深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案
深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案
[摘要]随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词]上盖物业建筑消防交通组织噪音防控
随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
1项目概况
前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。
本项目总用地面积为50.9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141.00万平方米,平均容积率为3.0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60.2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。
2建筑消防设计
(1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9.0m;9.0m板设计火灾安全界面。
(2)二层(9.0m板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7.0m;
(3)三层(16.0m板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16.0m板设计火灾安全界面。
(4)9.00及16.0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。
本项目建筑以地铁上盖9m,16m及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。
16m平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m平台消防。
居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距≥150m。沿街建筑物长度超过150m时,设置
4m×4m的消防车道。穿过高层建筑的消防车道,其净高≥5m,当建筑物长度超过80m时,在底层设置人行通道。上16m平台的坡道坡度设计≤10%,消防登高面处车道宽度≥6m,坡度≤2%。地块道路转弯半径满足12m消防车通行要求,与市政道路接驳处转弯半径为9-12m。
高层建筑消防设计,沿干道两侧高层由道路红线向后退10~15m;高层建筑间防火间距≥13m,其余一、二级民用建筑防火间距≥9m。一、二级民用建筑间为6m。沿建筑群四周设消防环路,高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度1/4且不小于一个长边长度为消防登高面。
3交通组织
上盖物业开发项目与车辆段自9.00米平台分开,有各自独立的交通系统、消防流线系统,互不干扰。车辆段西侧、南侧及北端的东侧设有大门共3处与市政道路相衔接,段内设有消防车道干道。上盖物业交通设计以提升9m-16m平台的可达性为原则,提供多种出行路径和方式选择。9m平台为本项目以及社会换乘车辆停车场所。对上盖物业开发区域而言,16m平台只作为消防车和指定车辆的通行使用,形成明确的人车分流体系。
人流设计原则及组织
◆平时人流原则:不穿越车辆段使用区域。
(1)从底层的住宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等;
(2)从9m停车层,通过内部竖向交通核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m平台;
(3)通过社区巴士,送至各组团入口及办公、酒店集中停靠区;
(4)由上盖平台周边分布的楼梯、台阶和坡道上至16m平台;
(5)乘坐公交车到达公交停靠站点,然后通过大台阶和坡道上至16m平台。
◆火灾疏散人流原则:将16m平台作为火灾安全界面,人流不穿越或少穿越车辆段使用用房9.0m平面设置安全避难区域,可在此选择方向、驻留或等待救援。
在9.0m通过楼梯或坡道到达0.0m、16.0m,再由16m平台的室外楼梯到达0.0m,最终疏散地点是0.0m和16.0m,也可以通过9m城市道路疏散到0m。
车流设计原则及组织
◆普通车流原则:将9m平台视为上盖物业的地下室,居住者及城市换乘空间。
项目与周边市政道路采用3座高架桥连接于9.00米平台处。
(1)在4号地块设置换乘中心,解决地铁、公交车、社区巴士的换乘;
(2)出租车辆由三条干道上至9m平台,相应设置3处候车点。4号地块东南侧为地铁站出租车换乘点;
(3)私家车及公务、商务车流:从三条主干道上至9m高度进入城市支路,再由支路进入停车库,或者从规划12号路进入小区的入口,然后通过坡道直接进入停车库;
(4)公交车流:在0m标高设置停靠站,在9m标高的学府路和桃园路上设置了公交站点,方便外部人流到达平台和平台上人流的疏散;公交系统
3条道路结合地铁1号线车辆段上盖物业开发及道路纵坡、平交路口的位置等合理设置公交停靠站。学府路、桃园路、规划七号路这三条道路各设1对(共3对)公交停靠站,不设专用公交车道。公交停靠站均采用港湾式,港湾式公交站横向宽度3.0m。
(5)环保电瓶车流线:可以作为9m标高水平方向人流的集散;
(6)货车流:0m标高层通过小区环路直接到达建筑的货物出口,9m平台上可以通过货车直接行驶到建筑交通核心筒旁,由货梯运输。
◆消防车流原则:将16m平台作为火灾安全面,9m平台设置消防车通行空间。
消防车:消防车可以通过城市干道或坡道上9m平台,再从9m上至16m平台;在0m和16m平台设置了消防环道。
4外部环境对上盖物业噪音、震动影响及防控措施
外环境对本项目的影响主要体现在:地铁1号线续建工程的前海湾车辆段出入段线,地铁1号线续建工程进出鲤鱼门站的运行列车,车辆段地铁列车作业将对本项目产生噪声、振动、二次结构噪声;学府路、桃源路、规划七号路及平南铁路将对本项目产生噪声、振动。经综合分析:对上盖物业最不利预测点的环境预测,有部分区域的初、近、远期夜间基本不能够满足《声环境质量标准》中的4a类区标准限值要求,初、近、远期夜间超标范围分别为:0.1~5.3dBA、0.4~6.5dBA、0.3~7.2dBA。
4.1外环境对本项目的综合振动影响评价
(1)地铁工程对上盖物业最不利点的振动环境预测值,VLZ10最大值为73dB,最小值<60 dB;VLmax最大值为76dB,最小值<60 dB。
(2)上盖物业部分区域振动预测值不能够达到《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中的“混合区、商业中心区”昼间75dB、夜间72dB标准限值要求,超标量为1.0~4.0dB,振动超标的主要原因是2、3、10、11号地块位于试车线上方
(3)平南铁路对本项目的振动现状值即是预测值也能够满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中的“铁路干线两侧”标准限值要求。
4.2外环境对本项目的二次结构噪声综合环境影响评价
前海湾车辆段对上盖物业最不利点的二次结构噪声的预测值范围为36.3~47.8dBA。部分区域位于车辆段地铁轨道试车线的上方,二结构噪声预测值不能够满足《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88)中“40dBA”的参考标准值,超标7.8dBA;部分区域由于位于距离1号线续建工程进出鲤鱼门站附近,二结构噪声预测值不能够满足《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118 - 88)中“40dBA”的参考标准值,超标仅为0.9dBA;部分区域虽位于车辆段上方,但二结构噪声预测值能够满足《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88)中“40dBA”的参考标准值。
4.3振动及二次结构噪声环境保护措施
地铁列车运行对上盖物业物业平台住宅楼产生的振动,除个别点超标外,基本满足标准要求;由振动引起的二次结构噪声部分超标。需采取减振措施以降低地铁列车运行产生的振动,既可以降低振动预测值、又可以可降低二次结构噪声。对于试车线、库外其它线及库内线分别采取以下减振措施,详见下表。
注:减振效果均是相对已有的轨道、道床技术条件而言。
根据上述分析,拟采用以下措施:
(1)对车辆段试车线、库外其它线及库内线采取轨道减振器或橡胶隔振垫或高弹性减振垫板减振;列车留在库外其它线在接近物业平台段及在库内线线运行时,列车速度应控制在7km/h以下;库内柱子不得与库内硬化地面进行钢性连接,在柱四周设置宽约
20mm的隔振缝,在缝隙内填充沥青等阻尼材料;加强轨道、车轮等设备的维护保养,确保在良好的工况条件下工作;在夜间不得进行试车作业。通过采取以上措施,可控制车辆段振动及二次结构噪声对上盖物业住宅楼的影响,使振动及二级结构噪声满足相应标准要求
(2)高架桥桥梁段全封闭式声屏障:5m高声屏障,柔性路面
(3)平南铁路声屏障倒L型隔声式声屏障:3m高声屏障
(4)上盖物业部分受噪音影响严重建筑采用双层隔音玻璃
5结论
(1)开发利用地铁车辆段上盖物业,通过技术措施及管理措施,在方案上完全可行。
(2)地铁车辆段及其上部空间的开发,在设计上,应视为一个完整系统,地铁车辆段及上盖开发为其两个不同功能的子系统,应于地铁车辆段设计同步进行。首先,在车辆段的初步设计阶段,必须与市政、规划等管理部门充分协调,重点是噪音防控、交通组织、建筑消防等方面。其次,要兼顾工业建筑标准与民用建筑标准的协调。
(3)在车辆段上盖物业开发,在噪音防控方面,应根据不同区域对不同噪音、震动因素充分考虑,对地铁车辆段及上盖物业两个子系统中分别采取此措施,采用减震、降噪、防噪等多种综合措施。
本项目符合国家的产业政策,选址符合深圳市城市规划要求,项目建设区内无环境制约因素;采取相应措施后,前海湾车辆段对本项目的振动、二次结构噪声影响及学府路、桃园路、规划七号路、平南铁路对本项目的声环境影响可得到有效控制。只要严格落实环境保护对策措施,并加强环境管理,项目实施对环境的影响及环境对本项目的影响是可以得到避免和控制的,从环境保护角度分析本项目建设是可行的。
地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策
地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策 我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题，而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键，它可以促进人口流动，提高资源的流通性，因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速蔓延。作为城市的动脉，地铁将城市之间的时空大大缩小，使得城市格局发生重大改变，许多居住区会因此而受到影响。在地铁沿线，特别是地铁车辆段上盖开发居住区，已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大，城市土地使用紧张的情况使得合理利用车辆段上盖空间成为一个科学的命题，将居住区与工业建筑相结合可以使得用地得到节约、经济进一步发展等。 1、地铁车辆段上盖物业开发的意义 城市轨道具有拉动国民经济发展的作用，而通过轨道交通线路相关节点的物业开发，可以进一步引起规模效应，因此在地铁车辆段上盖开发物业具有一定的经济意义。首先，城市交通压力由于地铁的开发而得到进一步的缓解，城市土地不断增值，人口不断聚集、商业和居住等区域性功能迅速形成的当前，在地铁车辆段上盖进行居住区集中开发可以有效的整合地铁沿线地块，使得城市区域功能进一步形成，对于城市的功能结构进行调节，使得城市活动的强度进一步增加，对于区域经济有着良好的带动效果; 其次，地铁的投资大、建设周期较长，而且其运营回收成本较慢，因此地铁盈利成为一个亟待考虑的问题。通过对比分析其他地区的经验，在地铁车辆段上盖居住区
可以有效的盈利，对于物业进行开发可以创造丰厚的利润。通过地铁上盖居住区的开发，地铁经营者可以将利润进一步投入到地铁建设中，地铁建设也就可以实现良性循环。因此地铁上盖居住区的开发是一种有效的筹资方式，对于地铁经营者财务问题可以有效地解决; 最后，地铁车辆段上盖开发对于城市土地稀缺性问题也是一个解决方案，而且居住区开发的商业价值与实用价值较高。 综上分析，地铁车辆段上盖开发居住区具有一定的优势，但是仍然存在一定的问题，例如轨道车辆的频繁往来对于居民会产生影响，一些噪声和振动是在所难免的，而且会对业主产生一定的心理影响，这是上盖开发物业不可回避的缺点。 2、地铁车辆段上盖开发物业的特殊性 在地铁车辆段上盖开发居住区，对于普通土地开发中所遇到的问题都要进行解决，并且在开发过程中房屋不落地的建筑专业问题也需要加以解决。一般来说，车辆段上盖物业就是在车辆段厂房的屋盖顶之上进行物业的修建，车辆段室外标高即为城市用地的自然标高，因此上盖物业交通的组织没有普通的地面开发自由。重点需要考虑地铁上盖居住区的入口问题，包括人行与车行入口两个部分，需要与路桥专业结合考虑之后再设计车行路口，适宜的起坡长度以及路线的选择是入口设计成功的关键。在地铁车辆段上盖开发物业，管线的处理与普通落地物业开发存在巨大的差别，也更为复杂。在室外水、暖、电等设备管线的处理中不能采用普通的埋地处理的方式，而应当在特殊的设备层内部安装这些管线。一般是将设备层设计在厂房屋盖之上，
TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索
地铁车辆段上盖TOD模式综合开发利用实践探索 --以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例 摘要以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位, 其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例, 从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度,高密度,混合功能的上盖综合体开发, 对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义通过对实践案例的归纳分析, 探讨其中的设计规律和基本方法, 以期引起同行关注与讨论" 关键词地铁地铁车辆段上盖城市设计综合体公交导向型开发地铁作为现代化城市的重要标志, 是城市发展到一定阶段的产物, 也是城市物质财富积累的直接表现作为城市轨道交通的一种形式, 地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、然而, 地铁建设耗资巨大、周期长、投资回收难等现实问题,在一定程度上制约了这项公益事业的持续发展"通过对地铁站点、车辆段及其周边土地的综合开发, 为地铁建设筹集资金, 才能使其走上一条持续健康发展的快车道"地铁车辆段大多选址于地铁线路的中间段或始末端, 占地面积大, 对周边地区城市功能和空间环境分割作用明显, 若不善加利用, 易造成城市土地和空间资源的巨大浪费" 因此, 研究如何充分利用地铁车辆段用地进行上盖综合体的开发, 对提高城市土地与空间资源利用效率, 践行以公交导向型开发为导向低碳城市设计具
有积极意义。 一、基本概念 1、T O D模式 T O D (Transit-OrentedDeveopment) , 即公交导向型开发, 是由新城市主义代表人物彼得-卡尔索普(Peter Calthorpe) 提出的社区发展模式, 倡导以公交站点为核心, 在400~ 600m (5一10min步行路程) 为半径所划定的范围内，集中布置居住、商业零售、办公等设施、社区中心设置公交站点和商业零售设施, 在相邻地段布置公共空间和居住区, 也即围绕公交站点建立步行生活圈。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。 关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性 abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions. key words: the subway; property development; construction project; feasibility 中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号： 地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心
地铁停车库上盖物业开发
第一章绪论 地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，通常位于线路的起点或终点附近。若运行线路较长，为了利于运营管理和减轻车辆的检查和清洗工作量，还会在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查、整备和救援等工作。 1.1 研究背景 传统地铁车辆段由于其占地面积大、建筑密度低、用地强度小等特点，与日益紧张的城市土地资源之间产生了难以调和的矛盾。地铁建设结合周边区域进行综合开发，是地铁与城市发展的必然，对地铁及城市发展均有重大意义。通过对地铁停车库上盖物业开发工程的研究，能够提出较为可行的方案解决相关问题，从而真正做到保证地铁安全施工、安全运营、带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用的作用，同时，进行地铁停车库上盖建筑的物业开发，不仅可以协调停车库与周边用地的关系，减少地铁停车库对城市的分割作用，而且可以盘活周边地块，带来巨大商机。据不完全统计，目前国内已经有北京、上海、成都、深圳、长沙、宁波等多个城市开展地铁车辆段上盖物业开发的研究及相关工作，部分城市的地铁车辆段上盖物业开发已经进入实施阶段。 1.2 地铁车辆基地综合开发现状 1.2.1地毯模式 此种模式主要是将地铁车辆段及综合基地布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连成一体的平台，作为开发物业的建设用地。 这种开发模式并不强调对车辆段及综合基地进行压缩，而是从上盖物业开发与周边环境融合的角度出发，对上盖交通流线、建筑布局、管线排布进行合理组织，同时上盖物业开发面积在满足规划要求的前提下尽可能提高，以获取最大利益。高架地铁站点与基地上部开发结合紧密，步行人
流组织做到无风雨通行；车辆段及综合基地工作空间与上盖物业通过平台结构板与围墙彻底隔离，便于管理；车辆基地位于地面，生产货运流线组织便捷，生产部门呈水平联系，符合传统运营习惯；车辆段及综合基地结构体系位于地面，施工不太复杂。这种开发模式多使用在山地、丘陵等对地形高差变换容忍度较大的城市，如重庆、香港等地区。在这类城市中，通过模拟微地形处理将车辆基地上盖边缘与城市空间的结合部层次化、丰富化、多元化。 以香港为例，香港作为一个国际化大都市，为了解决城市用地问题，从20世纪60年代开始已进行地铁车辆基地地毯式开发模式的研究，历经半个世纪，现已形成了第三代——日出康城，该项目在设计时将城市道路以微地形的形式引入到车辆基地上盖，通过景观、绿化、台地等手段，将车辆基地硕大的边缘弱化，形成丰富的城市空间，改善了第一、二代车辆基地固有的缺陷。它的总占地面积是34万m2的建筑，上盖及周边布置的高层的塔楼，并配备了汽车夹层，上层物业开发这个布置的比较早。 图1.1 香港柴湾物业开发 1.2.2地下掩土模式 为了尽可能规避其对城市空间与交通产生的负面影响，这种开发模式将地铁车辆段及综合基地的主要大型厂房布置在地下，一些人员集中的辅助办公空间布置在地上。地面置换出的剩余城市空间则依据不同的需求布置相应的建筑功能，形成与周边环境一致的城市形态。
城市地铁车辆段上盖物业设计
城市地铁车辆段上盖物业设计 摘要：针对地铁车辆段上盖物业开发，盖体平台面积较大，结构复杂，文中探讨了转换层的设置部位，转换层下柱网和层高的布置原则，对多遇地震情况下的复杂高层结构的计算，对转换构件采用中震弹性和大震不屈服验算，对施工模拟荷载和一次性加载进行比较，同时对转换层采取多种结构构造措施。 关键词：地铁车辆段；转换层；结构设计 Abstract: Based on the subway car depot cover property development, cover body platform area is larger, the structure is complex, this paper discusses the conversion layers set position, convert the layer and layer are tall column grid of the layout of the principle of an earthquake in the complex high-rise structure calculation, to convert the shock of elastic component and strong earthquakes do not yield analysis, analog load of construction and one-time loading comparison, at the same time for conversion layers to take a variety of structural measures. Key Words: subway car depot; conversion layers; structure design 引言：《高规》[1]将设置转换结构的楼层命名为转换层，包括转换结构构件，即完成上部楼层到下部楼层的结构形式转变或上部楼层到下部楼层结构布置改变而设置的结构构件，含水平结构构件及其以下的竖向结构构件。考虑到土地的集约化高强度开发利用，提高土地有效利用率，把城市地铁车辆段分成盖上和盖下两部分，盖上开发为一个综合小区，有办公楼、住宅等，房屋跨度小，而盖下为停放地铁车辆的生产房屋，跨度较大，通过转换层把它们联系起来，转换层既是一个重要的、复杂构造层，也是目前地铁车辆段物业开发设计的关键和难点，笔者以天童庄车辆段的转换层结构设计问题进行探讨，为类似工程提供设计思路和参考。 1、工程概况 天童庄车辆段总用地面积为38.4万平方米，东西长约1300米，南北宽约330米，盖上住宅建筑面积为14.96万平方米，住宅套数为1464套，盖上宿舍建筑面积7.8万平方米，共1342个标准间，盖上还有地铁办公楼，写字楼、小区活动中心等其他房屋，整个盖上部分体量较大，布置紧凑，功能分区明确；盖下为检修主厂房、运用库、维修车间、镟轮库、物资库、轮对踏面检测库、污水处理站等地铁车辆段生产房屋。整个车辆段顶板大平台连成整体，顶板以上均为多、高层建筑及景观绿地，以抗震缝兼伸缩缝划分为若干个独立区块，形成带裙楼的大底盘多、高层房屋。
深圳地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁施工措施专项方案
深圳地铁前海时代广场 8号地块增加电梯吊钩梁施工措施专项方案编制人： 审核人： 审批人： 编制时间： 福建省九龙建设集团有限公司 福建联泰建设工程有限公司 武昌船舶重工集团有限公司
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、设计变更概况 (12) 1、21-50变更工程量 (14) 三、电梯增加吊钩梁安装措施专项方案 (17) 3.1 钢梁垂直转运 (17) 3.2钢梁水平转运 (18) 四、安装工期计划 (21) 五、工程质量控制措施 (21) 六、高处作业施工安全控制措施 (21) 七、21-50栋（除49栋）新增幕墙钢构件安装机械、设备、人员配置 (24)
一、编制依据 (1) 地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁设计变更 (2 国家法律、法规 (3)国家及行业对建设工程有关的现行规范、标准 (4)地方对建设工程有关的现行标准、规定 (5)企业管理手册（质量管理体系、环境管理体系及职业健康安全管理体系文件）、企业施工管理手册、企业施工技术标准、企业规章制度 (6)企业设备装备及技术能力 (7)企业类似工程施工经验 二、工程概况 1、项目名称：地铁前海时代广场 2、建设地点：南山区前海深港现代服务业合作区商务中心东南角 3、建设单位：深圳市地铁集团有限公司 代开发单位：中海前海（深圳）投资有限公司 设计单位：北京中外建建筑设计有限公司深圳分公司 监理单位：深圳市施友建设监理有限公司 施工单位：福建省九龙建设集团有限公司 4、项目概况： “深圳地铁前海车辆段上盖物业项目”是深圳市地铁有限公司拟开发建设以居住为主并包含办公、商业、酒店等大型综合项目。地块处于未来前海湾CBD 区东南角，现状用地为填海。基地位于前海联检站南侧，平南铁路深圳西站西侧，南端为滨海大道，西侧为规划的金融商务中心，北侧为规划一环快速通道。交通方便，从南至北有三条主要城市道路横穿基地，分别是学府路、桃源路、规划7号路，其中桃源路为南山区委到前海CBD 重要空间联系轴。此三条东西向道路进一步加强了前海湾与后海东西向的连通性，也是城市重要的面海通道。 21-50栋（49栋除外）钢结构工程已安装完成，正在进行幕墙施工。 详下图：
深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用
建筑设计与规划 福建建设科技 2011 N o 4 33 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用 徐伟工(深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518026) [摘 要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业 开发的设计方案提供借鉴。 [关键词] 上盖物业 建筑消防 交通组织 噪音防控 A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met ro Abstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future. Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工 程建筑专业,工程师。 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。 本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况 前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD 区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。 本项目总用地面积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141 00万平方米,平均容积率为3 0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60 2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计 图一 前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9 0m;9 0m 板设计火灾安全界面。 (2)二层(9 0m 板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7 0m; (3)三层(16 0m 板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16 0m 板设计火灾安全界面。 (4)9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁上盖9m,16m 及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m 平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m 平台消防。 居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距 150m 。沿街建筑物长度超过150m
北安河车辆段上盖开发综合利用
“停车库上的城市公园”——北京地铁16号线北安河车辆段上 盖开发综合利用概述 贺月元周雷 一．地铁车辆段上盖开发综合利用的必要性分析 随着全国城乡建设发展，城市轨道交通需求与日俱增，公共交通是全世界城市发展的主要瓶颈之一，轨道交通是解决大城市公共交通的最佳方式。目前全国已有43个城市的建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。地铁线路配属的车辆段和停车场的数量也越来越多，且车辆段和停车场的占地规模非常之大，每个占地都是几百亩。 根据北京市轨道交通规划和建设发展，远景规划线路总长度1524公里，2020年开通运营27条线（含多线贯通运营线路）、运营线路长度998.5KM、建成46个车辆段和停车场（平均每个占地面积按350亩计，共计占地约16000多亩）。若不考虑上盖开发综合利用，车辆段和停车场将成为一个个影响城市环境的工业建构筑物群，同时也会成为现代化城市的诟病，且大面积的土地未实现合理的集约和二次开发一体化利用。 下图为10号线五路停车场和2号线太平湖车辆段的2个项目，五路停车场在不影响地铁实用功能的前提下进行上盖开发，建筑及景观能很好的融于城市并使大面积土地二次利用；太平湖车辆段由于建设时间较早，故未能采用上盖开发，且处于城市中心紧邻北二环，车辆段严重割裂城市功能贺空间，在核心区域形成一块“城市斑秃”。 10号线五路停车场（上盖开发）2号线太平湖车辆段（非开发） 随着现代化城市发展并从土地资源和城市景观考虑，车辆段和停车场上盖开发综合利用是非常有必要的。北京市目前在建车辆段和停车场约18个，在建项目基本采用上盖开发综合利用。这种模式应该成为全国各大城市在建和规划轨道交通项目的发展方向，无需界定城市等级和房价高低均可采用上盖开发综合利用模式。但需根据不同城市和土地价值选择相应的技术措施。
深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案
深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案 [摘要]随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 [关键词]上盖物业建筑消防交通组织噪音防控 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。 本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况 前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。 本项目总用地面积为50.9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141.00万平方米,平均容积率为3.0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60.2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9.0m;9.0m板设计火灾安全界面。 (2)二层(9.0m板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7.0m; (3)三层(16.0m板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16.0m板设计火灾安全界面。 (4)9.00及16.0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。 本项目建筑以地铁上盖9m,16m及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m平台消防。 居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距≥150m。沿街建筑物长度超过150m时,设置 4m×4m的消防车道。穿过高层建筑的消防车道,其净高≥5m,当建筑物长度超过80m时,在底层设置人行通道。上16m平台的坡道坡度设计≤10%,消防登高面处车道宽度≥6m,坡度≤2%。地块道路转弯半径满足12m消防车通行要求,与市政道路接驳处转弯半径为9-12m。 高层建筑消防设计,沿干道两侧高层由道路红线向后退10~15m;高层建筑间防火间距≥13m,其余一、二级民用建筑防火间距≥9m。一、二级民用建筑间为6m。沿建筑群四周设消防环路,高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度1/4且不小于一个长边长度为消防登高面。 3交通组织 上盖物业开发项目与车辆段自9.00米平台分开,有各自独立的交通系统、消防流线系统,互不干扰。车辆段西侧、南侧及北端的东侧设有大门共3处与市政道路相衔接,段内设有消防车道干道。上盖物业交通设计以提升9m-16m平台的可达性为原则,提供多种出行路径和方式选择。9m平台为本项目以及社会换乘车辆停车场所。对上盖物业开发区域而言,16m平台只作为消防车和指定车辆的通行使用,形成明确的人车分流体系。 人流设计原则及组织 ◆平时人流原则:不穿越车辆段使用区域。 (1)从底层的住宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等; (2)从9m停车层,通过内部竖向交通核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m平台; (3)通过社区巴士,送至各组团入口及办公、酒店集中停靠区;
(完整版)深圳地铁车辆段土地出让合同
深圳市土地使用权出让合同书 深地合字（2008）0043号 一、本合同双方当事人 出让方：深圳市国土资源和房产管理局（以下简称甲方） 法定代表人：张士明职务：局长 地址：深圳市福田区振兴路建艺大厦电话：83788590 受让方：（以下简称乙方）法定代表人：职务： 地址：电话： 受让方：（以下简称乙方）法定代表人：职务： 地址：电话： 受让方：（以下简称乙方）法定代表人：职务： 地址：电话：
二、根据国家有关法律、法规及深圳市的有关规定，订立本合同。 三、甲方向乙方出让土地的使用权，所有权属于国家。地下自然资源、埋藏物均不在土地使用权出让范围。 四、本合同签订之日，甲方将宗地编号为T201-0071、用地面积为138592.94 平方米，宗地编号为T201-0072、竖向界限为黄海高程12.2米以上范围及黄海高程17.2米以上范围用地面积为216302.03平方米，宗地编号为T201-0073、竖向界限为黄海高程12.2米以上范围及黄海高程17.2米以上范围用地面积为134764.8 平方米的使用权出让给乙方。乙方对上述宗地的现状无任何异议。本合同签订后，则视为甲方已向乙方交付土地或平台上盖用地。 五、上述宗地均按现状捆绑出让，其中，T201-0071、T201-0072宗地所开发商品房项目，可进入市场销售；T201-0073宗地作为保障性住房项目用地，由乙方按规划设计条件及本合同相关条款的要求开发建设，建成后该宗地的房地产权全部移交给政府。上述三宗地内的市政道路、公共配套项目由乙方按规划设计条件及本合同相关条款的要求开发建设，建成后产权全部移交给政府。 六、上述宗地土地使用年期为柒拾年，从2008年6月6日起至2078年6月5日止。 七、扣除上述宗地内市政道路建设成本、上盖平台建设分摊成本及T201-0073宗地内开发的保障性住房及其配套项目建安成本后，本次土地使用权出让总成交价款为（人民币）拾
天津车辆段上盖综合开发的思考
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/921793834.html, 天津车辆段上盖综合开发的思考 作者：方淼 来源：《现代经济信息》2016年第03期 摘要：本文主要借鉴香港将军澳车辆段，对其开发模式、设计理念、规划特点、配套情况进行详细借鉴分析。同时针对天津的情况提出天津发展车辆段上盖项目需考虑的问题，包括发展思路、政策支持、开发方式以及规划方面需注意的问题。 关键词：车辆段；日出康城；车辆段上盖综合开发 中图分类号：U27 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）003-000-01 一、概述 车辆段作为轨道交通的重要组成部分，承担地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。车辆段综合开发是指在不影响车辆段正常使用的前提下，在车辆段上部加盖大平台，在其上加以利用。 多位专家学者对车辆段上盖综合开发分析了利弊[1-2]，并针对深圳车辆段特点对车辆段上盖开发的建筑设计进行系统分析[3]，而天津尚处于车辆段上盖开发的探索阶段，尚未有针对 天津的车辆段综合开发方面的系统分析与建议。 二、车辆段综合开发案例——香港将军澳车辆段 对已成功开发车辆段上盖项目进行综合分析，为天津开发车辆段上盖物业提供技术支持与规划借鉴，同时其开发模式也可以作为参考。 将军澳车辆段日出康城项目概况 将军澳车辆段发展日出康城大型项目，包括住宅、商场、酒店、公园的轨道交通上盖综合发展项目。项目总占地面积32.68万平米，总建筑面积165.28万平米，容积率约为5。规划住宅及配套会所面积达161万平米，是整个项目最主要的物业类型。规划酒店和商业面积在4-5万平米，绿化及公共休息空间面积约5.5万平米。整个日出康城项目预计2020年全部竣工。 目前已建成的三期由港铁公司、长江实业、南丰发展负责兴建。将军澳车辆段的借鉴意义在于： 1.政府对港铁开发上盖物业的支持 港铁作为地铁的开发与运营单位，同时还可获得开发上盖物业的权利，这对支持港铁整体规划发展轨道交通沿线土地，充分利用沿线土地有极大的保障作用。在香港土地更为有限的条
地铁车辆段停车场上盖开发利弊
地铁上盖物业有效促进沿线商业、酒店、写字楼的增值，吸 引各种生活、商务、文化、娱乐等设施向站点周围集中，从 而形成了轨道交通中的商圈经济的引擎。 二、地铁车辆段，停车场上盖开发弊端 由于上盖开发，结构荷载相应增加，结构预留基础形式 必须是钢筋混凝土结构。车辆段开间减少，使用不方便。地 铁车辆段、停车场设计使用年限为50年，开发用房如 要求使用70年，而开发时间往往延后，结构是否满 足安全要求，存在极大隐患。按70～100年设计，前期 投资更浪费。上盖开发结构根据消防要求，要增大防火 等级，满足消防设计的方案。结构设计4小时耐火极限 设计。地铁车辆段、停车场层高 与物业开发的层高要求不统一，结构设计往往超限。如无锡 地铁查桥车辆段开发。车辆段运用库为戊类建筑，防火分区 可以无限大。而上 盖开发后，消防按地下建筑防火分区4000平方米一 个，通风系统的增加，防火墙和防火门的增加，停车和检 修使用功能 不方便，柴油发电机噪音和油烟长期污染开发物业用房。 （一）地铁轨道震动对物业开发的影响地铁震动没有通 过地层的隔震与衰减，振动将直接传递 到上部建筑物上，随着楼层的增加，震动虽然会逐渐衰减， 但毕竟有限。所以地铁轨道减噪音设施必需增加，造成造价 成本的增加。 （二）上盖开发需要增加消防设施 上盖开发消防设计是重点之一，建议建筑消防方案应进 一步分析。建筑防火门窗的增加，结构防火墙梁柱的增加耐 火等级增加，上盖开发的地铁车辆段这样的大空间建筑的火 灾特性与普通建筑还有着明显的差别，主要表现在以下几个 方面： a.火灾不受限制迅速扩大。上盖开发的地铁车辆段体积庞大，由于 建筑本身的限制，所以防火分隔比较困难，这样一旦发生 火灾，大空间使得火灾具有足够的氧气供应。且空间高度 上火灾浮力羽流不受限迅速上升扩展蔓延至其他可燃 物体，从而极有可能发展成为重大火灾，造成巨大的人员伤 亡和经济损失。 b.早期探测和初期灭火较难实现。上盖开发的地铁车辆 段层高较高，开场空间较大，早期火灾烟气在上升过程中， 沿途烟气温度及密度大大降低，达不到感烟、感温探测器和 自动喷水灭火装置所需要的启动值，从而不能发现并控制早 期火灾。 c.灭火和扑救比较困难。由于车辆段内机车和线路复 杂，消防车不能直接进入库内进行扑救，而只能在距着火点 较近的消防车道内展开人工扑救。且由于火势蔓延途径多， 火势发展速度快等，给抢救物资和扑灭火灾造成了困难。另 外，对于上盖开发车辆段这样的建筑，消防人员缺乏扑救的 实践经验。且灭火面积较大，消防供水量不足，均会影响扑 救。 一、地铁车辆段，停车场上盖开发的意义 轨道交通引入城市区域后，成为最主要的基础设施之 一，是城市发展增长的基本要素。地铁更新了中心区的功能 形态：车站成为城市区域的核心，在整个中心区范围内立 体、复合地组织城市功能。城市功能的布局由于涉及多个街 区、多个层面而呈现网络状的形态，各种功能彼此之间紧密 协作，相互激发，不断产生新的功能：在形成新的功能形态 的过程中，一些并不合适在原区域发展的传统产业被置换出 去，使城市的区域功能结构逐步实现有序和系统化。 因此地铁站点的周边辐射区域，成为一个城市规划、建 设的最具活力的区域，从基本层面上改变、影响着一个城市 的社会、经济发展。特别是地铁上盖物业（地铁车站相连的 建筑物或者车站周边50～100m范围内的建筑 物）的规划、建设更是成为区域发展的引导者，成为紧 邻区域的参照体。
地铁车辆段及上盖物业开发一体化探讨
GONGCHENGSHE J I ２２８一?工程与建设?一２０１９年第３３卷第２期 收稿日期:２０１９Ｇ０２Ｇ２５;修改日期:２０１９Ｇ０３Ｇ２５ 作者简介:周彦君(１９８９－),女,江苏启东人,硕士,工程师．地铁车辆段及上盖物业开发一体化探讨 周彦君 (广州地铁集团有限公司建设事业总部,广东广州一５１０３３０ )摘一要:本文在分析城市地铁交通沿线物业开发模式的基础上,以广州市轨道交通十四号线石湖停车场的开发建设为例,对地铁车辆段上盖物业开发主要面临的规划设计二消防设计二交通影响及环境噪声等问题进行了探讨,其结论对类似项目设计开发具有指导借鉴作用. 关键词:地铁车辆段;物业开发;模式 中图分类号:U ２３１＋．４一一一文献标识码:A一一一文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０２Ｇ０２２８Ｇ０２ ０一引一一言 地铁＋物业 已成为现代城市轨道交通发展的主要模式,城市地铁建设耗资巨大,建设周期长且投资回收困难,地铁作为公益项目通常受到财政支持,其沿线土地开发和土地价值的集约化利用问题并未得到应有的重视,导致城市地铁交通规划和建设与城市土地综合利用严重脱节 [１] .当前地铁沿线综合 开发研究和实践逐渐受到人们的关注,国内外已有多个车辆段用地综合开发项目建成并投入使用.英国二日本等国家以及国内北京二香港等城市均有先行建成的案例,且车辆段用地综合开发技术逐步成熟. １一城市地铁交通沿线物业开发模式 １．１一车站周边发展物业模式 当前国内地铁车辆段大多数物业开发均采用此种模式,通过这种模式创造出新的城镇,形成集办公二酒店二住宅二商场等在内的大社区,地铁车辆段周边若干千米以内楼盘数量明显增加,轨道交通不断带来价值的增值.如果将轨道交通所带来的盈利抽取一部分再投资于轨道交通,必将进一步促进城市轨道交通的建设二运营,开成良性循环.这种模式主要适用于旧城区改造二新城区开发,远郊二卫星城建设等,但是却存在拆迁范围大等弊端,在当前实行货币拆迁政策下,该策略必将加大建 设成本,实施难度大[２] .笔者认为,运用这种模式必须先从战 略层面进行轨道交通与周边物业设置的一体化规划,并充分考虑地铁交通对沿线物业增值的带动,重点开发距地铁交通５００m 以内的区域,２k m 以外的区域开发强度应最弱.１．２一线路下部发展物业模式 高架线路通常设计多层车站,线路既可以从建筑物的上 部二中部通过,使线路与建筑物构成一个结构整体;也可以将线 路设计成高架,使其与建筑物结构分离[ ３] .此种模式占地较少,不涉及大规模拆迁,适用于城区修建,但是线路交通噪音可能影响沿线物业的安全性二舒适性. １．３一地铁车辆段上盖物业一体化模式１．３．１一模式介绍 按照以公共交通为导向的T O D (t r a n s i t －o r i e n t e dd e v e l Ｇ o p m e n t )开发模式,统筹规划二统一协调二科学设计,进行地铁建设二车辆段上盖综合体开发以及沿线土地利用的捆绑,达到区域交通条件改善二商业业务功能扩充二土地集约利用二城市空间结构优化二沿线土地升值,使区域整体活力提升二地区经济繁荣,实现地铁开发建设与城市的协调发展.地铁车辆段适当的物业开发一体化所形成的建筑既具有强大的整合功能(图１),同时又是舒适便利的生活空间,能在很大程度上减少居民出行距离,为城市居民生活提供便利,这种全新的空间形态能够在 车站附近营造出区域性的开发效应[４] .与此同时,在如此大规 模的空间效应带动下,城市结构将发生应有的变化,通过这些设施的带动,城市本地功能大大强化,同时吸引其他各类经济体向这里集中,从而形成高密度的城市中心,优化城市原有布局. 图１一地铁车辆段上盖物业综合体内部功能整合 以香港为例,将军澳车辆段已是 地铁＋物业 开发模式下 的第三代产品,技术相对成熟.在物业设计环节,既考虑居民出行的便利性,同时也考虑物业居住的舒适度及环境的可持续发展,采取 微地形 的方式衔接车辆段,通过景观二绿化和台地的方式,将车辆段硕大的规模边缘弱化,形成丰富的城市空间,改善了前两代车辆基地的缺陷.车辆段用地综合开发物业类型呈现出多样化的特点,包括购物中心二住宅二配套设施以及地 ８２２
地铁车辆段上盖物业开发探究
地铁车辆段上盖物业开发探究 摘要：本文针对地铁车辆段上盖物业开发相关问题，首先分析了地铁车辆段上盖物业开发需要遵循的基本原则，进而分析了地铁车辆段上盖物业开发设计思路，并以天童庄车辆基地上盖物业开发作为实例进行了详细的分析，可以为地铁车辆段上盖物业开发提供合理的参考。关键词:地铁；车辆段；上盖；物业； 0引言 地铁车辆段作为地铁列车停放与维修管理的设施场所,也是地铁线路正常营运的重要后勤保障基地,由于地铁车辆段的设备较多，而且需要满足地铁车辆交错进出要求，因此地铁车辆段通常具有用地面积相对较大、建筑密度较低、土地利用强度不高的特点。在城市用地紧张的情势下，为了充分利用地铁车辆段的土地开发使用效益，缓解城市建设过程中用地矛盾突出的问题，一些城市在进行地铁规划建设同时，对于地铁车辆段上盖物业开发建设也提出了较高的要求。在地铁车辆段上盖进行物业开发，不仅可以形成土地的集约利用，同时也可以通过地铁车辆段上盖物业开发利用筹集地铁项目建设资金，对于推动地铁规划建设的长远发展也具有重要的作用。 1地铁车辆段上盖物业开发原则分析 （1）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。 （2）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。 （3）必须处理好相关的技术问题。由于地铁车辆段与上盖的物业开发建设技术含量高，因此在车辆段上盖物业的开发设计上必须做好技术保障，特别是地铁车辆段上盖物业开发建设施工中可能会出现的位移沉降的问题，需要重点制定合理的设计方案。 2地铁车辆段上盖物业开发设计思路 地铁车辆段上盖物业开发设计与普通的城市设计有着很大的区别，在进行地铁车辆段上盖物业开发的规划设计上，应该将车辆段区域视作地铁线路的重要节点，按照集约、紧凑的空间特点要求，合理的进行地铁车辆段与物业开发的设计，具体设计思路如下所示： （1）明确地铁车辆段上盖物业开发的功能要求。对于地铁车辆段上盖物业
地铁车辆段上盖物业开发规划设计和规划管理相关问题的研究
地铁车辆段上盖物业开发规划设计和规划管理相关问题的 研究 【摘要】本文结合广州市二十一号线镇龙车辆段及上盖方案的研究，提出了一些车辆段上盖物业在规划设计和规划管理中应注意的问题供大家讨论，对于在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段空间以节约用地，促进城市的发展具有重要的意义。 【关键词】地铁车辆段；上盖物业开发；规划设计；规划管理 1、车辆段定义 车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。传统车辆段因其功能性的特点具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低的特点。 2、地铁车辆段上盖物业开发的意义 2.1地铁对于城市的意义 地铁作为大运量的公共交通工具以安全、快捷、方便和舒适的特点成为现代城市的重要标志，地铁建设也对沿线的土地利用和建设项目开发带来了机遇，近年来，“TOD模式”被广泛利用在城市开发中，更加强调了以公共交通为导向的
开发。 2.2地铁车辆段上盖开发的意义 2.2.1有效带动车辆段周边区域发展 所谓地铁车辆段上盖物业开发，是指在车辆段上进行综合性去也开发，这种开发方式本质上是地表增厚、复合利用、空间加密的方式。充分挖掘车辆段用地发展的潜力，可带动周边用地功能的综合利用，形成新的空间增长极核，有效推动城市功能的提升。 2.2.2符合国家集约用地的政策要求 随着城市建设的发展，土地的集约利用越显重要，而城市中用于地铁机车停放、检查的地铁车辆段占地问题已成为城市发展中较为突出的矛盾。为解决突出的用地矛盾，提高土地使用效率，地铁车辆段盖上开发项目极大的改善了土地产出和空间环境，同时间接带动了周边地区的土地开发，是土地集约利用背景下拓展城市发展空间的重要途径。 2.2.3改善车辆段形态，有效降低噪声影响，提升城市环境 改变以往的地铁车辆段“方盒子”的空间形态，提高车辆段周边的城市景观形象，有效降低车辆段运行产生的噪声影响。 3、镇龙车辆段简介 地铁二十一号线是广州地铁线网重要的转换线路，沿线
(房地产物业管理)深圳地铁上盖物业开发房建施工监理方案标
正本 深圳地铁前海湾车辆段上盖物业开发房建施工监理3标方 案标
目录第一章工程概述2 第二章监理工作范围及内容14 第三章监理组织机构及人员配置20 第四章自备监理仪器和设备26 第五章监理工作程序32 第六章工程特点、难点及监理重点55 第七章监理质量保证措施110 第八章合理化建议136
第一章工程概述第一节工程概况
一、工程名称：深圳地铁前海湾车辆段上盖物业开发房建施工监理3标 二、工程地点：本工程位于前海湾车辆段上盖物业项目6、8、9号地块。 6、8号地块位于车辆段架修库上盖、咽喉区上盖。 9号地块位于停车列检库上盖范围。 三、建设单位：深圳市地铁集团有限公司。 四、工程规模及特征 1、上盖物业概况 前海车辆段上盖物业开发总平面示意图 深圳地铁前海湾车辆段上盖物业开发是深圳市地铁集团有限公司拟开发建设包含保障性住房和商品房、LOFT办公楼、商业三大块（含各自配套设施）等的大型综合性项目，总用地面积约为49公顷，按不同功能划分为1～11号地块，其中车辆段上盖面积约35公顷。规划总建筑面积为141万平方米（不计车辆段建筑面积），平均容积率约为2.8。 6、8、9号地块区域示意图 2、监理3标基本情况 本监理招标的范围为前海车辆段上盖物业6、8、9号地块房建工程及相关配套工程施工监理工作，用地面积201696平方米，计容积率总建筑面积：188450平方米，不计容积率总建筑面积：132443平方米。 6、8号地块位于车辆段架修库上盖、咽喉区上盖，用地面积135865㎡，总建筑面积168518㎡。9号地块位于停车列检库上盖范围，总用地面积64580.59㎡，建筑总面积152363.13㎡。 6号地块因架修库层高较高，标高为14米，所以该范围内物业平台只有一层。平台以上为物业多功能会所、幼儿园及学校活动场地，多功能会所建筑面积2100㎡，幼