电液转辙机道岔转换设备明细配套明细
ZY系列电液转辙机、钩锁及安装装置道岔配套使用明细表
说明：
1、表中转辙机规格栏内在型号后的阿拉伯数字用以区分此型号转辙机(或转换锁闭器)装或不装锁闭、表示杆等原因形成的不同规格，产品出厂时铭牌、合格证等中不显示此数字；
2、表中胶管总成栏内举例说明如下：例A4.5即胶管为ZT-JG-A型，长度为4.5m；其中数量为每种规格两根，其中ZY(J)7G型转辙机所用胶管数量为各1根，若用户采用下埋式防护，需将胶管在同类型基础上加长1.4m后取已有规格(可在±100mm范围内选择)；
3、表中配线栏内尖指尖轨，心指心轨,翼指翼轨；
4、外锁栏无内容时为内锁；
5、表中配线均以交流列出，直流时配线另行通知，栏内无内容时需根据用户要求配置；
6、表中复交道岔所用转辙机及油管等设备数量为表中两倍；
7、表中用于地铁的转辙机要求单点转辙机溢流压力定为10Mpa，两点转辙机挤脱力定为22-25KN。
8、对应转辙机型号栏内的详细说明见附图。
9
交叉渡线系列
1、外锁栏无内容时为内锁；
2、交渡系列道岔转辙机的配置由“备注”栏中的转辙器部分来查询（转辙器注明了单开道岔的类型）
电液转换器原理与调试
1 电液转换器原理与调试 电液转换器工作原理：（见图） 当信号电流I 为零时, 芯棒M 与滑阀O 处于左端极限位置, 压力油腔P 与控制油压A 之间节流口关闭。A 腔经阀芯中的内孔与回油腔相通,所以A 腔处于卸压状态。 当信号电流（I=4~20mA ）增加时，芯棒M 在磁场作用力下，或比例地产生一个向右作用力F ，推动滑阀O 向右移动，使控制油腔A 与回油腔T 的流通面积减小，与压力油腔P 的流通面积增大，根据流量平衡原理，控制油压A 升高，随着油压A 的升高，与A 油腔相通的N 腔压力也升高。当产生的油压力f 与F 相抵消时，滑阀O 达到平衡，控制油压A 稳定。A 腔油压值即是成比例地对应输入信号的相应值。 当信号电流减小时，芯棒M 在磁场作用力下，产生一个向左作用力F 。这时，由于与A 油腔相通的N 腔油压力大于芯棒作用力，滑阀O 向左移动，使得控制油腔A 与回油腔T 的流通面积增大，与压力油腔P 的流通面积减小，控制油压A 降低。同时，N 腔油压亦降低，芯棒上的磁场力与油压力相等，滑阀达到平衡，控制油压A 稳定。 在手动工作状态，旋动手轮，经传动杆K 推动芯棒M 移动，即能调到所要求的控制油压A 。 一般对应4－20MA 控制电流输出的二次脉冲油压A 为0.15-0.45Mpa ,在这一段范围内控制特性的线形度较高。 电液转换器调试过程： 开 始 期 (允许范围20~30VDC) 电液转换器油温 和油压达到要求 带手轮形式的,将手轮转到最左面 根据设计检查电 和油压的连接 将空气从电磁阀 和液压件中排出 提供和测量进油压力(最大40bar) 供 电 源
2 否在最小和最大信号变化 时,输出电压是否改变 增加信号输出压力是否增加 是 否 是 提供系统最低的 模拟信号 测量输出压力 提 供 电 源 提供系统最高的模拟信号 利用电液转换器上电位器X1调整所需要的最高压力 提供系统最低 的模拟信号 利用电液转换器上电位器 X0调整所需要的最低压力 结 束
道岔转换设备的调整和测试.docx
道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力 矩过大，除了 4mm 不锁闭指标不易达标外， ZD6 型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障； ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量 就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“ 4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性： 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大，电动转辙机的电 流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时
整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针 在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才 减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠 程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负 责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物， 道岔转换电流才能下降。
道岔转辙部位框架尺寸表
1 43kg 、50kg 普通（AT 型）1/9道岔转辙部分各部尺寸表 顺 号 距尖轨尖端 距离 尖轨断面尺寸 基本轨与尖 轨非工作面 的距离(密贴侧) 轨 距 基本轨框架尺寸 两尖轨框架尺寸 基本轨与尖轨非工作面的距离(开程) 实际加垫厚度 拉杆及 连接杆长度 滑床板磨耗及弯曲 尖轨跟部轨缝 计算 实量 计算 实量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 左 右 标准 实量 差值 左 右 标准 实量 差值 1 0 0 0 1450 1450 2 380 0 152 3 1490 0 4 3038 70 0 1515 5 3590 70 6 4920 70 7 6250 70 74 1439 1583 1365 74 6 基 本 轨 方 向 基本轨肥边 尖轨 肥边 尖轨 侧弯 尖轨 弓腰 接 头 铁 长 度 尖轨错差 尖轨跟距 第二曲折点正矢 第三曲折点 正矢 第一连接杆 第二连接杆 第三连接杆 2m 绳 2～3曲折点方 向 2m 绳＆ 左 右 左 右 左 右 左 右 1孔 2孔 3孔 1孔 2孔 3孔 1孔 2孔 3孔 限差 实量 差值 标准 实 量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 正/反 正/反 124/ 126/ 128/ 124/ 126/ 128/ 124/ 126/ 128/ 10 144 曲基本轨弯折点测量示意图： 说明：P43、50普通A T 型道岔只是拉杆和连接杆尺寸不同，接头铁不一样外，所有 框架尺寸均相同。 拉杆 一连接杆 二连接杆 P43普通 1020 1051 1089 P50普通 1020 1030 1068 P50 A T 型 1012 1048 1098 3138 2000绳 2000绳 420 2100 Q1 Q2 Q3 注：表中尺寸均为毫米。
voith电液转换器使用说明书
VOITH 电液转换器使用说明书型号：DSG-BXX113 翻译：研发中心孙云超
目录 1.技术数据 (1) 2.安全指示 (3) 2.1 提示和标志的定义 2.2 正确使用 2.3 重要提示 2.4 担保 3.功能描述 (6) 3.1 设计 3.2 操作特点 4.包装、储存、运输 (7) 5.安装 (8) 5.1 组装 5.2 液压连接 5.3 电器连接 6. 试运行 (10) 6.1 运行检测 6.2 参数设定 7.操作 (11) 7.1 用手动旋钮操作 7.2 用设定信号操作 7.3 故障检修和排除 8. 维护和检修 (13) 9. 停机 (13) 10. 具有接线图的外部管线图 (14) 11. 附件 (15)
1.技术数据： 周围环境： 储存温度－40 (90) 工作环境温度－20 (85) 保护IP65 to EN 60529 适合于在工业空间内部安装 电气数据： 电压：24 VCD ±15% 电流：大约0.7A（对DSG-B05…DSG-B10型） 大约1A（对DSG-B30型） 最大3A 时间t ? 1 Sec 输入设置：0/4…20mA 输入阻抗大约25欧姆，具有抑制电路。 液压参数： 最小进口油压P in min： 1.5bar＋最大输出P A max (对B05…B10型) 5bar＋最大输出油压P A max (对B30型) 最大进口油压P in max ：见表 压力流体：不易燃烧的原油或压力油油粘度：根据DIN51519，ISO VG32…ISO VG48 油温：＋10℃ (70) 油纯度：根据NAS1638为7级 根据ISO4406为-/16/13级 泄漏量：当进口油压P in=10bar 时≤3 l/min (对DSG-B05… DSG-B10 ) 当进口油压P in=40bar 时≤5 l/min（对DSG-B30）
铁路基本知识道岔及转撤设备
铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔;当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔，定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外)，定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔，定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
高速铁路道岔转换设备安装工艺
3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》，及道岔铺设有关技术要求，着重验证以下几点并作好相关记录： 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距，检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求，需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度，检验标准+5mm；检查各牵引点处转辙基坑宽度，检验标准+5mm；检查转辙基坑轴线位置，检验标准≤2mm；检查转辙基平整度，检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求，需重新调整至满足要求。
3.1 4.3 外锁闭装置 （1）在各牵引点分别连接两锁闭杆，要求两锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、连板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 （2）用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 （3）将一锁闭框安装在一侧基本轨上，锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧；将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽，将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 （4）调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 （5）将一锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上，保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀，推动锁闭杆，使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁），紧固销轴。 （6）安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片，穿入固定螺栓，暂不紧固。 （7）安装锁钩夹板。 （8）将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 （9）将锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩凹口对准心轨。 （10）将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （11）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （12）抬起锁闭杆，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 （13）安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
铁路基本知识、道岔及转撤设备
一．铁路道岔及转辙设备 1．什么是道岔?道岔分几种？ 答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的： 30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。 18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3．站内道岔及股道是如何编号的？ 答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4．站内道岔的定位开向是如何规定的的？ 答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理
3、电液转换器
与505/505E配套使用的电液转换器为两种：VOITH和CPC 1、VOITH 1 - 控制磁性调节阀体P in －进口油压 2 –动力传输杆P A －输出信号油压 3 - ×0和×1电位计 4 - 手动操作旋钮T1－回油 5 - 电气接线T2 －回油 6 - 控制壳体F Mag －磁力 7 - 带阻尼活塞的控制活塞F Hyd－液压力 8 –端盖F Fed－弹簧力 9 –控制弹簧
手动操作旋钮的功能： 通过手动操作旋钮来控制电液转换器的磁铁，依靠这个旋钮，能设定一个可调的弹簧力以替代磁力F Mag。弹簧力通过电枢和传输杆控制活塞，液压力F Hyd与输出信号压力P A成正比，但作用力方向与弹簧力相反，这样输出压力的调节不需要电气就可实现。 用手动旋钮操作时，由电液转换器控制的液压元件的行程位移不受控制，其输出发生变化是由于输出信号压力的增加。 只有把弹性挡圈从手动操作旋钮上移开时才能手动操作。 完成手动操作以后，顺时针转动计数器，使手动操作旋钮回到原来位置，再把弹性档圈推到原来位置。 作用方向：顺时针旋转输出压力增加。 电位计的作用： ×0－在电位计×0 的帮助下，可以调节最小的输出压力P A min ,当设定值为4mA时。电位计顺时针旋转，压力增加。 ×1－在电位计×1 的帮助下，可以调节最大的输出压力P A max ,当设定值为20mA时。电位计顺时针旋转，压力增加。 电位计×1先于×0 调整。电位计×1的调节将影响×0的调整。4~20mA对应油压为0.15MPa~0.45MPa VOITH接线
CPC 压力输出大小(LEVEL) 此调整量改变压力的输出大小，调整它对各个点都起作用，顺时针调整将增大压力输出。 压力范围(RANGE) 此调整量改变压力输出的范围，即压力曲线的斜率，顺时针调整将增大压力输出曲线的斜率。
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治 道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。一、尖轨尖端与基本轨不密贴 修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。 1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲 尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。 造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。 解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。 2.尖轨翘头 尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖
端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。 造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低； ②尖轨根部（活接头和小接头）过低。三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。 防治的方法： ①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。 ②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。 3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小） 转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。 主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。 解决方法：①拉方道岔②按设计图的轨枕间距，用长尺划分轨枕间距③按间隔方正轨枕④调整好框架尺寸 4.尖轨顶铁过长或拉杆连接长度不符合设计要求 道岔尖轨与基本轨内的顶铁过长，在道岔扳动时顶铁先
03 第三章 道岔转换设备及融雪装置20120418
3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，螺栓紧固件应采取防松措施。 3.1.4道岔转换设备安装前，道岔铺设状态应符合以下要求： 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。 2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。 3.外锁闭道岔尖轨开口（动程）误差+3 mm 。 4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触，另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙；应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。 5.两侧基本轨、翼轨的相对位置（沿线路方向），两侧尖轨的相对位置（沿线路方向）、各轨件相对岔枕位置，偏差不超过2 mm 。 6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。 3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。 3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作；道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。 3.1.8车站设控制终端，根据需要可在调度所设远程控制终端。 3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外，接受车站控制终端指令，并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。 3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨（心轨）和基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 3.1.11钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处，控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 3.1.12道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2道岔转换设备 3.2.1道岔转换设备的安装应符合下列要求: 1.道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为±5mm。 2.转辙机与道岔直股基本轨平行，偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5 mm 。 3.穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于10 mm。 4.密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 5.各连接杆连接应平顺，连接销易于置入或退出。 6.采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为：尖轨开口容许偏差，±3mm；可动心轨一动开口容许偏差，±1mm。 3.2.2道岔转换过程中，外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳，转换到位后，密贴段尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）应密贴良好。
道岔转换设备安装流程
参阅图纸: 50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图电务图号:S0514 本图设计说明: 1、本图册时根据铁道部专业设计院《混凝土岔枕用50Kg/m钢轨12号单开道岔》(图号:专线4257)图纸进行设计。 2、本图设计内锁闭方式设计,尖轨第一牵引点采用ZD6E型电动转辙机牵引,动程为160mm,尖轨第二牵引点采用ZD6J型电动转辙机牵引,动程为82mm、 3、本图按转辙机再道岔左侧安装设计,若右侧安装时按本图对称布置,零部件不变。 4、产品应采用热镀锌或者先镀锌后涂漆等防腐性能较高得表面防腐工艺。 5、本安装图适用于时速120km/h以下得线路区段。 道岔转换设备安装流程 在现场经常会遇到站改道岔铺设施工,或者工务段大中修换铺道 岔作业,类似工程一般由施工单位进行道岔转换设备安装调试,我们信 号工区只需负责验收即可,但有时候也会把此类施工列为段管工程,由 车间负责,此时车间就需要储备道岔换铺施工方面得技能操作力量。 以下全文以50Kg/m钢轨12号单开道岔转换设备(ZD6)安装图举 例说明。 第一步: 根据工务组装道岔图号,确定电务道岔转换设备安装图号。 1、首先根据工务组装道岔得专线图号,来查询确定电务安装图号,现场50Kg/m钢轨12号单开道岔,工务道岔图号:专线4257 。对电务图号:S0514。
2、确定道岔方向,及转辙机安装位置。 道岔方向: 按照工务提法,站在岔尖面对道岔岔根方向,曲基本轨在左侧叫左曲,曲基本轨在右侧叫右曲,直基本轨在左侧叫左直,直基本轨在右侧叫右直。 转辙机安装位置:电务提法就是站在线路中心,面对道岔岔尖站立,电动转辙机安装在线路左侧得为左装也即正装,安装在线路右侧得为右装也即反装。正装时,连接杆件安装在转辙机右侧;反装时,连接杆件安装在转辙机左。图1如下 左曲装与右直装左直装与
高速道岔介绍
高速无砟道岔基本知识 一、概述 1、道岔 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备， 是铁路轨道的重要组成部分。 道岔是线路上和薄弱环节， 是影响列车行车速度和安全的关 键设备之一，在高速铁路中占有 十分重要的特殊地位。 2、道岔组成 转辙器、辙叉、导曲线、岔枕、扣件、转换系统、监测系统、融雪设备 道岔是轨道技术的集成、是机电一体化设备。 转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 辙叉：分固定型和可动心轨型 扣件：扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移
动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。 转换系统。综合分析国内外转换锁闭方式，主要归纳为两种形式，一种是多点多机牵引方式，一种是一机多点的牵引方式。 监测系统: 道岔监测系统通过对道岔尖轨和心轨密贴状态、振动加速度、转辙机转换阻力、转换时间、电流、电压、环境温度及道岔几何状态等相关参数进行实时监测，为现场用户维护管理提供道岔系统的实时信息，为实现状态修提供决策参考。 3、高速道岔分类 （1）以道岔功能分类： 站线道岔：直向高速、侧向低速，用于列车进站停车 渡线道岔：直向高速、侧向中速，用于列车换线运行 联络线道岔：直向高速、侧向高速，用于上下高速线 （2）以道岔辙叉类型分类： 固定型辙叉 可动心轨辙叉 （3）以道岔号数分类： 18、38、42、50、65等。 道岔号数N=ctg14α（辙叉角） 侧向速度越高，道岔号数越大。 二、道岔结构特点
道岔转辙设备技术规格书
新建铁路海天至青岛线物资采购招标 设备名称道岔转辙设备 技 术 规 格 书 中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南
目录 1. 概述 2．总则 3. 技术规格 4. 测试及验收 5. 技术资料 6. 技术培训 7. 技术指导及技术支援 8. 备品、备件 9. 标志、包装、运输、储存 10. 附则 附件1：技术建议书应包含的内容 附件2：报价书应包括的内容 附件3：服务需求一览表 附件4：物资采购清单
1．概述 1.1 适用范围 本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，同时作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围 招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1本次工程联锁设备设置情况： 新建铁路海天至青岛线为新建单线工程，该段范围内除芝兰庄（含韩五屯）站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统，其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站，本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。 1.3.2本次工程区间闭塞制式： 新建铁路海天至青岛线单线区段，按新建自动站间闭塞设计，站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备，长度较短的联络线采用轨道电路方案。本线与大莱龙线间采用半动闭塞，其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。 1.3.3既有设备情况： a、海天站为色灯电锁器联锁。 b、相邻区间闭塞制式：胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动 闭塞；大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。 2．总则 2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备，它必须具有长寿命、高安全性、高可 靠性。 ★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。 TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》 TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》 TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》 TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》 TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》 TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》 TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》 GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》 ★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。
铁路道岔转辙设备讲义
转辙设备 讲课教师：刘晓峰 道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备，它又就是线路上得薄弱环节，需要专门技术与设施来保障通过类车安全。 我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。 第一章电动转辙机 第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求 一、技术概念： 1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。 2、电动转辙机：道岔控制系统得执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处得位置。 二、运输对电动转辙机得要求： （1）作为转换器：应具有足够得拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时得振动而解锁。 （3）作为监督器：应能反映出道岔得三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤得不正常状态。 （4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机得组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。各部分功能及要求： 1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。 要求：要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。 原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动，转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。 2、减速器： 转动着得物体，它所需要得N （功率）为转矩M 与转速W 得乘积，W M N ?=。当N 为定值时 W N M = ， 转矩与转速成反比，转辙机用得电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000
客专高速18号道岔转辙设备安装工法
客专高速18号道岔转辙设备安装工法中铁建电气化局集团第三工程有限公司郑西客运专线工程项目部 摘要 郑西客运专线工程设计使用[客专(高速18号)]道岔10组，该道岔为我国技术引进法国富顺通-科吉富公司60kg/m钢轨18号客专道岔，道岔直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，道岔全长69000mm、前长31729mm、后长37271mm、尖轨尖端至基本轨始端1955mm，尖轨设四个牵引点（道岔动程分别为120/107/83/41mm）、心轨设二个牵引点（道岔动程分别为115/54mm）。转辙设备采用6台ZDJ9交流转辙机牵引（转辙机动程分别为220/140/120/80、190/800mm），尖轨设置6台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，心轨设置2台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，安装装置由西安信号工厂生产。[客专（高速18号）]道岔上道使用前，在中铁宝桥股份有限多次进行了道岔组装及转辙设备安装调试。施工及技术人员通过现场培训、安装、调试后，结合实际施工形成了本工法，随后 在郑西客运专线推广应用。 Abstract: Project of passenger dedicated line from Zhengzhou to Xi’an design uses [dedicated line(high speed 18#)] 10 sets of turnout, this technology of 60kg/m rail 18# passenger dedicated line is imported from France. This turnout vertical allowed speed is 250km/h and lateral allowed speed is 80km/h ,which is 69000mm long (front length:31729mm、rear length:37271mm、1955mm length between actual point of switch rail and stockrail start point). Switch rail has four traction points(throw of the switch point:120/107/83/41) and point rail has two traction points(throw of the switch point:115/54mm). Switch equipment uses six ZDJ9 AC traction Switch Machine(switch machine stroke:220/140/120/80、190/800mm). Switch rail uses six VPM close-up detector、two VCC locking checker;point rail uses two VPM close-up detector、two VCC locking checker; and installation equipment is produced by Xi’an signal factory. [dedicated line(high speed 18#)] Prior to use on railway,it is assemblied and installed repeatedly in China Railway BaoJi Bridge Gruop Co.,Ltd. Construction and technical staff through on-site training, installation, commissioning and the combination of the actual construction formed this engineering methods, and subsequently promote the use in Zheng Xi dedicated line . 一、工法特点 本工法是有丰富施工经验的施工及技术人员在道岔转辙设备设计、研发厂家技术人员指导下，通过理论学习、安装调试，并考核合格后，结合实际施工所形成的。安装调试工序更加合理化、程序化，提高了工效、节约了成本。 二、适用范围
JHD型铁路道岔设备转换综合检测系统技术条件
JHD型铁路道岔设备转换综合监测系统 技术条件 一、系统原理 系统主要由缺口监测、阻力监测、振动监测、站场全景图像等四部分组成。 1.1 缺口监测原理与方法 1.1.1 监测原理 针对电动转辙机（S700K、ZD6）和液压机ZYJ7表示杆缺口偏移量的自动检测，我们选用非接触的图像模式智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取、目标锁定和数据量化等软件处理环节，完成对图像内容的测量、超限预警。该图像区域可支持分辨 0.03mm像素，满足测量精度达到±0.1mm。 1.1.2 监测方法 具体方法是通过红外摄像装置，采集缺口正面图像信息，在备用信号电缆上采用特有低带宽传输技术长距离传输全动态音视频信息至车站控制室主机，利用特有的图像自动设别和测量技术，得到缺口偏移量数据，存储、统计并超限告警；利用全动态音视频信息可观测道岔转换全过程和列车通过时转辙机内表示杆晃动状态与声响。以此实现缺口监测的直观、可视和准确，并大幅减少误报警。
1.2 阻力监测原理与方法 1.2.1 电气参数和转换阻力的相关性 道岔转换过程是由电动转辙机克服道岔转换阻力做功的结果，可以确定电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力有一定的相关关系，实时检测电动转辙机的电气参数是实时检测道岔转换阻力的一种途径。 电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力的相关关系，通过测量、分析、验证来确定。 检测系统原理框图如下： 1.2.2 电气参数和输出力矩的函数关系 通过测量得到的电动转辙机电气参数（电压、电流、功率因数等），经换算后可得到电动转辙机的输出力。具体表达式如下： F=(P i -(P Fe +P m +P s ))*K 其中，F为输出力； P i 为电机的输入功率； P Fe 为电机铁损； P m 为机械损耗；
转辙机与道岔学习笔记
转辙机与道岔 在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵，它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是： 1.转换道岔的位臵，根据需要转换至定位或反位； 2.道岔转至所需位臵而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 3.正确地反映道岔的实际位臵，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示； 4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位臵时，及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是： 1.作为转换装臵，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵，应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方
铁路道岔转辙设备讲义
铁路道岔转辙设备讲义-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
转辙设备 讲课教师：刘晓峰 道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过类车安全。 我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。 第一章电动转辙机 第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求 一、技术概念： 1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。 2、电动转辙机：道岔控制系统的执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处的位置。 二、运输对电动转辙机的要求： （1）作为转换器：应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时的振动而解锁。 （3）作为监督器：应能反映出道岔的三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤的不正常状态。 （4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机的组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。各部分功能及要求： 1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕 组，电枢绕组）。 要求：要具有足够大的起动转矩克服尖轨 与滑床板间的最大静摩擦。 原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产 生的磁场中受到力的作用转动，转矩的大小决定于 电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小，电流越 大，磁场越强，转矩越大。 2、减速器： 转动着的物体，它所需要的N （功率）为转矩 M 与转速W 的乘积，W M N ?=。当N 为定值时