【lrc】中国智能交通产业联盟标准

我国智能交通产业联盟标准

近年来,随着科技的迅猛发展和智能交通的广泛应用,我国智能交通产业联盟标准(以下简称“lrc”)备受关注。lrc的制定和实施对于推动智能交通产业的发展具有重要意义。本文将从不同角度深入探讨lrc 的背景、意义、实施和影响,并结合个人观点对其进行分析与评价。

1. 背景

lrc作为我国智能交通产业的标准体系,旨在推动技术创新、规范市场秩序、提升行业竞争力。随着经济的快速发展,我国智能交通产业蓬勃发展,但也面临着标准不统一、缺乏行业规范等问题。lrc的出台成为当务之急。

2. 意义

lrc的出台对于我国智能交通产业具有重要的意义。它为整个产业链的各个环节提供了统一的标准和规范,有利于降低成本、提高效率。lrc 的实施可以促进技术创新和产业升级,推动智能交通产业向高质量发展。另外,lrc的推行也有利于提升企业的竞争力,促进产业健康可持续发展。

3. 实施

在lrc的实施过程中,需要充分调动政府、企业和科研机构等各方的积极性,形成合力。政府在政策引导和标准制定方面发挥着关键作用,

需要制定支持政策和推动标准的相关政策措施。企业需要积极配合,

根据lrc的要求进行产品研发和生产,确保产品符合标准要求。科研机构也需要加大研究力度,为lrc的制定和实施提供技术支持和保障。

4. 影响

lrc的实施将对我国智能交通产业产生深远的影响。它将促进整个产业的健康发展,提高行业准入门槛,推动行业洗牌和整合。另lrc的推行也会对智能交通产品和技术的国际化和国际竞争产生积极影响,提升

我国智能交通产业在全球市场的地位。

结语

lrc的出台和实施对于我国智能交通产业的发展具有重要意义,将为整个产业的规范化和高质量发展提供有力支持。作为一个新兴的领域,

智能交通产业需要统一的标准和规范,以应对市场竞争和技术挑战。

希望lrc的实施能够在推动产业发展的也能够兼顾环境保护和社会效益,实现经济发展和可持续发展的双赢。

个人观点

作为制定lrc的一员,我对这一标准的意义和实施充满信心。我相信随着lrc的实施,我国智能交通产业将迎来更加良性和健康的发展,为推动经济发展和社会进步做出更大的贡献。

通过对lrc的深入探讨与个人观点分析,我能更全面、深刻和灵活地理

解这一主题。希望本文能为读者提供有价值的信息,并引起更多关于lrc的讨论和思考。lrc标准的实施对我国智能交通产业的发展必将产生深远而积极的影响。标准的统一将能够降低产品研发和生产的成本,提高整个产业的效率。在过去,由于缺乏统一的标准,不同企业间在产品设计、测试、认证等方面存在较大的差异,导致了不必要的重复劳动和资源浪费。而通过lrc,企业可以更加清晰地了解市场对产品的需求,有针对性地开展研发和生产,有效降低了成本,提高了效率。

lrc标准的推行将有利于促进智能交通产业的技术创新和产业升级。标准的制定往往需要充分考虑行业发展的前沿技术和发展趋势,对产品的性能、安全、可靠性等进行综合考量,这将促使企业在技术上进行更多的投入和创新。而这种技术创新的推动,将不仅仅提高企业的竞争力,更将为整个产业的升级和转型注入新的动力。

lrc标准的实施将有助于提升企业的竞争力,推动产业的健康可持续发展。通过统一的标准,产品的质量和性能将更加可靠,企业在市场竞争中将更具优势。随着标准的实施,一些技术条件和经验不足的小企业将受到挑战,这将推动整个行业向着更加健康的方向发展,有利于整合产业资源,提升整体竞争力,促进产业的健康和可持续发展。

lrc标准的实施也将对智能交通产品和技术的国际化和国际竞争产生积极的影响。随着标准的统一,我国智能交通产业的产品质量、技术水平将得到提升,进而提升了我国在国际市场上的话语权和竞争优势。

由于国际市场对于产品质量和合格标准的要求较高,lrc标准的实施将有助于智能交通产品走出国门,拓展海外市场,提升我国智能交通产业在全球市场的地位。

整体来看,lrc标准的实施将为我国智能交通产业带来更为良性和健康的发展,提高行业整体水平和国际竞争力。然而,在实施过程中也面临着一些挑战。制定标准需要对国内外行业经验进行充分借鉴,同时也需要适应我国特色和实际情况,这需要在技术和政策理念上进行不断的磨合和调整。标准的制定和实施需要得到企业和科研机构的积极配合和支持,需要克服利益的分歧和资源的匮乏等问题。再次,标准的制定需要不断更新和完善,随着技术的发展和市场的变化,标准也需要始终保持与时俱进。

lrc标准的实施需要政府、企业和科研机构之间的紧密合作,需要不断的修正和完善,以确保标准能够真正发挥应有的作用。希望lrc标准的实施能够为我国智能交通产业的可持续发展和国际竞争力的提升注入新的动力,为推动我国智能交通产业走向更加广阔的发展空间做出更大的贡献。

【lrc】中国智能交通产业联盟标准

我国智能交通产业联盟标准 近年来,随着科技的迅猛发展和智能交通的广泛应用,我国智能交通产业联盟标准(以下简称“lrc”)备受关注。lrc的制定和实施对于推动智能交通产业的发展具有重要意义。本文将从不同角度深入探讨lrc 的背景、意义、实施和影响,并结合个人观点对其进行分析与评价。 1. 背景 lrc作为我国智能交通产业的标准体系,旨在推动技术创新、规范市场秩序、提升行业竞争力。随着经济的快速发展,我国智能交通产业蓬勃发展,但也面临着标准不统一、缺乏行业规范等问题。lrc的出台成为当务之急。 2. 意义 lrc的出台对于我国智能交通产业具有重要的意义。它为整个产业链的各个环节提供了统一的标准和规范,有利于降低成本、提高效率。lrc 的实施可以促进技术创新和产业升级,推动智能交通产业向高质量发展。另外,lrc的推行也有利于提升企业的竞争力,促进产业健康可持续发展。 3. 实施 在lrc的实施过程中,需要充分调动政府、企业和科研机构等各方的积极性,形成合力。政府在政策引导和标准制定方面发挥着关键作用,

需要制定支持政策和推动标准的相关政策措施。企业需要积极配合, 根据lrc的要求进行产品研发和生产,确保产品符合标准要求。科研机构也需要加大研究力度,为lrc的制定和实施提供技术支持和保障。 4. 影响 lrc的实施将对我国智能交通产业产生深远的影响。它将促进整个产业的健康发展,提高行业准入门槛,推动行业洗牌和整合。另lrc的推行也会对智能交通产品和技术的国际化和国际竞争产生积极影响,提升 我国智能交通产业在全球市场的地位。 结语 lrc的出台和实施对于我国智能交通产业的发展具有重要意义,将为整个产业的规范化和高质量发展提供有力支持。作为一个新兴的领域, 智能交通产业需要统一的标准和规范,以应对市场竞争和技术挑战。 希望lrc的实施能够在推动产业发展的也能够兼顾环境保护和社会效益,实现经济发展和可持续发展的双赢。 个人观点 作为制定lrc的一员,我对这一标准的意义和实施充满信心。我相信随着lrc的实施,我国智能交通产业将迎来更加良性和健康的发展,为推动经济发展和社会进步做出更大的贡献。 通过对lrc的深入探讨与个人观点分析,我能更全面、深刻和灵活地理

智能交通-常用规范标准清单-方案参考

一、平安城市、智能交通、道路卡口、电子警察系统 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 《中华人民共和国道路交通安全法》 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-1992 《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92 《城市监控报警联网系统通用技术标准》GA669-2008 《社会治安动态视频监控系统技术规范》DB33/T 502—2004 公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》 公安部《交通管理信息系统建设框架》 《交通电视监视系统工程验收规范》GA514-2004 《机动车安全检测设备》GB11798-1989 《机动车测速仪通用技术条件》GA297-2001 《公路交通安全设施设计技术规范》JTJ 074-2003 《城市警用地理信息分类与代码》GA491-2004 《城市警用地理信息系统建设规范》GA493-2004 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA496-2009 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA497-2004 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA832-2009 《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA833-2009 《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA652-2006 《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》2004版 《道路交通标志和标线》GB5768 公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》 公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》 公安部、原建设部《城市道路交通管理评价指标体系》2003年版 《信息网络数字视频应用系统规范》BJ/Z0001-2003 《信息技术开放系统互连网络层安全协议》GB17963

智慧高速公路建设总体技术要求编制说明

中国智能交通协会团体标准《智慧高速公路建设总体技术要求》 编制说明 标准起草组 2023年5月

一、工作简况 ............................................................................ I 二、标准编制原则和确定主要内容论据 (4) 三、主要试验的分析、综述报告,技术经济论证,预期的经济效果 (6) 四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (7) 五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (7) 六、重大分歧意见的处理经过和依据 (8) 七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 (8) 八、贯彻标准的要求和措施建议 (8) 九、废止现行有关标准的建议 (8) 十、其他应予说明的事项 (8)

一、工作简况 1.任务来源 中国智能交通协会团体标准《智慧高速公路建设总体技术要求》列入 《2023年度中国智能交通协会团体标准编制计划》。 本标准由交通运输部公路科学研究院向中国智能交通协会提出,中国智能交通协会归口,标准起草单位为交通运输部公路科学研究院。 2.协作单位 本标准协作单位为四川省铁路产业投资集团有限责任公司、浙江省交通规划设计研究院有限公司、阿里巴巴(中国)有限公司、浙江公路水运工程咨询有限责任公司、浙江杭绍甬高速公路有限公司。 3.工作过程 起草组广泛收集了相关资料及标准,作为本标准编制的依据和参考, GB/T24969-2010 公路照明技术条件 主要收集的资料如下。 GB/T31024.1-2014合作式智能运输系统专用短程通信第1部分: 总体技术要求 •GB/T34428.4-2017高速公路监控设施通信规程第4部分:气象检测 •GB/T33697-2017公路交通气象监测设施技术要求 •GB/T7258-2017机动车运行安全技术条件 •JTGH12-2003公路隧道养护技术规范 •JT/T714-2008道路交通气象环境能见度检测器 •JT/T714-2008道路交通气象环境埋入式路面状况检测器 •JT/T1008.1-2015公路交通情况调查设备第1部分:技术条件 •JTG/TH21-2011公路桥梁技术状况评定标准 •QX/T414-2018公路交通高影响天气预警等级

产业联盟__地铁场所照明用LED灯具技术规范[1].

LB 国家半导体照明工程研发及产业联盟推荐性技术规范 LB/T 010-2011 地铁场所照明用 LED 灯具技术规范 (征求意见稿 2011-XX-XX 发布 2011-XX-XX 实施国家半导体照明工程研发及产业联盟发布 LB/T010-2010 目录 前言 .............................................................................. I 1 适用范围 (1 2 规范性引用文件 (1 3 定义 (1 4 一般规定 (2 5 技术要求 (2 6 应急照明、值班照明和过渡照明 (4 7 照明质量 (5 8 照明节能 (6 9 LED 照明器具特殊技术要求 (7 10 运行维护与测量 (8

附录 A (10 附录 B (11 附录 C (12 附录 D (13 附录 E (14 前言 本推荐性技术规范的全部技术内容为推荐性。制定本推荐性技术规范的目的是指导地铁场所照明用 LED 灯具的设计、生产和使用,不适用于城市轨道交通车辆的照明。本推荐性技术规范可用于半导体照明试点示范工程。 本推荐性技术规范为暂行稿,所涉及评价项目和技术指标均是最为基本的和具备较好的考核可操作性的,暂时不追求全面性和完整性,并将随着照明产品技术水平的不断提高和相应的技术标准化水平的不断提升,作进一步修正。 本推荐性技术规范由国家半导体照明工程研发及产业联盟提出。 本推荐性技术规范由国家半导体照明工程研发及产业联盟归口。 本推荐性技术规范主要起草单位:北京市地铁运营有限公司设计研究所、广东产品质量监督检验研究院、中山大学佛山研究院、广东济胜光电科技有限公司、江苏史福特光电科技有限公司、山西光宇半导体照明有限公司、北京半导体照明科技促进中心。 本推荐性技术规范主要起草人:李卫军、李自力、王钢、李胜利、吕蔚辰、苏永棠、沈镜青、朱玉平、陈海波、王丹、宗雷、王子能、史杰、许敏、戴斌、林乐彬、亢瑞英、李向新、阮军、赵璐冰。 本规范为首次制定。

智能交通系统建设规范

智能交通系统建设规范 引言 随着科技和信息化的发展,智能交通系统成为现代交通管理和运营的重要组成部分。智能交通系统的建设涉及多个行业,如交通工程、信息技术、运输规范等。为了确保智能交通系统的顺利运行,制定相关的规范和标准是必要且重要的。本文将就智能交通系统建设规范进行探讨。 一、智能交通系统的概述 智能交通系统是基于现代信息技术的交通管理和运营系统,旨在提高道路交通效率、安全性和环境友好性。智能交通系统包括交通信号控制、交通数据采集与处理、车辆监测和管理、智能交通指挥中心等组成部分。 二、1. 交通信号控制规范 交通信号控制是智能交通系统中最基础的功能之一。为了保证交通信号控制的准确性和有效性,需要制定以下规范: (1)信号灯设计规范:规定信号灯的颜色、形状、亮度等参数,确保驾驶员能够清晰地辨识信号。 (2)信号时序设置规范:规定不同路口、不同时间段的信号时序设置,以实现交通流畅和安全通行。 2. 交通数据采集与处理规范

交通数据采集与处理是智能交通系统的核心环节,为了保证数据的准确性和一致性,需要制定以下规范: (1)数据采集设备规范:规定交通数据采集设备的种类、安装位置和技术指标,确保数据采集的准确性和全面性。 (2)数据处理算法规范:规定交通数据处理的算法和方法,确保有效地处理和分析数据,为交通决策提供准确的依据。 3. 车辆监测和管理规范 车辆监测和管理是智能交通系统的重要组成部分,为了保证车辆监测和管理的准确性和及时性,需要制定以下规范: (1)车辆检测设备规范:规定车辆检测设备的种类、安装位置和技术指标,确保车辆监测的准确性和全面性。 (2)车辆管理平台规范:规定车辆管理平台的功能和界面设计,使得车辆管理人员可以方便地对车辆进行监测和管理。 4. 智能交通指挥中心规范 智能交通指挥中心是智能交通系统的指挥调度中心,为了保证指挥中心的高效运行,需要制定以下规范: (1)指挥中心设备规范:规定指挥中心设备的种类、布局和配置要求,确保指挥中心的功能正常运行。 (2)指挥中心操作规范:规定指挥中心操作人员的操作程序和要求,确保指挥中心的高效运行和快速响应能力。

中国公路学会 智慧公路标准

中国公路学会智慧公路标准 一、基础设施支持级别 智慧公路的基础设施支持级别分为E、D、C、B、A五个级别,从E级别到A级别依次递增,E级别最低,无数字化信息,完全依赖于自动驾驶车辆本身;A级别最高,支持协同驾驶,数字化基础设施可以引导自动驾驶车辆的速度、间距、车道。 1.E级别:无数字化信息,完全依赖于自动驾驶车辆本身的感知、判断和决策。 2.D级别:具备一定的数字化信息,如道路标识、交通信号灯等,但这些信 息并未形成联动和协同。 3.C级别:数字化信息更加丰富,如路侧单元、传感器等,这些信息可以为 自动驾驶车辆提供更加准确的感知、判断和决策。 4.B级别:数字化信息更加完善,具备智能交通管理系统的支持,可以实现智 能交通管理和优化。 5.A级别:最高级别,支持协同驾驶,数字化基础设施可以引导自动驾驶车 辆的速度、间距、车道,实现更加高效和安全的交通出行。 二、智能网联道路系统分级 从交通基础设施系统的信息化、智能化、自动化角度出发,结合应用场景、混合交通、主动安全系统等情况,把交通基础设施系统分为I0级到I5级。 1.I0级:基本无信息化、智能化、自动化水平,主要依靠人的经验和判断来 管理交通。 2.I1级:具备初步的信息化水平,如简单的交通信号灯和标识等,但并未形 成智能化和自动化管理。 3.I2级:具备一定的信息化和智能化水平,如电子警察、智能交通管理系统 等,可以实现初步的自动化管理。 4.I3级:具备较高的信息化和智能化水平,可以实现较为复杂的自动化管理, 如自动驾驶公交车等。 5.I4级:具备很高的信息化和智能化水平,可以实现高度自动化的交通管理, 如全自动驾驶的出租车等。

智能交通行业标准规范

智能交通行业标准规范 智能交通是指利用先进的信息技术、通信技术和控制技术,对交通系统进行智能化改造和管理,以提高交通运输效率、提升交通安全和环境保护水平的一种新型交通系统。随着社会的发展和科技的进步,智能交通已经成为了未来交通发展的重要方向,各国纷纷加大对智能交通领域的投入,加快智能交通产业的发展。而智能交通行业标准规范的制定和实施,对于推动智能交通产业的健康发展和规范化建设具有重要意义。 首先,智能交通行业标准规范可以提高行业内部的管理水平和技术水平。通过制定统一的标准规范,可以规范行业内部的各项工作流程和技术要求,提高整个行业的管理效率和技术水平,推动行业的健康发展。同时,标准规范的制定还可以促进行业内部的技术创新和成果转化,推动智能交通技术的不断进步。 其次,智能交通行业标准规范可以促进行业之间的合作和交流。在智能交通领域,涉及到多个行业的合作与协同,如信息通信、交通运输、智能制造等。通过制定统一的标准规范,可以促进各个行业之间的合作和交流,推动智能交通产业链的完善和发展,实现资源共享和优势互补,推动整个产业的健康发展。 另外,智能交通行业标准规范还可以提高产品和服务的质量和安全性。在智能交通领域,涉及到大量的产品和服务,如智能交通设备、智能交通系统、智能交通服务等。通过制定统一的标准规范,可以规范产品和服务的质量和安全性要求,保障用户的权益,提升整个行业的形象和信誉。 总的来说,智能交通行业标准规范的制定和实施,对于推动智能交通产业的健康发展和规范化建设具有重要意义。通过制定统一的标准规范,可以提高行业内部的管理水平和技术水平,促进行业之间的合作和交流,提高产品和服务的质量和安全性,推动整个智能交通产业的健康发展。因此,各相关部门和企业应当高度重视智能交通行业标准规范的制定和实施,加大对标准规范的研究和制定力度,共同推动智能交通产业的发展和进步。

中关村智慧能源产业联盟会费标准

中关村智慧能源产业联盟是一个由智慧能源产业相关企业和机构组成的行业组织,旨在促进行业发展、提升产业竞争力、推动技术创新和产业升级。为了维持联盟正常运营和开展各项活动,联盟需要收取会费。下面我将就中关村智慧能源产业联盟的会费标准进行说明: 一、会员分级标准 1. 会员分为普通会员、高级会员和理事会员三个级别。 2. 普通会员:指符合智慧能源产业联盟会员条件的企业或机构。 3. 高级会员:指在普通会员的基础上,表现突出、积极参与联盟各项活动、并对联盟发展做出重要贡献的企业或机构。 4. 理事会员:由联盟理事会选举产生,代表联盟利益、推动联盟发展的企业或机构,享有更多的权利和优惠。 二、会费收费标准 1. 普通会员:入会费为xxx元/年,会员年费为5000元/年。 2. 高级会员:入会费为xxx元/年,会员年费为xxx元/年。 3. 理事会员:根据实际情况确定,入会费为xxx元/年,会员年费为xxx元/年。 三、会费使用说明

1. 会费主要用于联盟日常运营、组织各项活动、服务会员企业、推动 产业发展等方面。 2. 具体会费使用情况由联盟理事会负责监督和公开。 四、其他说明 1. 会员权益:不同级别的会员享有不同的权益和优惠,如参与联盟组 织的活动、优先推介、技术交流等。 2. 会费调整:根据联盟实际运营情况和会员意见,联盟理事会有权对 会费标准进行调整,并向会员公布。 中关村智慧能源产业联盟会费标准的制定是为了维持联盟的正常运营、推动产业发展,同时也是对会员企业和机构参与联盟活动和享受联盟 服务的一种承诺。希望通过合理的会费收取和有效的用途管理,实现 联盟与会员的互利共赢。二、会费使用说明 1. 会费主要用于联盟日常运营、组织各项活动、服务会员企业、推动 产业发展等方面。具体来说,会费的使用范围包括但不限于以下几个 方面: ① 组织各类行业交流活动:联盟将定期组织行业峰会、座谈会、研讨 会等,邀请行业专家、企业代表及政府相关人士参与,促进会员间的 交流与合作,推动产业技术创新和发展。

中国智能交通协会团体标准《智慧高速公路分级》

我国智能交通协会团体标准《智慧高速公路分级》 随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进,交通问题成为了 制约社会发展的重要因素。智能交通作为一个重要的解决方案,正在 逐渐成为现代交通领域的主流发展方向。为了推动智能交通技术的发 展和应用,我国智能交通协会制定了团体标准《智慧高速公路分级》,该标准旨在规范智慧高速公路建设和管理,提升高速公路的智能化水平,促进智慧交通在我国的广泛推广和应用。 本标准包括以下内容: 1. 智慧高速公路的定义和范围:明确智慧高速公路的定义,包括其所 涵盖的范围和特点,以便各相关单位在实际建设和管理中能够明确标 准的适用对象和要求。 2. 智慧高速公路的分级标准:根据智慧交通技术的应用情况和高速公 路的基本情况,将智慧高速公路分为不同的等级,并对每个等级的要 求和指标进行详细规定,以便在建设和管理过程中能够科学合理地进 行分级评估。 3. 智慧高速公路的建设要求:对智慧高速公路建设所需的基本设施和 技术要求进行规定,包括智能交通设备、信息通信技术、数据处理与 管理系统等,以确保高速公路能够满足智慧化管理的基本需求。

4. 智慧高速公路的管理标准:对智慧高速公路的运营管理和维护管理进行规范,明确管理责任和管理程序,确保高速公路的智能化系统能够长期稳定地运行和发挥作用。 我国智能交通协会团体标准《智慧高速公路分级》的制定,为我国智慧交通领域的发展注入了新的活力,为推动智能交通技术的应用提供了有力的规范和指导。本标准的出台,标志着我国智能交通行业进入了一个新的发展阶段,将为智慧高速公路的建设和管理提供强有力的支持和保障。 智慧高速公路的分级标准是智慧交通技术应用的重要基础,它对于推动智能交通技术在我国的广泛普及和应用具有重要意义。相信随着这一标准的不断完善和推广,我国的智慧交通将迎来更加广阔的发展空间,为我国智能交通事业的繁荣做出更大的贡献。智慧交通技术是指利用先进的信息和通信技术,以及智能化的设备和系统,实现交通运输系统的智能化管理和服务。在智慧交通技术的推动下,智慧高速公路作为交通网络中的重要组成部分,正逐步成为现代交通领域的发展重点。智慧高速公路的建设和管理涉及到多个领域和多个部门的协同合作,而《智慧高速公路分级》这一团体标准的制定,为我国智慧交通行业的发展提供了有力的规范和指导。 该标准明确了智慧高速公路的定义和范围。通过明确定义和范围,可

智能交通系统ITS体系框架与标准 (一)

智能交通系统ITS体系框架与标准 (一)智能交通系统ITS体系框架与标准 智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称ITS)是运用先进的信息、通信和控制技术,实现交通运输各环节自动化、智能化、高效化管理的一种综合系统。ITS的运行需要庞大的技术体系支撑,因此ITS体系框架与标准的研究和制定显得十分重要。 一、体系框架 ITS体系框架包括以下五个层次: 1.用户服务层。该层次面向交通运输用户,向用户提供各类交通信息和服务,如实时路况、出行建议、车票信息等。 2.应用服务层。该层次主要针对交通管理部门和相关服务提供者,提供可视化的ITS应用平台,以便进行数据集成、处理和分析,从而为用户和交通管理部门提供服务。 3.数据共享层。该层次涉及路网数据、车辆数据、用户数据、应用数据等ITS数据的共享,使数据得以共享、整合及被多方使用。 4.技术支撑层。该层次将各种技术、设备和平台整合起来,包括通信技术、传感技术、控制技术、GIS技术等,为上层的服务提供支持。 5.基础设施层。该层次是所有层次的基础设施,包括交通设施、传统的交通数据采集设施、设备管理系统等。

二、标准 制定统一、规范的标准可以避免采用不同的技术和设备引发的兼容性 问题,降低了开发和维护成本,提高了整个系统的可用性。在ITS领域,国际上已经制定了大量的标准。下面介绍几个重要的标准: 1.国际电信联盟(ITU)的通信标准 这些标准涵盖了计算机与通信设备之间的通信标准,如数据传输和网 络连接协议等。在ITS中,它们用于车辆间通信(Vehicle-to-vehicle,简称V2V)、车辆到设施的通信(Vehicle-to-infrastructure,简称 V2I)和其他设备与系统的通信。 2.设备接口标准(ANSI) ANSI标准涵盖了各种交通设施和设备的接口标准,如车道指示器、车 辆识别器、交通信号灯等。通过这些标准,在ITS系统中,设备间的 交互实现了简单标准的接口,保证了系统的稳定性。 3.地理信息系统标准(GIS) GIS是处理地理空间数据的重要技术,在ITS中,它可以用来处理路网数据、车辆运行轨迹等信息。国际组织已经制定并推广使用大量的GIS 标准,如Open GIS(开放GIS)。 4.交通数据标准(S-57) S-57标准是国际海事组织(IMO)制定的海图标准,也可以用于ITS中的路网数据、车辆位置和轨迹数据等。S-57标准提供了数据格式和数 据要素之间的关系,并确保了数据的可用性、一致性和准确性。

标准化的创新——联盟标准的研究报告

标准化的创新——联盟标准的研究报告 联盟标准是一种新型的标准化形式,它通过多个企业或组织的合作与共建,建立了统一的技术或行业标准,以解决共同面临的问题或挑战。本文将就联盟标准的概念、特点、发展历程和应用进行深入探讨,以期增进对该种创新形式的认识和理解。 一、概念: 联盟标准是指,在多个企业或组织之间建立起一种合作关系,共同制定、实施和维护某种技术或行业标准的标准化形式。换言之,联盟标准是由多个利益相关方协同合作制定出的标准。 二、特点: 1、多参与者:联盟标准的制定需要多个利益相关方共同参与,从而可以最大限度地体现各方的利益和需求; 2、开放性:联盟标准与传统标准不同的是其开放性,即联盟 标准往往允许更多的参与者加入并共同制定标准,有效促进了标准的更新和改进; 3、灵活性:联盟标准制定不同于传统标准完全根据标准制定 组织自身的成分、结构与利益进行制定,联盟标准更注重企业之间的协商、合作和共同实践,所以更具有灵活性; 4、有利于产业共享:联盟标准鼓励企业之间合作,能够推动 合作单位的合理布局,提高产业协同效率,使产业共享变得可

能。 三、发展历程: 联盟标准的发展历程经历了以下几个阶段: 1、起步阶段:20世纪80年代,为适应市场经济改革和科技 进步的需要,西方国家开始发起了联盟标准制定的尝试和探索,但因各种条件不成熟而失败。 2、初步阶段:80年代末至90年代,随着市场化改革深入推进,以及产业自组织的兴起,联盟标准制定的基础条件得到了改善。在这期间,世界上出现的联盟标准制定的典型例子是普洛斯联盟。 3、发展期:90年代后期至21世纪初,联盟标准进入了一个 发展时期,各个领域的联盟标准逐渐兴起,主要集中在电子、计算机、通讯等领域。 4、成熟期:21世纪前15年,联盟标准逐步走向成熟,体系 更加规范,标准更加广泛,其应用领域也逐渐扩大。 四、应用: 联盟标准在多个领域和各个国家和地区的应用非常广泛,在产业发展、技术创新、质量监管、国际合作等方面发挥了积极作用。整体来讲,联盟标准的应用最大特点是实现“兼容并包”的概念,同时也能让技术升级更迅速,行业合作更深入,企业管

产业联盟战略合作协议书范本(标准版)

产业联盟战略合作协议书范本〔合同/协议书范文模板〕 甲方:***个人或公司 乙方:***个人或公司 签订日期: ****年**月**日 签订地点:**省***市***地

产业联盟战略合作协议书范本 战略联盟企业〔甲方〕:企业集团登记证编号:法定代表人:身份证号码:战略联盟企业〔乙方〕:营业执照号码:法定代表人:身份证号码:风险提示: 合作的方式多种多样,如合作设立公司、合作开发软件、合作购销产品等等,不同合作方式涉及到不同的项目内容,相应的协议条款可能大不相同。 本协议的条款设置建立在特定项目的基础上,仅供参考。实践中,需要根据双方实际的合作方式、项目内容、权利义务等,修改或重新拟定条款。 第一章:总那么 第一条、鉴于双方均为中华人民共和国合法经营者,并有共同____市场、共享社会资源的愿望,双方为了共同发展,创立一个更为广阔坚实的平台,建立多方位、多层次的合作,在充分协商的基础上本着自愿、平等、互利、诚信的原那么,一致同意共同建立长期稳定、优势互补的战略联盟伙伴关系,特推出如下战略联盟计划。 第二条、签订本协议旨在确保双方应有的权利和义务,并不表示一方可以代表另一方,或以另一方名义行使权利或承担义务。本协议并未授予双方任何一方约束另一方及其它战略联盟和合作企业的权利。第二章:协议宗旨 第三条、企业战略联盟已成为现代企业强化其竞争优势的重要手段,

双方建立企业战略合作伙伴关系,成立企业战略联盟,使双方企业直接增进互信,加强沟通,获取合作伙伴的互补性资源,有效的实现资源信息互补、共享,扩大双方企业利用外部资源的范围,确保双方运营的集团化、规范化、标准化和专业化,促进并提高双方的经营管理水平,使双方利益共享,共创规模经济效应,提高双方的市场核心竞争力。 第三章:双方权利和义务风险提示: 应明确约定合作各方的权利义务,以免在项目实际经营中出现扯皮的情形。 再次温馨提示:因合作方式、项目内容不一致,各方的权利义务条款也不一致,应根据实际情况进行拟定。 第四条、双方享有本协议规定期限内自主经营,自负盈亏、照章纳税的权利和义务并各自独立承担一切法律责任。 第五条、双方在联盟期间,在符合国家有关法律、法规及规章制度和客观条件允许下,可以为另一方提供经营指导、培训、融资、客户资源及其相关社会资源的信息共享与支持。 第六条、双方联盟期间在一方参与另一方及战略联盟和合作企业的相关工程招标工作时,在同等条件下享有优先权。 第七条、双方在与另一方及战略联盟和合作企业进行相关经营业务合作期间,应以优惠价经营。 第八条、双方在联盟期间可以将另一方企业网页放置在各自企业网站内。

合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用层数据交互标准

合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用层数据交互标准 2017年9月,我国V2X应用层标准《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用层数据交互标准》经过编制组一年零七个月的努力正式诞生,并依托中国智能网联汽车产业创新联盟和中国智能交通产业联盟,形成双标号(T/CSAE 53-2017 , T/ITS 0058-2017 ) 的团体标准。其中应用层数据集规范部分,目前已^网络层规范整合,形成国标草案《合作式智能运输系统专用短程通信第3部分:网络层W应用层规范》,亟待发布。 至此,我国的V2X智慧道路和车辆,真正拥有了统一而自主的"语言和文字"。 "LTE-V抑或DSRC,不能让底层技术与通信频段的困局,限制车企们对于V2X上层应用的探索"。 "我国有独特的交通环境^产业需求,需要制走我们自己的应用层标准"。 16年初,这些来自业界的呼声,促成了该应用层标准的立项。在中国汽车工程学会的指导下,由长安汽车、通用汽车^清华大学共同牵头,成立了标准编制组,并在短短的半年中,扩大到16家执笔单位以及33家支持单位的规模。辐射汽车、交通和通信三大行业,凝聚了来自车企、高校以及通信、智能交通、测试检验、终端制造等多个领域公司机构的智慧。 最终的标准包含了三部分主体内容:17个一期典型应用场景,支撑这些场景的应用层交互数据集,以及API、SPI接口。 标准虽然这样编写,但我们试图从整体上去认识V2X应用层,并理解和应用这样f 标准时,我建议将顺序反过来,从后往前地去解读。 在定义标准时,我们提出了一个"应用数据交换服务(ADS )层"的概念,如下图。它是应 用层的一部分,并为应用层构筑了一个基5岀平台,负责应用数据的编解码以及交互控制,类似人脑中控制语言和听说的中枢神经。ADS层的存在,实现了具体应用场景与底层交互技

车联网标准DSRC及C-V2X发展讲解

车联网标准DSRC及C-V2X发展讲解 本文主要讲解DSRC与C-V2X标准之争、国际C-V2X标准进展、中国C-V2X标准进展,分析5G车联网标准的发展。 一、DSRC与C-V2X标准之争 1.DSRC与C-V2X标准整体情况 车联网V2X(Vehicle-to-Everything)全球存在两大标准流派,DSRC(Dedicated Short Range Communications,专用短程通信技术)和C-V2X(Cellular-Vehicle- to-Everything,基于蜂窝技术的车联网通信)。 2.车联网主要的标准组织和联盟包括: IEEE(美国电气电子工程师学会)、ETSI(欧洲电信标准协会)、3GPP(移动通信伙 伴联盟)、ARIB(日本电波产业协会)、TTA(韩国电信技术协会)、IMDA(新加坡 资讯通信媒体发展局)、5GAA(5G Automotive Association)等。 ETSI制定了基于DSRC的标准ITS-G5,同时作为3GPP的创建伙伴,ETSI也会从 3GPP的技术标准成果中直接转化引用。 3.中国车联网主要标准组织和联盟包括: CCSA(中国通信标准化协会)、C-ITS(中国智能交通产业联盟)、SAE-China(中国 汽车工程学会)、NTCAS(全国汽车标准化委员会)、TIAA(车载信息服务产业应用 联盟)、TC/ITS(全国智能运输系统标准化技术委员会)、全国道路交通管理标准化 技术委员会、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、CAICV(中国智能网联汽车 产业创新联盟)等。 4.DSRC标准由IEEE基于WIFI制定,并且获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks 和Kapsch TrafficCom等支持。 通用已经有量产车凯迪拉克CTS搭载DSRC(由Aptiv提供系统,AutoTalks提供模 块,恩智浦提供芯片),丰田则在2016年就开始销售具备DSRC技术的皇冠和普锐 斯,销量已经超过10万辆(电装提供系统,瑞萨提供芯片)。 5.C-V2X由3GPP通过拓展通信LTE标准制定,并向5G演进,获得福特、宝马、奥 迪、戴姆勒、本田、现代、日产、沃尔沃、PSA Group,众多Tier1,运营商移动、 联通、AT&T、德国电信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone,以及华为、爱立 信、大唐、高通、英特尔、三星等支持。 6.DSRC标准化流程可以追溯至2004 年, 主要基于三套标准: 第一个标准是IEEE 802.11p,它定义了汽车相关的“专用短距离通信”(DSRC)物理 标准; 第二个是IEEE 1609,标题为“车载环境无线接入标准系列(WAVE)”,定义了网络 架构和流程; 第三个是SAE J2735和SAE J2945,定义了消息包中携带的信息,该数据将包括来 自汽车上的传感器信息,例如位置、行进方向、速度和刹车信息。

联盟标准

产业集群理论起源于20世纪初。各学术流派对产业集群的基本假设可以归纳为:具有创新特征的区域范围、一组制度安排、一种战略手段、企业家的社会关系网络和区域创新的载体四种情形。迈克尔?波特(1990)最早提出了产业集群的概念:产业集群是指在某一特定区域下的一个特殊领域,存在着一群相互关联的公司、供应商、关联产业和专门化的制度和协会。国内学者陈文华(2007)认为,产业集群是在特定区域中大量企业及相关机构基于专业化分工的、以群集为特征的一种经济、社会现象;是在市场竞争中不断演进的、有效率的中间体组织;是全球化背景下发展区域经济的新的思维方法和发展模式。从实践来看,产业集群具有明显的网络化和经济外部性特征,由于分工不同,企业之间形成各种协作关系,发展初期一般以中小企业为主。 漏电断路器和小型断路器产品有国家标准,但零部件品质却没有标准,标准少,标龄长。2007年,乐清市质监局在漏电断路器行业制定产品关键联盟标准,成为乐清首个联盟标准。2008年又在小型断路器行业制定零部件联盟标准。这些联盟标准的出台,填补国内标准空白,强化了行业自律功能。例如,小型断路器是我市工业电器制造企业的主打产品,日产量500万极,国内市场占有量是非常高的,但这个行业监督抽查合格率始终“七上八下”(处70%-80%之间),一些产品合格率始终提不上去,成为行业的一个痛。小型断路器由于产品零部件通用性强,大部分实行外包,生产加工工艺相对简单、易于模仿,加上原材料价格的飞涨,竞争对手越来越多,市场空间愈发狭小,行业过度竞争加剧,一些企业迫于生存压力铤而走险,通过偷工减料来降低成本,使产品存在很大的质量隐患。“当时在质监局的帮扶下,以协会名义组织专家组,经过缜密讨论,确定了以塑料外壳、热双金属片、静触点、铜铁件四种关键零部件作为制定联盟标准的起点。”经过半年多时间努力,2008年8月30日审定并通过联盟标准。联盟标准有效防止了产业集群发生粗制滥造、低价无序竞争的问题,企业自身的质量意识提高了,在一定程度上优化了产业集群的发展,提升了区域品牌整体竞争力。 DVD联盟:强化资源整合 BD标准胜出 2002年,BD和HDDVD正式亮相,并开始拉拢各自阵营的成员。2004年-2005年,BD联盟与HDDVD联盟展开正面交锋,谈判的破裂促使两联盟进一步分化。2005年-2007年,两大联盟竞争进入角力阶段,技术、伙伴、市场都成为二者竞争的战场。联盟在技术和产品的创新中发挥了群体优势。两个联盟技术的竞争主要集中在光盘容量和版权保护方面。联盟中伙伴的数量和范围体现了联盟对资源的整合能力。2006年两种标准的高清DVD产品正式推出,两联盟在争取盟友方面展开了激烈的竞争,无论是软硬件厂商、内容提供商还是销售商都是竞争的焦点。事实表明,联盟成员及支持者的数量和范围至关重要。 一是对产业链上游内容提供商的整合。好莱坞的影业公司是高清DVD最重要的内容提供商,BD联盟在此领域占尽了先机。好莱坞7大电影公司,除了派拉蒙摇摆不定以外,索尼哥伦比亚、迪斯尼、20世纪福克斯和米高梅这4家公司都是BD的支持者;HDDVD联盟中,华纳兄弟早在2005年就开始“脚踩两只船”,只有环球影业一直站在HDDVD阵营中。这一方面是由于米高梅与哥伦比亚公司同属索尼旗下,另一方面是与BD联盟积极主动的营销策略密切相关,其在版权保护方面的技术支持和在经济利益方面的巨大让步赢得了好莱坞众多电影公司的好

中国智能网联汽车标准体系研究

中国智能网联汽车标准体系研究 随着社会的快速发展和技术的迅猛进步,智能网联汽车成为了汽车行业的新宠儿,而标准体系则是支撑其快速发展和应用的重要基础。中国智能网联汽车标准体系的研究成为了当前汽车工业领域的热门议题。 最近,国家标准委在中国制定了一项长达44页的《中国智能 网联汽车标准体系》,该标准提出了智能网联汽车标准化的基本理念、标准的体系结构、标准体系构建的一般原则等。此外,该标准还列举了涉及到智能网联汽车发展的技术、管理、安全等方面的标准要求。 标准的体系结构主要包括三个层次。第一层为基础标准层,主要包括智能网联汽车技术、信息通信技术等方面的标准;第二层为应用标准层,主要包括智能交通系统、车联网等方面的标准;第三层为服务标准层,主要是为智能网联汽车服务提供标准,包括维修、保养、停车等方面的标准。 智能网联汽车标准的构建应遵循一般原则,即立足国际、适用中国、面向未来、以用户为中心、科技先行。第一项是指根据国际标准体系来制定国家标准,保证国家标准同国际标准的一致性;第二项是指中国标准要适用于中国汽车工业的特殊需求和市场状况,能够确保中国智能网联汽车制造商的竞争优势;第三项是指智能网联汽车标准构建要考虑未来技术的发展和应用,具备可持续发展的特点;第四项是指所有的智能网联汽车标准均应以用户为中心,以满足用户需求为目标;第五项是指智能网联汽车标准建设过程中要注重科技创新,不断超越现有

技术。 综合而言,中国智能网联汽车标准体系的研究十分重要。制定好智能网联汽车的标准体系,能够规范汽车制造商、交通管理机构和服务供应商的行为,提高智能网联汽车的质量和安全性,增强用户的满意度,推动中国汽车工业的发展。在智能网联汽车标准的研究过程中,需要考虑众多的因素,如技术进步、安全性、隐私保护、信息共享等,因此标准的研究难度较大。标准的制定需要考虑到各方面的因素,以及汽车产业链的整体需求。 在技术层面上,智能网联汽车标准体系需要关注互联、安全、数据共享等方面的技术。互联是智能网联汽车的关键特征之一,其可以实现车辆之间、车辆和道路设施之间的信息共享,提高道路使用效率和安全性。安全则是智能网联汽车最基本的要求,需要建立起完整的安全性防护措施,以及技术、硬件和软件多重防护措施,确保车辆和乘客的安全。在数据共享方面,智能网联汽车可以获取和传输更多的数据,但需要注意隐私和个人信息的保护,避免信息泄露和滥用。 在管理层面上,需要建立起有关交通管理和车辆管理的标准。智能交通系统的建设需要遵循国际标准,以保证各智能交通设备之间的互联、信息共享等功能。另外,车辆生产、服务等管理方面,需要制定有关质量控制、服务标准、保护消费者权益等方面的标准。 另外,在服务层面上,智能网联汽车的标准需要注意车辆维修、

国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)

国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求) (征求意见稿) 2017年9月

目录 一、总体要求 (2) (一)指导思想 (2) (二)基本原则 (2) (三)建设目标 (3) 二、车联网产业标准体系结构 (3) (一)车联网产业概念 (3) (二)车联网产业标准体系架构图 (4) 三、建设内容 (6) (一)智能网联汽车标准体系 (6) (二)信息通信标准体系 (9) (三)电子产品与服务标准体系 (12) (四)智能交通相关标准体系 (15) (五)车辆智能管理标准体系 (18) 四、组织实施 (20)

前言 车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业,是全球创新热点和未来发展制高点。发展车联网产业,将推动车辆、道路、行人、云平台的全方位连接和数据深度交互,完善应用服务体系,提升汽车智能网联化水平,促进信息消费,对我国实施创新驱动发展、推进供给侧结构性改革、建设制造强国和网络强国具有重要意义。 2015年国务院相继发布了《中国制造2025》和《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,车联网产业成为“中国制造2025”和“互联网+”发展战略的重要内容。为了加强顶层设计,推动车联网产业标准制定,特组织制定《国家车联网产业标准体系建设指南》。

一、总体要求 (一)指导思想 根据《国务院深化标准化工作改革方案》的要求,以贯彻落实《中国制造2025》和《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》为目标,在车联网产业领域聚焦智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理和智能交通相关领域,充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的基础引领和协调作用,为打造自主可控、具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑。 (二)基本原则 政府引导,企业主体。发挥政府在顶层设计、组织协调和政策制定等方面的引导作用,发挥企业在技术创新、产业化和市场推广等方面的主体作用,政府引导和市场驱动相结合,推动车联网产业标准化工作。 跨界融合,协同推进。充分利用现有基础和成果,整合汽车、交通、通信、公安、电子等行业现有资源,通力合作,共同构建车联网产业标准体系。 共性先立,急用先行。科学确定车联网产业标准体系建设的重点领域,以智能控制和信息通信为着力点,充分考虑标准的适用性,加快共性基础、关键技术、产业急需

合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准

中国汽车工程学会标准 T/CSAE 53-2017 合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准 Cooperative intelligent transportation system; vehicular communication; application layer specification and data exchange standard (报批稿) 在提交反馈意见时,请将知道的该标准所涉及必要专利信息连同支持性文件一并附上。 20××-××-××发布20××-××-××实施 中国汽车工程学会发布

由中国汽车工程学会发布的本标准,旨在提升产品研发、制造等的水平。标准的采用完全自愿,其对于任何特定用途的可用性和适用性,包括可能的其他风险,由采用者自行负责。

T/CSAE 53-2017 目次 前言 (ⅩⅢ) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 3.1定义 (1) 3.2缩略语 (2) 4合作式智能运输系统车用通信系统 (4) 4.1系统介绍 (4) 4.2标准范围 (4) 5车用通信系统基础应用 (5) 5.1需求分析 (5) 5.2应用定义及基本要求 (6) 5.2.1总则 (6) 5.2.2前向碰撞预警 (6) 5.2.2.1应用定义和预期效果 (6) 5.2.2.2主要场景 (6) 5.2.2.3系统基本原理 (7) 5.2.2.4通信方式 (8) 5.2.2.5基本性能要求 (8) 5.2.2.6数据交互需求 (8) 5.2.3交叉路口碰撞预警 (9) 5.2.3.1应用定义和预期效果 (9) 5.2.2.2 主要场景 (9) 5.2.3.3系统基本原理 (10) 5.2.3.4通信方式 (10) 5.2.3.5基本性能要求 (11) 5.2.3.6数据交互需求 (11) 5.2.4左转辅助 (11) 5.2.4.1应用定义和预期效果 (11) 5.2.4.2主要场景 (11) 5.2.4.3系统基本原理 (12) 5.2.4.4通信方式 (13) 5.2.4.5基本性能要求 (13) 5.2.4.6数据交互需求 (13) 5.2.5盲区预警/ 变道预警 (13) I

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