蒸发器冷凝器的作用
冷凝器和蒸发器
冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之
间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是
制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂
蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷
剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历
程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。
在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。
4.1换热器的基来源根基理
在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。
4.2冷凝器
冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。
（1）冷凝器构造
在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：
①管片式冷凝器
②管带式冷凝器
③平流式冷凝器
（2）冷凝器的安插
汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
4.3蒸发器
蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现了对空气的降温或降温除湿作用。被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。
（1）蒸发器凡是采用管片式结构形式。
（2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道，当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。如果再进一步冷却，那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出来。如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。如果管子外貌温度不仅低于露点温度，还低于0℃，那么管子外貌就出现霜冻。为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施，即在肋片外貌上造成一层稳定的外貌层，使凝结水形成不了水点就被亲和成膜状，以消除水桥征象的出现。
汽车空调培训资料 GGDENSO皮带张力计
发表于 2010-08-02 和 17:12:06 | 作者: 平尺量具
2009年01月29日
汽车空调培训教材
郑州宇通客车有限公司
2006年3月
第一章汽车空调系统要求及分类
1.1汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在：
（1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。
（2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。
（3）车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难于达到均匀，但空调本身又要追求恬静性，二者的矛盾不易协调统一。
（4）空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布。
（5）考虑汽车的整体协调，空调装置的安插要与汽车的上部造型和内室美观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。
（6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不同，车内的安插要求各异，呈现出多样性。
（7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影响汽车的动力性能。
1.2汽车空调系统分类
（1）按驱动方式分为非独立式和独立式
①非独立式又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。
②独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机动员。
（2）按机组型式分为独立整体式和分散式
①独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体系。
②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。分散安装在汽车的适当部位。
（3）按蒸发器和冷凝器的安插方式分
①内置式
②顶置式
③混合置式
④背置式
第二章汽车空调制冷原理
2.1概述：
当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。
上图为汽车空调制冷系统的构成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热能功膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的管路系统及电器控制系统，这些部件的组合物构成了汽车空调的制冷装置。在制冷系统内充灌有某种工作介质，称为制冷剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。
2.2汽车空调制冷工作原理
客车空调系统为蒸汽压缩式制冷系统。采用绿色环保HFD-134a为工质。系统工作分为以下四个历程：
B.压缩历程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。
B.冷凝历程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热装置向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。
D.节流历程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器干燥过滤后经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。
D.蒸发历程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发器中汽化，在蒸发器风机作用下吸收车箱内空气热量而使车箱内空气降温，同时析出冷凝水。吸收热量后的制冷剂蒸发成低温低压气态制冷剂，经压缩机吸入再进行压缩，完成一次制冷循环。
压缩机不停地运转，上述制冷历程连续不断地进行循环，车箱内热量不断地被蒸发器内制冷剂带走，从而完成整车的降温除湿。
2.3制冷剂：
制冷剂是制冷装置完成制冷循环的媒介，又称制冷工质。制冷循环中通过制冷剂的状态变化，进行能量转换，达到制冷的目的。制冷循环的性能除与工作温度有关外还与制冷剂的性子紧密亲密相关。
（1）对制冷剂的要求；
①对热能功性子的要求：
a、临界温度高，可以用一般的冷却水和空气进行冷凝，同时使节流损失小，制冷系数高。
b、单位容积制冷量大，可使相同产冷量时压缩机尺寸较小。
c、蒸发压力和冷凝压力适中，冷凝压力不要太高，蒸发压力不要太低，尤其不能低于大气压力。
d、绝热指数小，有利于降低压缩机排气温度，提高压缩机效率。
②热能功性子
a、粘度比重小，减少制冷剂在制冷系统中的流动阻力损失。
b、导热系数高，以提高换热部件的传热系数，减少换热面积。
c、无毒不燃烧、不爆炸，使用安全。
d、较好的化学稳定性和热稳定性，不与润滑油起反应，对金属质料无腐蚀，在高温下不分解。
③对环境的影响：
对大气臭氧无粉碎，温室效应小的工质。
（2）汽车空调经常使用制冷剂:
① R-134a。
汽车空调R12的替换物R134a具有与R12相近的热能功性子，较好的制冷性能，与金属和非金属质料相容，化学和热稳定性较好，毒性小，不燃爆。
② R407c，是由多种成分构成的混合制冷剂，系统压力比R134a高，成本也比R134a 高，较少采用，仅冷王空调的一个型号Diti RT空调采用。
③ DO2，是最环保的制冷剂，但因其压力太高，对系统要求非常高，目前还没有普及，仅国外有少量应用。
第三章汽车空调压缩机
在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是其首要部件之一。压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压之后送到冷凝器中冷却和冷凝。压缩机为制冷系统的运行供给了动力，是以要消耗功。
蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：一类为速度型，如离心式。另一类为容积型。在汽车空调制冷系统中，目前使用的都是容积式压缩机。
3.1汽车空调压缩机的分类：
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最先、是到现在仍普遍应用的一种机型，（例如：BODK、BITZER压缩机），就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对质料的要求低，加工容易，
造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、靠得住性高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称匡助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且匡助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主光轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
3.2汽车空调压缩机的特殊要求：
汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求，表现在：
（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
（2）汽车高速行驶时输入功率低，如许不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
（3）压缩机要小型轻量化，如许可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省质料和燃料的消耗。
（4）要能经受很坏运行条件的考验，有高度的靠得住性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时候高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能蒙受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
（5）对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
第四章冷凝器和蒸发器
冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。
4.1换热器的基来源根基理
在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。
4.2冷凝器
冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。
（1）冷凝器构造
在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：
①管片式冷凝器
②管带式冷凝器
③平流式冷凝器
（2）冷凝器的安插
汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
4.3蒸发器
蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现了对空气的降温或降温除湿作用。被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。
（1）蒸发器凡是采用管片式结构形式。
（2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道，当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。如果再进一步冷却，那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出来。如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。如果管子外貌温度不仅低于露点温度，还低于0℃，那么管子外貌就出现霜冻。为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施，即在肋片外貌上造成一层稳定的外貌层，使凝结水形成不了水点就被亲和成膜状，以消除水桥征象的出现。
第五章热能功膨胀阀和其它匡助设备
5.1热能功膨胀阀
在汽车空调的制冷系统中，热能功膨胀阀也是一个关键的部件。它首要是起着节流降压和调治流量的作用。同时，它还有防止湿压缩和液击以及异常过热的功能。
在制冷系统工作时，由于外界负荷的变化或压缩机转速的改变（车速变化），系统的工况在不断地改变。但作为空调来说，要求连结车室内的空气状态是稳定的。这要求制冷剂的流量做相应的调解。热能功膨胀阀对进入蒸发器的流量具有自动调治的功能。
热能功膨胀阀是靠控制蒸发器出中过热度的方法实现对流量调治的任务，使制冷剂的流量达到合适的程度。因为制冷剂循环量过多，则有可能使液态制冷剂进入压缩机，造成湿压缩或液击。而制冷剂过少，又会造成制冷能力不足，蒸发器出口的过热度太大，未充分阐扬蒸发器的效能。
根据平衡方式热能功膨胀阀的分类，有内平衡式和外平衡式。内平衡式热能功膨胀阀是从蒸发器进口处取平衡压力，而外平衡式则是从蒸发器出口处取平衡压力。对制冷剂在蒸发器中流动时，产生压力损失不大的，一般采用内平衡式热能功膨胀阀，其结构简单、制造方便、价格也较便宜。如果制冷剂在蒸发器中流动损失大，压力降就大，则应采用外平衡式的。
5.3贮液干燥器
贮液干燥器是包管压缩机和制冷系统正常运行的必要设备。它起着三个方面的作用。
（1）贮液作用：贮液是用来存贮和供应制冷系统内的液体系体例冷剂，以便工况变动时能补偿和调剂液体系体例冷剂的盈亏。一般说来，空调系统启动时的负荷量大，要求制冷剂的循环量也大，当工作一段时间后，负荷将减小下来，这时所需的制冷剂量相应地减少。是以，负荷大时，贮液器中的液体系体例冷剂补充进来，而负荷小时又可将液体系体例冷剂存贮起来。同时，由于开启式压缩机和橡胶连接软管，总有一定的制冷剂泄漏，贮液器还可弥补系统中制冷剂的微量渗漏。
（2）过滤作用：制冷系统中的各个部件在出厂前应进行严格的清洗和干燥，但是在安装管路时，有可能不注意将污物带入，管道中也可能生产污物，如氧化皮之类，制冷剂本身也不那么干净，压缩机运行时的粉末磨屑等等。通过过滤清撤除这些机械杂质和污物。包管束冷剂顺利流通，不致因堵塞影响正常工作。
（3）干燥作用：用来吸收氟里昂中的水分。水分来源于制冷系统干燥不严格，或有空气进入，或制冷剂中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。
5.4高、低压软管
汽车空调用高低压软管软管是连接汽车空调中各部件之间的管子，起传输制冷剂的作用。由于空调系统是装在汽车上，汽车在行驶历程中，颠簸和振动很大，往往是采用软连接方式，即采用橡胶管。软管有高压管和低压管之分。又因为在汽车上的工作环境很坏，汽车发动机和空调压缩机要散发大量的热量，管内走的又是制冷剂和冷冻油。是以，要求软管具有良好的特性，首要表现在：（1）良好的耐热、耐臭氧老化性。
（2）能蒙受较高的压力。
（3）良好的耐油和耐氟性能，橡胶管中含有冷冻油。
（4）气密性要好。
（5）动态性能要好。
空调的运行由电气系统控制。电气系统包括操纵器、电控盒、冷凝风机、蒸发风机、压力开关、压缩机聚散器、线束等。操纵器为整个空调电控系统的中央控制单位，它根据回风传感器、除霜传感器传递的信号，以及压力开关状态、设置温度等来控制整个空调系统的运行。
7.1 KZD21B-074B操纵器的控制
a）通电状态
发动机启动后,荧光屏显示车箱内温度或电压故障代码,所有输出控制线均输出低电平，空调系统等待。
b）开机历程
按下“开/关”键,操纵器接通电源进入开机流程,此时操纵器只显示无任何输出,2S 钟后,风速
自动设为“低速”, 新风设定为“循环风”, 4S钟后空调自动设为“制冷”，8秒钟后蒸发风机自动转换为“高速”。
c）关机历程
按“开/关”，压缩机遏制工作，之后蒸发风机由高速到中速再到低速，最后整个空调系统完全停机。
d）按键控制
“风速”按键可变更风速为低速、中速、高速；
低速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰/红色线输出低电平.
中速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出高电平、灰/红色线输出低电平.
高速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰/红色线输出高电平.
“新风”按键可变更新风门为开或关；
新风开时：粉色线输出高电平，灰色线输出低电平。
新风关时：粉色线输出低电平，灰色线输出高电平。
温度“▲”按键可提高设定温度0.5℃设定温度上限为32℃,温度设定后,数码闪烁显示10秒.
温度“▼”按键可降低设定温度0.5℃设定温度下限为15℃,温度设定后,数码闪烁显示10秒.
“B/D”按键为制冷控制键。按一下“B/D”键，空调制冷遏制，系统只作单通风运行；再按一下“B/D”键，空调制冷运行；
按“消毒”键，空调进入消毒运行，消毒指示灯亮红色。此时，空调自动进入循环风状态，无法进入制冷和新风状态。风速强制为“低速”，无法更改，10秒钟后蒸发风机自动转为“中速”。10分钟后，空调进入新风状态，风速仍为中速，运行5分钟后自动关闭，消毒指示灯熄灭，整个消毒历程结束，荧光屏只显示环境温度。在消毒运行历程中，只有按“开/关”键才气使消毒遏制，如在消毒历程中再按“消毒”键，系统会重新进入消毒。
e）制冷流程
当操纵器处于工作状态且“B/D”按键设定有效时，制冷流程启动。制冷流程根据设定温度、回风温度、除霜传感器温度，决定压缩机、冷凝风机的工作。新风和蒸发风机的工作不受制冷流程的影响。
如回风温度小于设定温度3℃以上，空调系统进入制冷等待状态，荧光屏左侧显示“等待”，下方故障代码处显示等待时间1分钟，以秒计，显示个位数，1分钟后显示“0”，制冷输出低电平，压缩机、冷凝风机遏制工作。
当回风温度高于设定温度，且未进入除霜状态，系统可进入制冷运行，制冷输出高电平，
压缩机、冷凝风机工作。
如除霜温度小于2℃空调系统进入除霜状态，荧光屏显示“等待”，下方故障代码处左边显示“D”，系统制冷遏制；当除霜温度大于4℃时，除霜状态解除。
注：制冷遏制后，需等待1分钟后，压缩机才可以工作，等待时，在荧光屏显示故障代码处显示等待时间，以秒计，显示个位数，1分钟后显示“0”。
f)故障的发生条件及处置惩罚
为包管空调系统安全、正常运行，延长空调系统的使用寿命，缩短维修人员故障诊断周期，系统将电压、压力开关和除霜传感器状态作为故障检测点，检测四类故障的出现。故障分Er01—低电压故障、Er02—高电压故障、Er04—压力故障、Er16—传感器故障四种，可组合显示。
低电压故障：
当输入电压小于21V，且持续时间大于3秒钟时，低电压故障出现。发生该故障时，所有输出信号为低电平，荧光屏显示环境温度和故障码，直至恢复正常电压3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为Er01。
高电压故障：当输入电压大于30.5V，且持续时间大于3秒钟时，高电压故障出现。发生该故障时，所有输出信号为低电平，荧光屏显示环境温度和故障码，直至恢复正常电压3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为Er02.
压力故障：
系统处于制冷流程，当系统压力太高（大于25±0.3 Kg），或系统压力太低（小于0.3±0.3 Kg）,压力故障出现,发生该故障时,制冷输出为低电平,风速、新风信号不受影响，荧光屏显示故障码。直至压力恢复正常3秒钟以上，该故障排除，故障代码为Er04。
除霜传感器故障：
当系统诊断到除霜传感器断裂或断路时，传感器故障信号出现。发生该故障时，制冷流程运行时不根据除霜传感器信号，而根据制冷时间、设置温度和回风温度决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除，故障代码为Er16。
回风传感器故障：
当系统诊断到回风传感器回路短路或断路时，温度显示处分别显示“H”、“L”。发生该故障时，制冷流程运行时不根据回风传感器信号、设置温度，而是根据制冷时间决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除。
故障代码一览表代码电压过低电压过高压力故障传感器故障 Er01 ※ Er02 ※ Er04 ※ Er05 ※※ Er06 ※※ Er16 ※ Er17 ※※ Er18 ※※ Er20 ※※Er21 ※※※ Er22 ※※※注：以上所有故障代码出现时均闪烁显示
“※”代表该故障检测点发现故障
7.2 KZD21B-074B操纵器的使用
a)启动发动机后，操纵器显示车内环境温度，按“开/关”键，蒸发风机启动。
b)按“▲”或“▼”键，设置您所需要的温度（设置温度后，数码将闪烁显示设置温度10秒，之后又恢复到显示车内环境温度），空调系统开始运行。
c)按“风速▲”或“风速▼”按键，选择所需要的风速。
d)在适当的时辰，按“新风”键，这时空调新风门打开，以给车内供给适量的新鲜空气。当再也不需要换新风时，只需再按一下“新风”键即可。
如果，只需车内通风，而不需要空调制冷，按“B/D”键即可；当需要制冷时，请再按一下“B/D”按键。
当需要对车箱内消毒时，按“消毒”键，消毒指示灯亮红色，消毒运行开始，15分钟后，消毒运行结束，指示灯熄灭。在消毒运行历程中，只有按“开/关”键才气使消毒遏制，如果在消毒运行历程中按“消毒”键，则系统会重新进入消毒
空调的关闭：按“开/关”键，空调系统按停机程序遏制工作，操纵器只显示车箱内环境温度。
²特别提醒：空调的消毒功能，只能在车箱内无人的情况下使用！！！
²注：以上操纵器的每一种功能，荧光屏都有相应的文字和图标显示。
第八章空调系统日常维护及常见故障排除
8.1空调系统的运行好坏与日常维护有十分重要关系，进行维护工作时请笃守操作规范。
请按照下表中的项目进行日常的维护工作维护项目方法保养周期每日每周每月每季每一年制冷系统制冷工质量有管路视液镜观察△管路各接头漏否△固定夹松否△软管损伤否△过滤器更换 * 压缩机冷动机油量观察液镜面油位△ * 轴封用白纸检查漏油痕迹△皮带用张紧轮张紧△螺栓将松动者拧紧△冷凝器冷凝器清洁△风扇电机检查更换电刷 * 轴承加油、检查 * 蒸发器吸气过滤网清洗△蒸发器去污△风机电机丈量电压、电流、转速△膨胀阀拆洗过滤网△电气线束检查线夹插头松动△电控盒元件的完好情况△压力继电器试高压、低压动作△发动机蓄电池检查放电能力△发电机皮带张紧△ * 转速丈量△△发电机输出电压测试输出端△△张紧轮轴承更换锂基润滑脂或进口润滑脂△（1）皮带张紧的检查
如果皮带打滑，压缩机转速就下降，制冷能力也就下降。所以要首先按下表要求检查皮带张紧力；检查V形皮带的松紧程度度。如果存在任何绽裂，或分裂，请更换。V形皮带的拉力始终连结在规定值。松弛的皮带将导致打滑和过早地损坏。过紧的皮带将导致压缩机轴承的损坏，用皮带拉力计检查皮带拉力是非常重要的。
（2）制冷剂的检查
启动空调，将温度设置到最低，从回风口处视液镜观察，如果液面清晰，无汽泡或45秒钟内偶见气泡，申明制冷剂充沛；若有大量气泡申明缺制冷剂，捡漏补制冷剂。
注：空调的液视镜打开回风栅即可以看到
注意：添加制冷剂时，除技术人员外，任何人不要接触制冷剂。
（3）检查压缩机油（冷冻油）
先运行空调20分钟，之后停机，从压缩机的观察窗处查看油面高度，要求油面高度不低于观察窗的1/3处，否则需要添加。同时观察压缩机油的色彩，另运行空调从回风口视液镜观察，如发现玻璃上有黑色油渍，申明压缩机油已变质、被污染，需要更换。更换方法是将系统制冷剂、压缩机油全部放掉，清洗系统从新充制冷剂和压缩机油。
（4）过滤空气、及挡水域网的清洗。
打开车内顶部的回风栅
取下回风栅挡尘网
（5）检查挡尘网的干净度
用压缩空气来清扫此挡尘网
如果挡尘网很脏或已堵塞，请将它放在混有中性涤荡剂的温水中清洗，用清洁的水将它冲洗干净并完全晾干，
注意：不要使用有机涤荡剂<三氯乙烯，汽油，稀释剂等>
（6）冷凝器、蒸发器的清洗。
冷凝器的清洗步骤：①取下冷凝风机或用塑料布将冷凝风机保护；②用高压水冲洗散热片。注意要控制压力不要太高损坏散热装置。如堵塞严重，就需要先将油污刮掉，之后加中性涤荡剂清洗。
蒸发器的清洗步骤：①取下蒸发风机或用塑料布将风机保护；②将电控盒、回风口用塑料布保护起来，防止水进入回；其他同清洗冷凝器方法。
（7）检查电控单位。
检查包括：操纵器的输出、各元器件（回路）的通断状态、电控盒的输出、发电机电压等
8.2 空调系统的故障分析及处置惩罚
汽车空调系统是在振动强烈、灰尘较大、温度较高档很坏运行条件下工作的，所以，使用一段时间后，可能会出现一些故障征象。另外，使用不当，保养不良，也会引起故障。同时，空调系统与汽车发动机、主车电瓶等紧密联系在一起，是以，空抽调现故障时，不仅要从空调系统本身检查，而且还要考虑汽车对它的影响。
（1）听
留心听汽车和空调系统有无异常声响，它包括发动机、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、继电器等。当启动空调系统，压缩机启动后，发动机声音稍微增大，此正常征象。
（2）看
首先看操纵器上的信号灯（对于Ⅰ型操纵器）或报警代码（对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操纵器）；观察视液镜中冷媒的流动情况；管路系统接头是否有油污；各制冷配件外貌是否有结露、结霜、结冰等征象；继电器、插接件触点有无烧灼的痕迹。
（3）摸
用手抚摸时的感觉受冷气出口的温度及风量的巨细；用手触摸压缩机回气管、排气管，感受的温度应有明显的差别；用手交替触摸冷凝器进气管、排液管，排液管温度应低于进气温度；用手交替触摸干燥器两端，不应出现前热后凉；用手交替触摸膨胀阀两端，应是进口发烫，出口很凉。
注意：在用手触摸空调系统时，请您一定要小心，以防烫伤或旋转部件打伤。
（4）测
通过听、看、摸，只能发现故障的外在表现，要准确判断根源所在，还要借助于岐管压力计、检漏仪、万用表等摄谱仪对空调系统进行测试，将测试结果和故障征象进行综合分析，从而找出故障原因，而后予以排除。
用捡漏仪捡漏
用万用表检查：检查电路是否短路、断路，控制面板是否由输出等。
用温度剂检查：可以判断出蒸发器、冷凝器、贮液器、干燥过滤器等的故障。
蒸发器正常工作时，蒸发器外貌温度在不结霜的前提下越低越好。
冷凝器进口管外温度在70-80度摆布，出口管外温度在50度摆布。
贮液器正常情况下应为50度摆布，进出口温差不跨越5度。
用压力计检查
将岐管压力计的高低压表分别接在压缩机的排气、吸气维修口上测试。上表所列压力与环境温度的关系的测试条件：温度控制设置处于最冷处;空调系统启动后居于稳定状态下; 蒸发器进口温度30-35℃;发动机转速2000rpm;
8.2.2 故障的判断和处置惩罚
空调系统出现故障时，可按以下列表格分析并确认故障原因
（1）压力异常的分析及处置惩罚
压力异常时，面板荧光屏上显示故障代码“Er04”。故障故障征象其它征象故障分析排除方法冷凝器故障低压压力比正常高很多，
高压压力比正常稍高无冷气，低压管发热冷凝风机不转或效果差
散热片是否有阻塞视情况检查电气系统
或清洗冷凝器蒸发器
故障高低压压力比正常稍低蒸发风量不足蒸发风机不转或效率差
蒸发器散热片有阻塞视情况检查电气系统或清洗蒸发器散热片压缩机
故障高压比正常压力低，低压比正常压力高；冷气不足压缩机内部故障更换压缩机膨胀阀故障低压值为零甚或为负压，高压比正常高系统几乎不制冷
膨胀阀前后管端有结霜或露滴膨胀阀感温包损坏或装配不良更换膨胀阀
将膨胀阀感温包装好高低压压力都比正常压力高压缩机吸气管外貌温度比正常情况低，出现潮湿结露征象膨胀阀开度过大更换膨胀阀
重新调治膨胀阀开启度高压压力高于正常压力，低压压力低于正常压力压缩机吸气管外貌结霜或凝结有水分膨胀阀堵塞
膨胀阀损坏修复或更换膨胀阀制冷剂不足高低压压力比正常低从视液镜里观察有气泡
车内冷度不足
高压管温热，低压管微冷，温差不大制冷剂充注不足或系统存在泄露补充制冷剂
对系统进行检漏，找出漏点，并修好系统中几乎无制冷剂高低压压力比正常低很多几乎不制冷
从视液镜中观察无制冷剂流动
高低压管几乎无温差
压缩机聚散器不吸合，冷凝风机也不工作空调系统存在严重泄露对系统进行检漏，找出漏点并修好，之后加足制冷剂制冷剂中含有水分高压值比正常高，低压值几乎为零或为负数，而且压力计产生剧烈的不规则摆动车内送风一阵冷一阵热
系统中水分过多。干燥过滤器吸湿已饱和致使水分冻结而阻塞膨胀阀更换干燥过滤器，对系统从新抽真空后再充注制冷剂制冷剂混有空气高低压压力都比正常压力高，而且，压力计指针摆动明显冷量不足，视液镜中偶有气泡空调系统中首次或维修后抽真空度不够将空调系统中的制冷剂放掉，更换干燥过滤器，重新抽真空，之后充注制冷剂制冷剂或冷冻油充注过多高低压压力高于正常压力冷气不足制冷剂加注过量放掉一部分制冷剂或冷冻油（2）声音异常的分析及处置惩罚压缩机声音异常故障原因排除方法皮带松弛或磨损严重张紧或更换皮带压缩机内部零件损坏更换压缩机安装压缩机的螺栓有松动将螺栓拧紧聚散器吸合不牢或抱死更换聚散器空调系统中冷冻油太少补充适量的冷冻油空调系统中的制冷剂太多从低压侧放掉一部分制冷剂冷凝风机、蒸发风机声音异常风机的固定螺栓松动将螺栓拧紧风机轴承损坏更换风机风道中有异物清除异物冷凝风机上有树叶等杂物清除杂物风机叶片变形与其它部件相碰更换风机（3）空调电控系统故障的分析及处置惩罚项目故障原因排除方法蒸发风机不工作控制线束未接好接好线束继电器损坏更换继电器保险烧断检查清楚原因并更换保险风机或调速电阻损坏更换风机或调速电阻操纵器故障更换操纵器冷凝风机不工作
Ⅰ型操纵器电源灯不亮主车G9线未接好将G9线接好空调电控盒里的3B保险烧断检查清楚原因并更换保险Ⅱ、Ⅲ、ⅣⅡ、Ⅲ、Ⅳ型操纵器不显示车内温度主车G9线未接好将G9线接好空调电控盒里的3B保险烧断检查清楚原因并更换保险操纵器故障更换操纵器
空调中冷凝器与蒸发器
冷凝器(Condenser) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，从而来降低管子中介质所携带的热量。 例如：电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。这类冷凝器一般还要用风机迫使空气经过散热片并把热带走。 放热原理：气体在加压之后会液化，在这个物理过程中会释放自身热量（液化放热） 般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。 压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。 蒸发器（Evaporator） 制冷系统中使制冷剂液体吸热蒸发为气体的热交换器。蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。 制冷原理：高温高压液体在一个较大空间内自身会气化，在这个物理过程中会吸收外围环境中的热量（蒸发吸热） 空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类：(1)冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂——水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。(2)冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。
制冷四大部件工作原理
制冷四大部件工作原理 制冷四大部件是制冷系统中至关重要的组成部分，分别包括了压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀。这四个部件的共同作用是将热量从室内或 系统内部传递到室外或系统外部，实现制冷的效果。下面，我们来详 细了解一下这四部件的工作原理。 一、压缩机 压缩机是制冷系统中的“心脏”，它主要的作用是将低温低压的制冷剂 通过压缩，提高其温度和压力，使其进入高温高压状态。压缩机可分 为往复式压缩机和螺杆式压缩机两种。 往复式压缩机是一种通过活塞的往复运动，将制冷剂吸入压缩室并进 行压缩的设备。其工作原理相当简单，当某一缸内活塞运动到死点时，从吸气口吸入低温低压制冷剂，随后活塞向另外一端移动，将制冷剂 压缩。螺杆式压缩机则是通过螺杆的旋转，将制冷剂进行压缩。 二、蒸发器 蒸发器是制冷系统中的“吸热器”，它的作用是将室内或系统内部的热 量吸收，使制冷剂从液态变成气态。在蒸发器中，低温低压制冷剂经 过节流阀进入蒸发器，当它在蒸发器内蒸发时，它将吸收蒸发器内的
热量，并将制冷剂自身的温度降低。 三、冷凝器 冷凝器是制冷系统中的“放热器”，它的作用是将蒸发器中吸收的热量 通过传热的方式，导出到室外或系统外部。在冷凝器中，高温高压的 制冷剂通过传热器散发热量，并在冷凝器内冷却成为液态。 四、节流阀 节流阀是制冷系统中的“控制器”，其作用是通过调节制冷剂在节流阀 内的流量和压力，使制冷剂能够在蒸发器和冷凝器之间切换。在制冷 系统中，调节节流阀可以实现了制冷剂在蒸发器中的快速蒸发和在冷 凝器中的快速冷凝。节流阀中一般使用的是毛细管或者是膜板节流阀。 以上便是制冷四大部件的工作原理，这四部件的协调合作，用于完成 制冷的整个过程。如果你想要深入了解各制冷技术，可以通过相关咨 询或书籍进行了解。
空调系统重要部件介绍(带图)
1、压缩机 压缩机是整个空调系统的核心,也是系统动力的源泉.整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去,在空调中它的目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体，最后气体在换热器中和其他的介质进行换热，所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。
2、换热器 根据在空调上的作用不同，可分为冷凝器和蒸发器。现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。 (1)冷凝器：冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物.制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质（水或空气）带走.冷凝器按其冷却介质和冷却的方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型.
（2）蒸发器：蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。蒸发器的种类：蒸发器按冷却介质的不同,分为冷却液体载冷剂、冷却空气或其他气体的两大类型. 3、节流部件 节流部件是制冷系统不可缺少的四大部件之一。它的作用是使冷凝器出来的高压液体节流降压，使液态制冷剂在低压（低温）下汽化吸热。所以，它是维持冷凝器中为高压、蒸发器为低压的重要部件。
节流部件按形式,可分为毛细管和节流阀。前者,用在较小的制冷设备中，如电冰箱中装在冷凝器和蒸发器之间的毛细管即是节流机构的一种。后者用在较大的制冷设备中。在大、中型装置中应用的节流机构为节流阀，常用的节流阀有三种，即手动膨胀阀、浮球调节阀和热力膨胀阀，后两种为自动调节的节流阀.膨胀阀按膨胀的类型可分为电磁膨胀阀和热力膨胀阀等。
4、气液分离器（蒸发器及压缩机之间） 在蒸发器中,由于液体在蒸发器中蒸发，由液体变为气体的过程，由于考虑负荷的变化，可能会有一部分的制冷剂未全部蒸发，而会直接进入到压缩机。由于液体的不可压缩性，所以在未进入压缩机之前，首先要通过气液分离器，以确保进入压缩机全部为汽体,保证压缩机能正常的运转。气液分离器安装及压缩机的进口端,主要是防止返回压缩机的低压低温蒸汽携带过多的液滴，防止液体制冷剂进入压缩机气缸,分离器同时具有过滤、回油、贮液等功能。 气液分离器使用时应注意:①、尽可能靠近压缩机；②、在换向系统中,气液分离器应该安装在换向阀和压缩机之间;③、正确的安装进口(从蒸发器来）出口（去压缩机吸气口)；④、必须向上安装；⑤、合适大小的气液分离器的接口不
蒸发器冷凝器的作用
蒸发器冷凝器的作用 蒸发器和冷凝器是蒸馏过程中非常重要的设备，它们在不同的工业领域中扮演着不可替代的角色。本文将着重介绍蒸发器和冷凝器的作用和原理，并探讨它们在不同领域中的应用。 一、蒸发器的作用 蒸发器是一种将液体转化为蒸汽的设备，其作用主要有以下几个方面： 1. 浓缩液体：蒸发器可以通过蒸发的方式将溶液中的溶质浓缩，从而得到纯净的溶质或高浓度的溶液。在化工、食品加工等行业中，蒸发器被广泛应用于浓缩果汁、药液、盐水等物质。 2. 分离混合物：蒸发器可以利用混合物中各组分的不同蒸发温度，将混合物分离为不同的组分。例如，利用蒸发器可以将石油中的不同组分（如汽油、柴油、润滑油等）分离出来。 3. 除去液体中的溶质：蒸发器可以通过蒸发将液体中的溶质除去，从而得到纯净的溶剂。在化工、制药等行业中，蒸发器被广泛应用于回收溶剂、去除废水中的污染物等。 二、冷凝器的作用 冷凝器是一种将蒸汽转化为液体的设备，其作用主要有以下几个方面：
1. 回收蒸汽：冷凝器可以将蒸汽冷却并转化为液体，从而回收蒸汽中的热能。在发电、化工等行业中，冷凝器被广泛应用于回收蒸汽中的能量，提高能源利用效率。 2. 分离混合物：冷凝器可以利用不同组分的沸点差异，将混合物中的蒸汽分离为不同的组分。例如，在石油炼制过程中，冷凝器可以将石油蒸汽中的不同组分（如汽油、柴油、润滑油等）分离出来。 3. 降低压力：冷凝器可以将高压蒸汽冷却并减压，从而满足后续工艺的要求。在化工、制药等行业中，冷凝器被广泛应用于降低压力、分离液体等工艺中。 三、蒸发器和冷凝器的原理 蒸发器和冷凝器都是利用物质的相变过程实现其功能的。蒸发器通过加热液体使其蒸发，而冷凝器则通过冷却蒸汽使其凝结。 蒸发器的加热方式有多种，可以通过外部加热、内部加热或间接加热等方式实现。加热液体使其达到沸腾点，液体表面形成大量气泡，从而将液体转化为蒸汽。蒸发器通常包含一个加热器和一个蒸发室，加热器提供热量，而蒸发室则提供足够的空间供蒸发。 冷凝器则是通过冷却蒸汽使其凝结为液体。冷凝器通常包含一个冷却介质（如冷水或冷却剂）和一个冷凝室。蒸汽在冷凝室内被冷却介质冷却，从而散发热量并凝结为液体。冷凝器的冷却介质可以通
冷凝器和蒸发器的工作原理
冷凝器和蒸发器的工作原理 冷凝器和蒸发器是热力系统中常见的两种设备，它们在热交换过程中起着重要的作用。冷凝器主要用于将气体或蒸汽冷凝成液体，而蒸发器则是将液体蒸发成气体。本文将从工作原理的角度来介绍冷凝器和蒸发器的具体工作原理。 一、冷凝器的工作原理 冷凝器是一种热交换器，主要用于将气体或蒸汽冷凝成液体。冷凝器的工作原理可以简单归纳为两个步骤：传热和冷凝。 1. 传热：冷凝器中有一组管道，其中通过冷却介质（通常是水或空气）来吸收热量，使得被冷却的气体或蒸汽温度下降。这个过程中，冷凝器内部的冷却介质接触气体或蒸汽，并通过传导或对流的方式吸收其热量，使得气体或蒸汽的温度逐渐降低。 2. 冷凝：在传热的过程中，被冷却的气体或蒸汽的温度下降到一定程度后，达到了冷凝的条件。此时，气体或蒸汽内部的分子开始聚集并凝结成液体。这些液体通过冷凝器内部的管道流动，并最终被收集或排出。 冷凝器的工作原理主要依赖于冷却介质的温度和流速，以及气体或蒸汽的温度和压力等因素。通过调整这些参数，可以实现对气体或蒸汽的冷凝过程的控制。
二、蒸发器的工作原理 蒸发器是一种热交换器，主要用于将液体蒸发成气体。蒸发器的工作原理可以简单归纳为两个步骤：传热和蒸发。 1. 传热：蒸发器中也有一组管道，其中通过加热介质（通常是蒸汽或其他热源）来提供热量，使得被加热的液体温度升高。这个过程中，蒸发器内部的加热介质接触液体，并通过传导或对流的方式传递热量，使得液体的温度逐渐升高。 2. 蒸发：在传热的过程中，被加热的液体的温度升高到一定程度后，达到了蒸发的条件。此时，液体内部的分子开始脱离液体表面，并转化为气体。这些气体通过蒸发器内部的管道流动，并最终被收集或排出。 蒸发器的工作原理主要依赖于加热介质的温度和流速，以及液体的温度和压力等因素。通过调整这些参数，可以实现对液体的蒸发过程的控制。 总结： 冷凝器和蒸发器是热力系统中常见的两种设备，它们在热交换过程中起着重要的作用。冷凝器主要用于将气体或蒸汽冷凝成液体，而蒸发器则是将液体蒸发成气体。冷凝器的工作原理主要包括传热和冷凝两个步骤，通过冷却介质的吸热和凝结过程来实现。蒸发器的工作原理主要包括传热和蒸发两个步骤，通过加热介质的加热和蒸
制冷各部件的功能
制冷各部件的功能 制冷系统是现代生活中常见的设备，用于调节室内温度。制冷系统由多个部件组成，每个部件都有其特定的功能。以下将详细介绍制冷系统中各个部件的功能。 1. 压缩机：压缩机是制冷系统中最重要的部件之一。其主要功能是将制冷剂从低压状态压缩为高压状态。通过压缩制冷剂，其温度和压力都得以提高，为后续的制冷过程提供能量。 2. 蒸发器：蒸发器是制冷系统中的另一个重要部件。其主要功能是将高温高压的制冷剂转变为低温低压状态。当制冷剂经过蒸发器时，其与外界空气接触，吸收空气中的热量，从而使蒸发器内的温度降低，实现制冷效果。 3. 冷凝器：冷凝器是制冷系统中的热交换器，其主要功能是将高温高压的制冷剂冷却为高温低压状态。冷凝器将制冷剂与外界空气进行热交换，使制冷剂释放热量，从而使其温度降低。冷凝器通常采用散热器的形式，通过散热鳍片和风扇的作用来加速热量的散发。 4. 膨胀阀：膨胀阀是制冷系统中的调节阀，其主要功能是调节制冷剂的流量和压力。膨胀阀通过控制制冷剂的流速来控制制冷系统的制冷效果。当制冷剂通过膨胀阀时，其压力和温度都会下降，从而实现制冷效果。
5. 制冷剂：制冷剂是制冷系统中的重要介质，其主要功能是在制冷循环中传递热量。制冷剂具有较低的沸点和较高的蒸发潜热，能够在蒸发器中吸收热量并在冷凝器中释放热量，实现温度调节。常见的制冷剂有氟利昂、氨、二氧化碳等。 6. 风扇：风扇是制冷系统中常见的辅助设备，其主要功能是增加空气流动，促进热量的传递和散发。风扇通常用于冷凝器和蒸发器中，通过加速空气的流动，提高热交换效率。 7. 涡旋管：涡旋管是制冷系统中的一种换热元件，其主要功能是增加制冷剂与外界空气的接触面积，提高热交换效率。涡旋管通过螺旋形状的设计，使制冷剂在管内形成螺旋流动，从而增加了制冷剂与管壁之间的接触面积，提高了热交换效果。 8. 控制器：控制器是制冷系统中的重要部件，其主要功能是监测和控制制冷系统的运行状态。控制器可以通过传感器来监测室内温度和制冷系统的运行情况，并根据设定的参数进行相应的控制，以保持室内温度的稳定。 以上所述是制冷系统中各个部件的功能介绍。这些部件相互协作，共同完成制冷过程，从而实现了温度的调节。了解这些部件的功能，能够帮助我们更好地理解和使用制冷系统，提高其效率和使用寿命。
空调系统是由四个主要部件组成
空调系统是由四个主要部件组成:压缩机,冷凝器,节流器和蒸发器，这四大部件是构成空调系统最关键,最基本的部件。 1、压缩机 压缩机是空调的主机。压缩机是把来自蒸发器的低温低压制冷剂气体,压缩成为高压高温气体,排向冷凝器,使制冷剂在冷凝器中液化。由此可知,压缩机的作用是不断从蒸发器吸入制冷剂气体,又不断将制冷剂蒸汽压缩后送入冷凝器,同时维持吸气端和排气端的压力差,和其他部件来完成它的相态变化。 2、冷凝器 冷凝器是热交换器的一种,这种热交换器常采用水或空气作为冷却介质正常运行时,压缩机排出的高压高温制冷剂蒸汽进入冷凝器,通过与冷却水进行热交换(若为风冷式冷凝器则和周围的空气进行热交换),使制冷剂整蒸汽的热量传递给冷却水或空气,从而使高压高 温的制冷剂蒸汽冷凝成一定压力下的液体。所以说,冷凝器是使制冷剂有气态转变为液态的关键性部件。 3、节流器 节流器是通过突然缩小通道截面，使制冷剂节流降压和适当调节制冷剂流量的设备。节流器通常布置在向蒸发器、中冷器等设备的供液管上。常用的有节流阀、浮球阀、热力膨胀阀、电子膨胀阀及节流孔板及毛细管等。当制冷剂液体由冷凝器(或储液器)流出,经过节流阀时,由于节流作用,压力和温度都降低。由冷凝压力降至蒸发压力，冷凝（或过冷）温度降至蒸发温度。由此可知节流阀在制冷系统中的重要作用在于节流降压。 4、蒸发器
蒸发器也是一种热交换装置。只是它的作用与冷凝器相反。制冷剂液体在其中气化时吸收被冷却的物体的热量，使被冷却物体的温度降低，从而实现制冷的目的。 应该指出“四大部件”中的每一件，都有其独特的重要作用，它们在密封的循环系统中，按一定的位置和顺序排列，在由管道连接起来，各尽其则，实现制冷制热的目的。 分享 顶
暖通系统组成及原理
暖通系统组成及原理 暖通系统是一种工程学的综合技术，以提供室内舒适环境，保护室内空气质量和维护清洁为目标，将设备集成，如风机、蒸发器、加热器、制冷机、冷凝器等，用于室内空气的净化、循环、温度、湿度、气流等控制。它利用空气、水或两者的联合循环，同时可以改变室内空气的温度和水的温度，从而达到调节室内环境的目的。 暖通系统一般由以下部分组成：风机、过滤器、冷凝器、蒸发器、加热器、冷却器、换气风机、控制器等。 1、风机是暖通系统的核心部件，它将室外空气吹入室内，室内空气吹出室外，室内空气循环。它是一种电动机，可以把空气吹到室内并产生阻力，它的大小可以根据室内空气的流量和容积来确定。 2、过滤器的作用是将室外空气中的杂质、灰尘、菌落等除去，以保证室内空气的洁净，提高室内空气的质量。 3、冷凝器的作用是将热量从室内空气中转移到外部，从而降低室内的温度。它的工作原理是利用空调内部的热载体材料，以及冷凝器结构，将热量转移到外部，从而把室内温度降低。 4、蒸发器是暖通系统中用来降低室内空气温度的设备，它的工作原理是利用低温水冷却热量，向室内空气中提供蒸发散热。 5、加热器的作用是在环境温度低于人体舒适温度时，利用电热、燃料热或热泵热，把空气回收回室内，把室内空气升温到人体舒适温度。 6、冷却器的作用是通过利用消热器中的冷却剂，从室外吸收热
量，从而减少室内空气温度。它的工作原理是利用消热器中的冷却剂，将空气中的热量吸收到消热器中，从而减少室内空气温度。 7、换气风机是一种通风设备，主要用于将室内空气更换成室外新鲜空气，从而改善室内空气的质量。 8、控制器的作用是监测室内温度，根据设定的参数，控制其它部件的运行，从而达到调节室内温度的目的。 暖通系统也称为供暖通风系统，它的功能是为建筑物提供暖通系统，提供空调及温度控制，达到室内舒适温度，进而满足人们的住宅和工作环境要求。它是一种有效的空气能源综合利用系统，它可以满足室内的温度控制需求，在保证建筑物的舒适性的同时，也可以节省能源。 总的来说，暖通系统是一种工程学的综合技术，它将室内空气的净化、循环、温度、湿度、气流等控制，集成到一起，并根据不同的室内环境进行调节，以达到舒适室内环境的目的。
蒸发冷却器的工作原理
蒸发冷却器的工作原理 蒸发冷却器是一种常用的散热设备，广泛应用于空调系统、冷藏冷冻设备等领域。它通过利用液体蒸发吸热的原理，实现对热量的传递和降温效果。本文将重点介绍蒸发冷却器的工作原理及其基本构造。 一、工作原理 蒸发冷却器的工作原理基于物质的相变过程，液体在蒸发时需要吸收热量来提供能量，而蒸发冷却器则利用了这个过程来降低周围环境的温度。 蒸发冷却器通常由两个主要部分组成：冷凝器和蒸发器。工作时，冷凝器中的制冷剂会被压缩成高压高温的气体，然后通过传热管送入蒸发器中。在蒸发器中，制冷剂会经过膨胀阀释放，由高压状态迅速降压为低压状态，从而引起温度下降。在此过程中，制冷剂与环境中的空气接触，通过吸热蒸发的方式将热量带走，最终实现散热和降温的效果。 二、基本构造 1. 冷凝器：冷凝器是蒸发冷却器中的重要部分，负责将热量从制冷剂中释放出去。通常由管道系统和扇叶组成，管道系统用于传送高温高压的制冷剂，而扇叶则用于增强气流和散热。冷凝器的主要作用是将制冷剂的热量转移到外界环境中，使其冷却并转化为液体。 2. 蒸发器：蒸发器是蒸发冷却器中的另一个重要组成部分，起着蒸发制冷作用。通常由一系列的传热管和散热片构成，传热管中通过制
冷剂的流动，实现热量的传递。而散热片的设计可以增加表面积，提 高散热效果。蒸发器中的制冷剂通过膨胀阀迅速降压，并与周围环境 中的空气发生接触，从而带走热量并降低温度。 三、优势与应用 1. 高效散热：蒸发冷却器利用液体蒸发吸热的特性，具有较高的散 热效率。相比于传统的空气冷却方式，蒸发冷却器能够更快速地将热 量散发到空气中，提高散热效果。 2. 节能环保：相较于其他形式的散热设备，蒸发冷却器无需额外的 能源供应，仅通过物质相变过程实现散热，具备节能环保的特点。 3. 广泛应用：蒸发冷却器广泛应用于空调系统、冷藏冷冻设备、汽 车散热系统等领域。其高效散热性能和节能环保的特点，使其成为许 多行业中必不可少的设备。 综上所述，蒸发冷却器是一种利用液体蒸发吸热原理的散热设备， 通过冷凝器和蒸发器之间的热量转移，实现对热量的传递和降温效果。其具备高效散热、节能环保等优势，被广泛应用于各个领域。随着技 术的不断发展，蒸发冷却器将在更多的领域发挥其重要作用。
膨胀阀 压缩机 冷凝器 蒸发器之间的关系
膨胀阀压缩机冷凝器蒸发器之间的关系 膨胀阀、压缩机、冷凝器和蒸发器是制冷循环系统中的四个重要组件，它们之间存在着密切的关系。它们共同作用于制冷循环系统，实现了冷却和制冷的功能。 膨胀阀是制冷循环系统中的一个重要组件。它的主要作用是调节制冷剂的流量和压力。膨胀阀通过自身的开合程度来控制制冷剂的流量，从而实现对制冷循环系统的调节和控制。当制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器时，由于膨胀阀的阻力作用，制冷剂的压力降低，温度也随之下降。 压缩机是制冷循环系统中的另一个重要组件。它的主要作用是将低压低温的制冷剂吸入，通过压缩使其压力和温度升高，然后将高压高温的制冷剂排出。压缩机提供了制冷循环系统所需的功率，使制冷剂能够循环流动，并完成制冷过程。压缩机将高压高温的制冷剂送入冷凝器。 冷凝器是制冷循环系统中的另一个重要组件。它的主要作用是将高压高温的制冷剂通过冷却器散热，使其温度降低，从而使制冷剂从气态变为液态。冷凝器通过散热器的冷却效果，将制冷剂的温度降低到低于环境温度，使其能够释放出更多的热量。冷凝器将冷凝后的制冷剂送入膨胀阀。 蒸发器是制冷循环系统中的最后一个重要组件。它的主要作用是将
低压低温的制冷剂通过蒸发器，吸收外界的热量，使其温度升高，从而使制冷剂从液态变为气态。蒸发器通过蒸发过程，吸收外界的热量，使制冷剂的温度降低，从而实现冷却的效果。蒸发器将蒸发后的制冷剂送入压缩机。 膨胀阀、压缩机、冷凝器和蒸发器之间存在着密切的关系。膨胀阀通过调节制冷剂的流量和压力，实现对制冷循环系统的调节和控制；压缩机提供了制冷循环系统所需的功率，使制冷剂能够循环流动，并完成制冷过程；冷凝器通过散热器的冷却效果，将高压高温的制冷剂冷却为液态；蒸发器通过吸收外界的热量，将液态制冷剂蒸发为气态。这四个组件共同作用，实现了制冷循环系统的正常运行，完成了冷却和制冷的功能。
蒸发式冷凝器简介
蒸发式冷凝器 简介： 蒸发式冷凝器是从冷却塔改进而来，其操作原理和冷却塔基本相同，主要由换热器、水循环系统和风机系统三部分组成（如下图）。蒸发式冷凝器是以蒸发冷凝和显热交换为基础，冷凝器顶部布水系统不断向下喷淋冷却水，在换热管表面形成水膜，换热管和管内热流体发生显热交换并将热量传递到管外冷却水，同时换热管外冷却水和空气混合，冷却水向空气放出蒸发潜热（主要换热方式）而冷却，从而使流体冷凝温度更接近空气的湿球温度，其冷凝温度可比冷却塔水冷式冷凝器系统低3-5℃。美国《ASHRAE系统与设备手册》指出“蒸发式冷凝是效率最高的冷却方式”。 管内被冷却介质： 氨、氟里昂等用户要求的冷却介质。 优点： 1.冷凝效果好：蒸发潜热大，空气与制冷剂逆向流动传热效率高。 蒸发式冷凝器以环境的湿球温度为驱动力利用盘管水膜的蒸发潜热换热, 使冷凝温度接近环境的湿球温度, 其冷凝温度可比冷却塔水冷式冷凝器系统低3-5℃,比风冷式冷凝器低8-11℃,这大大地降低了压缩机功耗, 使系统能效比提高10%-30%。 2.节水：利用水的汽化潜热换热，其循环用水量少，考虑到吹散损失、排污换水等，耗水量为一般水冷式冷凝器的5%-10%。 3.节能：蒸发式冷凝器冷凝温度受限于空气湿球温度，而湿球温度一般比干球温度低8-14℃，加上上侧风机给设备内部造成的负压环境，其冷凝温度较低，故压缩机功耗比低，而
冷凝器的风机、水泵动力消耗都低，相对于其他冷凝器，蒸发式冷凝器可以节能20%-40%。 4.初投资和运行费用都低:蒸发式冷凝器结构紧凑，不需要冷却塔，占地面积小,制造时易于形成整体，给安装维护带来方便。 应用现状： 蒸发式冷凝器在西方国家应用较为广泛，在国内的应用中，由于西北地区缺水的实际情况，蒸发式冷凝器在西北地区推广和应用较多，宾馆、办公楼、商场等民用建筑和厂房车间及冷库、温室等的冷却空调设备基本都采用了蒸发式冷凝器，啤酒、食品、饮料、制药、石油、化工等行业也越来越多的采用蒸发式冷凝器。在较为湿热的中南地区则显得不足，经一些专家和研究开发人员的理论研究和实际改进，证明蒸发式冷凝器在中南地区一样也能取得较好的使用效果。当传统冷凝器工作不正常或需要改换时，采用蒸发式冷凝器也较多。 研发问题： 1.结垢问题:蒸发式冷凝器结构紧凑，换热效率高，结垢对其传热性能影响相当大。 2.腐蚀问题:蒸发式冷凝器外壳由于常年处于水与空气的潮湿环境下，易于腐蚀。 3.水量的合理分布问题：喷淋水的水量选择和均匀分布对蒸发式冷凝器换热效果有很大的 影响，如果喷淋水量不足，易于在换热管表面结垢；如果喷淋水量过大，水膜厚度增加，会增大水膜传热热阻。 4.风机问题:以往国产蒸发式冷凝器一般为吹风式结构，风机装在下面，由于挡水板设置不 当，或用户操作不当，先开水泵后开风机，造成风机接线盒进水短路，使电机烧毁。现在多采用吸风式，接线盒放在箱体外，避免与水接触，一般不存在上述问题，但对风机叶片要求较高，要能耐腐蚀。 5.振动与噪声问题:蒸发式冷凝器运行时噪声来源有：风机、水泵、冷却水下落噪声和箱体 综合噪声，主要是风机噪声。 性能研究： 影响蒸发式冷凝器性能的因素有结构参数和运行参数。结构参数主要有：盘管尺寸、盘管截面形状、盘管材料、盘管布置形式等；运行参数主要有：风量、喷淋水量、管内冷凝流体流量等。 1.结构参数分析： 目前蒸发式冷凝器主要有板式和管式两种形式。板式蒸发式冷凝器具有结构紧凑，换热效率高的优点；其缺点是流道较窄，容易堵塞，尤其是在含尘量大的环境中，随之时间的增加，流动阻力变大，容易堵塞，使其换热效率降低。板式蒸发式冷凝器难做到布水均匀，表面结构，
停机后,蒸发器与冷凝器压力不一致的原因
停机后,蒸发器与冷凝器压力不一致的原因 文章标题：探讨停机后蒸发器与冷凝器压力不一致的原因 目录 1. 蒸发器和冷凝器的作用 2. 正常运行情况下的蒸发器和冷凝器压力 3. 停机后蒸发器和冷凝器压力不一致的原因 3.1 残留液体引起的蒸发器压力 3.2 残留气体引起的冷凝器压力 4. 解决停机后蒸发器和冷凝器压力不一致的方法 5. 个人观点和理解 6. 结语 1. 蒸发器和冷凝器的作用 蒸发器和冷凝器是制冷循环中至关重要的组件。蒸发器负责将制冷剂从液态转化为气态吸收热量，从而实现制冷的效果；而冷凝器则负责将制冷剂从气态转化为液态释放热量。两者在制冷系统中起着至关重要的作用。 2. 正常运行情况下的蒸发器和冷凝器压力
在正常运行情况下，蒸发器和冷凝器会维持一定的压力。这些压力是 由制冷剂的状态和温度决定的，而状态和温度则受到外界条件和制冷 系统本身的影响。正常情况下，蒸发器和冷凝器的压力应该是一致的，符合制冷系统设计时的要求。 3. 停机后蒸发器和冷凝器压力不一致的原因 然而，当制冷系统停机后，蒸发器和冷凝器的压力可能会出现不一致 的情况。这种情况通常由以下原因所导致： 3.1 残留液体引起的蒸发器压力 一部分制冷剂在蒸发器内可能会残留为液体状态，尤其是在停机后。 由于蒸发器内温度的变化或者设计缺陷，这些残留液体可能无法完全 蒸发，导致蒸发器内压力升高，进而与冷凝器的压力产生差异。 3.2 残留气体引起的冷凝器压力 另在冷凝器内，由于停机后的温度变化或者设计不当，残留的气体也 可能无法完全冷凝液化，从而导致冷凝器压力的异常。 4. 解决停机后蒸发器和冷凝器压力不一致的方法
蒸发器冷凝器的作用
冷凝器和蒸发器 冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间 的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷 剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐 步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周 围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷 剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条 件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。 4.1换热器的基来源根基理 在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。 4.2冷凝器 冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。 在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。 （1）冷凝器构造 在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种： ①管片式冷凝器 ②管带式冷凝器 ③平流式冷凝器
（2）冷凝器的安插 汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。 4.3蒸发器 蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现了对空气的降温或降温除湿作用。被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。 （1）蒸发器凡是采用管片式结构形式。 （2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道，当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。如果再进一步冷却，那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出来。如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。如果管子外貌温度不仅低于露点温度，还低于0℃，那么管子外貌就出现霜冻。为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施，即在肋片外貌上造成一层稳定的外貌层，使凝结水形成不了水点就被亲和成膜状，以消除水桥征象的出现。 汽车空调培训资料 GGDENSO皮带张力计 发表于 2010-08-02 和 17:12:06 | 作者: 平尺量具 2009年01月29日 汽车空调培训教材 郑州宇通客车有限公司 2006年3月 第一章汽车空调系统要求及分类 1.1汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在： （1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。 （2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。