中国智能交通产业联盟标准

中国智能交通产业联盟标准

概述

智能交通是一种基于信息技术和通信技术的交通系统,通过对交通信息的收集、处理、传输和应用,提供更高效、安全和便捷的交通服务。中国智能交通产业联盟旨在推动智能交通技术的发展和应用,在行业内建立统一的标准体系,以促进智能交通产业的协同发展。

建立标准化框架

标准制定机构

中国智能交通产业联盟标准由中国智能交通产业联盟负责制定和管理。该联盟由政府主管部门、企业、研究机构等组成,具有权威性和代表性。

标准制定流程

1.需求调研:联盟成员对智能交通领域的需求进行调研和分析,确定标准制定

的方向和重点。

2.标准起草:制定标准的草案,包括标准的要求、技术规范等内容。

3.内部审查:联盟内部进行标准的审查和修改,确保标准的科学性和可行性。

4.外部征求意见:将标准草案向社会公开征求意见,听取各方的建议和意见,

并进行充分的讨论和磋商。

5.最终确定:经过多次修改和完善,最终确定标准的正式版本,并进行公布和

推广。

标准的分类

中国智能交通产业联盟标准按照不同的技术领域和应用场景进行分类,以便于管理和使用。目前主要包括以下几个方面的标准:

1. 通信标准

•无线通信标准:包括车联网和交通信号灯等设备之间的无线通信标准,以及与移动通信网络的接口标准。

•数据传输标准:包括交通信息的传输协议、数据格式和安全机制等标准。

2. 数据标准

•交通信息数据标准:包括交通流量、车辆位置、交通事件等数据的采集、格式和交换标准。

3. 设备标准

•检测设备标准:包括交通流量检测器、摄像头等设备的性能要求和接口标准。•控制设备标准:包括交通信号灯、路灯等设备的控制机制和接口标准。

4.算法标准

•交通流量预测算法标准:包括基于历史数据的交通流量预测算法和模型的标准。

•交通信号优化算法标准:包括基于实时交通数据的交通信号优化算法和模型的标准。

标准的作用和意义

促进技术创新和产业发展

中国智能交通产业联盟标准的制定,可以统一行业内的技术规范和标准,推动技术创新和产业发展。标准的制定可以促进智能交通设备和系统之间的互操作性和兼容性,降低产品开发和运维的成本,促进产业协同发展。

提高交通运输效率和安全性

智能交通技术的应用可以提高交通运输效率和安全性,减少交通拥堵和事故。中国智能交通产业联盟标准的制定,可以推动智能交通系统的广泛应用,提升交通管理的水平,为人们出行提供更便捷、安全的服务。

促进国内外合作交流

中国智能交通产业联盟标准的制定,不仅可以推动国内智能交通产业的发展,还能够促进国内外的合作交流。通过与国际标准组织和其他国家的交流合作,可以借鉴和吸收国际先进的智能交通标准和技术,提高我国智能交通产业的竞争力和影响力。

标准的实施和推广

标准的实施

中国智能交通产业联盟标准的实施需要广泛参与各方的合作和共同努力。标准的实施过程中,需要解决以下几个方面的问题:

1.产业链协同:各个产业环节的企业和机构需要共同参与标准的制定和实施,

形成产业链的协同效应。

2.政策支持:政府需要出台相应的政策,推动标准的实施和应用,鼓励企业和

机构的参与。

3.专业培训:开展相关的培训和教育,提高从业人员的标准化认知和技术能力,

推动标准的实施和应用。

标准的推广

为了推广中国智能交通产业联盟标准,需要采取以下措施:

1.举办标准宣传活动:通过组织研讨会、会议和展览等活动,向社会公开宣传

智能交通标准的重要性和作用。

2.建立标准应用示范项目:选择一些典型的智能交通项目,推广标准的应用和

效果,引导其他单位和地区的参与。

3.建立标准认证机构:建立智能交通标准的认证机构,对符合标准要求的产品

和服务进行认证,提升标准的可信度和权威性。

总结

中国智能交通产业联盟标准的制定,对于促进智能交通技术的发展和应用具有重要意义。标准的制定可以推动技术创新和产业发展,提高交通运输效率和安全性,促进国内外的合作交流。在标准的实施和推广过程中,需要各方的合作和共同努力,通过政策支持、专业培训和标准宣传活动等措施推动标准的应用和推广。预计随着智能交通产业的快速发展,中国智能交通产业联盟标准将发挥越来越重要的作用,推动整个行业的健康发展。

全国IC卡应用(2008-2013年)发展规划

国家金卡工程 全国IC卡应用(2008-2013年)发展规划 国家金卡工程协调领导小组 信息化是当今世界发展的大趋势,是推动经济社会变革的重要力量。大力推进信息化,是覆盖我国现代化建设全局的战略举措,是贯彻落实科学发展观、全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会和建设创新型国家的迫切需要和必然选择。 国家金卡工程是我国信息化建设的四个起步工程之一,1993年在中央领导的亲自倡导和国务院领导的直接指导下,它以电子货币等各类卡基应用为重点启动实施,涉及国民经济发展、社会进步,并直接普惠大众,是一项跨部门、跨地区、跨世纪的庞大社会系统工程,也是我国信息化建设的重要组成部分。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》、《2006-2020年国家信息化发展战略》、《国民经济和社会发展信息化“十一五”规划》的总体部署和《国家金卡工程总体规划》(一期工程框架方案),认真贯彻落实科学发展观,突出体现时代特征,在“国家金卡工程全国IC卡应用规划”(1993至2003年,即第一个十年规划)的基础上,国家金卡工程协调领导小组办公室组织各相关部委和金卡工程试点省市共同编制了《国家金卡工程全国IC卡应用(2008-2013年)发展规划》。 一、“十五”回顾 党中央、国务院高度重视信息化工作,金卡工程建设始终得到了国家领导同志的关怀、支持和直接指导,在各有关方面的共同努力下,经过努力探索和大胆实践,金卡工程建设积极稳妥地向前推进,取得了明显成效。实践证明:金卡工程的实施,加强了国家对经济的宏观调控,促进了银行卡全国联网、业务快速发展,推动了金融商贸电子化进程。随着智能IC卡在各行业、各地方的广泛应用,不仅创立了我国的智能卡产业,提高了人民的信息化意识,而且促进了政府与行业管理模式与工作方法的转变,推动着国家经济与社会的协调发展,并为

数字经济重点领域标准体系建设的“浙江路径”

数字经济重点领域标准体系建设的“浙江路径” 作者:*** 来源:《信息化建设》2022年第07期

近年来,浙江省加快推进国家数字经济创新发展试验区建设,率先在全国提出实施标准化战略,先进标准体系取得积极进展。但还需进一步发挥产业优势和龙头企业带动作用,加快推进数字经济重点领域标准化研究制定工作 自2017年起,浙江省连续推动科研院所、社会团体、龙头企业承担重点领域省级标准化战略重大试点项目,累计制定、应用和推广了60余项国际标准、行业标准和团体标准,取得了积极成效。其中,在智能制造和人工智能项目中主导制定的8项国家标准和行业标准,填补了国内机器人领域的空白。 近年来,浙江省深入贯彻落实数字经济“一号工程”,加快推进国家数字经济创新发展试验区建设,率先在全国提出实施标准化战略,先进标准体系取得积极进展,数字经济重点领域标准化研究制订秘书处落户浙江的国际标技委/分标委3个、全国标技委/分标委43个,建立省级标技委72个。2021年转化和对接国际标准5项、国家标准30余项、行业标准10项、地方标准15项、省级标准化试点项目2项、标准研究课题2项,团体标准30余项。但与此同时,浙江省标准化体系建设仍存在制定周期过长、体系不完善、实施机制不健全、数字经济重要领域关键核心技术方面标准数量不足、国际竞争力不强等问题,需要进一步发挥产业优势和龙头企业带动作用,加快推进数字经济重点领域标准化研究制订工作。 数字经济领域国内外标准体系建设情况 国外标准体系建设基本情况。国外标准研究起步早、理论基础完备、涉及领域广泛、研究成果丰富,主要研究力量集中在欧美国家,以国际标准化组织(ISO),国际电工委员会(IEC)、国际电联电信标准化部门(ITU—T)三大国际标准组织为主,所制定和发布的标准占比85%,另外28家国际组织仅占15%。截至2021年,三大国际标准组织已发布国际标准32000多项。在云计算领域,国际上共有33个标准化组织和协会开展标准化工作,主要集中在通用和基础标准、互操作和可移植标准、服务标准、安全标准、应用场景和案例分析5个方面。在物联网领域,国际标准的制定由中国、韩国、美国和德国主导,其中美国的EPCglobal 标准在国际上取得主导地位。在智慧城市领域,韩国、日本、英国、美国、德国等发达国家相继成立了标准化研发或管理机构,制定实施标准化战略。 我国数字经济领域标准体系建设情况。在我国,主要由中国电子技术标准化研究院围绕数字产业化、产业数字化,承担全国信息技术标准化技术委员会、全国信息安全标准化技术委员会等国家标准制定,中国电子工业标准化技术协会承担团体标准的制定工作。同时,对口ISO/IEC JTC 1、IEC等国际标准化组织及下设组织开展国际标准制修订工作。近年来,国家先后出台《国家标准化发展纲要》《“十四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》等文件,开展“中国标准2035”项目研究,有序推进半导体等领域标准体系试点优化,积极建设智能交通、无人驾驶航空器、智能制造等领域标准体系。“十三五”期间,工业和信息化领域共发布了9000多项行业标准,遴选出421项先进团体标准应用示范项目,与国际同行共同制定了第五代移动通信(5G)等一批国际标准。2021年,我国持续深化与多国的标准化合作机制,在

车联网行业前景展望

车联网行业前景展望 中国车联网行业前景展望 随着科技的快速发展,车联网已经逐渐进入人们的生活。车联网是指通过物联 网技术,将汽车、交通设施、用户等多个要素融合在一起,实现车与车、车与人、车与物之间的智能互联。车联网作为新一代智能交通系统,具有广阔的市场前景和发展空间。本文将从市场需求、关键技术、应用领域、政策支持等多个方面展开,探讨中国车联网行业的前景展望。 一、市场需求 1.1 消费需求:随着人们生活水平的提高,对于汽车的需求也日益增加,尤其 是对于高品质的、智能化的汽车需求更为旺盛。这使得车联网技术由逐渐走向普及,成为人们选择购买汽车的重要因素之一。 1.2 交通需求:车联网技术可以大大提高交通的智能化水平,减少交通事故的 发生,提高交通效率。随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重,车联网行业的前景更加广阔。 二、关键技术 2.1 无线通信技术:车联网需要实时地传输大量的数据和信息,因此无线通信 技术和互联网技术的发展对于车联网的发展至关重要。5G通信技术的出现和应用,将为车联网行业提供更快、更稳定的通信环境。 2.2 安全技术:车联网行业的发展需要保障行车安全和用户隐私安全。因此, 安全技术的研发和推广将是车联网行业发展的重要方向之一。 三、应用领域

3.1 智能交通:车联网技术可以通过实时监控道路交通状况、智能调节信号灯等手段,优化交通流量,提高道路通行效率。 3.2 智能导航:车联网技术可以通过导航系统实时更新交通信息,提供最优路线规划,减少行车时间和路程。 3.3 车辆管理:车联网技术可以实现对车辆进行远程监控、诊断和维护,提高车辆的运行效率和安全性。 四、政策支持 4.1 国家政策:中国政府十分重视车联网行业的发展,通过出台一系列政策和规划,积极推动车联网行业的发展。 4.2 产业政策:政府鼓励企业加大研发投入,提高技术创新能力,支持车联网行业相关企业的发展和壮大。 五、产业链布局 5.1 厂商层面:汽车制造商、电子设备制造商、通信设备制造商等各个层面的厂商将联合起来,提供更加完善的车联网解决方案。 5.2 应用服务商:车联网技术的应用需要与各个行业紧密结合,因此应用服务商的地位将逐渐提升,为车联网行业的发展提供更多创新性的解决方案。 六、发展挑战 6.1 安全隐患:车联网技术的发展也带来了一些安全隐患,如黑客攻击等。因此,如何保障车联网系统的安全性将是一个重要的挑战和难题。 6.2 成本问题:车联网技术的成本相对较高,对于普通消费者来说可能是一个不小的负担。如何降低车联网技术的成本,扩大市场规模,将是一个关键问题。 七、发展趋势

【lrc】中国智能交通产业联盟标准

我国智能交通产业联盟标准 近年来,随着科技的迅猛发展和智能交通的广泛应用,我国智能交通产业联盟标准(以下简称“lrc”)备受关注。lrc的制定和实施对于推动智能交通产业的发展具有重要意义。本文将从不同角度深入探讨lrc 的背景、意义、实施和影响,并结合个人观点对其进行分析与评价。 1. 背景 lrc作为我国智能交通产业的标准体系,旨在推动技术创新、规范市场秩序、提升行业竞争力。随着经济的快速发展,我国智能交通产业蓬勃发展,但也面临着标准不统一、缺乏行业规范等问题。lrc的出台成为当务之急。 2. 意义 lrc的出台对于我国智能交通产业具有重要的意义。它为整个产业链的各个环节提供了统一的标准和规范,有利于降低成本、提高效率。lrc 的实施可以促进技术创新和产业升级,推动智能交通产业向高质量发展。另外,lrc的推行也有利于提升企业的竞争力,促进产业健康可持续发展。 3. 实施 在lrc的实施过程中,需要充分调动政府、企业和科研机构等各方的积极性,形成合力。政府在政策引导和标准制定方面发挥着关键作用,

需要制定支持政策和推动标准的相关政策措施。企业需要积极配合, 根据lrc的要求进行产品研发和生产,确保产品符合标准要求。科研机构也需要加大研究力度,为lrc的制定和实施提供技术支持和保障。 4. 影响 lrc的实施将对我国智能交通产业产生深远的影响。它将促进整个产业的健康发展,提高行业准入门槛,推动行业洗牌和整合。另lrc的推行也会对智能交通产品和技术的国际化和国际竞争产生积极影响,提升 我国智能交通产业在全球市场的地位。 结语 lrc的出台和实施对于我国智能交通产业的发展具有重要意义,将为整个产业的规范化和高质量发展提供有力支持。作为一个新兴的领域, 智能交通产业需要统一的标准和规范,以应对市场竞争和技术挑战。 希望lrc的实施能够在推动产业发展的也能够兼顾环境保护和社会效益,实现经济发展和可持续发展的双赢。 个人观点 作为制定lrc的一员,我对这一标准的意义和实施充满信心。我相信随着lrc的实施,我国智能交通产业将迎来更加良性和健康的发展,为推动经济发展和社会进步做出更大的贡献。 通过对lrc的深入探讨与个人观点分析,我能更全面、深刻和灵活地理

中国车联网产业发展问题与策略分析

中国车联网产业发展问题与策略分析 中国车联网产业发展中存在的问题 (一)商业模式不够清晰 商业模式是企业创造价值的完整逻辑和体系,其构成包括价值主张、价值网络、价值维护和价值实现等。目前的车联网商业模式普遍存在盈利困难、续费率低的问题,主要原因在于以下几个方面: 一是价值主张不清晰。中投顾问发布的《2017-2021年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告》表示,当前乘用车市场的车联网产品偏重于信息娱乐和远程服务,但是信息娱乐服务对客户来说独特价值不高,远程服务的使用频率偏低,而对于驾乘人员真正关注的行车安全、节省油耗、规避拥堵等服务却尚未形成有效的业务模式和产业机制。 二是价值网络封闭。车联网是一种网络产品,参与者越多,价值也就越大。当前中国上亿辆的汽车保有规模已构成足够的基数,只要能够实现不同品牌之间的车辆联网,即使在较低的产品渗透率下也足以支持车联网产业进入良性发展,同时产生的规模效应又有利于降低消费者的使用成本,但中国又是全世界汽车品牌最多的国家,各家制造商经营目标和技术水平各异,要实现充分互联难度极大。目前汽车企业掌握着关键的车辆核心数据和接口技术,但出于企业机密和差异化竞争的考虑,大多数车企表现得相对保守,没有形成寻求合作伙伴、实现充分共享的态势与机制;而行业上形成的若干企业联盟也多指向整车企业与零部件供应商的合作,缺乏整车企业之间以及跨行业之间相互合作的有效平台。 三是价值维护困难。从技术壁垒角度看,目前国内主流的OBD车联网产品技术难度较低,先发企业尚未建立起有效的技术壁垒就面临大量后发企业的竞争,产品同质化严重,而更高级的车联网技术又大多依赖于国外供应商;从专利保护角度看,由于中国知识产权保护制度尚不健全,也缺乏相关的强制验证标准,企业难以形成核心竞争优势,技术投入意愿大大降低。 四是价值实现方式单一。目前车联网企业的利润来源主要是消费者,仍属于传统的直接买卖模式,这与当前互联网产业发展的主流趋势并不一致。实际上,国内消费者往往倾向于免费获得网络服务,支付意愿低于发达国家;而产品性能的不完善、盗版产品的存在等因素又进一步降低了消费者的付费意愿,导致企业盈利更加困难。当前,智能车载终端等硬件产品已陷入低价竞争,利润水平偏低;远程服务等软件应用则由于使用频率低、体验一般,费用收取困难;而车联网与保险、广告等行业的合作才刚刚起步,尚未形成稳定的第三方收入来源。 (二)自主品牌整车企业难以提供有效支持 一方面,自主品牌整车企业的品牌支撑力不足。由于国外供应商强大的技术能力以及与车厂长期的合作关系,本土车联网产品供应商要想进入合资及外资品牌企业前装市场的难度极大,迫切需要自主品牌整车企业的支持。但是与合资品牌相比,中国自主品牌车企在日益激烈的市场竞争中仍处于明显劣势,产品

TCSAE53-2017解读

T/CSAE 53-2017解读 T/CSAE 53-2017《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用层数据交互标准》解读 依托中国智能网联汽车产业创新联盟和中国智能交通产业联盟,V2X应用层标准《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用层数据交互标准》形成双标号(T/CSAE 53-2017,T/ITS 0058-2017)的团体标准。其中应用层数据集规范部分,目前已和网络层规范整合,形成国标草案《合作式智能运输系统专用短程通信第3部分:网络层和应用层规范》。 “LTE-V抑或DSRC,不能让底层技术与通信频段的困局,限制车企们对于V2X上层应用的探索”。“我国有独特的交通环境和产业需求,需要制定我们自己的应用层标准”。16年初,这些来自业界的呼声,促成了该应用层标准的立项。在中国汽车工程学会的指导下,由长安汽车、通用汽车和清华大学共同牵头,成立了标准编制组,并在短短的半年中,扩大到16家执笔单位以及33家支持单位的规模。辐射汽车、交通和通信三大行业,凝聚了来自车企、高校以及通信、智能交通、测试检验、终端制造等多个领域公司机构的智慧。最终的标准包含了三部分主体内容:17个一期典型应用场景,支撑这些场景的应用层交互数据集,以及API、SPI接口。 标准虽然这样编写,但我们试图从整体上去认识V2X应用层,并理解和应用这样一个标准时,建议将顺序反过来,从后往前地去解读。在定义标准时,提出了一个“应用数据交换服务(ADS)层”的概念,如下图。它是应用层的一部分,并为应用层构筑了一个基础平台,负责应用数据的编解码以及交互控制,类似人脑中控制语言和听说的中枢神经。ADS层的存在,实现了具体应用场景与底层交互技术之间的隔离。 图:应用数据交换服务(ADS)层

中国智能交通产业联盟标准

中国智能交通产业联盟标准 概述 智能交通是一种基于信息技术和通信技术的交通系统,通过对交通信息的收集、处理、传输和应用,提供更高效、安全和便捷的交通服务。中国智能交通产业联盟旨在推动智能交通技术的发展和应用,在行业内建立统一的标准体系,以促进智能交通产业的协同发展。 建立标准化框架 标准制定机构 中国智能交通产业联盟标准由中国智能交通产业联盟负责制定和管理。该联盟由政府主管部门、企业、研究机构等组成,具有权威性和代表性。 标准制定流程 1.需求调研:联盟成员对智能交通领域的需求进行调研和分析,确定标准制定 的方向和重点。 2.标准起草:制定标准的草案,包括标准的要求、技术规范等内容。 3.内部审查:联盟内部进行标准的审查和修改,确保标准的科学性和可行性。 4.外部征求意见:将标准草案向社会公开征求意见,听取各方的建议和意见, 并进行充分的讨论和磋商。 5.最终确定:经过多次修改和完善,最终确定标准的正式版本,并进行公布和 推广。 标准的分类 中国智能交通产业联盟标准按照不同的技术领域和应用场景进行分类,以便于管理和使用。目前主要包括以下几个方面的标准: 1. 通信标准 •无线通信标准:包括车联网和交通信号灯等设备之间的无线通信标准,以及与移动通信网络的接口标准。

•数据传输标准:包括交通信息的传输协议、数据格式和安全机制等标准。 2. 数据标准 •交通信息数据标准:包括交通流量、车辆位置、交通事件等数据的采集、格式和交换标准。 3. 设备标准 •检测设备标准:包括交通流量检测器、摄像头等设备的性能要求和接口标准。•控制设备标准:包括交通信号灯、路灯等设备的控制机制和接口标准。 4.算法标准 •交通流量预测算法标准:包括基于历史数据的交通流量预测算法和模型的标准。 •交通信号优化算法标准:包括基于实时交通数据的交通信号优化算法和模型的标准。 标准的作用和意义 促进技术创新和产业发展 中国智能交通产业联盟标准的制定,可以统一行业内的技术规范和标准,推动技术创新和产业发展。标准的制定可以促进智能交通设备和系统之间的互操作性和兼容性,降低产品开发和运维的成本,促进产业协同发展。 提高交通运输效率和安全性 智能交通技术的应用可以提高交通运输效率和安全性,减少交通拥堵和事故。中国智能交通产业联盟标准的制定,可以推动智能交通系统的广泛应用,提升交通管理的水平,为人们出行提供更便捷、安全的服务。 促进国内外合作交流 中国智能交通产业联盟标准的制定,不仅可以推动国内智能交通产业的发展,还能够促进国内外的合作交流。通过与国际标准组织和其他国家的交流合作,可以借鉴和吸收国际先进的智能交通标准和技术,提高我国智能交通产业的竞争力和影响力。

中国车联网产业发展现状及未来趋势分析

中国车联网产业发展现状及未来趋势分析 一、车联网定义及发展路径 根据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 根据中国信通院定义,车联网是借助新一代信息和通信技术,实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接,提升汽车智能化水平和自动驾驶能力,构建汽车和交通服务新业态,从而提高交通效率,改善汽车驾乘感受,为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。中国汽车工程学会定义智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 因此,车联网主要是基于新一代信息和通信技术,实现车与车、车与人、车与基础设施、车与互联网等的全方面协同和交互,进一步实现智能驾驶、智慧交通,提高汽车的智能化、网联化,减少行车事故,重构汽车全产业链。 车联网演进大致可分为三阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段,第二阶段是智能网联服务阶段,第三阶段是智慧出行服务阶段。现阶段正处于智能网联服务阶段,随着LTE-V2X技术的不断突破,有望实现L3/L4级别的自动驾驶。 二、中国车联网行业发展政策 自2016年7月,国家发改委和交通运输印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》,促进交通与互联网深度融合,推动交通智能化发展。2018年,工信部及国家标准委出台多份车联网(智能网联汽车)相关标准体系,推动车联网行业发展的标准化。2018年12月,工信部发布《车联网(智能网联汽

智能交通产业的技术创新联盟研究

智能交通产业的技术创新联盟研究 随着科技的飞速发展和城市化进程的加速,智能交通系统在提高出行效率、降低交通拥堵和减少环境污染方面具有巨大潜力。为了充分发挥智能交通系统的优势,构建一个完善的技术创新联盟至关重要。本文将深入研究智能交通产业技术创新联盟的相关问题。 智能交通产业是一个融合了多个领域的交叉产业,包括电子信息、通信技术、计算机科学等。这些领域的关键技术相互支持,共同推动了智能交通产业的发展。在智能交通系统中,主要涉及的技术包括物联网、大数据、云计算、人工智能等。这些技术的发展为智能交通产业技术创新联盟的建立提供了强大的技术支持。 智能交通产业技术创新联盟通常由政府、企业、高校和研究机构共同组成。这种联盟模式具有以下优点: 资源共享:联盟成员可以共享资源,提高研发效率,降低研发成本。技术创新:通过联盟的形式,可以将各方的技术优势结合起来,推动技术创新,提高整个行业的竞争力。 产业协同:联盟成员可以协同发展,实现产业链的优化和完善。

管理难度大:由于联盟成员众多,管理起来难度较大,需要建立完善的管理机制。 利益分配不均:联盟成员间的利益分配可能会出现不均衡的情况,需要建立公平的利益分配机制。 为了建设一个有效的智能交通产业技术创新联盟,以下措施是必要的:建立组织架构:应明确联盟的组织架构,包括理事会、秘书处和专家委员会等机构的职责和人员构成。 加强人才培养:联盟应人才培养,通过培训、交流和学习等方式提高联盟成员的技术和管理水平。 促进资源共享:应建立资源共享机制,整合联盟成员的优势资源,提高研发效率。 完善利益分配机制:应充分考虑联盟成员的利益诉求,建立公平、合理的利益分配机制。 随着科技的不断进步和市场需求的变化,智能交通产业技术创新联盟将面临新的挑战和机遇。为了确保联盟的持续发展,以下建议值得:保持技术创新:应新技术的发展趋势,将最新的科技成果应用于智能

车联网标准DSRC及C-V2X发展讲解

车联网标准DSRC及C-V2X发展讲解 本文主要讲解DSRC与C-V2X标准之争、国际C-V2X标准进展、中国C-V2X标准进展,分析5G车联网标准的发展。 一、DSRC与C-V2X标准之争 1.DSRC与C-V2X标准整体情况 车联网V2X(Vehicle-to-Everything)全球存在两大标准流派,DSRC(Dedicated Short Range Communications,专用短程通信技术)和C-V2X(Cellular-Vehicle- to-Everything,基于蜂窝技术的车联网通信)。 2.车联网主要的标准组织和联盟包括: IEEE(美国电气电子工程师学会)、ETSI(欧洲电信标准协会)、3GPP(移动通信伙 伴联盟)、ARIB(日本电波产业协会)、TTA(韩国电信技术协会)、IMDA(新加坡 资讯通信媒体发展局)、5GAA(5G Automotive Association)等。 ETSI制定了基于DSRC的标准ITS-G5,同时作为3GPP的创建伙伴,ETSI也会从 3GPP的技术标准成果中直接转化引用。 3.中国车联网主要标准组织和联盟包括: CCSA(中国通信标准化协会)、C-ITS(中国智能交通产业联盟)、SAE-China(中国 汽车工程学会)、NTCAS(全国汽车标准化委员会)、TIAA(车载信息服务产业应用 联盟)、TC/ITS(全国智能运输系统标准化技术委员会)、全国道路交通管理标准化 技术委员会、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、CAICV(中国智能网联汽车 产业创新联盟)等。 4.DSRC标准由IEEE基于WIFI制定,并且获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks 和Kapsch TrafficCom等支持。 通用已经有量产车凯迪拉克CTS搭载DSRC(由Aptiv提供系统,AutoTalks提供模 块,恩智浦提供芯片),丰田则在2016年就开始销售具备DSRC技术的皇冠和普锐 斯,销量已经超过10万辆(电装提供系统,瑞萨提供芯片)。 5.C-V2X由3GPP通过拓展通信LTE标准制定,并向5G演进,获得福特、宝马、奥 迪、戴姆勒、本田、现代、日产、沃尔沃、PSA Group,众多Tier1,运营商移动、 联通、AT&T、德国电信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone,以及华为、爱立 信、大唐、高通、英特尔、三星等支持。 6.DSRC标准化流程可以追溯至2004 年, 主要基于三套标准: 第一个标准是IEEE 802.11p,它定义了汽车相关的“专用短距离通信”(DSRC)物理 标准; 第二个是IEEE 1609,标题为“车载环境无线接入标准系列(WAVE)”,定义了网络 架构和流程; 第三个是SAE J2735和SAE J2945,定义了消息包中携带的信息,该数据将包括来 自汽车上的传感器信息,例如位置、行进方向、速度和刹车信息。

合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准

中国汽车工程学会标准 T/CSAE 53-2017 合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准 Cooperative intelligent transportation system; vehicular communication; application layer specification and data exchange standard (报批稿) 在提交反馈意见时,请将知道的该标准所涉及必要专利信息连同支持性文件一并附上。 20××-××-××发布20××-××-××实施 中国汽车工程学会发布

由中国汽车工程学会发布的本标准,旨在提升产品研发、制造等的水平。标准的采用完全自愿,其对于任何特定用途的可用性和适用性,包括可能的其他风险,由采用者自行负责。

T/CSAE 53-2017 目次 前言 (ⅩⅢ) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 3.1定义 (1) 3.2缩略语 (2) 4合作式智能运输系统车用通信系统 (4) 4.1系统介绍 (4) 4.2标准范围 (4) 5车用通信系统基础应用 (5) 5.1需求分析 (5) 5.2应用定义及基本要求 (6) 5.2.1总则 (6) 5.2.2前向碰撞预警 (6) 5.2.2.1应用定义和预期效果 (6) 5.2.2.2主要场景 (6) 5.2.2.3系统基本原理 (7) 5.2.2.4通信方式 (8) 5.2.2.5基本性能要求 (8) 5.2.2.6数据交互需求 (8) 5.2.3交叉路口碰撞预警 (9) 5.2.3.1应用定义和预期效果 (9) 5.2.2.2 主要场景 (9) 5.2.3.3系统基本原理 (10) 5.2.3.4通信方式 (10) 5.2.3.5基本性能要求 (11) 5.2.3.6数据交互需求 (11) 5.2.4左转辅助 (11) 5.2.4.1应用定义和预期效果 (11) 5.2.4.2主要场景 (11) 5.2.4.3系统基本原理 (12) 5.2.4.4通信方式 (13) 5.2.4.5基本性能要求 (13) 5.2.4.6数据交互需求 (13) 5.2.5盲区预警/ 变道预警 (13) I

五部委联手建安防国家标准SVAC产业联盟成立

五部委联手建安防国家标准SVAC产业联盟成立 作者:何源 来源:《计算机世界》 2011年第33期 编者按:本周,在五部委的推动下,安全防范监控数字视音频编解码国家标准建立,填补了该领域的技术空白;此外,各大公司上半年财报继续发布,三大电信运营商增速平稳,中国移动继续强势领跑;华为集团在保持稳步增长的同时,新开辟企业业务,企业规模不断扩大。 五部委联手建安防国家标准 SVAC 产业联盟成立 本报讯(记者何源) 8月25 日,安全防范监控数字视音频编解码(SVAC)产业联盟在北京宣布成立。由公安部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部和国家标准化管理委员会五部委联合推动。具有我国自主知识产权的SVAC 标准,填补了我国社会公共安全领域信源类核心技术标准的空白,将对我国形成安防视音频监控完整产业链产生深远影响。 SVAC 国家标准是由公安部和工信部组成联合工作组,以公安部第一研究所和北京中星微电子有限公司作为组长单位,由40余家科研院所、高校、安全防范企业历时3 年编制而成,也是我国第一个达到国际先进技术水平的创新型国家标准。 SAVC 国家标准的制定解决了目前视频监控系统由于信源编码标准不统一导致的难以互联互通的问题,在国家安全、数字城市(智慧城市)、智能交通、能源开发、商业金融、卫生医疗等多领域将发挥重要作用。SVAC联盟将加速这一国家标准的应用推广及产业化进程,搭建安全防范视音频监控产业合作平台,构建完备的安全防范视音频监控产业链。 针对SVAC 国家标准的下一步应用推广工作,工信部科技司副司长韩俊认为:“一方面要针对目前行业、技术发展的趋势,进一步拓展新的应用领域,推动SVAC 国家标准向国际化标准迈进;另一方面,要积极推动SVAC 标准的产品化、产业化,建立起完整的产业链,将技术创新与市场需求相结合来推广。”

交通运输部科学研究院标志

交通运输部科学研究院标志 篇一:交通运输部直属部门及其介绍 一、交通运输部及其下属企事业单位: A、交通运输部下属四大研究院 1、交通部公路科学研究院 简介:交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一一所交通部直属的科研机构。主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。 下属机构: 研究中心: a、交通公路工程研究中心 b、公路交通安全工程研究中心 简介:交通部公路科学研究所交通工程部部成立于1973年,是中国第一家全方位从事交通工程设计和研究的单位。交通工程部包括交通部公路交通安全工程研究中心(交通工程研究室)、交通部交通工程监理检测中心和全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会。交通工程部隶属于交通部公路科学研究所(成立于1956年,是交通部公路交通领域唯一直属科研院所)。 交通部公路科学研究所交通工程部的前身是交通工程设计研究室。作为国家交通工程行业的重要科研机构,交通工程设计研究室在以往承担的国家“六·五”至“十·五”科技攻关项目和交通部重点科研项目中,积累了雄厚的技术实力,获得了丰硕的科研成果并已广泛应用于我国公路建设。 随着国家部属科研机关体制改革的不断深化,为了更好的开展行业科研工作,20xx在交通工程室的基础上成立了交通部公路科学研究所交通工程部,主要承担国家交通行业交通工程专业重大科研项目的可行性研究、科技攻关、国家及行业标准规范的制定、国家交通安全实验室的建设以及行业产品质量监督检测等工作。 随着国家公路交通事业的大力发展,交通工程部结合国家的西部发展规划,提出了“十一·五”交通安全科技发展计划,致力于实现我国公路运输的安全化、科技化、网络化、智能化相关的基础性、前瞻性科学研究工作,朝着“成为

C-V2X标准化进展与测试验证

C-V2X标准化进展与测试验证 作者:于润东余冰雁李新洲等 来源:《信息通信技术与政策》 2018年第7期 摘要:概述了C-V2X 通信技术内涵和应用场景,并重点介绍了我国LTE-V2X 标准化工作进展、C-V2X测试验证进展以及IMT-2020(5G推进组)C-V2X工作组情况,最后提出了推进我国 C-V2X产业发展的指导性建议。 关键词:C-V2X;标准化;测试验证 1 引言 近年来,车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地,进入产业爆发前的战 略机遇期,正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进,车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。C-V2X 通信技术作为实现车辆与一切事物连接的载体,是推动车联网产业发展的核心关键技术之一, 具有广阔的应用和发展前景。 2 C-V2X内涵 车用无线通信技术(Vehicle to Everything,V2X)是将车辆与一切事物相连接的新一代 信息通信技术,支持实现车与车(Vehicle toVehicle,V2V)、车与路侧基础设施(Vehicle to Infrastructure,V2I)、车与人(Vehicle toPedestrian,V2P)、车与云平台(Vehicle to Network/Cloud,V2N/V2C)的全方位连接和信息交互(见图1)。 V2V是指通过车载终端进行车辆间的通信。车载终端可以实时获取周围车辆的车速、车辆 位置、行车情况等信息,车辆间也可以构成一个互动的平台,实时交换文字、图片和视频等信息。V2V通信主要应用于避免或减少交通事故、车辆监督管理等。V2I 是指车载设备与路侧基 础设施(如红绿灯、交通摄像头、路侧单元等)进行通信,路侧基础设施也可以获取附近区域 车辆的信息并发布各种实时信息。V2I 通信主要应用于实时信息服务、车辆监控管理、不停车 收费等。V2P是指弱势交通群体(包括行人、骑行者等)使用用户设备(如手机、笔记本电脑等)与车载设备进行通信。V2P通信主要应用于避免或减少交通事故、信息服务等。V2N/V2C是指车载设备通过接入网/核心网与云平台连接,云平台与车辆之间进行数据交互,并对获取的数据进行存储和处理,提供车辆所需要的各类应用服务。V2N/V2C通信主要应用于车辆导航、车 辆远程监控、紧急救援、信息娱乐服务等。

智能科技产业联盟新版章程

智能科技产业联盟章程 第一章总则 第一条联盟名称:智能科技产业联盟,英文名称为Smart Technology Industry Alliance (简称STIA)。 第二条联盟性质:智能科技产业联盟(以下简称“联盟”)是中国从事智能科技相关产品生产、研发、采购、经销、销售单位及相关社团组织自愿参与、自律性行业组织,是非盈利性社会团体。 第三条联盟宗旨:联盟致力于落实实施中国智能科技(涵盖智能家居、智能安防、智能穿戴、智慧医疗健康、智能打印、智能交通、智能机器人等智能科技领域)发展方针、政策、计划,促进形成完善智能科技产品采购和销售渠道和成熟健康行业市场,维护行业厂商和组员单位正当权益,形成行业整体力量。 第四条联盟愿景:以智能科技产品和服务为基础,以推广可靠智能科技产品生产、研发、采购、销售为关键,成为推进中国智能科技产业发展关键行业组织,将联盟发展成为智能硬件首发平台、购销平台和全方面应用处理方案平台。 第五条联盟内部实施民主管理。 第六条联盟总部(即联盟秘书处所在地)设在中国上海(具体地址待定)

第二章业务范围 第七条联盟业务范围: (一)促进智能科技产品行业厂商和联盟组员在技术、产品、服务及应用等方面合作,协调联盟组员之间关系,建立并完善智能科技产品采购和销售渠道; (二)开展对智能科技产品资料调查、搜集、统计、研究,丰富完善智能科技产品; (三)搭建智能科技产品共享信息、培训交流平台,促进企业间资源共享和互惠互利,对外开展咨询服务和人才培训等活动,提升联盟组员群体竞争力; (四)扩大和中国外相关组织、企业联络和交流,开展多个形式国际交流和合作,维护智能科技产品联盟利益和形象; (五)组织联盟组员预防行业不正当竞争行为,营造良好市场环境和舆论气氛,主动应对中国或国际纠纷。 第三章成员 第八条凡含有独立法人资格、从事或准备从事智能科技产品研发、生产、采购、销售等企业单位、个人个体及相关机构,认可本章程,均可向联盟提出申请。经同意后成为联盟正式组员,享受联盟组员权利,负担联盟组员义务。 第九条联盟组员分为理事会组员和一般组员。 (一)理事会组员:

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