路基土的分类
1路基土的分类？及土的工程性质
土依据上的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，特殊土主要包括黄土、膨胀土、红粘土和盐渍土。
巨粒土(包括漂石和卵石)有很高的强度和稳定性,是良好的填筑路基的材料。砂性土，集配适宜强度和稳定性都满足要求，是理想的路基填筑材料。粉性土，容易造成冻胀翻浆等路基病害，如果用它填筑路基则必须采用改良措施，加强排水，采取隔离水等措施。粘性土，干燥时坚硬，施工时不易破碎，浸湿后长期保持水分，不易挥发，因而承载能力小，因此粘性土在适当含水量的情况下，充分压实和设置良好的排水设施修筑而成的路基也能获得稳定。重粘土，工程性质和粘性土相似，重粘土不透水，粘聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎，因此不能做路基的填筑材料。
总之，土作为路基的建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属于不良材料，重粘土为不良的路基土，还有一些特殊土，根据其特殊的性质在筑路时采取相应的措施。
2我国公路区划的划分原则。1．道路工程特征相似的原则2．地表气候区划羌异性的原则3．自然气候因素既有综合义有主导作用的原则
3什么是潮湿系数？年降雨量R与年蒸发量Z之比，K=R/Z
4什么是冻胀与翻浆？积聚的水冻结后体积增大，使路基降赵而造成面层开裂，即冻胀现象。交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙冒出，形成了翻浆。
5路基的干湿类型分那几种？如何划分？路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
四种干湿类型以分界稠度Wc1、wc2和wc3来划分，干燥wc>wc1 中湿:wc1>=wc>wc2 潮湿:wc2>=wc>wc3 过湿:wc<=wc3
6什么叫路基工作区？
在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力6Z与路基十自重引起的垂直应力‘M相比所占比例很小，仪为1／10—1／5时，该深度2a范围内的路基称为路基工作区。
7表征土基承载的系数有哪些？如何测？
用于表征J：基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR）等。
回弹模量是用圆形承载板压入土基的方法测定的。地基反映模量是用用承载板试验确定。CBR值是标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石在相同贯入量时所加荷载的比值确定。
8路基的主要病害有哪些？1．路基沉陷2边坡滑塌3．碎落和崩塌4．路基沿山坡滑动5．不良地质和水文条件造成的路基破坏。
9什么叫高路堤？什么是一般路基？
通常把大于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤视为高路堤。填筑高度在1.5m到18m 范围内，地质与水文条件良好填方高度不大的路基视为一般路堤.
10路基设计几何要求？
(1)选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；(2)选择路堤填料与比压实标准i(3)确定边坡形状与坡度；(4)路基排水系统布置和排水结构设计；(5)坡面防护与加固设计；(6)附属设施设计。
11边坡稳定性分析包括哪几类？个适合什么情况？
路基边坡稳定性分析方法可分为两类，即力学分析法和工程地质法。
1力学分析法包括数解法，这种方法精确，适用于重要工程；图解法和表解法，（直线法，适用于砂性土和沙土，圆弧法，适用于粘性土，）2工程地质法，适用于边坡不太复杂，有大量调查资料，从实践中马上可以得出结论的边坡。
12怎样演算陡坡路堤的边坡稳定性？
1 当基底为单一坡面时，土体沿滑动面整体下滑，可用直线滑动面法进行边坡稳定性分析2当滑动面为多个坡度的折线倾斜面时，可将滑动面上土体折线段划分为如干条块，自上而下分别计算个土体的声誉下滑力，根据最后一块的剩余下滑力的正负值确定整体稳定性.
13路基上边坡防护措施有几类？
1植物防护：中草皮，种树，种草，2工程防护：抹面，垂面喷浆，勾缝，喷涂，石砌护坡，14软土路基的常用加固措施包括哪些？
1换填土层法，2化学加固法，3重锤夯实法，4挤密法，5排水固结法
15挡土墙的分类方法，类型。
按位置划分，路肩墙，路堑墙，路堤墙，山坡墙，浸水挡墙。
按材料划分，石砌挡墙，砖砌挡墙。
类型：重力式挡土墙，锚定式挡土墙，薄壁式挡土墙。加筋土挡土墙。
17挡土墙稳定性演算包括那些内容？
抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算。
18地面排水设施包括那些？设在哪，主要作用
边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。
边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多于路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的路面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流引至桥涵或路基范围以外的指定地点，排水沟的位置可根据需要并结合当地地形等条件而定，离路基尽可能远些，距路基坡脚不宜小于2米。跌水与急流槽适用于陡坡地段。从路基底部或上部架空跨越，前者倒虹吸，后者渡水槽。蒸发池边缘于路基边沟距离不应小于5米，在气候干旱、排水困难地段，可设置蒸发池。
19常见的地下排水设施包括哪些？
盲沟、渗沟和渗井
20路基压实的定义和机理？影响压实效果的主要因素？压实标准？
路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合，为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程中——个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。
机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实曲日的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
影响因素：内因指土质和湿度。外因指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时的外界自然和人为的其他因素等。
压实标准：土基野外施工时，受到种种条件限制，不能达到室内标准即时试验所得的最大干容重，应于适当降低，工地实测干容重与室内所测得干容重之比称为压实度，规定压实度的取值，从而得到了土基的压实标准
21浸水路堤稳定性不利情况是什么？
河滩路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，还要承受浮力及渗透动水压力的作用。当河中水往上升时，水从边坡的一侧或两侧渗入路堤内；当水位降落时，水又从堤身内向外渗出。由于在土体内渗水速度比河中水位升降速度慢，因此，当提外水位升高时，堤内水位的比降曲线(浸润线)成凹形：当堤外水位下降时，堤内水位比降曲线成凸形。
1公路路面应满足哪些性能要求？
①承载能力②稳定性③耐久性④表面平整度⑤表面抗滑性能
2路面结构层分为哪几部分？各层的功能特点是什么？
1面层功能：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力，和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。特点：1较高的结构强度，抗变形能力2 较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨3不透水4其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
2基层功能：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。特点：1他应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力2基层结构应具有足够的水稳定性。3具有足够的耐冲刷能力
3垫层功能：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基水温庄矿变活所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的盈利和变形。特点：强度要求不一定高，但水稳定性和隔水性好3路面按力学特性分为哪几类？
柔性路面、刚性路面和半刚性路面
4路面等级分为哪四个等级？路面等级与公路分级有何不同？
高级路面，次高级路面，中级路面，低级路面。
路面等级是按照路面层使用品质,材料组成类型以及结构强度和稳定性将路面进行分级的.而公路分级是根据路线在公路网中的功能,规划交通量,和设计速度等因素来确定分级的
5什么叫设计弯沉值？什么叫容许弯沉值？他的取值与那些因素有关？
路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的．相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100kN作用下，测得的最大回弹弯沉值。
路面容许弯沉值是路面在试用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
取值因素：路基路面结构层的材料特性、压实程度、干湿状况、温度环境、结构类型、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备等均将对弯沉的变化产生很大的影响
6什么是标准轴载？轴载换算原则是什么？
我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。
换算原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行铀载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
7沥青路面的设计理论是什么？
理论:是以力学分析为基础考虑环境,交通条件,以及材料特性的前提下使用弹性层状体系理论
8水泥混凝土路面的设计理论是什么？
理论:把水泥混凝土路面看成弹性地基板,用弹性地基板理论进行分析的
9沥青路面的设计及验算指标是什么？
设计指标是设计弯沉值验算指标是:层底弯拉应力剪应力
10路面结构组合设计应遵循什么原则？
1适应行车荷载作用的要求2在各种自然因素作用下稳定性好3考虑结构层的特点, 根据结构层的功能选择各层结构
11集料结构分为哪三种类型？悬浮密实、骨架、骨架密实。
12半刚性基层材料主要有哪几类？石灰稳定类，水泥稳定类，工业废渣稳定类。
13石灰稳定土的强度形成机理？
1离子交换作用2结晶作用3火山灰作用4碳酸化作用
14半刚性基层材料的强度指标是什么？无侧限抗压强度
15半刚性基层材料的特点是什么？
无机结合料稳定性好，抗冻性能强，结构自身成板体但其耐磨性差
16如何提高半刚性基层材料的抗裂性能？
石灰稳定土基层防治缩裂的措施有：
1提高压实含水量，2严格控制压实标准，3在施工时当地气温进入零摄氏度时前一个月结束，以防止不利季节产生严重温缩。4干缩得最不利情况时石灰稳定土成型期，因此要注重初期养护，保证石灰表面处于潮湿状况，禁防干晒。5石灰稳定土石工结束后，要及早铺筑面层，使石灰土基层不发生较大变化，可减轻干缩裂缝6加入适当集料，可提高抗裂性。7防止反射裂缝
为了防止基层裂缝的反射，同内外常采取以下措施：
设置联结层。(2)铺筑碎石隔离过渡层。(3)设置土工格栅
17半刚性基层材料配合比的设计步骤？
1制配同一种土样,不同剂量的半刚性材料混合料2确定混合料的最佳含水量和最大干压实密度3安最佳含水量与共低于其达到的压实密度制备试件,进行强度实验时,做平行试验的试件数应符合规定4使劲在规定温度下保湿养生6d,进行无侧限抗压强度试验.
18热拌沥青混合料的配合比分为哪三个阶段？
1目标配合比设计阶段2生产配合比设计阶段3生产配合比验证阶段。
19热拌沥青混合料的配合比设计方法?,
采用马歇尔试验设计方法并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验,进行水稳性检验及车辙试验,进行抗车辙能力试验.
20沥青路面设计时,其材料设计参数有哪些?
答:沥青针入度,抗压模量,劈裂强度
沥青参数：稠度和软化点；
集料参数：压碎值、磨光值、磨耗值、粘附性、细长扁平颗粒含量、含泥量
21. 什么是弯沉综合修正系数?
由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数等方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值和实测弯沉值之间存在一定误差，因此需要对理论弯沉值进行休整，得到的系数。
22．如何提高沥青路面的高温稳定性
可采用提高粘结力和内摩阻力的方法.在混合料中增加粗矿料含量,或限制剩余空隙率,使粗矿料形成空间骨架结构,就能提高混合料的内摩阻力.适当的提高沥青材料的粘稠度,控制沥青与矿粉的比值严格控制沥青用量,采用具有活性的矿粉,掺入聚合物。
23. 如何提高沥青路面的低温性能?
使用稠度较低,温度敏感性低得沥青,可以减少或延缓路面开裂；增加沥青面恩格厚度可以减少或者延缓路面的开裂,但不能根除；在沥青路面面层上用沥青-橡胶混合料铺设一层薄层，构成应力吸收薄膜提高抗拉强度和减少温度对路面开裂影响
24沥青路面的破坏形式有哪些?产生的原因是什么?
沉陷、车辙、疲劳开裂、推移、低温缩裂、路面弯沉
沉陷:主要原因是路基土的压缩。路基土的承载能力较低,不能承受从路面传至路基表面的车轮压力,便产生了较大的垂直变形2车辙:由于车辆荷载重复作用对路面的结构层以及土基的补充压实,并且是结构曾材料产生侧向的位移,而形成的永久变形；同赫在赢利大小，重复作
用次数以及结构层和土基的性质有关3疲劳开裂:路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的.4推移:车轮荷载引起的水平力和垂直力的综合作用下,使几结构层中的剪应力超过了材料的抗剪强度.5低温缩裂:路面结构中某些整体性结构层在低温的情况下由于材料收缩受到限制,产生了较大的拉应力,它超过了材料的抗拉强度便开裂6路面弯沉：路面在垂直荷载作用下，产生的垂直变形。
25. 什么是透层?什么是粘层?
透层：为方便面层与粒料类基层粘结好，而洒布沥青形成透层
粘层：为方便面层与旧沥青路面或水泥混凝土路面粘结，在旧路面上洒布沥青形成粘层
26水泥混凝土路面包括那几类
素混凝土路面,钢筋混凝土路面,连续配筋混凝土路面,装配式混凝土路面,组合式混凝土路面,纤维混凝土路面,混凝土小块铺砌路面,碾压混凝土路面
27. 水泥混凝土路面有哪些接缝?
横向接缝(缩缝,胀缝,施工缝) ,纵向接缝
28普通水泥混凝土路面要布置什么钢筋,为什么?
答:边缘钢筋，角隅钢筋。因为在采用板中计算厚度的等厚式板时，混凝土板纵横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形
29水泥混凝土路面结构设计内容
1根据设计任务书的要求，路面结构组合设计2混凝土面板厚度设计3混凝土面板的平面尺寸与接缝设计4路肩设计5普通混凝土路面的钢筋配筋率设计
30沥青路面结构设计步骤
1确定路面等级和面层类型，计算设计年限一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值2按路基土类和干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量值3根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各机构层材料设计参数4根据设计弯沉值计算路面厚度
对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，应验算防冻厚度是否满足要求
31为了防止基层裂缝的反射，同内外常采取以下措施：
(1) 设置联结层。(2)铺筑碎石隔离过渡层。(3)设置土工格栅
32沥青路面设计时材料的设计参数
1路基路面基本性能：承载能力，稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性
2公路路基几何尺寸由：宽度，路基高度，边坡坡度构成，宽度取决于设计通行能力和交通量大小。
3边坡稳定性分析方法：力学分析法，工程地质法
4路基典型横断面形式：路堤，路堑，填挖结合
5重力式挡土墙一般由墙身，基础，排水设施，伸缩缝
6路面压实分初压，复压，终压，三个阶段
7沥青路面设计用路面弯沉值作为路面刚度设计指标，高速，一，二级路沥青路面还须对沥青混合料剪应力验算。
8当土墙力系按力作用性质：主要力系，附加力，特殊力。
9水泥混凝土路面设计理论是：现行规范来用有限元法进行荷载应力计算。
10水泥混凝土路面平面接缝设计的目的是：避免板内产生过大应力造成板的断裂，拱等破坏；按方向为之分纵缝，横缝，按功能分缩缝，胀缝，施工缝。
11结构类型分档土墙分为：重力式，锚定式，薄壁式，加筋式
12路基按干湿状态分：干燥，中湿，潮湿，过湿。
13路面结构按功能不同分为：面层，基层，底基层，垫层
14按路面面层使用品质，材料组成类型及结构强度和稳定性分类为高级路面，次高级路面，中级路面，低级路面四个等级
15路基边坡坡度可用边坡高度与边坡宽度的比值来表示。
16按设置位置，挡土墙可分为路肩墙，路堤墙，路堑墙，山坡墙
17路面排水方式:散排水与集中排水
18沥青路面具有低温抗裂性，高温抗车辙，水温性，抗渗性。
19热拌沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计生产配合比设计，生产配合比验算
20沥青路面按强度构成原理分，密实类，嵌挤类。按施工工艺为层铺法，路拌法，厂拌法，按技术特性：沥青混凝土，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石混合料，沥青灌入式，沥青表面处置
21沥青路面设计标准：路面弯沉。验算标准：结构层的层底弯拉应力。水泥混凝土设计标准：防止面层板断裂。
22沥青路面补强设计工作：现有路面结构调查，弯沉统计，补强厚度计算
23我国路面设计采用的标准轴载,双轮组单轴载100kn。
24水泥混凝土路面接缝材料按使用性能分接缝板和填料缝。
26表征土及强度主要参数土基回弹模量，地基反应模量，加州承载比
27边坡稳定分析按滑动面形状：直线法，（适应于沙土和沙性土）圆弧法（适用于粘性土）。28提高重力式挡墙抗滑稳定性措施：设置倾斜基底，采用凸样基础。
29动稳定度这一指标表征沥青混合料高温稳定性通过车辙试验测定。。。。。。。。。。
30地基加固措施：换填土层法，重锤夯实法，排水固结法，机密法，化学加固法
31边坡防范有坡面防护和冲刷防护，前者包括植物防护和工程防护。
32沥青路面抗滑指标：横向力系数和构造深度。
33排水沟渠纵坡过大将发生冲刷，过小形成了淤积。
34土质路堤边坡坡度主要根据边坡土质，水文地质自然条件，边坡高度。
35按路面力学特性路面分为柔性路面，刚性路面，半刚性路面。
36沥青按强度形成分密实类型，嵌挤类型
37水泥混凝土路面设计理论：弹性地基板体系理论，控制指标：抗弯拉应力
沥青混凝土路面设计理论：弹性层状体系理论，控制指标：路面设计弯沉值
1沥青路面病害形式有哪些？如何防治
答：破坏形式1泛油：可以根据泛油得轻重程度，采用铺撒粗粒径的矿料予以处置。2波浪：轻微的波浪可载热季采用强行压平的方法来处置，严重的波浪则须用热拌沥青混合料填平。3拥包：一般只能采取铲平的办法处置。4滑溜：通常采用加铺防滑封面处置。5裂缝：形式有：纵向裂缝，横向裂缝，龟裂，网裂几种，对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理对较大的裂缝则用填塞沥青石屑混合料方法处理，对大面积龟裂，网裂，通常采用加铺封层式沥青表面处置，网列，龟裂严重路段，则应进行补强式彻底翻修。6坑槽：除只是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并与夯实。7松散：基层湿软，则应清除松散的沥青面层后，重新压实，待基层干燥后再铺面层，8啃边：设置路缘石，加宽路面，加宽路肩，有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20-30cm
2水泥混凝土路面下设置基层的作用有哪些？
答：1防唧泥，2防冰冻3减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响，4防水，5为面层施工提供方便，6提高路面结构成承载能力，延长路面的使用寿命。
3水泥混凝土路面的破坏模式有哪些？
答：1接缝的破坏2混凝土面板损坏3混凝土面板的平面尺寸与接缝设计4机构性损坏
5水泥混凝土路面为什么设置接缝?
答: 混凝土面层是由一定厚度的混凝土板组成,它具有热胀冷缩的性质,由于一年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩,而在一昼夜中,白天气温升高,混凝土板顶面温度较地面为高,这种温度坡差会形成办的中部隆起的趋势.夜间气温降低,板顶面温度较底面为低,会使板的周边和角隅发生翘起的趋势,这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板的辎重车轮荷载等的约束,致使板内产生过大的应力,造成板的断裂和拱胀等破坏,由于翘曲而引起的裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板体被拉开,从而失去荷载传递作用,为避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝,把整个路面合成许多板块.
6沥青路面结构设计过程?
答:1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累积当两轴次和设计弯沉值2按路基土类和干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量值3根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定个结构层材料的抗压回弹模量，抗拉强度，确定各结构层材料设计参数．4根据设计弯沉值计算路面厚度．对于季冻地区的高级和次高级路面，尚需验算厚度是否满足要求．
7水泥混凝土路面有哪些有缺点？
答：优点1强度高，有很高的抗压强度和较高的抗弯强度以及抗磨好能力．2稳定性好，水稳性，热稳性均较好，强度还会随时间延长而提高，不存在沥青路面老化现象，3耐久性好，由于它强度和稳定性好，所以经久耐用，它能同应包括履带车的各种车型．4有利于夜间行车，路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利．缺点1对水泥和水的需要量大，对水泥供应不足和缺水地区带来较大困难．2有接缝，增加施工和养护的复杂性，容易引起跳车，如处置不当，将引起板边板角处破坏3开放交通较迟，完工后，经28天潮湿养生才可开放交通．4修复困难，路面损坏后开挖困难，修补工作量大，影响交通．
8路面容许弯沉值，以及他和设计弯沉的关系？
答：含义: 路面会使用期末的不利季节,在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值,设计弯沉和容许弯沉的关系实际上反映了路标弯沉在使用期间的变化,该变化过程是一个多方面综合作用的过程,---接设计弯沉取值因素.
软土地基处理方案
软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。
路基填料分类和分组
第四部分路基填料分类和分组 一、为什么要进行土的工程分类 土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑物填料。前者是保持天然结构状态的土，后者是经由人工扰动或配制的土。 对不同工程用途的土，选取影响显著的指标，按其差异划分成类或组，给予合适的定名，可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。 当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力，初步估计建筑物的沉降； 当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理地选择施工方案。 二、由于历史和专业的原因，我国铁路系统长期存在两种“土的工程分类”，即： ——铁路路基设计规范中的“填料分类” ——铁路工程地质技术规范中的“岩土分类” 两种分类方法服务于不同的工程目的，针对的是两种不同状态的土。 1、“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自然界中保持天然结构状态的地基土，它的土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒径组成和水的含量，将它们按一定的规律划分成类或组，其主要目的是确定地基土的承载力，初步估算构筑物的沉降，如： ①用孔隙比和含水量等指标确定地基承载力； ②用含水量确定淤泥质土地基承载力； ③进行相关原位试验确定地基承载力。 2、“铁路路基工程填料分类”是针对天然结构已被破坏的扰动土，将其按
粒径组成、按细粒含量和级配情况等划分成类和组，用以估算填料压实后的强度、可压实性和渗透性、冻胀性等。 三、填料分组 “填料分类”定名后，即可根据填料的工程性质和适用性进行“填料分组”。 以填料的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候环境的敏感性等为依据，将填料分为A、B、C、D、E共五组。 A组——优质填料：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、，含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂。 B组——良好填料：级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%~30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%~30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。 C组——一般填料：细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂，低液限粉土、粉质粘土、粘土。 D组——不宜使用的差质填料：高液限粉土、粉质粘土、粘土 E组——严禁使用的劣质填料：如有机土。 四、不同类型填料的工程性质 1、坚硬的石块，如花岗岩、石灰岩、石英岩等岩石块体，具较最高的抗压强度和抗剪强度，作为填料，浸水后强度不变，耐风化、抗冻、抗磨，为最佳的路堤填料。适用于各种气候条件下的路堤，最适宜浸水路堤。在施工时，
路基软基处理方法
1 换填垫层法 当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。 通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。 主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。 砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。 抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，
采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。 2 深层密实法 采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。 主要加固方法：强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。 强夯法：对于砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基，可采用重锤夯实或强夯。它的基本原理是：土层在巨大的冲击能作用下，土中产生很大的压力和冲击波，致使土体局部压缩，夯击点周围一定深度内产生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(气)顺利排出，土体迅速固结。强夯后地基承载力可提高3～4倍，压缩性可降低200%～1000%。其佳夯击能：从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力的叠加值来确定最佳夯击能。在砂性土中，孔隙水压力增长及消散过程仅为几分钟，因此孔隙水压力不能随夯击能增加而叠加，可根据最大孔隙水压力增量与夯击次数关系来确定最佳夯击能。兰海高速公路某
桩基、桩的分类
桩基、桩的分类 工程技术的不断发展，新型钢桩和钢筋混凝土桩在工程建设中用途越来越广泛。而不同的桩型特点亦有不同。 1.按受力情况分类： ①摩擦桩——荷载绝大部分由桩周土的摩擦力承担，而桩端阻力可以忽略不计的桩基桩。 ②端承摩擦桩——荷载主要由桩身摩擦力承担的桩 ③端承桩——荷载绝大部分由桩尖支承力来承担，而桩侧阻力可以忽略不计的 ④摩擦端承桩——荷载主要由桩端阻力承担的桩 2. 按施工方法分类： ①机械成孔桩 ②灌注桩 2.③人工挖孔桩 ④沉管灌注桩 ⑤钢筋混凝土桩 ⑥预制桩 ⑦预应力混凝土桩 ⑧钢桩 ⑨水泥土搅拌桩 ⑩搅拌桩 3. 其他化学材料搅拌桩 4. 按桩的外型尺寸分类 ①长桩 ②基桩 ③短桩 ④中长桩 ⑤变截面桩 5. 按沉桩方法预制桩可分为 ①打入桩 ②压入桩 ③振动沉入桩 ④旋入桩等。 ★预制桩按材料可分为普通钢筋混凝土桩和预应力钢筋混凝土桩。按桩截面形状又可分为实心桩和空心桩，圆形桩和方形桩、异形桩等。 ★接桩的方法有钢板角钢焊接，法兰盘加螺栓联结，硫磺胶泥锚固以及机械联结（如插入楔块、销钉联结）等。 6. 混凝土灌注桩按施工方法可分为 ①振动沉管灌注桩 ②弗朗克桩 ③钢套管旋入冲抓成孔灌注桩 ④泥浆护壁成孔灌注桩
⑤预压孔打入灌注桩 ⑥预压孔打入混凝土桩 ⑦钻扩孔混凝土灌注桩 ★弗朗克桩在欧洲流行甚广，我国也有用此法施工的工程。这种方法适用于松散砂、砾及超固结粘土，桩身直径30～60cm，桩长10～24m，管心锤重25～50kN，落距3～5m，单桩容许承载力可达1500kN。旋转钢管下沉成孔的灌注桩，在钢管底部装有经过淬火的钢齿，可沉入至页岩或砂岩层，直径可达1.5米。钢管用法兰盘联接,预压孔打入混凝土桩是介于打入桩和灌注桩之间的一种桩型。其施工步骤是先将钢制的传力杆打入土中0.5～1.0m,然后拔出钢传力杆,往孔中灌注混凝土或砂浆,再将一根预制的钢筋混凝土桩置于孔中, 打到预定深度,这种桩的承载力高于普通桩。 ★钻孔扩底灌注桩，国内外都已广泛地应用，用于住宅及高层建筑。由机械成孔，直径一般为0.6～2.5m，可一直钻到坚硬密实土层或基岩，但在有砂或粉砂的地下水位以下钻孔时，需要套管，有时将套管留在土中，或用膨润土泥浆护壁。为增加桩端承载力，常在超固结粘土中设置扩大头，扩大头直径约为桩身直径的2～3倍。 ★对于打入桩，在砂土地基上打桩，将桩周边砂挤密，挤密区内砂土的内摩擦角增大。对于中密或密实的砂，在打桩时会引起地表隆起。对于较松散的砂，打桩初期地表要下沉，每侧下沉扩展的范围距离相当于桩长。 ★浅埋的筏板基础和不同桩长的摩擦桩，都可用于软粘土层。补偿筏基由于施工时挖除土方量与上部结构重量相同，因而土中应力影响范围较小，基础沉降甚小。而长摩擦群桩由于有可能影响范围较大，引起地基的沉降变形量也大，这种情况下桩基础并不一定比浅筏基础方案好。因此应进行方案比较。 ★在粘土中的摩擦群桩中，桩间距一般不少于3D。当桩群的破坏方式从块体破坏转为桩破坏时，其桩间距应大于最佳桩距。 ★改变桩距尺寸，必然要影响承台尺寸。加大桩距可减少桩数，但承台尺寸却要增加，这也会影响整个桩基础的工程造价。 根据不同建筑荷载要求及场地条件，可使用不同桩型，一些新桩型的发展，又有力地推动了上部结构的发展，为建筑结构的设计提供了许多可选择的方案 桩基础分类 1、按承台位置的高低分 ①高承台桩基础—承台底面高于地面，它的受力和变形不同于低承台桩基础。一般应用 在桥梁、码头工程中。 ②低承台桩基础—承台底面低于地面，一般用于房屋建筑工程中。 2、按承载性质不同 ①端承桩—是指穿过软弱土层并将建筑物的荷载通过桩传递到桩端坚硬土层或岩层上桩侧较 软弱土对桩身的摩擦作用很小，其摩擦力可忽略不计。 ②摩擦桩—是指沉入软弱土层一定深度通过桩侧土的摩擦作用，将上部荷载传递扩散桩周围 土中，桩端土也起一定的支承作用，桩尖支承的土不甚密实，桩相对于土有一定 的相对位移时，即具有摩擦桩的作用。 3、按桩身的材料不同 ①钢筋混凝土桩可以预制也可以现浇。根据设计，桩的长度和截面尺寸可任意选择。 ②钢桩常用的有直径250~1200mm的钢管桩和宽翼工字形钢桩。钢桩的承载力较大，起吊、运 输、沉桩、接桩都较方便，但消耗钢材多，造价高。我国目前只在少数重点工程中使用。如上海宝山钢铁总厂工程中，重要的和高速运转的设备基础和柱基础使用了大量的直径
第八节 土的工程分类
第八节土的工程分类 一、土的工程分类原则和体系 土的工程分类是从事土的工程性质研究的重要基础理论课题。研究制定一个既反映我国土质条件和多年建筑经验，又尽可能靠近国际上较为通用的分类标准，并切实可行的土的工程分类，是十分重要的。土的工程分类的目的： 1.根据土类，可以大致判断土的基本工程特性，并可结合其他因素评价地基土的承载力、抗渗流与抗冲刷稳定性，在振动作用下的可液化性以及作为建筑材料的适宜性等； 2.根据土类，可以合理确定不同上的研究内容与方法； 3.当土的性质不能满足工程要求时，也需根据土类（结合工程特点）确定相应的改良与处理方法。 因此，综合性的上的工程分类应遵循以下原则： 1.工程特性差异性的原则。即分类应综合考虑土的各种主要工程特性（强度与变形特性等），用影响土的工程特性的主要因素作为分类的依据，从而使所划分的不同土类之间，在其各主要的工程特性方面有一定的质的或显著的量的差别，为前提条件; 2.以成因、地质年代为基础的原则。因为土是自然历史的产物，土的工程性质受土的成因（包括形成环境）与形成年代控制。在一定的形成条件，并经过某
些变化过程的土，必然有与之相适应的物质成分和结构以及一定的空间分布规律和土层组合，因而决定了土的工程特性；形成年代不同，则使土的固结状态和结构强度有显著的差异。关于土的各不同成因类型和不同堆积年代的特征与划分标准，见本节“二”及第一章第三节; 3.分类指标便于测定的原则，即采用的分类指标，要既能综合反映土的基本工程特性，又要测定方法简便。 土的工程分类体系，目前国内外主要有两种 1.建筑工程系统的分类体系——侧重于把土作为建筑地基和环境，故以原状土为基本对象。因此，对土的分类除考虑土的组成外，很注重土的天然结构性，即土的粒问连结性质和强度。例如我国国家标准《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）和《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）的分类；原苏联建筑法规（СНИП-15-74）的分类；美国国家公路协会（AASHO）分类以及英国基础试验规程（CP2004，1972）分类等; 2.材料系统的分类体系——侧重于把土作为建筑材料，用于路堤、土坝和填土地基等工程，故以扰动土为基本对象，对土的分类以上的组成为主，不考虑土的天然结构性。例，我国国家标准《土的分类标准》（GBJ145-90）和美国材料协会的土质统一分类法（ASTM，1969）等。 二、我国土的工程分类
地基土(岩)的工程分类定义及意义
地基土(岩)的工程分类定义及意义 (岩)的工程分类定义及意义 1、定义：地基土(岩)的工程分类是根据对土(岩)的工程性质最有影响的基本特征指标，把工程性质接近的土划分为一类并定以相应的名称。 2、意义：地基土(岩)的工程分类有利于工程技术人员选择正确的研究土(岩)性质的方法，对土(岩)做出合理的评价，便于统一认识交流经验。 二、地基土(岩)的工程分类 作为建筑物地基的土(岩)是根据土的颗粒级配，土的塑性，土的成因和土的特殊工程性质来划分土的类型。地基规范将地基土(岩)划分为岩石、碎石土、砂土、粉土、粘性土和人工填土六大类。 （一）岩石 1、定义：岩石是由一种和几种矿物组成的具有一定结构和构造的集合体。工程作用涉及到的地质体称为岩体。岩体为由岩石组成的岩块及在结构面切割下具有一定的结构和构造。 2、分类： （1）按饱和单轴抗压强度标准值分为坚硬岩、较硬岩、较软岩、软岩和极软岩； （2）按风化程度分为风化、微风化、中风化、强风化和全风化岩石。（二）碎石土 1、定义：碎石土是粒径大于2mm的颗粒含量超过全重50%的土。 2、分类： 碎石土根据颗粒级配和形状进一步划分为漂石、块石、卵石、圆砾和角
砾。 注：定名时应根据粒组含量由大到小以最先符合者确定。 （三）砂土 1、定义：砂土是指粒径大于2mm的颗粒含量不超过全重50%，粒径大于0.075mm的颗粒超过全重50%的土。 2、分类：砂土按其颗粒级配分为砾砂、粗砂、中砂、细砂和粉砂。注：定名时应根据粒组含量由大到小以最先符合者确定。 砂土是无粘性材料。但如果砂是湿的或很湿的，水的表面张力可以使砂土产生细粘聚力，而当砂处于干燥或饱和状态时则消失。砂是一种有利的建筑材料。 （四）粉土 粉土是塑性指数Ip小于或等于10，粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过全重50%的土。粉土的性质介于砂土或粘性土之间。粉土中其粒径为0.05～0.005mm的粉粒占绝大多数，水与土粒之间的作用明显地不同于粘性土和砂，主要表现粉粒的特征。粉土常显示出一些粘聚力或粒间引力和吸附力。粉土一般不是很好的地基材料，它难以压实，太湿时在压实时易成“橡皮土”。 （五）粘性土 1、定义：粘性土是塑性指数Ip大于10的土。 2、分类：地基规范按塑性指数将粘性土进一步划分为： 粘土Ip＞17 粉质粘土10＜Ip≤17
公路造价取费标准的工程类别划分
公路造价取费标准的工程类别划分 其他工程费及间接费取费标准的工程类别划分如下： 1、人工土方：系指人工施工的路基、改河等土方工程，以及人工施工的砍树、挖根、除草、平整场地、挖盖山土等工程项目，并适用于无路面的便道工程。 2、机械土方：系指机械施工的路基、改河等土方工程，以及机械施工的砍树、挖根、除草等工程项目。 3、汽车运输：系指汽车、拖拉机、机动翻斗车等运用送的路基、改河土（石）方，路面基层和面层混合料、水泥混凝土及预制构件、绿化苗、木等。 4、人工石方：系指人工施工的路基、改河等石方工程，以及人工施工的挖盖山石项目。 5、机械石方：系指机械施工的路基、改河等石方工程（机械打眼即属机械施工）。 6、高级路面：系指沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面和水泥混凝土路面的面层。 7、其他路面：系指除高级路面以外的其他路面面层，各等级路面的基层、底基层、垫层、透层、粘层、封层，采用结合料稳定的路基和软土等特殊路基处理等工程，以及有路面的便道工程。 8、构造物Ⅰ：系指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护（包括绿化）及其他工程，交通工程及沿线设施工程（设备安装及金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板（网）、隔离栅、防护网除外）。以及临时工程中的便桥、电力电讯线路、轨道铺设等工程项目。 9、构造物Ⅱ：系指有夜间施工的桥梁工程。 10、构造物Ⅲ：系指商品混凝土（包括沥青混凝土和水泥混凝土）的浇筑和外购构件及设备的安装工程。商品混凝土和外购构件及设备的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。
11、技术复杂大桥：系指单孔跨径在120m以上（含120m）和基础水深在10m以上（含10m）的大桥主桥部分的基础、下部和上部工程。 12、隧道：系指隧道工程的洞门及洞内土建工程。 13、钢材及钢结构：系指钢桥及钢吊桥的上部构造，钢沉井、钢围堰、钢套箱及钢护筒等基础工程，钢索塔，钢锚箱，钢筋及预应力钢材，模数式及橡胶板式伸缩缝，钢盆式橡胶支座，四氟板式橡胶支座，金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板（网）、隔离栅、防护网等工程项目。购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。
道路工程路基软基处理常用方法
软土路基稳固剂表层处理施工工艺 软土路基表层排水施工工艺 表层排水法是软土路基表层处理的一种方法，它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水，以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。 适用范围 （1）表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。 （2）可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用，也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用；可作为施工中的临时地表临时固结措施，也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。 工艺原理 表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。 原理作用 路基基底一旦遇水浸泡，基底土将软化，引起新的沉降变形。地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水，使其固结，提高地表达到承重强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。 工艺流程 表层排水施工工艺流程详见图1。 砂（碎石）垫层施工工艺 不合格 不合格 图1 表层排水施工工艺流程图
地基上填筑砂（碎石）垫层是常用的一种工艺。它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作基础的持力层，可提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结；在软土层顶面铺设一层砂垫层，主要起浅层水平排水作用。 适用范围 （1）一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基，不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。 （2）路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低的硬壳。 （3）软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件。 （4）当地有砂可取，运距不远。 （5）有较长的工后固结沉降时间。 工艺原理 砂（碎石）垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作为基础的持力层，提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结。在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响，但可加速沉降发展，缩短固结过程。 工艺流程Array 图1 砂砾垫层施工工艺流程图
地基与基础的概念分类
地基与基础 马敏超*** 1、基本概念和功能 基础：是将结构所承受的各种荷载传递到地基上的 结构组成部分,是建筑地面以下的承重构件。它承受 建筑物上部结构传下来的全部荷载,并把这些荷载 连同本身的重量一起传到地基上。 地基：是承受由基础传下的荷载的土体或岩体。承 受建筑物荷载而产生的应力和应变随着土层深度 的增加而减小,在达到一定深度后就可忽略不计。直 接承受建筑荷载的土层为持力层。持力层以下的 土层为下卧层。 如图所示。 2、设计要求 ●地基承载力要求：应使地基具有足够的承载力（≥基础底面的压力），在荷载作用 下地基不发生剪切破坏或失稳。 ●地基变形要求：不使地基产生过大的沉降和不均匀沉降（≤建筑物的允许变形值）， 保证建筑的正常使用。 ●基础结构本身应具有足够的强度和刚度，在地基反力作用下不会发生强度破坏，并 且具有改善地基沉降与不均匀沉降的能力。 3、分类 基础 ●按使用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。 ●按埋置深度可分为： 浅基础：埋置深度不超过5M者称为浅基础 深基础：埋置深度大于5M者称为深基础。 ●按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。 刚性基础：是指抗压强度较高，而抗弯和抗拉强度较低的材料建造的基础。所用材料有混凝土、砖、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六层及其以下的民用建筑和 墙承重的轻型厂房。 柔性基础：用抗拉和抗弯强度都很高的材料建造的基础称为柔性基础。一般用钢筋混凝土制作。这种基础适用于上部结构荷载比较大、地基比较柔软、用刚性基础不 能满足要求的情况。 ●按构造形式可分为：条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。 条形基础：当建筑物采用砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长的条形基础。 独立基础：当建筑物上部为框架结构或单独柱子时，常采用独立基础；若柱子为预
地基土干湿度的划分
浅析路基土干湿类型的判定李建宏魏峰 摘要：本文结合多年来市政道路勘察项目，对路基土干湿类型判定中存在问题进行了分析，提出了相关注意事项。关键词：路基土干湿类型；判定标准；存在问题。 1. 前言路基是道路的一个重要组成部分，是路面的基础，它协同路面一起承受行车荷载。道路的强度和稳定性除取决于路面结构外，还直接受路基强度和路基稳定性的影响。路基必须具有足够的强度和抗变形能力，现行建设部行标《城市道路设计规范》中规定：“土基设计回弹模量宜大于或等于20MPa”。这是因为我国柔性路面与水泥混凝土路面设计方法都是以弹性理论为基础，如果土基过于软弱，将严重偏离弹性理论的基本假设。同时，也为软弱土基的加固处理提供定量界限依据。路基强度和稳定性在很大程度上决定于岩土性质、路基土层的湿度和密度、水文状况及气温条件等。因此，在道路勘察、设计中，准确判定路基土的干湿类型，对路基强度和稳定性有很大影响。 2. 目前规范规定判定标准2.1 现行建设部行标《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定：土基的干湿类型，根据不利季节路槽底以下80cm深度内
土的平均稠度Bm，按表一确定： 土基干燥、中湿和潮湿状态的水位临界高度应由各城市根据当地情况确定。2.2 现行建设部行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）条文说明规定：土质路基的干湿类型，根据不利季节路槽底面最低点以下0~80cm深度内土的平均液性指数按下列规定确定：平均液性指数大于1.00，为过湿类型；平均液性指数0.75~1.00，为潮湿类型；平均液性指数0.50~0.75，为中湿类型；平均液性指数小于0.50，为干燥类型。 3.存在的问题及几点认识3.1 勘察时间与不利季节的问题在目前道路勘察过程中，由于现场条件以及工期紧等因素，勘察人员对“不利季节”的概念认识有了很大的局限，致使一些工程路基开挖情况与勘察报告提供的资料出入很大，原有路基设计处理方案无法进行，从而造成重复施工，增加工程投资。例如在兰州市某路整治工程中，道路勘察是在3月份进行，地下水位埋深大于 4.5~ 5.0米，经取样试验判定，路基土干湿类型为干燥。但8月份开工建设时，地下水位升高至2.0~3.0米，由于上部路基土的含水量过大，路基土无法压实，原道路路基设
路基软土地基处理施工技术方案
路基软土地基处理施工技术方案
贵州凯里环城高速公路北段 软土路基处理 施工方案 施工单位：中国水电建设集团路桥工程有限公司编制：_____________________________________ 审核：_____________________________________ 审批：_____________________________________ 凯里环城高速公路北段项目经理部四分部一工区
2017 年9 月16 目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、一般淤泥的界定 0 （一）、一般淤泥的界定指标 (1) （二）、相关规范 (1) 四、施工流程及方法 (2) （一）、施工流程 (2) （二）、施工方法 (2) 五、工期安排 (3) 六、施工组织 (3) （一）、人员组织 (3) （二）、机械设备组织 (4) （三）、材料组织 (4) 七、质量保证措施 (5) （一）质量管理组织机构 (5) （二）、保证措施 (5) 八、安全保证措施 (6) （一）、安全组织机构 (6) （二）、安全措施 (6)
一、工程概况凯里环城高速公路北段是《贵州省高速公路网规划(加密规划) 》的重要组成部分，是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》要求2017 年开工建设项目，本项目建设对加快黔中经济区建设、支撑凯里- 麻江- 福泉同城 化和新型工业化发展，完善全省高速公路网络，促进凯里市过境交通流转换和城区间衔接更加便捷高效，落实“大扶贫战略行动、坚决打赢脱贫攻坚战”，同步全面建成小康社会具有重大意义。 凯里环城高速公路北段四分部一工区项目部(以下简称项目部)承担 主线K39+000~K43+745及麻江联络线LK0+976.789~LK6+900的施工任务，全长10668.211 米。 本项目为v=100km/h 四车道高速公路，路基宽度26.0 米。本项目投资人为中国电建黔东南州高速公路投资有限公司，设计咨询单位为招商局重庆交通科研设计院有限公司。 二、编制依据 1 、编制依据 1.1、国家及相关部委颁布的法律、法规； 1.2、有关设计图纸及相关资料； 1.3、《凯里市环城高速公路北段》招标文件、补遗(答疑)书、工程量清单、设计图纸等； 1 . 4 、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.5、中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在公路道路施工中积累的施工经验； 1.6、相关技术标准、施工指南及中电建黔东南州高速公路投资有限公司下发的相关文件； 《公路工程施工组织设计编制手册》 《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 《公路路基施工技术规范》 ( JTG F10-2006) 《公路桥涵施工技术规范》 (JTGT F50-2011) 《工程测量规范》 ( GB 50026-2007) 《公路隧道施工技术规范》 ( JTG F60-2009) 《公路隧道施工技术细则》 ( JTGT F60-2009) 《公路工程路面施工技术规范》
土力学与地基基础习题集与答案第2章
第2章土的物理性质及分类（答案在最底端） 一、简答题 1.什么是土的物理性质指标？哪些是直接测定的指标？哪些是计算指标？ 1.【答】 （1）土的各组成部分的质量和体积之间的比例关系，用土的三相比例指标表示，称为土的物理性质指标，可用于评价土的物理、力学性质。 （2）直接测定的指标：土的密度、含水量、相对密度d s；计算指标是：孔隙比e、孔隙率n、干密度d、饱和密度sat、有效密度’、饱和度S r 2.甲土的含水量大于乙土，试问甲土的饱和度是否大于乙土？ 3.什么是塑限、液限和缩限？什么是液性指数、塑性指数？ 4.塑性指数对地基土性质有何影响？ 5.什么是土的冻胀性？产生机理是什么？ 6.说明细粒土分类塑性图的优点。 7.按规范如何对建筑地基岩土进行分类？ 7. 【答】 作为建筑地基的岩土，可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、粘性土和人工填土。 8.甲乙两土的天然重度和含水量相同，相对密度不同，饱和度哪个大？ 9.简述用孔隙比e、相对密实度D r判别砂土密实度的优缺点。 10.简述野外判别碎石土密实度方法？ 11.什么是土的灵敏度和触变性？试述在工程中的应用。 12.说明下图2-1中各图的横纵坐标，同时标出单位。 （a）级配曲线（b）击实曲线（c）塑性图
图2-1 13.影响土压实性的主要因素什么？ 14.什么是最优含水量和最大干密度？ 15.为什么含水量<最优含水量op时，干密度d随增加而增大，>op时，d随增加而减小？ 16. 在填方压实工程中，土体是否能压实到完全饱和状态？为什么？（华南理工大学2006年攻读硕士学位研究生入学考试） 17.影响土击实效果的因素有哪些？ 18. 为什么仅用天然含水量说明不了粘性土的物理状态，而用液性指数却能说明？（长安大学2007年硕士研究生入学考试） 二、填空题 1.粘性土中含水量不同，可分别处于、、、、四种不同的状态。其界限含水量依次是、、。 2.对砂土密实度的判别一般采用以下三种方法、、。 3.土的天然密度、土粒相对密度、含水量由室内试验直接测定，其测定方法分别是、、。 4. 粘性土的不同状态的分界含水量液限、塑限、缩限分别用、、测定。 5. 土的触变性是指。 6. 土的灵敏度越高，其结构性越强，受扰动后土的强度降低越。 7. 作为建筑地基的土，可分为岩石、碎石土砂土、、粘性土和人工填土。 8. 碎石土是指粒径大于mm的颗粒超过总重量50%的土。 9.土的饱和度为土中被水充满的孔隙与孔隙之比。 10. 液性指数是用来衡量粘性土的状态。 三、选择题 1．作为填土工程的土料，压实效果与不均匀系数C u的关系：( ) （A）C u大比C u小好 (B) C u小比C u大好 (C) C u与压实效果无关 2.有三个同一种类土样，它们的含水率都相同，但是饱和度S r不同，饱和度S r越大的土，其压缩性有何变化？( ) (A)压缩性越大 (B) 压缩性越小 (C) 压缩性不变
路基地基处理(淤泥固化)工艺性试验施工方案
目录 1.编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2.工程概况 (2) 2.1工程地质条件 (2) 2.2工程设计简介 (2) 3.淤泥固化工程试验区布置情况 (3) 4.淤泥固化土试验施工机械及人员配置 (3) 5.试验的目的 (4) 6.施工工艺参数的确定 (4) 7.施工过程质量控制 (4) 8.施工工艺： (5) 8.1清表、排水 (5) 8.2定位放样 (6) 8.3基槽开挖 (6) 8.4固化土搅拌 (6) 8.5淤泥固化土回填 (7) 8.6后期碾压 (7) 8.7养护 (7) 9.淤泥固化试验检测结果收集 (8) 10.安全文明施工及环境保护措施 (8) 10.1安全文明施工措施 (8) 10.2环境保护措施 (9)
路基地基处理（淤泥固化）工艺性试验施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1）《铁路站场工程施工质量验收标准》[TB10423-2003]； 2）《铁路路基工程施工质量验收标准》[TB10414-2018]； 3）《铁路路基设计规范》（TB10001）； 4）《铁路工程土工试验规程》（TB10102）； 5）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 7）我单位拥有的科技成果、工法和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力，施工经验。 1.2编制原则 1）响应投标文件的原则。严格按投标文件及合同条款中的工期、质量、安全、环保目标，使招标的各项要求均得到有效保障。 2）遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。 3）遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求。 4）遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 5）遵循确保工期的原则。工期适度提前，确保节点工期和总体工期。 6）遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，
地基的种类
地基的种类 ) 按所用材料分类 房屋建筑基础按所用材料可分为砖基础、毛石基础、灰土基础、混凝土基础及钢筋混凝土基础。 1．砖基础是用砖和水泥砂浆砌筑而成的基础。 2．毛石基础是用开采的无规则的块石和水泥砂浆砌筑而成的基础。 3．灰土基础是由石灰与粘土按一定比例拌合，加水夯实而成的基础。 4．混凝土基础是由混凝土拌制后灌筑而成的基础。 5．钢筋混凝土基础是在混凝土中加入抗拉强度很高的钢筋，使这种基础具有较高的抗弯抗拉能力。 (二)按外形分类 基础按外形可分为： 1．条形基础。这种基础多为墙基础，沿墙体长方向是连续的。 2．独立基础。这种基础主要为独立柱下的基础。现浇钢筋混凝土独立柱基有平台式、坡面式。预制柱下为钢筋混凝土杯形基础。 3．筏形基础。筏形基础形象于水中漂流的木筏。井格式基础下又用钢筋混凝土板连成一片，大大地增加了建筑物基础与地基的接触面积，换句话说，单位面积地基土层承受的荷裁减少了，适合于软弱地基和上部荷载比较大的建筑物。4．箱形基础。箱形基础是由钢筋混凝土的顶板、底板和纵横承重隔板组成的整体式基础。箱形基础不仅同筏形基础一样有较大的基底面积，适用于软弱地基和上部荷载比较大的建筑物。而且由于基础自身呈箱形，具有很大的整体强度和刚度。当地基不均匀下沉时，建筑物不会引起较大的变形裂缝。该基础施工难度大，造价高。多用于高层建筑，另外可兼作地下室。 5．桩基础。工程实践中，当建筑物上部结构荷载很大，地基软弱土层较厚，对沉降量限制要求较严的建筑物或对围护结构等几乎不允许出现裂缝的建筑物，往往采用桩基础。桩基础可以节省基础材料，减少土方工程量，改善劳动条件，缩短工期。 (1) 桩基础由承台和桩群两部分组成。承台设于桩顶，把各单桩联成整体，并把上部结构的荷载均匀地传递给各根桩，再由桩传给地基。考试大为你加油 (2)桩按传力方式不同，分为摩擦桩和端承桩。 (3)混凝土或钢筋混凝土桩按制作方法不同可分为预制桩和灌注桩两类 无支护土方:土方开挖、土方回填; 有支护土方：排桩、降水、排水、地下连续墙、锚杆、土钉墙、水泥土桩、沉井与沉箱、钢筋混凝土支撑； 地基处理：灰土地基、砂和砂石地基、碎砖三合土地基、土工合成材料地基、粉
软弱土地基的种类与性质
软弱土地基的种类与性质 大家都知道建房子第一层是要打地基的，这地基对土地有很高的要求，恰恰打地基是建房子的首先重任，因此，在打地基时需要对建房子所在处的土地的分析与处理。而从事这工作的人员就要掌握一定知识的软弱土地基的种类与性质。 什么是软弱土 软弱土一般是指抗剪强度低、压缩性较高、渗透性较小、且具有高灵敏度和流变性的淤泥及淤泥质土，某些冲填土和杂填土以及其它高压缩性土层。工程建设上常把淤泥和淤泥质土简称为软土，把主要受力层由软弱土组成的地基称为软弱土地基，工程建设需要以软土地做处理，软土地基处理就是指对不能满足承载力和变形要求的软土地基进行人工处理。 软弱土的种 常见的软弱土一般指软土即淤泥和淤泥质土、杂填土和冲填土。 软土的性质: (1)含水量高，孔隙比大。软土主要内粘粒及粉粒组成，常呈絮状结构，并含有机质，因而其天然含水量一般高于液限，有的可高达200%。孔隙比大于1，一般在1.0～2.0之间，少数可达5.8。 2)压缩性高。压缩系数通常在0.5～2.0MPa-1间变化，个别可高达4.2 MPa-1。其压缩性随液限的增大而增高。建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均匀性，会造成建筑物的开裂和损坏。 (3)抗剪强度低。软土通常呈软塑～流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，抗剪强度与加荷速度及排水条件密切相关。根据土工试验的结果，我国软土的天然不排水抗剪强度一般小于20 KPa，其变化范围在5～25 KPa之间，软土无侧限抗剪强度一般小于30KN/m2，不排水剪时，其内摩擦角几乎为零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，一般C<30KN/m2;固结快剪时，内摩擦角=5°～15°。 (4)渗透性差。软弱土尽管其含水量大，透水性却很小，其渗透系数一般为i×10-6～i×10-8cm/s。因此，土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，固结速率很慢，影响地基的压密固结。 (5)具有明显的结构性。软土一般为絮状结构，尤以海相粘土更为明显，这种土一旦受到扰动，土的抗剪强度将显著降低。其灵敏度(含水量不变时原状土与重塑土无侧限抗压强度之比)一般在3～4之间，有的甚至更高。 (6)具有明显的流变性。在恒定荷载作用下，软土受剪应力的作用将产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降末期还可能产生可观的次固结沉降。
软土路基处理方案
4、本项目勘察设计重点、难点及应对措施 本项目多经过渔田地区，地质条件较为特殊，第四系覆土厚度大，常水位高，多年形成的软土地基给工程带来相对难度，因此，对软土地基的处理非常重要。 1）工后沉降规范允许值 工后沉降控制表 2）软基处理工艺比价 软基处理较常采用的工艺有：塑料排水版（袋装砂井）堆载预压、塑料排水板（袋装砂井）真空预压、水泥喷粉桩（搅拌庄）、碎石桩、CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）、动力排水固结法等。各种软基处理工艺的优缺点、造价及工期比较见下表。 软其处理工艺比较
软基处理造价及工期比较
注：加固深度统一按10米计。3）软基处理工艺简介
袋装砂井（塑料排水板）排水固结法 它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井，塑料排水板），在其上铺设砂垫层或砂沟，人为地增加土层固结排水通道，缩短排水距离，配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压，从而加速软土的固结、加速强度的增长。排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显。 挤密砂桩 砂桩是由于蒸汽或柴油打桩机或振动打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。在成桩过程中，由于以周围砂性土产生了挤密作用，或同时产生了挤密或振密作用，从而提高了周围土体的密度，改善了地基的承载性能和整体稳定性，减少了地基的沉降。挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基，随着高效能专用机具的出现，又逐渐用于可液化粉土地基的加固。近年来，通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基上取得了良好的效果，成为一种用途极为广泛的地基处理方法。 碎石桩（振冲置换法） 它是利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头，边喷高压水流边下沉成孔，然后边填入碎石边振实，形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基，以提高地基的承载力和减少沉降。但根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定，采用湿法施工（水振动），地基的十字板抗剪强度应大于15KPa，干法施工（沉管法等），地基的十字板抗剪强度应大于10KPa，对于未能达到要求的土质，采用碎石桩时须慎重，应通过试验确定其适用性。 水泥喷粉桩（搅拌桩） 它是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，形成坚硬的拌和主体，与原地层形成复合地基。它分为浆喷法和粉喷法两种，当土质的天然含水量大于30%、塑性指数大于10时宜采用粉喷法，且粉喷法在相同的
路基工程施工试题试题库
路基工程试题 一、填空题 1、高速铁路路基工程施工质量验收单元应按单位工程、分部工程、 分项工程和检验批划分。 2、主控项目的质量经抽样检验应全部合格。一般项目，有允偏差的 抽检点，除有专门要求为，80%及以上的抽检点应控制在规定允偏差，最大偏差不应大于规定允偏差的1.5倍。 3、采用机械挖除换填土时，应预留保护层由人工清理，保护层的厚 度宜为30~50cm。 4、土工合成材料上的垫层和填料厚度大于50cm可采用重型压实机 械碾压密实。 5、砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，含泥量不应大于5%， 用作排水固结地区的砂垫层含泥量不应大于3%。 6、采用砂垫层时应碾压密实，采用碎垫层时，路基填高≤3m时，顶 面压实质量应满足K30≥150Mpa/m，路基填高>3m时，顶面压实质量应满足K30≥130Mpa/m。 7、CFG桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定施工工 艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。 8、混凝土灌注桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定 施工工艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。 9、采用钻注浆处理岩溶或洞穴时，其钻的布设形式、围、径、深度
和注浆施工质量应符合设计要求。 10、基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm，基床底层填料的 最大粒径应小于60mm。 11、级配碎材料应由开山块、天然卵或砂砾经破碎筛选而成。 12、路基填筑应按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。 13、路基分段填筑时，纵向街头处应在已填筑压实基础上挖出硬质 台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。 14、基床表层碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接 处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑街头应错开不小于3m。 15、基坑开挖应采用临时支护措施保持边坡稳定，基坑开挖较深， 边坡稳定较差时，应跳槽开挖，并及时灌注基础混凝土封闭。 16、挡土墙混凝土浇筑前应检查模板是否变形、漏浆、支撑牢固， 混凝土浇筑后挡土墙面应平顺整齐，墙顶、两端面与基础连接处应密贴封。 17、抗滑桩桩开挖前应做好施工场地平整及地面截、排水，并备好 通风设施。 18、抗滑桩桩开挖应根据地质情况及时支护，桩第一节护臂应高出 地面20cm，并做好口加强护臂，缩口。 19、预应力锚索施工前应按工作锚索的3%做锚固试验，且不少于3 根，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺参数。 20、混凝土预制构件拼装排列应整齐、平顺、紧密、美观，并与坡