交通运输组织学

目录

第一章概述 (1)

1.1 设计背景和内容 (1)

1.2 概括问题的提出 (1)

1.3 本设计所作的基本工作和基本结构 (1)

第二章顺丰物流公司货物运输量计划的统计 (2)

2.1 顺丰物流公司历史数据的资料分析 (2)

2.2 对历史数据利用指数平滑法建模分析 (3)

第三章顺丰企业2013年度车辆计划 (3)

3.1 车辆计划的编制 (3)

3.2 车辆运用计划的编制 (4)

3.3 车辆运用计划预测 (6)

参考文献 (10)

第一章概述

1.1 设计背景和内容

顺丰速运成立于1993年4月，主要经营国际、国内快递及报关、报检、保险等业务，为广大客户提供快速、安全、优质的服务。顺丰专注于满足市场需求，不断拓宽服务区域，逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局，为客户提供快速安全的速运服务。20年来，顺丰不断投入巨资加强公司基础设施建设，不断提高运营设备和信息处理系统的科技含量，不断提升员工的业务技能和服务意识。经过多年的努力，顺丰在中国速运领域取得了令人瞩目的成绩。顺丰不断加强核心竞争力，以强大自有网络、高效运营速度和优质客户服务为后盾，力图将“顺丰”品牌塑造成为中国民族速运企业的“百年老店”，为中国速运行业的发展做出贡献。

顺丰物流公司的货运主要有三个渠道，公路水路以及航空运输，其中，汽车为公路货运的主要方式。本设计主要研究汽车货运生产计划的编制，汽车货运计划是指货运企业对计划期内本企业应该完成的货物运输量、货运车辆构成情况和车辆利用程度等方面进行必要的部署和安排。

货运生产计划是组织运输生产的重要依据，在货物运输经营管理工作中具有十分重要的作用。首先，合理制定货运生产计划，能充分满足市场对运输服务的需求，保证工农业生产的快速发展，其次，可不断提高汽车货运企业的经济效益、降低运输费用，再次，能促进各种运输方式的综合利用和合理分工，最后，合理制定货运生产计划也是企业经营目标的依据。

1.2 概括问题的提出

汽车货运生产计划的基本任务是：

1）摸清货源情况，掌握货流的规律，落实货源。

2）科学、合理的将运输任务分解到各个基层单位。

3）与其他运输方式结合，合理分流，组织好多式联运。

4）尽可能的组织合理运输和直达运输。

5）组织连续、均衡生产，充分利用现有的运力水平。

1.3 本设计所作的基本工作和基本结构

汽车货运生产计划是企业经营计划的重要组成部分，是实施运输生产的的纲领。汽车货运生产计划由运输量计划、车辆计划和车辆运输计划三部分计划组成。其中，运输量计划和车辆计划是货运生产计划的基础组成部分，车辆运用计划是车辆计划的补充。运输量计划表明社会对货运服务的需求，车辆计划和车辆运用计划则表明运输企业能够提供的运输生产能力。

编制货运生产计划的目的就是要在需求和可能之间建立一种动态的平衡，既根据货物运输市场的运输需求变化以及企业的运输能力，来确定本企业计划年度、季度和月度的运输量计划，根据企业运输量计划的基本要求，计算出计划期应配备的运输车辆的数量、车型及装载能力等，确定车辆计划，借助于车辆运用指标，计算车辆运用水平和车辆生产率，确定车辆运用计划。

本设计基于对顺丰公司的历史数据的收集整理，预测其未来季度（或年度）运输量，以此制定未来的运输量计划（表格），依据运输量计划，制定车辆计划（表格），以及制定车辆运用计划，可采用顺编法或逆编法，并做运力平衡测算。最后，制作某一个周期如一周内的运行作业计划表。

第二章顺丰物流公司货物运输量计划的统计

2.1 顺丰物流公司历史数据的资料分析

通过网上资料以及顺丰企业的期刊年终报表等资料的总结，以下总结汇总了顺丰公司2012年度四季度的运输量计划表。

指标/季度实绩第一季度第二季度第三季度第四季度

1、货运量/T 35000 41000 59000 64000

零担货物/T 10000 13000 15000 14000

合同货物/T 10000 12000 13000 14000

集装箱货物/T 20000 20000 25000 30000

特种货物/T 5000 5100 6000 6000

11300 12800 14600 16300

2、货物周转量

/(T km)

零担货物5000 6000 7000 8000

合同货物5000 5500 6000 6500

集装箱货物1000 1000 1200 1300

特种货物300 300 400 500

2.2 对历史数据利用指数平滑法建模分析

利用以上5年的历史数据，根据上述的建模过程，对原始数据进行一次方根变换，建立GM（1.1）模型，计算得吞吐量的时间相应模型：

X（K+1）=40.327*e0.179215239K-34.4274

然后进行精度检测，求得平均精度为P=98.2461%，P>90%，合格。平均级比偏差p(avg)<10%，合格。所建立的GM（1.1）模型通过精度检测，可以用于对外推测。

利用模型预测得到2013到15年集装箱吞吐量，列于表2

指标/季度第一季度第二季度第三季度第四季度

货运量/T 70000 75000 80000 83000

货物周转量20000 22000 25000 27000

第三章顺丰企业2013年度车辆计划

3.1 车辆计划的编制

编制车辆计划时，年初车辆数及吨位根据前一统一期末的实有数据列入。对于这些车辆，首先是应该对其技术状况进行检测，对于性能降低、燃油耗费高、维修频繁的车辆，应考虑是否需要被淘汰。再根据编制的运输量计划和预测的运输需求资料，研究原有车辆在类型上的适用程度：哪些类型的车辆多余，哪些类型的车辆不足，最后确定其该应该删减的数量。

计划增加数量，包括由其他单位的调入和新增加的车辆，对于欲增加的车辆，还应该考虑车型是否合适、是否具有相应的技术人员和配套维修设施。减少车辆包括报废的车辆，调给其他单位的车辆，经批准封存的车辆和由营运改为非营运

的车辆。

车辆的额定吨额，应已记载与行车执照上的数据为准，不得随意更改换动。若车辆进行过改装，则应以改装后的数据为准。年末车辆数及吨位，按计划期内车辆增减变化后的实际数据检测。

增减车辆的时间通常采用“季中值”法确认，既不论车辆是季初还是季末投入或者退出营运，车日增减计算均已每季中间那几天来确定,为了简化计算工作，采用下表的近似值来作为个季度车辆增加后或减少前在企业内的保有日数。

第一季度第二季度第三季度第四季度

增加后计算日320 230 140 45

减少后计算日45 140 230 320

通过车辆计划编制的原则和分析制出该公司2013年度的车辆计划表如下

类别额定吨

位年初增或减年末

车数吨位季度车数吨位车数吨位

1、货车20 21 25

大型货车 6 4 6 5 6 7 6 中型货车 3 5 3 5 3 7 3 零担货车 1 10 1 10 1 10 1 集装箱车10 1 10 1 10 1 10 拖车

2、挂车13 15 13 17 13 20 15 全挂车15 5 15 6 15 7 15 半挂车9 10 9 11 10 13 10

3.2 车辆运用计划的编制

车辆运用计划编制的关键的问题是确定各项车辆运用效率指标，各指标的确立应是已科学、合理、可行、先进而又留有余地为原则，应能使车辆在时间、速度、行程、载质量和动力各方面得到充分合理的运用。科学合理的指标为组织汽车货运生产提供了可靠的保证。本设计采用“逆编法”对车辆运用计划进行编制，顺丰公司2012年第一季度运输量计划中确定的计划货物周转量为7290000t.km，货运量为91125T，车辆计划中确定的营运车辆数为100辆，额定载质量为5吨位，完好率为95%，工作量为85%-95%，平均车日行程为178—200KM，里程利用率为65%-75%，重车载质量利用率为90%-100%，托运率为30%。

由此可拟定四个组合方案，

组合方案Αd(%)Ld/km β（%）γ（%）车吨位日产

量/(t.km)

1 90 185 70 97.4 113.5

2 87 190 75 98 121.5

3 85 190 70 107 113.5

4 88 18

5 68 102.4 113.4

经过比较，第一个方案是一个可行性、可靠性最好的方案。按此方案确定这四项指标的值，则可能完成的运输工作量为

P=90*100*5*0.9*185*0.7*0.975*1/1-0.3t.km

=7297695t.km

测算出的总周转量7297695t.km大于运输量计划确定的周转量7290000t.km,可以确保完成第一季度的运输任务。据此编制的该季度的车辆运用计划底稿为下表

主指标计算过程计划值营运总车日100*90 9000 平均营运车辆数100 平均总吨位100*5 500 平均吨位 5

完好率95% 工作率90%

车

挂

车工作车日9000*0.9 8100

平均车日行程185

总行程8100*185 1498500 里程利用率70%

重车行程198500*0.7 1048950 重车行程载质量1048950*5 5244750 重车质量利用率10489508*5 5244750 货物周转量5244750*0.974 5108387 拖挂率30%

货物周转量5108387/(1-0.3)

*0.3

2197696 货物周转量5108397+2189309 7297696 平均运距7290000/91125 80

货运量7297696/100/5 14595.4 车吨位季产量7297696/100 72977 单车季产量7297696/100 72977 车公里产量7297696/1498500 4.87

3.3 车辆运用计划预测

车辆运用计划是货运企业在计划期内全部营运车辆生产能力利用程度的计划，是计划期内车辆的各项运用效率指标应达到的具体水平。车辆运用计划是根据运输量计划、车辆计划来确定的，是衡量运力和运量平衡的主要依据之一，它能表征运输行业全部营运客车运输能力的利用程度，其主要指标有：

1.营运速度

营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算，即：

营运速度=计划期总行驶里程/同期总出车时间

营运速度的计划值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间利用系数等确定：

营运速度=技术速度×出车时间利用系数

以往的技术速度约为72km/h ，而出车时间利用系数约为0.65。因此营运速度为：

营运速度=72*0.65=46.8km/h 2.车日行程

车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行驶的里程，可用下式进行计算：

平均车日行程=总行程/工作车日数（km/ 车日）

车日行程计划值，可根据历史统计数据、运行计划及可能的营运速度等资料确定。在以往的统计中，车辆平均每日出车时间约为14小时。

另外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即： 平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=14*46.8=655km/车日。 3.总行程

总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数，也称总车公里，其计划值等于平均车日行程与计划期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为365天，故有下式：

总行程=平均车日行程×工作车日=655*365=239075千米 4.车辆完好率

车辆完好率是表明营运车辆完好程度的指标，是提高运输生产率和降低成本的基本条件。完好率高，车辆的利用程度也就有可能高，车况不好、修理频繁、保修车日多，就会影响提高车辆完好率。其计算公式为：

车辆完好率%=总车日数完好车日数

×100%

式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数。

车辆完好率计划值是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作水平确定的。根据鸿昌货运企业车辆性能技术、运用、保修能力等方面综合判断，车辆完好率基本为96%。 5.车辆工作率

车辆工作率是表明完好营运车辆利用程度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆利用得越好，车辆效率也就发挥得充分。可用下式计算：

车辆工作率%=总车日数工作车日数

×100%

式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。

由于完好车辆不一定每天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超过5%，通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充分利用。二者相等时的工作率为最高值。

车辆工作率计划值，需根据以往实绩、运输任务和驾驶员配备等情况确定。 在上述中根据以往判断每年工作车日数为350天，因此： 车辆工作率=350/365=95.9% 6.载客量利用率

载客量利用率是表征车辆载客能力利用程度的指标，以周转量占载运行程载客量的百分比来表示，即：

载客量利用率%=载运行程载客量周转量

×100%

式中，载运行程载客量=额定座位×载运行程

载运行程载客量计划值可根据车辆额定座位和载运行程计划值计算。载客量利用率计划值是根据客流预测、营运方式、组织形式等有关因素和历史实绩研究确定的。

当计划期载客量利用率和载运行程载客量确定后，就可用下式计算求得计划周转量，即：

计划周转量=载运行程载客量×载客量利用率 7.里程利用率

里程利用率是表征里程利用程度的指标，以载运行程占总行程的百分比表示，即：

里程利用率%=总行程载运行程

×100%

里程利用率计划值，需根据所掌握的旅客流量、流向资料为依据，并分析以

往实绩后确定。载运行程计划值，可根据总行程和里程利用率计划值求得。计划中每辆车的总行程为211680千米，而预计载运行程178800千米，因此，里程利用率为：

里程利用率=178800/211680=84.5%。 8.实载率

实载率是表征里程利用程度和载货量利用程度的综合指标，等于里程利用率和吨位利用率的乘积，即：

实载率=里程利用率×吨位利用率=总行程载货量周转量

×100%

前面假设吨位利用率为80%，因此实载率=0.8*0.845=67.6%。

实载率的计划值可根据计划期有关指标、预测货物量及以往实绩计算求得。注意不能定得太高，一般不超过85%。 9.单车产量

单车产量是综合反映生产效率的指标，可用下式计算：

单车产量=计划期周转量/周期平均运营车数=3553541/1855=1915.66吨公里。

编制车辆运用计划时，应根据有关资料在编制运输量计划和运力计划的基础上，合理制定各个指标的计划值，不能孤立地盲目追求某一个高指标，只有这样才能指导车辆的有效运用。在车辆运用计划预测中对各个车辆运用指标进行了预测，现汇总车辆运用计划的主要内容见下表：

表3-2 车辆运用计划

指标

上年度实际

本年度计划

全年

一季度 二季度 三季度 四季度 平均营运车数（辆）

38 42 40 41 43 44 总吨位（t ） 610 651 604 630 660 708 总车日（车日）

12810

13875

3303

3384

3515

3673

车辆完好率（%）95 96 95.3 95.9 96.4 96.2

车辆工作率（%）93.1 95.9 95.4 95.3 95.3 96.2

营运速度(km/h) 44.6 46.8 46.7 45.2 47.5 47.8

平均车日行程(km) 645 655 653 632 665 669 总行程(km) 228759 239075 58835 57512 61180 61548

实载率(%) 66.3 67.6 68.2 66.6 67.9 68.1

里程利用率(%) 83.2 84.5 85.3 83.2 84.9 85.1

参考文献

[1]屈冠银.电子商务物流管理.北京:机械工业出版社.2003.7

[2]吴清一.物流管理.北京:中国物资出版社.2003.11

[3]张旭凤.运输与运输管理.北京:北京大学出版社.2004.7

[4]刘志强,丁鹏,盛焕烨.物流配送系统设计.北京:清华大学出版社.2003

[5]吴清一.现代物流概论.北京:中国物资出版社.2003.11

[6]李永生,郑文岭.仓储与配送管理.北京:机械工业出版社.2004.7

[7]何坚勇.运筹学基础.清华大学出版社.

[8]王明智.物流管理案例与实训.北京:机械工业出版社.2003.1

[9]https://www.360docs.net/doc/9d195145.html,

[10] Desrocher,M.,Desrosiers，J.，&Solomon，M.，1992，“A new optimization

algorithm for the vehicle routing problem with time windows”, Operations

research .40(2).342—354.

[11] Balakrishnan,N.,1993,“Simple heuristics for the vehicle routing problems with soft time

windows”. Journal of operational research society. 44(3). 279-287.

[12]Baker,E.K.,1983,“An exact algorithm for the time-constrained traveling; salesman problem”.

Operations research. 31,938-945.