关于高速动车组零排放给水卫生系统设计

高速动车组零排放给水卫生系统是指在高速动车组的运行过程中，将废水处理和再利用，实现零排放的水卫生系统。这种系统在保障乘客用水需求的减少了对环境的污染和资

源的浪费，具有很高的节能环保效益。

给水系统是高速动车组零排放给水卫生系统的重要组成部分。该系统主要包括水源、

净化处理装置、储存设施和供水装置等。水源应选取符合行车过程中的相关标准的水源，

如地下水或水处理站提供的符合标准的饮用水等。在净化处理装置中，对水进行过滤、消毒、软化等处理，以确保水质符合使用要求。储存设施应选择容量适当、结构合理的水箱

或水池，以便储存足够的水量。供水装置要能够根据乘客的用水需求，实现自动供水控制，确保稳定的供水量。

卫生系统是高速动车组零排放给水卫生系统的另一个重要组成部分。该系统主要包括

厕所和洗手间设施等。厕所设施应选用无水、节水的厕所技术，如真空卫生系统或厌氧发

酵系统等；在洗手间设施方面，应尽可能提供自动感应水龙头、节水器等设备，以最大限

度地减少用水量。

高速动车组零排放给水卫生系统设计方面，需要考虑以下几点。根据车辆行驶速度和

行程，确定系统所需的供水和储水量。需合理选择和设计净化处理装置，确保水质符合使

用标准的要求。需要考虑系统的集成性，确保系统在车辆运行时能够正常工作。还需要考

虑系统的维护和管理，确保设备的正常运转和日常的清洁卫生。

高速动车组零排放给水卫生系统的优势主要有以下几点。可以大大减少对环境的污染，实现零排放。可以节约水资源，减少水的消耗。可以降低系统的能耗，提高能源利用效率。可以提高乘客的用水安全和舒适度，提升乘客的出行体验。

高速动车组零排放给水卫生系统设计是一项重要的工作，通过合理选择和设计给水和

卫生设施，可以实现零排放、节能环保的目标，为乘客提供安全舒适的出行环境。也需要

在系统的设计、维护和管理过程中，注重各项工作的合理性和可行性，以确保系统的可靠

运行。

铁路客车给水卫生系统设计

铁路客车给水卫生系统设计摘要：详细分析了铁路客车给水卫生系统在设计时的设计原则及注意事项，总结了此系统在日常运用及安装时的注意事项。关键词：给水卫生系统水箱玻璃钢 1、概述由于给水卫生设施为司乘人员和旅客的提供服务基本设施，旅客界面受民族风俗和生活习惯影响较大，在进行概念设计时，必须了解车辆运营区间的民族卫生设施的特点和忌讳，在设计联络时，需重点沟通，作为设计输入的关键项点。对于卫生设施的数量、布置以及服务能力，需根据运营区间、运营持续时间、运营管理等因素进行合理化配置。给水系统能保证旅客旅途的舒适和方便，是旅客和司乘人员在日常生活方面不可缺少的重要系统。铁路客车给水卫生系统一般包括供水系统(净水箱及供水管路等)、卫生系统(玻璃钢卫生间、蹲式便器、座式便器及洗面器等)两部分。从检修维护来考虑，给水卫生系统设计时结构要求结实、可靠。 2、给水系统设计原则给水卫生系统是服务性设施，因此设计的主要原则符合满足人机工程学。在设备满足使用功能的基础上，从人机工程学角度分析卫生设施布置的合理性，达到人机界面的友好，便于使用。并且由于设施使用频率非常高，在进行设计时，系统的 RAMS 性能要求较高，即系统的可靠性、可用性、可维修性和安全性等指标要求较高。因此在满足技术性能要求的前提下，应简化设计，减少零部件的种类及数量，并满足标准化、模块化和通用化要求，是给水卫生系统设计的总原则。给水卫生系统由于系统的特殊性，在系统设计时，为了保证系统功能，系统设计原则如下：

1）确保运用环境的要求给水装置需设置注水、排气溢流、供水、排水管路，可通过水流走向形成简化为供水原理图。通过供水原理图可给水卫生系统中通水部件较多，在低温环境下，通水部件不得出现冰冻危害，系统通水部件需重点考虑需运营环境的影响，保证低温下的正常使用；为了保证在低温下的存放需求，通水部件必须能够彻底排空。根据运用环境的不同，采用经济合理的手段保障功能及运用，主要分以下几个方面：（1）低温条件可采用普通保温材、高性能保温材、伴热电缆等多种形式组合对通水部件进行防冰冻危害保护；（2）防风沙做好各穿过钢木地板管孔的封堵，可采用普通堵孔板、发泡处理等多种形式组合；（3）高热高湿地区管道系统外部应包扎隔热材料，防止管路外表面结露，在必要条件下需设置接水盘，并把凝结水排到合理的位置； 2）可维修性要求根据给水卫生系统方案，在满足系统功能的前提下，给水系统中各阀尽量设置在检查门附近，并具有足够的维修操作空间；卫生间内部设备件设置合理，符合不同人群的使用习惯，使用维护简单方便，同时兼顾美观； 3）强度安全要求

CRH3型动车组

CRH3型动车组 CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。 ①编组结构。CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。 ②平面布置。CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。（2）主要外形尺寸。CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。（3）CRH3型动车组的车内主要设备。 ①司机室。CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。

浅谈动车组零排放排水及卫生系统设计方案

浅谈动车组零排放排水及卫生系统设计方案摘要：我国高速动车组技术发展迅速，其运营里程已居世界之最。为避免高速动车组污物污水的排放对铁路沿线环境造成污染，设计零排放的排水及卫生系统有着重要的意义。动车组排水及卫生系统的设计遵循了绿色环保理念，实现了零排放。本文介绍了动车组零排放排水及卫生系统零设计方案。关键词：排水及卫生系统；零排放；污物箱一、概述目前，铁路客车粪便污水一般被收集到污物箱中统一处理，而包括客室、餐车洗涤水及旅客洗漱用水等在内的废水一般通过排水导筒直接排至车外。洗涤及洗漱所用的洗涤剂、洗衣粉、肥皂等所含的化学成分对人体健康和环境都有一定程度的危害。例如洗涤剂中大多含有磷，这种洗涤水如果在车辆运行过程中被排放到铁路沿线，长期富集会引起周围土壤成分改变，导致植被的破坏。动车组是我国最新研制的拥有完全自主知识产权的高速动车组，为保证车辆在高速运行中拥有良好的密封性并避免车辆污物污水的排放对铁路沿线环境造成污染，列车排水及卫生系统采用了零排放的设计方案。二、设计方案 2.1系统配置

动车组排水及卫生系统采用中转式真空集便系统，系统主要由便器组成、污物箱组成、DTC控制面板、气动控制面板、水增压器组成、真空发生器组成、灰水箱、中转箱组成、车下液位显示装置和冲洗按钮等主要部件组成。各车型系统配置略有不同，各车型配置（不含餐车）如下表所示： 2.2系统功能由系统配置及原理可知，列车污物来源主要是卫生间便器使用而产生的，污水来源主要包括卫生间洗手池、盥洗室洗手池、电茶炉、拖把池等。（1）卫生间卫生间便器使用而产生的粪便污物是列车污物的主要来源。旅客使用便器完毕后的污物排放主要包括冲洗便盆并在中转箱中产生真空、排空便盆、便盆二次冲洗、在中转箱中建立压力、排空中转箱等过程。

CRH380A型动车组-给排水卫生系统讲义

1给排水卫生 1.1组成及原理给水卫生系统主要由给水装置、卫生装置、电热开水器等组成，给水装置采用电动水泵压力供水方式给便器、电热开水器等用水部件供水，卫生系统采用中转式真空污物收集装置，收集卫生间便器产生的污物，电热开水器采用电磁加热方式为乘客提供热水。 1.2设备布置给水装置主要包括车下水箱和车上水箱，车下水箱吊装在车体横梁上，车上水箱设置在车内，安装在车体底架的安装座上；卫生装置主要为污物箱，吊装在端部车体横梁上；电热开水器设置在车内部，固定于间壁上。卫生间安装于车辆端部，采用推拉门。图13-1给水卫生系统布置图 1.3主要部件结构与功能车上水箱，车上水箱主要由车上水箱、车上水泵装置、车上水泵电控箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防冻装置、液位开关等组成。具有供水控制、水箱液位指示、大流量保护、吸气保护、缺水保护、泄漏保护、给水系统故障报警、防冻排空等功能。为保证系统在低温环境下的正常使用，水箱、水泵、管路设有防寒及电加热装置。图13-2车上水箱

车下水箱，车下水箱主要由车下水箱、水泵装置、电气箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防冻装置、液位开关等组成。具有供水控制、水箱液位指示、大流量保护、吸气保护、缺水保护、泄漏保护、给水系统故障报警、防冻排空等功能。为保证系统在低温环境下的正常使用，水箱、水泵、管路设有防寒及电加热装置。温水器主要由外壳组成、状态指示灯组成、水胆组成、保温材组成、温水管路、冷水管路、排水管路、附件组成、温控器组成、水位控制器及安装架等组成。采用储水加热方式，为乘客提供40℃±5℃的温水，温水器设有缺水、超温及干烧保护功能，温水器面板设有状态指示灯，用以查看其工作状态。图13-3温水器电热开水器，由柜体、电气控制箱、辅助控制箱、产水箱、储水箱、加热腔、水位传感器、电磁阀等器件组成。电热开水器具有冷热水分开、断水保护、缺水自动进水、水位显示、自动保温、防干烧等功能，可为旅客提供超过95℃的热水。图13-4电热开水器座式卫生间，座式卫生间为整体玻璃钢结构，设置座式便器、色理石台面、按压延时水阀、便器冲洗按钮、紧急呼叫按钮、座垫盒、扶手、镜子、弹簧式便纸架等。卫生间顶采用顶部送新风；下部设废排的方式，间内气压维持在微负压状态。残疾人卫生间内专门设置了婴儿尿布床、可折叠扶手等设施。

CRH2型动车组

CRH2型动车组 CRH2型动车组以日本的E21000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造生产。（1）CRH2型动车组的编组及平面布置。 ①编组结构。CRH2型动车组采用动力分散交流传动方式，8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。每个动力单元由2辆动车和2辆拖车组成，首尾车辆均设有司机室，可双向驾驶。通常，列车运行时在前端的司机室内进行操作。受电弓在4号车和6号车上，采用单弓受流。两列动车组可连挂运行，联挂时，受电弓双弓受流，为了保证双弓运行200 m的间距要求，一般采用首尾受电弓工作。②平面布置。全列车有1辆一等座车和7辆二等座车，一等座车的座椅采用“2+2”布置，二等座车的座椅采用“2+3”布置。在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。全列车定员610人。（2）主要外形尺寸。CRH2型动车组头车的车辆全长为25.7 m，中间车的车辆全长为25 m，列车总长为201.4 m，车体宽度为3.38 m，车体高度为3.7 m。（3）CRH2型动车组的车内主要设备。 ①司机室。CRH2型动车组两端各设一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室，两个司机室的设备布置相同。 ②给排水和卫生系统。CRH2型动车组的单号车设有给排水系统和卫生系统，双号车仅设有给排水系统。 ③行李架和大件行李存放处。CRH2型动车组行李架的下板采用挤压成形的聚碳酸酯板。 ④餐饮设施。CRH2型动车组5号车一位端设有带展示柜的吧台。在吧台对面的侧墙上设有立式餐桌。在吧台的左侧设有电热开水器和洗池，洗池进水处设杀菌装置。 ⑤旅客信息系统。CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等组成。 ⑥车内环境控制系统。CRH2型动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置和

CRH2型动车组车辆给排水及卫生系统概述

CRH2型动车组车辆给排水及卫生系统概述 15.1.1系统组成 CRH2型动车组单号车设给排水系统和卫生系统，双号车仅设给排水系统。主要包括： (1)单号车给排水系统：车下设水箱装置(700L)、给水管路、洗脸间、卫生间、小便间供水和排水管路。 (2)单号车卫生系统：车下设污物箱组成(700L)、排污管、小便器组成、座便器组成。 (3)双号车给排水系统：车下设小水箱装置(200L)、给排水管路，为冷热饮水机供水和排水(CRH2-OOlA～CRH2-026A 为大桶水饮水机，无给水系统)。 (4)5号车小卖部内设开水器，由水箱装置供水，提供乘客热饮用水。给排水、卫生系统的车上平面布置和车下部件布置如图15.1和图15.2所示。

15.1.2系统介绍 CRH2型动车组给排水卫生系统由给排水系统、卫生系统组成。给排水系统组成可以分为：卫生问、小便问和洗脸间的给水设施及水箱装置(包括水泵系统)、车下给水管路(包括管路电伴热装置)、车下排水系统(包括水封组成)、车上供水管路组成、多功能洗面器、温水箱、自动感应水阀等。给水系统由水泵从水箱向各用水设施提供生活用水。水箱装置位于车下，与车底横梁通过安装座连接，水泵位于水箱装置的泵室内，水泵的控制部分安装于车上配电盘内。当车上用水时，供水管路内压力下降，水泵检测到压力下降和流量变化，自动接通电源启动，由车下向车上供水；用水完毕后，水泵检测到供水管路内压力达到设定值和流量小于设定值，水泵自动关闭。卫生系统包括集便系统、玻璃钢盒子间、卫生设备附件三大部分。其中集便系统包括座便器组成、小便器组成、污

物箱组成及排污管路等；玻璃钢盒子间包括玻璃钢卫生间、玻璃钢洗脸间和玻璃钢小便间；卫生设备附件包括扶手、镜子、垃圾箱、便纸架、婴儿换尿布床等。便器(小便器和座便器)冲洗时，通过控制部件的一系列动作，冲洗水和污物依靠重力沿排污管进入污物箱。小便器安装于车上小便问内，小便器由内置控制单元检测光电感应冲洗信息，输出信号控制冲洗通路，依靠水泵供水压力，对小便器进行冲洗。座便器位于二位端，分为端墙侧和客室侧两个座便器。座便器的冲洗由自带控制单元感应光电感应冲洗信息，输出信号控制各电气控制回路、供水管路、供气管路的通断，通过气动水增压实现对座便器的冲洗。污物箱安装于单号车二位端车下，通过四个安装座与车体连接，依靠重力接收来自便器的冲洗污物。给排水卫生系统的原理示意图参见图15.3(以T1车为例)。 15.1.3给排水卫生系统主要部件的配置数量及技术参数给排水卫生系统主要部件配置见表15.1。表15.1给排水卫生系统主要部件的配置数量及技术参数

关于高速动车组零排放给水卫生系统设计

关于高速动车组零排放给水卫生系统设计作为现代铁路交通的重要组成部分，高速动车组在运行过程中需要为乘客提供舒适的乘车环境，其中包括给水卫生系统。为了实现零排放的目标，设计一套高效可靠的零排放给水卫生系统尤为重要。给水系统的设计要考虑到高速动车组的特殊运行环境。由于高速列车在运行过程中存在高速运动、晃动、震动等因素，因此给水系统需要采用专门的设计来保证水源的稳定供应。可以考虑使用高压气体压缩储存技术，将水以高压气体的形式储存在列车上，当需要供水时，通过释放气体将水送至使用点，实现稳定的供水。给水系统的设计要确保水质的安全卫生。在列车运行过程中，水源可能会受到外界环境的污染，因此需要考虑使用有效的水处理技术，包括过滤、消毒等，确保供水的水质安全。给水系统的设计要注意维护卫生，避免水垢、细菌滋生等问题，可以考虑使用自动清洗、消毒等技术来保证系统的卫生状态。给水系统的设计还应考虑节能环保的要求。可以考虑使用太阳能、地热能等可再生能源来供电，减少系统的能耗。在设计过程中要充分考虑系统的工艺流程和效率，确保给水系统的运行过程中能尽量减少水的损耗，提高水的利用效率。给水系统的设计还应考虑系统的可靠性和安全性。应采用高质量、耐用性好的材料，确保系统的使用寿命。并应设立系统的监测和报警功能，及时发现和排除故障，确保系统能正常运行，并保障乘客在旅途中的用水需求。高速动车组零排放给水卫生系统的设计应兼顾供水的稳定性、水质的安全卫生、节能环保和系统的可靠性等要求。只有通过科学合理的设计和技术手段，才能实现高速动车组零排放给水卫生系统的目标，为乘客提供更加舒适、安全、环保的出行体验。

动车组给水系统结构与原理

课时教学计划 . 课程:动车组部件组装任课教师:关晓光 27—28课时授课题目教学形式授课班级授课日期动车组给水系统结构与原理讲授共2课时，总第 15动车1、2（天成）教学目的要求 1、掌握动车组的各种给水方式 2、掌握动车组的各种排水方式 3、了解给水系统供水量的确定方法重点动车组的各种排水方式高压差水封方式难点一.复习引入?????????????????????????????? ..（5分钟）二.教学内容课堂结构及时间分配动车组给水系统结构与原理 1、给水方式???????????????????????????? 2、排水方式???????????????????????????? 3、给水系统供水量的确定方法???????????????????? 三.课堂小结?????????????????????????????? 四.布置作业?????????????????????????????? 五.参考资料?????????????????????????????? 六.课后体会 ..（30分钟） ..（30分钟） ..（20分钟） ..（2分钟） ..（2分钟） ..（1分钟）

教学过程及教学内容方法手段

[复习引入] 复习、引入复习：开水器涉及到的试验有哪些？引入：动车组的给水卫生系统时动车组为旅客提供洗涤、饮用、厕所冲洗、车内相关设备所需用水，同时对产生的污水、厕所污物进行收集和卫生处理的系统。和原有客车相比，动车组的速度有较大的提高。根据列车空气动力学的原理，动车组外部会产生很大的气压变化。为了避免车外气压变化对旅客造成的不适，保证良好的车内乘坐环境，在动车组的设计和制造中，除了利用车体的密封来隔断空气压力变化传递路线以外，对可能连接车内外空气的设备如空调、给水、集便等系统均有严格的要求。因此高速动车组通常采用具有环保、密封性能良好的给排水系统、密闭的便池冲洗、污物汇集及排放设备，一方面解决气压变化问题，另一方面也解决了车辆卫生设施直接排放污物造成环境污染的问题。 [教学内容] 动车组给水系统结构与原理 1、给水方式讲授，重讲原理由于动车组的储水箱一般设置在车辆的下方，向车内供水的方式可以分为水泵直接给水法和中间水箱给水法。（1）水泵直接给水法水泵控制流程图（2）中间水箱给水法常压中间水箱供水系统原理图

四方平台动车组卫生间原理及故障处理方法

四方平台动车组卫生间原理及故障处理方法摘要：总结四方平台动车组卫生系统基本结构、工作原理、故障发生的现象和处理方法关键词：动车，卫生间系统，结构，原理，故障，建议动车给水卫生系统与旅客的出行息息相关，其功能的好坏严重影响到旅客的出行体验。近年来党中央提出“厕所革命”号召，本篇论文以此为契机，结合我段配属动车组运营情况，对四方平台动车组卫生系统进行分析总结，解析其故障处理方法，保证上线运营动车组上部服务设施的整体质量，为旅客创造一个良好的乘车环境。一、基本结构四方平台动车组卫生间系统基本结构卫生系统:1、8车采用“一拖一”独立控制（其中E28卫生系统1车与8车位蹲便，E27卫生系统1车与8车为座便），剩余车厢采用“一拖二”独立控制（其中E28厕所分布在车体1、2位侧，E27厕所分布在车体的2位侧），该系统由污物箱组件、气动控制单元、水增压单元、座便器组件、蹲便器组件、DTC控制单元以及冲洗按钮等组成。集便系统采用真空间歇式集便系统收集来自便器的污物，每个便器独立控制，DTC控制单元供给水系统DC24V电源，同时通过逻辑程序控制各执行元件完成动作，保证系统正常工作。集便系统用水由给水系统供给。控制单元包括DTC(数字式卫生间控制器)、水增压器单元和气动控制盘单元等。真空便器包括真空座便器（右

件）和真空蹲便器（左件）。污物箱包括污物箱主体、中转箱和真空发生器单元等。真空便器由座（蹲）便斗组成、冲便阀组成、座便器组成、座便器罩等组成。DTC和气动控制盘通过逻辑控制，将冲洗便器用水经过水增压器加压后冲刷便斗。

污物箱的两端设计有排污阀和冲洗管接头，在污物箱的底部设计了加热装置，在排污阀、真空发生器、箱内管路和箱外管路上缠绕有电伴热线。内、外箱之间采用50mm厚的保温材料进行防寒处理。在污物箱的一侧设计一个空间安装中转箱、真空发生器、管路和电气控制箱。DTC和气动控制盘通过逻辑控制，使真空发生器工作，在中转箱内产生一定的真空度，当冲便阀打开时将便斗内的污物吸入中转箱内。便器冲洗6次后或中转箱内的液面高度达到100%，液位浮球动作后，DTC 和气动控制盘向中转箱内通入压缩空气将中转箱内的污物排到污物箱内。 3、控制系统：包括电气控制单元、气动控制单元等，控制单元用来控制和保证给排水及卫生系统正常工作。二、原理分析控制单元采用DC24V，电加热元件采用AC100V。由供水系统给水卫生系统用水，气源由列车管供给。卫生系统的核心是DTC，采用程序化控制整个系统工作，系统通电后进入待机状态，DTC检测系统处于正常状态，面板无故障代码显示。在冬季，系统通电后（AC100V），污物箱底部电加热器、箱内管路电伴热、箱外管路电伴热通电加热，防止水结冰。污物箱底部电加热器通过污物箱内的温控开关控制电源通断。在便器和污物箱之间设计有三个管道阀（HOSE阀）和中转箱，管道阀Ⅰ在便器和中转箱之间，管道阀Ⅱ在中转箱和真空发生器之间，管道阀Ⅲ在中转箱和污物箱之间，待机状态均为开启状态。同一系统内便器同一时间只有一个可以进行冲洗动作，根据按压冲洗

高速动车组给水卫生系统设计

高速动车组给水卫生系统设计摘要：铁路高铁是我国在运输领域的主要投资项目，它的技术发展经历了引进、吸收、创新等多个阶段，最后才能真正实现自主研发。其中供水卫生是高铁列车的重要组成部分，它的功能是为旅客、乘务人员提供饮用水、洗漱、卫生等服务。高速动车组因技术系统不同而有不同的设计，但其基本特征是降低了列车的重心，并对各部件进行了轻量化。高铁列车的供水卫生系统在设计时，既要满足其基本的服务功能，又要做到人性化、标准化，以更好地满足工作人员的要求，为旅客提供更好的服务。关键词：高速；动车组；给水；设计 1给水方案的设计在顶部设有重力给水的蓄水池；车下面设有加压供水的蓄水池；该组合供水系统位于车辆下方，在车辆顶部设有一中种空水箱，车辆下部水箱的抽水机由高压泵进入车辆中央水箱，再由重力作用向各个用水单位提供供水。重力式给水系统具有结构简单、系统可靠性好的优越性；其不足之处在于，该系统的重心较高，油箱容量较小，因此，高速列车的油箱通常为300升。压力供水的优势在于：水箱容量大，系统重心较低；其不足之处在于，系统的复杂性和可靠性不高。汽车底部的水槽通常不少于600升。该方案具有储罐容量大、系统重心低的特点；其不足之处在于系统复杂，系统可靠性低。车下水箱的有效容积通常不低于600 L，其控制系统比传统的压力供水系统更可靠。在运行期间，车辆的耗水量和总布局都会对供水模式产生影响。根据用水的需要，确定了储罐的体积，也就是确定了储罐所需要的空间；整体布局会给水箱安装空间和安装位置带来一定的空间，所以对用水量的要求是决定供水模式的重要因素。 2排水管道的设计

高速铁路动车组上水吸污

高速铁路动车组上水吸污旅客列车给水站宜设在大型及以上车站、有动车段（所）的车站及有始发终到旅客列车的车站。旅客列车给水栓设置应符合下列规定：旅客列车给水栓宜按一井单栓设置，旅客列车给水栓栓室间距宜为20～25 m。一、动车组上水设备及其功能 1、动车组上水设备。动车组上水设备系统由上水单元和上水管理机组成。（1）上水单元是由旅客列车给水栓、栓室、附属管道及阀门、卷管机等部分组成的旅客列车给水专用设备。上水单元设备的安装形式有地上式、半地上式和地下式三种形式。（2）上水管理机用于管理与监控动车组上水单元，是接收遥控或手控指令并做相应处理的信息控制装置。 2、动车组上水设备系统功能（1）按遥控器开始上水时，快速管接头能够与动车组注水口紧密锁紧；上水结束后，在上水单元的自动控制或遥控控制下，快速管接头在关闭水阀后自动脱落。（2）当上水完毕或其他非正常情况脱管时，快速管接头应能自动脱落、给水软管能遥控回卷，收管完毕自动停止时能回复待机状态。在此过程中要求实现拉管灵活，收管迅速、平稳。（3）当上水达到设定时间时，上水单元应能自动关停。上水结束后，给水软管中的余水应能自动排出。（4）在正常情况下，动车组上水设备应由上水单元自动控制或遥控控制；当停电或出现电气故障时，上水单元可通过手动开关快速转换到手动给水状态；无线遥控上水单元应具有设定上水时间、自动关闭水阀、自动排余水、快速接头与动车组注水口自动分离、给水软管回卷等功能。遥控距离不应小于50 m。（5）当上水单元上水时，上水管理机应能实时显示该条给水管线当前上水单元状态和流量数据。上水管理机应能储存和显示该条给水管线历次上水的流量数据。（6）当环境温度低于0 ℃时，系统应能自动采用电伴热等方式对旅客列车给水支管及阀进行加热，实现防冻功能。同时，通过余水自动排出功能将给水管中未进入动车组水箱的余水自动排出，防止给水管被冻结。（7）通过对动车组上水信息采集，能够对所有的上水作业过程进行集中管理与控制。

CRH380B动车组给水卫生系统组成及典型故障分析

CRH380B动车组给水卫生系统组成及典型故障分析苏俊连;李丹鹤;张川宝【摘要】CRH380B动车组给水卫生系统包含净水箱、用水设备、污物箱、以及各供水管路和排水管路.CRH380B动车组较之前的给水卫生系统用水设备增加了4个洗面间和1个拖把间.排水管路也进行了更改,洗池的排水方式由直排方式更改为排至污物箱. 【期刊名称】《工业技术与职业教育》【年(卷),期】2017(015)001 【总页数】3页(P1-2,32) 【关键词】净水箱;污物箱;洗面间;拖把间【作者】苏俊连;李丹鹤;张川宝【作者单位】中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山064000;唐山工业职业技术学院,河北唐山063299;唐山工业职业技术学院,河北唐山063299 【正文语种】中文【中图分类】U266 给水卫生装置能保证旅客旅途的舒适和方便，是旅客和司乘人员在饮食、卫生方面不可缺少的重要装置。CRH380B动车组为了满足旅客旅行的洗漱需求，在客车内开水炉旁设置洗面间。为便于车厢内的清洁工作，在BC车开水炉旁设置拖把间。从CRH380B动车组的漏水故障示例出发总结漏水故障点的排查及处理方法。1.1 用水设施组成

CRH380B给水卫生设施由以下几部分组成：1）双标准卫生间模块组合，由一个左标准坐便卫生间模块和一个右标准蹲便卫生间模块组成。安装在02/07、03/06车上。洗面间安装在02/07、03/06车上。2）通用卫生间模块组合，由一个右侧标准坐便卫生间和一个通用卫生间组成。安装在04车上，04车设置拖把间。3）头车卫生间安装在01/08车上。4）餐车05不设卫生间，设有整体厨房结构。5）各车均设有电热开水器[1]。 1.2 供水系统组成 1.2.1 净水箱净水箱是供水系统的重要部件，箱体采用不锈钢材质，设置电加热装置及隔热保温材料。净水箱管路接口包括：注水管路接口、供水管路接口、排水管路接口、排气溢水管路接口，用于连接给水装置的注水管路、供水管路、排水管路[2]。注水管路接口和排气溢水管路接口在箱体内部处于水箱的高位，使水箱能够注满，有效利用水箱的内部空间，并且避免在注水过程中注水压力对箱体的影响。供水管路的接口和排水管路的接口设置在水箱的底部，能便于各用水点的供水和排空水箱内部的存水。净水箱注水口分设车体两侧，每个注水口设有检查门起到防污染作用，每个车辆安装有三个液位显示器，便于动车组列车及时注水。注水时只能从一侧注水口注水，不能两侧同时注水，因为在注水时另一侧起到排气的作用。水位指示灯为长亮式。由车辆的供水方式决定了水箱的安装位置：1）EC、TC、IC、SC车采用重力供水方式，净水箱安装在车内卫生间模块上方，通过支座吊装在车顶上[2]。EC车型净水箱为200L，其余车型净水箱为300L。2）BC车采用重力供水和压力供水的混合供水方式，净水箱由吊装在车体边梁上的车下水箱和车内安装在厨房柜门内的小水箱组成[3]。其中，车下水箱为700L，车上水箱为30L。 1.2.2 污物箱

关于高速动车组零排放给水卫生系统设计

关于高速动车组零排放给水卫生系统设计 1. 引言 1.1 背景介绍随着环境污染和气候变化问题日益严重，零排放已经成为人们关注的焦点之一。高速动车组在城际间快速交通中起着重要的作用，但同时也伴随着排放问题。为了实现绿色出行，高速动车组的零排放给水卫生系统设计变得尤为重要。传统的高速动车组给水卫生系统设计存在一定的排放问题，如废水的处理和再利用、化学药剂的使用等会产生污染。而且高速列车在运行过程中需消耗大量的水资源，给水卫生系统设计也将影响列车的运行效率和安全性。设计一种高效的零排放给水卫生系统对于高速动车组的可持续发展至关重要。通过研究零排放设计原则和系统优化措施，可以为高速动车组的环保运行提供技术支持，实现绿色出行的目标。 1.2 研究意义零排放给水卫生系统设计的研究也对相关技术的推广和应用具有重要意义。通过探索和实践零排放系统的设计与应用，可以为其他行业和领域提供技术支持和借鉴，推动相关技术的进步和普及。零排放系统的设计还可以为环保产业的发展提供新的创新路径和商机，推动科技与环保的结合，推进可持续发展的实现。高速动车组零排放给水

卫生系统设计的研究具有重要的实践和推广意义，有助于促进环保产业的发展和推动社会可持续发展进程。 1.3 研究目的研究目的是为了探讨在高速动车组运行中实现零排放给水卫生系统设计的可行性及优化措施。通过对高速动车组的零排放要求和给水卫生系统设计要求进行分析，制定符合环保标准和安全要求的设计方案，并对设计原则进行深入研究。通过对设计方案的分析和比较，找出最合适的系统优化措施，实现给水卫生系统的零排放目标。研究的目的还在于评估高速动车组零排放给水卫生系统设计的可操作性和实用性，为未来高速铁路的环境保护和可持续发展提供技术支持和参考。最终目的是为了为相关领域的研究和实践提供借鉴，推动零排放技术在高速动车组运行中的广泛应用和推广。 2. 正文 2.1 高速动车组的零排放要求 “高速动车组的零排放要求”是指在动车组的运行过程中，要求尽可能减少或完全消除对环境的污染排放。具体要求包括减少废水、废气和废渣的排放，避免对大气、水质和土壤造成污染，保护周围环境生态平衡。为实现高速动车组的零排放要求，需要从源头控制污染物的产生，优化车辆设计和运行管理。车辆应采用清洁能源，如电力驱动，减少使用传统燃油的同时减少尾气排放。对废水的处理要符合环保标准，

关于高速动车组零排放给水卫生系统设计

关于高速动车组零排放给水卫生系统设计高速动车组零排放给水卫生系统设计在现代交通运输领域的可持续发展中起着重要的作用。为了实现高速动车组的零排放，给水卫生系统应该从供水、污水处理等方面进行设计和改进。供水方面的设计应该注重提高供水效率，减少浪费。可以采用循环水供应系统，通过回收和净化废水，然后再次利用，以减少对自然资源的消耗。可以使用雨水收集设施，将雨水收集起来用于列车洗车、清洁卫生等方面。通过这些措施，可以显著降低列车的用水量，并减少对水资源的压力。污水处理方面的设计应该注重污水的回收和净化。可以采用先进的生物处理技术对污水进行处理，将污水中的有机物、悬浮物、重金属等有害物质去除，然后将净化后的水再次利用于列车的冲洗、洗手间等方面。可以结合膜技术，对处理后的水进行进一步过滤，以进一步确保水的安全和质量。为了实现系统的零排放，还应该注重垃圾的处理和回收利用。设立垃圾分类和收集设施，并配备必要的处理设备，将生物可降解垃圾和可回收垃圾进行分类处理，将可回收的垃圾进行回收利用，而生物可降解垃圾则可以通过生物降解处理设备进行处理，使其尽量不对环境造成污染。给水卫生系统设计还应该注重对节能和环保技术的应用。可以采用太阳能热水系统，将太阳能转化为热能，用于加热给水系统中的水，以减少对传统能源的依赖和减少对环境的污染。还可以使用节水型的洗手间和冲洗系统，通过减少用水量来降低对水资源的消耗。还可以采用高效节能的设备和控制系统，将能源的损耗降到最低，以实现对能源的高效利用。高速动车组零排放给水卫生系统设计应该注重供水和污水处理的效率和节约，采用循环水供应系统和先进的污水处理技术，以减少对水资源的消耗和对环境的污染。还应该注重垃圾的处理和回收利用，以及节能和环保技术的应用，以实现对能源和环境的高效利用。这样可以有效地实现高速动车组的零排放目标，促进可持续发展。

浅析“和谐号”系列动车组给排水系统

浅析“和谐号”系列动车组给排水系统动车组的给排水系统是为乘客们提供饮用、洗涤、厕所的冲洗，饮水机等设备所需用水，同时及时的对污水进行收集和处理的系统。由于动车组相比以前的普通客车速度更高，为了给乘客带来更好的乘车体验，对车内的空调、给水、排水等系统都有严格的要求。文章通过分析CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列动车组的给排水系统的组成、供排水方式、水箱设置、系统防冻等方面来对比不同型号的动车组在给排水系统，对动车组工作人员进一步了解不同型号动车组的给排水系统的结构有重要意义。标签：动车组；给水系统；排水系统 1.CRH1型动车组给排水系统 1.1给水系统的组成及供水方式 CRH1型动车组的给水系统主要由水箱、水泵、水阀、控制阀、管道加热装置、紧急防冻自动排空装置等组成，每个车厢都有供水系统。给水系统的供水方式是水泵加蓄压箱，以此保证水能在系统管道中正常流动。 1.2给水系统的水箱设置 CRH1型动车组的水箱是由水位开关、进水管、原水过滤器、出水管、通风管、供水出口、构架组成，设计有3种容量的清洁水箱，分别是：1000L水箱、430L水箱、200L水箱可分为二等车水箱、一等车水箱、餐车水箱三种型式。 CRH1型动车组是8辆编组，列车的中间（Tb）为餐车，其水箱设置在底架的设备仓内，用于酒吧厨房，容量为1000L；列车的两端（Mc1、MC2）为一等车，它的水箱是200L水箱与430L水箱组合，200L水箱处于ATP支架下方，430L 水箱设置在厕所旁边且MC1、MC2两车每车1个；二等车车厢（M1、M2、M3、TP1和TP2）的水箱设置在厕所旁边，用于标准厕所，每车2个，容量为430L。水箱是针对全真空状态设计，不锈钢材质，具有指示水位的水位传感器，在水位为0%、25%、50%、95%时显示。 1.3给水系统设置的防冻车辆供水系统的管系采用了铜管，并设置有防冻装置，主要是加热防冻和排空防冻。加热防冻指只要用了220V辅助电源，当室外温度低于5摄氏度时就会得到电加热保护。排空防冻值得是如果没有220V的电源，系统就需要被排空，具体操作可以按动司机室电气柜上的按钮或者打开车辆底架上的防冻排空的球阀。 1.4排水方式

2022-2023年公用设备工程师《专业知识(给排水)》预测试题7(答案解析)

2022-2023年公用设备工程师《专业知识（给排水）》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.综合考点题库(共50题) 1.下列给水处理中用于处理微污染水源的生物氧化技术，哪几项错误？( ) A. B.生物接触氧化池设在絮凝沉淀池之前，曝气生物滤池设在沉淀池之后 C.也能氧化处理原水中的至嗅物质 D.对原水氨氮的去除率低于80% 正确答案：A、B、D 本题解析：可知A项错误。生物预处理都在沉淀之前，故B项错误。生物氧化技术，能够有效去除氨氮90%以上，故D项错误。2.以下关于气体灭火系统描述，哪些是正确的？（） A.洁净气体灭火介质包括高低压二氧化碳、七氟丙烷、三氟甲烷、氮气、IG541、热气溶胶等灭火系统 B.七氟丙烷灭火系统用于固体表面火灾时灭火设计浓度不小于7.54% C.1G541灭火系统用于固体表面火灾时灭火设计浓度不小于28.1% D.有人工作防护区的灭火设计浓度，不应大于有毒性反应浓度正确答案：B、D 本题解析： A项，气体灭火系统不包含三氟甲烷和氮气。 B项，根据《气体灭火系统设计规范》第3.3.1条规定，七氟丙烷灭火系统的灭火设计浓度不应小于灭火浓度的1.3倍。第3.3.2条规定，固体表面火灾的灭火浓度为5.8%。灭火设计浓度为5.8%×1.3＝7.54%。C项，第3.4.1条规定，IG541混合气体灭火系统的灭火设计浓度不应小于灭火浓度的1.3倍。第3.4.2条规定，固体表面火灾的灭火浓度为28.1%。灭火设计浓度为28.1%×1.3＝36.53%。 D项，第6.0.7条规定，有人工作防护区的灭火设计浓度或实际使用浓度，不应大于有毒性反应浓度（LOAEL 浓度），该值应符合本规范附录G的规定。 3.下列关于活性污泥系统设计及运行管理做法，哪些是错误的？（） A.为维持较高的曝气池MLSS，设计采用较低的污泥龄 B.为提高活性污泥有机负荷，采用延时曝气活性污泥法 C.为节省曝气池供氧能耗，采取减少污泥龄的措施

动车组给水系统设计及材质选择

动车组给水系统设计及材质选择在动车组研发过程中，其给水系统和排水系统得到不断优化。由于技术体系的差异，不同型号动车给水系统有所差别，但其设计的基本原理大致相同。但系统材质的选择，对不同材质对水质产生的影响有必要进行研究。本文根据目前国内研究现状，基于相关文献资料，综述了动车组的给水系统设计的依据及要求，分析了水箱、管材、阀门、配件、密封件材质对动车组饮用水的影响，提出了应结合动车运行实际需要分析研究的主要问题。 2动车组给水系统设计要求（1）给水系统的管道布置要精简。在可能的范围内减少弯曲和衔接头，减少阻力，避免管道漏水。（2）给水系统管道设计要符合重力压差供水及管道防冻规范。平放的管道需要有一定的角度，方便将水排净。管道要顺畅防止存水结冰。（3）给水管道需要有恒温保持功能，避免温度在零下摄氏度时结冰或温度升高时管道潮湿。（4）管道布置时要预防虹吸现象。（5）管道设计要给后期的养护提供便利。 2.1给水方式主要供水方式为重力供水、压力供水或组合方式进行供水。重力给水的储水箱设施位于车厢的顶板上侧，压力给水的储水箱设施位于列车的底部;组合给水的储水箱设施也位于列车的底部，组合给水的设施有一个中间水箱，位于车厢的顶板上侧，利用压力将列车底部水箱存储的水打入位于列车顶部的中间水箱，再利用重力差向各支点需水设备输水。重力给水方式有設计简便、系统设计安全等优点，但其设计的水箱容量相对较小，仅为300L左右。

压力给水有水箱的容量相对重力给水较大、系统的设计重心偏低的优点，但其系统设计相对重力给水较为繁琐、设计安全可靠性也相对较低。设计的水箱容量相对较大，普遍不低于600。组合给水有水箱的容量比较大，系统的设计重心偏低的优点，但其系统设计较为繁琐、设计安全可靠性也相对较低。设计的水箱容量相对较大，普遍不低于600L。其操控系统相对于压力给水更优良可靠。列车在运行中的水量使用情况和列车的整体设计布局是影响给水方式选择的首要因素。水量的使用情况关系到水箱的容量，水箱的容量决定了水箱占用的列车空间面积;列车的整体设计布局关系到水箱的放置位置及其规格，所以列车的水量使用情况是影响给水方式的重要因素。 2.2水箱设计在动车组系统的给水方式确定下来后，依据水箱和各需水支点在列车布局上的安置关系来设计水箱的布置接口和管道接口是水箱设计的重点程序。管道的接口确定是尤其需要关注的，它直接关系到管道的安置位置和功能。管道的接口基本分为入水的管道接口、给水的管道接口、出水的管道接口、排气溢水的管道接口。给水管道的接口和出水管道的接口普遍布置于水箱的下侧，以便清空水箱的余水，防止温度低时水箱内存水结冰产生危险。入水的管道接口和排气溢水的管道接口的位置在水箱内部的高处，如此能使得水注满水箱，扩大水箱的使用效率，还可以防止注水时产生的压力对水箱造成影响。在设计中通常使用重量轻的材质设计来减少水箱的重量。其他国家动车组的给水系统是将储水箱安装于列车下，并且各节列车的水箱是相互独立的。储水箱安装于立车下时的供水方式有风压供水和车上给水箱两种。 2.3管道布置设计供水装置在实际确定其给水的方式以后，入水管道的设计、

CRH2型动车组给排水系统

CRH理动车组给排水系统给排水系统主要由水箱装置（包括水泵及控制系统）、供水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、排水管路、自动感应水阀等主要部件组成。车上用水采用水泵供至各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。 15.2.1水箱装置 15.2.1.1 水箱装置结构 CRH型动车组设水箱装置，单号车容水量为700L，双号车容水量200L，采用轻量化、集成化设计。水箱装置由内箱体组成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、验水管路、排水管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。通过电气连接器与车上配线连接，通过供水软管与供水管路连接。水箱装置主要结构参见图 ]5.4。 15.2.1.2 水箱装置技术要求 ⑴ 使用环境温度：-25〜+ 40C。

(2)吊挂强度符合JRISR0206(( 固结设计标准》。 (3)水箱冲击加速度强度符合JISE4032 《铁路车辆部件一冲击试验方法》的规定。 (4)内箱体由不锈钢板焊接而成，采用轻量化、防冻设计。 (5)采用电动水泵供水到各用水点，由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水泵的工作。 (6)缺水保护：设有吸气压力开关和水位电极，实现水泵的缺水保护。 (7)断电排水：排空管路中存水，实现管路防冻。 15.2.1.3水箱装置技术参数 ⑴环境温度-25〜+ 40 C (2)相对湿度95 % (该月月平均最低温度为25 C ) (3)最大风速常规情况15m/s ；偶尔30m/s (4)水箱外形尺寸2400mn¥ 625mn¥ 715mm (5)水箱容积700L (6)水箱总重290kg (7)水箱供水压力98kPa 15.2.1.4防寒设计水箱主体不设电加热装置，仅在内箱体和外箱体之问粘贴保温层，防寒材料技术参数如下： (1)材质无机发泡隔热材料 (2)阻燃性不燃