轨道交通站空调设计

、轨道交通站空调设计有哪些特点？

轨道交通的分类和特点

轨道交通可按不同角度分类，按所处的空间位置可分为地铁和地面铁路；按所用轨道的轻重可分为轻轨和重轨。一般来说，运送客流量大的走地下，称为地铁；运量小、主要走地面的为轻轨。

轨道交通具有运量大、污染小、方便快捷的特点。相比而言，地铁的运能大，几乎不受地面气候和交通的影响，但造价高；轻轨的运能较小，但造价较地铁低，受地面交通和气候的影响较大。

地铁站空调设计特点

车站空调属于舒适性空调的设计范畴。轻轨站位于地面，其空调设计可按照普通车站的设计参数和条件进行设计，这里不再赘述。而地铁基本上与地面环境隔绝，室外大气的温、湿度只对车站空调负荷存在间接的影响。其空调设计参数的选取和空调负荷的计算与常规舒适性空调不同。

空调设计温度

地铁站内除工作人员外，其它人员只做短暂停留。为节约能源，只考虑乘客有一个短时间的舒适环境即可。由于人体对环境温度有明显感觉的温差在2℃以上，乘客由地面进入车站，需要经过一个由外界环境温度逐渐过渡到站内温度的过程，这样人体才不会产生忽冷忽热的感觉。至

城市轨道交通车辆空调系统研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/864899747.html, 城市轨道交通车辆空调系统研究作者：栾长雨来源：《科学与财富》2016年第13期摘要：本文以大连快轨空调系统作为研究对象，分析两种不同结构形式空调系统的特点，并提出未来我国城市轨道交通车辆空调系统发展的方向。关键词：出风方式；空调系统 1 城轨车辆空调系统的结构形式城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单元及控制装置等组成。一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和侧出风两种形式。 1.1 下出风空调系统根据车辆的总体布置，空调机组采用下出风方式，同时将回风口沿车长方向布置在车辆长度1/4处。以大连市3号线后续工程不锈钢车辆为例，其空调系统结构如图1-1所示。在车顶两端设2台单元式空调机组，每台机组有6个安装座，通过6个减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防灰尘和雨水。机组下面有出风口两处，回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后3部分贯通全车。主风道材质为2inin铝板，外贴10inin厚隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。空调机组回风口通过回风道与车顶的回风口组成通路。采用这种下出风送风方式有以下优点：（1）相对于侧出风空调的外露软风道连接，避免了外露软风道由于车体同空调机组振动频率不同而导致相对振动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。（2）送风分为4路，有利于降低风机压头，同时降低噪声。

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

智慧轨道交通解决方案

目录 1、系统概述 (1) 2、系统架构 (2) 3、系统组成 (3) 3.1、传输系统 (3) 3.2、无线系统 (4) 3.3、公务电话子系统 (6) 3.4、专用通信系统 (7) 3.5、电视监控子系统 (8) 3.6、广播子系统 (10) 3.7、时钟子系统 (11) 3.8、电源子系统 (12) 3.9、售检票系统 (13)

1、系统概述轨道交通子系统,是协同轨道交通运营调度及实现行车安全为目的，在统一的计算机软件和硬件平台上集成各专业机电系统，完成对线路行车运行的监控，形成集行车指挥、电车运行控制、机电设备监控于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理的综合监控管理。系统建立典型的全站实景三维立体模型，如实反映设备位置和运行情况。并能在控制中心下发模式，整个三维模型能按照控制中心的模式要求进行执行命令。系统结合CCTV的实景分析，确定控制中心的模式，以及各个设备的开启情况和执行情况。系统通过机器视觉进行车站和设备房的关键位置监控，通过模型和实际场景配合确保车站和设备的安全可靠运行、维护。系统与城市应急指挥系统相关联，与公安、交通、医院等信息相连，以GIS系统展现。手机App完善，现场手机拍摄状态。利用手机，定位车站工作人员位置及模拟仿真人员疏散以完善决策系统。

3.1、传输系统传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、 10/100Mbit/s以太网业务等。 1、采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 2、采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 3、根据用户需求集成国内外先进技术和产品。

轨道交通通风空调系统应用

轨道交通通风空调系统应用摘要：随着国家经济的不断提高，人们对交通出行方面也越来越重视，在一、二线城市，城轨交通正在快速的建设，而通风空调系统作为整个轨道交通中的一部分，本文将对轨道交通通风空调系统应用的现状以及其发展等作出详细的分析，希望可以为相关工作者提供帮助和借鉴。关键词：轨道交通通风空调系统应用发展趋势近年来，随着我国各方面水平的不断提升，城市化建设也在不段的发展，而人口数量也在不断的上升，相应的城市也在大力发展城轨交通，本文将针对轨道交通通风空调系统应用的现状以及存在的问题和发展趋势作出分析。 1.轨道交通通风空调系统的作用轨道交通空调通风系统是轨道交通中非常重要的一部分。随着我国整体水平的提升，在城市化的建设过程中，为了满足人们对交通的需求，同时为了满足乘客对交通出行一个两个环境的需求，轨道交通空调系统就显得格外重要，作为整个轨道交通运行的重要组成部分，轨道交通空调通风系统同时也担负着很大的责任，对于城市轨道交通来说，轨道交通通风空调系统可以提高整个轨道交通的工作质量以及工作效率，给轨道交通的工作人员提供一个舒适的工作环境，这在很大程度上可以提高他们的工作效率和工作质量，由此可以提高整个轨道交通的形象，轨道交通通风空调系统还负责着轨道交通空气温度、流速、压力等等方面，在一些意外情况下，比如火灾事故的发生下，轨道交通通风空调系统就起到了至关重要的作用，可以疏散烟气，疏散烟雾等等。对于乘客来说，轨道交通通风空调系统可以为乘客提供一个良好舒适的环境，不仅仅是温度上的完美把控在空气质量上也能起到很好的作用，增加乘客在乘坐时的好感。但是轨道交通通风空调系统同样还保证着整个轨道交通的正常运转。 2.轨道交通通风空调系统的现状从我国的整个城市轨道交通建设来看，我国的城轨交通较为成成熟，而作为轨道交通中的组成部分的通风空调系统技术相对来说也比较成熟了，城轨交通通风空调系统也在不断的发展当中，在最初轨道交通建设时，基本没有一些设备来支持通风空调系统，只是靠自然通风来做辅助的作用，之后随着人们的需求日益增加以及技术的不断发展和提高，通风空调系统变为借助机械的力量来实现通风的效果，直至今日，我们技术的完善可以直接采用空调进行通风，形成相对来说较为完整的轨道交通通风空调系统。我们国家的轨道交通通风空调系统主要采用了三种方式来进行轨道交通的通风[1]。 2.1通风系统形式通风系统主要包括自然通风和机械通风，而根据不同的环境，会使用不同的通风系统来达到效果。 2.2站台屏蔽门形式站台屏蔽门的通风空调系统，这种屏蔽门式就是我们常见的在候车站台与列车行驶轨道之间安装屏蔽门的形式，将站台和列车分开，分开之后站台与轨道行驶去就成了两个单独的空间，屏蔽门不但可以隔绝列车在行驶中所带来的风速和噪音的影响，减少安全隐患的同时也可以起到为乘客提供舒适的乘坐环境的效果，而站台区可以独立的空调进行制冷通风，这样一来就减小了制冷的空间，节约了

城市轨道交通通信系统

第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。（3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。（4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。三、城轨通信的分类 1．按业务分类一（1）专用通信专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。（2）公务电话通信公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。（3）有线广播通信有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网。平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下，可进行应急指挥和引导乘客疏散。（4）闭路电视闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。（5）无线通信

轨道交通空调系统项目实施方案

轨道交通空调系统项目实施方案规划设计/投资分析/实施方案

报告说明— 该轨道交通空调系统项目计划总投资15166.42万元，其中：固定资产投资11208.74万元，占项目总投资的73.90%；流动资金3957.68万元，占项目总投资的26.10%。达产年营业收入27548.00万元，总成本费用22016.71万元，税金及附加274.95万元，利润总额5531.29万元，利税总额6569.18万元，税后净利润4148.47万元，达产年纳税总额2420.71万元；达产年投资利润率36.47%，投资利税率43.31%，投资回报率27.35%，全部投资回收期5.16年，提供就业职位421个。轨道交通空调系统是城市轨道交通中的重要设备系统之一，担负着对城市轨道交通内部空间的空气温度、湿度、空气流速、空气压力和空气品质进行控制的任务。中国轨道交通车辆空调的需求主要来自三大方面，铁路机车及普通铁路客车、高速动车组以及城市轨道交通（地铁及轻轨）。轨道交通具有“移动建筑”的特点，因此对轨道交通空调的要求很高，轨道交通空调需要具备小型轻量化、可靠性高、免维护程度高等特点。

第一章项目概论一、项目概况（一）项目名称及背景轨道交通空调系统项目（二）项目选址某新兴产业示范基地项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。（三）项目用地规模项目总用地面积45849.58平方米（折合约68.74亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数68.96%，建筑容积率1.01，建设区域绿化覆盖率7.60%，固定资产投资强度163.06万元/亩。（五）土建工程指标

城市轨道交通通信系统的组成及功能

城市轨道交通通信系统的组成及功能 1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。 2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。 3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。 4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。车辆段内的广播系统可实现行调对车辆段内的部分重要区域进行广播。 5. 闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备。该系统采用

城市轨道交通工程设计常识

城市轨道交通工程设计常识周心培 2004.12 前言轨道交通和隧道工程是城建院的两大支柱专业。近年来，宜万、甬温、温福铁路和武广客运专线隧道设计任务繁重，北京、苏州、广州地铁设计也是忙得不可开交。大批新生力量投入到隧道和地铁的设计工作中来，形势大好。为使新参加工作的年轻同志们对隧道和地铁有所了解，特把平时所见所闻的资料罗列出来给大家作个参考。隧道专业方面以“铁路隧道史”为蓝本，回顾我国铁路隧道技术的发展历程；以大瑶山隧道和秦岭隧道为例，介绍我国当代铁路隧道技术的最高水平；最后简要地展望一下隧道及地下工程发展的前景。文中内容只是个人阅读的笔录，有兴趣者可进一步找原文研究。轨道交通工程确是一项庞大复杂的系统工程。个人的学识有限，简单介绍不能解决如何设计的问题，只希望使大家建立个基本概念。介绍包括基础篇、车站区间篇、设备篇和工程实例篇，目的是为使读者知道什么是轨道交通，其设计包括哪些内容，曾经有过哪些经验教训。实例篇只列了个提纲，有的已有专文可作参考，如果有兴趣可另作专题交流。今借院网城建院网页一角，把“我国铁路隧道技术的发展与展望”和“城市轨道交通工程设计概论”发表出来，希望能省却读者一些翻阅资料的时间。许多专业性的问题远非、四、五万字能解决的，具体问题可以另作专题讨论。因本人水平有限，文中谬误之处在所难免，真诚欢迎各位同仁批评指正。

城市快速轨道交通工程设计概论基础篇 1、轨道交通分类城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶的公共交通系统。火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市快速轨道交通系统。粗略地可以将城市快速轨道交通分为地铁和轻轨两大类，其中轻轨又可分为普通轮轨式、独轨跨座式和独轨悬挂式三种。武汉市轨道交通1号线即属普通轮轨式的轨道交道。广州地铁4号线的车辆采用线性电动机和特殊的轨道，但本质上仍属轮轨式的交通方式。台北捷运的木栅线，采用的是胶轮车，在特别的砼轨槽内行驶，也属于轮轨式交道。上海龙东路至浦东机场的磁悬浮线，没有通常意义上的车轮和钢轨，不属于城市快速轨道交通之例。目前重庆正在修建的就是独轨跨座式轨道交通工程。独轨悬挂式类似于悬挂的索道缆车，只是车辆不是挂在缆索上，而是挂在专门的钢梁上，跨距可以做得比较大，用在一些公园和旅游区比较合适。在我国独轨悬挂式作为正规的城市轨道交通还没有建设实例。地铁普通轮轨式轻轨普通轮轨式独轨跨座式独轨悬挂式 2、地铁与轻轨有人认为在地下跑的叫地铁，在地面上、在高架桥上跑的叫轻轨，这样区分对不对呢？最早的地铁确实是在地下跑的，要不怎么会叫地铁呢，而轻轨也确实大多数是在地面上跑，特别是在高架桥上跑，但严格讲这样区分是偏面的。国际上对地铁和轻轨

轨道交通线路设计基本材料

线路基本认识材料一．线路专业背景及相关问题地铁、轻轨交通、是国内外广泛采用的城市轨道交通形式。它具有大运量、快捷、准时、舒适、低污染的特点，对解决城市地面交通拥挤、堵塞问题和促进城市建设可持续发展起到了重要作用。地铁线路专业的选线工作是地铁设计的“龙头”，是地铁建设的基础，是一项综合性的工作，其具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点。随着近年来国内地铁建设的新兴，地铁线路工作的重要性也被大家所认可，其工作质量的好坏直接关系到整个地铁设计质量及工程造价的高低。线路设计是一项涉及多专业、多部门集体协调、研究的系列工程。如何组织实施则显得格外重要。首先，要全面研究有关的线路资料，彻底了解所设计地铁在城市轨道交通系统中的走向、换乘关系、功能定位、站点分布；分析沿线工程地质和水文地质资料。其次，对现场进行踏勘核对工作，掌握沿线道路、建筑物、交通、地下管线情况。落实规划线位的可实施性，找出控制线位的控制点，综合协调线位与站位的匹配。最终提出优化线位、站位的可能性，拟定车站和区间的施工工法及结构类型。线路初步方案拟定后，经业主同意后，广泛与市规划、环保、交通管理、文物、园林、重要建筑物业主征求意见，进行协调。并根据协调意见对线路进行调整，以最终稳定线位及站位。当然以上工作不是一蹴而就，需要多次踏勘、多次协调后才能最终达到线路方案的稳定。一个地铁工程的设计年限应分为初期、中期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求进行，近期按第10年要求进行，远期按第25年要求设计。这里的要求主要是指客流的需要，也就是说必须满足规定年的客流运输任务。二．认识线路地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。 1 正线正线是指主要供载客列车运行的线路。 2 辅助线（有些地方又叫配线）是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。辅助线的分类：（1）折返线城市轨道交通线路中，全线各区段客流分布一般不均匀，通常需要列车根据要求，在中途的车站改变列车运行方向。（也就是我们坐公交车时遇到的区间车，它只在一个区间运行）。因此在这些车站需要设置折返线。折返线是供列车改变运行线路的，除此之外，折返线还可以起到临时停放列车的作用。（2）渡线渡线也可满足列车改变行进方向或列车线路的需要。但一般是用于设置临时的

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。

轨道交通行业解决方案

轨道交通行业解决方案现状分析随着经济的发展，轨道交通已成为现代化城市理想的交通工具。在我国人口高密集及经济增长较快的几个大城市中，如北京、上海、广州、天津等地的轨道交通发展很快，杭州、重庆、成都、沈阳等地也正在积极进行建设。城市轨道交通是解决大城市交通拥挤的一种有效措施。目前，在我国已兴起了建设城市轨道交通的高潮。城市轨道交通的运营离不开大量信息的交互，专用的通信系统是必不可少的，其中无线调度通信系统则是提高运输效率、确保行车安全及应对突发事件的必要手段。城市轨道无线通信系统是一个专用性很强、可靠性要求较高、接口复杂的多功能调度系统，一般包括正线无线列调、维修、公安、环境控制等系统以及车辆段无线系统。随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的应用对无线系统提出了更高的要求。然而由于技术、历史等原因，我国城市轨道交通无线通信系统缺乏统一规划，种类繁多。早期的城市轨道交通无线调度通信系统沿用大铁路的无线列车调度通信方式即采用专用信道来解决，如北京地铁一号线和环线以及上海地铁一二号线等。后来，随着集群技术的出现，实现了列车运行调度和公安、维修、环控等调度共用一个无线移动通信系统，城市轨道交通无线系统采用集群调度通信系统。如上海明珠线轻轨和广州地铁一号线采用了MPTl327模拟集群系统，广州地铁二号线、北京轻轨等采用了TETRA数字集群系统。需求说明城市轨道交通无线通信系统是一个以信息网络为基础，集话音、数据和图像为一体的无线调度指挥系统。该系统由自动列车调度、行车调度系统、车场调度系统、公安调度系统、环控调度系统和维修调度系统等组成。列车自动控制系统主要是指通过电路交换数据并以无线方式控制管理整个列车的运行，其涉及的信息有列车实际运行速度、允许运行速度、列车长度、制动功率等。列车调度子系统供列车调度员、机车司机、车站值班员、停车场运转室值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络，以满足列车运行需要。公安子系统提供公安调度员与车站公安值班员以及公安外勤人员之间通信联络，以满足正常和非正常情况下维护车站秩序的需要。环控系统提供事故防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员之间通信联络，以满足事故抢险及防灾救灾需要。车场管理子系统提供停车场运转值班员、信号楼值班员、场内作业人员之间通信联络，以满足列车调车及车辆维修的需要。维修子系统提供维修值班员与现场维修人员之间通信联络，以满足线路、设备的日常维护及抢险的需要。

城市轨道交通车辆空调系统研究

城市轨道交通车辆空调系统研究摘要：本文以大连快轨空调系统作为研究对象，分析两种不同结构形式空调系统的特点，并提出未来我国城市轨道交通车辆空调系统发展的方向。关键词：出风方式；空调系统 1 城轨车辆空调系统的结构形式城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单元及控制装置等组成。一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和侧出风两种形式。 1.1 下出风空调系统根据车辆的总体布置，空调机组采用下出风方式，同时将回风口沿车长方向布置在车辆长度1/4处。以大连市3号线后续工程不锈钢车辆为例，其空调系统结构如图1-1所示。在车顶两端设2台单元式空调机组，每台机组有6个安装座，通过6个减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防灰尘和雨水。机组下面有出风口两处，回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。

风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后3部分贯通全车。主风道材质为2inin铝板，外贴10inin厚隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。空调机组回风口通过回风道与车顶的回风口组成通路。采用这种下出风送风方式有以下优点：（1）相对于侧出风空调的外露软风道连接，避免了外露软风道由于车体同空调机组振动频率不同而导致相对振动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。（2）送风分为4路，有利于降低风机压头，同时降低噪声。（3）有利于向司机室内送风。（4）风量分配更均匀，气流组织更合理，同时可以实现风道对称布置。 1.2 侧出风空调系统以大连市3号线不锈钢车辆为例，介绍其空调系统结构，

轨道交通通信系统总体解决方案

轨道交通通信系统总体解决方案 1.传输子系统传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2.无线系统：无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心（中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。 3．公务电话子系统为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国际长途通信；实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120和110等特服业务相连，系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站

轨道交通隧道视频监控系统解决方案

隧道视频监控系统技术方案目录第1章技术方案 (3) 前言：3 1.概述 (3) 1.1需求分析 (4) 1.2设计目标 (4) 1.3架构合理 (5) 1.4稳定性和安全性 (5) 1.5产品主流 (5) 1.6低成本低维护量 (5) 1.7设计原则及依据 (6) 1.7.1设计原则 (6) 1.7.2设计依据 (6) 第2章系统总体设计 (8) 2.1设备归类 (8) 2.1.1项目需求 (8) 2.2设计思路 (8) 2.2.1总体框架 (9) 2.2.2监控中心 (10) 2.2.3传输网络 (10) 2.2.4监控资源 (11) 2.2.5安全体系 (11) 2.3系统拓扑图 (12) 2.4设备选型 (13) 2.4.11080P高清网络枪型摄像机 (13) 2.4.2全景球型一体化摄像机 (14) 2.4.3交通监控高清网络球枪型摄像机 (16) 第3章系统整体功能介绍 (18) 3.1强大的分布式架构/多级联网 (18) 3.3.1合理的网络流量分配与控制 (18) 3.3.2系统冗余与备份 (18) 3.3.3流式录像回放 (18) 3.3.4用户权限分级管理 (18) 3.3.5系统功能概述 (18) 3.2平台基本功能 (19) 3.3平台特色功能 (21) 3.3.1模拟数字接入 (21) 3.3.2高清视频图象 (21) 3.3.3多屏显示功能 (21) 3.3.4超强窗口轮巡 (22) 3.3.5超强电子地图 (22)

3.3.6屏幕点触云台驱动 (23) 3.3.7数字PTZ/画中画 (24) 3.3.8图像局部增强 (24) 3.3.9数字全景镜头拼接 (25) 3.3.10精致时间条视频回放和场景检索 (25) 3.3.11时间切片视频检索 (26) 3.3.12及时倒放 (26) 3.3.13播放控制 (27) 3.3.14录像多路同步回放 (27) 3.3.15虚拟数字矩阵 (28) 3.3.16多服务器登陆管理 (29) 3.3.17系统报警联动 (29) 3.3.18N+M冗余备份模块 (31) 3.3.19视频质量诊断功能 (32) 第4章智能分析系统模块 (34) 4.1智能分析模块介绍 (34) 4.2XX隧道项目智能需求分析 (36) 4.3智能卡特点及功能 (38) 4.3.1智能分析功能介绍 (40) 第5章EAPS综合安保系统 (45) 5.1视频系统和多系统联动 (45) 5.2报警系统和视频联动 (46) 第6章系统其它说明 (47) 6.1分布式的存储管理 (47) 6.2实时报警 (47) 6.3强大的心跳管理 (47) 6.4定制开发与第三方系统集成 (47) 6.5系统网络模式 (48) 6.6系统存储 (48) 6.7技术实现 (49) 6.7.1流媒体管理技术 (49) 6.7.2数据传输技术 (50) 6.7.3数据存储、处理、分析技术 (50)

城市轨道交通通信系统培训资料

城市轨道交通通信系统

城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。（3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。（4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。三、城轨通信的分类 1．按业务分类一（1）专用通信专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。（2）公务电话通信公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。

轨道交通课程设计

题目：线网方案的评价指标体系建立及评价专业：交通运输系铁道运输专业年级：*** 姓名：***

指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日

1.线网方案综合评价指标体系的构建建设城市轨道交通的最终目的是为了解决城市交通现存和未来将产生的问题，而轨道网得以成为现实的前提条件是工程建设的可行性，制约因素是轨道交通系统经营企业的经济效益，同时还应考虑轨道网的结构应尽量与城市未来发展战略和市区延伸方向相一致，因此运用层次分析法的原理，可以将城市轨道交通线网规划方案综合评价指标体系分为三个准则，即建设实施性，运营效果，以及城市发展协调性。 1）准则层的建立 ①城市发展协调性工程的可实施性由定性指标组成，包括与城市自然景观风貌的协调，与对外交通设施的协调，与城市布局的协调。 ②运营效果由衡量线网建设及运营成本和运营收入的指标组成，包括线路客运强度、线网覆盖率、换乘系数、公交出行比例。 ③建设实施性该准则应包括衡量工程建设难易程度的动态指标，主要通过工程技术人员的经验来确定各方案的得分，具体包括投资预算、工程实施可行性、分期建设性。 2）指标含义 ①与城市自然景观风貌的协调主要考虑轨道交通路基和站点的布局、形态、造型、色彩,轨道与两侧人造、自然、历史景观的协调性,以及轨道布置对城市景观的影响保护。 ③与城市布局的协调定牲指标，通过考察规划线网与城镇体系发展的配合、联接城市中心组团与各外围功能组团的个数、线网形态与城市规模形态的吻合、及线网是否对城市远景规划发展的各种可能性具有适应性和灵活性等因素来确定。 ④线路客运强度效益型指标，指规划年度轨道交通线网各线路客运量总和，主要反映轨道交通线网的客运效果和经济效益。 ⑤线网覆盖率效益型指标，为城市规划中心区轨道交通线网直接吸引面积内出行量与中心区总出行

轨道交通空调系统项目可研报告

轨道交通空调系统项目可研报告规划设计/投资分析/产业运营

轨道交通空调系统项目可研报告轨道交通空调系统是城市轨道交通中的重要设备系统之一，担负着对城市轨道交通内部空间的空气温度、湿度、空气流速、空气压力和空气品质进行控制的任务。中国轨道交通车辆空调的需求主要来自三大方面，铁路机车及普通铁路客车、高速动车组以及城市轨道交通（地铁及轻轨）。轨道交通具有“移动建筑”的特点，因此对轨道交通空调的要求很高，轨道交通空调需要具备小型轻量化、可靠性高、免维护程度高等特点。该轨道交通空调系统项目计划总投资13552.85万元，其中：固定资产投资11744.34万元，占项目总投资的86.66%；流动资金1808.51万元，占项目总投资的13.34%。达产年营业收入14490.00万元，总成本费用10974.66万元，税金及附加231.58万元，利润总额3515.34万元，利税总额4231.79万元，税后净利润2636.51万元，达产年纳税总额1595.29万元；达产年投资利润率25.94%，投资利税率31.22%，投资回报率19.45%，全部投资回收期6.64年，提供就业职位299个。坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展，利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势，使投资项目产品达到国际领先

水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。 ......

轨道交通空调系统项目可研报告目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。二、能耗状况和能耗指标分析三、节能措施和节能效果分析第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案

2017城市轨道交通设计总体及管理试卷

一、单选题【本题型共2道题】 1.为确保工程设计文件的总体性、系统性和完整性，控制设计成果的质量，各分项设计院完成的设计图纸，必须经系统和（）审查签署。 A．总工 B．项目负责人 C．总体 D．专业负责人用户答案：[C] 得分：10.00 2.工程外部接口主要是与（）和周边建筑业主单位、管线单位协调解决设计中的稳定边界条件有关问题，包括设计方案协调、汇报、报建，协助谈判及其他协调工作等。 A．政府相关部门 B．规划部门 C．消防部门 D．水务部门用户答案：[A] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.一名合格的总体负责人需具备的基本素质包括（）。 A．具有个人魅力，各专业全能 B．有责任心和奉献精神 C．有较强工作经验和沟通能力 D．有政治头脑，中共党员 E．有良好的协调能力和组织能力用户答案：[BCE] 得分：20.00

2.在初步设计阶段，设计总体单位的要编制以下哪些文件（）。 A．编制工程“初步设计技术要求” B．编制“初步设计文件编制的统一规定” C．编制“初步设计文件深度、内容规定” D．“初步设计概算统一编制办法” E．编制“初步设计系统和总体审定管理办法” 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.总体团队人员不一定是对各专业全能的人，但必须在技术上有某些专业强项，能够从总体设计到施工配合全过程服务。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：20.00 2.根据工程项目特点、建设管理经验和行业资源状况，采用适当的建设管理模式是确保建设有序开展的基础。 Y．对 N．错用户答案：[Y] 得分：20.00