道岔转换设备的调整和测试.docx

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道岔转换设备的调整和测试

一、道岔转换设备的调整

1、摩擦电流的调整

摩擦电流应按规定标准调整,摩擦电流过大,则转辙机输出力

矩过大,除了 4mm 不锁闭指标不易达标外, ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断,减速齿轮掉齿,电动机烧损等机件损坏故障; ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。

摩擦电流过小,则转辙机输出力矩过小,转换道岔的力矩余量

就小,外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。

2、道岔密贴力的调整

在满足尖轨与基本轨密贴,并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上,道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些,可以防止道岔转换不到位故障的发生。

3、表示杆的调整

表示杆缺口的调整应符合规定,平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。

二、转换电流的测试

1、测试道岔转换电流的重要性:

道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大,电动转辙机的电

流就大,因此通过测试道岔转换电流,就可以了解道岔转换阻力的大小,道岔转换电流超标时,就说明道岔的转换阻力已经超标,应及时

整修道岔,把转换电流降下来,防止发生道岔转换不到位故障。

2、道岔转换电流的测试方法

使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换,同时,观察和记录仪表指针

在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。

注意:控制电流慢速转换道岔尖轨很重要,因为只有慢速转换才

减弱了机械“惯性”的影响,此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。

道岔转换电流与摩擦电流的差值,就是防止道岔转换不到位的余量,道岔转换电流越小,差值越大,余量越大。当余量较大时,摩擦电流就可以适当调整小一些,摩擦电流小一些,“4mm”不锁闭的可靠

程度就大了,损坏转辙机机件的故障就可以杜绝,因此道岔转换电流是一项很重要的指标,转换电流越小越好。

道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害,滑床板作用良好,电务负

责的电动转辙机维护和调整良好,车务负责的道岔清扫良好无污物,

道岔转换电流才能下降。

道岔转辙设备常见故障的判断和处理

一、机械故障

1、道岔转换不到位故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流不回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机锁闭齿轮未锁闭。

处理:①反复多单操几次,有时故障可消除。

②到现场对关键几个滑床板注润滑油,通知室内单操时,

现场人员用小撬棍助力拨动尖轨,有时故障可以消除。

③密贴力过大时减小密贴力。

④摩擦电流低于标准时,加大摩擦电流。

⑤属于工务设备病害时,通知工务整修。

2、转辙机表示接点不转换故障

判断 :

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流不回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机锁闭齿轮已完成锁闭,但表示接点未转换。

处理:①如果是活动部件不灵活,对活动部件注润滑油。

②如果是表示接点架的拐轴变形,及时更换接点架。

3、转辙机表示杆卡口故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流回零,道岔无表示。

室外现象:转辙机已锁闭,但检查柱不能落入表示杆缺口内。

处理:①从外部震动表示杆使其故障消除。

②重新调整表示杆缺口位置。

4、转辙机自动挤切(挤脱)故障

判断:

室内现象:单操道岔时,有启动和转换电流,最后摩擦电流回零,道岔无表示。

室外现象:尖轨与基本轨不密贴,ZD6 型转辙机定反位移位接触器断路,齿条块与动作杆出现位移, ZD9D 型转辙机锁闭铁出现位移,位移竖顶杆顶起。

处理:ZD6 型转辙机自动挤切后,先更换挤切肖,然后恢复移位器接点。 ZD9D 型转辙机自动挤脱后,先打开转辙机挤脱器座上的铅封,用大板子松开调整螺母,取出调整垫圈(注意不要丢失)。然后摘掉动作杆连接销,用手摇把转动转辙机,使动作杆处于解锁位置,

此时使用外力拨动锁闭铁,慢慢地使挤脱柱斜面进入锁闭铁斜槽内,

再装上调整垫圈,旋紧调整螺母,重新打上铅封,这样挤脱器就重新

恢复好了。

二、电气故障(必须熟知转辙机启动及表示电路原理和实际配线)

1、短路故障

①启动电路短路故障

现象:烧启动保险

处理:烧启动保险后停止单操,用× 1 欧姆档测量启动线电阻,

结合甩线(用绝缘片插入有关启动接点)查找短路点。

②表示电路短路故障

现象:无表示,表示线无直流电压,交流电压很低。

处理:用交流 250V 电压档测电压,结合甩线(用绝缘片插入有

关表示接点)查找短路点。

2、断线故障

①启动电路断路故障

现象:1DQJ 保持不住,无启动电流,不烧启动保险。

处理:用× 10K 欧姆档查找断线位置。②表示电路断

路故障

现象:无表示,表示线无直流电压,交流电压较高,接近110V。

处理:用交流250V 电压档测电压,查找断路位置。

轨道电路绝缘分解检查、更换工作中

工电分工及注意事项

一、分工

1、提前一天与工务工队联系并发出作业配合通知单。

2、与工务协商后,电务登记要点。

3、工务负责遮断线路防护及螺栓、螺母、鱼尾板等部件的拆装。

4、电务负责绝缘部件材料及安装后的绝缘性能测试。

二、注意事项

1、登记要点应停止相邻两个区段的正常使用。

2、铲除绝缘部位的钢轨表面锈碴。

3、绝缘螺栓紧固良好。

4、绝缘管垫齐全。

5、轨缝符合标准( 5~10mm)。

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道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整,摩擦电流过大,则转辙机输出力 矩过大,除了 4mm 不锁闭指标不易达标外, ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断,减速齿轮掉齿,电动机烧损等机件损坏故障; ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小,则转辙机输出力矩过小,转换道岔的力矩余量 就小,外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴,并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上,道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些,可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定,平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性: 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大,电动转辙机的电 流就大,因此通过测试道岔转换电流,就可以了解道岔转换阻力的大小,道岔转换电流超标时,就说明道岔的转换阻力已经超标,应及时

整修道岔,把转换电流降下来,防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换,同时,观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意:控制电流慢速转换道岔尖轨很重要,因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响,此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值,就是防止道岔转换不到位的余量,道岔转换电流越小,差值越大,余量越大。当余量较大时,摩擦电流就可以适当调整小一些,摩擦电流小一些,“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了,损坏转辙机机件的故障就可以杜绝,因此道岔转换电流是一项很重要的指标,转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害,滑床板作用良好,电务负 责的电动转辙机维护和调整良好,车务负责的道岔清扫良好无污物, 道岔转换电流才能下降。

将DOCX文档转换成DOC文档方法

Word联盟 ?设为主页 ?收藏本站 ?RSS ?投稿 ?首页 ?Word教程 ?Excel教程 ?PowerPoint教程 ?Office教程 Docx文件怎么打开,如何打开Docx文件? 熟悉Word办公软件的朋友都应该知道,Word2003生成的文件格式是Doc的格式,而Word2007或Word2010生成的文件是Docx的。用Word2003是无法打开2007和2010中的Docx文件的。然而目前市场上有一部分人用的是Word2003,还有一部分人用的则是2007或2010,这样一来就会出现一个问题,如果说今天我在同事家复制了一份文件是Docx格式,而自己家用的却是Word2003,那我更本就无法打开这个文件!相信这种情况不在少数。 默认的情况下Word2003是不能打开Docx文件的,那Docx怎么打开呢?今天Word联盟就来教大家用几种方法,实现Word2003也能打开Docx文件! Docx文件说明 Docx格式文件是Microsoft Office Word 2007以上版本的文档扩展名,Docx 取代Doc。而且Docx文件比doc文件所占用空间更小! Docx文件怎么打开,Word2003是如何打开docx的? 方法一(建议使用)、可以直接从微软官方下载个兼容包补丁程序,安装后重启电脑,就可以用Word2003打开Docx格式的文件的。 下载地址: https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/download/6/9/E/69EA942D-4636-4350-A526-0BFD9771A12A/O2007Cnv.exe

方法二、因为Docx文件本身属于一种ZIP压缩文件,所以我们可以用“winRAR压缩包”来打开。方法如下: 首先将“.docx”文件后缀改成“.zip”,此时,文件就变成了一个压缩包,双击打开我们会看到有几个文件夹,我们打开“word文件夹”,如下图; word文件夹中,“document.xml”文件里面就是文本的内容,我们可以直接用记事本打开,但里面还有一些其他的代码;“media”文件夹里面就是文本中的图片了;(如下图)

DOCX文件转换

还在为转换DOCX文件发愁么?这篇文档拯救你! 虽然微软放出Office 2010已经有段时间了,不过还有很多朋友停留在用Word 2003编辑文档。Word 2007和Word 2010默认的文档格式是DOCX,这种格式的文档无法用Word 2003直接打开的,虽然可以Word 2007或者Word 2010将DOCX 格式另存为DOC格式,但是只能一篇一篇的处理,如果文档数量很多,操作起来非常麻烦,或者别人传给你的docx而你用的Word 2003,那么我们该怎么转换呢?下面介绍三种方法: 1、用软件批量转换 Batch DOCX to DOC Converter是一个可以批量转换格式的软件。安装后,会自动进行升级,取消升级,然后将doc2doc.exe复制到软件的安装目录内覆盖原文件即可。 第一步:添加批量文件。运行Batch DOCX to DOC Converter,单击Source栏右端的Folder按钮,弹出浏览文件夹窗口,展开树状目录,找到并选定需要转换的DOCX文档所在的文件夹,然后单击Search按钮,将选定文件夹中的文档批量添加进来。如果是单个文件的话,则点击后面的File按钮 第二步:转换格式。单击Target栏右端的Folder按钮,弹出浏览文件夹窗口,展开树状目录,指定一个文件夹用来存储转换后的DOC文件,然后单击Convert

按钮,该程序将自动开始批量转换文件格式,并将转换后的文件存入指定的文件夹,整个过程完全自动化,无需人工干预的。 下载地址:千脑下载(1.72MB) 2、通过在线转换网站转换格式 在线转换网站https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/ 转换方法比较简单, 第一步:点浏览(选取需要转换格式的文件),选择转换后的格式 第二步:在”Email” 里填入你的邮箱. 第三步:点”CONVERT IT!” (搞定,一会就会把转换好的DOC格式发到你的邮箱). PS:经Yongd测试,需要等段时间才能发到邮箱里,可能和邮箱有关系吧。 点此前往 3、下载office2003 2007兼容包补丁

铁路基本知识道岔及转撤设备

铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。

18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔,定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。

WORD 2007 doc(docx)格式转换为PDF格式的方法

WORD2007doc(docx)格式转换为PDF格式的方法 1.打印法 2.加载项法 3.MSOffice2007PDF/XPS格式插件 4.第三方软件法 [正文] 1.打印法 1.1Acrobat Distiller Doc文件向Pdf格式转换还是比较容易的,主要通过Adobe公司提供的Adobe Distiller虚拟服务器实现的,在安装了Adobe Acrobat Professional后,在Windows系统的打印机任务中就会添加一个Acrobat PDF 打印机,如图所示: 图1 现在比较流行的DoctoPdf类软件如Pdfprint等的机理都是调用Adobe Distiller打印机实现的,如果想把一个Doc文件转换为Pdf文件,只要用Office Word打开该Doc文件,然后在"文件"—>"打印"中选择Acrobat Distiller打印机即可,如图2所示:

图2 这样,就可以很轻松的将Doc格式的文件转换为Pdf文件。 1.2adobe flashpaper 先我们来了解一下FlashPaper2的工作原理。FlashPaper2安装完后,实际上在操作系统中自动安装了一个虚拟打印机,叫做"Macromedia FlashPaper",我们使用控制面板打开"打印机和传真"窗口,就可以看到, 如图所示。

图3自动安装的FlashPaper虚拟打印机 这个虚拟打印机并不会真地将文档打印到纸介质上,而是将可打印的文档输出为SWF或PDF文档。这里所说的可打印文档种类很多,比如常见的Office文档、网页文件、文本文件等等。 所以,简单说来,FlashPaper2的工作原理就是用FlashPaper虚拟打印机将可打印文档转换为SWF 或PDF文档。 优缺点:和打印预览的效果一致,不会有莫名奇妙的变化,但文档结构图无法形成,阅读时不是很方便,体积稍大,生成速度较慢。 2.加载项法 安装Adobe Acrobat Professional后,在word2007中会出现如图所示加载项,点击Create pdf即可生成 PDF。

高速铁路道岔转换设备安装工艺

3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前,要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》,及道岔铺设有关技术要求,着重验证以下几点并作好相关记录: 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后,检查各牵引点处岔枕间距,检查牵引点中心线(基本轨上两孔中心)距前一岔枕中心线距离,检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求,需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度,检验标准+5mm;检查各牵引点处转辙基坑宽度,检验标准+5mm;检查转辙基坑轴线位置,检验标准≤2mm;检查转辙基平整度,检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前,不用撬棍拨动,密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴;用撬棍拨动,尖轨、心轨应动作平顺,没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求,需重新调整至满足要求。

3.1 4.3 外锁闭装置 (1)在各牵引点分别连接两锁闭杆,要求两锁闭杆连接平直,与绝缘垫板、连板配合良好,螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 (2)用撬棍将两侧尖轨撬开,分别安装各牵引点处的尖轨连接铁,连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 (3)将一锁闭框安装在一侧基本轨上,锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置,并暂不拧紧;将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框,并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽,将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 (4)调整两侧锁闭框位置,使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 (5)将一锁钩放在锁闭杆上,锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上,保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀,推动锁闭杆,使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔,由前向后穿入销轴(销轴螺纹端远离尖端铁),紧固销轴。 (6)安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片,穿入固定螺栓,暂不紧固。 (7)安装锁钩夹板。 (8)将心轨锁钩放置在锁闭杆上,使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 (9)将锁闭杆钩置于心轨下,使锁钩凹口对准心轨。 (10)将锁闭杆钩抬起,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (11)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (12)抬起锁闭杆,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (13)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一.铁路道岔及转辙设备 1.什么是道岔?道岔分几种? 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的? 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。 18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3.站内道岔及股道是如何编号的? 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4.站内道岔的定位开向是如何规定的的? 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理

多种方法教你 Docx怎么转换成Doc

教你快速将Word的Docx格式转换成Doc格式 刚刚在网上下载了个Word财务方面的表格,但是下载下来才发现是“Docx格式”的文件,并不是我常用的“Doc格式”的文件,要知道Docx格式的文件只有用Word2007才能够打开,自己电脑上装有Word2003,打开后全是乱码,这该怎么办呢?呵呵,这点小问题难不倒我,用Word也有个5、6年了,这方面的知识也是非常了解。相信遇到此类问题的朋友也是非常着急,下面Word联盟就来教大家几种简单的方法将“Docx转成Doc”! 说明:Docx格式只支持Word2007或以上版本的Word才能打开,而Doc格式是Word2003中的格式。 提示:Word2007或以上版本可以打开Docx和Doc格式,而Word2003只能够打开Doc 格式,无法打开Docx格式的文件。 方法一、利用在线Docx转Doc网站转换! 国外的一个网站,地址:https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/,很不错,速度又快,几秒钟就搞定了。点击网站中的“Browse”按钮,找到你Docx文件存放的路径,网站就会自动转换,转换完毕后,点击下面的“Browse”下载按钮,将转换成功的Doc文件下载下来。 点击Browse转换

点击“Download”下载转换成功的Doc文件 方法二、下载Word兼容包实现Word2003也能打开或保存Docx格式文件! 这个兼容包微软很早以前就提供了,有很多朋友还不知道,主要目的是为了兼容Office 所有版本之间的转换与互动! 下载地址1:Word兼容包下载 下载地址2:https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/downloads/details.aspx?displaylang=zh-cn&FamilyID=941b3470-3ae9 -4aee-8f43-c6bb74cd1466 下载地址3:https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/fs/900/1/8eccc13f15a88b2972d5ba6163c8ee7127955064/exe/FileFormatC onverters.exe 下载地址4:https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/download/6/9/E/69EA942D-4636-4350-A526-0BFD9771A12A/O 2007Cnv.exe 以上任意选择一个下载即可。

道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。

2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与

多种方法教你 Docx怎么转换成Doc

多种方法教你 Docx怎么转换成Doc 说明:Docx格式只支持Word2007或以上版本的Word才能打开,而Doc格式是Word2003中的格式。 提示:Word2007或以上版本可以打开Docx和Doc格式,而Word2003只能够打开Doc格式,无法打开Docx格式的文件。 方法一、利用在线Docx转Doc网站转换! 国外的一个网站,地址:https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/,很不错,速度又快,几秒钟就搞定了。点击网站中的“Browse”按钮,找到你Docx文件存放的路径,网站就会自动转换,转换完毕后,点击下面的“Browse”下载按钮,将转换成功的Doc文件下载下来。 点击Browse转换 点击“Download”下载转换成功的Doc文件 方法二、下载Word兼容包实现Word2003也能打开或保存Docx格式文件! 这个兼容包微软很早以前就提供了,有很多朋友还不知道,主要目的是为了

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道岔转辙设备技术规格书

新建铁路海天至青岛线物资采购招标 设备名称道岔转辙设备 技 术 规 格 书 中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南

目录 1. 概述 2.总则 3. 技术规格 4. 测试及验收 5. 技术资料 6. 技术培训 7. 技术指导及技术支援 8. 备品、备件 9. 标志、包装、运输、储存 10. 附则 附件1:技术建议书应包含的内容 附件2:报价书应包括的内容 附件3:服务需求一览表 附件4:物资采购清单

1.概述 1.1 适用范围 本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定,同时作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围 招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1本次工程联锁设备设置情况: 新建铁路海天至青岛线为新建单线工程,该段范围内除芝兰庄(含韩五屯)站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统,其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站,本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。 1.3.2本次工程区间闭塞制式: 新建铁路海天至青岛线单线区段,按新建自动站间闭塞设计,站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备,长度较短的联络线采用轨道电路方案。本线与大莱龙线间采用半动闭塞,其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。 1.3.3既有设备情况: a、海天站为色灯电锁器联锁。 b、相邻区间闭塞制式:胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动 闭塞;大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。 2.总则 2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备,它必须具有长寿命、高安全性、高可 靠性。 ★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。 TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》 TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》 TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》 TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》 TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》 TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》 TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》 GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》 ★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。

露点转换表.docx

D 露点℃00.10.20.30.40.50.60.70.80.9 -5039.1ppm38.6ppm38.1ppm37.6ppm37.2ppm36.7ppm36.3ppm35.8ppm35.4ppm34.9ppm -5134.534.133.633.232.832.431.931.631.230.8 -5230.430.229.729.328.928.628.227.827.527.1 -5326.826.526.125.825.525.124.824.524.223.9 -5423.623.423.122.722.422.121.821.521.321.1 -5520.720.420.219.919.719.419.218.918.718.4 -5618.217.917.717.517.317.116.816.616.416.2 -5715.915.715.515.315.114.914.714.514.314.1 -5814.113.813.613.413.212.912.912.712.512.4 -5912.212.111.911.711.611.411.211.110.910.8 -6010.710.510.410.210.19.999.869.729.599.46 -619.339.219.088.958.838.718.598.478.368.24 -628.138.027.917.817.697.587.487.387.277.17 -637.07 6.98 6.88 6.78 6.69 6.59 6.51 6.41 6.32 6.23 -64 6.15 6.06 5.97 5.89 5.81 5.73 5.65 5.57 5.49 5.41 -65 5.33 5.26 5.18 5.11 5.04 4.97 4.89 4.82 4.76 4.69 -66 4.62 4.56 4.49 4.43 4.36 4.31 4.24 4.18 4.12 4.06 -67 4.01 3.94 3.88 3.83 3.77 3.72 3.66 3.61 3.56 3.51 -68 3.45 3.41 3.35 3.31 3.26 3.21 3.16 3.12 3.07 3.03 -69 2.98 2.94 2.89 2.85 2.81 2.77 2.73 2.69 2.65 2.61 -70 2.57 2.53 2.49 2.45 2.42 2.38 2.35 2.31 2.28 2.24 -71 2.21 2.18 2.14 2.11 2.08 2.05 2.02 1.99 1.96 1.93 -72 1.91 1.87 1.84 1.81 1.78 1.76 1.73 1.71 1.68 1.65 -73 1.63 1.61 1.58 1.55 1.53 1.51 1.48 1.46 1.44 1.41 -74 1.39 1.37 1.35 1.33 1.31 1.29 1.27 1.25 1.23 1.21 -75 1.19 1.17 1.15 1.13 1.12 1.11 1.08 1.06 1.05 1.03 -76 1.01 1.09987ppb972ppb956ppb941ppb926ppb912ppb897ppb883ppb -77869ppb855ppb841828815801789776764751 -78739727715704693681670659649638 -79628618608598588578569559550541 -80532542515506498490482474466458 -81451443436428421414407401394387 -82381374368362356350344338332327 -83321316310305300295290285280275 -84270266261257252248244239235231 -85227223219216212208204201197194 -86190187184181177174171168165162 -87159157154151148146143141138136 -88133131128126124122119117115113 -8911110910710510310199.998.196.294.5 -9092.891.189.487.886.284.683.181.580.178.5 -9177.175.674.272.971.570.268.967.666.365.1 -9263.962.761.560.459.258.157.155.954.953.9 -9352.851.850.949.949.148.147.146.245.344.5 -9443.642.842.141.240.439.638.838.137.436.6 -9535.935.234.533.933.232.631.931.330.730.1 -9629.528.928.427.827.326.726.225.725.224.7 -9724.223.723.322.822.321.921.521.120.620.2 -9819.819.419.118.618.317.917.517.216.816.5 -9916.215.815.515.214.914.614.314.113.713.4

03 第三章 道岔转换设备及融雪装置20120418

3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置,采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式,并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时,安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置,螺栓紧固件应采取防松措施。 3.1.4道岔转换设备安装前,道岔铺设状态应符合以下要求: 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴,尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。 2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。 3.外锁闭道岔尖轨开口(动程)误差+3 mm 。 4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触,另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙;应严格控制辊轮高出滑床台高度,不得超出标准范围。 5.两侧基本轨、翼轨的相对位置(沿线路方向),两侧尖轨的相对位置(沿线路方向)、各轨件相对岔枕位置,偏差不超过2 mm 。 6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。 3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。 3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作;道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。 3.1.8车站设控制终端,根据需要可在调度所设远程控制终端。 3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外,接受车站控制终端指令,并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。 3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨(心轨)和基本轨(翼轨)的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 3.1.11钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处,控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 3.1.12道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2道岔转换设备 3.2.1道岔转换设备的安装应符合下列要求: 1.道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为±5mm。 2.转辙机与道岔直股基本轨平行,偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5 mm 。 3.穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于10 mm。 4.密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 5.各连接杆连接应平顺,连接销易于置入或退出。 6.采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为:尖轨开口容许偏差,±3mm;可动心轨一动开口容许偏差,±1mm。 3.2.2道岔转换过程中,外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳,转换到位后,密贴段尖轨(心轨)与基本轨(翼轨)应密贴良好。

转辙机与道岔学习笔记

转辙机与道岔 在车站上,铺设有许多条线路时,线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径,叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵,它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是: 1.转换道岔的位臵,根据需要转换至定位或反位; 2.道岔转至所需位臵而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔; 3.正确地反映道岔的实际位臵,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示; 4.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位臵时,及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是: 1.作为转换装臵,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵,应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类,转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动的方式。ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机,工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机,由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机,亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是,由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源,由三相异步电动机或单相异步电动机(现大多采用三相异步电动机)作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机,不存在换向器和电刷,因此故障率低,而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式,转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨,是间接锁闭的方

铁路道岔转辙设备讲义

转辙设备 讲课教师:刘晓峰 道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备,它又就是线路上得薄弱环节,需要专门技术与设施来保障通过类车安全。 我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。 第一章电动转辙机 第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求 一、技术概念: 1、道岔:用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。 2、电动转辙机:道岔控制系统得执行机构,用来实现转换道岔、锁闭道岔,及反映道岔尖轨所处得位置。 二、运输对电动转辙机得要求: (1)作为转换器:应具有足够得拉力,以带动尖轨作直线往复运动,当尖轨被阻不能继续移动时,应随时通过操纵向回移动恢复原位。(2)作为锁闭器:尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭,不锁闭不应使转换过程终了,一经锁闭,应不致因列车通过时得振动而解锁。 (3)作为监督器:应能反映出道岔得三种状态,道岔在定位并且尖轨密贴,道岔在反映位并且尖轨密贴,道岔不密贴或被挤得不正常状态。 (4)道岔被挤后在未修复前,最好不应使道岔能转换。

三、电动转辙机得组成:电动机,减速器,转换锁闭器,自动开闭器,摩擦联结器,挤岔装置。各部分功能及要求: 1、电动机:直流串激可逆电动机(激磁绕组,电枢绕组)。 要求:要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。 原理:定子与转子串联:通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动,转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小,电流越大,磁场越强,转矩越大。 2、减速器: 转动着得物体,它所需要得N (功率)为转矩M 与转速W 得乘积,W M N ?=。当N 为定值时 W N M = , 转矩与转速成反比,转辙机用得电动机选定后功率不变,转速时每分钟2000

最新道岔转换设备安装流程

参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 1 2 本图设计说明: 3 4 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道 岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 5 6 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6-E型电动转辙机牵引, 动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6-J型电动转辙机牵引,动程为82mm. 7 8 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部 件不变。 9 10 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高的表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下的线路区段。 11 12 13 道岔转换设备安装流程 14 15 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道岔作业,类似16 工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信号工区只需负责验收即17 可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由车间负责,此时车间就需要储备18 道岔换铺施工方面的技能操作力量。 19 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举例说明。 20

第一步:根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 21 1、首先根据工务组装道岔的专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m 22 钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。 23 2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 24 道岔方向:按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基25 本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,26 直基本轨在右侧叫右直。 27 转辙机安装位置:电务提法是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,28 电动转辙机安装在线路左侧的为左装也即正装,安装在线路右侧的为29

Word 2007,2010的.docx格式在线转换为2003版以下的

Word 2007/2010的.docx格式在线转换为2003版以下的.doc (2012-07-04 13:17:10) 转载▼ 标签: 分类:电脑心得 word 2007to2003 2010to2003 高版本转换低版 在线转换文件 it 如果我的电脑中安装的微软的Office办公软件是2003版的(当然包括Word2003),Word2003默认文件格式为.doc。而上司、朋友发给我的需要立即打开的文件是Word2007、Word2010版本的.docx,那就很遗憾,无法打开,电脑可能会告诉你去下载微软的兼容补丁。此时再去重装新版Office或下载兼容补丁,就都可能是“杯具”了。 这种事情很常见。虽然Word2010已经发布很久了,但很多电脑安装的仍然是2003版以前的、文件默认格式为.doc老版本。而从Office 2007开始,保存Word文档的默认格式为.docx。非常不幸的是,这种格式是不向后兼容的。因此,使用以前老版本的Microsoft Office的用户,是无法打开或承认这个文件的新格式,因此无法查看新版Word的.docx文件。有时为了看一个新版本的Word的.docx文件只得去重装新版Office或下载兼容补丁。 其实可以不用这么麻烦,有一个网站上有一个在线工具,只要上传老版Word无法打开的新版本的.Docx格式文件,只需片刻,网站就自动将其转换为老版本的.doc文件,供你下载到你的电脑中,在老版Word中就可以打开此文件了。 这个网站的地址是: https://www.360docs.net/doc/0d15786415.html,/不过,这是个英文网站。 进入这个网站将会看到如下页面:

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