2.船舶油污染事故等级标准

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船舶油污染事故等级标准

本标准规定了船舶油污染事故等级的划分。本标准作为各航运部门管理和统计船舶油污染事故的评定依据。

本标准适用于由油船和非油船造成的水域油污染事故，但不适用于由海损事故造成的油污染事故

1、名词术词

1.1油类：指包括原油、燃料油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油。

1.2油船：指装运散货油类的船舶。

1.3非油船：指不是1、2所述的船舶。

1.4货油：指油船中载运的原油或成品油

1.5船用油：指船舶自身运行所用油，包括燃料油、润滑油等。

1.6油性混合物：指任何含有油分的混合物，包括油压载水、洗舱水、舱底不及其它油物。

1.7入水量：指油类流入水域的数量。

1.8经济损失：指由船方造成污染事故所付出的种种费用的总和，其中包括赔偿费、清除费、罚款、调查费及油损折价等费用。

2 等级划分

船舶油污染事故等级以入水量和经济损失两项指标划分，如表所示。

3 等级评定

3.1如油污染入水量和经济损失在表中同属一个事故等级时，即按所属事故的等级划分。

3.2如油污染入水量和经济损失在表中不属同一事故等级时，应按所属事故等级中较大的一级为评定依据。

大气污染物综合排放标准(GB162971996)

大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）代替GB3548-83、GB4276-84、 GB4277-84、GB4282-84、 GB4286-84、GB4911-85、 GB4912-85、GB4913-85、| GB4916-85、GB4917-85、 GBJ4-73各标准中的废气部分国家环境保护局1996－04－12批准1997－01－01实施前言根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。本标准从1997年1月1日起实施。下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。本标准由国家环境保护局科技标准司提出。

《餐饮船舶生活污水污染物排放标准》

《餐饮船舶生活污水污染物排放标准》编制说明（报批稿）《餐饮船舶生活污水污染物排放标准》编制组二O一O年十月

目录前言 (1) 1、项目背景 (1) 1.1项目来源 (1) 1.2工作过程 (1) 2重庆市餐饮船舶业基本情况 (1) 2.1餐饮船舶的来历与定义 (1) 2.2重庆市餐饮船舶发展概况 (2) 2.3重庆市餐饮船舶水污染状况 (3) 2.4餐饮船舶污水治理状况 (8) 2.5餐饮船舶污染管理状况 (8) 3其他地区餐饮船舶发展与污染控制 (9) 4船舶污水治理技术分析 (9) 5国内外餐饮船舶污染物排放相关标准沿革及比较 (11) 5.1餐饮船舶污染控制的现行标准 (11) 5.2现行标准产生的背景 (11) 5.3国内外相关标准的发展状况 (12) 5.4现行标准存在的问题 (13) 6标准制定的必要性 (14) 6.1保障饮用水源水质安全 (14) 6.2更好地贯彻执行相关法律法规 (15) 6.3适应和促进船舶水污染控制技术发展 (15) 6.4建全污染物排放标准体系 (16) 7标准主要技术内容 (16) 7.1指导思想 (16) 7.2法律地位及适用范围 (16) 7.3标准的基本构架 (16) 7.4术语及定义的来源 (17) 7.5标准控制指标和限值确定 (17) 8本标准与国内外相关标准的比较 (22) 8.1本标准与其他国家、地区及国际组织相关标准比较 (22) 8.2本标准与国内相关标准比较 (23) 9标准实施的环境效益及经济技术分析 (23) 9.1环境效益分析 (23) 9.2经济效益分析 (24) 10对实施本标准的建议 (25) 重庆市环境科学研究院Ⅰ

中华人民共和国船舶污染事故调查处理规定

中华人民共和国船舶污染事故调查处理规定（征求意见稿）第一章总则第一条为了规范船舶污染事故调查处理工作，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等规定，制定本规定。第二条本规定适用于中华人民共和国管辖海域内船舶污染事故的调查处理。在中华人民共和国管辖海域外发生船舶污染事故，造成或者可能造成中华人民共和国管辖海域污染损害的，其调查处理依照本规定执行。第三条国务院交通运输主管部门主管船舶污染事故调查处理工作。国家海事管理机构负责统一管理船舶污染事故调查处理工作。各级海事管理机构依照各自职责负责具体实施船舶污染事故调查处理工作。第四条船舶污染事故调查处理应当遵循及时、客观、公正的原则，查明事故原因，认定事故责任。第二章事故报告

第五条发现船舶及其有关作业活动造成或者可能造成海洋环境污染的单位和个人，应当立即将有关情况向就近的海事管理机构报告。第六条船舶发生污染事故，在采取应急措施的同时应及时、妥善地保存相关事故信息，并立即向就近的海事管理机构报告，报告应包括以下内容：（一）船舶的名称、国籍、呼号或者编号；（二）船舶所有人、经营人或者管理人、污染损害赔偿责任保险人的名称、地址和联系方式；（三）发生事故的时间、地点以及相关气象和水文情况；（四）事故原因或者事故原因的初步判断；（五）船上污染物的种类、数量、装载位置等概况；（六）事故污染情况；（七）已经采取或者准备采取的污染控制、清除措施以及救助要求；（八）船舶污染清除协议单位名称、地址、联系方式；（九）船舶认为需要报告的其它事项。第七条船舶在港区水域内发生污染事故的，应当在事故发生后24小时内向就近的海事管理机构提交《船舶污染事故报告书》。船舶在港区水域外发生污染事故的，应当在抵达国内第一港口后48小时内向就近的海事管理机构提交《船舶污染事故报告书》。《船舶污染事故报告书》至少应当包括以下内容：

2018年大气污染物综合排放标准大全

前言根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准

?GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 ?GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 ?GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 ?GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 ?GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 ?GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 ?GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 ?GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 ?GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 ?GB4917-85 普钙工业污染物排放标准本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。本标准由国家环境保护局科技标准司提出。本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围

船舶污染物排放标准

船舶污染物排放标准ＵＤＣ628.191：629.12 ＧＢ3552－83 （1983年4月9日中华人民共和国城乡环境保护部发布1983年10月1日实施）本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。 1.排放规定 1.1船舶排放的含油污水（油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水）的含油量，最高容许排放浓度应符合表1规定。表1 船舶含油污水最高容许排放浓度

1.2船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合表2规定。表2 船舶生活污水最高容许排放浓度（毫克/升） 1.3船舶垃圾排放应符合表3规定。表3 船舶垃圾排放规定

2.其他规定 2.1名词解释 2.1.1船舶：系指海上、内河各类船舶包括水翼船、气垫船、潜水器、固定的或浮动的工作平台。 2.1.2距最近陆地：系指按照领海基线作为起点计算的距离。 2.1.3含油污水：系指含有原油和各种石油产品的污水。 2.1.4生活污水：系指含有粪、尿及船舶医务室排出的污水。 2.1.5漂浮物质：系指漂浮的垫舱物料、衬料及包装材料等。 2.1.6其他垃圾：系指纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶瓷品及其类似废弃物。 2.2当地方执行本标准不适于当地环境特点（如集中生活水源，经济渔业区等）

时，可以按照国家有关规定制订地方污染物排放标准。 3.标准的监测制订本标准依据的监测分析方法是：《船舶污染物监测分析方法》附加说明：本标准由中华人民共和国交通部提出。本标准由交通部水运科学研究所，交通部标准计量研究所负责起草。本标准委托交通部负责解释。

防止船舶污染应急救援预案

- - . 防止船舶污染应急预案

目录第一章---------------------------------------------总则第二章------------------------------------事故的等级第三章---------------------------------优先保护原则第四章---------------------------------------组织机构第五章---------------------------------应急反应队伍第六章---------------------------------应急反应设备第七章---------------------------------------通讯系统第八章------------------培训、演习及预案的修订第九章---------------------------污染应急反应行动第十章------------------------------应急反应的结束第一章总则

1 目的（1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。（2）配备相应设备，在发生海区船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。 2 编制依据 2.1 我国有关法规和规定（1）《中华人民共和国环境保护法》（2）《中华人民共和国海洋环境保护法》（3）《中华人民共和国水污染防治法》（4）《中华人民共和国海上交通安全法》（5）《中华人民共和国港口法》（6）《中华人民共和国安全生产法》（7）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》（8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》（9）《港口溢油应急预案编制指南》（10）《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》（11）《中国海上船舶溢油应急预案》（12）《北方海区溢油应急预案》 3 义务 3.1船舶发生污染事故，必须立即向连云港海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。 4 定义和术语 4.1油类是指任何类型的石油及其炼制品和其他油类（及类油）物质。第二章事故的等级

(GB-)《稀土工业污染物排放标准》发布

《稀土工业污染物排放标准》发布发布时间：2011-02-28 13:21:16 环境保护部发布《稀土工业污染物排放标准》环境保护部日前发布《稀土工业污染物排放标准》(GB26451-2011)，自2011年10月1日起实施。环境保护部有关负责人表示，这是“十二五”期间环境保护部发布的第一个国家污染物排放标准，标准的制定和实施将有利于提高稀土产业准入门槛，加快转变稀土行业发展方式，推动稀土产业结构调整，促进稀土行业持续健康发展。这位负责人介绍说，稀土是不可再生的重要战略资源，在国民经济各部门中的应用日益广泛。经过多年发展，我国稀土产业规模不断扩大，但稀土行业发展中仍存在非法开采、产能过剩、生态环境破坏和资源浪费等问题，严重影响了行业的健康发展。统计数据显示，目前，我国的稀土储量占全球36%，产量则占世界97%。由于过度开发，我国的稀土资源储量下降迅速，稀土生产过程中的环境污染问题日益突出。以氨氮为例，稀土行业每年产生的废水量达2000多万吨，其中氨氮含量300～5000mg/L，超出国家排放标准十几倍至上百倍。由于没有针对稀土工业特点的污染物排放标准，长期以来，稀土工业企业污染物排放管理和建设项目的环境影响评价、设计和竣工验收等，只能执行综合类污染物排放标准，稀土行业生产过程中排放的特征污染物始终未能得到有效控制。为解决稀土行业存在的问题，提升开采、冶炼和应用的技术水平，保护国家宝贵的稀土战略资源，环境保护部开展了稀土工业排放标准的制定工作。《稀土工业污染物排放标准》根据稀土工业企业生产工艺、生产装备的特点和原辅材料的成份，以稀土工业企业生产中排放的主要污染物作为控制项目，对稀土行业废水、废气和放射性物质的排放控制等方面都作了明确规定。为防止企业稀释排放，标准中还规定了单位产品基准排水量和单位产品基准排气量。标准适用于我国境内从事稀土矿山开采至稀土金属、合金生产的各种规模特征生产工艺和装置的水、废气污染物排放管理，以及稀土工业建设项目的环境影响评价、设计和竣工验收。这位负责人表示，《稀土工业污染物排放标准》实施后，新建企业必须严格按标准执行，考虑到我国稀土工业现有企业的实际情况，标准对现有企业设置了两年的达标排放过渡期，过渡期后，现有企业也必须执行新建企业排放限值。

船舶污水处理技术方案

船舶污水处理技术方案随着科技水平的发展，各种污水处理技术和设备也在不断发展，处理方法多种多样，在各种船舶上均已得到了广泛的应用，根据船舶污水的种类及数量，可以将船舶污水分为油污水、黑水、厨房灰水、洗涤灰水。 1 油污水处理： 1）根据船舶产生的油污水量的多少，一般可以在动力舱设置油污水处理装置，以处理舱底含油污水。根据舱室的大小、机械设备数量、舱室分布情况，可以设单个舱室的油污水处理系统，也可以将全船油污水通过输送泵统一收集在油污水贮存舱内，再通过油污水处理装置集中处理，经处理后排放的油污水满足《73/78防治公约》的要求，排放水的含油量不大于15ppm。通过油份浓度计监测排出水的含油量，当含油量超过排放标准时，将不合格的水返回舱底继续处理知道合格。 2）按照MEPC.107(49)决议对油污水处理设备技术条件的修改，原来普遍采用的重力法分离油污水技术已不能满足处理含表面活性剂的C类试验液的要求，因此，需对油污水处理设备进行改进，在重力分离的基础上采用超滤、膜分离、化学破乳等方法以处理乳化状态下的油污水。 3）考虑到油污水对水域污染的严重性，及时经过油污水处理装

置处理后的排放水达到国际排放标准，在部分水域、港口将来也会受到排放的限制，可以将舱底油污水通过国际通岸接头至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。 4）经油污水处理装置处理后排出的油污可以进入焚烧炉焚烧，或通过通过国际通岸接头至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。 5）油污水处理及排放： a. 油污水经处理后达标排放。 b. 在限制水域不处理排至接受设施。 2 黑水处理 1）根据船员数量、卫生设施分布，可分区设置黑水收集及处理系统，分别收集和处理船上各厕所、单元式卫生间内的粪便污水、病房和医务室内排出的废水。经黑水处理装置处理后的排放水满足《73/78防治公约》的要求。 2）按照国际防污染公约的排放要求，距最近陆地12nmile以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。因此，在距最近陆地12nmile 以外可以通过黑水处理装置将未经处理的黑水直接排出船外。 3）考虑到部分水域、港口在经黑水处理装置处理后的排放水，即使达到国际排放标准后也不允许排放的要求，可以将黑水通过国际通岸接头排至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。 4）由于《73/78防治公约》在2010年后可能会执行新的排放标准，目前普遍采用膜生物反应法处理黑水。膜生物反应法具有排放水

船舶污染事件专项应急预案

船舶污染事件专项应急预案标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

1 事故类型和危害程度分析船舶碰撞、触损、触礁、搁浅，或船体结构缺陷，或船舶燃油系统缺陷，或由于操作失误导致油品入海造成的污染，对公司造成严重损失并可能会对环境和社会造成重大不良影响。公司所有船舶主要从事对抵天津港的中外船舶油品和淡水供应以及对抵附近港口（京唐港、京唐港曹妃甸港区、黄骅港、沧州综合港等）的中外船舶的油品供应，经常在通航密度较大、航行环境复杂的水域作业，进出港及靠离泊作业频繁，且经常连续、昼夜作业，历来是高风险行业。通过评估分析船舶在运输、供应作业事件的发生频率、发生地点和公司船舶安全管理现状可知，船舶存在发生事故性、操作性等船舶污染事件的风险。 2 应急处置原则以人为本，减少灾害；居安思危，预防为主；统一领导，分级负责；依法规范，加强管理；快速反应、协同应对；依靠科技，提高素质。 3 组织机构及职责组织体系 3.1.1 污染事件应急工作小组组成：污染事件应急处置工作组由公司应急领导小组组成（见公司综合应急预案）。 3.1.2 污染事件应急专家小组：由应急处置领导小组聘请的有关内部和外部专家组成。应急组织职责 3.2.1 污染事件应急处置工作小组和专家小组接受公司应急处置领导小组统一领导。 3.2.2 污染事件应急处置工作小组负责监督、协调、指导、处置船舶污染突发事件。 3.2.3 污染事件应急处置专家小组负责根据事故性质提出相应的救援措施供应急处置领导小组和应急处置工作小组参考。 4 预防与预警危险源监控公司各职能部门根据职责分工，对可能诱发船舶污染突发事件的危险源加强跟踪监督，加强对船舶船体、机械设备、应急设施、货油控制系统、呼吸系统、加温系统、洗舱系统、燃油系统、压载系统的维修检查保养工作，落实各项安全生产措施,进行风险分析，并制定有效的预防措施，减少和控制突发事件的发生。

船舶油污染方式和预防措施

第17卷第11期中国水运 Vol.17 No.11 2017年 11月 China Water Transport November 2017 收稿日期：2017-07-05 作者简介：陈余海（1986-），男，贵州安顺人，大学学士，中国水产科学研究院南海水产研究所研究员实习员，远洋轮机长，从事船舶管理、机修服务和信息工程等方面研究工作。船舶油污染方式和预防措施陈余海，林锡坤，杨北胜，黄应邦，潘灶林（中国水产科学研究院南海水产研究所，广东广州 510300）摘要：随着现代经济的快速发展，航运事业作为重要流通环节也随之蒸蒸日上，与其他承运模式比较起来，具有货运量大、持续线路长、经营成本低、耗能等特点，是目前国际货运的最主要的运输模式，承担了全球83%的国际贸易货运总量。但是，经济快速发展的代价往往伴随着环境污染，海运业也不例外。海运由于各种原因导致海上污染加剧，而其中海上的油污染是最主要的污染方式。海洋面积占地球表面积的71%，海洋含水量约占地球总水量的97%，所以人类的生活与发展离不开海洋。本文重点讲述了海上各种能引起油类污染的来源和途径及其油污染所带来的危害，针对污染的来源讨论其预防的方法，同时对海上油污染事故的应急处理做了简要叙述。关键词：油污染；危害；预防；处理中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0126-03 一、船舶油污染的现状在海洋环境污染中，航运业造成的污染占了35%，其中溢油事故造成的危害最大。石油能源对全球经济发展有着非常重要的作用，加上全球经济的迅速发展使得全球石油能源的需求在不断加大。而石油的产地往往都比较集中，要满足全世界各地的需求必须运往世界各地，而运输石油能源绝大部分都是依靠海上运输。石油需求的增加促使石油量运输量的增加，油轮船只的数量和单个油轮的排量都在不断的增加。一旦排水量比较大的油轮运输过程中发生泄露，那么对海洋污染是非常严重的。船舶在海上的油污染不单是油轮发生事故时产生的污染，还包括油轮在非事故情况下的污染和非油轮的油污染。常见的油污事故是燃油驳运过程中时发生溢油，或者燃油舱与相邻水舱之间产生破舱，含油污水的严重超标排放等等。油轮的非事故性污染主要由于含油污压载水的排放和油货舱洗舱水的排放造成的。大部分船员缺乏环境保护意，主动防污思想觉悟性低，而且我国防污染法律法规实施起来相对难度大，使得中小型非油轮船舶排污的现象较为严重。海洋经济的发展必然带动航运业的飞速发展，船舶不断增加，超大型油轮和更多新型的液化气船也会越来越多，沿海各种小型船舶种类也数不胜数，往后发展时所面对的情况越来越复杂，船舶防污染工作面临着新的难题。二、航运油污染的来源 1．运营船舶违章排放船舶动力设备在运营中油料发生泄漏，清洗油类滤器或检修时燃油倒入舱底水中，燃油驳运过程中滴漏等原因造成各种含油料的混合物舱底水，其含油率可达850ppm 以上。未经油水分离处理就排出舷外，这样对海洋造成非常严重的污染。由于我国海岸防污部门的执法力度不足，船员防污染意识和海洋保护意识不强，一些船舶为了经济利益而非法排放情况。还有一些老旧船舶机械设备由于老化，船舱漏油现象十分严重，而且年久失修，耐油胶管老化，伸缩接头，阀门因松动等原因漏油，机舱航运设备管道系统泄漏，系统冷却水、柴油、润滑油和油尾轴密封泄漏混合在一起，形成含有油污的舱底污水。并且舱底污水处理装置使用率不高，不能及时的处理舱底污水使其达到标准的排放标准，更有甚者有些船员为了方便在港外直接排放未经处理的油污舱底水，使得海洋污染更为严重。 2．维修保养中的残油和洗舱水的排放船舶在大修或报废的钢船时，首先要保证各油舱为空舱，不能存放油料。为确保安全，工作前必须将油舱内部油气排掉；随后要清除舱底渣油和油泥。这些渣油以及油泥含水量极少，基本上都是燃油废料。油轮加装燃油之前，要进行原油洗舱，以确保燃油的质量；这些清舱水含油率高达20,000~25,000ppm，甚至可达到30,000ppm。如果这些渣油、油泥或者含油污水直接排入海洋中就会造成非常严重的海洋污染，因此排放之前需通过陆上特殊设备处理以上油污水。 3．油品驳运泄漏船舶加装柴油、装卸油货油及机舱驳运油等船舶油料工作中的冒、跑、滴等泄露所造成的海洋污染。虽然每次造成其漏油数量不是很大，但发生漏油的次数计算下来，泄漏量就会让人侧目了。上海港在1978~1984年6年期间，一共发生一千多次油污事件，其中因驳运油料作业引起的油污染事件就有370次，占了油污事件的37%。 4．船舶事故性溢油船舶事故性溢油一般是由于船舶搁浅、触礁、碰撞、失火爆炸等导致货油或燃油大量泄漏，其中以油船的事故造成的污染最为严重，影响深远，应对起来也非常艰难。超大型油轮航行中发生事故性溢油则会导致小面积海域发生及其严

硫酸工业污染物排放标准

《硫酸工业污染物排放标准》正式实行 2010年11月17日来源：中国化工机械网阅读：173 核心提示：公开征求意见已超过一年的《《硫酸工业污染物排放标准》正式实行 2010年11月17日来源：中国化工机械网阅读：173 核心提示：公开征求意见已超过一年的《核心提示：公开征求核心提示：公开征求意见已超过一年的《意见已超过一年的《公开征求意见已超过一年的《硫酸工业污染物排放标准》（以下简称《标准》）近日将正式发布并实行。记者11月12日了解到，《标准》的实施进一步限制了硫酸企业尾气中二氧化硫的排放量：从标准实施之日起，新建的硫酸企业二氧化硫污染物排放浓度限值为400毫克/立方米；2013年1月1日，现有硫酸企业二氧化硫污染物排放浓度全部达到这一限值。目前，部分硫酸企业已经开始抓紧改造以适应新标准，硫酸行业将借助新标准推动产业结构调整、设备改造和技术升级。标准主要起草人之一、青岛科技大学环境保护研究所所长杨波教授告诉记者，硫酸行业的二氧化硫排放量在化工行业中占有较大比例，引起了社会各界和环保部门的高度重视。在即将出台的《标准》中，对于硫酸工业二氧化硫排放有了更严格的规定，对于已经建成的硫酸企业，自2011年1月1日起至2012年12月31日止，二氧化硫污染物排放浓度限值为860毫克/立方米；自2013年1月1日起，二氧化硫污染物排放浓度限值为400毫克/立方米。杨波表示，目前我国多个行业都对二氧化硫排放有严格的规定，现行的《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中规定的二氧化硫排放浓度限值96毫克/立方米已经难以满足硫酸工业二氧化硫限排要求。从2008年起，环保部委托青岛科技大学、中国硫酸工业协会等单位，就硫酸工业污染防治技术政策和污染物排放标准等，展开深入的研究，并于2009年9月公布《硫酸工业污染物排放标准》并公开征求意见。征求意见稿综合考虑了当前我国硫酸工业技术水平和污染控制技术水平，使污染物排放限值全面与国际接轨，这要求我国现有的硫酸企业不仅二氧化硫排放浓度要满足目前的国家标准，而且还要为2013年后更加苛刻的排放限值作准备。据了解，我国硫酸生产主要采用两转两吸工艺，由于受到装置转化率的限制，传统两转两吸硫酸生产装置，难以满足二氧化硫排放浓度限制400毫克/立方米的要求，目前我国大多数硫酸装置都达不到这一要求，尤其是中小企业，为了降低装置二氧化硫排放浓度，必然

《锅炉大气污染物排放标准》GB13271-2014

新建锅炉自2014年7月1日起、10t/h以上在用蒸汽锅炉和7MW以上在用热水锅炉自2015年10月1日、10t/h及以下在用蒸汽锅炉和7MW及以下在用热水锅炉自2016年7月1日起执行本标准，《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）自2016年7月1日废止。各地也可根据当地环境保护的需要和经济与技术条件，由省级人民政府批准提前实施本标准。 1.适用范围本标准规定了锅炉烟气中颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、汞及其化合物的最高允许排放浓度限值和烟气黑度限值。本标准适用于以燃煤、燃油和燃气为燃料的单台出力65t/h及以下蒸汽锅炉、各种容量的热水锅炉及有机热载体锅炉；各种容量的层燃炉、抛煤机炉。使用型煤、水煤浆、煤矸石、石油焦、油页岩、生物质成型燃料等的锅炉，参照本标准中燃煤锅炉排放控制要求执行。本标准不适用于以生活垃圾、危险废物为燃料的锅炉。本标准适用于在用锅炉的大气污染物排放管理，以及锅炉建设项目环境影响评价、环境保护设施设计、竣工环境保护验收及其投产后的大气污染物排放管理。本标准适用于法律允许的污染物排放行为；新设立污染源的选址和特殊保护区域内现有污染源的管理，按照《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《中华人民共和国放射性污染防治法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等法律、法规、规章的相关规定执行。 2.规范性引用文件本标准内容引用了下列文件或其中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。

《污染源自动监控管理办法》（国家环境保护总局令第28号）《环境监测管理办法》（国家环境保护总局令第39号） 3.术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1锅炉boiler 锅炉是利用燃料燃烧释放的热能或其他热能加热热水或其他工质，以生产规定参数（温度，压力）和品质的蒸汽、热水或其他工质的设备。 3.2在用锅炉in-useboiler 指本标准实施之日前，已建成投产或环境影响评价文件已通过审批的锅炉。 3.3新建锅炉newboiler 本标准实施之日起，环境影响评价文件通过审批的新建、改建和扩建的锅炉建设项目。 3.4有机热载体锅炉organicfluidboiler 以有机质液体作为热载体工质的锅炉。 3.5标准状态standardcondition 锅炉烟气在温度为273K，压力为101325Pa时的状态，简称"标态"。本标准规定的排放浓度均指标准状态下干烟气中的数值。 3.6烟囱高度stackheight 指从烟囱（或锅炉房）所在的地平面至烟囱出口的高度。 3.7氧含量O2content 燃料燃烧后，烟气中含有的多余的自由氧，通常以干基容积百分数来表示。 3.8重点地区keyregion 根据环境保护工作的要求，在国土开发密度较高，环境承载能力开始减弱，或大气环境容量较小、生态环境脆弱，容易发生严重大气环境污染问题而需要严格控制大气污染物排放的地区。 3.9大气污染物特别排放限值speciallimitationforairpollutants

防止船舶污染应急预案

. . . . 防止船舶污染应急预案一、工程概况本标段为杭平申线（段）航道改造工程平湖段工程HD-6标段，施工容为K21+540～K27+027的航道护岸、土方等工程施工。采用三级航道建设标准，通航1000吨级船舶，设计最小通航水深3.2m，航道最小底宽45m, 标准面宽60m。本合同段主要工程容包括：护岸有新建、加固与修复三种形式，各种不同类型护岸结构达15种之多，其中主要有新建护岸长10366.06m，修复护岸447.31m,加固护岸G1B-12有174.61m,5m长φ800mm旋喷桩有385根式,φ700mm双头搅拌桩总桩长有32575.47m;新建护岸顶标高都为2.66m,基底最大开挖深度到标高-2.29m;G1护岸桩基最深达-18.44m,位于粘土区地层；围堰工作量大，长度达10889m,根据地质与水位情况，打设钢板桩、圆板桩或木桩长度在6-10米间；陆上土方开挖41700m3，水下疏浚土方 163400m3合同工期24个月；质量目标为合格工程。二、编制目的（1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。（2）配备相应设备，在发生船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。船舶发生污染事故，必须立即向平湖市海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。三、编制依据（1）《中华人民国环境保护法》（2）《中华人民国海洋环境保护法》（3）《中华人民国水污染防治法》（4）《中华人民国海上交通安全法》（5）《中华人民国港口法》（6）《中华人民全生产法》（7）《中华人民国防止船舶污染海域管理条例》（8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》（9）《港口溢油应急预案编制指南》

一、船舶对海洋污染的途径.

碰撞搁浅 * 、 - 1 油舱压戟水油直 F J 含油率 4000-7000pptn 含油率 2OOO-lQ0O(}ppni X _________________ 皆油率 loooppm 图5-9-3事故性溢油 2.有毒液体物质污染有毒液体对海洋污染事故很多是化学品船舶造成的（图5-9-4 ）,其基本因素是从货舱一、船舶对海洋污染的途径 1 ?石油及其制品的污染船舶给海洋带来的石油污染，可分为营运作业时排油和事故性溢油。 1）船舶营运作业期间排油主要指油舱压载水、洗舱水以及机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的含油污水。 2）船舶事故性溢油是指航行中因触礁、碰撞、搁浅、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱（柜）破损，对海域造成重大污染事故。这种危害十分严重，它具有溢油量大、污染持久、清除困难等特点（参考案例）。失火机舱含诜舱咲水图5-9-4有毒液体物质

向舱外排放洗涤水。排入水中的有毒物质其物理化学性质的差别很大，所以对海洋环境的影响和表现形式也各不相同，或沉入海中或漂浮海面；有的容易与海水中物质起化学反应，有的在水中迅速消散。其危害也不大相同。 3.包装有害物质污染船上包装运输有害物质，会发生包装破损、泄漏、溢流及洒落等现象。其主要污染方式为船上用以清除包装货物中洒落或漏（溢）出的有害物质的洗涤水或水溶液；货物漏到舱内清除出的垃圾；货物的应急排放等。此外，包装运输有害物的容器、槽罐等均属污染物质。 4?生活污水污染船舶生活污水来源如图 5-9-5所示，生活污水的处理主要针对“黑水”而言，因为这些污水含有大量的污染物（图 5-9-6 ）。訂污染絢成分尸浮游、固体微粒微粒）图5-9-6 “黑水”主要污染成分 5?垃圾污染成浮机恳物有份图5-9-5生活污水来源

《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》解读

《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），就如何理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。 1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法？船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。

对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。我国尚未出台船舶的大气排放标准。 2、我国船舶污染控制的标准体系情况？针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；针对船舶的大气污染控制，长期以来排放标准是空白。目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。此次制定标准也采用了上述通用管理思路，且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的挥发性有机物（VOCs）等大气污染物排放。 3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的必要性和紧迫性如何？我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。全球十大港口，我国占据八席，吞吐量约占全球四分之一。船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。据测算，

关于船舶污染事故处罚程序的规定

关于船舶污染事故处罚程序的规定第一条根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》等有关处罚与奖励的规定，制定本规定。第二条中华人民共和国港务监督，港航监督（以下简称港务监督）处理船舶污染事故时，决定处罚的，原则上应按照本规定进行。对船舶污染事故较小情节比较简单的，也可依据实际情况适当简化，但必须执行本规定中第十二条的规定。第三条船舶发生污染事故，船长必须及时向港务监督提交《船舶污染报告书》，其内容包括：船舶情况，发生污染事故情况及详细经过。（其格式，如表２）第四条由发现船舶排污的目击者提供情况，港务监督人员作记录，并填写《污染事故目击者的报告》，其内容包括：船舶情况、地点、报告人情况，报告时间及其陈述；如有书面材料，也应附上。（其格式，如表３）第五条船舶排污的证明人，应按要求填写《证人的报告》，其内容包括：肇事船情况，时间、地点，证明人情况，污染物情况及证人陈述。（其格式，如表４）第六条当港务监督接到船舶污染事故报告及有关报告时，应立即派人员到现场进行勘查，作出实际记录，提出《船舶污染事故现场勘查报告》，其内容包括：船舶、气象、水文基本情况，事故性质，污染物名称及数量，取样情况和现场勘查情况，根据情况附上照片和取样程序说明。（其格式，如表５）第七条《调查、询问记录》，是处理船舶污染事故的重要依据之一，其内容包括；船舶和被调查人的基本情况，调查、询问的项目应有：（１）油污证书及其附件；（２）《油类记录簿》及排放记录；（３）《航海日志》，（４）船舶检查与其他文件。（其格式，如表６）第八条对船舶污染事故需要进行一定的技术鉴定（化验分析）的，港务监督人员应填写《技术鉴定（化验分析）报告》其内容包括：船舶情况，承办人情况，鉴定单位和技术鉴定(化验分析)事由及项目；并应附（１）取样分析报告（２）图谱（３）结论。（其格式，如表７）第九条港务监督根据上述各项报告和有关资料，组织人员对该船舶污染事故进行处理的评议，并如实作出记录。其内容包括：船舶污染事故的案由、评议时间、地点、主持人、参加人、记录人、评议记录及结果（指出其违犯国家规定的条款）。（其格式，如表８）第十条将船舶污染事故评议结果和有关情况填写船舶污染事故调查处理报告，报港务监督领导批准。处罚不足1万元罚款的，可直接向肇事船方发出《处罚决定书》；处罚1万元及其以上的，发布之前，港务监督需用电传或电话报中华人民共和国港务监督局批准。《处罚决定书》的内容包括：被处罚船舶或单位（或个人），处罚事由（含其违犯国家规定的条款），处罚决定。（其格式，如表９，非对外开放港口的主管机关签署为港航监督）第十一条根据国家有关规定，对船舶发生污染事故，主动检举、揭发，积极提供证据等有突出成绩的个人，港务监督可决定予以奖励，（奖励费用，按“罚款收入１０％的范围”的精神从严掌握，发出《奖金领取通知书》，（其格式，如表１０）

煤炭工业污染物排放标准

国家《煤炭工业污染物排放标准》编制说明《煤炭工业污染物排放标准》编制组 2 0 0 5 年 2 月

项目主管部门：国家环境保护总局科技标准司项目主管人员：罗毅胥树凡冯波项目承担单位及主要参与人员：中国环境科学研究院环境标准研究所周扬胜郑晓宇中国矿业大学（北京）李中和中国煤炭科学研究院杭州环保所周如禄秦树林

目录 I 一、制订《煤炭污染物排放标准》的必要性 (1) （一）项目依据和制订必要性 (1) 二、标准制订总体思路 (4) （一）本标准制订依据和原则 (4) （二）本标准制订技术路线 (4) （三）本标准适用范围 (5) （四）标准框架结构 (5) 三关于标准控制项目和标准值的说明 (7) （一）煤炭工业废水排放有毒有害物限值制订依据 (7) （二）煤矿开采过程中的水污染物排放限值制订依据 (9) （三）煤炭洗选水污染物排放限值制订依据 (20) 四其他相关技术规定和监测要求 (26) （一）煤炭工业废水资源化技术规定 (26) （二）煤矸石堆置场环境管理规定 (26) （三）煤炭的储、装、运过程管理要求 (27) （四）煤矿独立风井噪声限值 (27) 五经济评估及环境效益 (29) （一）经济评估 (29) （二）环境效益分析 (30)

图表目录图1－12002年中国不同类别煤矿原煤生产结构 (1) 图2－2本标准技术内容框架图 (6) 图3－2石灰乳－石灰石联合处理工艺流程图 (13) 图3－3含铁酸性矿井水二级综合处理工艺流程图 (13) 表3－1现有源标准主要排放指标的对比（日均值） (15) 表3－2新源标准主要排放指标的对比（日均值） (15) 表3－3128个煤矿矿井水中SS浓度统计一览表 (16) 图3－5旋流反应－斜管沉淀－无阀过滤处理工艺流程图 (18) 图3－6水力循环澄清－重力式无阀过滤处理工艺流程图 (19)

大气污染物综合排放标准(GB16297-96)

大气污染物综合排放标准 (GB16297-1996 1996-12-06实施) 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，适用于现有污染源大气污染物排放管理，以及建设项目的环境影响评价、设计、环境保护设施竣工验收及其投产后的大气污染物排放管理。前言根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。本标准从1997年1月1日起实施。下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 ?GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 ?GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 ?GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 ?GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 ?GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 ?GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 ?GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 ?GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 ?GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 ?GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 ?GB4917-85 普钙工业污染物排放标准本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。本标准由国家环境保护局科技标准司提出。本标准由国家环境保护局负责解释。

船舶油污染的状况与防治

安全海上油污是海洋环境的重要污染源，不仅会给国家和人民造成重大的物质损失而且还会给海洋生态环境和自然资源造成极大的危害。船舶航行过程中发生的油污事故对海洋生态环境造成的污染损害更是不可估量的。随着海洋航运业的发展，潜在的船舶油污事故也在不断增加，因此如何防止船舶油污染对于保护海洋生态环境是极其重要的。船舶油污染状况及途径 1．机舱舱底水机舱主辅机设备及管路系统由于老化或维修过程中泄漏的燃料油、润滑油、冷却水和尾轴密封装置泄漏的油质相混一起而形成油污水，这些油液在机舱舱底与水系统漏泄和冷凝而流入的水混合为机舱含油舱底水。尽管《海洋环境保护法》和《防止船舶污染海域管理条例》对违章排污的处罚非常严厉，但由于我国执法力度不够，而且一些船员防污意识差，保护海洋环境的自觉性不强，经常发生一些个体船舶只顾经济利益而违章排放舱底水的情况。一艘船舶机舱舱底水的年发生量一般平均为该船总吨位的10%左右。而舱底水中的含油量一般可高达0.5%，全世界每年随机舱舱底水排入海洋的油类多达数万吨。 2．压载水由于货油舱内结构复杂、不利于清洗及抽汲，货油卸载后必会在舱内壁残留一些货油。舱内不可抽汲的货油量通常可达到运输油量的0.3%-0.6%。油轮卸油后在回程途中，为了保证规定的适航性，避免砰击现象或空船振荡，必须加装压载水，压载航行时货油舱内不可抽汲的残油与压载海水相混合，在进入装油港口之前，所有压载水必须从油舱排出，以便接收新的货油。 3．洗舱水拆船公司拆解废钢船或船舶进厂大修时，需要将燃油舱的残油、油泥清除干净，油气排放后才能进行后续工作，以确保安全；油轮换装燃油时，为保证燃油的质量，必须进行原油洗舱；这些工序都可能造成水域的油污染。油轮平均每年要洗舱6-8次。一艘2万吨级的油轮，洗舱水量每次约需4000吨，占载重量的20%左右。 4．船舶油类作业造成溢油此类污染主要是指船舶加油、装卸货油及机舱驳油等船舶油类作业中的跑、冒、滴、漏所造成的海洋污染。发生的原因主要是装卸前准备工作不充分，装卸油料过程中，双方不按照装卸协议的有关规定进行作业，值班人员责任心不强等人为因素。 5．船舶事故性溢油海上溢油事故是海洋油污染的重要原因之一。据统计，1973～2007年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2635起，其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共 69起，总溢油量37077吨，平均每年发生2起，平均每起污染事故溢油量537 吨。特别是自2005年以来，全国沿海和内河水域共发生船舶污染事故253起，较大船舶油污事故也时有发生，其中溢油量 50吨以上的事故9起。船舶油污染的防治 1．提高人员素质一方面，负责船员岗前培训的培训机关是培养高素质船员的关键。通过培训，使他们提高思想认识，明确职责，不断提升船员的安全、防污染意识和技能；另一方面，海事部门对船员培训质量进行监督管理，推行培训机构缺陷跟踪制度。同时，加强船员实际操作性检查，执行统一的实际操作标准，并结合培训机构缺陷制度，定期给船员培训机构反馈船员的实际操作性检查结果，促使培训机构不断改进教学方式，提高培训质量，提高船员素质。 2．加强海事监督管理与船舶安全检查海事主管部门应在管辖范围内严格执法，对于目前同时经营国际和国内航行船舶的公司进行审核时，应同时考虑《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称ISM规则)和《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称NSM 规则)的要求。对于未在ISM规则强制实施范围内的国际航运公司，其国际航行船舶从事国内运输时，如果船舶种类在NSM 规则的强制实施范围内，公司应按NSM 规则的要求建立安全管理体系，取得国内航运公司符合证明(国内DOC)及国内航行船舶安全管理证书(国内SMC)。 3．加强对防污设备的检查，鼓励研发防污新产品海事主管部门要根据国际、国内法规，加大到港船舶的检查力度和处罚力度，督促航运公司加大硬件投入，确保船舶防污染设备按规定进行配备，严格执行船舶防污染设备的使用和保养规定，并保持正常运行，对老龄船舶进行重点管理，加强安全检查，并将技术性能落后、安全隐患严重的船舶列入“黑名单”，对其进行跟踪管理与检查。对老龄船舶特别是油船进行严格的技术鉴定，对已达报废条件的坚决报废。根据《船舶安全检查》要求，凡400总吨及以上的任何国际航行船舶，或1999年9月1日后建造且主机总功率大于或等于22千瓦的内河船舶，必须配备符合海事管理部门批准的油水分离器。船舶检验部门应依据现行规范严格把关，对未达到规范要求的船舶坚决不签发《内河船舶防止油污染证书》，并责令其整改。当前国内在防治油污染产品的研发生产方面取得不少进步，但与国外仍存在一定的差距，因此加强新技术的资金投入，开发环保型的防污染产品具有时代性要求。 4．建立完善的监视系统建议在我国沿海海域布置建立网络化的先进监视系统，能够及时发现沿海海域内船舶油污染事故或船舶违规排放油污水。同时，能够及时监测和判断溢油事故的发生地点、规模，预测溢油的漂移、扩散速度和方向，从而为主管机关正确判断、科学决策提供可靠依据，主要采取的方式有：建立VTS监视系统、卫星监测跟踪系统、加强巡逻艇和直升机的巡视，建立污染报告和奖惩制度，加大故意排放油类物质的处罚力度，让违规成本大大提升，从而有效扼制船舶违规排放。船舶油污染的状况与防治郭剑飞32 CWT中国水运2010·5