(i G i h )
2
2
圆 中线 hc'
b j i j
B 2
i
G 1.计算结果均为与
曲 设计高之高差
线
上
"
B i G (b j
B b)i h
2．临界断面距缓和
内缘 h c
b j i j
2
2
段起点：
外缘
h
cx
b j ( i j i G ) ( b j
B x ( 或
x h C )
2i G L c )( i G
i h )
L C x 0
i h
2
L C
i G
3
过
'
b j i j
B i G
．距离处的加宽值：
中线
h
cx
渡
2
x
段
B
i G
B
b x ) x
i h
b x
b 上
b j i j (b j b x )i G
b j i j
(b j L C
"
内缘
h
cx
2
2
L C
已知本路段为三级公路，设计车速为 30Km/h ，行车道宽度为 B=6.5m ，路肩宽度
0.5m （无硬路肩，土路肩宽 0.5m ），路拱坡度为 i G ，路肩坡度为
i J
3% 。
确立超高加宽值以下表
交点 JD1 JD2 JD3
JD4
JD5 JD6-JD7
三级公路设计
1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基
三级公路设计
1 绪论 1、1 地理位置图 (略,详细情况见路线设计图) 1、2 路线及工程概况 本路线就是山岭重丘区得一条三级公路,路线设计技术指标为:路基宽度为7、5米,双向车道,无中央分隔带,土路肩为2 0、5米,行车道为2 3、250米。设计速度为30Km/h,路线总长1981、451米,起点桩号K0+000、00,终点桩号为K1+1981、451。设计路线共设置了6个平曲线,半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58、460m,弯道处均设置缓与曲线,本次纵断面设计设置了8个变坡点,5个凸形竖曲线, 3个凹形竖曲线,半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1、3 线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市,位于绵阳市西南部,四川盆地西北部,龙门山脉中段,介于北纬31°23′～31°47′,东经104°05′～104°38′之间,东与江油市,东南与本市得涪城区接壤;南与德阳市得罗江县,西南与绵竹市相连;北与本市得北川羌族自治县,西北与阿坝藏族羌族自治州得茂县毗邻 1、4 研究主要内容 本毕业设计得任务就就是在教师得指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路得设计工作,具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件得编制与图纸绘制。 1、4、1资料整理与分析 设计资料就是设计得客观依据,必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供得各种资料加以理解与必要得记忆,明确对设计得影响,在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况与施工条件等,构成一幅明晰得画面;其次要对资料进行分析、概括与系统地整理,从中抽取、确定有关设计数据。 1、4、2路线平面、纵断面及横断面设计 1、4、3排水设计 1、4、4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书与计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算书交代设计中得具体计算方法与过程。 1、4、5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸,编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格,其中一部分图纸需要计算机绘图。
三级公路设计说明
三级公路设计说明 三级公路是指交通量和行车速度相对较高的城市主干道，通常是连接城市与城市、城市与乡镇之间的重要交通干线。三级公路设计的目的是为了提供高效、安全、快速的交通运输服务，满足日益增长的交通需求。 一、设计标准： 1.交通量：三级公路的设计交通量应根据通行能力和预测交通需求确定，一般应满足设计年通行能力要求。 2.行车速度：三级公路的设计行车速度应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计时速要求。 3.路面宽度：三级公路的设计路面宽度应根据交通量、行车速度和车道数确定，一般应满足设计路面宽度要求。 4.车道数：三级公路的设计车道数应根据交通量和行车速度确定，一般应满足设计车道数要求。 5.设计荷载：三级公路的设计荷载应根据交通量和货运需求确定，一般应满足设计荷载要求。 6.设计标准：三级公路的设计标准应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计标准要求。 二、设计要点： 1.路线选择：三级公路的路线选择应考虑地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。
2.断面设计：三级公路的断面设计应考虑交通量、行车速度、车辆类型等因素，确定最适合的断面形式。 3.路基处理：三级公路的路基处理应考虑地基承载力、地质条件、水文条件等因素，采取适当的路基处理措施。 4.路面结构：三级公路的路面结构应根据交通量、车速、荷载等因素确定，采用适当的路面结构形式。 5.路灯设置：三级公路的路灯设置应根据交通量、行车速度、路段特点等因素确定，确保夜间行车安全。 6.交通标志标线：三级公路的交通标志标线应根据交通需求和路段特点确定，确保交通秩序和安全。 7.设计速度：三级公路的设计速度应根据交通需求和路段特点确定，确保行车安全和通行效率。 8.设计排水：三级公路的设计排水应考虑降雨量、地形地貌等因素，采取适当的排水措施，确保路面排水畅通。 三、设计流程： 1.前期调研：进行路线勘测、地质勘查、交通量测算等调研工作，确定设计基础数据。 2.路线选择：根据调研结果，结合地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。 3.断面设计：根据交通量、行车速度、车辆类型等因素，确定最适合的断面形式。
三级公路工程设计方案说明
三级公路工程设计方案说明 三级公路工程设计方案是指在城市道路中，道路等级为三级的公路设计方案。三级公路是连接城市与乡镇、村庄的重要交通干线，承担着大量的交通流量和货物运输任务。设计一条合理、安全、便捷的三级公路对于城乡交通的畅通和经济社会的发展具有重要意义。 在进行三级公路工程设计时，需要考虑以下几个方面： 一、交通需求分析： 首先，要对该地区的交通需求进行分析，包括交通流量、交通组织方式、交通出行方式等。通过了解交通需求，可以明确设计的目标和重点。 二、道路线路选择： 在确定了交通需求后，需要进行道路线路选择。要考虑地形地貌、交通流向、周边环境等因素，选择最佳的道路线路。同时，要充分考虑道路的连通性和便捷性，确保道路能够顺利连接起来。 三、道路横断面设计： 道路横断面设计是指道路的几何形状和结构设计。其中包括道路的宽度、坡度、超高、路肩、路缘石等。在设计中，要充分考虑道路的通行能力和安全性，确保道路能够适应预期的交通流量和车辆类型。 四、交叉口设计： 交叉口是道路交通系统的重要组成部分，对交通流的组织和安全具有重要影响。在设计交叉口时，要根据交通需求和地理条件选择适当的交叉口类型，如十字路口、环形交叉口、Y型交叉口等。同时，要合理设置交通信号灯、交叉口标志和标线，确保交叉口的安全和顺畅。
五、边坡设计： 边坡是指道路两侧的土方边坡。在设计边坡时，要考虑土壤力学特性、降雨等自然因素，合理选择边坡的坡度和防护措施，确保边坡的稳定性和 安全性。 六、排水设计： 排水设计是指对道路的雨水进行排除和处理。在设计排水系统时，要 考虑道路的纵横坡、降雨量等因素，合理设置雨水口、雨水管道和雨水箱 等设施，确保道路在雨天能够顺利排水，避免积水导致的交通事故。 七、照明设计： 照明设计是指对道路进行照明设施的设置。在设计照明系统时，要考 虑道路的交通流量、夜间能见度等因素，合理设置路灯和照明设备，确保 道路在夜间能够提供足够的照明，保障交通安全。 总之，三级公路工程设计方案需要综合考虑交通需求、道路线路、横 断面、交叉口、边坡、排水和照明等方面的设计要求。通过科学合理的设计，可以提高道路的通行能力和安全性，促进城乡交通的畅通和经济社会 的发展。
三级公路路基设计说明
设计说明(路基部分) 一、设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B０1—2014）; 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012); 3、《公路路基设计规范》(JＴG Ｄ30-２０1５）; 4、《公路排水设计规范》(ＪＴG TD33—２012)； 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F１0—2006); ６、《公路工程抗震设计规范》(ＪTG B02－2013)； 7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(GB ５07６３—２012）; 8、《公路工程质量检验评定标准》（ＪTＧF801—201２); 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG D32—2012）; 以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准. 二、路基、路面排水及防护工程设计 一)、路基横断面设计 新建山区三级公路现状路基宽度７。5米:由０。5米（土路肩)＋２X3．25米（行车道）+０.5米(土路肩）组成。路线设计线位于路中桩，路基设计标高位置位于路中桩。 二)、路基设计 1、路基设计原则 路基必须做到密实、均匀、稳定，路基回弹模量值应不小于４０ＭPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度. 路基填筑材料因地制宜,合理采用当地材料或工业废料． 路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。 路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。 2、路基设计标高及路拱横坡 路基设计标高为道路路线中心路面顶标高。 新建山区三级公路路面横坡为双向2％。 3、路基填料及压实度要求 填方路基应分层铺筑,均匀压实，并应严格控制分层厚度,并注意不同填料的填筑顺序.路基压实度采用重型击实标准，路基填料强度及压实度应满足下表要求。 本项目立交区土石方中,挖除的I类土不得作为路基填料使用,可作为绿化及边坡培土。其余非膨胀性挖方土（或经过改良后的膨胀土)作为路基填方用土,尽量做到土石方就地利用。 填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基,于路面下1．５ｍ范围内(路床+上路堤),进行砂砾石填筑（换填）处理。 4、路基边坡 (１)路堤 当边坡高度小于20m,且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下： 路肩以下0~８m边坡坡率采用1:1．５0,8ｍ~1２ｍ边坡坡率为1:1．75，在变坡点设２.0m宽平台. (２)路堑 路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法,并结合自然稳定山坡及人工边坡的调查及力学分析综合确定。 5、护坡道和碎落台 （1)当路堤坡脚外设边沟时，坡脚与边沟内边缘设宽1。0m的护坡道,设4％向外横坡。 (2)挖方路段在路堑边沟与堑坡坡脚之间设置大于等于1．0m宽的碎落台，设4％向内横坡. 6、路基基底处理 （1)地面横坡缓于1:５时,路堤基底为耕地、草地时,必须先清除地表种植土后方可填筑．在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水、清淤后方可填筑。地基较松散地段应夯压密实;填方路基区域,清除地面线下0。3m的表土并用砂砾石进行换填,压实度均不得小于９０%。地面横坡陡于1:2．5,
道路工程课程设计三级公路设计方案说明书
道路工程课程设计三级公路设计方案说明书 1 设计总说明 1.1目的和要求： 道路工程课程设计是专业教学的一个重要环节，包括道路路线设计和路面结构设计两部分。通过本次课程设计，要求熟悉公路设计规范，理解、掌握《道路勘测设计》的基本概念，综合运用本课程和其他有关课程的基本知识和基本操作技能，使所学知识进一步巩固、深化和发展；学习道路路线设计的一般方法和步骤。通过设计，培养学生初步具备正确的设计思想和动手的能力，使学生具有初步的工程设计概念；培养学生具备道路路线设计的基本技能。 根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基土石方数量计算表；进行路面结构类型选择，并确定各结构层的合理厚度。1.2设计依据： 根据重庆交通大学土木工程专业道路工程方向《道路勘测设计指导书》。 1.3公路设计概况： 公路等级：二级公路 设计年限：15年 设计车速：60km/小时 1.4平面设计标准的确定 1、根据设计任务书要求，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。设计车速为40公里/小时，路基双幅两车道，宽8.5米。 2、设计执行的部颁标准、规范有： 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路路线设计规范》JTGD20-2006
平原微丘三级新建公路设计方案 - 20 - 《公路路基设计规范》JTGD30-2004 1.5路线起讫点 地形图比例尺：1：2000；公路等级：三级；起点桩号K0+700，坐标终点桩号K1+320，坐标起点高程：168.68米，终点高程：132.11米。 2 道路参数 2.1 道路等级的确定 根据所给资料，参照《公路工程技术标准》JTGB01-2003（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》JTGD20-2006（以下简称《路线规范》）确定路线的设计等级，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。设计车速为40Km/小时，路基单幅双车道，宽8.5米。设计使用年限15年。 2.2 公路技术标准的确定 本路段按三级公路标准测设，设计车速40KM/h ，测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。 2.3 控制要素 （1）道路等级：二级 （2）设计车服务车速：60km/h 。 2.4平面设计技术指标 2.4.1圆曲线最小半径 ○1极限最小半径 ②一般最小半径
三级公路路基路面设计
三级公路路基路面设计 三级公路路基路面设计主要包括路基设计和路面设计两个方面。路基 设计是指对公路路基进行合理设计，确保其稳定和安全；路面设计是指对 公路路面材料进行选择和设计，确保其耐久性和平稳性。下面将详细介绍 这两个方面的设计要点。 一、路基设计 1.地质勘察：在进行路基设计前需要进行地质勘察，了解地质条件， 包括土层的性质、厚度、压实度等。根据地质勘察结果，确定路基的设计 参数。 2.路基宽度：路基宽度应根据设计交通量、道路等级和标准荷载来确定。一般来说，路基宽度应满足车辆行驶安全的要求，并考虑到路基的稳 定性。 3.路基坡度：路基坡度的选择应根据地理条件、土质条件、路基高度 和路段长度等因素来确定。一般来说，路基坡度应控制在1%~2%之间，以 保证水流顺畅。 4.路基厚度：路基厚度的确定应考虑到路基的承载能力和路基稳定性。一般来说，路基厚度应根据地质条件和设计交通量来确定。 5.路基排水：路基排水是路基设计中重要的一环。路基应具有良好的 排水性能，以确保路基的稳定性。选择合适的排水方式，如设置排水沟、 排水管等。 二、路面设计
1.路面材料选择：路面材料的选择应根据交通量、设计速度、环境条 件和经济性来确定。常见的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土等。根据 实际情况选择合适的路面材料。 2.路面厚度设计：路面厚度的设计应根据设计交通量、路面材料的承 载能力和路面的使用年限来确定。一般来说，路面厚度应满足路面的耐久 性和平稳性要求。 3.路面结构设计：路面结构设计包括基层、底基层、面层等的选择和 厚度设计。根据路面材料的特性和使用要求，确定合适的结构设计。 4.路面施工工艺：路面施工工艺的选择应根据路面材料的特性和施工 条件来确定。包括路面铺设、压实、养护等环节。确保路面施工质量和使 用寿命。 综上所述，三级公路路基路面设计是确保公路稳定和安全的重要环节。通过合理的路基和路面设计，可以提高公路的耐久性和平稳性，满足交通 运输的需求。设计人员应根据地理和土壤条件、交通量、设计速度等因素 来确定路基和路面的参数，以确保公路的使用寿命和安全性。同时，在施 工过程中要注重施工质量的控制，确保设计要求的实现。
三级公路设计
三级公路设计 公路设计是指根据交通需求和规划要求，对公路进行合理的线形、纵 断面和横断面设计，以满足交通功能、安全性、经济性和环境保护要求的 过程。三级公路是指交通量较小、交通功能相对简单的公路。下面将对三 级公路设计的一些重要内容进行详细介绍。 一、线形设计 1.路线选择：根据地形、土质、环境保护要求等因素，选择合适的路线。考虑交通需求、地形条件、河流湖泊等自然条件，以及规划要求等因素，确定道路的起点、终点和途经点。 2.曲线设计：根据设计速度、地形条件和可行性等因素，设计合适的 曲线半径、切线长度和过渡曲线。曲线设计应考虑车辆的舒适性和安全性，避免急转弯和视线受阻。 3.坡度设计：根据地形条件，设计合适的上坡和下坡坡度，保证车辆 行驶的平稳性和安全性。 4.过渡段设计：根据交通流、车速和地形条件等因素，设计合适的过 渡段。过渡段应保证车辆的平稳过渡和安全驾驶。 二、纵断面设计 1.设计速度：根据路段的交通流量、道路等级和地形条件等因素，确 定设计速度。设计速度应考虑车辆的舒适性和安全性。 2.纵坡设计：根据地形条件和设计速度，设计合适的上坡和下坡纵坡。设计纵坡应保证车辆行驶的平稳性和安全性。
3.路基设计：根据地质条件和设计速度，设计合适的路基高度和路基宽度。路基设计应考虑路面的稳定性和排水条件。 4.路面设计：根据交通流量、设计速度和地质条件等因素，设计合适的路面结构和厚度。路面设计应考虑路面的稳定性、耐久性和舒适性。 三、横断面设计 1.路宽设计：根据交通流量、车道数和设计速度等因素，设计合适的路宽。路宽设计应考虑车辆通行的安全性和舒适性。 2.路缘设计：根据交通流量和设计速度，设计合适的路缘石和路沟。路缘设计应保证车辆行驶的安全性和排水的有效性。 3.交叉口设计：根据交通流量、设计速度和道路等级，设计合适的交叉口类型和布置。交叉口设计应保证车辆行驶的安全性和交通流畅性。 4.辅助设施设计：根据交通流量和交通安全要求，设计合适的标志、标线和照明设施。辅助设施设计应保证车辆行驶的安全性和交通流畅性。 综上所述，三级公路设计是一个综合考虑交通需求、地形条件、规划要求和环境保护要求的过程。通过合理的线形、纵断面和横断面设计，可以满足公路的交通功能、安全性、经济性和环境保护要求。三级公路设计是指根据交通需求和规划要求，对交通量较小、交通功能相对简单的公路进行合理的线形、纵断面和横断面设计的过程。以下是三级公路设计的一些重要内容： 一、线形设计：
三级公路施工方案设计
三级公路施工方案设计 一、项目背景 在城市化进程中，公路建设是一项非常重要的基础设施建设工程。随 着人口的增加和交通需求的增长，三级公路的建设成为了各地政府的重要 工作。本文将对三级公路施工方案进行设计，以满足交通需求，提升交通 效率。 二、项目目标 本项目旨在建设一条符合三级公路标准的道路，提供便捷的道路交通，改善交通状况，并促进经济和社会的发展。具体目标如下： 1.以低成本建设一条质量可靠、安全高效的道路； 2.缩短通行时间，提高交通效率； 3.保护环境，减少对自然资源的破坏； 4.提高公路的承载能力，以适应未来交通需求的增长。 三、项目内容 1.论证阶段：确定道路建设的必要性、可行性和经济效益，评估项目 的社会、环境和经济影响，进行项目论证。 2.方案设计：根据道路所经过的地形、交通流量和需求等综合因素， 确定道路的纵横断面和线形，进行道路设计。 3.施工准备：制定详细的施工计划，确定施工队伍和材料供应计划， 准备施工所需的机械设备和工具。
4.施工实施：按照设计方案进行道路的开挖、填土、路基处理、路面 铺设等工序，完成道路的实施。 5.验收和交付：对道路进行验收，确保道路满足设计标准和交通要求，交付使用。 四、施工工艺 1.道路设计：根据地形情况和交通流量确定道路的纵横断面和线形。 设计道路的道路宽度、弯道半径、上下坡度等，并考虑交通标线和交通标 志的设置。 2.路基处理：对土方进行开挖、填土、夯实等处理，确保路基的稳定 性和承载能力。 3.路面铺设：选择适当的路面材料进行铺设，如沥青混凝土或水泥混 凝土，保证路面的平整度和耐久性。 4.排水系统：设置适当的排水系统，保证道路在雨后不积水，提高交 通的安全性。 5.绿化工程：在道路两侧进行绿化，种植适应当地气候和土壤条件的 植物，美化道路环境。 五、施工安全措施 1.建立安全管理机构，配备专职安全管理人员，负责施工过程中的安 全管理工作。 2.制定详细的施工安全规范和操作规程，对施工人员进行安全教育和 培训。
三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)
三级公路施工组织设计 <沥青混凝土路面> 第一章总体施工组织布置及规划 第一节工程概况和编制依据 一、工程概况 本项目位于某市,共由16条道路组成,为便于区分,设计时暂以A 路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名.道路总长39227.353米,路宽9至42米不等.其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路,其余属于改建道路. 二、沿线现状 A路：该路全长2326.071m,起点与B路相交,自工程起点至K1+680现状道路为单幅路,宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路,宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路,两侧车行道各宽12m,中央分隔带宽18米,总宽42米.均为沥青路面.工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地,K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位. B路：该路全长3234.486m,起点与A路相交,工程起点至
K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路,宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路,宽约11m.均为沥青路面.工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地,K1+200至工程终点道路两侧有部分民房.在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路,在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路. C路：该路全长1836.408m,工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路,沥青路面,宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路.设计道路两侧沿线为民房.在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路,在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路. D路：该路全长785.749m,工程起点至K0+240现状道路为单幅路,宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路,宽约7m；K0+240- K0+500现状道路为双幅路,两侧车行道各宽5m,中央分隔带宽2米,总宽12米.均为沥青路面.道路两侧有部分民房.在K0+230处现状有一道7m宽的小桥涵横穿设计道路. E路：该路全长1935.716m,全线现状道路为单幅路,宽7-11m,沥青路面.工程起点至K0+920段道路两侧有部分民房,其余路段两侧均为农田、荒地.在K1+030处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路. F路：该路全长11023.379m,全线道路中线附近有一条宽约3m 的土路.沿线道路两侧均为农田、荒地.起点接Q路的大桥,在K5+800处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路.
三级公路路基路面的设计探讨
三级公路路基路面的设计探讨摘要 三级公路路基路面设计对于三级公路的总体设计有重要的作用。在其设计的 过程中，应该根据三级公路路基路面的设计标准进行设计，确保三级公路路基路 面符合实际的设计方案，确保设计展开更加合理。本文笔者针对三级公路路基路 面设计进行分析研究，文章中简要阐述三级公路路基路面的设计质量控制措施， 同时也对三级公路路基路面的具体设计问题进行探讨和总结。 关键字；公路；路基；路面；设计 在现代化社会发展过程中，公路工程设计施工非常关键，对于国家经济发展 有重要的作用。而在我国交通体系中，按照公路的设计不同，将公路分为不同级别，一般情况下分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。而 三级公路是现代交通建设中的重要公路设计，确保三级公路设计应用更加合理， 也能够提升设计效果。并且进行三级公路设计过程中，更要求做好对三级公路路 基路面的综合设计管控，提升设计质量。 1.三级公路路基路面设计要点 三级公路路基路面设计过程中，应该注重把控设计要点，确保设计工作展开 更加合理，提升设计效果。 首先，三级公路路基路面设计过程中，应该根据地理地质情况进行设计分析，提升设计效果。在进行三级公路路基路面的综合设计过程中，要求完成各项设计 管控工作，其设计展开中，更能够提升设计质量。在三级公路路基路面的综合设 计效果。 其次，三级公路路基路面设计过程中，应该按照相关设计标准进行路基路面 设计。如，在三级公路路基路面设计中，可以按照《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 ；《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015等相应的路面设
计效果进行分析，提升设计质量，在对三级公路路基设计过程中，应该做好合理 的设计管控，确保其三级路基的综合设计施工更加有效，提升设计效果。 第三，三级公路路基路面设计过程中，还应该针对设计要点进行总结，确保 三级公路的路基路面设计施工更加合理，也能够提升三级公路的设计质量，确保 其综合设计应用更加合理有效，最大程度上提升设计效果。要求其综合设计过程中，更应该落实好各项设计要点，尤其针对路基路面的防排水工程进行综合设计，确保三级公里的路基路面的综合设计更加有效。 2.三级公路路基路面设计问题探讨分析 三级公路路基路面设计过程中，还应该注重对相关问题进行解决，尤其是在 当前三级公路路基路面的综合设计过程中，更应该注重完成各项设计工作的有效 管控分析，确保其设计更加合理。以下是对三级公路路基路面设计中，常见的疑 惑问题进行分析和解决。 （1）路基路面车道设计问题 在三级公路路基路面设计过程中，车道的设计非常关键，在其设计中，应该 注重对路基路面的车道设计进行有效的管控，按照相应的规定进行设计。根据 《标准》、《规范》相关定义和车道数选用等条文规定，在我国公路技术标准体 系中，二级公路和三级公路明确就只是双车道公路。也就是说，二级和三级公路 的基本路段，车道数只能选择双向共2条。 据笔者了解，尽管我国一些地方曾经因改建出现了一些四车道的二级公路 （特别是在一些穿越城镇的路段），但经过对这些公路和路段运营情况的调查研究，最终现行《标准》《规范》仍然坚持了二级公路和三级公路为“双车道公路”的总体定位。 其中主要原因在于，在车道数增加（路面宽度明显增大）和交通量增加之后，公路上车辆的实际通行速度必然显著提高，这时对向行车的安全性问题就凸显出 来了。此时，四车道的二级公路与四车道的一级公路比较，后者虽断面宽度和占
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准 三级公路是指交通量较大、路宽较宽的干线公路。交通量标准是为了根据道路的交通量来确定公路的等级和设计要求，从而保证公路的安全和顺畅。三级公路的交通量标准是根据道路的功能、规模和所处环境等因素综合考虑的。 三级公路的设计交通量标准主要包括日交通量、小时交通量以及设计年交通量。日交通量是指一条公路在一天之内双向流经该路段的车辆总数。小时交通量是指在某个时间段内通过该路段的车辆数。设计年交通量是指预计在未来几年内通过该路段的车辆数。 一般来说，三级公路的日交通量标准是3000辆以上，小时交通量标准是200辆以上。根据路段的特点和功能，有些地区对交通量标准有更高要求。例如，一些较为繁忙的四川公路标准要求日交通量达到5000辆以上，小时交通量要求达到300辆以上。 交通量标准的制定是根据公路的设计等级、所处环境特点和预计未来几年的交通发展趋势来确定的。一般来说，经过县城、集镇或者交通枢纽的道路交通量要求较高，而通过偏远地区或者农村的道路交
通量要求较低。此外，交通量标准还会随着时代的发展而逐渐提高， 以适应日益增长的车辆数量和交通需求。 交通量标准的制定不仅涉及道路的设计，也涉及到道路的交叉口 和路口的设计。交通量较大的三级公路需要设置交通信号灯、立体交 叉口或者环形交叉口等，以提高交通效率和交通安全。 交通量标准的制定还考虑到了道路的通行能力和道路的服务水平。通行能力是指道路在一定时间内能够承载的车辆数量，而道路的服务 水平是指交通运输对社会经济发展的贡献。根据交通量标准，公路建 设部门可以合理规划和设计路段，提高公路的通行能力和服务水平。 总之，三级公路设计交通量标准是根据道路的功能、规模和所处 环境等因素综合考虑的。交通量标准的制定可以保证公路的安全和顺畅，提高公路的通行能力和服务水平。交通量标准的不断提高也与社 会经济的发展和交通需求的增长密切相关。公路建设部门需要根据具 体情况制定适应的交通量标准，以用好公共资源，满足人民群众日益 增长的交通需求。
三级公路路面设计弯沉值
三级公路路面设计弯沉值 三级公路是连接城市和乡村的重要交通干线，其路面设计对路面弯沉值的要求尤为重要。弯沉值是指路面在车辆行驶过程中受到弯曲荷载作用而产生的沉陷变形，是对路面结 构承载性能的一种重要指标。对于三级公路而言，保证路面的稳定和安全是至关重要的， 因此合理的路面设计是必不可少的。本文将探讨三级公路路面设计中的弯沉值要求，并对 其影响因素进行分析。 一、三级公路路面设计要求 1. 弯沉值标准 三级公路路面设计中，弯沉值的标准通常由相关国家规范或标准规定。我国《公路工 程路基和路面设计规范》中对于不同级别的公路都有相应的弯沉值要求。一般来说，三级 公路路面的弯沉值要求较高，因为它承载的交通量相对较大，车流速度较快，对路面的稳 定性和平顺性要求也较高。 2. 路面结构设计 为了满足三级公路路面的弯沉值要求，路面结构设计显得尤为关键。合理选择路面材料、结构层次和厚度，采用适当的施工工艺和技术措施，都会对减小弯沉值起到重要作用。在进行路面设计时，需要充分考虑到弯沉值要求，合理设计路面的各个参数。 3. 施工质量要求 路面的弯沉值除了与设计参数相关外，还与施工质量密切相关。优质的道路施工不仅 可以保证路面的平整度和耐久性，还能有效降低弯沉值。在施工过程中，应该保证施工质 量符合要求，采取有效的质量控制措施，确保路面结构的稳定性和耐久性。 二、弯沉值的影响因素 1. 交通荷载 交通荷载是影响路面弯沉值的主要因素之一。三级公路承载车流量大、车速快，对路 面的荷载作用相对较大。交通荷载的大小和分布对路面弯沉值有着直接的影响。 2. 地基土质 路面的地基土质也会对弯沉值产生影响。地基土的承载能力和变形特性直接关系到路 面的弯沉值，因此在进行路面设计时，需要对地基土的性质进行充分的调查和分析，合理 选择路面结构和材料。 3. 环境条件
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准 摘要： 1.概述 2.三级公路的定义和特点 3.交通量标准的含义和作用 4.三级公路设计交通量标准的制定依据 5.三级公路设计交通量标准的具体数值 6.三级公路设计交通量标准的应用和影响 7.结论 正文： 1.概述 三级公路是指在城市和乡村之间，连接县级行政区域和乡级行政区域的公路。它们通常是双向两车道，设计速度在60-80 公里/小时之间，是我国公路网中的重要组成部分。 2.三级公路的定义和特点 三级公路主要承担中短距离的城乡交通和区域交通，其主要特点是路线短、速度适中、交通量较小。由于其特殊的地位和作用，三级公路的设计交通量标准尤为重要。 3.交通量标准的含义和作用 交通量标准是指在一定时间内，通过某一路段的车辆数量。它是衡量公路运输效率和设计合理性的重要指标。交通量标准的制定，有助于保证公路的安
全、畅通，提高运输效率。 4.三级公路设计交通量标准的制定依据 我国《公路工程技术标准》规定，三级公路的设计交通量应根据路线的功能、地理位置、交通特性等因素综合分析确定。主要参考数据包括：历史交通量、现状交通量、预测交通量等。 5.三级公路设计交通量标准的具体数值 根据《公路工程技术标准》，三级公路的设计交通量标准分为两类：一类是正常交通量，另一类是饱和交通量。 正常交通量：是指在正常条件下，通过该路段的车辆数量。对于三级公路，正常交通量的推荐值为：1500-5000 辆/日。 饱和交通量：是指在极端条件下，通过该路段的车辆数量。对于三级公路，饱和交通量的推荐值为：2000-8000 辆/日。 6.三级公路设计交通量标准的应用和影响 三级公路设计交通量标准的应用，有助于指导公路的设计、建设和运营。它可以帮助我们了解公路的承载能力，为交通管理和改善提供依据。同时，它也对公路的投资、经济效益等方面产生影响。 7.结论 三级公路设计交通量标准是公路设计、建设和管理的重要依据。