汽车空调用冷凝器标准
汽车空调用冷凝器标准
汽车空调用冷凝器是车辆空调系统中的一个重要组件，用于冷却并凝结制冷剂，以便循环使用。有关汽车空调用冷凝器的标准通常由行业标准组织、汽车制造商或相关技术组织制定。以下是一些可能涉及到汽车空调用冷凝器的标准：
1.SAE J1996 - Performance Testing of Automotive Engine
Cooling Fans：
•这个标准由汽车工程师学会（SAE）发布，着重于汽车发动机冷却风扇的性能测试，而冷凝器的性能也可能受到关
注。
2.ISO 13067:2016 - Road vehicles -- Refrigerant systems used
in mobile air conditioning systems (MAC) -- Analysis of system cleanliness：
•这是由国际标准化组织（ISO）发布的标准，主要涵盖了移动空调系统中使用的制冷剂系统，其中冷凝器是一个重
要的组成部分。
3.ASTM B117 - Standard Practice for Operating Salt Spray
(Fog) Apparatus：
•ASTM国际发布的这个标准关注盐雾试验，该试验用于评估金属部件的腐蚀性能，包括冷凝器上的金属部分。
4.JASO M652 - Automotive Air Conditioner Evaporator and
Condenser Assembly：
•这是由日本汽车标准组织（JASO）发布的标准，专门涉及汽车空调用的蒸发器和冷凝器组件。
5.FMVSS 103 - Windshield defrosting and defogging systems：
•美国联邦汽车安全标准（FMVSS）中的一项，涉及挡风玻璃除霜和除雾系统，该系统中可能包括冷凝器。
请注意，具体的标准可能会根据地区、制造商和车型而有所不同。如果您有特定的要求或需要符合某个地区或制造商的标准，建议直接查阅相关标准文件或联系相关的标准组织。
qct656汽车空调制冷装置 性能要求
QC/T 656-2000 汽车空调制冷装置性能要求 QC/T 656-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言 本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。 修订的主要内容如下： ——引用标准； ——术语定义及描述； ——名义工况参数： ——技术要求； ——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。 本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。 中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置性能要求 QC/T 656-2000 代替QC/T 72.1-1993 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求 本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 660-2000 汽车空调（HFC-134a）用压缩机 QC/T 661-2000 汽车空调（HFC-134a）用液气分离器 QC/T 662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器 QC/T 663-2000 汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。 3.2 制冷装置 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。 3.3 稳定状态 指汽车空调系统的制冷能力达到平衡时的状态。在此状态下，蒸发器进、出风口空气干球温度的变化不超过±1℃，湿球温度的变化不超过±5℃；冷凝器进风口空气干球温度的变化不超过±1℃，流经蒸发器和冷凝器表面空气的风量变化不超过2％，压缩机转速变化不超过2％。 3.4 额定制冷量 指空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行，达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。 3.5 名义工况 指标定和检验汽车空调系统在稳定状态下额定制冷量的试验条件。 4 名义工况参数 4.1 空调系统温度参数 4.1.1 冷凝器进风温度干球温度35℃±1℃。 4.1.2 蒸发器进风温度干球温度27℃±1℃，湿球温度19.5℃±0.5℃。
汽车冷凝器功能与特点
汽车冷凝器功能与特点如下: 1.汽车冷凝器的功能： 汽车冷凝器系将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒（气态冷媒）冷却并液化它。冷凝器将使冷媒从空气经过蒸发器时所获得的热量释放，这将由车辆移动时的空气流动及冷却风扇所造作的空气流动来完成。 2.汽车冷凝器的特点： 根据冷却介质种类的不同，冷凝器可归纳为四大类,其作用如下： ⑴.水冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被冷却水带走。冷却水可 以是一次性使用，也可以循环使用。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种。 ⑵.空气冷却式（又叫风冷式）：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带 走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。 ⑶.水—空气冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂同时受到水和空气的冷却，但 主要是依靠冷却水在传热管表面上的蒸发，从制冷剂一侧吸取大量的热量作为水的汽化潜热，空气的作用主要是为加快水的蒸发而带走水蒸气。所以这类冷凝器的耗水量很少，对于空气干燥、水质、水温低而水量不充裕的地区乃是冷凝器的优选型式。这类冷凝器按其结构型式的不同又可分为蒸发式和淋激式两种。 ⑷.蒸发—冷凝式：在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所 产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。 如复叠式制冷机中的蒸发—冷凝器即是
现代汽车空调系统的特点多般采用平行流（空气冷却式）冷凝器；平行流冷凝器的特点是高性能、轻量化；由于采用高性能鳍片及扁管，使得平行流冷凝器非常轻巧。集流管与扁管的布置使冷凝的液态工质与气态工质在集流管中再次混合，从而大大提高了换热效率。 压力损失小：平行流冷凝器工质回路呈多通道平行布置，这种布置使得工质侧压损失比管带式冷凝器减少一半以上，因而大大降低了压缩机的负荷。 体积减小：平行流冷凝器所需的内容积和制冷工质比管带式冷凝器少25%，因而可降低成本并减轻重量。同时减少了工质的用量，提高了经济性。高耐久性：新型材质的扁管和翅片及其防腐处理使冷凝器免于电解腐蚀穿孔。零件表面经化学起膜，静电粉未喷涂使寿命更长。
微型汽车空调系统 冷凝器总成技术标准
微型汽车空调系统冷凝器总成技术标准 1 范围 本标准规定了微型汽车空调系统冷凝器总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、包装、运输和贮存。 本标准适用于微型汽车空调系统冷凝器总成（以下简称“冷凝器总成”）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T191-2000 包装储运图示标志 GB/T 6388-1986 运输包装收发货标志 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 ASTM G 85-02 改进型盐雾腐蚀试验执行标准 3 技术要求 3.1 一般要求 3.1.1 冷凝器总成应符合本标准之规定，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 3.1.2 外观：冷凝器总成不应存在裂纹、破损、毛刺、变形或其它缺陷,所有接口应用合适的封盖密封。 3.1.3 冷凝器总成的安装尺寸应符合产品图的要求。 3.2 耐振动性要求 在振动频率33.3Hz，振动加速度2.9g的试验台上试验，冷凝器总成应无破损、裂纹、变形，上下壳体结合无松动。 3.3 冷凝器芯体要求 3.3.1 换热量和通风阻抗 换热量：不小于8000W。 通风阻抗：不大于150Pa。 3.3.2 制冷剂泄漏率 制冷剂泄漏量应小于5g/a。 3.3.3 气密性 冷凝器应能承受2.94MPaG的气压,在水中恒压3min，无泄漏。 3.3.4 耐压性 冷凝器应能承受4.41MPaG的水压，维持恒压5min，无泄漏。 1
东风载货汽车空调冷凝器总成技术条件
Q/DFL 东风载货汽车空调冷凝器总成技术条件Technical requirements of Air-condition condensors—Dongfeng trucks 东风汽车有限公司技术标准化委员会发布
目次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4技术要求 (1) 4.1一般要求 (1) 4.2技术要求 (3)
前言 本标准由东风汽车有限公司商用车技术中心提出。 本标准由东风汽车有限公司商用车技术中心开发管理部法规认证科归口。 本标准起草单位：东风汽车有限公司商用车技术中心车身开发部车身机构科。本标准由东风汽车有限公司商用车技术中心车身开发部负责解释。 本标准主要起草人：刘湘华、赵庆福、谭川。
东风载货汽车空调冷凝器总成技术条件 1 范围 本标准规定了东风载货汽车空调冷凝器总成的技术要求、试验方法等。 本标准适用于使用HFC-134a制冷剂、装备东风载货汽车的空调冷凝器总成。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款，通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误表的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T720-2004 汽车空调术语 QC/T708-2004 汽车空调风机技术条件 QC/T662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器 QC/T413-2002 汽车电气设备基本技术条件 GB/T18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 JIS K 0101 工业用水试验方法 GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验 DFLSG-1030产品标识 QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件 DFLCJ-1128 禁止使用和限制使用的物质 DFLCM-5802 塑料零件的热循环试验方法 JIS K 0068 化学产品的水分试验方法 QC/T 417.1 车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分) QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件的尺寸和特殊要求 GB/T 2792-1998 压敏胶粘带180°剥离强度试验方法 QB/T 2422-1998 封箱用BOPP压敏胶粘带 EQY-2 东风载货汽车油漆涂层质量标准 3 术语和定义 QC/T720-2004确定的术语适用于本标准。 3.1冷凝器总成 由热交换器和其它部件组成、可将气态制冷剂冷却并冷凝为液体的独立功能总成。在供货状态下可直接用于装车的冷凝器总成可能包含冷凝器芯体、支架、电机、风扇、贮液干燥器、集风罩等部件。 4 技术要求 4.1一般要求 4.1.1 冷凝器应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。
(技术规范标准)汽车空调用冷凝风扇技术标准
1. 范围 本标准规定了汽车空调用冷凝风扇的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存等。 本标准适用于设计开发的汽车空调用冷凝器风扇（以下称冷凝风扇），如果图纸的技术要求或顾客的协议与本标准不一致时，应优先考虑图纸和顾客的协议。 2. 引用标准 QC/T 708-2004 汽车空调风机技术条件 GB/T 1236 工业通风机用标准化风道进行性能试验 GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 4942.1 旋转电机外壳防护分级(IP代码) QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件 Q/CC JT098-2010 汽车产品中有毒有害物质的限量要求 Q/PbAJ6795 本标准规定空调产品包装通用技术条件 3. 术语和定义 本标准采用下列术语和定义（额定负载除需实际装车情况外，作压差0Pa处理）。 3.1额定电流 rated current 冷凝风扇在额定电压、额定负载、自由通风状态下的电流。 3.2冲击电流 dash current 冷凝风扇在额定电压、额定负载状态下启动时所产生的瞬间电流。 3.3堵转电流 locked-rotor current 冷凝风扇在额定电压状态下固定住电机转子时所产生的电流。 3.4额定转速 rated speed 冷凝风扇在额定电压、额定负载、自由通风状态下的转速。 3.5压差 pressure difference 冷凝风扇进风口静压与出风口的全压之差。 3.6风量 flowrate 冷凝风扇在规定压差下单位时间内的空气体积的流量。
汽车空调用冷凝器标准
汽车空调用冷凝器标准 汽车空调用冷凝器是车辆空调系统中的一个重要组件，用于冷却并凝结制冷剂，以便循环使用。有关汽车空调用冷凝器的标准通常由行业标准组织、汽车制造商或相关技术组织制定。以下是一些可能涉及到汽车空调用冷凝器的标准： 1.SAE J1996 - Performance Testing of Automotive Engine Cooling Fans： •这个标准由汽车工程师学会（SAE）发布，着重于汽车发动机冷却风扇的性能测试，而冷凝器的性能也可能受到关 注。 2.ISO 13067:2016 - Road vehicles -- Refrigerant systems used in mobile air conditioning systems (MAC) -- Analysis of system cleanliness： •这是由国际标准化组织（ISO）发布的标准，主要涵盖了移动空调系统中使用的制冷剂系统，其中冷凝器是一个重 要的组成部分。 3.ASTM B117 - Standard Practice for Operating Salt Spray (Fog) Apparatus： •ASTM国际发布的这个标准关注盐雾试验，该试验用于评估金属部件的腐蚀性能，包括冷凝器上的金属部分。 4.JASO M652 - Automotive Air Conditioner Evaporator and Condenser Assembly：
•这是由日本汽车标准组织（JASO）发布的标准，专门涉及汽车空调用的蒸发器和冷凝器组件。 5.FMVSS 103 - Windshield defrosting and defogging systems： •美国联邦汽车安全标准（FMVSS）中的一项，涉及挡风玻璃除霜和除雾系统，该系统中可能包括冷凝器。 请注意，具体的标准可能会根据地区、制造商和车型而有所不同。如果您有特定的要求或需要符合某个地区或制造商的标准，建议直接查阅相关标准文件或联系相关的标准组织。
汽车空调冷凝器原理
汽车空调冷凝器原理 一、引言 汽车空调冷凝器是汽车空调系统中的重要组成部分，它起着将制冷剂中的热量散发到空气中的作用。本文将详细介绍汽车空调冷凝器的工作原理。 二、汽车空调冷凝器的作用 汽车空调冷凝器是将制冷剂从蒸发器中吸收的热量释放到空气中的装置。在汽车空调系统中，制冷剂在蒸发器中吸收车内空气中的热量，变成低温低压的气体，然后经过压缩机增压，变成高温高压的气体。接下来，高温高压的制冷剂进入到冷凝器中，通过冷凝器的工作，将热量散发到空气中，使制冷剂重新变成高压液体，最后通过膨胀阀进入蒸发器，循环往复。 三、冷凝器的结构 汽车空调冷凝器通常由铝制的平行流管和铝制的薄片组成。平行流管用于流动制冷剂，薄片则用于增加散热表面积。冷凝器的结构设计使得制冷剂在流动过程中与空气进行充分的热量交换，从而实现高效的散热效果。 四、冷凝器的工作原理 冷凝器的工作原理是基于热传导和对流传热的基本原理。当高温高压的制冷剂进入冷凝器时，制冷剂内部的高温能量会通过平行流管
传导到铝制薄片上，然后再通过铝制薄片与外部空气进行传热。同时，通过风扇的吹拂，空气与薄片表面进行对流传热，加快热量的散发。通过热传导和对流传热的共同作用，制冷剂内的热量会逐渐散发到空气中，从而使制冷剂变为高压液体。 五、冷凝器的散热效果 冷凝器的散热效果主要取决于其结构和材料。铝制的平行流管和薄片具有良好的导热性能，能够快速将热量传导到薄片表面。此外，薄片的设计使得空气能够充分接触到薄片表面，增加了对流传热的效果，从而使冷凝器的散热效果更好。因此，在选择冷凝器时，应该考虑其结构和材料，以确保其具有良好的散热性能。 六、冷凝器的维护与保养 为了保证汽车空调系统的正常运行，冷凝器的维护与保养非常重要。首先，要定期清洗冷凝器表面的灰尘和杂物，以确保其散热表面清洁。其次，要保证冷凝器的风扇正常工作，以确保空气流动的畅通。此外，还需要注意冷凝器的密封性，防止制冷剂泄漏，影响系统的正常运行。 七、结论 汽车空调冷凝器是汽车空调系统中至关重要的组成部分，通过将制冷剂中的热量散发到空气中，实现了汽车内部空气的制冷效果。冷凝器的工作原理基于热传导和对流传热的基本原理，通过优化结构和材料，能够实现高效的散热效果。因此，对冷凝器的维护与保养
汽车空调制冷装置技术要求
汽车空调制冷装置技术要求 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置的型式、结构、要求、试验方法、检验规则、标志与使用说明书、包装、运输与贮存及质量保证。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 9969.1 工业产品使用说明书总则 3 型式 汽车空调制冷装置型式为非独立式单蒸发器空调装置。 4 结构 空调装置主要由以下各总成组成： a）压缩机总成 b）冷凝器总成 c）蒸发器总成 d）管路总成 5 要求 5.1 一般要求 空调装置应符合本标准规定，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。 5.2 空调装置的制冷量、压缩机驱动功率、空调装置系统耗电功率 空调装置的额定制冷量Q为2800W，实测制冷量应符合QC/T 656-2000中5.2规定，即实测制冷量应不低于额定制冷量的93%，名义工况见表1。 压缩机驱动功率应不大于2600 W。 空调装置系统耗电功率应为280 W。 表1 名义工况
空调装置使用制冷剂为HFC—134a。制冷剂充注量为640g。 5.4 贮液干燥器的要求 贮液干燥器应符合规定，同时应满足产品设计要求。 5.5 热力膨胀阀的要求 热力膨胀阀应符的规定，同时应满足产品设计要求。 5.6 管路的要求 管路应符合规定，同时应满足产品设计要求。 5.7 制冷装置的噪声要求 制冷装置在工作状态时，不应发生异常声音；稳定工作状态时，其噪声A声级dB最大值为80dB。 5.8 制冷装置的安全保护要求 制冷装置应具有安全保护措施并符合产品设计的规定。 6 试验方法 6.1 系统制冷量测量 6.1.1 试验装置和测量仪器 按规定的试验装置和测量仪器进行试验。 6.1.2 制冷量测量 在5.2中规定的试验条件下，按规定的试验方法进行测量，测量结果应满足5.2的规定。 6.2 制冷剂的加注方法和装置精度要求 在系统抽到真空压力为500Pa以下时，稳压10s后加注HFC—134a制冷剂，制冷剂加注装置精度不大于20g。 6.3 贮液干燥器的试验
判断汽车空调是否正常的方法
判断汽车空调是否正常的方法 触摸法 用手触摸压缩机吸入阀和排气阀，正常情况下，应有明显的温差，而且吸入阀较凉，排气阀较热；用手触摸冷凝器进入管（上部）和排出管（下部），正常情况下，进入管较排出管热；用手触摸干燥过滤器的前、后管道，正常情况下温度应一致；用手触摸膨胀阀的前、后部分，正常情况下应有明显的温度差，且前面热后面凉；冷凝器输出管至膨胀阀输入口之间的制冷剂为中温、高压区，所有管道的部件温度应均匀一致。 观察法 膨胀阀出口至制冷压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况下，结霜后马上就会化掉，用肉眼看见的只是化霜后所滴的水珠。 观察干燥器罐上的玻璃窗，观察前应使发动机低速运转，温度调节旋钮置于最大冷却档，排气风扇高速运转5分钟以上，然后观察玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量。具体要领是：制冷剂适量时表现为大体上透明，增加或降低发动机转速时出现少量气泡；制冷剂不足时表现为经常能看见气泡流动，而且制冷剂呈乳白色混浊状；制冷剂很少时表现为什么也看不见；制冷剂过量时表现为看不见气泡；制冷剂中混入空气时表现为能看见大的气泡。 制冷剂有很强的渗透性，而且里面或多或少含有冷冻机油，因此，凡有渗漏处可能有少许油迹。 听诊法
皮带过松会出现滑动异响或尖叫声，这时制冷效率降低；压缩机固定 螺栓和托架安装螺栓松动时会发生抖动声；排气阀门损伤、运动件磨损或 松动、压缩机离合器打滑及冷冻机不足时会出现机械噪声。 当接通空调开关，压缩机开始工作时，发动机声音会稍增大，此为正常。 测量法 要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常，还需借助于压力表对 系统进行测试，将压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。 压力表对空调的常规检测 用压力表检查空调制冷系统 用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种 状态。 在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值， 如果高、低表 所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及 管路部分进行检查。 当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高 压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照 如下方法进行故障诊断。 1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足， 检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观
汽车空调冷凝器企业标准
Q/SYS *****************有限公司企业标准 Q/SYS001-2012 汽车空调冷凝器 2012- 02 - 01发布 2012 – 02 -31实施*******************************发布
前言 本标准严格按GB/T 1.1-2000 及GB/T 1.2-2000的要求编写而成。本标准由*************************负责起草。 本标准起草人：*** 本标准发布日期2012-02-01， 本标准实施日期2012-02-31。
汽车空调冷凝器 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置用冷凝器的分类与命名，要求，试验方法，检验规则，标志、标签、使用说明书，包装、运输、贮存。 本标准适用于汽车空调制冷装置用冷凝器。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 2828－87 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 9969.1－88 工业产品使用说明书总则 ZB J73027－89 制冷设备清洁度测定的一般规定 GB 2516－81 米制螺纹标准 QC/T 656-2000 汽车空调制冷装置性能要求 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 ANSIB 1.1－87 美制统一螺纹标准 3要求 顾客有要求的按顾客要求（标准、图纸、传真等），在顾客无要求的情况下，按以下要求：3.1 焊接要求 3.1.1铝波浪带与铝口琴管焊接应牢固，焊缝均匀，焊接率不低于95%。每个脱焊处的长度应小 于20mm。铝波浪带焊后不允许变形，不允许烧坏。焊料不允许堆积、聚积。 3.1.2铝圆管与铝接头和铝口琴管焊后，焊缝应均匀，不允许焊料堆积。 3.2 内腔清洁度 3.2.1冷凝器内腔内残存水量应不大于70mg/㎡。 3.2.2 冷凝器内腔残存杂质质量应不得超过20 mg/㎡，且最大长度或半径不得超过0.5㎜。 3.3 密封性能 用氦质谱检漏仪检验冷凝器的密封性能，不允许泄漏、变形。 3.4 耐压性能 应承受不低于3.6MPa的压力，无变形、泄漏现象。 3.5 保压性能 成品冷凝器包装前测试保压性能，冷凝器内充入1MPa的干燥氮气，历时24小时，不允许泄漏。包装时泄压至0.2MPa。 3.6 外观 3.6.1 冷凝器喷漆应均匀、致密、光亮，不允许有凝聚点，不允许剥落，连接接头安装面不允许喷漆。 3.6.2 冷凝器铝波浪带节距应均匀，铝波浪带，铝口琴管，铝圆管不允许变形。
汽车空调的高压压力和低压压力标准范围
汽车空调的高压压力和低压压力标准范围汽车空调是车辆中重要的附属装置之一，能够为车内提供舒适的温度和空气质量，确保驾驶员和乘客的舒适度。而空调系统的正常运行离不开高压压力和低压压力的控制。本文将详细介绍汽车空调的高压压力和低压压力的标准范围。 首先，我们先来了解一下汽车空调系统的基本原理。汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节温器等组成。工作时，压缩机会将低温、低压的气体通过压缩而产生高温、高压的气体，然后将高温、高压的气体通过冷凝器散热而变成高温、高压的液体。接下来，液体经过节温器控制，蒸发成为低温、低压的蒸汽，然后通过蒸发器吸热，将车内的热量带走，实现制冷效果。 在空调系统中，高压压力和低压压力的控制非常重要。高压压力一般是指冷媒在压缩机和冷凝器之间的压力，低压压力一般是指冷媒在蒸发器和压缩机之间的压力。两者的标准范围会因汽车厂家和空调系统的不同而有所不同，但通常都在一定的范围内，以确保空调系统的正常运行和安全性。
对于高压压力而言，一般标准范围在150-300 psi之间，也就是 大约10-20巴之间。在车辆运行时，高压压力会随着车速的增加而升高，因为冷却效果会受到车辆前进速度的影响。然而，高压压力过高 或过低都会对空调系统造成损坏或故障，因此保持高压压力在正常范 围内非常重要。 对于低压压力而言，一般标准范围在25-45 psi之间，也就是大 约1.7-3巴之间。低压压力的正常范围对于制冷效果和空调系统的正 常工作也非常重要。过低的低压压力可能导致制冷效果不佳，车内温 度无法降低到理想水平。而过高的低压压力可能会导致压缩机工作不 正常，进而影响整个空调系统的工作状态。 有时候，为了更准确地判断空调系统的状态，需要通过使用空调 压力表来测量高压压力和低压压力。通过观察压力的变化可以判断空 调系统是否正常。当然，在进行检测之前，我们需要确保压力表的准 确性和稳定性。 除了对高压压力和低压压力的控制之外，还需要定期进行空调系 统的保养和维护。常见的措施包括更换空调系统中的过滤器和干燥剂，
冷凝器设计指南
XXXXX股份有限公司冷凝器设计指南 编制： 审核： 批准：
目录 目录 (2) 1.1简要说明 (3) 1.1.1综述 (3) 1.1.2 基本组成 (3) 1.2设计构想 (6) 1.2.1 设计原则 (6) 1.2.2设计步骤和参数 (6) 1.2.3冷凝器总成的性能及其与系统其它组成部件的匹配 (12) 1.2.4冷凝器布置工作程序： (13) 1.2.5冷凝器EBOM数据 (14) 1.2.6环境条件 (14) 1.3、冷凝器的测试规范 (15) 1.3.1 测试内容 (15) 1.4 一般注意事项 (15) 1.5 图纸模式 (16) 1.5.1 图纸主要内容和形式 (16) 1.5.2 图纸其它要求 (16)
编制日期：编者：版次：页次：- 3 - 1.1简要说明 1.1.1综述 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 对于轿车，冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。对于一些大、中型客车和一些面包车，则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁都必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷，加速冷却。 1.1.2 基本组成 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式、鳝片式和平行流式四种。是由管子与散热片组合起来的。 ⑴..管片式 它是由铜质或铝质圆管套上散热片组成，如图1-1所示。片与管组装后，经胀管处理，使散热片与散热管紧密接触，使之成为冷凝器总成。这种冷凝器结构比较简单，加工方便，但散热效果较差。一般用在大中型客车的制冷装置上。 图1-1 管片式冷凝器及管带式冷凝器 ⑵.管带式 它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图1-2所示。 管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。
车辆空调蒸发器、冷凝器的计算方法
车辆空调蒸发器、冷凝器的计算方法 摘要:本文件对某动车客室空调机组的制冷系统进行设计计算，对压缩机、蒸发器、冷凝器选型提供参考。 关键字：压缩机、蒸发器、冷凝器 一、前言 依托我司轨道空调制造行业的依托，加之多年对轨道空调设计和制造的研究，以及CRH2和谐号动车组车辆的空调及换气装置的供货配套经验，选用某动车组 客室空调机组的项目作为实例，探讨轨道交通车辆空调系统中压缩机、蒸发器、 冷凝器的设计计算方法。 二、制冷系统确定及压缩机选型 压缩机是制冷系统的核心部件，决定制冷系统的最大制冷能力。根据制冷系统的 制冷量22 kW×(2个系统)=44kW，设计1.05倍的冗余，则选择的压缩机制冷量 ≥22×1.05=23.1 kW即可，压缩机选型结果如表1所示。 根据TB 1804中5.1.1对额定制冷工况的规定，室内外温度如表2所示。 空调送风温度较室内温度低8～10℃，送风温度较蒸发器出口冷媒温度高 2～3℃，因此，蒸发器出口冷媒温度约为16～19℃。我们设定蒸发器出口冷媒温 度为16℃。 结合压缩机的温度参数，分别考虑到额定工况和超负荷工况，制冷系统温度参数 设定为表3所示。 制冷系统示意如图2所示，根据制冷系统温度参数可确定各节点制冷剂状态 参数，如表4所示。制冷剂标况及超负荷的制冷剂状态分别如图。 制冷的热力循环过程用压焓图表示为图3。5，6点之间的焓值差为单位流量 的制冷量。由此可知，制冷量为45kW时，制冷剂的流量44.9 m3/h。即单台压缩机排气量应＞22.45m3/h，压缩机排气量25.7 m3/h满足制冷循环要求。 根据客室空调室内、外机的外形结构，初步确定表5中冷凝器和蒸发器的结构参数，使用Coildesigenr软件对冷凝器和蒸发器的换热量进行计算。 三、冷凝器计算 标况下冷凝器的最大散热量的目标值为：散热量≥30.25 kW（22.5+7.75），匹配不同风机的冷凝风量，达到目标值。 图4 冷凝器计算界面图5 蒸发器计算界面 将设定的2种工况分别计算，冷凝器的计算结果如表6。 额定工况时，冷凝器散热量满足制冷系统需求；超负荷工况时，制冷系统稳定运行，高压值约为28.3 bar。冷凝风机参数确定如下：风量：8000m3/h；静压： 170Pa； 四、蒸发器计算
平行流冷凝器标准
汽车空调平行流冷凝器产品标准
目录 适用范围1结构1技术要求1性能5试验方法7检验规则9
汽车空调平行流冷凝器产品标准 1、适用范围 本标准规定了平行流冷凝器芯体总成的技术要求、试验条件、试验方法、检验规范要求。 本标准适用于平行流冷凝器芯体总成（以下简称芯体）的制造，测试及检验。 2、引用标准 GB/T10125-1997规范 JIS D 1601 1类B种规范 JIS B8620 规范 3、结构 芯体采用全铝平行流结构。 芯体由集流管、扁管、翅片、边板等零件组成。 4、技术要求 4.1.1尺寸与外观 芯体的外观和尺寸应符合图纸要求。除图纸要求外，零件的外观应遵守良好的商品惯例。 芯体翅片焊合率应大于98%；翅片倒伏不允许超过2处，且每处不能大于1cm2；不允许存在表面碰伤、擦伤、油漆剥落等有损外观的缺陷。 经检验合格的产品才能使用。更新制造模具和设备时，应得到客户的认可后才能使用。 4.1.2翅片、扁管、集流器、进出口管路、支架等主要零部件尺寸及公差应满足按规定程序批准的图样和技术文件的要求，并应分别检验合格后方可进行冷凝器组装。 4.1.3冷凝器应按规定程序批准的图样和技术文件制造，外形尺寸应条例图纸要求，装配位置尺寸不能超过图纸公差要求。 4.1.4 图纸中尺寸有单独表明公差要求的，在制造过程中应对重要特性尺寸进行过程控制 。 4.1.5翅片外观： a、翅片、边板与扁管的侧面应平齐，局部凸出或凹进部分的尺寸不得大于1.5mm； b、产品的外表面不允许出现损伤、油污、杂物腐蚀的现象； c、允许翅片有轻微的压弯及侧倒现象； d、翅片不允许有烧伤溶蚀现象，翅片应均匀一致，不允许出现倒伏现象。 e、翅片端部和集流管之间的间隙，在3-5mm之间。 f、翅片的损伤、倒伏等，产品出厂前必须修正好。修补后无明显修补痕迹，且修正部分不得超过迎风面尺寸的2%；翅片的粘连不得连续超过4波距（5个山数），总共范围内应≤4处，且不应有熔化翅片现象。 4.1.6 扁管外观：