盾构始发井端头加固方案
目录
第一章编制依据、编制原则............................................................................................ - 1 -
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
第二章工程概况 ................................................................................................................ - 2 -
2.1工程设计概况 (2)
2.1.1红（树湾站）深（湾站）区间 (2)
2.1.2深（湾站）深（圳湾公园站）区间 (2)
2.1.3深（圳湾公园站）下（沙站）区间 (3)
2.1.4下（沙站）车（公庙站）区间 (3)
2.2.工程地质条件 (4)
2.2.1深湾站始发端（东） (5)
2.2.2深圳湾公园站到达端头 (7)
2.2.3深湾站始发端头（西） (9)
2.2.4红树湾站到达端头 (11)
2.2.5深圳湾公园站始发端（右线） (13)
2.2.6中间风井始发端 (14)
2.2.7下沙站到达端 (15)
2.2.8下沙站始发端头 (16)
2.2.9车公庙站到达端 (17)
2.2.10深~下区间左线明挖段接收井（风井）端 (18)
2.3水文地质条件 (19)
第三章端头加固方案及加固质量检测 ............................................................................ - 21 -
3.1加固方案 (21)
3.1.1加固目的 (21)
3.1.2总体思路 (21)
3.2深湾站（东、西端头）、深圳湾公园站、风井、下沙站始发端加固 (23)
3.3红树湾站到达端加固 (28)
3.4深圳湾公园站、下沙站、车公庙站到达端加固 (30)
3.5深下区间明挖段到达端 (33)
3.6降水 (33)
3.7加固质量检测 (34)
第四章旋喷桩施工及施工降水 ....................................................................................... - 35 -
4.1旋喷桩施工 (35)
4.1.1技术准备 (35)
4.1.2现场准备 (35)
4.1.3人员、机械、材料准备 (35)
4.1.4工艺流程 (36)
4.1.5主要施工工序 (36)
4.1.6质量控制标准及措施 (37)
4.1.7常见问题及处理措施 (38)
4.1.8施工注意事项 (39)
4.2降水施工 (40)
4.2.1降水施工工艺流程 (40)
4.2.2降水施工主要工序 (40)
4.2.3降水施工的几个注意事项 (41)
第五章各项施工管理措施 ............................................................................................... - 43 -
5.1工期、质量保证措施 (43)
5.1.1工期保证措施 (43)
5.1.2质量保证措施 (43)
5.2安全文明施工 (44)
5.2.1安全文明施工总体思路 (44)
5.2.2安全文明施工领导小组 (44)
5.2.3安全文明施工管理措施 (45)
5.2.4安全防护措施 (46)
5.2.5机械设备安全使用措施 (46)
5.2.6安全用电措施 (47)
5.2.7雨季施工措施 (47)
5.2.8防火措施 (48)
5.3环境保护措施 (48)
5.3.1噪声污染控制 (48)
5.3.2水污染控制 (48)
5.3.3环保监控 (49)
第一章编制依据、编制原则
1.1编制依据
(1) 深圳地铁九号线土建工程9101标招投标文件、施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件；
(2)《深圳地铁九号线9101标深湾站岩土工程详细勘察报告》；
(3)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》；
(4)《深圳地铁九号线9101标下沙站岩土工程详细勘察报告》；
(5)《深圳地铁九号线9101标车公庙站岩土工程详细勘察报告》；
(6)《深圳地铁九号线9101标深湾站～深圳湾公园站岩土工程详细勘察报告》；
(7)《深圳地铁九号线9101标深湾站～红树湾站岩土工程详细勘察报告》；
(8)《深圳地铁九号线9101标深圳湾公园站～下沙站岩土工程详细勘察报告》；
(9)《深圳地铁九号线9101标下沙站～车公庙站岩土工程详细勘察报告》；
(10)《JGJ79-2002建筑地基处理技术规范》；
(11)《深圳地铁九号线9101标总体施工组织设计》；
(12) 我单位现场实地考察、调查资料；
(13) 深圳地铁九号线9101标年度进度计划。
1.2编制原则
(1) 严格执行与本工程有关的国家、省部及市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；
(2) 严格执行设计文件和设计标准；
(3) 响应业主要求，确保工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现；
(4) 科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、科学组织、合理安排、优化施工；
(5) 端头加固以每个端头最不利的地质作为加固方案编制的依据。
(6) 充分考虑招标文件对相关节点工期及区间盾构机进场施工节点工期，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。
第二章工程概况
2.1 工程设计概况
深圳地铁9号线9101标正线起止里程为ZSK0+492.299～ZCK7+377.79，长约6.948公里，包括4站4区间，1个竖井，1个盾构始发井，1个明挖出入段线。其中，车站分别为红树湾站、深湾站、深圳湾公园站、下沙站；区间分别为红树湾站~深湾站区间、深湾站~深圳湾公园站区间、深圳湾公园站~下沙站区间、下沙站~车公庙站区间，其中红树湾站为9号线、11号线换乘站。
2.1.1 红（树湾站）深（湾站）区间
红深区间以线间距7.460m 出红树湾，以线间距13.6m到达深湾站。最小平曲线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。区间左线起讫里程ZCK1+111.669～ZCK1+503.450，短链0.307m，长391.781m；区间右线起讫里程YCK1+111.601～YCK1+503.450，长链0.299m,长391.849m。在本区间中部，里程YCK1+275.000 处设置一废水泵房。
本区间最大线路纵坡7.812‰ ,最小纵坡为 3.551‰，最小竖曲线半径为5000m，站右线轨面埋深约-9.700m～-11.300m。
2.1.2深（湾站）深（圳湾公园站）区间
线路出深湾站东端沿白石四路东行转南，下穿欢乐海岸规划水体之后，沿滨海大道北侧东行，最后到达深圳湾公园站。最小平曲线半径R=500m，最小平曲线长度为550.787m。区间左线起讫里程ZCK1+712.400～ZCK2+929.800，短链10.187m，长1207.213m；区间右线起讫里程YCK1+712.400～YCK2+965.070，长1252.670m。在区间中部设置两处联络通道，第一处设在里程为YCK2+016.500 处，此处联络通道与废水泵房合设；第二处联络通道中心里程为YCK2+610.000。本区间最大线路纵坡25‰ ,最小纵坡为6.290‰，最小竖曲线半径为5000m。左右线轨面埋深约-15.900m～-9.700m。
2.1.3深（圳湾公园站）下（沙站）区间
区间左线起讫里程ZCK3+589.790～ZCK6+485.500，长链20.475m，长2916.185m，最小平曲线半径R=500m，最小平曲线长度为269.718m。区间右线起讫里程YCK3+383.700～YCK6+485.500，长链19.060m，长3120.860m，最小平曲线半径R=500m，最小平曲线长度为269.718m。区间最大线路纵坡为25‰，最小竖曲线半径为5000m。在右线里程YCK4+806.260 处设一双孔盾构始发井，兼作中间风井、跟随变电所、联络通道。本区间还在ZCK3+775.000、YCK4+375.000、YCK5+400.000、YCK5+970.000设置了1、2、4、5号联络通道。
区间左线ZCK3+589.790 ～ZCK3+818.623 为明挖法施工；ZCK3+818.623 ～ZCK4+315.000 为盾构法施工，ZCK4+315.000～ZCK4+811.670 为矿山法+盾构空推法，在ZCK4+535.000 处设矿山法施工竖井，在ZCK4+811.670 设盾构井，施工工序为，首先由矿山法施工竖井和盾构井施工矿山法段，同时盾构机从深圳湾公园站始发施工右线，在盾构井调头后施工此段区间左线,最后盾构机由明挖段吊出；ZCK4+811.670～ZCK6+485.500 为盾构法施工，盾构机由位于ZCK4+811.670 处的盾构井始发，由下沙站西端头吊出。
区间右线YCK3+383.700 ～YCK4+315.000 为盾构法区间，YCK4+315.000 ～YCK4+806.260 为矿山法+盾构空推法施工，在左线ZCK4+535.000 处设矿山法施工竖井，在YCK4+806.260 设盾构井，施工工序为，首先由矿山法施工竖井和盾构井施工矿山法段，同时盾构机从深圳湾公园站始发施工右线，在盾构井调头后施工此段区间左线,最后盾构机由左线明挖段吊出；YCK4+806.260～YCK6+485.500 为盾构法施工，盾构机由位于YCK4+806.260 处的盾构井始发，由下沙站西端头吊出。
本区间单线长度6037.268m 左右，其中明挖区间长度为228.833m，矿山法+盾构空推的长度为987.93m，盾构法区间长度为4820.282m。区间设一处矿山法施工竖井，一处盾构井。
2.1.4下（沙站）车（公庙站）区间
本区间出下沙站东端向东，以曲线半径390 米转北方向行进，下穿泰然科技园，最后叠线到达车公庙站。最小平曲线半径R=370m，最小平曲线长度为
658.872m。区间左线起讫里程ZCK6+642.400～ZCK7+377.790，短链23.319m，长712.071m；区间右线起讫里程YCK6+642.400～YCK7+377.790，长735.390m。在区间中部YCK7＋002.000 设联络通道兼废水泵房，ZCK7+153.000 处设置一外挂废水泵房。本区间最大线路纵坡29.001‰ ,最小纵坡为2‰，最小竖曲线半径为3000m。左线轨面埋深约-17.250m～-29.334m。
2.2.工程地质条件
（1）地形地貌
区段所在地为滨海滩地区，原始地貌为滨海滩地；上覆第四系主要为人工填土，海积软土，冲洪积粘性土、砂土、碎石土以及残积土；下伏基岩为燕山晚期粗粒花岗岩。岩面较深，但滨海医院至下沙段岩面突起；砂层分布不连续，透水性强，但是富水性中等；基岩裂隙水为块状岩类裂隙水，为承压水，透水性差。人工填土主要是素填土，地面高程一般在4.0～7.0m之间。
（2）岩土分层及其特征
1）填土层（Q4ml）
素填土，代号为<1-1>
该层在浅层均有揭露。土性：褐黄色～紫红色，湿，松散，局部稍经压实，主要由粘性土及砂土组成，路面段顶部0.2～0.3m为砼路面。
2）海相沉积层（Q4m）
淤泥及淤泥质土层，代号为<2-1>
该层呈薄层状分布于填石或素填土底部。土性：深灰色，流塑，土质粘滑，局部含少量砂，略有腥味。由于本层土经抛石挤压处理，该土层以淤泥质土为主。
3）冲-洪积层（Q3+4al+pl）
中粗砂层，代号为<3-4>
该层在浅层均有揭露，土性：灰褐色、灰白色，灰黄色，饱和，稍密～中密，局部松散，级配不良，含少量粘粒。
4）残积土层（Qel）
○1可塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土），代号为<6-1>
主要呈层状分布于基岩之上。土性：褐红色、褐黄色，可塑，土质粗糙，粘性较差，遇水易崩解，由下伏基岩残积而成。
○2硬塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土），代号为<6-2>
主要呈层状分布于基岩之上。土性：褐红色、褐黄色，硬塑，土质粗糙，粘性较差，遇水易崩解，由下伏基岩残积而成。
5）花岗岩全风化带
花岗岩全风化带，代号为<12-1>（γ53(1)）
主要呈层状分布于基岩之上。岩性：褐黄色、褐红色，岩石风化剧烈，组织结构已基本破坏，岩芯呈坚硬土状，遇水易崩解。
6）花岗岩强风化带
花岗岩强风化带，代号为<12-2>（γ53(1)）
主要呈层状分布于基岩之上。岩性：褐黄色，岩石风化强烈，组织结构已部分破坏，岩芯呈半岩半土状或土夹碎块状，土状强风化岩遇水崩解。
7）花岗岩中等风化带，代号为<12-3>（γ53(1)）
呈层状分布。岩性：肉红色、灰白色，粗粒状结构，块状构造，岩石风化裂隙发育，岩芯呈碎块状、扁柱状，局部呈短柱状，结构部分破坏，锤击声不清脆，较易击碎，岩石质量指标RQD约为<10%。岩体较破碎，属于较软岩，岩体质量等级为Ⅳ级。
8）花岗岩微风化带，代号为<12-4>（γ53(1)）
呈层状分布。岩性：肉红色、灰白色，粗粒状结构，块状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱～长柱状，结构基本未变，锤击声较清脆，较难击碎，岩石质量指标RQD约为80%。岩体较完整，属于较硬岩，岩体质量等级为Ⅲ级。
2.2.1 深湾站始发端（东）
根据《深圳市地铁9号线工程深湾站~深圳湾公园站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，盾构始发端（东端）地质钻孔有SZD9Z3-02-008、SZD9Z3-02-009、SZD9Z3-02-014、SZD9Z3-31-001、SZD9Z3-31-002、SZD9Z3-31-056，取SZD9Z3-02-008、SZD9Z3-02-014两点作为主要地质参考依据，此两点均为取土钻孔。
深湾站东端始发端地层由上到下依次为：
（1）右线：<1-1>素填土、<1-3>填石、<2-1>淤泥质土、<6-1>可塑状砾（砂）
质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<2-1>淤泥质土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土。
（2）左线：<1-1>素填土、<1-3>填石、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土。
图2.2-1 深湾站东端头勘测点位平面布置图
右线 左线
图2.2-2 深湾站东端SZD9Z3-02-014、SZD9Z3-02-008勘探点地质剖面图
2.2.2深圳湾公园站到达端头
根据《深圳市地铁9号线工程深湾站~深圳湾公园站区间详细勘察阶段岩土
工程勘察报告》，盾构到达端（西端）地质钻孔有SZD9Z3-31-052、SZD9Z3-31-054、SZD9Z3-31-053、SZD9Z3-31-051、SZD9Z3-31-050，取SZD9Z3-31-052、
SZD9Z3-31-054两点作为主要地质参考依据，此两点均为取土钻孔。
深圳湾公园站西端到达端地质由上到下依次为：
（1）右线：<1-1>素填土、<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<3-5>圆砾、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩。盾构穿越地层主要为<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<3-5>圆砾、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土。
（2）左线：<1-1>素填土、<1-3>填石、<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<3-5>圆砾、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。盾构主要穿越地层为、<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<3-5>圆砾。
图2.2-3 深圳湾公园西端头勘测点位平面布置图
右线 左线
图2.2-4 深圳湾公园站西端SZD9Z3-31-054、SZD9Z3-31-052勘探点地质剖面图
2.2.3深湾站始发端头（西）
根据《深圳市地铁9号线工程深湾站~红树湾站区间详细勘察阶段岩土工程
勘察报告》，盾构始发端（西端）地质钻孔有SZD9Z3-02-001、SZD9Z3-30-020、SZD9Z3-30-019，取SZD9Z3-30-020、SZD9Z3-30-019两点作为主要地质参考依
据，此两点均为取土钻孔。
深湾站西端始发端地层由上到下依次为：
（1）右线：<1-3>填石、<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-4>微风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<3-2>粘性土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。
（2）左线：<1-3>填石、<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<3-2>粘性土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土。
图2.2-5 深湾站西端头勘测点位平面布置图
右线左线
图2.2-6 深湾站西端SZD9Z3-30-019、SZD9Z3-02-001勘探点地质剖面图
2.2.4红树湾站到达端头
根据《深圳市地铁9号线工程深湾站~红树湾站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，盾构到达端（东端）地质钻孔有SZD9Z3-30-007、SZD9Z3-30-008，取SZD9Z3-30-007、SZD9Z3-30-008两点作为主要地质参考依据，此两点均为取土钻孔。
红树湾站东端到达端地层由上到下依次为：
（1）右线：<1-3>填石、<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<2-1>淤泥质土、<3-2>粘性土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土。
（2）左线：<1-3>填石、<1-1>素填土、<2-1>淤泥质土、<3-5>圆砾、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<3-5>圆砾、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。
图2.2-7红树湾站东端头勘测点位平面布置图
右线左线
图2.2-8红树湾站东端SZD9Z3-30-008、SZD9Z3-30-007勘探点地质剖面图
2.2.5深圳湾公园站始发端（右线）
根据《深圳市地铁9号线工程深圳湾公园站~下沙站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，盾构始发端（东端右线）地质钻孔有SZD9Z4-32-001，取此点作为主要地质参考依据，此点为取土钻孔。
深圳湾公园站东端右线始发端地层由上到下依次为：
<1-1>素填土、<2-1>淤泥质土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩、<12-3>中风化花岗岩、<12-4>微风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩、<12-3>中风化花岗岩。
图2.2-9 深圳湾公园站右线东端头勘测点位布置图
图2.2-10 深圳湾公园站东端右线 SZD9Z4-32-001勘探点地质剖面图
2.2.6中间风井始发端
根据《深圳市地铁9号线工程深圳湾公园站~下沙站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，风井始发端东端地层由上至下依次为<1-1>素填土、<2-1>淤泥质土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。盾构主要穿越地层为<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。
右线 左线
图2.2-11 深下区间风井地质剖面图
2.2.7下沙站到达端
根据《深圳市地铁9号线工程深圳湾公园站~下沙站区间详细勘察阶段岩土
工程勘察报告》，下沙站站西端到达端地层由上至下依次为
（1）右线：<1-1>素填土、<2-2>中粗砂、<2-1>淤泥质土、<3-4>中粗砂、
<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<3-4>中粗砂、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。
质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<3-5>圆砾、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。
右线左线
图2.2-12 下沙站到达端（西端）地质剖面图
2.2.8下沙站始发端头
根据《深圳市地铁9号线工程下沙站~车公庙站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，下沙站东端始发端地层由上至下依次为
（1）右线：<1-1>素填土、<2-4>、<3-4>中粗砂、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。
粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土。
右线左线
图2.2-13 下沙站始发端（东端）地质剖面图
2.2.9车公庙站到达端
根据《深圳市地铁9号线工程下沙站~车公庙站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，车公庙站小里程到达端地层由上至下依次为
（1）右线：<1-1>素填土、<3-2>粘性土、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化
花岗岩。
（2）左线：<1-1>素填土、<3-2>粘性土、<3-5>圆砾、<6-1>可塑状砾（砂）质粘土、<6-2>硬塑状砾（砂）质粘土、<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<12-1>全风化花岗岩、<12-2>强风化花岗岩。
右线左线
图2.2-14 车公庙站小里程到达端地质剖面图
2.2.10 深~下区间左线明挖段接收井（风井）端
根据《深圳市地铁9号线工程深圳湾公园站~下沙站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，左线明挖段到达端接收井端头地层由上至下依次为：<1-1>素填土、<3-5>圆砾、<12-2>强风化花岗岩、<12-3>中风化花岗岩、<12-4>微风化花岗岩。盾构主要穿越地层为<12-4>微风化花岗岩。
检查井加固施工方案
烟台经济技术开发区嘉陵江路改造工程 排水工程 检查井加固施工方案 审核人： 审批人： 编制人： 北京市政建设集团有限责任公司 烟台经济技术开发区嘉陵江路改造工程项目经理部
一、工程概况 烟台嘉陵江路改造工程，施工路段在快车道上的雨水、污水及其他专业管线单位的检查井总计百余座，因车流量很大，且多为大型车辆，对检查井盖的碾压冲击频率大，为防止检查井井边下沉开裂，对检查井进行加固。 二、施工流程 a、基坑开挖 基坑为圆形，直径2m，以井中心为圆心画圆，在二层沥青上采用切割锯切缝，风镐破除水稳基层，至二层沥青标高下35cm。破除范围应小于基坑尺寸，且不得扰动路面结构，严禁产生隆起或裂纹；基坑预留边缘部分采用人工凿除，保证坑壁整齐、圆顺。基底应清理干净，混凝土浇筑前应用水冲洗、湿润。 b、井筒施工 井筒全部采用预制井筒，基底井周部分采用低标号C15混凝土填实、找平。应考虑井口高度与加固混凝土的关系，保证井口直接安装
钢筋骨架。 c、钢筋加工、安装 骨架安装应与井口位置吻合，保证底部保护层厚度，骨架应牢固，检查井钢筋井圈结构采用“悬吊支座一体浇筑成套技术”进行施工。配筋见下图。 d、内模制作、安装 制作牢固、适用的圆形井口模板，并便于安装和拆除，采用0.5mm 厚铁皮制作，保证井口尺寸与混凝土外观质量。铁皮内模以井口和井
框限制加固尺寸并起到稳固作用。 加固时将井盖与井框卸开，待拆除内模后再安装。 e、浇筑混凝土 采用C30水泥混凝土，浇筑至二层沥青路面标高下5cm，与一层沥青路面平。用插入式振捣棒振捣，振捣应充分，至砼表面泛浆、不再冒气泡为止，混凝土施工完毕后覆盖塑料布洒水养护。
盾构接收端头加固情况说明与处理措施
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
端头加固施工安全技术措施交底书(新编版)
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 端头加固施工安全技术措施交底 书(新编版)
端头加固施工安全技术措施交底书(新编版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 交底内容： 一、施工现场安全措施： 1、参与施工的作业人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品和佩戴上岗工作卡。施工区域内不准赤脚、赤膊，不准穿拖鞋、高跟鞋，无关人员不得进入作业区； 2、每班带班人员是现场的安全监督员，要积极履行职责，发现问题及时整改，如现场不能解决，应及时向现场负责人报告； 3、现场施工人员应做好自防、互防、联防，避免安全事故发生； 4、每班要坚持好安全“三工制”，作业人员要做到“三不伤害”。严禁违章作业、违章指挥现象发生； 5、作业过程中各岗位之间，人员与人员之间要随时相互联系、协调、沟通，严禁“各自为政”，不顾其它人员、设备的安危，积极排除现场的安全隐患； 6、在施工作业过程中如果门吊起吊物品经过时，应避让开，等门
吊经过后才开始作业； 7、高空作业必须系好安全带； 8、做好现场的文明施工，物品摆放应整齐有序。泥浆、污水等必须按技术交底处理，严禁随意排放污染环境。 二、临时用电安全技术措施: 1、临时用电必须符合三相五线制规范，严禁私拉乱接，接线符合“一机、一闸、一漏、一箱”和“三级用电两级保护”的要求。电源线路、电箱接线正确，绝缘可靠，接地牢固，触电保护器灵敏有效； 2、夜间施工现场照明应充足，行灯照明应使用36v以下安全电压； 3、使用的电线、电缆必须绝缘良好，并注意悬空，严禁放在有积水、潮湿的地方； 4、所有的电器工作必须有专职的电工作业，严禁任何非电工作业； 5、在施工过程中保护好电缆、电线和用电器，用电设备，有故障时须专职电工排除，以防人员触电； 6、手持电动工具应经常检查绝缘性能，如发现绝缘性降低或有漏电现象，应立即停止使用，待维修好以后在投入使用。 三、漩喷桩机施工安全技术措施： 1、漩喷桩机应由专职的人员进行操作，桩机在漩喷的过程中应均
地基注浆加固方案
目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施
一、工程概况： 1．1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35～○38轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深14.52m，端头井埋深16.058～17.003m。1．3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土
检查井井圈提升加固施工方案
市政道路行车道检查井井圈下沉的处理方法 一.工程概况 沈半路位于杭州主城北部，呈西南—东北走向，本工程范围南起绍兴路，北至石祥路，共跨越三条河道，分别为姚家坝河、蔡马河和通皋亭河，均设桥梁通过，全长约2.17km，规划红线宽度40米。包括道路、桥梁、排水。通过道路综合整治，将有效改善道路交通条件、沿线景观，为城市的发展创造良好的基础设施条件。该工程建成后，将明显改善现有的交通环境，使交通功能清晰、交通组织合理、改善人居环境、彰显城市魅力、提升城市生活品位，实现“序化、洁化、美化、亮化”的目标。 二.QC小组概况 沈半路（绍兴路—石祥路）综合整治工程西北半幅基层至面层为新建路段，东南半幅将原沥青砼铣刨重新摊铺透水理清。施工路段在快慢车道上的雨水、污水及其他杆管线单位的检查井总计110座需提升至沥青路面。城市道路检查井及井周围路面的病害存在极为普遍,是制约城市道路工程质量的瓶颈,是道路建设中难以克服的顽症,严重影响城市道路交通安全和服务水平,影响道路的平整、美观。本工程针对此成立的专门的QC小组，严格按照设计要求，在窨井二次提升至路面设计标高时，井周植入双层网状Ф12钢筋，经现场验收后浇筑一层厚30cm宽60cm的C30钢筋砼，并用震捣棒震捣，以解决井边下沉开裂问题，保证道路整体完美。
QC小组相关成员表 三.质量控制 1、施工流程 检查井井圈提升是在沥青摊铺工作开始之前进行，为防止井圈整体下沉，采取了膨胀螺栓固定、钢筋绑扎砼现浇等措施。具体施工流程如下： 井圈周围开挖及清理→井桶周围随道路基层铺筑至井圈C15砼回填浇注→井圈周围钢筋绑扎、膨胀螺栓固定、→井圈周围砼浇筑→砼养护。 2、施工要点 在施工中必须注意以下几个环节： 1）井圈及井桶周围砼必须充分分层振捣。 2）在井圈法兰开孔处造孔，埋设8只膨胀螺栓，呈等边八角形布置。 3）井圈在上层沥青之前埋设固定，其上表面与沥青面略低。在埋设时 须拉线精确放样，通过膨胀螺栓在井圈法兰底部用1~2mm厚的钢 制垫片进行高程调整。 4）井圈膨胀螺栓固定后，井圈与基座砼之前难免会出现空隙，必须用
盾构区间端头加固施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件：各端头地下连续墙槽段划分 (19)
盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）
二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定，盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩，旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm。加固长度4m，宽度为洞圈延伸3m，强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m，向下3m；弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头
某地铁站北端头井加固方案(三轴)
天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站～芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号： 版本号： 发放编号: 修改状态: 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日
目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)
1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计（延安西路站～芥园西道站区间）盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》； ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图； ⑷现场实勘管线资料； ⑸津地铁纪［2009］28号会议纪要文件； ⑹施工规范、标准及其他参考文献： ①《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段，延安西路站～芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线，最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环，右线盾构已掘进至369环，须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图，芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层，埋深为0m～1。6m； ③1粉质粘土层，埋深为1。6m~5.2m;
盾构端头加固施工方案
盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主
检查井加固方案最新)
检查井加固维修方案 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方法。 施工流程 1、预制钢筋混凝土井口 （1）钢筋绑扎 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间距。 ③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。
④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将其与竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 （2）模板制作 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏差 -0.8～0mm,肋高允许偏差 -0.5～0.5mm. ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑,接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 （3）混凝土浇注 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混凝土表面不再显着下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 （4）混凝土养护 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水法，保持混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间延长至28天以上。? 2、切割井周边道路 距检查井口50cm，用电动风镐将检查井周边道路结构破除，破除时应避免破坏边缘，并避免对检查井圈的冲击，防止对检查井整体结构的破坏。
既有管线及建筑物保护专项施工方案
目录一、编制目的及适用范围.................................... （一）、编制目的........................................ （二）、适用范围........................................ 二、编制依据.............................................. 三、工程概况 (2) 四、总体施工安排 (3) （一）、管线保护目标 (3) （二）、管线保护责任制 (3) （三）、管线保护组织机构 (3) 五、具体施工方案 (3) （一）、既有管线防护措施................................ （二）、既有管线加固措施 (7) （三）、管线事故处理方法 (11) 六、应急预案 (13) （一）、建立应急处理机制 (13) （二）、应急处理程序 (13) （三）、人员培训、应急材料和设备的储备.................. 七、安全质量保证措施 (15) （一）、安全生产 (15) （二）、现场安全生产具体要求............................ （三）、质量保证措施 (8) 八、文明施工措施 (8) 九、附件（七里庙及五里墩站地下管线布置图） (19)
地下管线及地上建筑物保护专项施工方案 一、编制目的及适用范围 （一）、编制目的 本工程施工范围内埋地及架空管线数量多、种类多，前期我部做了大量工作，配合相关产权单位将可能影响我部的管线做了迁改，但是由于该站基坑开挖面大且深，有许多管线处于深基坑边缘，在施工中容易遭受破坏；基坑周边的建筑物距离开挖工作面过近，在我部深层开挖及大的机械振动时，也容易受到影响，为了规范施工过程中对地下管线及地上建筑物的保护方法和程序，避免在施工过程中对本工程施工范围内既有的自来水管、燃气管、信息管、供电杆等管杆线及周边建筑物造成破坏，保证各种管线的正常运行和建筑物的稳定安全，特制定本方案。 （二）、适用范围 本施工方案适用于武汉市轨道交通四号线二期工程七里庙及五里墩车站周边既有管线和建筑物保护施工。 二、编制依据 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 《武汉市轨道交通四号线二期工程五里墩站施工图设计》（第四篇车站工程五里墩站第二册结构第一分册维护结构）业主招标文件，有关要求、规定及管理办法 三、工程概况 五里墩站位于汉阳大道和江城大道十字路口，沿汉阳大道东西布置，车总长为488.6m，车站主体标准段总宽21.7m，车站新建出入口
盾构区间端头加固计算书
一端头地层加固计算 1、强度验算 将加固土体视为厚度为t 的周边自由支承的弹性圆板，在外侧水土压力作用下，板中心处的最大弯曲应力，按弹性力学原理求得，并可写出强度验算公式： 2max 21t wr t K σσβ=±≤ 其中：3 3(3)(30.2) 1.288βμ=+=+= 10.5(18.90.318.4 3.864)38.38w KPa =??+?= 20.5(18.90.318.4 3.3818.64 2.87w =??+?+?9.2 4.234)+? 107.104+?151.20KPa = 1294.792 w w w KPa +== 94.79w KPa =， 3.312 D r m ==，6t m = u q 取值为：<4-1>为0.8MPa <3-1>、<3-2>为1.4MPa 0.11811810u t q MPa KPa σ= == 1 1.5K = 22max 22194.79 3.311181.234.6278.676 1.5 t wr KPa KPa t K σσβ?==?=≤== 周边自由支承的圆板，其支座处的最大剪力亦可按弹性力学原理求得，并写出其抗剪强度的验算公式： max 2 34c wr t K ττ=≤ max 23394.79 3.31196.739.22131.1446 1.5 c wr KPa KPa t K ττ??===≤==? 所以，加固土体强度验算满足 2、整体稳定验算 洞外加固土体在上部土体和地面堆载P 等作用下，可能沿某滑动面向洞内整体滑动，假定滑动面是以端墙开洞外顶点0为圆心，开洞直径D 为半径的滑弧面，此时，引起的下滑力矩为：
检查井加固方案
检查井加固方案 Modified by JEEP on December 26th, 2020.
检查井加固维修方案 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方法。 施工流程 1、预制钢筋混凝土井口 （1）钢筋绑扎 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间距。
③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。 ④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将 其与竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选 派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 （2）模板制作 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏差～0mm,肋高允许偏差～. ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑,接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 （3）混凝土浇注 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混凝土表面不再显着下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 （4）混凝土养护 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水 法，保持混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间延长至28天以上。 2、切割井周边道路
端头加固方案
目录 第一章工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.1.1中间风井 (2) 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 (2) 1.1.3长江路站～珠江路站区间 (3) 1.2区间工程地质情况 (3) 1.3区间水文地质情况 (4) 第二章端头加固 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2场地管线和建筑物情况 (5) 2.3盾构进、出洞加固方法 (5) 2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7) 2.4.1施工技术参数 (7) 2.4.2施工技术措施 (7) 2.4.3质量保证措施 (9) 2.5三轴搅拌桩加固 (9) 2.5.2设计工程量 (10) 2.5.3质量保证措施 (11) 2.6施工部署 (12) 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12) 2.8安全文明施工 (14)
第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间， 具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m 。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 蛟桥站～中间风井区间起始里程为CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m ；中间风井～长江路站区间起始里程为CK3+113.820～ 1#联络通道 4#联络通道 5#联络通道及泵房 联络通道及泵站 长江路站（含） （CK4+662.307） 本标段终点－珠江路站（不含） 中心里程（CK5+356.682） 本标段起点蛟桥站（不含） 里程（CK1+570.423） 2#联络通道 中间风井兼3#联络通道 中心里程（CK3+098.820）
浅析盾构隧道端头加固
浅析盾构隧道端头加固 洪俊杰 摘要：第一节课，老师就说，21世纪是属于地下工程的一个世纪，而盾构隧道将是以后的主流。的确，进入21世纪以来，城市人口聚集与地面交通基础设施落后的矛盾日益突出，为了缓解这一矛盾，现代化城市建设逐步开始发展立体式交通，这使得城市地下空间的开发和利用越来越多的关注和重视。盾构法开挖隧道因其具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等优点，在城市地铁、市政、电力等地下隧道修建过程中得到广泛的应用。盾构法隧道施工中，端头土体加固是盾构机始发与到达技术的一个重要组成部分，也是盾构机始发与到达事故多发地带，端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。因此，研究盾构隧道端头加固，合理选择端头加固方法和进行必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。 关键词：盾构；始发与到达；端头加固 1、前言 我们都知道，盾构法作为城市地铁区间隧道施工的工法之一，因为具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等众多优点，已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。盾构始发和到达是整个盾构施工中关键的两个环节，也是盾构施工中最容易发生风险事故的两道工序，近些年以来，我国盾构始发和到达施工过程中时有事故发生。 盾构自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作井，首先要解决洞门区域地层封闭加固问题。当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时，如不对其进行加固处理，则在工作井围护结构后必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷导致洞周大面积地表下沉，危及地下管线和附近建筑物。因此在盾构机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理，即进行端头加固。
端头加固方案
目录 一．编制依据及编制原则 (1) （一）编制依据 （二）编制原则 二．工程概况 (2) 三．施工进度计划及工期 (3) 四．施工人员组织 (3) 五．始发井端头加固处理 (9) （一）高压旋喷施工 （二）端头渗漏水检查 六．施工安全保证措施 (9) （一）机械操作 （二）施工作业及用电安全 七．质量保证措施 (11) 八．文明施工，环境保护保证措施 (11) (一)文明施工，环境保护工作的内容 (二)环境保护措施 (三)文明施工措施 附：图纸
昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间 端头加固方案 一、编制依据及编制原则 本工程施工方案是根据合同的要求和设计文件、技术规范、标准等，以及我单位投标书中编制的施工组织设计文件和本工程补充的详勘地质资料，结合我公司多年来人员、技术、装备和管理等综合施工水平与实力编制而成的。我们依据合同要求，确保工程优质、高效、实施。 (一)编制依据 1、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间土建施工项目《招标文件》； 2、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间《岩土工程勘察报告》； 3、昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间招标设计(中铁第四勘测设计院集团有限公司2010年4月)； 4、国家及昆明市相关法规、技术标准、规范：如GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》等； 5、中铁第四勘测设计院集团有限公司的《昆明市轨道交通首期工程羊肠村～北辰小区区间图》。 (二)编制原则 在深刻理解羊肠村～北辰小区区间工程的特点、重点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织方案。 1、质量保证原则 按照ISO9001标准建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点和实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。 2、工期保障原则 根据业主对本标段工程的工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各分项、分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的
最新检查井加固方案(最新)
1 检查井加固维修方案 2 检查井是在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、3 清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。检查井随着我国城市4 道路建设的快速发展，城市道路的养护和维修工作日趋重要，城市道路景观、5 行车安全和环境亮化也直接体现了城市建设的面貌。通过我区道路巡查人员每6 天早晚两次对沥青混凝土路面日常巡查记录发现，检查井井盖的破损、移位、7 沉降及周边道路的路面开裂、沉陷、破损、拥包等现象是道路上普遍存在的病8 害。道路工程竣工通车后，沥青混凝土道路路面环绕检查井井盖边缘10cm～50cm 9 范围内，发生环裂，裂缝的数量随着时间推移增多，宽度逐渐增宽，继而形成10 路面的网裂、下陷和检查井井盖失稳、破损、轻微下沉等道路病害。 11 通过对沥青混凝土路面检查井井盖和井周路面病害状况的分析，究其原因在12 于检查井井盖和周边路面的交通、材料、施工、养护和井盖质量等存在问题，13 从而提出解决道路检查井井盖的沉降及周边道路质量通病防治的措施设计方14 法。 15 施工流程 16 1、预制钢筋混凝土井口 17 （1）钢筋绑扎 18 ①井口的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。 19 ②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间 20 距。 21 ③钢筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。 22 ④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将其与
23 竖筋点焊，在点焊固定时要用线锤校正。 24 ⑤预埋件应预留，其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选派合 25 格的焊工进行，不得损伤结构钢筋。 26 （2）模板制作 27 ①模板要求必须使用1cm 厚以上木板,能防止由于混凝土侧压力和施工操作 28 带来的其他荷载引起的变形.模板外形尺寸长度允许偏差-1～0mm,宽度允许偏29 差 -0.8～0mm,肋高允许偏差 -0.5～0.5mm. 30 ②模板及其配件必须在模架上制作,要求下料尺寸准确,模板平直,转角光滑, 31 接缝平顺,连接孔位置准确,并应采取必要措施,以减小变形,为避免漏浆,在模32 板接缝处填塞橡胶条,双面胶等弹性材料止水。 33 （3）混凝土浇注 34 模板必须验收合格后，方可进行混凝土浇筑。振捣采用Φ50软轴插入式振捣35 器振捣，分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每一位置的振捣时间以混36 凝土表面不再显著下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。 37 （4）混凝土养护 38 混凝土养护在浇筑完成后12—18小时以内进行，一般采取覆盖浇水法，保持39 混凝土表面经常湿润，养护时间不少于14天，在干燥、炎热气候下，养护时间40 延长至28天以上。 41 2、切割井周边道路 42 距检查井口50cm，用电动风镐将检查井周边道路结构破除，破除时应避免43 破坏边缘，并避免对检查井圈的冲击，防止对检查井整体结构的破坏。破除深44 度距路面约800cm，坑壁要注意垂直平整。将检查井井盖井圈拿出，用圆胶板（直
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。
2 工艺工法特点 根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)；
端头加固施工方案
成都地铁十号线一期工程土建四标华金区间风井-金花站盾构区间 端头加固施工方案 编制 审核 审批 中铁二十局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建四标项目经理部
二〇一五年六月三十日
目录
第1章编制说明 编制依据和编制范围 1）成都地铁10号线工程初步设计及修订初步设计图纸 2）《成都地铁10号线工程岩土初勘报告》 3）《成都地铁10号线工程沿线建构筑物及管线调查报告》 4）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）（GB50299-1999） 5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008） 6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 7）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008） 8）《盾构隧道工程施工质量验收标准》（QGD-008-2005） 9）根据我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。 本方案编制范围为成都地铁10号线土建工程4标段盾构区间端头加固施工。 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程，遵循建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理的施工程序和规定。 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现安全、工期、质量、造价、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，采用可靠、经济合理的方案进行施工。 4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小。 5、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。 6、充分保证盾构始发、到达安全顺利施工。
盾构端头加固安全技术交底(通用版)
盾构端头加固安全技术交底 (通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0651
盾构端头加固安全技术交底(通用版) 一、基本安全规程 1、建筑施工行业危险性大，必须年满18岁，不足60岁，身体健康。符合《安全生产法》规定。 2、作业人员必须佩戴好安全帽，穿戴好冬季工作服。严禁酒后上岗。 3、遵守安全生产规章制度和安全技术操作规程，制止违章行为。 4、做好对从业(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗，无证人员不得作业。 6、坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。 7、不准高空掷物，临边洞口的物件要及时清理干净，不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。 8、泥浆池四周要有1．2米高的围护栏，警示清楚。
9、施工现场作业面夹小而长，立体交叉作业多要及时做到工完场清。 10、做好混泥土砂浆等冬期施工保温措施。 11、及时清扫地面上淤泥，保证现场文明施工工作。 12、做好人员防冻保暖工作。工作前活动身躯肢体，使肢体灵活。天寒地冻，防止地滑受伤。 13、注意高压浆液与压缩空气冲击伤害自己、防止伤害他人。 二、作业安全： 1、施工作业要听从指挥，严格遵守安全规定。 2、旋喷桩机、搅拌桶、空压机等设备操纵，必须经过专业培训，且正确操纵。否则容易发生机械伤害。 3、施工用电、照明电敷设安装必须由电工作业，带绝缘手套；必须停电作业，一人作业，一人监护。否则容易导致触电伤害。 4、上下班横过马路，要遵守交通规则，红灯停绿灯行。 5、水泥工必须佩带防尘口罩，防止长时间接触水泥粉粉尘，导致健康危害。