减阻剂技术介绍及其在成品油管道上的应用

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减阻剂技术介绍及其在成品油管道上的应用作者：何博

来源：《卷宗》2011年第08期

摘要：随着人类对石油产品需求的迅猛增加，输油管道成为石油企业争相抢夺的新型资源，如何在原有输油管道上提高输送量，也成为石油行业的重点研究方向。本文通过对减阻剂在华南公司的应作了简单分析研究，以期了解减阻剂在实际使用中的真实效果。

第一章技术介绍及优势

1.1 技术原理及优势

管道集输减阻技术的优点有：一是可增加管输流量。在不增加而外设施的情况下，可以提高管输流量，并可减轻输送过程中在特定区域出现的“瓶颈”效应。二是可减少资金投入。在维持输送流量不变的情况下，可以减少所需泵的数量。三是在不减少输送流量的前提下，可降低管道操作压力，提高管道运营的安全性。四是可减少能源消耗和操作成本。在高能耗或在高费用期间，使用减阻剂可以调节电能的消耗，明显降低泵站的运营费用，同时也可应对季节性或临时性输送产量变化的需求。

1.2 Baker Petrolite 管道集输减阻技术

FLO XL和FLO MX系列减阻剂

该系列是一种分散在邮寄不溶溶剂中的超高分子共聚物。该聚合物的诞生是科技上的一项突破，它能充分、迅速地溶解在原油中，不会在管壁上形成内涂层，也不会对所输送的原油品质产生不利的影响。该减阻剂在正常的管线流动中不会降解，但通过泵及具有高剪切区域时，其减阻的效果会大大降低，也就是说该减阻剂必须添加到输油泵后的出站管线上。目前浆型减阻剂同样适用于成品油。（注：华南公司在茂名站和高明站使用的正是FLO MX系列浆型减

阻剂。）

贝克休斯减阻剂的注入系统

贝克休斯公司注入系统为组合泵送撬式结构，具有自动型和手动型等多种规范，采用独特的泵及控制技术，如Maxi FLOW流体终端，特别设计FLOW注入系统，该系统易于操作和维护。

第二章中石化华南分公司减阻剂的使用情况及效果

油田化学剂分类与命名

ICS 75.020 E 13 Q/SH 中国石油化工集团公司企业标准 Q/SH 0242—XXXX 代替Q/SH0242-2009 油田化学剂分类及命名规范 Specifications for classification and nomenclature of oilfield chemical agents （报批稿） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX

前言本标准代替Q/SH 0242-2009 《油田化学剂分类及命名规范》。本标准与Q/SH 0242-2009 相比主要技术差异为： ——增加了油田化学剂的定义。 ——增加了分类原则，增加了分类类型及化学名称的英文名称。 ——增加了命名原则，完善了命名方法。 ——删除了油田化学剂包装标志部分。 ——修改了油田化学剂的分类，“采油用化学剂”中增加了“防砂用化学剂”、“注水用化学剂”、“调剖堵水用化学剂”、“采油用其他化学剂”。 ——钻井液处理剂分类中将原标准中的“1 通用化学类化学剂”单独列出。删除了原标准中的“13 表面活性剂”、“17 高温稳定剂”，“9 页岩抑制剂”修订为“5 抑制剂”，增加了“4 防塌剂”、“14 屏蔽暂堵剂”和“18 其他类”。 ——油井水泥外加剂分类中，“5 降滤失剂”修订为“3 降失水剂”、“7 减轻剂”修订为“10 减轻外掺料”、“8 防漏剂”修订为“11 堵漏外掺料”，“9 加重剂”修订为“9 加重外掺料”、增加了“6 增强剂”、“7 膨胀剂”、“12 热稳定剂”、“13 其他类”。 ——酸化/酸压用化学剂分类中将原标准中的“1 酸化用防淤渣剂”修订为“15 抗酸渣剂”、“8 酸化用铁稳定剂”修订为“12 铁离子稳定剂”、“9 酸化用缓速剂”修订为“13 化学缓速剂”，增加了“2 交联剂”、“3 降阻剂”、“5 缓蚀增效剂”、“10 转向剂”、“14 互溶剂”和“17 其他类”。 ——压裂用化学剂分类中删除了原标准中的“3 压裂用缓蚀剂”和“11 压裂用支撑剂”，“8 压裂用减阻剂”修订为“3 降阻剂”、“14 转向剂”修订为“14 缝高控制剂”，增加了“5 抗高温稳定剂”、“6 防乳化剂”、“10 起泡剂”、“11 泡沫稳定剂”、“12 消泡剂”、“13 暂堵剂”和“16 其他类”。 ——防砂用化学剂分类中将原标准中的“6 采油用固砂剂”归入“防砂用化学剂”分类中的“固砂剂”，“防砂用化学剂”中增加了“稠化剂”、“交联剂”、“固化剂”、“抑砂剂”、“偶合剂”、“破胶剂”、“滤饼溶解剂”“pH调节剂”和“其他类”。 ——注水用化学剂分类中增加了“增注剂”、“氧化解堵剂”。 ——调剖堵水用化学剂分类中将原标准中的“2 采油用调剖剂”和“9 采油用堵水剂”合并为“调剖堵水剂”，增加了“发泡剂”、“暂堵剂”、“其他类”。 ——采油用其他化学剂分类中将“1 采油用解堵剂”删掉；将“2 采油用调剖剂”和“9 采油用堵水剂”合并为“调剖堵水剂”归入调剖堵水用化学剂；将“6 采油用固砂剂”和“7 采油用防砂剂”归入防砂用化学剂；将“8 采油用稠油乳化降黏剂”修改为“降黏剂”；增加了“防水锁剂”、“消泡剂”和“示踪剂”。 ——提高采收率用化学剂分类中删除了原标准中的“4 提高采收率用流度控制剂”，将“8 提高采收率用薄膜扩展剂”修改为“9 润湿反转剂”，将“9 提高采收率用稠化剂”修改为“1 增黏剂”，增加了“4 黏度稳定剂”、“5 杀菌剂”和“10 高温驱油剂”。 ——油气集输用化学剂分类中删除“4 流动性改进剂”、“5 抑泡剂”、“10 除垢剂”、“12 防蜡剂”、“14清蜡剂”、“16 杀菌剂”、“原油消泡剂”，增加“10 防垢剂”。 ——油田水处理用化学剂分类中删除“3 助滤剂”、“6 除油剂”，增加“8 反相破乳剂”。本标准由中国石油化工股份有限公司物资装备部提出。本标准由中国石油化工集团公司科技部归口。本标准起草单位：中国石化石油工程技术研究院、胜利油田分公司采油工艺研究院、中原石油工程有限公司钻井工程技术研究院。

成品油输油管道施工方案

一、工程概况根据XX成品油管道进行点对点送油的需求，需在密闭输送管线350-P-60501-A2B-N 与进泄放罐的泄压管线200-P-60505-A2B-N之间增加热膨胀泄压DN80管线。两条管线均为新建管线，由于密闭输送管线350-P-60501-A2B-N的阀门HV1161左侧、阀门MOV1205右侧、泄压管线200-P-60505-A2B-N的1号阀门左侧管线已通油，为确保管线的安全和有序施工，特编制本施工方案。二、施工组织机构项目经理：XXX 现场负责人：XXX HSE监督官：XXX 技术员：XXX 质检员：XXX 材料员：XXX 火焊工：1人电焊工：2人管工2人起重工：1人电工：1人普工：10人三、施工进度保证 1、施工工期：1天 2、确保工期措施 1）配备强有力的项目管理班子，选择技术素质好、责任心强的施工班组施工。 2）提前做好一切施工准备工作，安排好施工设备及施工机具。四、施工技术措施 1、施工前准备； 1）施工前与设计及油库管理部门结合，确定新建管线的工艺流程、位置、用途等。 2）施工人员、设备、机具、材料按时进场。 3）各种出入证件办理到位，一般作业、动火证、用电证等证件办理到位。 4）施工前进行安全、技术交底。 5）施工区域设立警戒线，动火点设置8Kg灭火器4个，设专人进行监护。 6）施工前确认管道内进行清理干净，两端阀门关闭。在得到相关部门确认，方可以连头施工。 2、管线现场施工方案 1）管线动火连头准备详见动火连头示意图 A 将350-P-60501-A2B-N管线两端的阀门HV-1161、HV-1162、MOV1205在靠近动火点侧的法兰断开，在断开端加石棉板进行隔离，在200-P-60505-A2B-N管线的1号阀门（DN200）法兰处断开，采用石棉板进行隔离。由于MOV1205为电动阀，为防止在施工作业时自动开启，在断开前需将此阀门调至手动。（阀门法兰断开位置见附图所示） B 在动火点附近打接地桩，并连接现场接地线。将L45的角铁打入地面以下800mm 处，用6根扁铁（具体长度依现场定）连接至地面以上，用万用表检测该点电阻是否小于4Ω，如果大于4Ω，则进行盐水导电。 C 施工时应将连头管线与该接地桩进行相连。 3）管道预制、组对、焊接 A 组对前应将管端100mm范围内的尘土、污油、铁锈、熔渣等清除干净。管口以外表面10～25mm范围内毛刺、缩口、熔渣、氧化铁、铁屑等均应清除干净。 B 管口组对时，应避免强力对口。直管段两相邻环焊缝的间距不得小于1.5倍管径。应垫置牢固，定位可靠。 C 临时预制完毕的管段应安装临时盲板封堵管端，防止管内进入脏物。 D管口对接应在坡口内点焊，点焊后应清除熔渣并检查点焊处是否有裂纹，如发现裂纹应用角向磨光机打磨，清除其全部裂纹，合格方可进行根焊和填充焊及盖面焊。 E 钢管焊接按焊接作业指导书要求进行，焊后需对焊缝进行 100% 外观检查，去除焊渣、飞溅物，焊缝表面不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷，并按设计要求进行无损检测。 F 做好焊接记录和自检记录。

接地装置的种类及作用

接地的种类及作用探讨电化四段张彬摘要：在供电系统运行中接地装置起着至关重要的作用。它不仅是电力系统的重要组成部分，而且还是人身安全及保护用电器的主要措施。在日益发生的自然雷害面前我们特别论述防雷的危害性、重要性、必要性。关键词：供电系统接地防雷、电磁脉冲防护LEMP 电子(逻辑)接地正文：通过近一段时间在对现场设备及临时电网的维修与维护，发现许多问题的发生及一些最终的解决方法都是与接地有密切关系的，也让我彻底改变了从前对供电系统及用电设备接地不重视、有时候则有要不要没有关系的想法，让自己总是停留在一个业余者的角度上。通过认真地请教、查询资料等途径，来充实自己。在电力系统运行中接地装置起着至关重要的作用。它不仅是电力系统的重要组成部分，而且还是保护人身安全及用电器的主要措施。供电系统和电气设备的某一部分与大地做金属性的良好接触，称为接地。按接地的目的可分为：工作接地、保护接地、保护接零以及防雷接地。特别论述配电网接地制式与建筑物电气设备的电磁兼容问题；接地网的电阻值及接地网的结构在防雷中的作用；外部防雷和内部防雷两个子系统的放电过程；指出了接地技术中的宣传误导。一、接地分类及作用 1、工作接地在正常或异常情况下，为了保证正常且可靠地运行，必须将供电系统中的某点与地做可靠的金属连接，称为工作接地。如变压器的中性点与接地装置的可靠金属连接等。其作用：①降低人体的接触电压，在中性点对地绝缘的系统中，当一相接地，而人体又触及另一相时，人体将受到线电压，但对中性点接地系统，

人体受到的为相电压。②迅速切断故障设备。在中性点绝缘的系统中，一相接地时，接地电流仅为电容电流和泄漏电流，数值很小，不足以使保护装置动作以切断故障设备。在中性点接地系统中，发生碰地时将引起单相接地短路，能使保护装置迅速动作以切断故障。③减轻高压窜人低压的危险。 2、保护接地在正常工作状态下，各种电器的外壳是不带电的。但由于某些原因，造成设备绝缘损坏后可能使外壳带电，人或动物一旦接触到这种外壳带电的设备就有触电的危险。为了防止这种现象出现时危及人身安全，将电器设备正常时不带电的金属外壳、配电装置的金属部分同大地做良好的电气连接，称作保护接地。图1，设备外壳不接地。当故障时，由于带电线路对地电容存在，将产生电容电流。又因为设备外壳与大地间的接触电阻较大，若忽略其分流作用，则故障电流将全部由地中经人体返回设备外壳。即人体中的电流为：Ir=Ijd。由于人触电的危害程度主要决定于通过人体的电流。人体最小的感觉电流工频约为1mA，直流约为5mA。当工频电流超过10mA时，手已难于摆脱电源；当超过50mA且触电时间超过15~30s，即可致命，所以，在绝缘损坏时，人碰触到电器设备外壳是很危险的。若要使人们触及绝缘损坏的电器设备外壳不遭受触电的危险，关键是减少设备外壳与大地间的接触电阻，使流过人体的电流在安全要求的允许范围内。保护接地的目的就在于此。如图2所示，采用保护接地后，流入人体的电流为：Ir=Ijd*rjd/（r r+r jd）。式中：Ijd----接地电流（A）；Ir----流入人体电流（A）； rjd----接地电阻（Ω）；r r----人体电阻（Ω）。由于人体电阻远大于接地电阻,则上式可以简化为：Ir= rjd/r r。流过人体的电流Ir与接地电阻rjd和接地电流Ijd成正比。因此，为了保证人身安全，应设法尽量减少接地电阻和故障电流的值。

某输油管道工程施工方案

输油管道减阻剂

输油管道减阻剂减阻剂是一种能减少流体在输送时所受阻力的试剂。多为水溶性或油溶性的高分子聚合物。简介例如水溶性的聚环氧乙烷，只用25毫克/千克就能使水在管道中所受阻力下降75％，出水速率增加好几倍，用于灭火或其他紧急用水的场合；油溶性的聚异丁烯用量为60毫克/千克时，即可使原油在管道中的输送能力大大提高，起到增输节能的作用。用于降低流体流动阻力的化学剂称为减阻剂(drag reducing agent)，简称DRA。减阻剂广泛应用于原油和成品油管道输送，它是在特定地段提高管道流通能力和降低能耗的重要手段。流体的摩擦阻力限制了流体在管道中的流动，造成管道输量降低和能量消耗增加，而高聚物减阻法是在流体中注入少量的高分子聚合物，使之在紊流状态下降低流动的阻力。发展历史 20世纪60年代末，美国Conoco公司研制成CDR-101型减阻剂，1972年取得专利，1977～1979年间首次商业化应用于横贯阿À斯加的原油管道的越站输送及提高输量方面，并取得巨大成功。1981年又研制成功CDR-102型减阻剂，比CDR-101型的性能成数倍地提高。20世纪80年代初，开展了成品油管道的减阻试验，用于汽油、煤油、柴油和NGL、LPG的减阻，到1984年正式在成品油管道上应用。70年代中期，美国Shellco公司和加拿大Shell Inc公司提出申请减阻剂专利。1983年，美国Atlantic Richfield co公司研制出Arcoflo减阻剂产品，加入5ppm即可达到20%的减阻效果。减阻聚合物的生产条件很难控制，国际上只有极少数公司垄断了这项技术，其代表是美国的Conoco公司和Baker Hughes公司，他们的产品基本上代表了目前世界上减阻剂生产工艺的最高水平和发展方向。 1982年，我国浙½大学开始国产减阻剂的开发和试验工作，1985年进行了EDR 型减阻剂的试生产，并在国内原油管道上进行了中型试验，产品性能已达到国外70年代初期水平。1984年，成都科技大学也发表了PDR型减阻剂的研制成果，以上两校的试验，都曾采用过柴油和煤油等成品油。近年来，中国石油管道公司管道科技研究中心开展了减阻剂的研究工作，并取得了成功，其EP系列减阻剂产品的性能已经达到国际同类产品的

超空泡减阻技术简介

超空泡减阻技术简介超空泡是一种物理现象，当物体在水中的运动速度超过185千米/小时后，其尾部就会形成奇异的大型水蒸气沟，将物体与水接触的部分包住，物体接触的介质就由水变成了空气，由于空气密度只有水的1/800，因而就能大幅减少物体所受阻力，物体表面会形成大型空气泡，这就是“超空泡化现象”。超空泡技术就是在艇体表面和水之间产生一个气体空腔，因此减小了阻力，增大了艇的航速。超空泡现象很长时间一直是令造船工程师们头痛的事，因为超空泡现象经常会在高速旋转的螺旋桨叶片表面产生而使螺旋桨高速“空转”从而损坏螺旋桨叶片。超空泡技术概述当航行体与水之间发生高速相对运动时，航行体表面附近的水因低压而发生相变，形成覆盖航行体大部分或全部表面的超空泡。形成超空泡之后，航行体将在气体中航行，由于航行体在水中的摩擦阻力约为在空气中摩擦阻力的850倍，因此，超空泡技术的应用可以使水下航行体的摩擦阻力大幅减小，从而使鱼雷等大尺度水下航行体的速度提高到100m/s的量级，使水下射弹等小尺度水下航行体的航速提高到1000m/s的量级。超空泡发展过程当航行体在流体中高速运动时，航行体表面的流体压力就会降低，当航行体的速度增加到某一临界值时，流体的压力将达到汽化压，此时流体就会发生相变，由液相转变为汽相,这就是空化现象。随着航行体速度的不断增加，空化现象沿着航行体表面不断后移、扩大、进而发展成超空化。其发展过程一般可以分为四个状态：游离型空泡、云状空泡、片状空泡和超空泡。超空泡形成方法超空泡分为自然超空泡和通气超空泡两种，形成超空泡一般有三种途径： 1）提高航行体的速度； 2）降低流场压力； 3）在低速情况下，利用人工通气的方法增加空泡内部压力。前两种方法形成的为自然超空泡，最后一种方法所得到的就是所谓的通气超空泡。现有的减阻技术脊装表面减阻，微气泡减阻，复合材料减阻，超空泡减阻技术。而水下超空泡武器是一种新概念武器，基于这种新概念、新原理设计的水下超空泡武器，其运动速度极高，且不受水声对抗器材的干扰，从而大大提高了水下武器的突防能力。前苏联海军很早在七十年代就发展了火箭推进的“风雪”超空泡代号为BA－Ⅲ的“暴风”超高速鱼雷，航速已达到370公里/小时（约200节），其气泡一是利用超高速自行产生，二是把鱼雷发动机的尾气引到前面放出。超空泡潜艇的主要问题一是控制运动方向困难，二是气泡长时间的产生。德国正在研究开发的超空泡鱼雷用变换头部来控制运动方向，但是潜艇不太可能变换头部。然而美国人宣称已经解决控制运动方向和长时间产生气泡这两个问题，估计美国的潜艇是用调节气泡喷头的方法来操纵潜艇

减阻剂对血液循环的作用

减阻剂对血液循环的作用刘强邵洪关键词减阻聚合物微循环多糖类中国图书资料分类号 1 年× 开创了对减阻现象和减阻剂的研究?摩擦压降或摩擦阻力限制了流体在管道中的流动造成管道输量或能量消耗增加?在流体中注入少量的高分子聚合物能在湍流状态下降低流动阻力这种效应即高聚物减阻?用于降低流体流动阻力的化学制剂即为减阻剂或减阻聚合物 ∏ 简称? ° ?目前有关聚合物减阻现象的研究已经成为一门涉及到流体力学!流变学!高分子溶液和高分子化学的边缘学科而减阻剂的应用也成为独特的综合性工程? 减阻剂对血液循环的作用及其机制研究发现某些大分子物质具有一定的减阻性能和黏弹性注入血液后在极低用量纳摩尔级的情况下即可明显改善不同动物模型的血流动力学如在不升高动脉血压的情况下增加心输出量!动脉血流速度和组织微循环灌注降低出血性休克模型动物的死亡率增加和改善正常小鼠以及糖尿病模型动物的微循环明显提高动物的运动能力并且减少严重缺氧导致的死亡率?研究发现无论是天然来源的或合成的不同化学结构的? ° 分子量在 ?以上在实验中都具有相似的改善血液循环的作用减阻性能因此在血管内发挥减阻性能!增加组织灌注的性能极有可能由? ° 的物理性质所决定而不依赖其化学特性≈ ? 自上世纪年代欧美一些国家前苏联和美国等的学者开始对线性大分子增加血液的流动性这一现象展开了研究并尝试阐述其机制? 认为这些溶于血液的低浓度大分子物质能有效减少血液湍流的/阻力0 使保持一定的流速所消耗的能量少于纯溶剂流体即/× 0?° 等发现秋葵中的多糖成分能明显改善血流动力学和血液流变学提高心输出量他们认为多糖降低了血液的黏滞度从而带来此效应然而血液黏滞度的降低只能归咎于血细胞聚集程度的减少没有其他物质既能减少血细胞的聚集又能改变血流动力学而且血液在血管中并非呈湍流的形式流动所以? ° 对血液循环的改善和促进作用很难单纯地用上述机理完全解释?有实验显示很少量的减阻聚合物可以显著减低血管阻力同时血管张力并没有改变能够增加外周血管的血流速度 ? 倍这个现象很难用血管扩张的效应来解释模拟真实血流动力学的状态下发现? ° 明显减轻由于血管分叉和不同血管几何外形造成的血流流分离的程度减少局部漩涡的产生和血液流动的阻尼降低流体流动的能耗在相同的血压下血液流动更为顺畅由于? ° 的作用降低了沿动脉血管血压的压力降低值从而前毛细血管的血压上升促进更多功能性毛细血管网的开放增加组织的血液灌注改善微循环?此外 ? ° 可能对位于微血管中红细胞的流动行为有重要影响?研究发现红细胞悬液在微管里流动时在近管壁处会产生一个相对无细胞的区域这种现象被称为/血浆撇清0 2 加入? ° 可以明显减少靠近管壁处的不含红细胞血浆层的厚度使红细胞重新分布更加贴近血管壁使得在动脉及毛细血管中血液气体交换更便利另外由于? ° 衰减了/血浆撇清0效应造成血管局部的红细胞计数增加相应血液的粘滞度上升血流与管壁间的剪切力增大可以促进微血管释放血管扩张因子进而增加侧支循环和组织的灌流量?? ° 增加微循环的血流速度还与其改变红细胞的变形能力有关 √ 等把聚环氧乙烷 ? °∞ )))一种减阻聚合物加入鼠红细胞悬液后经过特别设计的滤过器采用红细胞滤过指数 ? ≤? 评价红细胞的变形能力结果显示? ° 显著提升了红细胞的 ≤? 1 ? 1 ?σ 1 ? 1 Π 1 在某些病理状况下 ? ° 减少了在毛细血管中红细胞的淤滞现象增加血液流速和氧气供应组织代谢得以部分恢复?? ° 单独使用可以明显改善机体大体血液循环和组织微循环在临床使用的人造血液含全氟化合物中添加微量? ° 能明显增加氧气载体输送气体的能力提供给组织相对正常的供氧水平?器官和组织的氧供应量 ? 可用公式? ??≤表示 ?为血液流速 ≤为每单位体积血液氧含量?加快血液循环改善组织灌注可以提高氧气载体的工作效率在大大减少全氟化合物使用 ? 减至 ? 的同时仍能使组织获得满意的氧气供给?因此这一方法可以减少氧气载体的使用降低生产成本更重要的是降低了过多使用氧气载体而对人体作者简介刘强医学硕士?主要从事创伤救治和药物开发研究作者单位成都地奥集团学术部刘强!邵洪

无人机机翼减阻技术研究

American Institute of Aeronautics and Astronautics 1 Drag Reduction of Light UA V Wing with Deflectable Surface in Low Reynolds Number Flows Masoud Darbandi * and Ali Nazari ? Sharif University of Technology, Tehran, P.O. Box 11365-8639, Iran Gerry E. Schneider ? University of Waterloo, Waterloo, Ontario, N2L 3G1, Canada The most effective approach to drag reduction is to concentrate on the components that make up the largest percentage of the overall drag. Small improvements on large quantities can become in fact remarkable aerodynamic improvements. Our experience shows that the use of light material in constructing human-powered airplanes and unmanned-air-vehicles UAVs has a few side effects on the aerodynamic characteristics of their wings. One important side effect is the unwanted deflection on wing shell. It is because of high flexibility and low solidity of the light material, which covers the wing skeleton. The created curvature has direct impact on the separation phenomenon occurred over the wing in low Reynolds number flows. In this work, we numerically simulate the flow over a UAV wing with and without considering the generated deflection on its shell. It is shown that the curvature on the wing surface between two supporting airfoil frames causes total drag coefficient reduction. Indeed, this drag reduction is automatically achieved without benefiting from additional drag-reduction devices and/or drag-reduction considerations. The current investigation has been conducted on a UAV wing with fxmp-160 airfoil section. This airfoil normally provides high lift coefficient in low Reynolds flows because of having suitable camber. The drag of a wing with this airfoil section can be reduced by the proper usage of low weight material as its wing shell providing that the wing shell deflects between its supporting frames during stretching the shell in manufacturing stage. Nomenclature α = angles of attack C d = total drag coefficient C dp = profile drag C ds = skin friction drag C l = two-dimensional lift coefficient C L three-dimensional lift coefficient L/D = lift-drag ratio Re = Reynolds number I. Introduction RAG reduction is one of the major objectives to the air vehicle designers and manufacturers 1. The study of air vehicles at their cruise shows that there are two main sources of drag force including lift-induced and skin-friction drags. It is reported that these two sources of drag are approximately one-third and one-half of the total drag, respectively, in civil transport aircraft. Reneaux 2 emphasizes that hybrid laminar flow technology and innovates wing tip devices offer the greatest potential for drag reduction. With respect to lift-induced drag, the classical way to reduce drag has been to increase the wing aspect ratio, which is automatically provided in UAV wings. However, for the wings with low aspect-ratio, it is suggested to use various winglet devices such as wing tip sails, wing grid, * Associate Professor, Department of Aerospace Engineering. ? Graduate Student, Department of Aerospace Engineering. ? Professor and Chair, Department of Mechanical Engineering, AIAA Fellow. D 3rd AIAA Flow Control Conference 5-8 June 2006, San Francisco, California AIAA 2006-3680

页岩气清水压裂工艺中的降阻剂的应用

Exploration & Production 杂志 Aug 1, 2010 一种降摩阻聚合物在 Haynesville 页岩气的降阻水压裂工艺中的应用摘要：本文介绍了一种新型高粘度合成聚合物，在路易斯安那北部的Haynesville 页岩气井的修井和降阻水压裂作业中使用，在恶劣工况条件下，该聚合物提供了良好的降摩阻性能。作者: Dennis Goldwood 和Shane Bainum (Drilling Specialties Co.钻井特殊化学品公司) Tayvis Dunnahoe 高级主编在路易斯安那北部的Haynesville 页岩地层，井深在3,200～4,115 m 。该地区的平均垂直井深为3,353 m ，并沿横断面延伸1,830 m 。在这样深的地层，井下的环境十分恶劣。Haynesville 页岩层，井底温度平均在157?C ，最高可达193?C 。伴随高温的同时还存在高压，Haynesville 页岩层的处理压力达到6,000 至 15,000 psi 。现场在采用连续油管进行修井作业的同时，还要进行降阻水压裂作业。为了保证作业的成功，需要采用一种性能可靠的降摩阻剂。该降摩阻剂的采用，可以充分的降低操作中的循环摩阻压力，在相同泵数的情况下，在更高压的压力条件下能够进行压裂作业。这对于连续油管作业来说，不仅可以让操作中的HSE 得到改善，也为修井作业降低了成本。钻井特殊化学品公司（Drilling Specialties Co.）的HE 150聚合物最早是在2008年实现商品化的。该聚合物在连续油管作业和降阻水压裂作业中能够起到显著的降摩阻作用。在绝大多数一价离子和氯化钙盐水中，其稳定的使用温度高达204oC 。在密度更高的盐水中，例如在溴化钙和溴化锌盐水中，它的热稳定性也能达到149?C 。这种高粘度合成聚合物经常被用作盐酸、盐水和淡水的增稠剂。它不仅在高温下保持稳定，其聚合物的单位用量下的增粘效果也保持最佳。液态HE 150聚合物是一种用异构链烷烃油配制的聚合物悬浮液，其有效成份为45%，密度为0.984g/cm 3，即有效成份为432kg/M 3。该聚合物即便在严酷的冬季，使用也很方便。该悬浮

天然气管道穿越成品油施工方案

武汉市天然气高压外环线工程五里界至左岭天然气高压管道工程凤凰山至小帅湾段成品油管道穿越方案武汉市燃气热力工程公司 2010年8月11日目录

目录 (1) 1.0 编制依据 (3) 2.0 工程概况 (3) 2.1穿越概况 (3) 2.2穿越土质情况 (3) 3.0穿越施工技术措施 (3) 3.1管沟开挖措施 (3) 3.2管道安装措施 (5) 3.3在役管道及光缆保护措施 (5) 3.4穿越验收 (5) 3.5标识埋设措施 (6) 3.6管沟回填措施 (6) 4.0 HSE管理措施 (6) 5、施工计划 (7) 5.1施工进度计划 (7) 5.2人力资源需求计划 (7) 5.3设备资源需求计划 (8) 5.4材料资源需求计划 (10) 6.0施工现场平面布置图 (10) 7.0在役管道穿越断面图示意图 (11)

1.0 编制依据 1、《石油天然气管道保护条例》 2、《武汉市天然气高压外环线工程可行性研究报告》 3、《五里界至左岭高压联络线工程》规划红线图 4、《五里界至左岭高压联络线工程岩土工程勘察报告》 5、《油气长输管道工程施工及验收规范》（GB50369-2006 6、《油气输送管道穿越工程设计规范》（GB50428-2007） 2.0 工程概况 2.1穿越概况我单位施工的天然气高压管线在桩号K11+170.3处与兰郑长成品油管道成30°相交，我单位在该处施工的管线规格为Φ813×11.9. 输送介质为天然气，运行压力6.3MPa，管线外防腐为3PE防腐结构。 2.2穿越土质情况按照《输气管道工程设计规范》（GB50251-2003）的有关规定进行地区等级划分，本段管道经过地区为三级地区，表层为Q ml杂填土层，下层为P1强、中风化岩层，由于该段处于山地，管道所在位置处无地表水及明显地下水。 3.0穿越施工技术措施 3.1管沟开挖措施 3.1.1开挖过程必须在运营单位现场监护下进行； 3.1.2根据设计图纸情况，管道穿越点处管沟开挖均不需爆破作业； 3.1.3人工拆除在役管线已建地上附着物（水工保护、标志桩等）；

成品油管道应用减阻剂研究

第28卷第1期油　气　储　运实验研究成品油管道应用减阻剂研究戴福俊3(中国石化销售有限公司华南分公司) 鲍旭晨　张志恒　李春漫　刘　兵　徐海红(中国石油管道研究中心) 戴福俊　鲍旭晨等:成品油管道应用减阻剂研究,油气储运,2009,28(1)19～23。摘　要　依据减阻剂减阻机理、室内试验及现场应用情况,确定了减阻剂应用效果、管道流态和减阻剂结构必须具备的三个条件,给出了提高减阻率或增输率的方法。分析了减阻剂对成品油品质的影响,提出了实现减阻增输和水力越站时应注意的事项。主题词　成品油管道减阻剂减阻效果分析应用一、前　言近年来,我国的成品油管道建设取得了飞速发展,已建成的长距离成品油管道约7000km ,计有兰成渝管道(长为1247km )、乌兰管道(长为1842km )、珠三角(总长为2890km )以及西南管道等。“十一五”期间,我国预计新建成品油管道约10000km ,新增输油能力约8400×104t/a ,将逐渐形成成品油管道运输网络。因此,保障成品油管道安全、高效运行非常重要。减阻剂是一种超高分子量(>106)的单长链聚合物,在湍流液体管道中只需注入微量减阻剂,便可获得明显的减阻增输效果,经济效益可观。减阻剂减阻技术具有简便、安全、灵活和成本低的特点。油品管道应用减阻剂已有近30年的历史。1979年美国CONOCO 公司首次成功地在横贯阿拉斯加的原油管道上应用了减阻剂。1986年我国第一次在铁大线上进行了减阻剂应用现场试验,此后在多条管道上应用,减阻增输效果明显。但是,减阻剂在成品油管道上应用较少,至今仅在西南和兰成渝等管道上进行了现场试验。二、减阻剂应用效果分析 (1)降低新建管道的固定投资。由于减阻剂可在保持输量不变的条件下明显降低沿程摩擦阻力,因此在保证设计输量的前提下可以降低输油泵规模,减小管径或壁厚。 (2)提高在役管道的输油量。在管段两端压差不变的情况下,注入减阻剂可以提高输量。对于单泵站输油管道,只需在出站口注入减阻剂;对于多泵站输油管道,由于各站段的最大可行输量不同(由各站段的最高出站压力和最低进站压力所决定),因此存在最大可行输量最低的站段,称为“瓶颈段”,“瓶颈段”的最大可行输量就是全线的最大可行输量。若在“瓶颈段”注入减阻剂提高输量,则全线最大可行输量也将得到提高。但此时又存在新的“瓶颈段”,若想继续提高输量,则应在新的“瓶颈段”处注入减阻剂。 (3)确保已腐蚀管道的安全运行。埋地管道受周围土壤和管内油品中腐蚀性物质的影响,管壁内外表面都会受到腐蚀,使管壁变薄,耐压能力下降。注入减阻剂后,既可以维持原输量,又可使出站压力明显降低,从而保障管道运行安全。 (4)避免在自然条件恶劣地区建泵站。长输管道沿途会经过沙漠、沼泽、高山、严寒等自然条件恶劣的地区。从交通、生产、安全和生活等方面考虑, 在这些地区应尽量不建或少建输油泵站。应用减阻剂可以明显降低沿程摩阻,因而在输量和出站压力不变的情况下能够延长站间距,并合理调整管道参数,可以达到在某一区域不建或少建泵站的目的。 (5)满足油泵轮换维修和连续输油的需要。一个输油站通常为多台油泵同时运行,应用减阻剂可以减少运行泵的数量,增加备用泵数量,避免出现因泵故障而停输的危险。　3511455,广东省广州市南沙区黄阁镇小虎大道小虎油库;电话:(020)39916188。 ?91?

船舶节能技术的最新发展

目录目录 (1) abstract (3) 第一章绪论 (4) 1.1 研究目的与意义 (4) 1.1.1 研究目的 (4) 1.1.2 研究意义 (5) 1.2 船舶技术节能潜力与特点 (5) 1.2.1 船舶节能潜力 (5) 1.2.2当前船舶节能技术的特点 (5) 二、船舶节能技术取得的进步 (5) 2.1 节能推进器 (5) 2.1.1低速柴油机 (5) 2.1.2 中速柴油机 (6) 2.1.3正反转螺旋桨 (6) 2.2节能附件 (6) 三、节能型船型的设计 (6) 3.1 小水线面双体船型 (6) 3.2 双艉鳍船型 (7) 3.3 球艉和球鼻艏船型 (7) 3.4 非对称尾船型 (7) 四、节能措施 (7) 4.1 减少船舶阻力 (7) 4.1.1减阻球鼻 (7) 4.1.2 球艉船型 (7) 4.1.3微气泡减阻 (8) 4.1.4采用船尾附体(如加鳍、导流管等) (8) 4.1.5 减少船体的粗糙度 (8) 4.2 提高推进效率 (9) 4.2.1 舵球 (9) 4.2.2 扭曲节能舵 (9) 4.2.3 桨前导流鳍 (9) 4.2.4 桨后自旋助推叶轮 (9) 4.2.5 新型的高效推进器 (9) 4.3 采用混合动力装置 (10) 4.3.1 混合动力装置组成 (10) 4.3.2 混合动力装置余热回收 (10) 4.3.3 热能回收系统的工作模式 (10) 4.3.4 混合动力装置的主要优点 (10) 4.4 绿色船舶 (11) 4.5 提高船舶操作运行技术 (12) 五、结论和展望 (14)

六、致谢 (14) 参考文献 (15)

降阻剂具有的性能特点

降阻剂由多种成份组成，其中含有细石墨、膨润土、固化剂、润滑剂、导电水泥等，一般为灰黑色。它是一种良好的导电体，将它使用于接地体和土壤之间，一方面能够与金属接地体紧密接触，形成足够大的电流流通面；另一方面它能向周围土壤渗透，降低周围土壤电阻率，在接地体周围形成一个变化平缓的低电阻区域。目前降阻剂用途十分广泛，用于国民经济的各个领域中。它用于电力、电信、建筑、广播、电视、铁路、公路、航空、水运、国防军工、冶金矿山、煤炭、石油、化工、纺织、医药卫生、文化教育等行业中的电气接地装置中。性能特点 1、降低土壤电阻率降阻剂具有良好的扩散和渗透性能，可以有效降低接地体周围的土壤电阻率，但降阻剂的稳定性能和长效性能比较差，主要是因为其容易随雨水流失。一般化学降阻剂的扩散和渗透性能要优于其它型式的降阻剂。 2、增大接地体有效截面降阻剂的使用可以有效地增加接地体的有效截面。一般固体类和膨润土类降

阻剂要优于化学状和树脂状的降阻剂，因为化学状和树脂状的降阻剂对接地体的有效截面的增大效果会随着时间的推移变得越来越不明显。 3、消除接触电阻降阻剂自身电阻率很低，一般都小于5Ω·m，与土壤电阻率相比可以忽略不计。接地体的电阻由两部分组成，一是接地体和周围大地的电阻；另一是接地体与周围土壤的接触电阻，总电阻。的大小与接地体周围的土壤有关，土壤越松散，越大，相反，土壤越紧实，则越小。另外还与电极表面状况有关，接地极表面越光滑，越小；而表面越粗糙，则越大。接地极生锈会导致表面变得粗糙，会相应地增大。施加某些物理降阻剂和膨润土类降阻剂后，会逐渐增大，而化学和流质降阻剂不具备这方面的性能，甚至有些降阻剂会腐蚀电极而使增大。 4、良好的吸水性和保水性土壤的导电性能不仅与土壤中的金属离子有关，还与土壤的含水量有关。一些降阻剂如膨润土类降阻剂，具有较强的吸水性和保水性，吸水后体积膨胀并能保持充足的水分，使接地电阻保持稳定不受气候的影响。湖州至鸿防雷科技有限公司（原杭州至鸿防雷科技有限公司）从事新型铜钢复合接地材料的研发生产销售及技术服务，为各种接地工程提供专业化的接地产品及技术服务。公司拥有多条生产线、多年积累的宝贵经验和完善的安全生产管理制度，为客户提供了产品和服务，也欢迎广大客户来我司莅临指导。公司目前主要产品有：铜覆钢接地棒、铜覆钢接地圆线、铜覆钢扁钢、铜覆钢绞线，电解离子接地极、热熔焊剂、焊接模具等等。

输油管道阴极保护施工方案

吉化集团吉林市北方建设有限责任公司吉林-长春成品油管道工程第一标段线路工程阴极保护施工方案编制：审核：批准：吉化集团吉林市北方建设有限责任公司吉林-长春成品油管道工程项目经理部二○一一年七月十五日

目录 1、编制依据................................................. 错误!未定义书签。 2、工程概况 (2) 3、施工部署 (4) 4、施工方法和措施 (5) 施工准备 (6) 用于临时阴极保护的锌带安装 (7) 测试桩安装 (8) 长春末站强制电流阴极保护安装 (9) 去耦合器的安装和调试 (10) 5、施工消耗材料计划 (13) 6、施工首段用料计划 (13) 7、工期计划及工期保证措施 (14) 8、质量保证措施 (14)

1、编制依据（1）. 编制说明本施工组织方案是依据建设单位提供的招标文件，施工图纸国家有关规范及验收标准进行编制的。本施工组织方案针对施工中的主要施工方法和措施，人员安排，质量控制,进度、材料控制及安全文明施工与环境保护等进行阐述说明。（2）.编制依据 2、工程概况本工程是由吉林到长春的输油管道工程。管道主要是采用外加电流的方式进行阴极保护。土壤电阻率比较低的地方需要用锌带牺牲阳极做临时阴极保护，有和旧管道交叉的地方设置管道交叉测试桩。每整公里处设电位测试桩。在管道受交流干扰地段设去耦合器。在长春末站埋设阳极地床。在绝缘法兰两端设接地电池，并设参比电极。 .工程内容：本工程主要内容包括测试桩的安装、长效硫酸铜参比电极、锌带的安装；通电点电缆的焊接，恒电位仪的安装、辅助阳极的埋设、接地电池的安装、去耦合器的安装、电缆敷设、系统调试等。