进口丰田佳美(ACV30ACV31)
丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统的检修
丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统的检修 丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统主要由燃油蒸发排放(EVAP)控制系统、三效催化转化器、废气再循环(EGR)系统和曲轴箱强制通风(PCV)系统等组成。丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统各装置位置示意图如图 1所示，排放控制系统结构原理如图 2所示。
1 燃油蒸发排放(EVAP)控制系统及检修 1.1 EVAP控制系统的构成和工作 EVAP控制系统的作用是防止油箱内的燃油蒸气逸入大气中。该系统采用吸附法将流经活性炭罐的燃油蒸气吸附在活性炭上，待发动机工作时，再将被吸附的燃油蒸气在负压条件下解附，经进气歧管送入发动机燃烧室燃烧。 EVE控制系统的工作原理如图 3所示。EVAP控制系统的的工作过程如表1所列。 表1 燃油蒸发排放控制系统的工作过程
活性炭罐内含有一个不可更换的活性炭过滤片。发动机的冷却液温度和燃油箱中的真空度决定活性炭罐的净化速度。 燃油箱盖上除装有密封垫圈以防止燃油蒸气从注油管逸出外，燃油箱盖内还装有一个单向阀，其作用是:当燃油箱中的压力高时，单向阀关闭，迫使燃油蒸气进入活性炭罐；当燃油箱内的真空度高时，单向阀开启，使空气流入以平衡压力。 温控真空阀(TVV)的作用是根据发动机冷却液温度来控制活性炭罐的净化过程。当发动机冷却液温度低于35℃时，WV关闭，燃油蒸气被吸入活性炭罐；当发动机冷却液温度高于54℃时，TVV开启，燃油蒸气从活性炭罐经WV进行进气歧管，净化了活性炭罐。 1.2 EVAP控制系统的检修 1.2.1活性炭罐的检修 a.从发动机舱中拆下活性炭罐。 b.检查活性炭罐的壳体有无损坏，检查所有管口有无裂纹。注意:一定不能有活性炭逸出。 c.检查活性炭罐的过滤片和单向阀:如图 4a所示，将低压(压力小于6.9kPa)的压缩空气吹入管口A中，空气应能毫无阻挡地从其他管口中流出；将低压(压力小于6.9kPa)的压缩空气吹入管口B中，空气应不能从其他管口中流出。如果检查结果与上述情况不符，则应更换活性炭罐。 d.吹净活性炭罐。如图 4b所示，用手指堵住管口B，同时将压缩空气(压力小于296kPa)吹入管口A中即可吹净活性炭罐。特别提醒:不得使用溶剂或其他液体冲洗活性炭罐；在吹净活性炭罐时，如果有活性炭逸出，则应更换活性炭罐。 1.2.2TVV的检修 a.将发动机冷却液从散热器中排入合适的容器内。
丰田佳美加速无力故障排除
丰田佳美加速无力故障排除 故障现象 一辆2004年款丰田佳美，发动机每次启动至少需要10s，行驶过程中加速非常无力。 故障诊断与排除 该车发动机以前因加速无力、难以启动的故障更换过火花塞，但没有任何改善。这次送修是因为症状更加严重，将加速踏板快速踩到底时，发动机转速几乎不能提升，感觉是被憋住了。因此。技术人员怀疑是三元催化器堵塞了，但经使用排气背压表检测，压力最高为0.2kg／cm2，在正常范围之内，说明排气系统正常。 检测燃油系统压力，怠速时在3kg／cm2，在正常范围之内。使用丰田智能检测仪，对发动机控制系统进行检测。读取数据流，得到在急加速过程中如图1所示的数据。 经分析，在上述数据流中，图1b中的长期燃油修正值与短期燃油修正值存在异常，分别达到了19.49％与9.34％，两者相加，燃油修正系数达到了28.83％。也就是说电脑此时做出的燃油修正策略是增加接近30％的喷油量，那究竟是什么原因导致电脑要增加这样大的喷油量呢?
众所周知，在发动机加速过程中，发动机电脑是根据发动机转速、节气门打开速度测算出的加速度来确定加速加浓油量值的，因为此时的喷油一般都是要迟滞于空气进入汽缸的速度(注：采用电子节气门的发动机，其ECU是根据加速踏板信号来确定加速度的，能够做到节气门电机动作打开节气门阀板的同时，即同时增加喷油量，所以燃油喷射是同步的)，所以电脑一般也不会将此时的进气量信号作为加速主喷油量信号来使用的。 发动机的核心问题是围绕着进入汽缸的空气来做出适合的燃油喷射量控制和点火提前角的控制，这一问题贯穿于发动机工作的所有过程。在发动机加速过程中也是要围绕这一核心问题来进行控制的，不同之处在于，在稳定工况下，进行的控制是围绕着理论空燃比来进行的，而在过渡工况下(启动、暖机、加速、减速)，则采用了另一种控制方式。 接下来，我们来看一下发动机在加速过程中的各传感器和执行器的变化情况。从图2中，我们看到，随加速踏板开度的突然变大(电压由0.77V增大到2.1V左右)，发动机ECU 首先据此判断处于加速工况，然后，进入的空气量增大(由2.3g／s增大到16g／s)，同时，发动机ECU将喷油量由2.4ms 增大到6ms，点火时刻由上止点前9°推迟到上止点后6°左右，发动机负荷由13％激增到63％，发动机转速在0.7ms 后由怠速上升到3000r／min。
丰田佳美故障排除实例两则
丰田佳美故障排除实例两则 例1：自动变速器跳挡迟缓 一辆丰田佳美（CAMRY）2.2L车型，运行不到1万km，自动变速器出现跳挡迟缓。 故障检查 利用故障自诊断系统读取故障码，“O/D OFF”灯和“Check Engine”灯都不亮，按下“O/D”开关，灯会亮。估计“O/D OFF”以及“Check Engine”灯线路被改接。检查和连接好灯线路，当车辆行驶时“O/D OFF”灯闪烁，“Check Engine”灯也亮；利用故障自诊断系统调出的故障码为42，其含义是仪表板到发动机ECU车速信号传输不良。经检查发现，该线路断路，接上线后，故障排除。 故障分析 一般新车在组装时，常把一些指示灯（如安全气囊灯、ABS灯、O/D OFF灯等）线路改接，如不重新连接，则不能正常显示。另外，车速信号要经仪表板处理后才被输送到发动机ECU。车速信号传输线路断路后，车刚行驶时，ECU收不到车速信号，所以不跳挡；当发动机转速在2500～4500r/min有8s以上ECU无法取得车速信号时，才按第二车速信号指令跳挡（失效保护），所以跳挡迟缓。 例2：爆震传感器失效 一辆装有3VZ-FE发动机的丰田佳美3.0，驾驶员说该车发动机水温在60℃以下时，行驶有力；正常温度(85～90℃)时动力不足，车速下降，有制动感，随即发动机故障指示灯点亮。
故障检查 先调取故障码。读取的故障码为52，其含义是：第1爆震传感器无信号输出。接着检查发现一只传感器的塑料插头已损坏，信号输出头因松动而用粘接剂固定，估计问题就出在此处。于是又将万用表换挡开关拨到频率（Hz）档，将红线接爆震传感器的信号输出头，黑线接外壳。然后用扳手敲击爆震传感器的螺纹端，观察万用表的数字显示（正常时，应显出数字。敲击力大，显示的数字大；停止敲击，数字立即消失）。这表明爆震传感器振动时无信号输出，传感器已损坏。更换第1爆震传感器后，故障排除。 故障分析 发动机温度较低时，燃烧室温度低，无爆震现象，汽车行驶有力。发动机温度升高后，由于燃烧室温度升高而发生爆震，所以发动机动力明显下降。此时，如果爆震传感器良好，它就会向电脑输送爆震信号，电脑便立即推迟点火时间，以消除爆震，使发动机正常工作。该车发动机由于爆震传感器信号输出头松动，不能正常地把爆震信号输送到电脑，爆震消失不了，因此发动机温度升高后工作失常。
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[丰田佳美SXV20车烧机油等]丰田佳美烧机油 Q 桑塔纳世纪新秀，用钥匙可以同时开关车门，遥控器不起作用，请老师百忙中给予帮助。此车是2009年款电子油门的，控制盒也更换过，遥控器电池也是新的，请老师告诉一下如何匹配?谢谢。(华鲁) A 遥控器的匹配分下面两种情况： 1.适用于新配遥控器。必须将新遥控器和原配的遥控器一起与接收器进行初始化。如果用户丢失了一个遥控器后暂时配不到新遥控器，应将原配的遥控器重新初始化，使丢失的遥控器失效。初始化设定的方法步骤如下：(1)将点火开关关闭“OFF”。(2)所有门接触开关断开(即关闭所有车门)。(3)将编程线(在中央接线盒旁由接收器线束插头22号脚引出的一根蓝色的带插片的线束)接地(搭铁)。(4)打开点火开关。(5)再关闭点火开关。(6)遥控接收器进入60s编程模式。(7)如果门锁原来为闭锁状态，那么所有门会以开锁表示遥控器接收器进入编程模式。(8)在10s内按遥控器任一按钮两次，两次的时间间隔为2s左右。(9)编程完成后，门锁会以闭锁和开锁一次来确认。(10)对于第二个遥控发射器重复步骤(8)和(9)。(11)将编程线复原，初始化结束。 2.遥控器与遥控接收器重新同步的方法，适用于原配遥控器在有效遥控距离之外连续按动255次后，或者失电时间较长(如更换电池时间较长)，遥控器与遥控接收器将不能同步。不能再遥控开闭门锁，必须进行重新同步。重新同步的方法步骤如下：(1)关闭所有车门，使门锁处于开启状态；(2)打开点火开关。(3)在30s内按下遥控器的开启键1次。(4)若同步成功，则门锁会闭锁和开启1次来确认。Q 熊老师：您好!多次在杂志上看到您的解答，对我们日常的维修有很大帮助，谢谢您!现在我公司遇到一个问题，想请您帮我们判断一下是什么原因引起的，该从哪些方面着手解决这个问题? 去年11月我公司接修一辆1997年款丰田佳美SXV20车，因烧机油到公司大修发动机，并于11月24日出厂。当时按正常大修发动机的程序完成整个操作，所更换材料全部采用丰田原厂件，在大修后测试过所有的压力都在正常范围内，车辆行驶里程为256047km。1 2月12日该车到我厂做走合保养，当时里程表显示为257957km，而且这时车辆并无异常情况。今年1月15日，该车到厂补加1桶4L机油，此时里程为261449km，客户反映发动机烧机油。1月25日，该车行驶到262688km时到厂反映烧机油现象很严重。在拆解发动机后判断为活塞环和气门油封有问题，随即更换了一组活塞环和气门油封。2月1日，车子在又行驶了1275km后到厂反映，烧机油现象更加严重，机油已不到正常油位的1/3。将发动机再次解体后发现缸壁间隙增大，瓦已严重拉伤，活塞也有轻微变形，立即重新大修缸体一次，即再次镗缸、磨曲轴、更换瓦，并将机油泵更换了一个新的(经测试冷热时压力都正常)，并将发动机上的真空阀堵住以免串气。2月24日，该车在行驶到266168km时再次到厂反映仍然烧机油，与上次维修前没有一点好转，这次我们更换了一只拆车件缸盖(八、九成新)。今天客户再次来到公司反映，烧机油情况没有好转，经测每只缸的压力都是在正常值内。在从第一次反映烧机油开始，无论怎样更换火花塞，1、2、3缸的火花塞总是有黑头的现象，4缸没有，而且尾气有轻微黑烟。在多次维修过程中，我们咨询了维修站的技师，也翻看了一些书刊，并根据他们提供的方法做了很多测试，但仍不能解决问题。请熊老师给我们支支招儿，看我们该从哪些方面着手去修，该如何解决这个反复烧机油的问题?谢谢! (犍为仁和汽贸) A 根据你的描述，大修所用的材料如果没有质量问题，分析有三种可能：1.机油中添加有不良添加剂，这需要对机油质量进行分析，如有水会泛黄成泡沫状；机油中有汽油味，粘度下降；估计有化学清洗剂，好比除积炭溶剂。2.燃油不良或燃油中有不良添加剂。3.搪缸定位不良，引起异常磨损。Q 熊老师好!我单位一连两辆1.8T帕萨特车都烧活塞，一辆烧的是4缸，一辆烧的是3缸。烧的位置在靠近排气门的位置，在第一道活塞环和第二道活塞环边上烧了一个洞。两辆车都烧机油严重，且都是在跑高速时烧的。这是不是点火控制有问题了?你能帮我分析一下原因，谢谢! (网名：wxt2007w) A 活塞烧