汽车空调实训报告材料

汽车空调系统实验报告

车辆2

树郁

1

一、实验目的

1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；

2. 熟悉空调系统的制冷循环路线；

3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理；

4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作；

5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法；

6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。

二、空调工作基本原理

发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制

冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制

冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），

此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵

入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢的热量排到车外，使车厢的气

温降至适宜的温度。

三、实验设备

1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；

2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）；

3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。

四、实验设备简介

1. 空调压缩机

a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，

升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量

在通过冷凝器时散发掉。

b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、

涡旋式、旋转叶片式等；

c) 压缩机的工作原理（双作用式）

当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同

时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。

d) 工作过程

前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开

始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的

是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程

度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,

前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。

e) 压缩机电磁离合器

压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，

当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。

2. 冷凝器

空调冷凝器用于制冷空调系统，管制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷

空气的效果。

在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。

在冷凝器制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却到与周围空气相同的温度，起到冷却作用

目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。

3. 干燥器

储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。

此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。

4. 膨胀阀

膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。功能是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。

目前膨胀阀主要有平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、h型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。

膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在从蒸发器出来的制冷剂气流中。这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷剂进入蒸发器的流量加大。当蒸发器制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。

5. 蒸发器

空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收

周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室，达到制冷目的。

6. 制冷剂

制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。

以前的汽车使用的制冷剂为r-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。目前空调使用的制冷剂，一种是r22制冷剂，另一种是r410a新冷媒。

五、实验过程

1、制冷剂加注过程

空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性。

a) 抽真空步骤

①将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的接头接

到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上;

②打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵；③抽真空到低压表的负压值高

于l00kpa；

④关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟不得有明显回升。若无，则可向系统充

注制冷剂；若有，就应向系统充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。

b) 制冷剂加注步骤

将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上；

拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，

可按步骤b补充。

注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制

冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。

c) 加注气态制冷剂

①将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上；②拧开钢瓶阀

门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母；③拧

开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于 2.5kg/cm2时，关闭低压

阀；④启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档；⑤再打开低压手动阀，让制冷

剂吸入系统，直到规定量。需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制

冷剂是否足量。

2、空调泄露点的查找

a) 直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地

方即为泄露点；

b) 用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点；

c) 电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检

测过程中要注意调节灵敏度；

d) 荧光法检测泄漏量很小的泄露点。

六、实验心得

1. 通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解；

2. 在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一步的提

升；增强了自身的学习能力；

3. 冷媒发生的变化：

a) 压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂

b) 冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，

流经干燥瓶吸收了多余的水分）

c) 蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽

4. 通过学习解决了之前在4s店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口之间的

低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因： a) 管道堵塞 b) 鼓

风机不运转 c) 干燥瓶不起做用 d) 温度传感器失效篇二：汽车空调实验报告

汽车空调

实验报告

系别：

专业：

班级：

学号：

姓名：

华南理工大学汽车学院

实验一报告

专业：学号：：实

验日期：指导老师：成绩：一、实

验名称：

二、实验目的

三、实验设备和器材

四、实验容与步骤

五、实验结论或总结：

1

实验二报告

专业：学号：：实

验日期：指导老师：成绩：一、实

验名称：

二、实验目的

三、实验设备和器材

四、实验容与步骤

五、实验结论或总结：篇三：2011年秋《汽车空调结构与维修》实训总结

2011年秋《汽车空调结构与维修》实训总结

《汽车空调原理与维修》这门课是汽车运用技术专业中不可缺少的一门职业技能课。随

着汽车工业的发展和人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的提高，空调系统已经成为现代

汽车的标准配置，由于在空调系统中电子技术的高度发展以及其在轿车上的广泛应用，故空

调系统的结构越来越复杂，其控制部分的电子化程度也越来越高，好多中高挡轿车上已装有

微机控制的自动空调系统。为适应《汽车空调原理与维修》这门课是为了满足汽车检测和维

修专业教学的需要，使广大汽车维修人员以及大专学生系统的掌握现代汽车空调的原理和维

修技能。

这个学期，我通过引导学生直接参与拆装过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对

理论知识的理解，达到理论联系实际，使理论与实践知识都有所提高，到达了实训基本目的。

首先是让学生了解、复习理论知识。熟悉空调拆装的基本操作方法，接着是空调拆装的实际

操作，有了理论学习的基础，操作变的简单易懂，保证在一次的实训，学生便可独力完成部

分简单的实践操作，随着操作技能的提升，从难到易进行实体拆装。本期实训在领导的大力

支持下、学生们的共同努力下圆满地完成了教学实践任务，学生基本达到中级工以上水准。

这学期的实训，提高了学生的实际工作能力，为今后学习以及将来的工作奠定了一定的基础，

同时取得了一些宝贵的实践操作经验。在本次实训中我们注重了“教”、“学”与“考”的

关系。我认为教师和学生是课堂教学中两个重要的因素，两方面须同步配合，课堂教学改革才能生效。“考什么”是“教什么”“学什么”的导向，“怎样考”也是“怎样教”、

“怎样学”的前提，是考知识还是考能力？是理论性考试还是操作性考核？对技工教育尤其

重要。僻如说，某一课的教学严格按照既定的教学计划进行，学生的学习效果良好，依据传

统看法，这堂课是“保质保量”的，也应该说是“有效”的。但如果这堂课传授的知识早已

是“过去时”，或者这堂课所传授的知识和能力对学生的未来（就业或创业）毫无用处，这堂

课能说是“有效”的吗？

我们教改的终极目标是培养出能为社会创造财富的、能适应新型企业需要的真正的技术

人才，所以对技工教育课堂教学的有效性必须有新的认识

通过师生互动和同学之间的讨论交流，集收了学多信息，吸取了许多经验、技巧，受到多方面的启发和感悟，自己的专业实训教学水平有了明显提高，另外通过科组自己业余时间的学习，使我们了解本学科的发展动向和最新成果、先进技术，具有较扎实的专业知识和较高的专业学术水平，教学中也融合了当今汽车技术发展的很多新技术、新理论。虽然这个学期的学习时间很短，但在这有限的时间里学生们学到了很多的专业技能知识，也见到了很多的实际故障和行之有效的排除方法，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，使我们将所学的理论和实践很好的结合起来，在实习期间学生们认真学习汽车方面的知识，积极动手，培养了吃苦耐劳的精神，认真了解了当今维修行业的发展，开阔了知识面，完成了本期实训的目的，基本达到了我们预期的实训的目标。

本学期完成实训项目如下表：

汽车空调实训组 2012.1篇四：汽车专业实习报告

实训科目：汽车维修工程

实训目的：1通过开展检测汽车空调进气管压力的实践活动，从而使学生把理论知识与实践相结合进一步加深对发动机知识的理解。2使学生熟练掌握使用汽车检测专业工具的能力。3培养学生的思考能力和团队协作能力。实训容：汽车空调的检测与故障诊断实训时间：2011年12月

实训地点：机电系汽车实训室

实训经过：此次实训是由汤生安老师指导我们进行实训的，在实训之前按照需要老师把我们两个班的学生分成了几个小组。实训开始，汤老师首先为我们讲述了相关的汽车理论知识。让我们在实践之前加深对这一部分机理的理解。接下来是给我们讲述在这次实训过程中需注意的事项。其中包括工具的使用注意事项，实训过程中服饰的注意事项等，最重要的是告诉我们如何在实训中更好的保护自己的人身安全。经过好几个学时实训前的培训，终于迎来了我们的实际操作课程。这次实训的任务是如何使用专业工具来检测汽车空调工作是否正常。经过此前的培训，同学们在理论上已经对这一问题有了很清晰的认识。大家都极为盼望地等待开始检测汽车空调。实训室为我们提供了两辆车来进行实训，颜色为一黑一红，车辆为大众系列的桑塔纳。由于只有两辆车我们几个小组只能轮流来进行检测。我们在那辆黑色的桑塔纳进行试训，先启动发动机，然后打开汽车的前车盖。这时老师还没拿来专业的测试工具，我们几个人便在那讨论汽车的各个零件的功能。没过一会儿老师就拿来了专业工具，并再一次向我们展示了具体如何使用，同学们都在认真听讲。老师讲解后，我们从老师手上接过工具就打算开始检测。老师说先别忙着用专业工具，按照程序来。我们就开始按照检测程序开始检测。启动汽车，打开空调，就在这时问题出现了。空调不制冷，怎么办？后来发现原来是空调缺制冷剂！

接下来就是给空调添加制冷剂，首先用真空泵来将空调抽成真空。大概用了15分钟，接下来用专业检测工具检测空调压力。当压力表显示为零的时候，这是可以给空调添加制冷剂。经过很长一段时间的调试，制冷剂添加完毕。这时我们启动空调开关，发现空调仍然不制冷。这是用专业检测工具测试，显示低压高，高压低。根据理论课上学到的知识，空调正常压力为低压≤两个大气压，高压≥35kg/cm2。可是压力表上显示低压高高压低，看来又有地方出现故障了。可能是由于膨胀阀损坏造成的。接下来我们就开始着手解决这个问题，我们开始拆卸机器然后进一步的排除其他原因，最后将损坏的件进行更换。当所有的故障都解决了以后终于空调开始制冷了，我们也终于可以歇一会了。这时由于实训的车辆较少，学员较多，所以那些率先掌握测试技术的人开始教授一些暂时还没有掌握的人。就这样同学们很快就掌握了操作的要诀，开始正式进行测试。在此期间大家还不停地互相提问以此来加深自己对这

个问题的认识。一边操作一边讨论真是忙得不亦乐乎。时间渐渐过去，同学们都进行完了检

测，这时老师询问了同学们的进度后，看到实训已经进行的差不多了便开始让学生们准备整

理工具，结束实训。五分钟后在确认了大家都完成了实训任务后，老师便宣布实训结束。就

这样我们这个学期的实训课程就结束了。

实训总结：我很高兴自己参加了这次汽车维修的实训课程，真是受益匪浅。首先在实训

过程中自己结合理论知识来指导实践活动，在实践中得到的知识来验证和巩固自己学到的理

论知识，做到了理论与实践相结合，使自己的知识记忆更加牢固。其次我还在实践中学到了

如何使用专业工具和一些安全操作知识。这让我明白在今后工作中一定要遵守纪律，注意安

全，在保护好自己的前提下，做好工作。最后，通过这次实训，锻炼了自己发现问题解决问

题的能力，懂得团队协作的重要性，使自己更好地融入一个团队。篇五：汽车实训报告

《汽车电控技术综合实训》

项目技术报告

院系：

班级：

姓名：

学号：指导教师：机械工程学院汽营1211 汤婷婷 1201503145 倪志兵丁世清

庞宏磊

提交日期：2014年 6月 6 日

概要

通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽

车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步

将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控

技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、

维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后

的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制

系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的

工作原理分析和电路原理图绘制能力；（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测

方案设计及监测数据分析能力；（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、

拆装检测机故障排除能力；（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故

障排除能力；（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；（6）项目

检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。

目录

概要.....................................................................

2

第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施..............................

4

1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 (4)

1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器 (4)

1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 (4)

1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 (5)

1.4.1 技术方法 (5)

1.4.2 主要手段 (5)

第二章汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除................................

6