实现道岔转换动态监测功能探讨
2019.13科学技术创新-125-实现道岔转换动态监测功能探讨
李伟'阳彬2
（1、武汉铁路职业技术学院，湖北武汉4302052、武汉铁路局武汉电务段，湖北武汉430015）
摘要：道岔是铁路现场实现列车运行线路改变的重要基础设施，对铁路运营安全起作至关重要的作用，而实现道岔转换的装置是各类型的转辙机。为保证列车经过道岔区段的安全,通过观察转辙机机内外缺口的状态，可以基本判断其运行的质量。现采用道岔动态智能监测系统远程监测，实现中心集中监测，远程故障报警、系统联网等功能。极大改善了工人劳动强度，提高了设备安全生产质量J
关键词：转辙机;道岔缺口监测;转换阻力监测
中图分类号：U284.5JJ284.72+1文献标识码：A
1基本组成
道岔转换动态监测系统大致由三部分组成，分别为现场部分（含缺口数据及图像）、信息传输部分和车站站机及终端部分。现场采集除了传统的油压、油位、阻力、电参数外，重要的是缺口图像的采集。实时对现场缺口静态图像并压缩转换，同时记录道岔转换过程中缺口动态录像全过程，将静态图像和动态录像上传,供维护管理人员调阅查看。数据传输部分是在可以采用铁路既有信号备用电缆作为传输通道利用窄带宽（CAN网络）传输图像技术，传输距离最远能达到3千米。车站站机以及终端维护机，利用视频处理辩别技术，及时反映相关道岔转辙机缺口、转辙机内液压油状态指标、道岔转换过程阻力等主要技术指标变化趋势，对缺口不符合标准、转换过程异常及时进行报警，并在终端计算机上显示各种视屏图像与曲线，依据需要生成各类统计报表和图片资料。
2工作原理及工作流程
2.1道岔缺口监测原理及方法
针对转辙机机内主副表示杆缺口局部图片及视频，选用图像智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取和数据量化等进行软件算法处理，完成对图片及视频内容的测量、超限预告警，缺口监测测量精度可以达±0.2mm,通过安装于机内红外摄像设备，采集缺口影像资料，在信号备用电缆上采用低带宽传输技术，并不失真传输视频图像至上位机，利用图像识别与算法，获取转辙机机内缺口指示标在道岔转换过程中的偏移量，该偏移量可以存储、统计并超限告警（告警值可以设置为±5mm之内的任意数值）。如下图所示，图像视频采集单元还需将转辙机中表示杆位移变化情况予以录像，并上传至上位机.可以直观地观察到机内表示杆及缺口的变化情况。同时利用监测过程中的视频可观察到列车通过道岔时,机内主副表示杆的晃动情况.可以的间接了解道岔的密贴情况。道岔缺口监测能够直观、可视、准确，并大幅减少误报概率,极大提高了设备运行维护效率。
2.2转换阻力监测原理与方法
道岔在正反位转换过程中，其牵引电动转辙机需要克服各
文章编号：2096-4390（2019）13-0125-02
类型阻力（含转换时摩擦力、反弹力），依据此输出功率,我们可以确定电动转辙机相关对应的电压、电流、功率等参数与道岔转换过程中阻力有一定的相关性。据此，通过及时监测电动转辙机的电压、电流、功率等参数就可以达到对道岔转换阻力的实时监测电动转辙机的电压、电流、功率等参数与道岔转换阻力之间的关联性，我们可以通过各类型传感器对转辙机的相关参数进行测量、分析、验证来确定。并将实际得到的电动转辙机电压、电流、功率等参数，经采用一定的经验公式换算并修正后，可实际得到电动转辙机的转换力矩。
针对现场广泛使用的液压型转辙机.对其油压的检测能及时反映工作状态与质量。油压油位采集的原理图如下。传感器输出的标准信号通过A/D转换后，传送至中央处理单元CPU, CPU对数据进行分析处理，并存储在RAM中。当网络空闲时传送至上位机进行处理。通过油压曲线的分析.同样能观察到转辙机的工作状态，诸如卡阻、摩擦力增大等现象。
电务职工在日常设备维护过程中，采取的方法是将机械式油压表接入测试孔,通过读表来获取转辙机工作压力和溢流压力，但其不能反映油压连续变化过程若采取将油压油位传感器固定接入转辙机油压油位测试接口，油压油位传感器输出4-20mA模拟量信号，通过A/D转换，接入缺口CAN总线实现与控制计算机的实时通讯。单片机接收传感信号、控制器指令信号和计算机指令信号实现油压油位实时有效的监测。在转辙机转换动作过程中,不间断实时采集油斥数据,绘制出油压曲线，能够直观描述道岔扳动全过程的油圧变化趋势，对超限状态给出预警、告警提示。
由于现场各道岔距离信号楼的距离不统一性，为消除不同距离电缆阻抗随电压、电流、温度等多项参数变化对电机输出力矩的影响，得到转辙机转换时电机准确的输出功率因数，避免每台转辙机都预设一个标准，我们采用设置在转辙机旁电机端直接采集电压、电流等参数并直接输入阻力模块分机，该分机将数据存储并以CAN总线直接上传，阻力模块分机设置在相应转辙机旁HZ24或变压器箱盒内。此数据经设于信号楼内的主机处理，依据阻力一功率因数之间的关系，最终呈现给维护人员所需要求的道岔在整个转换过程中的阻力曲线。（转下页
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道岔转换设备的调整和测试.docx
道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力 矩过大，除了 4mm 不锁闭指标不易达标外， ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障； ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量 就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性： 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大，电动转辙机的电 流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时
整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负 责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物， 道岔转换电流才能下降。
JHD型道岔综合监测系统
JHD型道岔综合监测系统 * JHD型道岔转换设备综合监测系统 * 道岔工况参数综合监测系统 * DZY型便携式道岔综合测试仪 * 机房发热元件温升监测系统 JHD型系统概述： 1.转辙机缺口真实反映道岔运行状态，缺口偏移量反映了道岔密贴程度，通 过缺口偏移量的分析，可以为道岔的科学养护提供依据。 2、转辙机表示缺口位置的调整一直是电务维修作业的重要内容。当道床变化或轨道位移时，表示缺口位置将会改变，如不及时调整道岔则会导致检查柱无法落入缺口，道岔无法给出表示信息，影响行车安全。通过分析缺口偏移量的变化趋势，及时养护调整，防止道岔无表示故障发生。 3、观察列车通过道岔时缺口的左右晃动情况可分析道岔的密贴松紧程度，为工电联调道岔提供科学依据。 1.道岔扳动时的阻力曲线可反应出扳动过程中某时段阻力大小以及轨温变 化对道岔的影响，为多机联动下的牵引力分配提供科学依据。有效反应 尖轨、心轨滑床板缺油，道岔松动、尖轨尖端不密贴，基本轨爬行超标，尖轨与基本轨间夹异物，道岔安装与外锁闭装置缺油、磨卡等情况引起的阻力变化，通过根据阻力变化情况及时对道岔进行维护，可有效避免道岔转换和锁闭阻力增大导致无法正常转换、或不能正常锁闭与解锁的情况发生。 2.铁路提速后，对道岔运行状态要求提高，天窗点短、信号人员工作强度大 等原因使得道岔智能监测装置需求日益迫切。通过对转辙机缺口、阻力实
时监测、异常预警，可以有针对性进行养护作业，有效减轻工区人员工作量，为实现设备状态修提供可靠依据。 JHD型系统主要功能： 1、转辙机缺口实时查看、扳动后缺口采集、周期缺口采集、缺口偏移自动识别。 2、转辙机扳动后阻力数据采集。 3、站场监控 4、缺口偏移、阻力变化预警与告警 5、缺口偏移、阻力变化历史趋势分析 6、扳动过程缺口变化分析、过车时缺口晃动分析 7、支持段、车站远程终端访问站机，实现远程缺口、阻力查询、实时查看功能 8、支持与微机监测系统按部颁协议实现告警功能 9、转辙机实时温湿度监测 JHD系统构成- 主要设备： 1、机房设备
铁路基本知识道岔及转撤设备
铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔;当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔，定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外)，定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔，定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
高速铁路道岔转换设备安装工艺
3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》，及道岔铺设有关技术要求，着重验证以下几点并作好相关记录： 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距，检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求，需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度，检验标准+5mm；检查各牵引点处转辙基坑宽度，检验标准+5mm；检查转辙基坑轴线位置，检验标准≤2mm；检查转辙基平整度，检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求，需重新调整至满足要求。
3.1 4.3 外锁闭装置 （1）在各牵引点分别连接两锁闭杆，要求两锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、连板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 （2）用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 （3）将一锁闭框安装在一侧基本轨上，锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧；将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽，将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 （4）调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 （5）将一锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上，保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀，推动锁闭杆，使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁），紧固销轴。 （6）安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片，穿入固定螺栓，暂不紧固。 （7）安装锁钩夹板。 （8）将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 （9）将锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩凹口对准心轨。 （10）将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （11）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （12）抬起锁闭杆，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （13）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
铁路基本知识、道岔及转撤设备
一．铁路道岔及转辙设备 1．什么是道岔?道岔分几种？ 答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的： 30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。 18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3．站内道岔及股道是如何编号的？ 答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4．站内道岔的定位开向是如何规定的的？ 答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理
道岔转换设备安装流程
参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。
2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与
03 第三章 道岔转换设备及融雪装置20120418
3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，螺栓紧固件应采取防松措施。 3.1.4道岔转换设备安装前，道岔铺设状态应符合以下要求： 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。 2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。 3.外锁闭道岔尖轨开口（动程）误差+3 mm 。 4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触，另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙；应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。 5.两侧基本轨、翼轨的相对位置（沿线路方向），两侧尖轨的相对位置（沿线路方向）、各轨件相对岔枕位置，偏差不超过2 mm 。 6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。 3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。 3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作；道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。 3.1.8车站设控制终端，根据需要可在调度所设远程控制终端。 3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外，接受车站控制终端指令，并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。 3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨（心轨）和基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 3.1.11钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处，控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 3.1.12道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2道岔转换设备 3.2.1道岔转换设备的安装应符合下列要求: 1.道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为±5mm。 2.转辙机与道岔直股基本轨平行，偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5 mm 。 3.穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于10 mm。 4.密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 5.各连接杆连接应平顺，连接销易于置入或退出。 6.采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为：尖轨开口容许偏差，±3mm；可动心轨一动开口容许偏差，±1mm。 3.2.2道岔转换过程中，外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳，转换到位后，密贴段尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）应密贴良好。
道岔转辙设备技术规格书
新建铁路海天至青岛线物资采购招标 设备名称道岔转辙设备 技 术 规 格 书 中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南
目录 1. 概述 2．总则 3. 技术规格 4. 测试及验收 5. 技术资料 6. 技术培训 7. 技术指导及技术支援 8. 备品、备件 9. 标志、包装、运输、储存 10. 附则 附件1：技术建议书应包含的内容 附件2：报价书应包括的内容 附件3：服务需求一览表 附件4：物资采购清单
1．概述 1.1 适用范围 本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，同时作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围 招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1本次工程联锁设备设置情况： 新建铁路海天至青岛线为新建单线工程，该段范围内除芝兰庄（含韩五屯）站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统，其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站，本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。 1.3.2本次工程区间闭塞制式： 新建铁路海天至青岛线单线区段，按新建自动站间闭塞设计，站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备，长度较短的联络线采用轨道电路方案。本线与大莱龙线间采用半动闭塞，其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。 1.3.3既有设备情况： a、海天站为色灯电锁器联锁。 b、相邻区间闭塞制式：胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动 闭塞；大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。 2．总则 2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备，它必须具有长寿命、高安全性、高可 靠性。 ★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。 TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》 TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》 TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》 TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》 TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》 TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》 TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》 GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》 ★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。
JHD型铁路道岔设备转换综合检测系统技术条件
JHD型铁路道岔设备转换综合监测系统 技术条件 一、系统原理 系统主要由缺口监测、阻力监测、振动监测、站场全景图像等四部分组成。 1.1 缺口监测原理与方法 1.1.1 监测原理 针对电动转辙机（S700K、ZD6）和液压机ZYJ7表示杆缺口偏移量的自动检测，我们选用非接触的图像模式智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取、目标锁定和数据量化等软件处理环节，完成对图像内容的测量、超限预警。该图像区域可支持分辨 0.03mm像素，满足测量精度达到±0.1mm。 1.1.2 监测方法 具体方法是通过红外摄像装置，采集缺口正面图像信息，在备用信号电缆上采用特有低带宽传输技术长距离传输全动态音视频信息至车站控制室主机，利用特有的图像自动设别和测量技术，得到缺口偏移量数据，存储、统计并超限告警；利用全动态音视频信息可观测道岔转换全过程和列车通过时转辙机内表示杆晃动状态与声响。以此实现缺口监测的直观、可视和准确，并大幅减少误报警。
1.2 阻力监测原理与方法 1.2.1 电气参数和转换阻力的相关性 道岔转换过程是由电动转辙机克服道岔转换阻力做功的结果，可以确定电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力有一定的相关关系，实时检测电动转辙机的电气参数是实时检测道岔转换阻力的一种途径。 电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力的相关关系，通过测量、分析、验证来确定。 检测系统原理框图如下： 1.2.2 电气参数和输出力矩的函数关系 通过测量得到的电动转辙机电气参数（电压、电流、功率因数等），经换算后可得到电动转辙机的输出力。具体表达式如下： F=(P i -(P Fe +P m +P s ))*K 其中，F为输出力； P i 为电机的输入功率； P Fe 为电机铁损； P m 为机械损耗；
转辙机与道岔学习笔记
转辙机与道岔 在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵，它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是： 1.转换道岔的位臵，根据需要转换至定位或反位； 2.道岔转至所需位臵而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 3.正确地反映道岔的实际位臵，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示； 4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位臵时，及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是： 1.作为转换装臵，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵，应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨 文章研究一种对室外信号关键设备——道岔转换设备实行有效的监测系统，该监测系统采集转辙机缺口位置图像等数据，通过软件对缺口数据进行智能分析，实现道岔转换设备的预警和报警分析。文章从系统的架构、工程设计两个方面对系统进行了介绍，为类似的工程设计及实施提供一定的借鉴和指导。 标签：道岔转换设备；缺口监测；工程设计 随着铁路现代化建设的迅速发展，列车运行速度不断提高，运行密度也在逐步加大，这样，对信号设备质量就提出了更高的要求。目前，全路道岔设备故障占信号设备故障的60%左右，而导致道岔故障的主要原因是由缺口变化的发现、调整不及时造成的。为提高道岔设备质量，减少道岔故障的发生，对道岔缺口进行实时监测尤为重要。系统主要通过对铁路或轨道交通的道岔设备工作状态进行实时监测，使道岔相关维护人员能够提前了解道岔工作状态的变化趋势，及时发现存在的潜在问题，便于实现道岔相关设备的预防性状态修，防患于未然。这对于实施“天窗修”工作要求，提高道岔状态修效率尤为重要。 1 道岔转换设备综合监测系统技术方案 1.1 系统架构 系统由监测主机、通信主机、通信传输设备、采集模块及各监测功能所需传感器、电源设备灯组成。 系统结构框图见图1： 1.2 硬件采集 铁路道岔转换设备综合监测系统自上而下由人机会话层，数据处理层，通信传输层，数据执行层4个层次组成。 （1）人机会话层：由机柜子系统组成。（2）数据处理层：由数据处理系统组成，实现数据的传输，运算，存储，分析等功能。（3）通信传输层：由通信系统组成，实现室内外设备数据的传输交换等功能。（4）数据执行层：由缺口图像采集分机和道岔扳动信号采集分机组成，实现信号的采集功能。 系统硬件结构示意图如图2所示： 1.3 软件部署 铁路道岔转换设备综合监测系统软件分信号输入层，数据处理层，人机会话层3层。
道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
第四章道岔转换与锁闭设备 道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。道岔的操纵分为手动、电动两种方式。手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。 第一节道岔 一、道岔的组成 如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。 图4-1 道岔实图 二、道岔的辙叉号 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。如图4-3所示，即： N=cotα=FE AE 图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图 1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。 由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。 目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：
铁路道岔转辙设备讲义
转辙设备 讲课教师：刘晓峰 道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备，它又就是线路上得薄弱环节，需要专门技术与设施来保障通过类车安全。 我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。 第一章电动转辙机 第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求 一、技术概念： 1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。 2、电动转辙机：道岔控制系统得执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处得位置。 二、运输对电动转辙机得要求： （1）作为转换器：应具有足够得拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时得振动而解锁。 （3）作为监督器：应能反映出道岔得三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤得不正常状态。 （4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机得组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。各部分功能及要求： 1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。 要求：要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。 原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动，转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。 2、减速器： 转动着得物体，它所需要得N （功率）为转矩M 与转速W 得乘积，W M N ?=。当N 为定值时 W N M = ， 转矩与转速成反比，转辙机用得电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000
铁路道岔转辙设备讲义
铁路道岔转辙设备讲义-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
转辙设备 讲课教师：刘晓峰 道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过类车安全。 我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。 第一章电动转辙机 第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求 一、技术概念： 1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。 2、电动转辙机：道岔控制系统的执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处的位置。 二、运输对电动转辙机的要求： （1）作为转换器：应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时的振动而解锁。 （3）作为监督器：应能反映出道岔的三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤的不正常状态。 （4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机的组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。各部分功能及要求： 1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕 组，电枢绕组）。 要求：要具有足够大的起动转矩克服尖轨 与滑床板间的最大静摩擦。 原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产 生的磁场中受到力的作用转动，转矩的大小决定于 电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小，电流越 大，磁场越强，转矩越大。 2、减速器： 转动着的物体，它所需要的N （功率）为转矩 M 与转速W 的乘积，W M N ?=。当N 为定值时
基于机器视觉的道岔尖轨检测系统终稿
基于激光传感器的道岔尖轨检测系统 撒继铭，顾瑜均，孙爱程，潘永峰 （1.武汉理工大学信息工程学院，2.光纤传感技术与信息处理教育部重点实验室，湖北武汉430070）摘要：在铁路的使用过程中，道岔作为运输的载体是非常重要的一部分,故道岔加工的检测需要非常高的精度要求，但是现阶段检测主要由人工完成，检测精度并不高。所以基于机器视觉的道岔检测系统的研究和实现显得十分必要。本文讨论道岔尖轨检测的方案，利用 Gocator2030激光传感器和SIEMENS 840D数控系统，详细研究了基于激光传感器对于道岔尖轨数据信息的采集方法和算法研究，为道岔生产企业提供了高精度和自动化的道岔尖轨检测系统。经过试验测试，本系统有着较快的检测速度和较高的检测精度。 关键词：激光传感器；道岔尖轨；数控系统 The switch rail detection system based on laser sensor SaJi-ming,Gu Yu-jun,Sun Ai-cheng,Pan Yong-feng (1.School of InformationEngineering,WuhanUniversityofTechnologyWuhan, 2.Key Laboratory of Fiber Optic Sensing Technology and Information Processing 430070,Wuhan Hubei) Abstract：Turnout as a carrier is an extremely important part of transport, when railways is operating. So the detection of turnout should match the requirement. However, the detection effort is mainly completed manually at the present stage, which is low accuracy. So the study of the switch rail detection system based on laser sensor is necessary. In this paper, we discuss the scheme of the switch rail detection by using Gocator 2030 laser sensor and SIMENS 840D numerical control system. We study the algorithm and data collection of the switch rail detection based on laser sensor. This detection system provides accurate data collection and information display for the enterprise of producing turnout.After the test, the system has a faster detection speed and higher detection accuracy. Key words：lasersensor, switch raildetection,CNC 引言 在铁路全面提速的环境下，铁路运输的安全逐渐引起人们的关注。对于道岔加工的精度也在不断的提高，但是我国现有的道岔检测方式基本都是人工测量，检测结果会被许多人为因素影响，测量误差在1mm左右，无法匹配高精度加工设备的精度要求。而利用激光传感器的道岔尖轨检测系统有工作量小、测量速度快、精确度高的优点，并且配合着数控系统可以给出清晰、简洁的结果显示。可见基于激光传感器的道岔尖轨检测系统的研发是非常必要的，可以加速我国铁路事业的发展。 本文以Gocator2030激光传感器和SIEMENS 840D数控系统为例，针对道岔尖轨截面指定数据的测量展开研究，利用激光传感器，实现了高精度测量的系统，具有重要的现实意义。 1.检测系统的框架设计 1.1检测系统原理 本系统采用激光传感器，进行道岔尖轨轮廓断面信息数据采集。每组检测系统使用两个激光传感器，传感器的数据经过交换机，通过以太网传递给SIEMENS 840D数控系统，数控系统负责数据处理，信息显示，信息读取。在实现道岔尖轨轮廓检测过程中，需要在同一钢轨左右两侧安装两个激光传感器，如图1所示，红色区域是激光照射区域，蓝色线则表示传感器视角。
热渗锌技术在道岔转换设备上的应用
第30卷 第6期2009年12月 大连交通大学学报 J OU RNAL OF DAL I AN JIAOTONG UN I V ERSITY V o.l30 N o.6 D ec.2009 文章编号:1673 9590(2009)06 0105 04 研究简报 热渗锌技术在道岔转换设备上的应用 陈晓玲 (天津铁路信号工厂,天津300300)* 摘 要:随着铁路建设快速发展,对铁路道岔转换设备耐腐蚀性能提出了更高的要求,对纳米复合粉末 渗锌防腐技术进行了深入探讨和工艺方案比较,了解了这项技术良好的效果.并且在天津铁路信号工厂 道岔转换设备普遍采用了该项技术,提高了产品的防腐性能. 关键词:纳米复合粉末渗锌;热渗锌工艺;耐蚀防腐能力 中图分类号:TG156.8 文献标识码:B 0 引言 铁路道岔转换设备安装在道岔侧面,风吹日晒雨淋,工作条件恶劣,传统的镀锌、油漆等工艺,容易产生锈蚀,不能满足产品的防腐要求.尤其铁路提速和客运专线的建设,对道岔转换设备的防腐性能提出了更高的要求,面对这种情况,作者通过对纳米复合粉末渗锌防腐技术进行深入了解和比较,在道岔转换设备产品上应用了纳米复合粉末渗锌防腐技术,用来解决这一难题,保证了产品零件表面耐蚀防腐性能的要求. 1 纳米复合粉末渗锌防腐技术原理 及工艺 1.1 技术原理 利用加热状态下金属原子的渗透扩散作用,在温度低于A c1和基体金属没有相变的条件下,将锌元素渗入钢铁零件表面,形成不同Zn Fe的合金保护层以达到改善和提高钢铁零件表面的抗腐蚀、抗表面氧化及耐磨损性能. 1.2 工艺流程包括以下三个阶段 (1)零件前处理工艺 包括除油、除锈、水洗、防锈、烘干(晾干)等.前处理工艺的具体内容为:在渗锌前将零件表面的油污、氧化皮及锈蚀清除干净,可用化学的方法和机械的方法进行清除,除油、除锈和冲洗干净后,进行干燥处理. (2)粉末渗锌工艺 包括配制渗锌剂、装真空炉、渗锌过程、零件冷却至50左右出炉、分离出零件.渗锌工艺过程的具体内容为:依据渗锌零件表面积,配置渗锌剂;将零件和渗锌剂一同装入渗锌真空炉;开始渗锌过程,渗锌真空炉边旋转,边加热,当温度升高到350~450时,保持温度恒定40~150m in(按装炉量确定),然后随炉冷却(如图1).渗锌过程,加热温度和保温时间决定渗锌层厚度和质量,加热曲线的加热段速率(时间)、分段加热方式、加热最高温度和保温时间等,都会影响渗层合金化程度和组织结构.在一定加热范围内(350~450)和给定的渗锌时间条件下,渗层厚度与最高加热温度之间具有线性变化规律,为通过加热温度控制渗层尺寸提供依据.渗锌过程为热扩散金属过程,是一种很复杂的物理-化学过程,在这一过程中锌原子向被渗零件表面的扩散渗入是通过加热含锌的粉末状混合物产生的气相进行的.因此,渗剂(即末状混合物)的配制是纳米复合粉末热扩散涂层工艺的关键.目前的纳米复合粉末渗剂是在传统粉末渗剂基础上,添加纳米复合材料活化剂和催化剂以实现低成本、高效率和低能耗的纳米复合粉末热扩散涂层工艺.然后炉温冷却至50左右时出炉,并采用专用设备分离出零件. *收稿日期:2009 01 16 作者简介:陈晓玲(1956-),女,工程师,学士,主要从事机械加工工艺设计的研究 E m ai:l dlji yu@https://www.360docs.net/doc/b115817242.html,.
最新道岔转换设备安装流程
参阅图纸： 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号：S0514 1 2 本图设计说明： 3 4 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道 岔》(图号：专线4257)图纸进行设计。 5 6 2、本图设计内锁闭方式设计，尖轨第一牵引点采用ZD6-E型电动转辙机牵引， 动程为160mm，尖轨第二牵引点采用ZD6-J型电动转辙机牵引，动程为82mm. 7 8 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计，若右侧安装时按本图对称布置，零部 件不变。 9 10 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高的表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下的线路区段。 11 12 13 道岔转换设备安装流程 14 15 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工，或者工务段大中修换铺道岔作业，类似16 工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试，我们信号工区只需负责验收即17 可，但有时候也会把此类施工列为段管工程，由车间负责，此时车间就需要储备18 道岔换铺施工方面的技能操作力量。 19 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备（ZD6）安装图举例说明。 20
第一步：根据工务组装道岔图号，确定电务道岔转换设备安装图号。 21 1、首先根据工务组装道岔的专线图号，来查询确定电务安装图号，现场50Kg/m 22 钢轨12号单开道岔，工务道岔图号：专线4257 。对电务图号：S0514。 23 2、确定道岔方向，及转辙机安装位置。 24 道岔方向：按照工务提法，站在岔尖面对道岔岔根方向，曲基25 本轨在左侧叫左曲，曲基本轨在右侧叫右曲，直基本轨在左侧叫左直，26 直基本轨在右侧叫右直。 27 转辙机安装位置：电务提法是站在线路中心，面对道岔岔尖站立，28 电动转辙机安装在线路左侧的为左装也即正装，安装在线路右侧的为29
道岔转换设备安装流程word版本
道岔转换设备安装流 程
参阅图纸： 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号：S0514 本图设计说明： 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号：专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计，尖轨第一牵引点采用ZD6-E型电动转辙机牵引，动程为160mm，尖轨第二牵引点采用ZD6-J型电动转辙机牵引，动程为82mm. 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计，若右侧安装时按本图对称布置，零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高的表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下的线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工，或者工务段大中修换铺道岔作业，类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试，我们信号工区只需负责验收即可，但有时候也会把此类施工列为段管工程，由车间负责，此时车间就需要储备道岔换铺施工方面的技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备（ZD6）安装图举例说明。 第一步：根据工务组装道岔图号，确定电务道岔转换设备安装图
号。 1、首先根据工务组装道岔的专线图号，来查询确定电务安装图号，现场50Kg/m钢轨12号单开道岔，工务道岔图号：专线4257 。对电务图号：S0514。 2、确定道岔方向，及转辙机安装位置。 道岔方向：按照工务提法，站在岔尖面对道岔岔根方向，曲基本轨在左侧叫左曲，曲基本轨在右侧叫右曲，直基本轨在左侧叫左直，直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置：电务提法是站在线路中心，面对道岔岔尖站立，电动转辙机安装在线路左侧的为左装也即正装，安装在线路右侧的为右装也即反装。正装时，连接杆件安装在转辙机右侧；反装时，连接杆件安装在转辙机左。图1如下