道岔转换设备的调整和测试

道岔转换设备的调整和测试
道岔转换设备的调整和测试

道岔转换设备的调整和测试

一、道岔转换设备的调整

1、摩擦电流的调整

摩擦电流应按规定标准调整,摩擦电流过大,则转辙机输出力矩过大,除了4mm不锁闭指标不易达标外,ZD6型电动转辙机还可造成止档拴折断,减速齿轮掉齿,电动机烧损等机件损坏故障;ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。

摩擦电流过小,则转辙机输出力矩过小,转换道岔的力矩余量就小,外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。

2、道岔密贴力的调整

在满足尖轨与基本轨密贴,并且试验第一牵引点“4mm”不锁闭达标的基础上,道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些,可以防止道岔转换不到位故障的发生。

3、表示杆的调整

表示杆缺口的调整应符合规定,平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。

二、转换电流的测试

1、测试道岔转换电流的重要性:

道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大,电动转辙机的电流就大,因此通过测试道岔转换电流,就可以了解道岔转换阻力的大小,道岔转换电流超标时,就说明道岔的转换阻力已经超标,应及时

整修道岔,把转换电流降下来,防止发生道岔转换不到位故障。

2、道岔转换电流的测试方法

使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换,同时,观察和记录仪表指针在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。

注意:控制电流慢速转换道岔尖轨很重要,因为只有慢速转换才减弱了机械“惯性”的影响,此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。

道岔转换电流与摩擦电流的差值,就是防止道岔转换不到位的余量,道岔转换电流越小,差值越大,余量越大。当余量较大时,摩擦电流就可以适当调整小一些,摩擦电流小一些,“4mm”不锁闭的可靠程度就大了,损坏转辙机机件的故障就可以杜绝,因此道岔转换电流是一项很重要的指标,转换电流越小越好。

道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害,滑床板作用良好,电务负责的电动转辙机维护和调整良好,车务负责的道岔清扫良好无污物,道岔转换电流才能下降。

道岔转辙设备常见故障的判断和处理

一、机械故障

1、道岔转换不到位故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流不回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机锁闭齿轮未锁闭。

处理:①反复多单操几次,有时故障可消除。

②到现场对关键几个滑床板注润滑油,通知室内单操时,

现场人员用小撬棍助力拨动尖轨,有时故障可以消除。

③密贴力过大时减小密贴力。

④摩擦电流低于标准时,加大摩擦电流。

⑤属于工务设备病害时,通知工务整修。

2、转辙机表示接点不转换故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流不回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机锁闭齿轮已完成锁闭,但表示接点未转换。

处理:①如果是活动部件不灵活,对活动部件注润滑油。

②如果是表示接点架的拐轴变形,及时更换接点架。

3、转辙机表示杆卡口故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机已锁闭,但检查柱不能落入表示杆缺口内。

处理:①从外部震动表示杆使其故障消除。

②重新调整表示杆缺口位置。

4、转辙机自动挤切(挤脱)故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流回零,道岔无表示。

室外现象:尖轨与基本轨不密贴,ZD6型转辙机定反位移位接触器断路,齿条块与动作杆出现位移,ZD9D型转辙机锁闭铁出现位移,位移竖顶杆顶起。

处理:ZD6型转辙机自动挤切后,先更换挤切肖,然后恢复移位器接点。ZD9D型转辙机自动挤脱后,先打开转辙机挤脱器座上的铅封,用大板子松开调整螺母,取出调整垫圈(注意不要丢失)。然后摘掉动作杆连接销,用手摇把转动转辙机,使动作杆处于解锁位置,此时使用外力拨动锁闭铁,慢慢地使挤脱柱斜面进入锁闭铁斜槽内,再装上调整垫圈,旋紧调整螺母,重新打上铅封,这样挤脱器就重新恢复好了。

二、电气故障(必须熟知转辙机启动及表示电路原理和实际配线)

1、短路故障

①启动电路短路故障

现象:烧启动保险

处理:烧启动保险后停止单操,用×1欧姆档测量启动线电阻,结合甩线(用绝缘片插入有关启动接点)查找短路点。

②表示电路短路故障

现象:无表示,表示线无直流电压,交流电压很低。

处理:用交流250V电压档测电压,结合甩线(用绝缘片插入有关表示接点)查找短路点。

2、断线故障

①启动电路断路故障

现象:1DQJ保持不住,无启动电流,不烧启动保险。

处理:用×10K欧姆档查找断线位置。

②表示电路断路故障

现象:无表示,表示线无直流电压,交流电压较高,接近110V。

处理:用交流250V电压档测电压,查找断路位置。

轨道电路绝缘分解检查、更换工作中

工电分工及注意事项

一、分工

1、提前一天与工务工队联系并发出作业配合通知单。

2、与工务协商后,电务登记要点。

3、工务负责遮断线路防护及螺栓、螺母、鱼尾板等部件的拆装。

4、电务负责绝缘部件材料及安装后的绝缘性能测试。

二、注意事项

1、登记要点应停止相邻两个区段的正常使用。

2、铲除绝缘部位的钢轨表面锈碴。

3、绝缘螺栓紧固良好。

4、绝缘管垫齐全。

5、轨缝符合标准(5~10mm)。

传导测试

传导测试 1.概述 传导测试:一般也被叫做骚扰电压测试,被测产品对公共网络的干扰,测试L和N 这两根线。有电源线的电子电气产品都需要做传导测试,当然很多需要直流供电的产品也涉及到,另外,部分标准中也对有信号/控制线的产品有传导发射测试要求,限值通常用骚扰电压或者骚扰电流(两者可以互相转换)来进行表示。 2.标准及适用范围 1)标准: GB 9254-2008 CISPR22:2006 2)适用范围: 本标准适用信息技术设备 所谓信息技术设备满足一下a与b条件 a. 其主要功能是能对数据和电信消息进行录入、储存、显示、检索、传递、处理、交 换和控制(或几个功能的组合)该设备可以配置一个或者多个通常用于信息传递的终端端口; b. 额定电压不超过600V。 例如:数据处理设备、办公设备、电子商务设备以及电信设备等等 注意:按照《国际电信联盟(ITU)无线电规则》其主要功能是发射和(或)接受的设备不属于ITE适用范畴。 3.频率范围 传导测试的频率范围为0.15~30MHz 4.测试方法: 1)试验设备 a) 测量接受机:也叫电磁干扰测量仪即电磁兼容常应用最广和最基本的测量设备; b) 测量检波仪:交替使用准峰值检波器和平均值检波器进行测量; c) 人工电源网络(AMN/ISN)隔离电网干扰,提供稳定的测试阻抗,并起到滤波的作用; d) 电压探头(如果设备额定电流过大,没有合适的LISN可用,也可以直接用电压探头来测量电源端的骚扰电压)。 注:建议传导发射在屏蔽室内进行测试,测量的结果会更准确。 2) TEST SETUP 台式和落地式两种 a.台式布置: 台式设备离LISN 80cm,离接地平板40cm,受试设备与辅助设备放置在距水平接地参考平面0.8米的非导电桌上,距垂直参考平面0.4米。辅助设备离EUT设备10cm。

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道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整,摩擦电流过大,则转辙机输出力 矩过大,除了 4mm 不锁闭指标不易达标外, ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断,减速齿轮掉齿,电动机烧损等机件损坏故障; ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小,则转辙机输出力矩过小,转换道岔的力矩余量 就小,外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴,并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上,道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些,可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定,平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性: 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大,电动转辙机的电 流就大,因此通过测试道岔转换电流,就可以了解道岔转换阻力的大小,道岔转换电流超标时,就说明道岔的转换阻力已经超标,应及时

整修道岔,把转换电流降下来,防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换,同时,观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意:控制电流慢速转换道岔尖轨很重要,因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响,此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值,就是防止道岔转换不到位的余量,道岔转换电流越小,差值越大,余量越大。当余量较大时,摩擦电流就可以适当调整小一些,摩擦电流小一些,“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了,损坏转辙机机件的故障就可以杜绝,因此道岔转换电流是一项很重要的指标,转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害,滑床板作用良好,电务负 责的电动转辙机维护和调整良好,车务负责的道岔清扫良好无污物, 道岔转换电流才能下降。

铁路基本知识道岔及转撤设备

铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。

18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔,定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。

高速铁路道岔转换设备安装工艺

3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前,要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》,及道岔铺设有关技术要求,着重验证以下几点并作好相关记录: 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后,检查各牵引点处岔枕间距,检查牵引点中心线(基本轨上两孔中心)距前一岔枕中心线距离,检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求,需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度,检验标准+5mm;检查各牵引点处转辙基坑宽度,检验标准+5mm;检查转辙基坑轴线位置,检验标准≤2mm;检查转辙基平整度,检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前,不用撬棍拨动,密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴;用撬棍拨动,尖轨、心轨应动作平顺,没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求,需重新调整至满足要求。

3.1 4.3 外锁闭装置 (1)在各牵引点分别连接两锁闭杆,要求两锁闭杆连接平直,与绝缘垫板、连板配合良好,螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 (2)用撬棍将两侧尖轨撬开,分别安装各牵引点处的尖轨连接铁,连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 (3)将一锁闭框安装在一侧基本轨上,锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置,并暂不拧紧;将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框,并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽,将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 (4)调整两侧锁闭框位置,使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 (5)将一锁钩放在锁闭杆上,锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上,保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀,推动锁闭杆,使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔,由前向后穿入销轴(销轴螺纹端远离尖端铁),紧固销轴。 (6)安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片,穿入固定螺栓,暂不紧固。 (7)安装锁钩夹板。 (8)将心轨锁钩放置在锁闭杆上,使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 (9)将锁闭杆钩置于心轨下,使锁钩凹口对准心轨。 (10)将锁闭杆钩抬起,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (11)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (12)抬起锁闭杆,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (13)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一.铁路道岔及转辙设备 1.什么是道岔?道岔分几种? 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的? 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。 18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3.站内道岔及股道是如何编号的? 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4.站内道岔的定位开向是如何规定的的? 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理

道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。

2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与

传导发射测试方法

传导发射测试方法 传导发射测试又被称为骚扰电压测试,有电源线的产品就会涉及到。还有信号/控制线在很多的标准中也有传导发射的需求,一般采用骚扰电压或骚扰电流的限值表示,在灯具中的插入损耗测试(直接用dB表示)也属于传导测试范畴。 一传导发射测试简介: 1) 需要的仪器设备:电流探头(要和电流探头配合,容性电压探头)、模拟手、被动电压探头、接收机、LISN(AMN人工电源网络)、DIA(断续干扰分析仪,用于测试CISPR14-1中的断续干扰)、测插入损耗的一整套设备等,当然,PC也不可少,DIA需要遵循CISPR16-1-1的要求,其他辅助设备需要遵循CISPR16-1-2的要求。 2) 测试的频段:多数为150kHz-30MHz,而CISPR15是个例外(其骚扰电压9kHz-30MHz,插入损耗为150kHz-1,605kHz)。 3) 测试布置方法:一般有落地式与分台式,台式离LISN 80cm,离接地平板在40cm(这里的接地平板指水平接地板,或是屏蔽室的垂直接地内墙),落地式设备离接地平板距离随不同标准有不同的偏差允许,CISPR14-1,15里面是10cm+/- 25%,13里面是up to 12mm,22里面是up to 15cm, 11里没有明确距离,只说了需要与接地板用绝缘材料隔开。辅助设备的布置也随测试标准的不同有出入,CISPR22中辅助设备离主设备10cm,相互之间的互联线至少离接地平板40cm。手持II类设备需要包模拟手。CISPR15中自镇流荧光灯需要罩在一个辅助锥形金属罩里。 4) 测试限值有:由于标准不同,产品不同其分类(Group 1/2, Class A/B)而限值也有所不同,以实际为主。 5) 具体测试流程: a) 交/直流电源端的骚扰电压:把电源插头连到LISN,接收机RF输入连到LISN的RF输出(可能中间会插入RF衰减器或脉冲限幅器),切换LISN的L/N开关进行测试电源线对地共模骚扰电压。 b) 在次断续干扰:在CISPR14-1的标准里有相应的要求。一般采用断续干扰分析仪,配合LISN测量。标准也允许用示波器与接收机的组合来替代。示波器观察骚扰持续时间,接收机观察骚扰电平幅度。 c) 负载端电压骚扰:CISPR15、CISPR14-1及CISPR11标准里有相应要求。在使用被动电压探头时,把要测试的负载线绝缘剥开,直接用探头连接收机测量负载线导线端子对地的骚扰电压。 d) 通讯线骚扰电压/骚扰电流:在标准CISPR22中提及。它针对不同类型的通讯线采用不同的测试方法。主要依靠电流探头与CDN、150欧姆接地电阻、容性电压探头的不同组合来测试不同类型的通讯线缆,前提是测试线缆的对地阻抗为150欧姆。结果可以直接用骚扰电流dBuA表示,也可以换算成骚扰电压dBuV表示,换算阻抗是150欧姆,也就是两者量值相差44dB。 e) 插入损耗:在标准CISPR15中有提到。利用RF正弦波发生器经平衡/不平衡转换器、模拟灯、LISN,最后由接收机测量比较电压来得出插入损耗的数值。 二传导发射测试测试标准符合标准:CISPR13,CISPR11,CISPR22(ITE), CISPR15,CISPR14-1,其他的产品标准多数都是引用以上的标准测试方法,以CISPR22最多。 三注意事项:因为传导测试是对地的共模骚扰测量,所以关键点是测试布置,当布置没有问题在用接收机测就好了,一般布置上的差异会影响结果的出入。另外说一下,接收机RF

道岔转辙设备技术规格书

新建铁路海天至青岛线物资采购招标 设备名称道岔转辙设备 技 术 规 格 书 中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南

目录 1. 概述 2.总则 3. 技术规格 4. 测试及验收 5. 技术资料 6. 技术培训 7. 技术指导及技术支援 8. 备品、备件 9. 标志、包装、运输、储存 10. 附则 附件1:技术建议书应包含的内容 附件2:报价书应包括的内容 附件3:服务需求一览表 附件4:物资采购清单

1.概述 1.1 适用范围 本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定,同时作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围 招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1本次工程联锁设备设置情况: 新建铁路海天至青岛线为新建单线工程,该段范围内除芝兰庄(含韩五屯)站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统,其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站,本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。 1.3.2本次工程区间闭塞制式: 新建铁路海天至青岛线单线区段,按新建自动站间闭塞设计,站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备,长度较短的联络线采用轨道电路方案。本线与大莱龙线间采用半动闭塞,其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。 1.3.3既有设备情况: a、海天站为色灯电锁器联锁。 b、相邻区间闭塞制式:胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动 闭塞;大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。 2.总则 2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备,它必须具有长寿命、高安全性、高可 靠性。 ★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。 TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》 TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》 TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》 TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》 TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》 TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》 TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》 GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》 ★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。

03 第三章 道岔转换设备及融雪装置20120418

3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置,采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式,并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时,安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置,螺栓紧固件应采取防松措施。 3.1.4道岔转换设备安装前,道岔铺设状态应符合以下要求: 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴,尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。 2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。 3.外锁闭道岔尖轨开口(动程)误差+3 mm 。 4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触,另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙;应严格控制辊轮高出滑床台高度,不得超出标准范围。 5.两侧基本轨、翼轨的相对位置(沿线路方向),两侧尖轨的相对位置(沿线路方向)、各轨件相对岔枕位置,偏差不超过2 mm 。 6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。 3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。 3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作;道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。 3.1.8车站设控制终端,根据需要可在调度所设远程控制终端。 3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外,接受车站控制终端指令,并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。 3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨(心轨)和基本轨(翼轨)的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 3.1.11钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处,控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 3.1.12道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2道岔转换设备 3.2.1道岔转换设备的安装应符合下列要求: 1.道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为±5mm。 2.转辙机与道岔直股基本轨平行,偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5 mm 。 3.穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于10 mm。 4.密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 5.各连接杆连接应平顺,连接销易于置入或退出。 6.采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为:尖轨开口容许偏差,±3mm;可动心轨一动开口容许偏差,±1mm。 3.2.2道岔转换过程中,外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳,转换到位后,密贴段尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)应密贴良好。

转辙机与道岔学习笔记

转辙机与道岔 在车站上,铺设有许多条线路时,线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径,叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵,它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是: 1.转换道岔的位臵,根据需要转换至定位或反位; 2.道岔转至所需位臵而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔; 3.正确地反映道岔的实际位臵,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示; 4.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位臵时,及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是: 1.作为转换装臵,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵,应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类,转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动的方式。ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机,工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机,由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机,亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是,由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源,由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机,不存在换向器和电刷,因此故障率低,而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式,转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨,是间接锁闭的方

传导发射测试方法

传导发射测试(Conducted Emission) 传导发射(Conducted Emission)测试,通常也会被成为骚扰电压测试,只要有电源线的产品都会涉及到,包括许多直流供电产品,另外,信号/控制线在不少标准中也有传导发射的要求,通常用骚扰电压或骚扰电流的限值(两者有相互转换关系)来表示,灯具中的插入损耗测试(直接用dB表示)也属于传导测试范畴。 1. 传导发射测试标准: CISPR22(ITE),CISPR14-1(家电和工具),CISPR13(AV),CISPR15(灯具),CISPR11(ISM),其他产品及产品类标准都是引用以上标准的测试方法,以引用CISPR22居多。 2. 传导发射测试方法: 1) 传导发射测试仪器和设备:接收机、LISN(线路阻抗稳定网络,或叫AMN人工电源网 络)、模拟手、被动电压探头、电流探头(与电流探头配合使用的CDN,容性电压探头)、DIA(断续干扰分析仪,用于测试CISPR14-1中的断续干扰)、测插入损耗的一整套设备等,当然,PC也不可少,听说老外的资深工程师是直接手动用接收机测,汗一个。 接收机、DIA需要遵循CISPR16-1-1的要求,其他辅助设备需要遵循CISPR16-1-2的要求。 2) 传导发射测试布置:分台式与落地式,台式设备离LISN 80cm,离接地平板40cm(这里的接地平板可以是水平接地板,也可以是屏蔽室的垂直接地内墙),落地式设备离接地平板距离随不同标准有不同的偏差允许,CISPR14-1,15里面是10cm +/- 25%,13里面是up to 12mm,22里面是up to 15cm, 11里没有明确距离,只说了需要与接地板用绝缘材料隔开。辅助设备的布置也随测试标准的不同有出入,CISPR22中辅助设备离主设备10cm,相互之间的互联线至少离接地平板40cm。手持II类设备需要包模拟手。CISPR15中自镇流荧光灯需要罩在一个辅助锥形金属罩里。 测试布置在不同的标准里面都有很直观的布置图给出,一目了然,描述起来反而说不清楚,呵呵。 3) 传导发射测试频段:大多是150kHz-30MHz,CISPR15是例外(骚扰电压9kHz-30MHz,插入损耗150kHz-1,605kHz)。 4) 传导发射测试限值:随不同标准,不同的产品分类(Group 1/2, Class A/B)而限值不同。 5) 传导发射测试过程: a) 交/直流电源端骚扰电压:这个最常见,将电源插头连到LISN上,接收机RF输入连到LISN的RF输出(可能中间会插入RF衰减器或脉冲限幅器),切换LISN的L/N开关来选择测试电源线的对地共模骚扰电压。 b) 断续干扰:CISPR14-1及一些引用CISPR14-1的标准有要求。通常使用断续干扰分析仪,配合LISN测量。标准也允许用示波器与接收机的组合来替代。示波器观察骚扰持续时间,接收机观察骚扰电平幅度。 c) 负载端骚扰电压:CISPR14-1、CISPR15和CISPR11中有要求。使用被动电压探头,将需要测试的负载线绝缘剥开,直接用探头连接收机测量负载线导线端子对地的骚扰电压。 补充一句,如果设备额定电流过大,没有合适的LISN可用,也可以直接用电压探头来测量电源端的骚扰电压。 d) 通讯线骚扰电压/骚扰电流:CISPR22中提及。针对不同类型的通讯线有不同的测试方法。Annex C有详细描述,Annex F有各种方法的优缺点分析。主要是依靠电流探头与CDN、150欧姆接地电阻、容性电压探头的不同组合来测试不同类型的通讯线缆,需要保证的前提是测试线缆的对地阻抗是150欧姆。结果可以直接用骚扰电流dBuA表示,也可以换算成骚扰电压dBuV表示,换算阻抗是150欧姆,也就是两者量值相差44dB。 e) 插入损耗:CISPR15提到。使用RF正弦波发生器经过平衡/不平衡转换器、模拟灯、LISN,最后用接收机测量比较电压来得出插入损耗的数值。 3. 传导发射测试结果判定: 这个简单,接收机检波器的测量值(QP/AV)分别与限值线比较,低于限制线PASS,高出FAIL。 4. 传导发射测试注意事项: 传导测试因为是对地的共模骚扰测量,因此关键在测试布置上,布置没问题了用接收机测就行了,而布置上的差异会导致结果的出入。

传导EMI测试软件及测试配件技术参数设备数量1套;设备参数

传导EMI测试软件及测试配件技术参数 设备数量:1套; 设备参数: ★支持CISPR11、CISRP13,CISPR 14-1、CISPR 15、CISPR 22, CISPR32标准以及国标GB和CIPSR对应的传导和辐射EMI测量项目的自动测量。同时符合EN、ETS、FCC、ANSI C63.4、VCCI、VDE等国际通行测试标准; ★支持 CISRP25 汽车电子辐射与传导干扰 EMI 测试项目及 FORD 等车厂规定的汽车零部件电磁兼容测试要求; ★支持MIL-STD-461F,GJB 151A/152A,DEF-STAN 等军标的EMI标准。 ★软件必须支持把EMI测试和EMS测试所有测试项目公用一个测试软件平台和测试序列,允许用户编辑整体的测试计划;也支持把EMI和EMS分成两个测试软件平台,独立运行; ★软件必须具备RF信号通道、预放、衰减器、滤波器等的校准功能; ★软件具备NSA测试功能; ★软件可完成全自动测试、自动、手动结合的测试。自动测试过程中,工程师可以任意切换至单点测试模式,可以手动输入可疑点;可以在初扫、终扫中切换; ▲支持各种业内知名厂商的主流 EMI 测试设备; ▲软件可以实时显示转台、天线塔的位置信息,并自动记录在测试结果中; ▲软件中自己设定新的天线因子,电缆损耗; ▲软件能提供单位换算工具; ▲报告输出格式支持:HTML、RTF、PDF等;用户可自定义报告输出模板(带用户logo); 支持TCP/IP和GPIB两种接口的远程控制; ▲支持用户编写的程序,再次开发的能力 ▲软件可在Windows 7和Windows 8环境下操作。

铁路道岔转辙设备讲义

转辙设备 讲课教师:刘晓峰 道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备,它又就是线路上得薄弱环节,需要专门技术与设施来保障通过类车安全。 我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。 第一章电动转辙机 第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求 一、技术概念: 1、道岔:用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。 2、电动转辙机:道岔控制系统得执行机构,用来实现转换道岔、锁闭道岔,及反映道岔尖轨所处得位置。 二、运输对电动转辙机得要求: (1)作为转换器:应具有足够得拉力,以带动尖轨作直线往复运动,当尖轨被阻不能继续移动时,应随时通过操纵向回移动恢复原位。(2)作为锁闭器:尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭,不锁闭不应使转换过程终了,一经锁闭,应不致因列车通过时得振动而解锁。 (3)作为监督器:应能反映出道岔得三种状态,道岔在定位并且尖轨密贴,道岔在反映位并且尖轨密贴,道岔不密贴或被挤得不正常状态。 (4)道岔被挤后在未修复前,最好不应使道岔能转换。

三、电动转辙机得组成:电动机,减速器,转换锁闭器,自动开闭器,摩擦联结器,挤岔装置。各部分功能及要求: 1、电动机:直流串激可逆电动机(激磁绕组,电枢绕组)。 要求:要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。 原理:定子与转子串联:通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动,转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小,电流越大,磁场越强,转矩越大。 2、减速器: 转动着得物体,它所需要得N (功率)为转矩M 与转速W 得乘积,W M N ?=。当N 为定值时 W N M = , 转矩与转速成反比,转辙机用得电动机选定后功率不变,转速时每分钟2000

电磁兼容测试:传导测试--鼎阳科技

电磁兼容测试:传导测试 文档编号:HWTT0160

引言 进行电磁兼容测试需要相对专业的设备和技术,并且对于大多数公司来说,进行该项测试的费用也是相当高昂的。但是一般情况下大多数产品是需要通过专业的检测机构进行电磁兼容测试认证,才能完成一个完整的产品开发周期,从而被客户认可。 遗憾的是,很多产品都难以一次性通过电磁兼容测试。测试失败以后,工程师们需要解决在兼容测试中出现的问题的同时花费高额费用进行再次测试,这不但增加了成本而且延迟了产品的发布时间,这些对于公司来说都是重大的损失。 幸而,我们可以通过一些简易的设备和技术来帮助减少这种时间成本上的损失:预兼容测试技术可以找出并解决设计中的问题,从而免去多次使用昂贵测试设备的经济负担。 在这篇文章中,我们将要介绍如何用预兼容测试去进行传导测试。所涉及的相关技术可以减少重复进行兼容测试的次数,从而节省时间和金钱,同时可以使产品设计者对产品电磁设计方面的相关知识更了解,这些知识和经验也对设计者将来的相关产品设计大有裨益。 预兼容测试可以帮助你找到并解决可能阻碍你通过兼容测试的问题,但必须要知道,在大多数实验室环境下,预兼容测试并不能完全替代兼容测试! 传导干扰 传导干扰测试包括测量由任何连接在一起的线缆(包括电源线,信号线或者数据线)带来的射频干扰。大多数制定的电磁测量标准都主要关注测量市电交流电源线,因为电源线缆上过多的非供电能量会导致该相同电网下设备间的相互影响,尤其是对于调幅无线电信号或者是其它广播频段的影响尤为严重。

传导干扰测试需要一台频谱仪(如图1),两块做地使用的接合金属板,和一个线路阻抗稳定网络(LISN )。LISN 为待测设备(DUT )提供电源,并且把待测设备射频信号通过电源线或信号线向外发射的干扰提取到频谱仪来测量。我们会加上瞬态保护以及衰减来减少待测大信号可能 对频谱仪的损坏。 △图1 频率范围为2.1GHz 的频谱仪

热渗锌技术在道岔转换设备上的应用

第30卷 第6期2009年12月 大连交通大学学报 J OU RNAL OF DAL I AN JIAOTONG UN I V ERSITY V o.l30 N o.6 D ec.2009 文章编号:1673 9590(2009)06 0105 04 研究简报 热渗锌技术在道岔转换设备上的应用 陈晓玲 (天津铁路信号工厂,天津300300)* 摘 要:随着铁路建设快速发展,对铁路道岔转换设备耐腐蚀性能提出了更高的要求,对纳米复合粉末 渗锌防腐技术进行了深入探讨和工艺方案比较,了解了这项技术良好的效果.并且在天津铁路信号工厂 道岔转换设备普遍采用了该项技术,提高了产品的防腐性能. 关键词:纳米复合粉末渗锌;热渗锌工艺;耐蚀防腐能力 中图分类号:TG156.8 文献标识码:B 0 引言 铁路道岔转换设备安装在道岔侧面,风吹日晒雨淋,工作条件恶劣,传统的镀锌、油漆等工艺,容易产生锈蚀,不能满足产品的防腐要求.尤其铁路提速和客运专线的建设,对道岔转换设备的防腐性能提出了更高的要求,面对这种情况,作者通过对纳米复合粉末渗锌防腐技术进行深入了解和比较,在道岔转换设备产品上应用了纳米复合粉末渗锌防腐技术,用来解决这一难题,保证了产品零件表面耐蚀防腐性能的要求. 1 纳米复合粉末渗锌防腐技术原理 及工艺 1.1 技术原理 利用加热状态下金属原子的渗透扩散作用,在温度低于A c1和基体金属没有相变的条件下,将锌元素渗入钢铁零件表面,形成不同Zn Fe的合金保护层以达到改善和提高钢铁零件表面的抗腐蚀、抗表面氧化及耐磨损性能. 1.2 工艺流程包括以下三个阶段 (1)零件前处理工艺 包括除油、除锈、水洗、防锈、烘干(晾干)等.前处理工艺的具体内容为:在渗锌前将零件表面的油污、氧化皮及锈蚀清除干净,可用化学的方法和机械的方法进行清除,除油、除锈和冲洗干净后,进行干燥处理. (2)粉末渗锌工艺 包括配制渗锌剂、装真空炉、渗锌过程、零件冷却至50左右出炉、分离出零件.渗锌工艺过程的具体内容为:依据渗锌零件表面积,配置渗锌剂;将零件和渗锌剂一同装入渗锌真空炉;开始渗锌过程,渗锌真空炉边旋转,边加热,当温度升高到350~450时,保持温度恒定40~150m in(按装炉量确定),然后随炉冷却(如图1).渗锌过程,加热温度和保温时间决定渗锌层厚度和质量,加热曲线的加热段速率(时间)、分段加热方式、加热最高温度和保温时间等,都会影响渗层合金化程度和组织结构.在一定加热范围内(350~450)和给定的渗锌时间条件下,渗层厚度与最高加热温度之间具有线性变化规律,为通过加热温度控制渗层尺寸提供依据.渗锌过程为热扩散金属过程,是一种很复杂的物理-化学过程,在这一过程中锌原子向被渗零件表面的扩散渗入是通过加热含锌的粉末状混合物产生的气相进行的.因此,渗剂(即末状混合物)的配制是纳米复合粉末热扩散涂层工艺的关键.目前的纳米复合粉末渗剂是在传统粉末渗剂基础上,添加纳米复合材料活化剂和催化剂以实现低成本、高效率和低能耗的纳米复合粉末热扩散涂层工艺.然后炉温冷却至50左右时出炉,并采用专用设备分离出零件. *收稿日期:2009 01 16 作者简介:陈晓玲(1956-),女,工程师,学士,主要从事机械加工工艺设计的研究 E m ai:l dlji yu@https://www.360docs.net/doc/3a3819419.html,.

JHD型铁路道岔设备转换综合检测系统技术条件

JHD型铁路道岔设备转换综合监测系统 技术条件 一、系统原理 系统主要由缺口监测、阻力监测、振动监测、站场全景图像等四部分组成。 1.1 缺口监测原理与方法 1.1.1 监测原理 针对电动转辙机(S700K、ZD6)和液压机ZYJ7表示杆缺口偏移量的自动检测,我们选用非接触的图像模式智能识别原理,即通过灰度分析、消噪处理、特征提取、目标锁定和数据量化等软件处理环节,完成对图像内容的测量、超限预警。该图像区域可支持分辨 0.03mm像素,满足测量精度达到±0.1mm。 1.1.2 监测方法 具体方法是通过红外摄像装置,采集缺口正面图像信息,在备用信号电缆上采用特有低带宽传输技术长距离传输全动态音视频信息至车站控制室主机,利用特有的图像自动设别和测量技术,得到缺口偏移量数据,存储、统计并超限告警;利用全动态音视频信息可观测道岔转换全过程和列车通过时转辙机内表示杆晃动状态与声响。以此实现缺口监测的直观、可视和准确,并大幅减少误报警。

1.2 阻力监测原理与方法 1.2.1 电气参数和转换阻力的相关性 道岔转换过程是由电动转辙机克服道岔转换阻力做功的结果,可以确定电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力有一定的相关关系,实时检测电动转辙机的电气参数是实时检测道岔转换阻力的一种途径。 电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力的相关关系,通过测量、分析、验证来确定。 检测系统原理框图如下: 1.2.2 电气参数和输出力矩的函数关系 通过测量得到的电动转辙机电气参数(电压、电流、功率因数等),经换算后可得到电动转辙机的输出力。具体表达式如下: F=(P i -(P Fe +P m +P s ))*K 其中,F为输出力; P i 为电机的输入功率; P Fe 为电机铁损; P m 为机械损耗;

传导测试

传导测试 1. 概述 传导测试:一般也被叫做骚扰电压测试,被测产品对公共网络的干扰,测试 L 和N 这两根线。有电源线的电子电气产品都需要做传导测试,当然很多需要直流供电的产品 也涉及 到,另外,部分标准中也对有信号 /控制线的产品有传导发射测试要求,限值通 常用骚扰电压或者骚扰电流(两者可以互相转换)来进行表示。 2. 标准及适用范围 1) 标准: GB 9254-2008 CISPR22:2006 2) 适用范围: 本标准适用信息技术设备 所谓信息技术设备[满足一下a 与b 条件 a. 其主要功能是能对数据和电信消息进行录入、储存、显示、检索、传递、处理、交 换和控制 (或几个功能的组合)该设备可以配置一个或者多个通常用于信息传递的 终端端口; b. 额定电压不超过 600V 。 例如:数据处理设备、办公设备、电子商务设备以及电信设备等等 注意:按照《国际电信联盟(ITU )无线电规则》其主要功能是发射和(或) 接受的设备不属于ITE 适用范畴。 3. 频率范围 传导测试的频率范围为 0.15~30MHz 4. 测试方法: 电压探头(如果设备额定电流过大,没有合适的 L ISN 可用,也可以直接用电压探 头来测量电源端的骚扰电压) 注:建议传导发射在屏蔽室内进行测试,测量的结果会更准确 2) TEST SETUP 台式和落地式两种 a.台式布置: 台式设备离LISN 80cm ,离接地平板40cm ,受试设备与辅助设备放置在距水平接地参考 试验设备 1) a) b) c) 作用; d)

b.落地式布置: 台式设备离LISN 80cm ,离接地平板40cm ,受试设备与辅助设备放置在距水平接地参考 平面0.1米的非导电桌上,距垂直参考平面 0.4米。辅助设备离 EUT 设备10cm 。 3) ITE 类测试限值 ITE 类分为A 级和B 级两类,限值要求不同。 B 级类:主要用于生活环境中,可包括: ――不在固定场所适用的设备,例如由内置电池供电的便捷式设备; ――通过电信网络供电的电信终端设备; ――个人计算机及相连的辅助设备。 注:所谓生活环境是指那种有可能在离有关设备 10m 远的范围内使用广播和电视接收 机的环境。 A 级类:指满足A 级限值但不满足 B 级限值要求的那类产品, 对于此类设备不限制其销 售,但是应在其有关的使用说明书中指出,在生活环境中此类产品会造成无线电干扰, 须采取切实可行的措施。 a.电源端子骚扰电压限值: 频率 (MHz) 限值 dB (卩 V ) 准峰值 平均值 0,15 to 0,50 79 66 0,50 to 30 73 60 注:在过滤频率(0.50MHz )处应采用较低的限值。 PQwer Sup 両 Receiver r Support Equip nieiit

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