QC T 29064-92汽车用起动机技术条件
QC T 29064-92汽车用起动机技术条件
代替JB 2741一80
汽车用起动机技术条件
1 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车用起动机的技术要求、试验方法、检验规则和标志。
本标准适用于汽车发动机用起动机。
2 引用标准
GB 4942.1电机外壳防护分级
ZB T11 001起动机特性试验方法
ZB T35 001汽车电气设备基本技术条件
3 术语
死起动：点火电路断开（对柴油发动机为油门关闭）时起动发动机。
活起动：点火电路接通（对柴油发动机为油门接通）时起动发动机。
超越：起动机接通电源，单向离合器的驱动齿轮的转速大于电机转速时，单
向离合器处于超越状态。
4 技术要求
4．1 起动机应符合本标准及ZBT35001中的有关规定，并应按照经规定程序批准
的图样及设计文件制造。湿热型起动机还应符合ZB T35 001中有关湿热型电机的
规定。
4．2 起动机应能在下列条件下正常工作
4．2．1 周围介质温度一40～95℃；
4．2．2 相对湿度不大于90％。
4．3 起动机为短时工作制，额定工作时间为30s。经额定工作时间试验后冷却
至室温，其空载与制动性能参数应符合该产品技术条件。
4．4 起动机应制成单线制，特殊需要时，允许制成双线制。
4．5 起动机的旋转方向从驱动端观察。应在起动机适当部位标注旋转方向箭头。
4．6 起动机产品技术条件中应包括：
a. 空载性能参数（电压、电流、转速）；
b. 额定功率时的性能参数（电压、电流、转速、转矩）；
c. 制动性能参数（电压、电流、力矩）；
d. 按ZB T11 001规定试验获得的起动机特性曲线。
4．7 装配质量：起动机表面应无损伤，漆层符合ZBT35001中3.2条的要求，对
螺纹紧固件应在产品图中规定相应的拧紧力矩（参考附录A）。
4．8 防护等级：起动机防护等级为GB4942.1中规定的IPX4级。经防护等级试验
后，其空载与制动性能应符合该产品技术条件，也可按用户要求采用其它防护等
级。
4．9 按表1、表2条件对起动机进行耐振试验。试验后零部件应无损坏，紧固件
应无松脱现象，起动机空载与制动性能应符合该产品技术条件。
4．10 对起动机进行一40℃历时2h的低温试验。试验后，恢复至室温，起动机
空载与制动性能应符合该产品技术条件。
4.?1 对起动机进行一40℃与95℃历时五个循环的温度变化试验。试验后，恢复
至室温，起动机空载与制动性能应符合该产品技术条件。
4．12 对起动机进行95℃历时2h的高温试验。试验后，恢复至室温，起动机空
载与制动性能应符合该产品技术条件。
4．13 对起动机进行历时二个循环的交变湿热试验。试验后，恢复至室温，起
动机空载与制动性能应符合该产品技术条件。
4．14 对起动机进行历时16h的盐雾试验。试验后在ZBT35001中3.2条规定环境
条件下应能起动发动机，或在试验台上按与主机厂协商的功率数据进行负载参数
测量。
4．15 起动机的互不连接导电零部件之间及导电零部件对机壳之间应能耐受50
Hz实际正弦波形550V电压、历时60s的试验，绝缘不被击穿；在大批连续生产时，
允许以660v电压，历时1s的试验代替。
4．16 起动机应能承受比产品技术条件规定的空载转速高20％的转速，历时20s
的超速试验而无损伤，亦可按与主机厂商定的较高的转速进行试验。减速、复激
式起动机超速试验的转速，由产品技术条件规定。
4．17 耐久性试验
4．17．1 起动次数：
a. 汽油发动机用起动机30000次；
b. 柴油发动机用起动机15000次。
4．17．2 经耐久性试验后，起动机的额定功率性能参数允许下降15％或在ZBT
35001中3.2条规定的环境条件下能起动发动机。
4．18 电磁开关
4．18．1 电磁啮合式起动机的电磁开关的闭合电压应符合表3规定。
4．18．2 环境温度为23℃时，电磁啮合式起动机电磁开关的释放电压不应大于
标称电压的40％。
4．18．3 电磁啮合式起动机电磁开关的断电能力：起动机驱动齿轮处于极限位
置时，切断开关电源，其主触点应可靠断开。
4．18．4 电磁啮合式起动机电磁开关主触点接通20A电流时，两接触螺栓之间
的电压值不大于0.04V（接触电阻不大于2mΩ）。
4．19 单向离合器
4．19．1 单向离合器在拨叉及复位弹簧的作用下，应能在电枢轴上顺利滑到啮合位置和返回原位。
4．19．2 单向离合器超越试验3次后仍应能可靠工作。
4．20 批量生产的同型号的起动机的可拆零部件应具有互换性。
4．21 起动机外部的漆层应符合ZB T35 001中3.21条要求。
4．22 起动机的开箱合格率应达到94％（附录B）。
4．23 起动机的当年返修率应小于2％（附录C）。
5 试验方法
5．1 如果无特殊说明，试验均按下列条件进行：
5．1．1 试验环境按ZB T35 001中3.2条规定。
5．1．2 测量仪表精度按ZB T35 001中4.1条规定。转速表精度不低于2级。5．1．3 试验条件中规定电压与电流值系按图1接线时测得。
5．2 起动机额定工作时间试验：在专用试验台上按产品技术条件规定的额定功率参数连续运转30s。
5．3 空载性能参数、额定功率性能参数、制动性能参数检查，在专用试验台上进行，空载性能参数应在接通电源、电机运转稳定后进行测量，其它参数测量应在2～5s内完成。
5．4 起动机特性试验：按ZB T11001规定进行。
5．5 防护等级试验：用专用密封件将起动机驱动端密封，并通过胶管与外界空气保持压力平衡，然后按GB 4942.1中第7条进行试验与评价。
5．6 耐振试验：在振动台上进行。
5．6．1 起动机在试验台夹具上的固定方法应与使用起动机时的安装方法一致。5．6．2 检测点：上下方向的在电磁开关上面中部，左右方向的在电磁开关侧面中部、前后方向的为起动机固定点。
5．6．3 控制点：在起动机外壳中部。
5．6．5 振幅容差：检测点±25％，控制点±15％。
5．7 低温试验、温度变化试验、高温试验、交变湿热试验按ZBT35001中4.2～4.5条规定进行。
5．8 盐雾试验：用专用密封件密封好起动机驱动端，模拟实际使用情况在开关接线柱上接上导线，但不通电，按ZB T35 001中4.6条规定进行。
5．9 耐电压试验：按ZB T35 001中4.9条规定进行。
5．10 超速试验：在专用试验台上进行，可用提高起动机端电压的方法使其转速升高。
允许采用在总装配前对电枢进行超速的办法代替上述试验，此时，电枢的转速由产品技术条件规定，但不得低于产品技术条件规定的空载转速的120％。5．11 耐久性试验，在发动机或专用试验台上进行。
5．11．1 起动机试验周期
5．11．1．1 汽油发动机用起动机试验周期如图2：
5．11．1．2 柴油发动机用起动机试验周期如下；
起动：起动机起动发动机最长时间3s，如果发动机未能起动，起动机运行3s
，发动机体息27s。
超越：发动机起动以后，起动机继续运行1s，其中发动机从起动转速加速到
使驱动齿轮转速达到超越的加速时间为0.5s，超越0.5s。
发动机运行：如果发动机立刻起动，则发动机运行8s，如果发动机在起动机
运行接近第3s时起动，则发动机运行5s，休息22s。
整个周期： 30s。
5．11．2 在室温下将起动机安装于规定的发动机上，若在模拟发动机试验台上试验，则应按起动机产品技术条件中规定的负载参数调整好负载，其试验周期可参照5.11.1中规定。
5．11．3 电源：采用正常装车用蓄电池，试验过程中必须保证蓄电池充电状态
在50％以上，也可用一个与蓄电池充电状态在50％或以上的伏安特性一致的模拟
电源。
5．11．4 超越时驱动齿轮的转速，由与之配套的发动机参数决定，或15000r/ min。
5．11．5 当飞轮齿环的齿形影响正常啮合时，应更换或者修理齿环。试验中不许更换起动机的零件。
5．11．6 连续试验241，休息hh，以检查起动机连续运转不易发现的故障。5．11．7 试验时起动机外壳温度不超过50℃，允许采用鼓风机降温。
5．12 电磁开关性能检查
5．12．1 电磁啮合式起动机电磁开关闭合电压检查：将电源接在起动机开关上，断开主电路电源，按产品技术要求，在驱动齿轮与限位圈之间放置专门的垫块或采用其它办法，模拟驱动齿轮与发动机飞轮齿圈顶齿状态，缓慢升高电源电压至电磁开关主触点接通的电压，即为闭合电压。其值应符合表3规定。单独试验
电磁开关时，允许采用单个电磁开关通电在开关串连线圈中串入一定数值的电阻，
测量铁芯在一定的气隙下产生一定的拉力时的电压和电流值的方法进行检查。其数值由产品技术条件规定，但必须保证与测闭合电压的方法等效。
5．12．2 电磁啮合式起动机电磁开关释放电压检查：闭合电压试验后，取消对
单向离合器的限制，使起动机在空载状态下运转，缓慢降低电源电压直到电磁开关主触点断开时的电压即为释放电压，其值应符合4.18.2要求。
5．12．3 电磁啮合式起动机电磁开关断电能力检查：起动机处于制动状态时，断开开关电源后，电磁开关主触点应能断开。
5．12．4 电磁啮合式起动机电磁开关主触点之间电压降检查：在专用试验台上进行。
5．13 单向离合器性能检查：
5．13．1 接通与断开电磁开关的电源，用目测法检查单向离合器在轴上的移动情况应符合4.19.1要求。
5．13．2 单向离合器的超越试验：在装有飞轮齿环的试验台上进行，齿环另由电动机带动使驱动齿轮达到5.11.4规定的转速。单向离合器超越运行时间为2s，
共作3次，相邻两次时间间隔不少于15s。试验时起动机电枢转速应比单向离合器
小齿轮转速低20％以上，本试验也可在发动机上进行。
5．14 互换性检查
5．14．1 把3台同型产品拆开后，混合其可拆零部件。然后总装，允许在产品
技术条件中规定的范围内进行调整，总装后产品的性能符合出厂试验项目的要求。
5．14．2 起动机可拆零部件包括：驱动端盖、定子总成、电刷端盖、电枢、单向离合器，电磁开关总成、拨叉、拨叉销、挡圈、可拆电刷架、可拆电刷等。
5．14．3 电枢移动式、齿轮移动式、减速起动机之可拆零部件除第5.14.2中规
定的之外，由产品技术条件规定其它可拆零部件。
5．15 零部件防护处理、漆层检查：按ZB T35001中4.12、4.13规定进行。
6 检验规则
起动机的检验分出厂检验及型式检验
6．1 出厂检验
6．1．1 每台起动机均应进行出厂检验，其项目如下：
a. 装配质量检查；
b. 安装尺寸及外型尺寸检查；
c. 耐电压试验：（在装配过程中进行）：
d. 超速试验;
e. 空载性能参数、额定功率时的性能参数、制动性能参数试验；
f. 电磁开关性能检查;
g. 单向离合器检查。
6．1．2 检查电磁开关性能时，95℃时的闭合电压检查允许进行抽查，抽查数量为每批产品的2％，但不少于4台。
6．1．3 单向离合器的性能检查，可不进行超越试验。
6．1．4 额定功率时的性能参数试验允许采用抽查的办法进行，抽查数量为每批产品的2％。但不少于4台。
6．2 型式检验
6．2．1 型式检验项目
a. 全部出厂检验项目，但不再进行耐电压试验；
b. 起动机额定工作时间检查；
c. 防护等级试验；
d. 耐振动试验；
e. 低温试验;
f. 温度变化试验;
g. 高温试验;
h. 交变湿热试验;
f. 盐雾试验;
j. 耐久性试验；
k. 零部件防护处理检查；
l. 漆层检查；
m. 互换性检查；
n. 单向离合器超越试验。
6．2．2 普通型产品型式检验，产品应从出厂检验合格的同一批产品中抽取，不少于9台。将产品平均分为三组，按表4进行。
6．3 判定规则
6．3．1 出厂检验时抽检项目的合格率，必须达到100％。
6．3．2 产品的型式检验按ZB T35001中5.7条进行判定。
7 标志、包装、运输、贮存
7．1 每台起动机都应有铭牌或标志，其内容至少包括：
a. 制造厂商标；
b. 产品名称，如采用标志可不标名称；
c. 产品型号;
d. 标称电压；
e. 制造日期或代号。
7．2 其余按ZB T35 001中6.3～6.7有关规定。
8 质量保证
在用户遵守产品的安装和使用规则条件下产品自发货之日起，2年内（或用
户安装之日起1年内）确因制造质量不良而不能正常工作时，制造厂应无偿为用户修理或更换。
附录B
开箱合格率的计算
（参考件）
开箱合格率以产品售方反馈资料为依据，由审定部门对工厂统计资料进行检
查，工厂所统计的开箱台数，必须大于本厂12个月内产品销售量的20％，开箱合
格率按下式计算：
附录C
当年返修率的计算
（参考件）
当年返修率应以12个月的统计数据为准，如确有困难，其统计数不得少于6
个月：
附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长沙汽车电器研究所负责起草。
汽车电器知识第4章起动机功能与结构
第四章起动机功能及结构 第一节起动机的功能 汽车装用的汽油发动机或柴油发动机属于燃机，其本身不能起动，必须借助外力，才能开始运转，并完成发动机最基本的动作－进气、压缩、爆发及排气。 发动机所借助的外力一般是指以蓄电池为电源的直流电动机，人们把起动发动机用的这种电动机称为起动机。 起动机与普通直流电动机的最大区别在于：起动机是一种带有与发动机啮合、脱开机构的电动机。首先看一下发动机的起动过程，开始起动机是静止的，必须向起动机通电使其旋转,同时起动机还要与发动机短时间地连在一起，即起动机小齿轮与飞轮齿环啮合，带动发动机旋转，当发动机已被起动，可以靠自身的力量旋转时，就应立即脱开起动机与发动机的连接机构。若发动机起动之后，仍与起动机连接在一起的话，发动机反过来就要带动起动机旋转，当发动机转速升高时，就会带动起动机高速运转，甚至损坏起动机的零部件。因此发动机被起动的同时，必须使发动机和起动机分离。由此可以看出，起动机结构要比普通直流电动机复杂得多。 一、起动机的型号 根据中华人民国行业标准<
1. 产品代号 起动机的产品代号：QD 表示起动机；QDJ 表示减速起动机；QDY 表示永磁型起动机（包括永磁减速型起动机）。 2. 电压等级代号 1表示12V ；2表示24V 。 3.功率等级代号 功率等级代号含义见下表 4.设计序号(1-2位) 5.变型代号（省略、A 、B 、C 、D 、E 、F 、---Y 、Z ） 例如：QD263Y （24V 、4.5KW ） QD1538(12V 、3.2KW) QDJ131(12V 、2.2KW) 二、起动机的特点： ①体积小、功率大 由于发动机结构本身的特点，不可能给附件以充分的空间，与普通电动机相比，体积、重量为同功率电动机的1／10左右；其次其“饭量”也相当惊人，12V 、2.5kW 的起
起动机拆装及检查步骤培训
起动机拆装及检查步骤培训 一．起动机拆卸 1.用记号笔做好对应位置记号。 2.从电磁开关处断开引线。 3.将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母拧出, 取下电磁开关。 4.将后轴承盖的两个螺钉拧出, 取下轴承盖。 5.用一字旋具将锁止板撬开, 取出弹簧和橡胶圈。 6.拧出2 个贯穿螺栓, 将后端盖拆下。 7.用铁丝钩将4 个电刷取出, 同时将电刷架拆下。 8.将外壳取出。 9.将电枢和拨叉等一并取出。 二．起动机检查 1.电枢的检查。 检查换向器表面有无烧蚀及圆度误差是否合格。轻微烧蚀用00 号砂纸打磨, 严重时应车削。用游标卡尺检测换向器直径不小于标称值1. 10 mm, 换向片应高出云母片0. 40 ~0. 80 mm. 电枢绕组搭铁的检查：用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为∞，否则为搭铁。 电枢线圈搭铁的检查电枢线圈断路的检查 电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。 2.定子绕组的检查。 磁场绕组搭铁的检查：用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。 磁场绕组搭铁的检查 磁场绕组断路的检查：用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为
无穷大则为断路。 3.电刷组件的检查。 电刷外观检查：电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。 电刷磨损检查：用直尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。 电刷组件的检查：电刷外观检查用万用表的电阻挡测量两绝缘电刷架与电刷架座盖, 阻值应为无穷大, 否则说明绝缘体损坏; 用相同方法测量两搭铁电刷架与电刷架座盖, 阻值应为零, 否则说明电刷架松动, 搭铁不良。 4．单向离合器的检查。 离合器磨损检查：目测离合器齿轮及离合器内花键槽有无严重磨损，若磨损严重，应予以焊修或更换。 5.电磁开关的检验。 电磁开关端子位置 检测保持线圈电阻检测吸引线圈电阻 接触片检测: 电磁开关接触片的接触状况，用手推动活动铁芯，使接触盘与两接线柱接触，然后将表笔两端置于端子30与端子C,应导通，且正常情况下电阻的阻值应为0Ω。 检测电磁开关吸引线圈和保持线圈。 吸引线圈开路检测: 用万用表的电阻挡连接端子50和端子C,应导通，并且电阻的阻值在标准范围内，否则吸引线圈可能出现开路故障。也可以进行不解体检测。 保持线圈开路检测: 用欧姆表连接端子50和搭铁，应导通，并且电阻的阻值在标准范围内，否则保持线圈可能出现开路故障或线圈搭铁不良。 三．起动机的装配。 按拆卸的相反顺序安装起动机各零部件。 四．起动机线路连接。
汽车起动机的拆检和试验方法
汽车起动机的拆检和试验方法 汽车起动机是汽车起动系统的主要元件，在汽车起动系统中起着至关重要的作用，是每一位从事汽车专业人员必掌握的技巧和分析能力，本论文主要讲解一些对汽车起动机的拆检和试验的常用方法。 标签：起动机拆解检测 1 主要内容及目的 ①掌握起动机的拆解和复装方法。②掌握起動机的检测和维修方法。③掌握起动机的试验方法。 2 主要实验仪器 ①电器万能试验台、起动机、蓄电池各一；②一字起子、十字起子、尖嘴钳、扭力扳手各一，开口扳手一套，台钳一架；③万用表、游标卡尺、百分表及V 形铁、弹簧秤、厚薄规各一，00号砂纸。 3 注意事项 ①用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。②每次空转不应超过1min，防止起动机过热。③记录拆解、检测、装配过程中遇到的故障及排除过程。④拆下的零部件一定要按顺序整齐摆放好；⑤如发现部件故障的，则检修完好。⑥拆装螺栓时，应分次拧松或打紧螺栓，不允许一次拧松或打紧螺栓。 4 实验步骤 4.1 起动机拆解前的质量检查给起动机接通电源，使起动机空转，如起动机空转正常，则继续拆解工作；如起动机不转，说明起动机故障，在拆解过程中，注意是否有零件缺失或部件故障，并做好记录。 4.2 起动机拆解①拆下电磁开关与电动机接线柱之间的连接铜片；②拆下电磁开关与驱动端盖的紧固螺钉，取下电磁开关；③拆下起动机防护罩；④拆下转子止推片和止推弹簧；⑤旋出两支穿心螺栓，将后端盖拆出；⑥用碳刷钩将碳刷拿出；⑦拆下定子；⑧拆下转子；⑨将拨叉与驱动端盖分离。 4.3 起动机检测。①电枢(转子总成)的检修。a电枢绕组断路的检查，万用表一触针不动，另一触针依次与相邻换向片接触，电阻值均接近于0，说明无断路，电阻值为无穷大，说明有断路。b电枢绕组短路的检修。c电枢绕组搭铁的检查。检查方法：万用表触笔一端接铁心，另一端接换向器；电阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。②电枢轴的检查。a用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035-0.077mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。b电枢弯曲度可
起动机的拆装电子教学教案.docx
启动机拆装与检测教案 学习领域起动机总课时10第一讲起动机的拆装课时6 1、会正确使用相关拆装工具； 专业 能力 能 力社会目能力标2、会将起动机拆解并装合； 3、能准确说出起动机各部件名称； 4、不使用工具能初步判断起动机各部件的技术状况。 1、通过分组活动，培养团队协作能力； 2、通过规范操作，培养良好的职业道德和安全文明生产的能力； 3、通过小组讨论、上台阐述等，培养良好的语言表达和沟通能力。 1、通过查阅资料、文献培养个人自学能力和信息获取能力； 方法 能力教学方法2、通过真实的情境再现，培养学生解决实际问题的能力； 3、制定工作计划并实施，真实记录数据，填写任务工单，培养工作方法能力； 4、培养独立思考完成任务的能力。 小组讨论法、角色扮演法、启发引导法、项目教学法、教师讲授法 教学过程 1、情境引入（5min） 老师向学生展示已从车上拆下的起动机，向学生说明前期已经判定车辆不 能着车的原因在起动机有故障。 2、故障体验（5min） 正确连接起动机供电及控制电路，让学生体验起动机不能转动的现象。 3、学习内容（20min） 起动机的拆装 资讯 (30min) 学习任务一起动机的拆装 起动机的作用及分类 3.1.1起动机的作用 起动机的作用是供给发动机曲轴足够的起动转矩，使发动机曲轴达到必需的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。 3.1.2起动机的分类 （1）按控制方法的不同，起动机可分为：
①直接操纵式 它是由驾驶员利用脚踏和手拉直接接通起动机的主电路，现在已被淘汰。 ②电磁控制式 它是由驾驶员旋动点火开关或按下起动按钮，直接控制或通过起动继电器 使电磁开关接通起动机主电路。现采用的起动机均为电磁操纵式。 （2）按传动机构啮入方式，起动机可分为： ①惯性啮合式 起动时驱动齿轮依靠惯性力自动啮入飞轮齿圈，发动机起动后又依靠惯性力 与发动机飞轮齿圈脱离。这种啮合方式可靠性差，现代汽车上已不再使用。 ②强制啮合式 依靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮沿轴向移动来啮入飞轮齿圈，这 种方式工作可靠，操作简单而广泛使用。 ③电枢移动式 依靠起动机磁极的磁吸力使电枢沿轴向移动而使驱动齿轮啮入发动机飞轮 齿圈。电枢移动时需要较大的磁极吸力，常在一些大型起动机上使用。 除上述以外，还有永磁起动机和减速起动机等。 起动机的结构组成 起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成，如图 3-1 所示。 图 3-1起动机的结构 1—传动机构；2—控制装置； 3—直流电动机 （1）直流电动机 其作用是将蓄电池输入的电能转变成机械能，产生电磁转矩。直流电动机 主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。 ①电枢 电枢由电枢绕组、换向器、电枢轴、电枢铁芯等部件组成，如图3-2所示。
起动机拆装知识
起动机：主要目标是认识各零部件名称及其组成、结构、工作原理、作用等，以及正确拆装起动机又叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。 起动机组成：由电动机、电磁开关、传动机构三部分组成 电动机部分：由外壳、磁极（定子部分）、电枢总成（转子部分）、电刷、电刷架、电刷弹簧、端盖等组成，其作用是产生起动转矩起动机又叫马达，特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。 其中磁极一般由永久磁铁组成，作用是产生磁场 电枢总成由电枢轴、换向器（铜片两两导通，工作正常），换向器铜片之间用云母绝缘、轴承（一般青铜制造，增强抗冲击能力）、电枢铁心（与换向器铜片绝缘），铁芯由许多相互绝缘的硅钢片叠压而成、电枢绕组（铜线圈比较粗，匝数较少，用矩形截面的裸铜条绕成，主要原因是起动机启动时电流一般可达200—600A，由于直流电动机通电后会产生一种反电动势，并与发动机转速成正比，与扭矩成反比，因此能满足发动机起动时的要求。起动机起动电流很大，因此，操作时启动时间一定要短。 减少励磁绕组电压降和铜损，检测线圈时一般检测其短路、断路、绝缘情况、绝缘胶（防止绕组之间的导线短路）等组成 电刷分两个正极电刷（与外壳绝缘，它也称为绝缘电刷）、和两个负极电刷（搭铁正常，它也称为搭铁），电刷由铜粉和石墨压制而成，其中铜占80%,是为了减少电阻，增强导电能力，石墨占20%，是为了增加润滑性和耐磨性，当电刷磨损超过国标的三分之一时，需要跟换电刷 电刷架分搭铁电刷架和绝缘电刷架 电磁开关部分：由端子30、端子50、端子C、保持线圈、吸拉线圈、接触片、回位弹簧、活动铁心及外壳等组成 其中50—外壳（保持线圈工作正常），端子50接点火开关 50——C（吸拉线圈工作正常），端子C接正极电刷 C——30（按下，电磁开关工作正常），端子30接蓄电池正极 传动机构部分：由拨叉、单向离合器、减速齿圈、驱动齿轮、驱动机构外壳等组成 其中单向离合器分三种，摩擦式单向离合器、滚柱式单向离合器（适用于中小型车辆）、弹簧片式单向离合器（适用于大型车辆），以满足传递不同扭矩要求，旋转单向离合器，只能单方向旋转 当电动机上的小齿轮的转速高于发动机飞轮齿圈的速度时，电动机带动发动机转，当发动机的转速高于电动机时，它们之间的动力传递关系自动解除。
汽车用起动机技术规范
汽车用起动机技术标准 1．范围 本标准规定了汽车起动机的型式与基本参数、要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输、贮存。 2．型式与基本参数 2.1起动机制成带有单向滚柱离合器和电磁开关的直流电动机，并由规定容量的蓄电池供电。 2.2起动机为卧式安装，用前端盖的凸缘和安装孔固定在发动机飞轮壳体上。 2.3起动机的基本参数按表1规定。 2.5起动机试验在下列环境条件下： a)温度：23℃±5℃； b)相对湿度：45%～75%； c）气压：86KPa～106KPa. 2.6起动机正常工作环境： a)最低工作环境温度-40℃； b)最高工作环境温度105℃。 c)相对湿度不大于90%（23℃时）。 3．要求 起动机应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1外形及安装尺寸 起动机的外形尺寸，安装尺寸应符合产品图样。 3.2外观及紧固件拧紧力矩 3.2.1外表面应清洁、无油污和明显碰伤； 3.2.2螺纹紧固件拧紧力矩应符合表2的规定。 3.3镀层 镀层无锈蚀斑点、起皮或剥落，应符合QC/T625的规定。 表2 螺纹紧固件拧紧力矩 3.4油漆层 3.4.1油漆层的外观：产品外部油漆层应均匀，无气泡、无空白、无堆积和流溢现象。 3.4.2油漆层的附着力：产品油漆层应与被覆盖物的表面牢固结合，经删格法试验后漆层应 不脱落。
3.4.3油漆层的耐温性：产品油漆层经受GC/T 413-2002规定的高温试验后，应无皱纹或起 层现象。 3.4.4油漆层的耐腐蚀性：产品油漆层在经受48h盐雾试验后，不允许产生锈蚀。 3.5.5产品配合部位、对导电导磁有影响的零部件结合部位、经磨制及摩擦及摩擦的零件表 面及触点铆钉处允许无覆盖层。 3.5性能参数 起动机性能参数按产品技术条件要求。应包括以下内容： 3.5.1 空载性能参数（电压、电流、转速）。 3.5.2 负载性能参数（电压、电流、转速、转矩）。 3.5.3 额定功率及功率特性曲线。 3.5.4 制动性能参数（电压、电流、转矩）。 注：3.5.4对永磁起动机不做要求。 3.6超速性能 起动机应能承受比产品技术条件规定的空载转速高20%，历时20s的超高速试验而无损伤。 3.7磁开关性能 3.7.1始吸、释放电压 在环境温度为23℃，起动机在其齿轮与发动机齿环境似顶齿状态时，其电磁开关的始吸电压和释放电压应符合表3的规定。 在环境温度为105℃时，电磁开关闭合电压应符合表4规定。 3.7.2电磁开关断电能力 使起动机齿轮静止地处于啮合位置，接线柱应当接通电源，切断电源开关电源，电磁开关的主触点应能可靠地断开。 3.7.3电磁开关主触点接触电阻不大于1mΩ。 3.8单向离合器超越性能 3.8.1单项离合器在拨叉及复位弹簧的作用下，应在输出轴上顺利滑移到啮合位置和返回原位。 3.8.2单向离合器超越试验3次后应能可靠工作。 3.9产品防水性能 起动机应能承受GB4942.1-1985的规定进行的IPX4防护等级试验。试验后，工作性能应符合相应规定要求。 3.10湿热性能 起动机应能承受湿热试验，试验周期为48h。试验后，恢复至室温，工作性能应符合相应规定要求。 3.11盐雾性能 起动机应接受96 h的盐雾试验，试验后，机械连接处无松动，工作性能应符合相应规定
第一张汽车空调控制电路
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。 1．电源控制电路 控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。 空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。 2．鼓风机控制电路 电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。 （1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。 （2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。 （3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。 （4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。 图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图
3．电磁离合器控制电路 在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开 关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电 器→压力开关→电磁离合器→搭铁。 4．发动机转速控制电路 为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。 5．温度控制电路 空调系统工作时，当蒸发器表面温度下降到一定值时，其表面就会结霜或结冰，这将影响蒸发器的热交换效率，造成制冷能力下降，因此设有温度控制电路。温度控制电路的 传感器是一个具有负温度系数的热敏电阻，它安装在蒸发器出口处，检测蒸发器出风口的冷气温度。 其工作原理为：蒸发器出口冷气温度越低，热敏电阻的阻值就越大，输入到温度电路后，产生的转换电压就越高。当蒸发器出口结霜或结冰时，温度转换电压便升高到使T2导通，于是T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机停转。当蒸发器表面温度又回升后，温度转换电压又下降到使T2 截止，T3 又导通（假设此时T1 亦截止），空调继电器 磁化线圈又通电，其触点吸合电磁离合器通电，压缩机又开始工作。 4.2 夏利轿车空调电路 夏利轿车空调电路主要由电源、点火开关、风扇电机、鼓风机及其开关、空调开关、压力开关、热敏电阻、电磁离合器、空调放大器等组成，其电路如图4-2所示。 1．电源控制电路 电源控制电路的电流为：电源正极→熔断器→点火开关（IG）→散热器风扇电机继电器6 的磁化线圈→温控开关7→搭铁。 其中温控开关由冷却水温度控制。当水温在83～90℃以下时，温控开关断
庆铃 起动机技术条件(10版)
ICS Q/65EQ 庆铃4Z 、4J 、4H 发动机用起动机 技 术 条 件 襄樊东风汽车电气有限责任公司 发布
前言 本标准由襄樊东风汽车电气有限责任公司提出。 本标准由产品开发部负责起草。 本标准主要起草人：高雪峰、林峰、魏忠敏 本标准为首次发布。
庆铃4Z、4J、4H发动机用起动机 1 范围 本标准规定了适用庆铃4Z、4J、4H发动机用二轴减速起动机（以下简称起动机）的技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输、贮存和质量保证。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T277-1999 起动机特性试验方法 QC/T238-1997 汽车零部件的贮存和保管 GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检 验抽样计划 GB/T4942.1-2001 旋转电机外壳防护分级 GB191-2008 包装储运图示标志 GB/T2423.17-2008 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法 3 技术要求 3.1 起动机总成应符合本标准及QC/T 731-2005有关规定，并按照经规定程序批准的图样及设计文件制造，外形尺寸、安装尺寸应符合产品图样。 3.2 起动机总成按主机厂要求进行装车考核和道路运行试验，结构应牢靠，性能应满足相关图样和技术条件要求。 3.3 起动机总成装配质量：起动机表面应无磕碰、损伤，产品外部漆层应均匀，无气泡、空白、堆积、流溢现象，与外壳结合牢固，经受工作环境温度变化后，无皱缩和起层现象（QC/T 413-2002中 3.21条）。 3.4 起动机在下列条件下应能正常工作： 3.4.1 环境温度:-40℃～105℃。 3.4.2 相对湿度不大于96%。 3.5 额定工作时间 起动机为短时工作制，额定工作时间为30s，经额定工作时间试验，在室温下存放2h后，测定空载及负载性能参数，应符合3.6条的规定。 3.6 性能参数
汽车起动机拆装与检测
一、在大众桑塔纳3000上拆装起动机：（1）拆装顺序： 1、断开蓄电池接地线。 2、拆卸车辆底部挡板。 3、举升车辆。 4、松开起动机前部固定支架的三个固定螺栓，拆卸起动机前部支架。 5、拆卸导线接头，松开导线固定螺栓，取下导线。 6、拆卸起动机固定在变速器上的两个固定螺栓。 7、拆卸起动机。 （2）安装顺序： 安装顺序为拆卸的相反顺序（特别说明：起动机后部的固定螺栓的拧紧力矩为60N.m。 二、起动机检测：起动机的检测分为不解体检测和解体检测。不解体检测可以在拆卸之前或装复以后进行；解体检测随解体过程一同进行。 A、起动机的不解体检测：在起动机解体之前，先进行不解体检测，通过不接体性能检测可以大致检测判断起动机的性能，并判断故障部位。起动机组装完毕之后也应进行性能检测，以保证起动机正常运行。 1、吸引线圈的性能测试： 将电磁开关上与起动机连接的端子C断开，与蓄电池负极连接。电磁开关壳体与蓄电池负极连接。将电磁开关上与点火开关连接的端子50与蓄电池正极连接，此时，起动机驱动齿轮应向外移出，否则说明电磁开关开关有故障，应予以修理或更换。 2、保持线圈的性能测试： 在吸引线圈性能测试的基础上，拆下电磁开关端子C上的线，此时，驱动齿轮应保持在伸出位置不动。否则，说明保持线圈损坏或搭铁不正常，应修理或更换电磁开关。 3、在保持线圈性能测试的基础上，再拆下壳体上的连接线，此时驱动齿轮应迅速复位。如不能复位，说明复位弹簧失效，应予以更换。 4、驱动齿轮间隙的检查： 按照上图连接蓄电池和电磁开关，并进行驱动齿轮间隙的测量。测量时，先把驱动齿轮推向电枢方向，消除间隙后测驱动齿轮端和止动套圈间的间隙，并和标准值进行比较。 5 、空载测试： a、固定起动机，按照上图方法连接导线。 b、起动机应平稳运转，同时驱动齿轮应移出。 c、读取安培表的数值，应符合标准值。 d、断开端子后，起动机应立即停止转动，同时驱动齿轮缩回。 B、起动机的解体检测： 1、直流电动机的检测： （1）磁场绕组的检测：万用表放在导通档，检查励磁绕组两电刷之间时，应导通；检查励磁绕组和定子外壳时，不应导通。 （2）电枢的检查： a、将万用表放在200 Ω档位，换向器和电枢线圈铁芯之间不应导通。 b、将万用表放在200 Ω档位检查电枢绕组（换向片和与换向片间），两表笔放在两整流片上，应该导通。 c、用百分表检查换向器失圆，其失圆（跳动量）不应超过.03mm，最新的标准为0.02mm。 d、用游标卡尺检查换向器最小直径。检查时应和标准值进行比较，若测得的直径小于最小值，应更换电枢。 （3）电刷、电刷架及电刷弹簧的检查：
QCT731-2005起动机技术标准
QC/T 731－2005 （2005-02-14 发布，2005-07-01 实施） 前言 本标准是对QC/T 29064－1992 进行的修订。 此次修订以德国、日本、意大利等国的相关标准为主要参考对象。 本标准与QC/T29064—1992 相比，主要变化如下： ——汽油发动机用起动机正常工作的环境温度由-400℃～95℃修订为-400℃～105℃，柴油发动机用起动机正常工作的环境温度由-4.00℃～95℃修订为-300℃～105℃(1992 版 为4．2．1；本版为4．5．1)。 ——为了保护环境，规定起动机所有材料不含石棉和金属镉(本版为4．2)。 ——增加了螺纹紧固件拧紧检验力矩要求，并作为出厂检验项目(本版为4．9)。 ——取消了定频振动，扫频振动增加了严酷度，扫频范围由25Hz～200Hz 修订为10Hz～500Hz，加速度由110m/s2 修订为250m/s2(1992 版为4．9；本版为4．11)。 ——取消了低温试验，其低温性能在温度冲击试验中或低温去磁试验中检验(1992 版为4．10)。 ——取消了交变湿热试验，增加了温度、湿度循环变化试验(1992 版为4．13；本版为4．14)。——盐雾试验增加了严酷度，由16h 修订为96h(1992 版为4．14；本版为4．15)。——增加了低温去磁试验(本版为4．18)。 ——增加了起动机噪声试验(本版为4．19)。 ——增加了空载耐久性试验，以强化对起动机机械性能的检验(本版为4．20)。 ——增加了制动耐久性试验，以严格考核起动机耐热及冲击能力(本版为4．22)。 ——台架耐久性试验增加了严酷度，汽油发动机用起动机寿命由30 000 次修订为35000 次，柴油发动机用起动机寿命由15 000 次修订为20000 次(本版为4．21)。 ——调整了电磁开关性能要求(1992 版为4．18；本版为4．23)。 ——增加了用户验收规则(本版为6．3)。 ——增加了型式试验样品数量，分组进行了调整，由原来的9 台样品分3 组改为12 台样品分4 组(1992 版为6．2；本版为6．2)； ——取消了1992 版附录A、附录B、附录C；附录A 螺纹紧固件拧紧力矩参考值已被本标准吸收， 附录B 开箱合格率的计算以及附录C 当年返修率的计算均已过时。 本标准自实施之日起代替QC/T29064-1992。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长沙汽车电器研究所、中汽长电股份有限公司。 本标准主要起草人：闵跃进、陈国军。
起动机拆装与检测1
第三单元汽车起动机的检测与试验 实训一起动机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握起动机的拆装顺序。 2．了解起动机各零件名称和作用。 3．掌握对起动机进行简单测量的方法。 4．学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车用起动机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 ⒈汽车起动机的基本结构 常见汽车起动机的基本结构如图3-1所示。
图3-1 汽车起动机的基本结构 1-防尘箍2-磁场绕组电刷3-磁场绕组接头4-接触点（至蓄电池）5-开关盒外壳6-开关接触点（至点火线圈）7-接触点（至磁场绕组）8-接触盘9-起动机接线柱10-连接片接线柱（至磁场绕组）11-保持、吸引线圈12-保持、吸引线圈外壳13-回位弹簧、顶杆及铁芯14-调整螺杆15-保护盖16-拨叉支承销17-拨叉18-驱动端盖19-驱动齿轮20-单向离合器21-滑环22-单向离合器固定盖板23-电枢轴24-螺旋槽25-电枢绕组26-电枢铁芯27-换向器28-磁场绕组29-磁极30-机壳31-电枢绕组电刷32-电刷架33-后端盖2．起动机拆解和清洗 ①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。 ②拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。 ③拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。
④拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。 ⑤取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。 ⑥用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。 各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。 ⑦对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。 ⒊起动机主要部件的检测 ⑴直流电动机的检修： ①磁场绕组（定子）的检查：如图3-2所示 磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R×1 档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。 磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。
汽车空调自动控制系统设计
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
汽车维护竣工出厂技术条件DB11T-136—200
汽车维护竣工出厂技术条件 北京市地方标准 DB11/T 136—2001代替DB/1100R 1603—88 前言 为贯彻国家交通部、国家经委和国家工商行政管理局颁发的《汽车维修行业管理暂行办法》的精神，提高我市汽车维修质量，根据交通部《汽车修理质量管理办法》的规定，制定本标准。 本标准是对DB/1100R 1603—88《汽车二、三级维护竣工出厂技术条件》的第一次修订，本标准对汽车维护竣工出厂的技术条件做了规定。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由北京市交通局提出。 本标准由北京市质量技术监督局批准。 本标准起草单位：北京市汽车修理公司。 本标准主要起草人：魏俊强、徐林、沈翔、孟祥震。 本标准于1988年首次发布。 本标准由北京市交通局负责解释。 1 范围 本标准规定了汽车维护竣工出厂的技术条件。 本标准适用于各类在用汽车的维护作业。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的饿引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB 5624 汽车维修术语 GB 3798 汽车大修竣工出厂技术条件 GB 3799 汽车发动机大修竣工出厂技术条件 JT/T 201 汽车维护工艺规范 JT 3101 汽车修理技术标准 DB11/044 汽油车双怠速污染物排放标准 DB11/045 柴油车自由加速烟度排放标准 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 汽车维护 为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。 在用汽车 指上牌照以后的汽车。 原设计 原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的设计、改造、改装的技术文件。 4 要求 清洁 整车必须外部清洁。发动机、底盘、车身各部分无油垢、泥污，车厢及货厢内无积水。 总成检查时，拆下的零部件应进行清洗，清洗后的零部件应无积炭、结胶、锈斑、油垢和泥迹，油、水道应畅通无阻。 各级维护作业必须在清洁的基础上进行，不允许在零件的拆卸、润滑、检查、调整或修配过程中，将外来物、磨料金属屑等有害物质带人油道、水道、气道、零件的配合表面和总成的内部。 润滑 按原设计所要求的品质和数量加注润滑油、润滑脂。 曲轴箱、变速器、分动器、主减速器、转向器、轮毂等应按规定检查油面高度、污染度，补充或更换润
起动机拆装与检测
起动机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握起动机的拆装顺序。 2．了解起动机各零件名称和作用。 3．掌握对起动机进行简单测量的方法。 4．学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车用起动机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 ⒈汽车起动机的基本结构 常见汽车起动机的基本结构如图3-1所示。 图3-1 汽车起动机的基本结构 1-防尘箍2-磁场绕组电刷3-磁场绕组接头4-接触点（至蓄电池）5-开关盒外壳6-开关接触点（至点火线圈）7-接触点（至磁场绕组）8-接触盘9-起动机接线柱10-连接片接线柱（至磁场绕组）11-保持、吸引线圈12-保持、吸引线圈外壳13-回位弹簧、顶杆及铁芯14-调整螺杆15-保护盖16-拨叉支承销17-拨叉18-驱动端盖19-驱动齿轮20-单向离合器21-滑环22-单向离合器固定盖板23-电枢轴24-螺旋槽25-电枢绕组26-电枢铁芯27-换向器28-磁场绕组29-磁极30-机壳31-电枢绕组电刷32-电刷架33-后端盖
2．起动机拆解和清洗 ①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。 ②拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。 ③拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。 ④拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。 ⑤取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。 ⑥用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。 各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。 ⑦对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。 ⒊起动机主要部件的检测 ⑴直流电动机的检修： ①磁场绕组（定子）的检查：如图3-2所示 磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R×1 档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。 磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。
QC T 29064-92汽车用起动机技术条件
QC T 29064-92汽车用起动机技术条件 代替JB 2741一80 汽车用起动机技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车用起动机的技术要求、试验方法、检验规则和标志。 本标准适用于汽车发动机用起动机。 2 引用标准 GB 4942.1电机外壳防护分级 ZB T11 001起动机特性试验方法 ZB T35 001汽车电气设备基本技术条件 3 术语 死起动：点火电路断开（对柴油发动机为油门关闭）时起动发动机。 活起动：点火电路接通（对柴油发动机为油门接通）时起动发动机。 超越：起动机接通电源，单向离合器的驱动齿轮的转速大于电机转速时，单 向离合器处于超越状态。 4 技术要求 4．1 起动机应符合本标准及ZBT35001中的有关规定，并应按照经规定程序批准 的图样及设计文件制造。湿热型起动机还应符合ZB T35 001中有关湿热型电机的 规定。 4．2 起动机应能在下列条件下正常工作 4．2．1 周围介质温度一40～95℃；
4．2．2 相对湿度不大于90％。 4．3 起动机为短时工作制，额定工作时间为30s。经额定工作时间试验后冷却 至室温，其空载与制动性能参数应符合该产品技术条件。 4．4 起动机应制成单线制，特殊需要时，允许制成双线制。 4．5 起动机的旋转方向从驱动端观察。应在起动机适当部位标注旋转方向箭头。 4．6 起动机产品技术条件中应包括： a. 空载性能参数（电压、电流、转速）； b. 额定功率时的性能参数（电压、电流、转速、转矩）； c. 制动性能参数（电压、电流、力矩）； d. 按ZB T11 001规定试验获得的起动机特性曲线。 4．7 装配质量：起动机表面应无损伤，漆层符合ZBT35001中3.2条的要求，对 螺纹紧固件应在产品图中规定相应的拧紧力矩（参考附录A）。 4．8 防护等级：起动机防护等级为GB4942.1中规定的IPX4级。经防护等级试验 后，其空载与制动性能应符合该产品技术条件，也可按用户要求采用其它防护等 级。 4．9 按表1、表2条件对起动机进行耐振试验。试验后零部件应无损坏，紧固件 应无松脱现象，起动机空载与制动性能应符合该产品技术条件。
汽车起动机的构造及其工作原理简介
汽车起动机的构造及其工作原理简介 汽车发动机的起动离不开起动机，其控制装置包括点火起动开关、起动继电器和电磁开关等部件，其中的电磁开关与起动机是在一体的。 一、关于起动继电器 起动继电器由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 二、关于电磁开关 1. 结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心，顾名思义是固定不动的，活动铁心则可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2. 工作原理
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 三、示例：东风EQ1090型汽车起动电路 东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包括控制电路和起动机主电路。 1. 控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 2. 主电路 电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：蓄电池正极→起动机电源
汽车运用与维修习题
《汽车运用与维修》高考复习试题 一、单选题（每小题1分，共50分） 1.对汽车零件采用直流电磁化探伤后，零件上会多少留有剩磁，最好采用（B）退磁。 A.交流电 B.直流电 C.交、直流电均可 D.加热 2.同一车桥上两车轮制动器制动蹄回位弹簧的拉力相差过多，会造成（B）。 A.制动力不足 B.制动时跑偏 C.制动不灵 D.不能制动 3.从发动机的转速曲线上看，发动机的经济转速比最大扭矩转速（C），比最大功率转速（C）。 A.高、高 B.低、低 C.高、低 D.低、高 4.汽车在行驶过程中，随着节气门的开大，发动机负荷的增加，汽车的耗油量随之（B），汽车的 动力随之（B）。 A.增加、减少 B.增加、增加 C.减少、增加 D.减少、减少 5.在汽车循环球式转向器的转向螺杆和转向螺母之间装有钢球的作用是（A）。 A.减少磨损 B.增大传动比 C.减少传动比 D.减小传动副间隙 6.汽车差速器在下列哪种情况下不起差速作用？（D）。 A.一侧驱动轮大 B.两侧驱动轮阻力不等 C.曲线行驶 D.直线行驶 7.解放CA141和东风EQ140发动机活塞一般采用（B）横断面活塞，来弥补燃烧时热变形和压力 变形。 A.正圆 B.椭圆 C.锥台形 D.桶形裙部 8.孔式喷油器主要用于（C）柴油机中。 A.涡流燃烧室 B.预燃室燃烧室 C.直接喷射式燃烧室 D.分隔式燃烧室 9.化油器的怠速装置可确保发动机在怠速和很小负荷时供给过量空气系数在（A）范围的混合气。 A.0.6～0.8 B.0.8～1.0 C.0.9～1.1 D.1.0～1.2
10.汽车用起动机一般为直流串激电动机，这种电动机（C）。 A.可在高速时产生较大的扭矩 B.可在高速时产生较大的电流 C.可在低速时产生较大的扭矩 D.可在低速时产生较大的电流 11.车用直流发电机须用三联调节器，它由断流器、节流器和节压器组成，断流器的作用是（A）。 A.防止蓄电池输出电流流入发电机，将发电机烧坏 B.使发电机输出电流不超过允许值，防止烧坏电枢线圈 C.使发电机电压不超过允许值，防止烧坏电器设备 D.防止发电机输出电流倒流入蓄电池，将蓄电池烧坏 12.汽油发动机点火过迟，会出现（B）故障。 A.发动机抖动 B.化油器回火 C.高速时断火 D.爆震 13.汽车发动机发生爆震的原因是（D）。 A.点火过早 B.点火过晚 C.分电器白金间隙过小 D.混合气过稀 14.汽油发动机加速或大负荷时有突爆声，放松油门立即消失，是由于（B）。 A.点火过晚 B.点火过早 C.点火次序错乱 D.混合气过稀 15.发动机机油粘度过低会引起（D）。 A.机油压力过高 B.机油温度过高 C.机油消耗过快 D.机油压力过低 16.发动机工作时，气门产生干脆有节奏的连续敲击声是由于（D）。 A.点火过早 B.点火过晚 C.气门间隙过小 D.气门间隙过大 17.发动机工作时发出一种沉重的敲击声，且发动机有震动，在断火检查时响声无明显降低，这种 现象可能是由于（C）引起的。 A.气门敲击声 B.连杆轴承敲击声 C.曲轴主轴承敲击声 D.活塞敲击声 18.发动机在怠速和中速时有明显声响，特别是由怠速过渡到中速更为明显，当把点火提前角增大， 用螺丝刀断火时响声减弱或消失，可判断为（A）。 A.活塞敲缸 B.活塞销敲击声 C.曲轴主轴承响声 D.连杆轴承响声 19.发动机在中速时响声最明显，响声有节奏，在中速时变换转速，响声随之变化，可诊断为（D）。 A.活塞敲缸 B.活塞销敲击声