道岔转换设备安装流程

道岔转换设备安装流程
道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514

本图设计说明:

1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。

2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、

3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。

4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。

5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。

道岔转换设备安装流程

在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道

岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信

号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由

车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。

以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举

例说明。

第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。

1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。

2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。

道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。

转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下

左曲装与右直装左直装与

因为转辙机安装于线路上,所以转辙机安装位置以工务提法比较合理。故转辙机安装位置根据线路方向,应分为四种:左曲装、右直装、右曲装、左直装。下面以转辙机右直安装为例进行操作说明。右直安装就就是转辙机安装于道岔右边直基本轨一侧。

截止现在已经确定了工务道岔号,工务专线号,电务转辙机安装图号、以及电务转辙机安装位置(右直安装)。

第二步: ZD6转辙设备材料准备阶段

序号材料名称数量备注

1 尖端杆1套安装注意正反装

2 主机连接杆1套不带舌铁

第三步:根据现场ZD6转辙机(右直装即右侧直基本轨一侧安装转辙机)安装位置要求,进行角钢画眼钻孔。

1、右直安装

D

C

主机B

A

画眼方向:

D: 60 L4=1760 60 812 360

C: 60 L3=1745 60 812 360

B: 60 L2=1710 60 812 360

A: 60 L1=1700 60 812 360

长角钢画眼方法:

从角钢安装转辙机一端起往左端做记号画眼,注意主机角钢A与B就是一对,使用时候两根角钢120mm立面背对背“┓┏”;副机角钢C与D使用时候两根角钢120mm立面背对背“┓┏”。

A、取3200mm长角钢A一根,规格125x80x12/A3,在宽度为80得一面,从安装转辙机端号起,从角钢端点量60mm处,画第一个眼中心记号,然后以第一个眼中心往左360mm处画第二个眼中心记号(此360mm 为转辙机宽立两眼中心距离),然后以第二个眼中心记号往左量1000mm,再往右量188mm(43Kg钢轨187、50Kg钢轨188、60Kg钢轨205)处画第三个眼中心记号(或者直接从第二个眼中心记号往左量50Kg钢轨为812mm,60Kg钢轨为794mm处画第三个眼中心记号),然

后以第三个眼中心记号往左60mm画第四个眼中心记号(三号眼与四号眼为安装角铁位置),然后以第四个眼中心记号往左量L1=1700mm 处画第五个眼中心记号,然后以第五个眼中心记号往左60mm画第六个眼中心记号。

B、取3200mm长角钢B一根,规格125x80x12/A3,在宽度为80得一面,从安装转辙机端号起,从角钢端点量60mm处,画第一个眼中心记号,然后以第一个眼中心往左360mm处画第二个眼中心记号(此360mm 为转辙机宽立两眼中心距离),然后以第二个眼中心记号往左量1000mm,再往右量188mm(43Kg钢轨187、50Kg钢轨188、60Kg钢轨205)处画第三个眼中心记号(或者直接从第二个眼中心记号往左量50Kg钢轨为812mm,60Kg钢轨为794mm处画第三个眼中心记号),然后以第三个眼中心记号往左60mm画第四个眼中心记号(三号眼与四号眼为安装角铁位置),然后以第四个眼中心记号往左量L2=1710mm 处画第五个眼中心记号,然后以第五个眼中心记号往左60mm画第六个眼中心记号。

C、取3200mm长角钢C一根,规格125x80x12/A3,在宽度为80得一面,从安装转辙机端号起,从角钢端点量60mm处,画第一个眼中心记号,然后以第一个眼中心往左360mm处画第二个眼中心记号(此360mm 为转辙机宽立两眼中心距离),然后以第二个眼中心记号往左量1000mm,再往右量188mm(43Kg钢轨187、50Kg钢轨188、60Kg钢轨205)处画第三个眼中心记号(或者直接从第二个眼中心记号往左量

50Kg钢轨为812mm,60Kg钢轨为794mm处画第三个眼中心记号),然后以第三个眼中心记号往左60mm画第四个眼中心记号(三号眼与四号眼为安装角铁位置),然后以第四个眼中心记号往左量L3=1745mm 处画第五个眼中心记号,然后以第五个眼中心记号往左60mm画第六个眼中心记号。

D、取3200mm长角钢D一根,规格125x80x12/A3,在宽度为80得一面,从安装转辙机端号起,从角钢端点量60mm处,画第一个眼中心记号,然后以第一个眼中心往左360mm处画第二个眼中心记号(此360mm 为转辙机宽立两眼中心距离),然后以第二个眼中心记号往左量1000mm,再往右量188mm(43Kg钢轨187、50Kg钢轨188、60Kg钢轨205)处画第三个眼中心记号(或者直接从第二个眼中心记号往左量50Kg钢轨为812mm,60Kg钢轨为794mm处画第三个眼中心记号),然后以第三个眼中心记号往左60mm画第四个眼中心记号(三号眼与四号眼为安装角铁位置),然后以第四个眼中心记号往左量L4=1760mm 处画第五个眼中心记号,然后以第五个眼中心记号往左60mm画第六个眼中心记号。

短角钢画眼方法

取1130mm短角钢两根E与F,使用时使80mm竖边背对背“┓┏”,担在两根长角钢上。

1、取短角钢1130mm一根E,在125mm竖边中心线,从短角钢两端各量40mm标记第一个眼与第四个眼得中心记号,然后以第四个眼中心

量330mm画第三个眼中心记号,再以第三个眼中心量610mm画第二个眼中心记号,第二个眼、第三个眼为安装转辙机眼,钻孔时需钻成“U”型孔。

取短角钢1130mm一根F,在125mm竖边中心线,从两端各量40mm标记第一个眼与第四个眼得中心记号,然后以第四个眼中心量330mm画第三个眼中心记号,再以第三个眼中心量610mm画第二个眼中心记号, 第二个眼、第三个眼为安装转辙机眼,钻孔时需钻成“U”型孔。也可以将两根短角钢背对背靠近,然后将一根短角钢得已画眼记号,平移到另一根短角钢上来。

2、按照上述同样方法给第二牵引点两根短角钢G、H 画眼做记号。

E F G H

角钢、轨腰钻孔技术要求

1、轨腰安装角铁孔钻孔

2、角铁与角钢连接孔在角钢上钻φ28mm孔。

3、长短角钢上转辙机孔钻φ21mm、

转折设备安装位置知识延伸距离

以上就是右直举例。下面再说说左直安装, 左曲安装、右曲安装。左直安装

就是指转辙机在线路左侧直基本轨一侧安装。又无论转辙机在线路上4个安装位置如何变化, 角钢上转辙机安装位置固定不变。

所以转辙机应该与左侧直基本轨平行且垂直,因而主副机转辙机靠近钢轨侧转辙机眼至直基本轨角铁外侧眼距离相等812mm。

D

副机

C

B

主机

A

左直画眼方向

D : 360 812 60 L4=1760 60

C : 360 812 60 L3=1745 60

B : 360 812 60 L2=1710 60

A : 360 812 60 L1=1700 60

左曲安装

就就是转辙机安装在左侧曲基本轨一侧,这样角钢画眼,就是以主机靠岔尖处A角钢为基准画眼。

D

副机

C

B

主机

A

左曲画眼方向

D : 360 752<812 60 L4=1760 60

C : 360 767<812 60 L3=1745 60

B : 360 802<812 60 L2=1710 60

A : 360 812 60 L1=1700 60

右曲安装

就就是转辙机安装在道岔右侧曲基本轨一侧,这样角钢画眼,就是以主机靠岔尖处A角钢为基准画眼。

D

副机

C

B

主机

A

右曲安装画眼方向

D: 60 L4=1760 60 752<812 360

C: 60 L3=1745 60 767<812 360

B: 60 L2=1710 60 802<812 360

A: 60 L1=1700 60 812 360

第四步:安装前道岔检查

1、安装前要检查道岔方正

以直基本轨为基准,在岔尖前用方尺进行测量并划线,确保两基本轨头平齐,或者长于或者短于直基本轨10mm以内。

2、尖轨动程检查,

尖轨动程检查,将尖轨用撬棍拨到与直基本轨密贴或者曲基本轨密贴,在第一牵引点尖轨连接方钢处,以基本轨轨面下16mm处至尖轨密贴面顶部用钢尺测两,测量所得数值即该位置尖轨动程,同样方法测量另一侧尖轨动程,确保第一牵引点,两侧尖轨动程160mm。

第二牵引点尖轨动程测量,就是在第二牵引点方钢处,用钢尺在尖轨密贴面靠尖轨顶部位置至密贴侧基本轨内边沿距离,为该侧尖轨动程,同样方法测量另一侧动程,确保第二牵引点处尖轨两侧动程达到82mm。

3、尖轨动程得调整

通过调整第一二牵引点处方钢两端T型铁与尖轨间得M型调整片进行调整尖轨动程。尖轨动程大得一侧通过加片进行调整变小,尖轨动程小得一侧通过减片进行调整变大,确保两侧尖轨动程达到要求,第一牵引点两侧尖轨动程160mm,第二牵引点两侧尖轨动程82mm、第五步: 角铁、角钢安装

安装角钢必须确定角铁安装位置,角铁安装位置应根据转辙器安装图(S0514)尺寸,确定角铁安装位置并用φ21mm钻头进行轨腰钻孔。

如何确定安装位置:

1、首先将尖轨撬到与曲基本轨一侧密贴。

2、第一牵引点,在直基本轨一侧,用方尺以直基本轨为底边,以第一牵引点处方钢中心线为垂线在两基本轨面划线标记为基准线。偏差在10mm以内时取平均5mm。然后以两轨面基准线标记分别向岔前方向量550mm,向岔后方向量600mm,确定了第一牵引点处四个角铁得安装位置。

3、第一牵引点,取50角铁一个,紧贴安装位置基本轨腰,以角铁圆孔中心线与轨面角铁安装位置标记线在一条直角线上, 然后以角铁圆孔中心点做标记钻φ21mm孔,其她三个角铁方法一样。(第一牵引点处岔尖方向两个角铁螺栓头部影响密贴时,应将螺栓头部加工为10mm)。

4、第二牵引点,第一牵引点,在直基本轨一侧,用方尺以直基本轨为底边,以第二牵引点处方钢中心线为垂线在两基本轨面划线标记为基准线。偏差在10mm以内时取平均5mm。然后以两轨面基准线标记分别向岔前方向量550mm,向岔后方向量600mm,确定了第二牵引点处四个角铁得安装位置。

5、第二牵引点,取50角铁一个,紧贴安装位置基本轨腰,以角铁圆孔中心线与轨面角铁安装位置标记线在一条直角线上, 然后以角铁圆孔中心点做标记钻φ21mm孔,其她三个角铁方法一样。

6、角铁角钢安装,安装角铁时候,用M20x70mm螺栓4根(第一牵引点处岔尖方向两个角铁螺栓头部影响密贴时,应将螺栓头部加工为10mm)。安装角钢时候注意主副机角钢背靠背使用,长角钢应垂直于直

基本轨,与角铁连接螺栓绝缘管绝缘垫齐全,用M20x90mm螺栓16个。

7、短角钢安装,两根短角钢80mm竖边背对背担在长角钢上,进行长短脚角钢连接固定,用M20x60螺栓主副机共8根。注意短角钢上转辙机安装位置,距离短角钢端头眼距小得一端为转辙机电机一端朝向岔尖。

8、转辙机安装螺栓M20x70mm螺栓主副机共计8个、

9、转辙机安装固定。

第六步: 三杆安装

主机三杆安装

1、尖端杆得安装,首先把尖端杆舌铁调整到中间位置(出厂得尖端杆都就是正装出厂,尖端杆上调整岔尖开口大螺母在右侧,在远离转辙机一侧。),如果遇到现场转辙机反装时要把尖端杆倒换方向,舌铁倒换方向,尖端杆L铁倒换方向,进行安装。

2、表示连接杆得安装,主机表示连接杆不带连接铁,直接与尖端杆舌铁穿销连接。

3、密贴调整杆安装,主机密贴调整杆象鼻铁与方钢固定螺栓,4个螺栓一样长,连接时候注意象鼻铁安装方向,卷鼻应朝向岔前,4颗螺栓应朝岔前方向穿。鼻贴两侧大螺母挡环松开约10厘米左右,以便上道使用时调整方便。

副机两杆安装

1、副机密贴调整杆区分,副机密贴调整杆象鼻铁四个螺栓不一样长,中间两根螺栓比两侧长约2厘米。密贴调整杆象鼻铁卷鼻朝向岔前。鼻贴两侧大螺母挡环松开约10厘米左右,以便上道使用时调整方便。

2、表示连接杆连接铁背对方钢用象鼻铁中间两颗长螺栓连接。

第七步:上道连接转辙机机械

1、上道后道岔线路捣固扎实后,方向水平平顺达标无卡组后,电务工区就可以进行调整了。

2、用预先登记好得手摇把2把,先将道岔主副机同方向摇至解锁位置,摇动连接好主副机密贴调整杆。

3、把摇至伸出位置,调整道岔伸出位置至密贴并锁闭,具体调整为摇动道岔第一牵引点如果不密贴,顺时针旋紧右侧轴套螺母使尖轨伸出位置密贴,如果密贴过紧,要逆时针旋转右侧大螺母,使之密贴力松紧适当。拉入位调整方法一样。第二牵引点密贴调整方法与第一牵引点一样,尽量两个牵引点一同调整。

4、道岔表示调整,主副机密贴调整完后,再调整道岔表示,首先将道岔摇至伸出锁闭位置,主副机都密贴并且锁闭后,然后将主副机标示杆抽至伸出锁闭位置,主副机动接点均打入静接点座。此时将表示连接杆转辙机一端T型大螺母松至标示杆销孔位置,然后T型大螺母穿入标示杆销孔,进行紧固,副机也一样方法。此时观察主副转辙机内主口大

小并按照标准调至主机ZD6E 1、5±0、5mm,副机ZD6J 4mm7mm。主口调整(小松大紧)即观察机内缺口小了,表示调整大螺母就要逆时针松至适当位置,相反机内缺口大了,就要顺时针紧固大螺母至适当位置,确保主机主口1、5±0、5mm。或者副机主口4mm7mm。

5、主副机副口调整与主口相反,ZD6副口调整(小紧大松),通过观察机内副口大小,首先松开标示杆主口侧横穿螺栓,如果小于标准值,就要顺时针旋紧副口调整螺母至适当位置,如果副口大于标准值,就要逆时针旋松副口调整螺母至适当位置,以保证副口达标,主副机调整方法一样。

第八步:上电联锁试验

1、连接好电缆盒与转辙机电缆,确保配线正确。

2、带电转换道岔核对道岔位置,确保四个一致:扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示,扳反位时有反位表示;室外人员核对道岔位置后说:“XX道岔现在开通xx股道或道岔定位(或反位)”,室内则按压接通光带按钮(或排列进路),核对“四个一致”,定反位均核对完毕后,再进行电气试验,校对表示电路三组表示接点加两个移位接触器,启动电路安全接点。

3、连锁试验完毕后,按规定填写各项技术资料。并销点销记。

作者:张联朝

道岔转换设备的调整和测试.docx

道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整,摩擦电流过大,则转辙机输出力 矩过大,除了 4mm 不锁闭指标不易达标外, ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断,减速齿轮掉齿,电动机烧损等机件损坏故障; ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小,则转辙机输出力矩过小,转换道岔的力矩余量 就小,外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴,并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上,道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些,可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定,平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性: 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大,电动转辙机的电 流就大,因此通过测试道岔转换电流,就可以了解道岔转换阻力的大小,道岔转换电流超标时,就说明道岔的转换阻力已经超标,应及时

整修道岔,把转换电流降下来,防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换,同时,观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意:控制电流慢速转换道岔尖轨很重要,因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响,此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值,就是防止道岔转换不到位的余量,道岔转换电流越小,差值越大,余量越大。当余量较大时,摩擦电流就可以适当调整小一些,摩擦电流小一些,“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了,损坏转辙机机件的故障就可以杜绝,因此道岔转换电流是一项很重要的指标,转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害,滑床板作用良好,电务负 责的电动转辙机维护和调整良好,车务负责的道岔清扫良好无污物, 道岔转换电流才能下降。

道岔道床施工方案

重庆市轨道交通会展中心支线(会展中心~礼嘉段)轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部

2011年9月

目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备: (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)

地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线(会展中心~礼嘉段)轨道工程道岔施工包括:60kg/m钢轨9号单开道岔9组,其中包含7组左开、2组右开;15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置,道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011) 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工,道岔整体道床采用一次成型的施工工艺,整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体,然后用钢轨支承架将道岔整体架立,精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准,支立模板浇筑混凝土,具体施工工艺如下3-1图示:

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、大板东站P50-9型道岔需要更换,更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1)、施工总负责人一人,负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人,负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4)、综合部负责人一人,负责材料的发放及回收。 5)、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人,指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍:设置1个施工队伍,设置作业人员25人。

2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排

铁路道岔铺设施工方案

道岔铺设施工方案 编写: 复核: 二〇〇八年四月三日

目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)

1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡,待岔位处达到铺设道岔条件时,采用封锁一条正线,在该线路上换铺道岔的施工方案,另一条线路正常开通以保证前方

正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法,待正线铺轨至相应的站场后,平板车运送岔料至施工现场,然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接,交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点,路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试,按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格,并在各部分打上组合标记;道岔出厂时,应提供铺设图,并有质检部门签发出厂合格证,其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设,养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕,其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。

更换道岔施工方案范文

更换道岔施工方案 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办 1 2020年4月19日

法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、利国站共有13组道岔需要更换,更换道岔的编号分别为:北咽喉(北京方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段(保护轨)线路需重新铺设。 2、主要工程数量: 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际,成立项目部,负责本工程的具体实施,项目部成立施工、安全、质量管理组织机构,实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图: 施工组织机构框图 2 2020年4月19日

2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长,由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。 3 2020年4月19日

4 2020年4月19日 一 作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队

四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地:租用当地既有房屋,做为临时住地,施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排(假定) (1)、4月20日前,将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 (2)、 4月21日- 5月15日13组道岔全部预铺完毕。 (3)、 5月16日- 5月20日13组道岔要点施工,站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点,劳力安排、任务划分如下: 更换道岔施工:计划投入劳力260人,其中管理人员5人,线路工8人,电工及机械维修各1人,司机1人,防护人员4人,劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下:手提锯轨机3台,手提钢轨钻孔机3台,液压捣固机3台,液压起拨道机3台,液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 5 2020年4月19日

42号道岔安装作业指导书1

42号板式道岔安装施工作业指导书 1 编制依据及适用范围 1.1 《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》(CN-6142AS)。 1.2《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工82号)。1.3《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。 1.4《客运专线道岔暂行技术条件》(铁科技〔2007〕135号)。 1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)。 1.6《客运专线铁路道岔铺设手册》(铁道部工程管理中心,2009年)。 1.7《高速铁中GRT SⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》(铁建设〔2009〕218号)。 1.8《BWG无砟道岔第二部分:博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》(Josef Hess 武汉, 2008年11月)。 1.9《无砟轨道道岔安装和维护手册》(新铁德奥有限公司,2009年10月)。1.10《道岔安装技术交底》(新铁德奥,2010年3月14日)。 1.11本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔安装施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习道岔安装专项施工方案,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准,制定施工安全保证措施,提出应急预案,对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集,修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3 技术要求 3.1道岔组件存储、吊装及二次倒运过程中不出现塑性变形。 3.2 道岔内部各组件型号准确,位置正确。 1

更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

文件编号:RHD-QB-K4328 (解决方案范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备: 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行,在限制速度等于、小于45km/h时,水泥枕扣件可隔二拧紧一个,接头保持4条螺栓,但保证每端2个,其余可以松试后再上紧,准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行,施工员负责要确认调度命令和起止时间,确认后发布施工命

令。 1、施工前要开好施工准备会,做好各项工作的分工,明确每一个阶段的时间要求,分工要细,责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时,枕木一般应不超过25分,水泥枕一般不超过40分,拆除的旧轨料应提前指定地点,存放的旧轨料一是不得侵入限界,二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理,水泥枕岔枕重量较大,铺设后再清筛道床十分困难,为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥,影响道岔质量,所以在施工过程中必须认真做好,在旧岔枕搬走后,可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平,更换一级道碴作为垫层,高度在150毫米左右,新道岔入位后,经过起道应保证枕下道碴到达250毫米,在处理道床的同时可以安装更

换岔后长岔枕。 4、道岔纵移: 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排,有条件的地方可以利用牵出线,调车线等,提前纵移到位,以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移: 道岔横移时更换道岔重要环节,因横向滑道轨间距不易控,很容易出现卡轮的现象,一旦用力过大,还有可能把滑道轨挤翻,整个道岔轨排就可能落道,再次把轨排抬起来十分困难,必然延误施工时间,所以要反复测量滑道距离,慢向横移而且要随时调整横移轮,防止轨排落道。 6、道岔回落: 道岔横移纵移到位以后,抬起道岔抽出走行轮和滑道轨,道岔回落。回落是更换道岔的关键环节,因

铁路基本知识道岔及转撤设备

铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。

18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔,定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。

地下线道岔铺设作业指导书

地下线道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下段60kg/m钢轨9号单开道岔,60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线。 2.施工准备 (1)整体道床单开道岔、交叉渡线提前预铺。 (2)施工前必须对施工人员进行岗前培训,培训合格后才可持证上岗,特殊工种必须持有相应的资料证。 (3)技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作,并编制专项施工方案报监理单位进行申批,申批通过后才可组织施工。 (4)材料等必须进行自检验收,并报监理单位验收。验收通过后才可用于本工程。 (5)地下线整体道床道岔岔料及各种扣配件通过线下单位预留的竖井或车站,使用吊车或人工的方法搬运到洞内,再采用炮车等运输工具倒运到工作面进行铺设。 (6)吊车、运输等作业必须有相应的安全方案。 (7)施工前应对土建施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆、积水和渗漏。轨行区基底采用人工进行密集凿毛,凿坑深5~10mm,坑距50~100mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾,并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。 (8)由厂家直接供货于指定地点,现场清点验收,分类堆放,然后利用动力牵引平板车散布到位。道岔钢轨装车时,尖轨、辙叉及护轮轨应

注意铺设方向及道岔开向。尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴,以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面。 3.技术标准及技术要求 3.1道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证,外观及尺寸必须符合设计要求,材料数量齐全;混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。 3.2 铺设位置正确,基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合《60kg/m 整体道床9号道岔铺设图》;《60kg/m整体道床9号道岔5m间距交叉渡线铺设图》的图纸要求。 3.3 道岔位置应按设计铺设。困难条件下,经统筹研究,可在不移动股道有效长度和不变更其他运营设备的条件下,将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.4 尖轨的轨底应于滑床台密贴,转辙器每侧与尖轨不密贴的滑床台不得多于一块。各牵引点两侧枕上的滑床台必须与尖轨轨底密贴(指有磨痕或间隙不大于1mm);滑床板、护轨垫板销钉的穿向应一致。 4.工艺流程

高速铁路道岔转换设备安装工艺

3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前,要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》,及道岔铺设有关技术要求,着重验证以下几点并作好相关记录: 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后,检查各牵引点处岔枕间距,检查牵引点中心线(基本轨上两孔中心)距前一岔枕中心线距离,检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求,需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度,检验标准+5mm;检查各牵引点处转辙基坑宽度,检验标准+5mm;检查转辙基坑轴线位置,检验标准≤2mm;检查转辙基平整度,检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前,不用撬棍拨动,密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴;用撬棍拨动,尖轨、心轨应动作平顺,没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求,需重新调整至满足要求。

3.1 4.3 外锁闭装置 (1)在各牵引点分别连接两锁闭杆,要求两锁闭杆连接平直,与绝缘垫板、连板配合良好,螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 (2)用撬棍将两侧尖轨撬开,分别安装各牵引点处的尖轨连接铁,连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 (3)将一锁闭框安装在一侧基本轨上,锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置,并暂不拧紧;将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框,并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽,将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 (4)调整两侧锁闭框位置,使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 (5)将一锁钩放在锁闭杆上,锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上,保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀,推动锁闭杆,使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔,由前向后穿入销轴(销轴螺纹端远离尖端铁),紧固销轴。 (6)安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片,穿入固定螺栓,暂不紧固。 (7)安装锁钩夹板。 (8)将心轨锁钩放置在锁闭杆上,使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 (9)将锁闭杆钩置于心轨下,使锁钩凹口对准心轨。 (10)将锁闭杆钩抬起,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (11)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (12)抬起锁闭杆,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (13)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。

更换道岔施工方案

京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、利国站共有13组道岔需要更换,更换道岔的编号分别为:北咽喉(北京方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段(保护轨)线路需重新铺设。 2、主要工程数量: 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际,成立项目部,负责本工程的具体实施,项目部成立施工、安全、质量管理组织机构,实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图:

施工组织机构框图 2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长,由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。

作 业队 业 队作 业 队 四、临时设施方案

1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地:租用当地既有房屋,做为临时住地,施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排(假定) (1)、2008年4月20日前,将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 (2)、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 (3)、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工,站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点,劳力安排、任务划分如下: 更换道岔施工:计划投入劳力260人,其中管理人员5人,线路工8人,电工及机械维修各1人,司机1人,防护人员4人,劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下:手提锯轨机3台,手提钢轨钻孔机3台,液压捣固机3台,液压起拨道机3台,液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 (1)、轨料运输:考虑到该站所用的轨料比较分散,根据现场实际情况,拟

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一.铁路道岔及转辙设备 1.什么是道岔?道岔分几种? 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的? 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。 18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3.站内道岔及股道是如何编号的? 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4.站内道岔的定位开向是如何规定的的? 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理

道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。

2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与

道岔插铺施工方案

道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇,兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股(东牵引线)出岔(岔37)与正线平行设臵,全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上,且货4线直线与货3线平行设臵,全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔,均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排,专用线铺轨于2010年10月15日~2010年11月15日施工;铺碴整道于2010年10月25日~2010年11月15日施工,为不影响站后工程施工,定于2010年10月28日封闭东牵引线,开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围:DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间:2010年10月28日~2010年11月2日 施工配合部门:西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人:谭立伟 技术交底负责人:刘礼 现场交底负责人:谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人:夏季 安全防护人员:李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员:罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线,在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设,37#道岔采取插铺技术,即提前预铺道岔,在线路封闭点内拆除既有线路,通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。

道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线(线路防护)→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线(线路防护)→拆除既有线路,扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。

更换道岔施工作业流程研讨

充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求,在2009年共更换道岔42 组,其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换,在更换道岔施工中,全体干部职工齐心协力,精心准备,落实措施,严把各关,按时、保质、安全圆满地完成更换任务,未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分:施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划,根据年度内集中修安排,对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换,对不涉及正线的道岔,按段重点工作安排要求及时安排更换,对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后,对所要更换的道岔进行全面调查,并与新道岔进行比对,如:原道岔类型、道岔全长,道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定,选定预铺道岔位置时,要根据站场环境条件及施工作业影响范围,通过更换道岔修正线路设备的不良处所,如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的,及时安排预铺道岔车间进行场地清理,以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路,道岔定位是岔前还是岔后,轨排是纵移、横移还是横纵移,旧料哪出,是否轨道车配合,岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排,在计划更换道岔前30 天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置,原则上由负责预铺道岔车间负责卸车,并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界,岔枕与钢轨要放置钢轨外侧 1.5 米以外,以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20 天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装,在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置,组装后应对新道岔基本轨方正进行检查,不方则及时调整。差量小的,可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10 天完成,并由当地所在车间进行验收,并做好新道岔的各项标记,如有问题由组装道岔车间进行整修。

(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)

道岔大修作业流程及标准 一、道岔(线路)预铺 道岔预铺主要作业流程为:预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件(冻结、焊联)—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。 线路轨排预铺主要作业流程为:预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。 1.选择道岔(线路)预铺场地,整平夯实搭设支撑墩的位置,确保受力均匀,有条件时利用既有站线股道进行预铺。 2.设置物理隔离。对道岔(线路)预铺地点进行物理隔离,根据道岔(线路)预铺地点现场情况,采用半封闭或全封闭的形式,靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏(注意轨道电路和限界安全),确保道岔(线路)预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。 3.搭设预铺平台。预铺道岔(线路)底架必须平整牢固,枕木跺采用井字架式。选用P50 (或P60)再用轨(无侧磨)铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成,要求平、稳、不超限。 4.排放岔枕(III 型枕)。选定基准股用钢尺按标准间距打点, 按道岔(线路)设计图铺设道岔(线路)新枕,确保岔枕(线路)间隔准确。 5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好,全面复测钢轨长度,对尖轨等重点部位进行复查,检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确,岔心型号是否匹配,复核轨端螺栓孔距。 6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱,钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外,误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm 7.按要求安装限位器。 8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑,无异物,预铺 时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片,以备轨距向内调整,

道岔铺设标准化

道岔铺设标准化 5.8.1施工作业标准 道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。 5.8.1.1正线高速道岔铺设 正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。 “原位换铺法”,主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设,即铺轨到达岔位前,分层碾压、平整道床,铺轨到达后岔位用临时轨节过渡(临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位),火车运输道岔岔料,利用施工间隙,拆除临时线路,直接在原岔位铺设道岔。 “现场预铺插入法”即在在有预铺条件的地段,道岔区先用临时轨道过渡,并进行上碴整道。在高速道岔施工前,在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位,利用轨道吊配合卸料和组装道岔,检查道岔各部分几何尺寸满足要求后,然后进行道岔内部焊接,拆除临时轨排,摊平道碴,利用滑轨和滚筒将道岔横移(纵移)滑入岔区,补充道碴进行整道,检查并精调道岔,使道岔各部分几何尺寸均达到要求,最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接,从而完成有碴道岔的铺设。 无缝道岔铺设流程图下图。

无缝道岔铺设流程图 1)精确定位 铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测,精确定出岔位。 2)摊铺道床 大号码的道岔,人工起道、捣固道床,不仅费力,而且不能保证道床密实和道岔平顺。如果用道岔捣固机起道150mm,其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业,直接影响道床密实度。而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面,也无法在道岔上作业。 为弥补上述机械作业的缺陷,必须保证道床摊铺的质量,要求对设计30cm的道床,在道岔全长范围内,分层铺设道砟,用震动压路

转辙机与道岔学习笔记

转辙机与道岔 在车站上,铺设有许多条线路时,线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径,叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵,它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是: 1.转换道岔的位臵,根据需要转换至定位或反位; 2.道岔转至所需位臵而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔; 3.正确地反映道岔的实际位臵,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示; 4.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位臵时,及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是: 1.作为转换装臵,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵,应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类,转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动的方式。ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机,工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机,由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机,亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是,由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源,由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机,不存在换向器和电刷,因此故障率低,而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式,转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨,是间接锁闭的方

03 第三章 道岔转换设备及融雪装置20120418

3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置,采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式,并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时,安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置,螺栓紧固件应采取防松措施。 3.1.4道岔转换设备安装前,道岔铺设状态应符合以下要求: 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴,尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。 2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。 3.外锁闭道岔尖轨开口(动程)误差+3 mm 。 4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触,另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙;应严格控制辊轮高出滑床台高度,不得超出标准范围。 5.两侧基本轨、翼轨的相对位置(沿线路方向),两侧尖轨的相对位置(沿线路方向)、各轨件相对岔枕位置,偏差不超过2 mm 。 6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。 3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。 3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作;道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。 3.1.8车站设控制终端,根据需要可在调度所设远程控制终端。 3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外,接受车站控制终端指令,并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。 3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨(心轨)和基本轨(翼轨)的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 3.1.11钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处,控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 3.1.12道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2道岔转换设备 3.2.1道岔转换设备的安装应符合下列要求: 1.道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为±5mm。 2.转辙机与道岔直股基本轨平行,偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5 mm 。 3.穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于10 mm。 4.密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 5.各连接杆连接应平顺,连接销易于置入或退出。 6.采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为:尖轨开口容许偏差,±3mm;可动心轨一动开口容许偏差,±1mm。 3.2.2道岔转换过程中,外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳,转换到位后,密贴段尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)应密贴良好。

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