道岔转换设备的调整和考试

道岔转换设备的调整和考试
道岔转换设备的调整和考试

道岔转换设备的调整和测试

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道岔转换设备的调整和测试

一、道岔转换设备的调整

1、摩擦电流的调整

摩擦电流应按规定标准调整,摩擦电流过大,则转辙机输出力矩过大,除了4mm不锁闭指标不易达标外,ZD6型电动转辙机还可造成止档拴折断,减速齿轮掉齿,电动机烧损等机件损坏故障;ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。

摩擦电流过小,则转辙机输出力矩过小,转换道岔的力矩余量就小,外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。

2、道岔密贴力的调整

在满足尖轨与基本轨密贴,并且试验第一牵引点“4mm”不锁闭达标的基础上,道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些,可以防止道岔转换不到位故障的发生。

3、表示杆的调整

表示杆缺口的调整应符合规定,平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。

二、转换电流的测试

1、测试道岔转换电流的重要性:

道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大,电动转辙机的电流就大,因此通过测试道岔转换电流,就可以了解道岔转换阻力的大小,道岔转换电流超标时,就说明道岔的转换阻力已经超标,应及时

整修道岔,把转换电流降下来,防止发生道岔转换不到位故障。

2、道岔转换电流的测试方法

使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换,同时,观察和记录仪表指针在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。

注意:控制电流慢速转换道岔尖轨很重要,因为只有慢速转换才减弱了机械“惯性”的影响,此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。

道岔转换电流与摩擦电流的差值,就是防止道岔转换不到位的余量,道岔转换电流越小,差值越大,余量越大。当余量较大时,摩擦电流就可以适当调整小一些,摩擦电流小一些,“4mm”不锁闭的可靠程度就大了,损坏转辙机机件的故障就可以杜绝,因此道岔转换电流是一项很重要的指标,转换电流越小越好。

道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害,滑床板作用良好,电务负责的电动转辙机维护和调整良好,车务负责的道岔清扫良好无污物,道岔转换电流才能下降。

道岔转辙设备常见故障的判断和处理

一、机械故障

1、道岔转换不到位故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流不回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机锁闭齿轮未锁闭。

处理:①反复多单操几次,有时故障可消除。

②到现场对关键几个滑床板注润滑油,通知室内单操时,

现场人员用小撬棍助力拨动尖轨,有时故障可以消除。

③密贴力过大时减小密贴力。

④摩擦电流低于标准时,加大摩擦电流。

⑤属于工务设备病害时,通知工务整修。

2、转辙机表示接点不转换故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流

不回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机锁闭齿轮已完成锁闭,但表示接点未转换。

处理:①如果是活动部件不灵活,对活动部件注润滑油。

②如果是表示接点架的拐轴变形,及时更换接点架。

3、转辙机表示杆卡口故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流

回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机已锁闭,但检查柱不能落入表示杆缺口内。

处理:①从外部震动表示杆使其故障消除。

②重新调整表示杆缺口位置。

4、转辙机自动挤切(挤脱)故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流

回零,道岔无表示。

室外现象:尖轨与基本轨不密贴,ZD6型转辙机定反位移位接触器断路,齿条块与动作杆出现位移,ZD9D型转辙

机锁闭铁出现位移,位移竖顶杆顶起。

处理:ZD6型转辙机自动挤切后,先更换挤切肖,然后恢复移位器接点。ZD9D型转辙机自动挤脱后,先打开转辙机挤脱器座上的铅封,用大板子松开调整螺母,取出调整垫圈(注意不要丢失)。然后摘掉动作杆连接销,用手摇把转动转辙机,使动作杆处于解锁位置,此时使用外力拨动锁闭铁,慢慢地使挤脱柱斜面进入锁闭铁斜槽内,再装上调整垫圈,旋紧调整螺母,重新打上铅封,这样挤脱器就重新恢复好了。

二、电气故障(必须熟知转辙机启动及表示电路原理和实际配线)

1、短路故障

①启动电路短路故障

现象:烧启动保险

处理:烧启动保险后停止单操,用×1欧姆档测量启动线电阻,结合甩线(用绝缘片插入有关启动接点)查找短路点。

②表示电路短路故障

现象:无表示,表示线无直流电压,交流电压很低。

处理:用交流250V电压档测电压,结合甩线(用绝缘片插入有关表示接点)查找短路点。

2、断线故障

①启动电路断路故障

现象:1DQJ保持不住,无启动电流,不烧启动保险。

处理:用×10K欧姆档查找断线位置。

②表示电路断路故障

现象:无表示,表示线无直流电压,交流电压较高,接近110V。

处理:用交流250V电压档测电压,查找断路位置。

轨道电路绝缘分解检查、更换工作中

工电分工及注意事项

一、分工

1、提前一天与工务工队联系并发出作业配合通知单。

2、与工务协商后,电务登记要点。

3、工务负责遮断线路防护及螺栓、螺母、鱼尾板等部件的拆装。

4、电务负责绝缘部件材料及安装后的绝缘性能测试。

二、注意事项

1、登记要点应停止相邻两个区段的正常使用。

2、铲除绝缘部位的钢轨表面锈碴。

3、绝缘螺栓紧固良好。

4、绝缘管垫齐全。

5、轨缝符合标准(5~10mm)。

道岔转换设备的调整和测试.docx

道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整,摩擦电流过大,则转辙机输出力 矩过大,除了 4mm 不锁闭指标不易达标外, ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断,减速齿轮掉齿,电动机烧损等机件损坏故障; ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小,则转辙机输出力矩过小,转换道岔的力矩余量 就小,外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴,并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上,道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些,可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定,平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性: 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大,电动转辙机的电 流就大,因此通过测试道岔转换电流,就可以了解道岔转换阻力的大小,道岔转换电流超标时,就说明道岔的转换阻力已经超标,应及时

整修道岔,把转换电流降下来,防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换,同时,观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意:控制电流慢速转换道岔尖轨很重要,因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响,此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值,就是防止道岔转换不到位的余量,道岔转换电流越小,差值越大,余量越大。当余量较大时,摩擦电流就可以适当调整小一些,摩擦电流小一些,“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了,损坏转辙机机件的故障就可以杜绝,因此道岔转换电流是一项很重要的指标,转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害,滑床板作用良好,电务负 责的电动转辙机维护和调整良好,车务负责的道岔清扫良好无污物, 道岔转换电流才能下降。

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、大板东站P50-9型道岔需要更换,更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1)、施工总负责人一人,负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人,负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4)、综合部负责人一人,负责材料的发放及回收。 5)、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人,指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍:设置1个施工队伍,设置作业人员25人。

2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排

更换道岔施工方案范文

更换道岔施工方案 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办 1 2020年4月19日

法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、利国站共有13组道岔需要更换,更换道岔的编号分别为:北咽喉(北京方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段(保护轨)线路需重新铺设。 2、主要工程数量: 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际,成立项目部,负责本工程的具体实施,项目部成立施工、安全、质量管理组织机构,实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图: 施工组织机构框图 2 2020年4月19日

2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长,由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。 3 2020年4月19日

4 2020年4月19日 一 作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队

四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地:租用当地既有房屋,做为临时住地,施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排(假定) (1)、4月20日前,将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 (2)、 4月21日- 5月15日13组道岔全部预铺完毕。 (3)、 5月16日- 5月20日13组道岔要点施工,站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点,劳力安排、任务划分如下: 更换道岔施工:计划投入劳力260人,其中管理人员5人,线路工8人,电工及机械维修各1人,司机1人,防护人员4人,劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下:手提锯轨机3台,手提钢轨钻孔机3台,液压捣固机3台,液压起拨道机3台,液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 5 2020年4月19日

更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

文件编号:RHD-QB-K4328 (解决方案范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备: 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行,在限制速度等于、小于45km/h时,水泥枕扣件可隔二拧紧一个,接头保持4条螺栓,但保证每端2个,其余可以松试后再上紧,准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行,施工员负责要确认调度命令和起止时间,确认后发布施工命

令。 1、施工前要开好施工准备会,做好各项工作的分工,明确每一个阶段的时间要求,分工要细,责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时,枕木一般应不超过25分,水泥枕一般不超过40分,拆除的旧轨料应提前指定地点,存放的旧轨料一是不得侵入限界,二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理,水泥枕岔枕重量较大,铺设后再清筛道床十分困难,为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥,影响道岔质量,所以在施工过程中必须认真做好,在旧岔枕搬走后,可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平,更换一级道碴作为垫层,高度在150毫米左右,新道岔入位后,经过起道应保证枕下道碴到达250毫米,在处理道床的同时可以安装更

换岔后长岔枕。 4、道岔纵移: 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排,有条件的地方可以利用牵出线,调车线等,提前纵移到位,以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移: 道岔横移时更换道岔重要环节,因横向滑道轨间距不易控,很容易出现卡轮的现象,一旦用力过大,还有可能把滑道轨挤翻,整个道岔轨排就可能落道,再次把轨排抬起来十分困难,必然延误施工时间,所以要反复测量滑道距离,慢向横移而且要随时调整横移轮,防止轨排落道。 6、道岔回落: 道岔横移纵移到位以后,抬起道岔抽出走行轮和滑道轨,道岔回落。回落是更换道岔的关键环节,因

铁路基本知识道岔及转撤设备

铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。

18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔,定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。

高速铁路道岔转换设备安装工艺

3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前,要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》,及道岔铺设有关技术要求,着重验证以下几点并作好相关记录: 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后,检查各牵引点处岔枕间距,检查牵引点中心线(基本轨上两孔中心)距前一岔枕中心线距离,检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求,需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度,检验标准+5mm;检查各牵引点处转辙基坑宽度,检验标准+5mm;检查转辙基坑轴线位置,检验标准≤2mm;检查转辙基平整度,检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前,不用撬棍拨动,密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴;用撬棍拨动,尖轨、心轨应动作平顺,没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求,需重新调整至满足要求。

3.1 4.3 外锁闭装置 (1)在各牵引点分别连接两锁闭杆,要求两锁闭杆连接平直,与绝缘垫板、连板配合良好,螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 (2)用撬棍将两侧尖轨撬开,分别安装各牵引点处的尖轨连接铁,连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 (3)将一锁闭框安装在一侧基本轨上,锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置,并暂不拧紧;将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框,并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽,将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 (4)调整两侧锁闭框位置,使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 (5)将一锁钩放在锁闭杆上,锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上,保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀,推动锁闭杆,使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔,由前向后穿入销轴(销轴螺纹端远离尖端铁),紧固销轴。 (6)安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片,穿入固定螺栓,暂不紧固。 (7)安装锁钩夹板。 (8)将心轨锁钩放置在锁闭杆上,使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 (9)将锁闭杆钩置于心轨下,使锁钩凹口对准心轨。 (10)将锁闭杆钩抬起,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (11)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (12)抬起锁闭杆,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (13)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。

更换道岔施工方案

京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、利国站共有13组道岔需要更换,更换道岔的编号分别为:北咽喉(北京方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段(保护轨)线路需重新铺设。 2、主要工程数量: 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际,成立项目部,负责本工程的具体实施,项目部成立施工、安全、质量管理组织机构,实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图:

施工组织机构框图 2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长,由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。

作 业队 业 队作 业 队 四、临时设施方案

1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地:租用当地既有房屋,做为临时住地,施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排(假定) (1)、2008年4月20日前,将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 (2)、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。 (3)、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工,站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点,劳力安排、任务划分如下: 更换道岔施工:计划投入劳力260人,其中管理人员5人,线路工8人,电工及机械维修各1人,司机1人,防护人员4人,劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下:手提锯轨机3台,手提钢轨钻孔机3台,液压捣固机3台,液压起拨道机3台,液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 (1)、轨料运输:考虑到该站所用的轨料比较分散,根据现场实际情况,拟

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一.铁路道岔及转辙设备 1.什么是道岔?道岔分几种? 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的? 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。 18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3.站内道岔及股道是如何编号的? 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4.站内道岔的定位开向是如何规定的的? 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理

道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。

2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与

更换道岔施工作业流程研讨

充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求,在2009年共更换道岔42 组,其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换,在更换道岔施工中,全体干部职工齐心协力,精心准备,落实措施,严把各关,按时、保质、安全圆满地完成更换任务,未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分:施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划,根据年度内集中修安排,对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换,对不涉及正线的道岔,按段重点工作安排要求及时安排更换,对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后,对所要更换的道岔进行全面调查,并与新道岔进行比对,如:原道岔类型、道岔全长,道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定,选定预铺道岔位置时,要根据站场环境条件及施工作业影响范围,通过更换道岔修正线路设备的不良处所,如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的,及时安排预铺道岔车间进行场地清理,以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路,道岔定位是岔前还是岔后,轨排是纵移、横移还是横纵移,旧料哪出,是否轨道车配合,岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排,在计划更换道岔前30 天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置,原则上由负责预铺道岔车间负责卸车,并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界,岔枕与钢轨要放置钢轨外侧 1.5 米以外,以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20 天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装,在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置,组装后应对新道岔基本轨方正进行检查,不方则及时调整。差量小的,可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10 天完成,并由当地所在车间进行验收,并做好新道岔的各项标记,如有问题由组装道岔车间进行整修。

道岔转辙设备技术规格书

新建铁路海天至青岛线物资采购招标 设备名称道岔转辙设备 技 术 规 格 书 中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南

目录 1. 概述 2.总则 3. 技术规格 4. 测试及验收 5. 技术资料 6. 技术培训 7. 技术指导及技术支援 8. 备品、备件 9. 标志、包装、运输、储存 10. 附则 附件1:技术建议书应包含的内容 附件2:报价书应包括的内容 附件3:服务需求一览表 附件4:物资采购清单

1.概述 1.1 适用范围 本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定,同时作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围 招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1本次工程联锁设备设置情况: 新建铁路海天至青岛线为新建单线工程,该段范围内除芝兰庄(含韩五屯)站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统,其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站,本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。 1.3.2本次工程区间闭塞制式: 新建铁路海天至青岛线单线区段,按新建自动站间闭塞设计,站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备,长度较短的联络线采用轨道电路方案。本线与大莱龙线间采用半动闭塞,其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。 1.3.3既有设备情况: a、海天站为色灯电锁器联锁。 b、相邻区间闭塞制式:胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动 闭塞;大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。 2.总则 2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备,它必须具有长寿命、高安全性、高可 靠性。 ★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。 TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》 TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》 TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》 TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》 TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》 TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》 TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》 GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》 ★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。

(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)

道岔大修作业流程及标准 一、道岔(线路)预铺 道岔预铺主要作业流程为:预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件(冻结、焊联)—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。 线路轨排预铺主要作业流程为:预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。 1.选择道岔(线路)预铺场地,整平夯实搭设支撑墩的位置,确保受力均匀,有条件时利用既有站线股道进行预铺。 2.设置物理隔离。对道岔(线路)预铺地点进行物理隔离,根据道岔(线路)预铺地点现场情况,采用半封闭或全封闭的形式,靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏(注意轨道电路和限界安全),确保道岔(线路)预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。 3.搭设预铺平台。预铺道岔(线路)底架必须平整牢固,枕木跺采用井字架式。选用P50 (或P60)再用轨(无侧磨)铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成,要求平、稳、不超限。 4.排放岔枕(III 型枕)。选定基准股用钢尺按标准间距打点, 按道岔(线路)设计图铺设道岔(线路)新枕,确保岔枕(线路)间隔准确。 5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好,全面复测钢轨长度,对尖轨等重点部位进行复查,检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确,岔心型号是否匹配,复核轨端螺栓孔距。 6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱,钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外,误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm 7.按要求安装限位器。 8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑,无异物,预铺 时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片,以备轨距向内调整,

03 第三章 道岔转换设备及融雪装置20120418

3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置,采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式,并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时,安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置,螺栓紧固件应采取防松措施。 3.1.4道岔转换设备安装前,道岔铺设状态应符合以下要求: 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴,尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。 2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。 3.外锁闭道岔尖轨开口(动程)误差+3 mm 。 4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触,另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙;应严格控制辊轮高出滑床台高度,不得超出标准范围。 5.两侧基本轨、翼轨的相对位置(沿线路方向),两侧尖轨的相对位置(沿线路方向)、各轨件相对岔枕位置,偏差不超过2 mm 。 6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。 3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。 3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作;道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。 3.1.8车站设控制终端,根据需要可在调度所设远程控制终端。 3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外,接受车站控制终端指令,并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。 3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨(心轨)和基本轨(翼轨)的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 3.1.11钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处,控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 3.1.12道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2道岔转换设备 3.2.1道岔转换设备的安装应符合下列要求: 1.道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为±5mm。 2.转辙机与道岔直股基本轨平行,偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5 mm 。 3.穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于10 mm。 4.密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 5.各连接杆连接应平顺,连接销易于置入或退出。 6.采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为:尖轨开口容许偏差,±3mm;可动心轨一动开口容许偏差,±1mm。 3.2.2道岔转换过程中,外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳,转换到位后,密贴段尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)应密贴良好。

转辙机与道岔学习笔记

转辙机与道岔 在车站上,铺设有许多条线路时,线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径,叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵,它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是: 1.转换道岔的位臵,根据需要转换至定位或反位; 2.道岔转至所需位臵而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔; 3.正确地反映道岔的实际位臵,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示; 4.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位臵时,及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是: 1.作为转换装臵,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵,应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类,转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动的方式。ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机,工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机,由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机,亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是,由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源,由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机,不存在换向器和电刷,因此故障率低,而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式,转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨,是间接锁闭的方

道岔更换施工作业指导书(精)

预铺道岔施工作业指导书 1.准备作业: 1.1.1主要负责人员 施工总负责:项目经理负责施工整体工作。 技术总负责:(项目总工负责整体技术工作。 安质总负责:(安质部长负责整体安全质量工作。 现场施工负责:(作业队长负责施工区段内具体事宜,对重点环节作好检查、把关。 现场技术负责:(技术主管负责曲线拨移的全部技术工作。 现场安全负责:(安质员负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查,发现问题及时提出,并检查整改措施的落实情况。 1.1.2、劳动力配置: 职工人民工: 人 (1松扣件和上扣件人; (2用起道机垫入或撤出滚筒人;捣固机操作人 (3防护人员人; (4驻站联络员名,负责与施工现场联系; (5辅助生产人,负责回收、后勤及配合。 1.2 机具设备 1.2.1、机具配备

切割机2台,拉伸器2台、钻孔机2台,发电机2台,起 拨道机5台,捣固机2台,,捣镐100把,撬棍200根,备用 钢轨(无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根共4根,臌包夹板8块,长孔夹板8块,普通P60kg鱼尾板8块,急 救器4副,P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套,扭 矩扳手2个,弦绳1付,道尺2把,红白油漆各一桶,排笔 2个,直尺1把,钢卷尺若干(不短于5m其他必备使用工 具若干。 1.3施工安全及劳动保护 1.3.1在行车线旁作业,要指派专人了望列车,以口笛或喇叭呼唤下道,注意料具不得侵线. 1.3.2铺设枕木,连接钢轨、方正枕木、垫板、道钉、拨道、改道等有关线路单项技术作业标准所规定的安全作业。 1.3.3 在有轨道电路上铺设道岔时,还应执行有关的安全作业规定。 1.3.4 道岔重心不在成品中心,吊起时应注意挂钩位置,以保持平稳,也可以将随车带出的岔枕及配件向外端装载,以平衡其中心。 2. 基本作业: 2.1操作过程: 2.1.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术要求;

更换道岔大修安全技术组织措施正式样本

文件编号:TP-AR-L4328 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 更换道岔大修安全技术 组织措施正式样本

更换道岔大修安全技术组织措施正 式样本 使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备: 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进 行,在限制速度等于、小于45km/h时,水泥枕扣件 可隔二拧紧一个,接头保持4条螺栓,但保证每端2 个,其余可以松试后再上紧,准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行,施工员 负责要确认调度命令和起止时间,确认后发布施工命 令。

1、施工前要开好施工准备会,做好各项工作的分工,明确每一个阶段的时间要求,分工要细,责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时,枕木一般应不超过25分,水泥枕一般不超过40分,拆除的旧轨料应提前指定地点,存放的旧轨料一是不得侵入限界,二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理,水泥枕岔枕重量较大,铺设后再清筛道床十分困难,为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥,影响道岔质量,所以在施工过程中必须认真做好,在旧岔枕搬走后,可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平,更换一级道碴作为垫层,高度在150毫米左右,新道岔入位后,经过起道应保证枕下道碴到达250毫米,在处理道床的同时可以安装更换

最新道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 1 2 本图设计说明: 3 4 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道 岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 5 6 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6-E型电动转辙机牵引, 动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6-J型电动转辙机牵引,动程为82mm. 7 8 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部 件不变。 9 10 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高的表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下的线路区段。 11 12 13 道岔转换设备安装流程 14 15 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道岔作业,类似16 工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信号工区只需负责验收即17 可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由车间负责,此时车间就需要储备18 道岔换铺施工方面的技能操作力量。 19 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举例说明。 20

第一步:根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 21 1、首先根据工务组装道岔的专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m 22 钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。 23 2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 24 道岔方向:按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基25 本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,26 直基本轨在右侧叫右直。 27 转辙机安装位置:电务提法是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,28 电动转辙机安装在线路左侧的为左装也即正装,安装在线路右侧的为29

铁路工务段更换道岔施工安全技术组织措施

更换道岔施工及整修的 安全技术组织措施 按照桥工段更换道岔施工安排,车间从 月 日起~ 月 日止对 组道岔的施工任务,为确保施工后的更换及整修工作达到技术标准与质 量达标,保证行车及人身安全,圆满完成上级交给的任务,特制定本细 化措施。导航仪品牌排名 脱毛膏排行榜前10强 笑话大全 一、施工组织: 根据道岔施工技术措施的要求,特成立以下小组。 (一)、第一组:更换小组 车间更换道岔工地施工负责人:刘元家. 工区更换道岔工地施工负责人: . 负责的项目:负责更换道岔前的准备工作(作业人员安全教育和技术交 底、机具材料的到位、道碴装筐等等工作)、防护员的工作安排、撤除 道岔、道岔清挖、走行道岔、道岔落位、钢轨连接,完成新道岔的大平 大方的拨正和捣固,道床饱满,施工作业后检查线路、道岔是否达到放 行列车条件等工作.导航仪品牌排名 脱毛膏排行榜前10强 笑话大全 1、第一小组:轨排组负责人: ,配合人员: . 主要负责的项目:负责做好道岔新、旧轨排横移或纵移,封锁点前 将“门”式起道机准备到位,各类材料、油料、短轨枕头、走行轨及连 接零件运至预定位置,检查机具、材料是否良好,封锁点内,将道岔轨 排推移到预定的位置。导航仪品牌排名 脱毛膏排行榜前10强 笑话大全 2、第二小组:配轨小组负责人: 主要负责的项目:新道岔前后引轨的锯轨、钻孔等工作.在作业前检

查锯轨机、钻孔机是否良好,加足油料、并带齐锯轨片、钻头及工具、防护备品.按施工现场的需要配好钢轨. 3、第三小组:氧割小组负责人 主要负责的项目:对现场障碍物清除及恢复、旧道岔前后的引轨根据现场需要切除的、连接零件锈蚀不能松动的应及时切除、烧掉.作业前检查氧气、乙炔是否充足,烧割工具是否良好,防护用品是否齐全、有效. 4、第四小组:防护及测速人员 驻站: .工地前方: .工地后方: .现场防护: .测速人员:导航仪品牌排名 脱毛膏排行榜前10强 笑话大全 . 主要负责的项目:驻站防护员王新伟负责车站联络,按规定的程序在运统-46上办理登记和消记手续,同时按《安规》第2.2.5条、第2.2.6条及第2.2.15条进行防护.现场防护员、工地前、后防护员按施工的要求,按规定的时间、规定的速度、规定的距离插、撤防护标牌(具体撤插防护标牌的时间,以驻站防护员通知的时间为准),并坚守工作岗位,及时向工地施工负责人或现场防护员通报列车的运行情况,按《安规》第2.2.7条~第2.2.9条进行防护.带齐防护备品、通讯设备等.测速人员上道前必须认真检查测速仪器的状态是否良好,带齐防护备品,必须坚守工作岗位,认真立岗接车,做好测速记录. 第五小组:引轨连接小组负责人: 主要负责的项目:新道岔前后的引轨及接头连接零件的安装工作.负责封锁点内回流线的安设及点后回流线的撤除工作.大轨缝的调整.作业前清点作业工具,检查作业工具,是否良好,特别是拉伸器的状态,要重点检查,发现问题及时处理. 第六小组:新道岔前后大轨枕小组负责人: 主要负责的项目:新道岔前后大轨枕的抬排及更换工作, (二)、第二组:整修及夜巡组

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