(完整版)天津地铁3号线工务维修施工组织设计

(完整版)天津地铁3号线工务维修施工组织设计
(完整版)天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁三号线公

务维修项目

施工组织设计

业主单位:天津市地下铁道运营有限公司施工单位:中铁十三局集团有限公司

一、工程概况

天津市地下铁道3号线始于花园站,止于小淀站,全线共设车站23座;并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km,其中地下线(含敞开段)为21.57km、高架线为双线6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m,正线最小曲线半径为300m,最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km,华苑车辆段铺轨全长14.28km,全线共铺设道岔共84组。

天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一,由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结(防爬器)、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨,接触轨标准长度为15m,接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm,接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护,防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。

(以上工程概况需以竣工资料为准)

养护维修应遵守的技术规范、标准、资料,包括但不限于:

1)《地铁设计规范》GB50157-2003

2)《铁路线路维修规则》铁运{2006}146号

3)《无缝线路铺设及养护维修方法》TB 2098

4)《钢轨焊接》TB/T1632

5)天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件

6)天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准

7)其他相关行业标准、规范

二、工程项目范围

1、线路、道岔维护项目

天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修;及有关运营的其他整体性工作。

2、接触轨维护项目

天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改,以及有关运营的其他整体性工作。

3、设备限界检查项目:天津市地铁3号线设备限界检查工作。

4、公共电缆桥架养护维修项目

天津市地铁3号线正线及车辆段、停车场(除设备房间内,但包括电缆沟,电缆槽、电缆井、

电缆通道以内)电缆桥架维护,包括各系统电缆支架、电缆桥架、电缆固定卡、电缆排管、支架上接地扁钢、接地铁及附属紧固件、电缆吊装件、漏缆固定机构等设施。

三、各项目具体要求

1、线路、道岔维护项目

1.1、线路维修工作按照《公务维修作业手册》及本单位相关文件执行,手册内没规定的内容参照《铁路线路维修规则》(铁运{2006}146号)及铁路相关标准执行。

1.2、按规定根据线路的技术状态结合具体情况编制年、月线路维修计划。计划主要内容包括线路、道岔综合维修工作的数量和分月进度安排;经常保养工作的重点和安排;各项技术指标、人力配备和主要材料计划。

1.3、技术人员有计划的每个月对各工区管辖范围内线路、道岔等设备的维护质量进行评定,并负责组织线路、道岔设备的春秋检查工作,将质量评定结果及设备技术状态统计报告提交到相关管理人员手中。

1.4、按照《公务维修作业手册》中要求的维修项目有计划的对天津地铁3号线线路设备进行周期性检查,按照要求填写各项记录;对于检查发现的问题及时进行整改。

1.5、建立线路维修年度及月份工作总结分析制度。把结果及时汇报给上级单位。

1.6、建立健全设备故障上报及分析制度,对于设备故障应及时组织人员抢修处理,并向上级单位提交准确合理的故障分析报告。

1.7、负责在线路维护过程中,因线路设备异常而不能达到正常运行标准所进行的单项维修项目,如更换磨耗达到标准要求的钢轨、护轨、辄岔等维修内容。

1.8、按照《公务维修作业手册》中关于钢轨探伤作业的要求,定期全线范围内的钢轨、焊接接头、道岔进行探伤检查;伤损钢轨处理中负责除钢轨外所需的其他物资材料与工器具,要对焊缝质量负责。

1.9、负责天津市地铁3号线全线84组道岔的定期清扫、涂油和小半径曲线线路的定期涂油工作,保证每组道岔滑床板经常处于有油状态。

1.10、对线路设备标识定期保养。

1.11、对设备有计划、有重点的定期维护,使线路设备质量处于良好状态,以保证运营的安全并承担责任。

2、接触轨维护项目

2.1、接触轨系统维护工作应按照《接触轨检修规程》、设计院、设备制造厂的图纸资料及运营公

司相关文件执行。

2.2、接触轨设备要有计划、有重点的定期维护,以保持接触轨设备质量处于良好状态。

2.3、根据接触轨设备的技术状态结合具体情况编制年、月接触轨维修计划,计划主要内容包括对接触轨系统的定期维修、检测、清洁、部件更换维修的进度及安排人力配备和主要材料计划。

2.4、负责接触轨膨胀接头的线上及线下拆卸组装维修及不符合标准要求的轨条进行调整。

2.5、对于检查过程中发现的接触轨系统的故障或缺陷情况及时进行记录,于每月月底前将本月故障及维修情况汇总形成《月接触轨运行情况报告》并提交上级单位,并应对接触轨系统质量情况做出评价,同时将发现的缺陷及时进行处理。

2.6、安排技术人员有计划的每月对各工区管辖范围内接触轨设备的维护质量进行评定并将质量评定结果提交运营公司相关管理人员。

2.7、负责在接触轨维修过程中,因接触轨设备异常而不能达到正常运行标准所进行的单项维修项目,如部分更换磨耗达到标准要求的接触轨等维修内容。

2.8、负责接触轨标识的定期维护工作。

2.9、按照《接触轨检修规程》要求对全线接触轨膨胀接头、电缆接线板进行定期拆解维护。

2.10、根据轨条的位移量情况,及时进行轨条调整维修,恢复中心锚结的良好状态。

3、设备限界检查项目

3.1、编制《设备限界检查项目施工方案》,并按照其要求组织对设备限界进行检查,并将检查结果提交给运营公司相关管理人员。发现设备超限处应及时处理;无法解决的专业问题,及时上报并跟进确认处理情况做好记录。

3.2、如果限界检查不到位、上报不及时或上报没有跟进处理完毕,根据影响行车程度,应对应责任人承担相应责任。

3.3、认真分析提供的《天津地铁3号线限界图》及相关资料。

4、公共电缆桥架养护维修项目

4.1、公共电缆桥架设施的具体位置、数量、径路走向及设施规格尺寸、材质要求等参照给出的个系统竣工图纸,如实际与图纸不符应按照现场实际情况为准。

4.2、维修内容包括负责养护维修项目范围内所有设施的巡视、检修、抢修及整改工作。

4.3、严格按照各系统竣工图纸上桥架等设施安装质量要求进行维护,桥架。电缆及其他设施安装牢固、不侵限界。

4.4、桥架上安装的电缆固定卡子、金属扣件、垫板、盖板安装牢固不缺失,电缆防护可靠没有

位移现象。

4.5、所有金属机构不能有锈蚀、断裂、缺损、变形等现象。

4.6、所有电缆、管材、固定部件要安装牢固,任何支撑物不得有松脱现象。

4.7、电缆桥架或金属支撑物上的接地线、接地铁应接触良好不松动。

4.8、如需对设施进行整改、更换、增加、改变位置、嫁接其他设施等,应向上级主管部门提交作业方案,审批通过后才能实施。

4.9、相关资料又运营公司提供。

5、作业管理

5.1、所有作业严格执行施工管理规定,并按照作业规范、方案和各项安全操作规程进行作业。

5.2、每次作业前,需组织作业人员进行班前安全教育,并建立会议记录。

5.3、所有作业人员和管理人员要熟悉掌握现场设备情况,实行持证上岗,树立“安全第一、预防为主”的思想,必须做到:“不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被别人伤害,达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力”。

5.4、作业人员进入作业现场,必须按要求正确整齐穿着工作服、正确穿戴安全防护用品,否则严禁进入作业现场。

5.5、为确保地铁安全运行,必须在当日送电前30分钟做好场地清理,现场负责人必须做好当日的安全清理检查。

5.6、进入地铁作业现场,应制定作业负责人做好当日作业前工器具、材料的清点和作业结束的清点,并建立记录,以防事故的发生。

5.7、在维修前应当对现场设备运行情况进行全面了解,承担维修保养不当引发事件的全部责任。

6、人员及设备要求

6.1、线路专业技术人员中,至少包括线路工程师及以上技术职称的人员两名。

6.2、线路维修人员中,各种工种要配备齐全,且满足本项目维修及抢修工作需要。其中领工员至少2人、工长至少6人、巡道工至少14人、钢轨探伤工至少2人;维修人员(含领工长和工长)人数3号线不能少于73人。共设置4个工区,满足施工需要。

6.3、专业技术人员、领工长、工长、线路工、巡道工、探伤工均应有技术职称证、岗位聘任证书等,无证人员严禁上岗。

6.4、一线员工要求身体健康,均为男性,年龄必须满18周岁并低于55周岁,不得聘用有违法记录人员。

6.5、维护人员均应参加岗前培训,使其了解地铁的相关规定,具备相应的技术能力,经考核合格后方可上岗。

6.6、编制年度人员培训计划,并提前向上级提交培训地点、培训内容、考核办法等,运营公司进行抽检。

6.7、应提交组建的维修机构组成、组成的各个工作部门管理人员、技术人员和线路工明细资料清单,在承担长期维修工作中保证机构及人员稳定不得随意进行变更,以便熟练掌握地铁工作,保证地铁运营线路维修工作质量,当必须进行机构、人员变更时需经过上级部门同意批准后,上交变更人员的相关信息,经审核后,变更人员必须经过安全培训,并取得合格的考试成绩,才可以上岗。

6.8、人员调整应满足如下要求:技工/领工员岗位不得大于1人,工长调整不得大于2人,线路工、巡道工调整共计不得大于13人,否则将纳入考核。

6.9、设备明细表(包含但不限于)

规格型号数量序号设备名称单

一、维修设备

1 锯轨机及工具台QG-3 3

2 钢轨钻孔机及工具台ZG-32 3

3 捣固机台XYD-2AN 8

4 起道机台YQD-15t 4

5 拨道机台YBDIIII150kn 4

6 液压轨封调整器台YFT-40 3

7 液压钢轨拉伸机台YLS-700 1

8 液压直轨器台750 1

9 鱼尾板扳手套20

10 套筒扳手套20

11 电动扳手套CAI-YS-M24 6

12 液压方枕器台 1

13 交流电焊机台YQ-405FL 1

14 手持砂枪台 6

15 冲击钻电钻台TE76 2

16 碎石道床工具套镐、锨、叉、耙、筛40

17 发电机台(含施工照明设备) 2

18 焊轨设备(50kg/m、

套 1 60kg/m轨)工具

19 乙炔切割器套 1

20 内燃打磨机台 1

21 锤、撬杠套 6

3 22 紧固用工具套适用于接触轨系统各

种型号螺栓的紧固

23 扭力扳手个可安装M12、M16套筒、

3

力矩量程不小于200NM

24 打孔机个 1

25 折弯机个 1.接触轨设备专用 1

26 切割机个 1

27 钢铝复合接触轨夹具个 1

28 安装用量规个 1

29 温度补偿接头调整用

个 1 工具

二、维修检测设备

1 铁路标准道尺(绝缘)把8

2 道岔轨距尺把 4

2 3 “L”道尺把不同整体道床各种规

格特制轨道尺

4 接触轨道尺把 6

5 钢轨探伤仪台GCT-2 2

6 轨焊缝探伤仪台GHCT-1 2

7 水准仪台C3211-2.0MM 1

8 钢卷尺把30M,50M各2把 6

9 轨温检测计支 6

10 钢轨磨耗测量仪把50kg/m、60kg/m 2

11 辄岔磨耗测量仪把 1

12 验电器及接地线套750V 6

13 抢险车辆 4

三、维修检查使用的照明用具及设备

7、故障响应及应急抢修要求

7.1、编写故障响应及处理流程(其中应包括但不限于以下内容:故障处理响应时间及到达现场人数、人员安排、物资准备、抢修方案),提交招标人审核、存档。

7.2、在发现或接报故障时应按照故障上报流程的相关规定,组织安排抢修工作并及时上报管理人员。

7.3、当发生影响正常运营的故障情况下应立即组织人员进行抢险,确保在短时间内排出故障,恢复运营。

7.4、故障快速响应标准:当接报或发现故障后,应确保抢险人员在15分钟内到达现场不少于4人,30分钟内到达现场不少于15人,技术人员30分钟内到达现场。

7.5、故障处理应填写故障处理记录表,故障处理记录应至少包括以下内容:故障发生地点、日期、设备类型、故障内容、接报时间、到场时间、采取的应急措施、处理过程、故障原因、更换设备及材料情况、完全修复时间、负责人签字。

7.6、对故障原因进行分析,并提出改善方案或预防措施。

7.7、在发生特别重大、重大、大事故及险性、一般事故后的1个工作日内提交分析报告,分析报告应包括故障发生的经过、原因、采取措施、处理过程以及防范措施等内容,并根据故障的处理进展及时更新,对设计责任人的应列明处理办法。

8、与其他专业的对口划分

8.1、在线路维修工作中需与牵引供电及信号专业配合工作,按照专业对口划分的相关规定共同进行维修作业。

8.2、根据具体情况,负责协助配合有关运营的其他整体性工作。

四、评分考核办法

1 、线路计划维修验收评分标准

项目内容编

扣分条件抽

验数量

明正线其他线

轨道几何尺寸

轨距、

水平、三角

1超过验收

标准容许偏差

超过验收

标准容许偏差连

续经验

100米

处4选

择质量

较差地

段,有曲

线时检

测一个

曲线的

正矢

2超过经常

保养容许偏差

超过经常

保养容许偏差

处4

1

3轨距变化

率大于1‰困

难地段大于

2‰

轨距变化

率大于3‰

处2

轨向、

高低

4超过验收

标准容许偏差

超过验收

标准容许偏差

面查看

重点检

处4

5超过经常

保养容许偏差

超过经常

保养容许偏差

处4

1

钢轨

接头

错牙

6轨面及内

错牙大于1毫

轨面及内

错牙大于2毫

面查看

重点检

处4错

牙大于3

毫米时

扣41 接头

相错

7直线偏差

大于40 毫米,

曲线偏差大于

40 毫米加缩

短量一半

直线偏差

大于40 毫米,

曲线偏差大于

40 毫米加缩短

量一半

处4轨

缝在调

整轨缝

轨温限

制范围

以内检

查轨缝8连续瞎缝

或大于构造轨

连续瞎缝

或大于构造轨

处8

9轨端飞边

大于2毫米

轨端飞边

大于2毫米

处8含

胶接绝

轨枕位置1

位置、间

距偏差或偏斜

大于50 毫米

位置、间距

偏差或偏斜大

于60 毫米

面查看

重点检

处1枕

上或枕

下离缝

失效1

1 接头或焊

接处失效,其他处连续失效

接头或焊

接处失效,其他

处连续3根以

上失效

测处8大于2毫

米者为

吊板,枕

下暗吊

板不明

显者,可

冒起道

钉或松

开扣件

检查

修理1

2 混凝土枕

应修未修,木枕应削平及劈裂者未修

混凝土枕

应修未修,木枕

应削平及劈裂

者未修

面查看

根1

吊板率

1

3

大于8% 大于12% 连

续检测

50头

增1%

2

连接零件

接头

螺栓

1

4

缺少、松

动或扭矩不符

合规定

缺少、松动

或扭矩不符合

规定

测4个

接头扭

个2全

面查看

铁垫

板、胶垫

1

5

铁垫板和

胶垫板、胶垫

片缺少

铁垫板和

胶垫板、胶垫片

缺少

面查看

100头

块2

1

6

胶垫板或

胶垫片失效超

过8%

胶垫板或

胶垫片失效超

过16%

面查看

100头

增1%

1

道钉、

扣件

1

7

道钉、扣

件缺少

道钉、扣件

缺少

面查看

100头

个2一

组扣件

的零件

不全,按

缺少一

个计算1

8

道钉浮离

或扣板(轨距

挡板)前后离

缝大于2毫米

者,超过8%

道钉浮离

或扣板(轨距挡

板)前后离缝大

于2毫米者,超

过8%

续检测

50头

增2%

1

1 9 扣件扭矩

超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8%

扣件扭矩

超出规定范围

或弹条扣件中

部前端下离缝

大于1毫米者

超过8%

续检测

50头

增1%

1

轨道加强设备

轨距

杆轨撑

2

缺损或松

缺损或松

面查看

重点检

2区

间正线

无观测

桩或观

测桩不

起作用

按爬行

超限计

算。站内

线路爬

行检查

道岔及

绝缘接

头前后。

防爬

设备

2

1

防爬器缺

损、松动或离

缝大于2毫米

防爬器缺

损、松动或离缝

大于2毫米

续查看

检测50

个2

2

2

支撑缺

损、失效、尺

寸不合标准

支撑缺损、

失效、尺寸不合

标准

续查看

检测50

个1

线路

爬行

2

3

普通线路

爬行量大于20

毫米,无缝线

路位移观测无

记录

普通线路

爬行量大于20

毫米,无缝线路

位移观测无记

面检测

公里

4

1

道床脏污2

4

整体道床

积水、轨枕处

脏污影响轨道

绝缘,碎石道

床清筛部分不

整体道床

积水、轨枕处脏

污影响轨道绝

缘,碎石道床清

筛部分不洁

点检查

10米

2按

计划验

外观2

5

碎石道床

不饱满、不均

匀、不整齐、

有杂草

碎石道床

不饱满、不均

匀、不整齐、有

杂草

面查看

10米

1

路基路肩2

6

不平整、

有反坡、有大

不平整全

面查看

20米

1单

侧计算

排水2

7

侧沟未疏

通或弃土不符

合规定

侧沟未疏

通或弃土不符

合规定

面查看

10米

2

道口

铺面2

8

不平整、

松动

不平整、松

看检测

块4

轮缘

2

9

尺寸不合

标准

尺寸不合

标准

看检测

处1

6 护桩3

缺损、歪

缺损、歪斜全

面查看

个2

标志标记标志3

1

缺损、歪

斜、字迹不清

缺损、歪

斜、字迹不清

面查看

个2道

口标志

缺少扣

41分标记3

2

钢轨上各

种标记不齐

全,位置不对,

字迹不清

钢轨上各

种标记不齐全,

位置不对,字迹

不清

面查看

处1

2、道岔计划维修验收评分标准

项目

扣分条件抽

验数量

说明正线其他线

轨道

寸轨

距、水平1 超过验收标准

容许偏差

超过验收标准

容许偏差

面检测

处 4 同时

检测连接

曲线(单

渡线)轨

向,用10

米弦测

量,连续

正矢差不

超过4毫

2 超过经常保养

容许偏差

超过经常保养

容许偏差

处4

1

轨向、高低3 超过验收标准

容许偏差

超过验收标准

容许偏差

面查看

重点检

处 4

4 超过经常保养

容许偏差

超过经常保养

容许偏差

处4

1

查照间隔5 超过容许限度超过容许限度全

面检测

处4

1

7指

可动心轨

辙叉长心

轨尖端至

叉趾的距

护背距离6 超过容许限度超过容许限度处4

1

尖趾距离7 超过容许限度超过容许限度处4

1

钢轨尖

轨、可动心轨靠贴8 尖轨尖端与基

本轨、可动心轨与翼

轨不靠贴

尖轨尖端与基

本轨、可动心轨与翼

轨不靠贴

面查看

重点检

组4

1

接头错牙9 轨面或内侧错

牙大于1毫米

轨面或内侧错

牙大于1毫米

处 4 错牙

大于3毫

米时扣

41

轨缝

1

连续3个以上瞎

缝或大于构造轨缝

连续3个以上

瞎缝或大于构造轨

处8

1

1

轨端飞边大于2

毫米

轨端飞边大于2

毫米

处8 含胶

接绝缘

岔枕位

1

2

位置、间距偏差

大于40 毫米

位置、间距偏差

大于50 毫米

面查看

重点检

处 2 枕上

或枕下离

缝大于2

毫米者为

吊板,枕

下暗吊板

不明显

者,可冒

起道钉或

松开扣件

检查

1

3

接头处失效或

其他处连续失效

接头处失效,其

他处连续3根以上

失效

处8 修

1

4

混凝土枕应修

未修,木枕应削平及

劈裂者未修

混凝土枕应修

未修,木枕应削平及

劈裂者未修

根 2 吊

板率

1

5

大于8% 大于12% 连

续检测

50头

1%

2

连接

件滑

床板

1

6

尖轨、可动心轨

与滑床板缝隙大于2

毫米

尖轨、可动心轨

与滑床板缝隙大于2

毫米

续检测

50头

块 2

连接

1

7

滑床板或护轨

弹片上反或离缝大

于2毫米销钉断缝大

于5毫米

滑床板或护轨

弹片上反或离缝大

于2毫米销钉断缝

大于5毫米

续查看

50头

块 2 螺

1

8

连杆、顶铁、间

隔铁及护轨螺栓缺

连杆、顶铁、间

隔铁及护轨螺栓缺

面查看

1

6

1

9

连杆、顶铁、间

隔铁及护轨螺栓松

动,接头螺栓缺少、

松动或扭矩不合规

连杆、顶铁、间

隔铁及护轨螺栓松

动,接头螺栓缺少、

松动或扭矩不合规

看检测

2

2

心轨凸缘螺栓

缺少、松动

心轨凸缘螺栓

缺少、松动

看检测

个4

1 2

1

长、短心轨连接

螺栓缺少、松动

长、短心轨连接

螺栓缺少、松动

看检测

个1

6 2

2

其他各螺栓缺

少、松动

其他各螺栓缺

少、松动

看检测

个 1 铁

垫板

2

3

铁垫板或胶垫

板、胶垫片缺少

铁垫板或胶垫

板、胶垫片缺少

续查看

50块

块 2

胶垫

2

4

胶垫板或胶垫

片失效超过8%

胶垫板或胶垫

片失效超过12%

续查看

检测50

1%

1

道钉扣件

2

5

道钉、扣件缺少钉、扣件缺少连

续查看

50块

个 2 一组

扣件的零

件不全,

按缺少1

个计算。

弹条扣件

亦应检查

扭矩2

6

道钉浮离或轨

距挡板前后离缝大

于2毫米者,弹条中

部前端下颏离缝大

于1毫米者超过8%

道钉浮离或轨

距挡板前后离缝大

于2毫米者,弹条中

部前端下颏离缝大

于1毫米者超过12%

续查看

检测50

1%

1

轨道

备轨

撑、轨距杆

2

7

在转辙或辙叉

部分轨撑离缝大于2

毫米,在其他部分轨

撑或轨距杆缺损或

松动

在转辙或辙叉

部分轨撑离缝大于2

毫米,在其他部分轨

撑或轨距杆缺损或

松动

面检测

2 轨撑

离缝指轨

撑与轨头

下颏或轨

撑与垫板

挡肩之间

的间隙

爬性

指测量两

尖轨尖端

相错量

防爬设备

2

8

防爬器缺损、松

动或离缝大于2毫

米,支撑缺损、失效、

尺寸不符合标准

防爬器缺损、松

动或离缝大于2毫

米支撑缺损、失效、

尺寸不符合标准

看检测

个 2

爬行

2

9

爬行量大于20

毫米

爬行量大于20

毫米

组4

1

道床脏

3

整体道床积水、

轨枕处脏污影响轨

道绝缘,碎石道床盒

内不洁

整体道床积水、

轨枕处脏污影响轨

道绝缘,碎石道床盒

内不洁

点检查

组 6 全面

查看

3

1

碎石道床不饱

满、不均匀、不整齐、

有杂草

碎石道床不饱

满、不均匀、不整齐、

有杂草

面查看

组 4

路基路

3

2

不平整、有反

坡、有大草

不平整全

面查看

组 2 排

3

3

侧沟未疏通或

弃土不符合规定

侧沟未疏通或

弃土不符合规定

面查看

组 4

标志

记标

3

4

警冲标损坏或

显示不明显

警冲标损坏或

显示不明显

看检测

组8 警冲

标缺少或

位置不对

扣41分标

3

5

钢轨上各种标

记不齐全,位置不

对,字迹不清

钢轨上各种标

记不齐全,位置不

对,字迹不清

面查看

处 1 含轨

编号、轨

距、支距

3、线路保养质量评定评分标准

线路保养质量评定评分标准

项目评缺点扣分内容抽验数量单扣说明

分标准

编号

位分(分)

轨道几何

尺寸

1~

2

轨距

偏差

+7,-4

轨距、水

平三角坑连续

检测100米,

轨向高低全面

查看重点检测

4

选择质量

较差地段检查,

曲线正矢全检+9,-4

41

轨距

变化率≯1%

2

水平

偏差

>6

4

>10

41

延伸

12.6m三

角坑

>6

4

直线、

圆曲线>9

41

缓和曲

线>7

41

轨向

偏差(用

10m弦线

量)

>6

4

>10

41

曲线正

矢超限

4

高低

偏差(用

10m弦线

量)

>6

4

>10

41

钢轨

3~

6

轨面

内侧及接

头错牙

>2

全面查看

重点检测

4

轨缝在调

整轨缝轨温限

制范围内时进

行检查

“未及时”是指

断缝后已逾一

>3

41

连续3个以上瞎缝

8

无缝线路插入短轨

未及时进行永久处理全面查看

元16

周或插入短轨

后进入锁定轨

温季节已逾一

个月

轨端飞边>2

全面查看

重点检测处

4

大于构造轨缝处

8

轨枕

7~

9

钢轨接头或焊缝处

轨枕失效全面查看

重点检测

6

使用调高

扣件,每头超过

3块或总厚度超

过25毫米其他处轨枕连续失

6

垫板

作业

每处调

高垫板超过

2块或总厚

度超过10mm 连续查

看,检测100

1

用调高

扣件,调高

垫板超过3

块或总厚度

超过25mm

1

轨枕挡肩破损、失

效,螺旋套管松动、失

全面查看处

2

联结零件

10

~13

接头螺栓缺少连续查看

100头

条 2

一组扣件

不全按缺少一

个扣件计算接头螺栓扭矩超出

范围

1

弹条扣件中部前端

下颏离缝>1mm者>12%

1% 1

垫板缺少块 1

垫板失效块 1

道钉、扣件缺少连续检测

50头

个 2

胶垫板、胶垫片缺

少块 1

道钉浮离或扣板前

后离缝>2mm者>12%

2% 1

防爬设备、防爬支撑缺少或失效

连续查看

检测防爬器、

支撑各50个个 2

线路爬行

爬行桩

缺少或作用

不良

全面检测

段16 无位移

观测记录

段16 爬行量

>20mm

段16 爬行量

>30mm

段41

道床

16

~17

翻浆冒泥

重点检查每

0.

2

肩宽超出设计要求

全面查看

重点检测

20m 1

路基

18

~19

侧沟堵塞

全面查看每

20m 1 路基冲失,大草多

全面查看每

10m 1

标志20 缺少全面查看个 1 不良全面查看个 1

4、道岔保养质量评定评分标准

项目

缺点扣分内容

抽验

数量

(分

)说

1

~4

轨距偏差

>+5,<-3 轨

距、水平

全面续检

测,轨向、

处 4 用

10米

弦测

量,连

>+6,<-3

4

1

尖轨尖端±1处4

轨道几何尺寸

高低全面

检查,重

点检测

1 续正

矢差

不超

过4毫

水平偏差

>6 处 2

导曲线反超高

>2处 4

>+9

4

1

导曲线反超高

>2处

4

1

轨向(支距)偏差

直线>6 处 4

支距>2 处 4

直线>9

4

1

直线>3

4

1

高低

>6 处 4

>9

4

1

查照间隔<1391

全面

检测组

4

1

护背距离>1348

全面

检测组

4

1

钢轨

5

~9

接头轨面或内侧

错牙

>2mm

全面

查看重点

检测

处 4

>3mm

4

1

尖轨尖端与基本轨不靠贴

4

1 尖轨在顶面宽50mm及以上断面处,尖轨

顶面低于基本轨轨面2mm 组

4

1 尖轨工作面伤损,继续发展,抡缘有爬

上尖轨的可能组

4

1

尖轨相互脱离,锁闭装置失效

4

1

曲股基本轨弯折点位置不对或弯折尺寸

不符合规定组

1

6

基本轨垂直磨耗>2mm

1 6

其他伤损达到轻伤标准

1 6

连续3个以上瞎缝处 4 轨缝大于构造轨缝处 4

岔枕

1

0、

11

钢轨接头岔枕失效

全面

查看重点

检测

处 6 吊板率处

其他处混凝土岔枕连续失效处 6

木枕连续3根以上失效处 6

整体道床螺钉套管松动处 2

联结零件尖轨、可动心轨与滑床板缝隙>2mm

全面

检测块 2 连杆缺少

查看

检测个8 顶铁缺少

查看

检测个8 间隔铁及护轨螺栓缺少

查看

检测个8 顶铁离缝>2

查看

检测个8 心轨凸缘螺栓缺少、松动

查看

检测个

4

1 长、短心轨连接螺栓缺少、松动

查看

检测个

1

6

接头螺栓缺少

查看

检测个 2 其他各种螺栓缺少

查看

检测个 1 垫板缺少

查看

检测块 1 垫板失效

查看

检测块 1 胶垫缺少查看块 1

天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)

天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx

目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)

第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)

某地铁施工组织设计方案模板

第1章编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站~北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。 1.1.编制依据 1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ; 1.1. 2.我单位现场踏勘、调查资料; 1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范; 1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例; 1.2.编制原则 1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。 1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。 第2章工程概况 2.1.工程概况

2.1.1.工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站~北土城东路站区间、北土城东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 和平西桥站~北土城东路站区间范围为和平西桥站北端~北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2.1.1.1.2.区间工程工程地质 本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为: 人工堆积层: 粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2~8.1m, 层底标高为33.00~41.05m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0~9.8m, 层底

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位:天津市地下铁道运营有限公司施工单位:中铁十三局集团有限公司

一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站,止于小淀站,全线共设车站23座;并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km,其中地下线(含敞开段)为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m,正线最小曲线半径为300m,最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km,华苑车辆段铺轨全长14.28km,全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一,由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结(防爬器)、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨,接触轨标准长度为15m,接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm,接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护,防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 (以上工程概况需以竣工资料为准)养护维修应遵守的技术规范、标准、资料,包括但不限于:

1)《地铁设计规范》 GB50157-2003 2)《铁路线路维修规则》铁运{2006}146号 3)《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4)《钢轨焊接》 TB/T1632 5)天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6)天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7)其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修;及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改,以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目:天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目

北京地铁工程土建施工组织设计(195页)

北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分; (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分; (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸; (4)业主发放的补遗书; (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料; (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法; (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求,即全部工程于2006年4月30日前竣工(较业主要求工期提前1个月)。 (2)搞好施工降水工作,确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全,同时确保管线和邻近建(构)筑物安全的前提下,以控制地表沉降值不超过规定值为标准,进行施工部署,制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准,争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求,树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇:第一篇为编制说明;第二篇为工程概述;第三篇为施工总体部署;第四篇为施工方案、方法及技术措施;第五篇为施工进度计划及工期保证措施;第六篇为资源配备;第七篇为质量保证体系及质量保证措施;第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施;第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施;第十篇为季节性施工保证措施;第十一篇为与相关单位的施工配合措施;第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》

北京某地铁施工组织设计

地铁施工组织设计方案 1

目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1节编制依据 (6) 第2节编制原则 (7) 第3节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1节简况 (9) 第2节工程范围 (10) 第3节工程概况 (10) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1节管理机构与部署 (12) 第2节项目班子配备和职责分工 (18) 第3节施工目标 (26) 第4节施工准备 (28) 2

第四章拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (36) 第3节保证机械出勤率的措施 (38) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (39) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (39) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (40) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (40) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (40) 第5节劳动力计划 (41) 第6节周转材料计划表 (43) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (44) 第1节计划开工、竣工日期 (44) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (44) 第七章施工总平面图 (45) 3

第1节总平面布置原则 (45) 第2节临时设施计划及临时用地 (45) 第3节施工总平面布置 (47) 第八章施工技术方案 (49) 第1节总体施工方案 (49) 第2节主要工程施工情况及特点 (51) 第3节具体施工方案 (61) 第九章质量保证措施 (182) 第1节工程质量目标 (182) 第2节质量方针 (182) 第3节质量保证体系 (182) 第4节质量保证措施 (187) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (201) 第1节安全保证措施 (203) 第2节文明施工措施 (207) 4

深圳地铁施工组织设计方案(明、暗挖)(word)

深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:

①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提

天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析

天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析 发表时间:2018-09-04T12:09:22.133Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第10期作者:卿立勇 [导读] 目前,地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300222 摘要:天津地铁3号线电客车牵引采用网络控制与应急牵引硬线控制相结合的方式。在网络故障的情况下,可以通过操作应急牵引转换开关,实现硬线控制的切换。所以,对电客车牵引回路的稳定性和故障处理及时性要求特别严格。 关键词:电客车牵引旁路软旁路 1 现状说明 1.1 行业现状 目前,地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点、制动不缓解触点、停放制动不缓解触点组成,一旦出现单一的故障点时采取相应的旁路开关实来现牵引回路的总体构成。在正线行车过程中,车辆牵引回路无法建立时,司机将会结合故障现象逐一的进行判别,筛选不同的旁路开关进行测试,这样的处理方式对司机的故障判别能力要求非常高,同时也存在很大的行车风险,故障处理不及时或处理不恰当都将对正线运营造成较大的影响。 1.2天津地铁3号线现场情况 天津地铁3号线自开通以来,正线曾先后发生过制动不缓解故障、车门未全关闭故障等,司机根据故障现象和TCMS状态显示,能初步判断列车故障点,采取软旁路和硬线旁路的形式,实现车辆快速启动。 2 天津地铁3号线电客车牵引回路既有旁路结构设计 2.1 车门旁路设计 在牵引回路中,串联两个车门控制继电器KADC1和KADC2常开触点信号,两个继电器均受车门全关闭回路控制。当车门全部关闭时,KADC1和KADC2继电器得电触点闭合。当车门全关闭回路出现故障,或者继电器本身触点故障,两个触点信号无法闭合时,司机通过判断,操作车门旁路开关SKDCP,同时在TCMS显示屏上面操作车门软旁路,实现车门线路故障状态下的旁路牵引行车。 2.2 紧急制动旁路设计 在牵引回路中,串联一个紧急制动控制继电器KAEB1常开触点信号,该继电器受紧急制动回路控制。当整列车紧急回路建立,列车紧急制动缓解时,该继电器得电,触点闭合。当紧急制动回路断开紧急制动施加时,继电器KAEB1失电,触点断开,列车牵引回路失电。司机通过故障判断,采取隔离截断塞门的方式缓解紧急制动,同时操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。当紧急制动继电器KAEB1故障时,司机直接判断紧急制动已缓解,尝试操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。 2.3 制动不缓解旁路设计 在牵引回路中,串联一个制动不缓解继电器KABNR常闭触点信号,该继电器受保持制动缓解与否回路控制。当整列车出现一节车制动不缓解时,司机通过故障判断,切除相应故障车的制动截断塞门,通过操作SKBNP制动不缓解旁路开关以及TCMS界面制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时,司机通过判断,尝试操作SKBNP制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 2.3停放制动不环境旁路设计 在牵引回路中,串联一个停放制动不缓解继电器KAPNR常闭触点信号,该继电器受停放制动缓解与否控制。当整列车出现一节车及以上停放制动不缓解时,司机通过故障判断是否存在真正的停放制动施加状态,通过操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关以及TCMS界面停放制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时,司机通过判断,尝试操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 3 天津地铁3号线电客车牵引回路牵引旁路开关设计策略 在正线行车过程中,出现电客车无牵引故障时,司机可以通过TCMS状态监控、双针压力表压力指示、司机台车门及制动状态指示灯等来判断故障点。如果故障点明确,如车门未全部关闭,司机可以直接通过观察车门全关闭指示灯和TCMS界面车门状态显示采取车门旁路建立牵引。当故障点不明显时,特别是涉及到线路故障或者继电器自身故障时,司机无法通过借助其他现象来直接判断故障具体点位,只能通过逐一采取旁路开关的方式来尝试查找故障点。但是这种方式往往要求司机的心理素质极高,需要在高度的紧张状态下快速判断,一旦故障点查找不到位或者错误操作就会引起正线清客救援的重大影响。所以增加牵引旁路开关设计具有特殊的重大意义。 3.1 设计方法 在硬件上设计优化,结合天津地铁3号线电气原理图,可增加一个车辆牵引旁路开关(命名为SKPP),旁路开关直接将SKDCP、SKEBP、SKBNP、SKPNP四个旁路开关短接旁路,且接线分别接在既有线路的XTE11/59与XTE11/31端子排上。XTE11/59为司控器牵引为输出端,XTE11/31为牵引回路组成部门输出端且直接与TCMS及应急牵引回路相连接。 在软件上设计优化,可由TCMS厂家在TCMS软件控制上考虑牵引软旁路功能,在TCMS软旁路界面增加“车辆无牵引旁路”设置。 3.2 使用条件分析 当电客车在正线运行过程中出现车辆无牵引故障时,司机需要第一时间进行故障判断,能直接通过车门门全关闭指示灯、制动不缓解指示灯、停放制动不缓解指示灯状态判断故障点的可以采取相应的旁路手段进行故障应急处理;当司机无法判断故障点时,司机不用反复的尝试其他旁路开关,可以快速的直接采取牵引旁路开关和牵引软旁路开关进行故障应急处理,如果牵引旁路操作后车辆仍然无牵引,则只能采取救援队手段回库检修。 4 结论 为降低车辆牵引故障时对正线的行车影响,增加更为可靠的冗余设置,在保障安全的前提下,牵引旁路开关能实现车辆的快速牵引启动,减少司机反复的故障判断时间,可以极大的提高正线行车的准点率,在新线设计、旧线改造过程中均为实施。

天津地铁建设工程方案审批管理制度

天津地铁建设工程施工方案审批管理制度(TJDT/ZY-AQ-24) 1、目地 为加强天津地铁建设工程技术管理,规范施工方案审批程序,保障施工质量和安全,有效防范和遏制安全生产事故地发生,建设优质工程. 2、适用范围 本制度适用于天津地铁建设工程. 3、编制依据 3.1《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》 3.2《危险性较大地分部分项工程安全管理办法》 3.3《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 3.4《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》 3.5《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法》 3.6《天津市建设工程重大风险源管理办法》 4、施工方案种类 施工方案包括:施工组织设计、专项施工方案、分部分项施工方案. 5、施工组织设计审查 5.1施工组织设计审批流程如下:

1 / 11 5.2 施工单位应在完成以下准备工作,对工程有了充分了解后,由施工单位工程总工程师组织编写施工组织设计. a)勘察报告和施工图会审 b)勘察交底和施工图设计交底 c)风险设计交底 d)周边环境调查 e)工程风险评估 5.3 施工组织设计地内容应包括以下内容(不限于): a)工程简况 b)工程周边环境情况 c)工程地风险分析(风险源、风险等级)

d)施工总体部署 e)主要施工方案 f)资源配置 g)进度计划 h)应急预案或应对措施 i)安全、质量、工期、文明施工等保证措施 5.4 施工组织设计编制完成后,施工单位工程部应报施工单位技术负责人审批, 出具书面审批意见. 5.5 施工单位工程部根据技术负责人地审查意见进行修改后,方可报监理单位审批. 5.6监理单位收到施工单位上报地施工组织设计,必须由总监理工程师组织专业 监理工程师仔细审查其施工技术方案和各项保证措施地针对性、有效性、可靠性. 5.7 审查通过后,由总监理工程师签署审批意见,报建设管理中心签署意见. 6、专项方案和分部分项施工方案审查 6.1审查流程 2 / 11

地铁出入口施工组织方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。 1、通道明挖段施工 (1)、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下:

①、测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检

某市地铁路网管理中心电气施工组织设计(完整版)

某市轨道交通路网管理服务中心电气安装工程施工组织设计(完整版) 1、编制说明 1.1依据: 1.1.1根据国家施工电气施工规范、标准、图集。 化北标办《建筑电气通用图集》、1—13册、DBJ-26-96《建筑安装分项工程施工工艺规范》第四分册、《施工现场临时用电安装技术规范》JGJ46-88、《电气装臵安装施工质量验收规范》GB50303-2002、《建筑安装工程质量检验评定标准》GBJ303-88。 1.1.2该项工程有关的设计施工图:某市轨道交通路网管理服务中心一期工程电施;某市轨道交通路网管理服务中心一期工程弱电施。 1.1.3施工图纸会审记要。 1.1.4土建工程总体施工组织与设计。 1.2定额: 1.2.1全国安装工程预算定额。 1.2.2全国安装工程预算定额某市基价。 2 工程概况: 本工程为某市轨道交通指挥中心、清算管理中心。分为中心综合楼、综合楼辅楼、研发、培训中心、办公楼及职工公寓的建筑群体,属一类高层建筑,防火等级为一级建筑工地面积为5.595万平方米、地上十一层、地下二层、下二层为汽车库、ACC、TCC、OCC电源室;地

下一层为变电所、制冷机房、水泵房及部分ACC机房,一至五层为ACC、TCC、OCC机房,六层以上为办公用房。 3 电气工程概况 3.1 电气工程包含内容 3.1.1 10KV╱0.4 KV供配电系统 3.1.2..动力、照明系统; 3.1.3 防雷接地系统; 3.1.4 火灾报警及联动系统 3.1.5 有线广播系统 3.1.6 楼宇设备自控系统 3.1.7 闭路电视监视系统 3.1.8 安全防范系统 3.1.9 停车场自动化管理系统 3.1 10 综合布线系统 2.1.11 有线电视系统 3.1.12 无线信号接入系统 2.1.13 无线对讲系统; 3.1.14 地卡通系统 3.1.15 多功能会议系统; 3.1.16 主计时时钟系统; 3.1.17 智能化建筑管理系统; 3.2 供电控制方案 本工程为一类高层建筑,防火等级为一级。

关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者:| 来源:https://www.360docs.net/doc/be15146402.html, | 时间:2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海路交通枢纽和首都门户,也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展,城市化进程加快,同时对交通的需求急剧上升,中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入,但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统,是实现现代化城市必要的基础设施,是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心,都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验,带着几代人的殷殷期望,用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1.中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划,由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2.天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站,沿辰昌路、丁字沽三号路,线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下,过勤俭道折向南,下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨,沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨,继续沿南京路、大沽南路,过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架,沿珠江道过财经学院站后,由高架转向地面,南至双林站。全线长26.188km,其中高架线8.743km,过度段0.558km,地下线15.378km,地面线1.509km。设22座车站,计有:刘园、西横堤、果酒厂、本溪路(以前为高架站,以后为地下站)、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼(以前为地下站,以后为高架站)、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林(地面站)。其中:西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场,在双林设车辆段,在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线,与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站,下穿西外环线,线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置,下钻海河后沿进步道布置,在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站,后下穿天津站邮政大楼、铁路站线,然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道,线路沿卫国道至外环线,过东外环线后线路爬升至地面,并设本工程终点站李

[最新]天津地铁车站施工组织设计(共286页)

目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (22) 1

第1节施工总体目标 (22) 第2节项目管理班子和 (23) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (51) 第5节主要阶段工期目标.doc (51) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (61) 第1节总体施工顺序.doc (61) 2

第2节总体施工方案.doc (68) 第3节各分项工程的施工方案.doc (69) 第六章主要工序施 (75) 第1节围护结构施工 (75) 第2节施工降水.doc (104) 第3节地基加固.doc (115) 第4节基坑开挖.doc (127) 第5节钢支撑施工.doc (133) 第6节主体结构施工.doc (137) 第7节各种管道、线路.doc (170) 第8节结构防水施工.doc (174) 第9节基坑回填与道路.doc (185) 第七章施工测量及 (188) 第1节施工测量 (188) 第2节工程施工的监控量测.doc (189) 3

地铁车站工程施工组织设计方案

地铁车站工程 施工组织设计方案 1

目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂,迁移任务重,施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙,疏解难度大,环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大,监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高,实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法,技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2

第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节(B)轴钢管砼柱及(A)~(B)轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3

广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计

§1 编制说明1.1 编制依据

第一章总说明 1、广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件。 2、广州市轨道交通*号线【**站土建工程】招标文件澄清 的函。 3、关于广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件 补充说明及澄清的函。 4、广州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程 勘察报告。 5、广州市轨道交通*号线首期工程(滘口至文冲段)车站 土建招标设计**站说明书及招标图纸。 6、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。 7、有关地铁施工的劳、材、机定额。 8、施工现场调查的情况。 9、我局现有的机械和技术装备。 10、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验。 1.2 编制原则及要点 1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。 2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。 4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。 5、坚持项目法管理,通过对劳力、资金、机械、施工方法 和反馈信息的优化处置,实现造价、工期、安全、质量的最佳目标 效果。科学组织施工,满足建设单位对本项目的安全、质量、工期等方面要求。合理组织安排,充分利用有利的季节和条件,避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象,合理提前工期;减少不必要的工程费用开支,降低工程造

价;积极采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备,提高施工效率和工程质量。 1.3 编制软件 1、施组文字采用Microsoft word 软件。 2、施组附图采用AutoCAD2002 软件。 3、施组进度计划采用Microsoft Project 软件。 §2 工程概况 2.1 工程范围及主要工程量 本标段工程范围为**站(起止里程 YCK20+72.70~YCK20+216.10)及其附属工程,以及地面的地铁分局 1、3、5 号线派出所。主要工程内容包括: 1、前期准备及辅助设施工程; 2、主体结构围护工程; 3、车站主体结构及防水工程; 4、附属建筑围护结构及支护体系; 5、附属建筑物结构及防水工程; 6、地面派出所主体工程; 明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表。 明挖车站主要工程量表

轨道交通施工组织设计方案

一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1)编制依据 (1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发(风、水、电)施工招标文件、图纸及答疑文件; (2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发(风、水、电)施工第二标段承包合同文件; (3) 国家现行《建设工程项目治理规范》; (4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准; (5) 设计图纸审核及会审获得的资料; (6) 业主及监理治理方法; (7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件; (8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料; (9) 现场调查资料及业主提供的相关信息; (10) 以往类似工程施工经验。 2)编制原则 (1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础,以项目经理

为中心,以重点、关键工序为主导,采纳现代化治理手段,合理组织、实施本项工程; (2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求,制定相应措施,确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现; (3) 以作业队为实体,合理配置项目部内部资源,既可集中力量施工,又可灵活机动分专业施工,快捷高效地干好本工程,实现经济效益和社会效益双丰收; (4) 强化内部治理,推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料,提高工效,降低工程成本; (5) 本着真诚、友好、合作的精神,做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作,确保工程的顺利进行; (6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨,认真履行合同,做到“合同执行完,服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1)工程概况 (1)工程名称 工程名称:武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发(风、水、电)施工第二标段

天津地铁3号线工程乙供工程物资采购报审及进场报验管理办法XXXX7

武汉地铁4号线工程 乙供工程物资采购报审及进场报验 管理办法 二零一一年十一月

1、乙供工程物资采购报审程序 1.1 报审程序说明 1.1.1乙供工程物资:由承包单位提供的工程所需的设备(不含甲供设备)、材料、构配件等。提供乙供工程物资的单位称为承包单位供货商(以下简称:供货商),包括承包合同中已明确和未明确的供货商。 1.1.2承包单位作为对供货商的第一审查人,应按照企业内部规定对供货商提供的报审资料:营业执照、企业资质证书、有关各种许可证、主要工程业绩、生产能力、拟供设备/材料/构配件的检测/检验/认证报告及相关质量证明文件等进行审查,并按监理要求提供样品;当拟选供货商与合同中确定的供货商不一致时,须提供合同确定的供货商出具的退出本项目的证明文件。承包单位审查合格后填报“乙供工程物资采购报审表”报专业监理工程师审查,经监理部总监理工程师确认和审批,报项目公司备案后承包单位执行。承包单位签订采购合同,报监理部、项目公司备案。 1.1.3 如需要,监理单位可组织对供货单位进行考察。 1.2 工作程序框图

乙供工程物资采购报审流程图 1.3 附表:乙供工程物资采购报审表 乙供工程物资采购报审表 工程名称:武汉地铁4号线设备安装工程编号:

注:本表一式三份,承包单位、监理、项目公司各一份。2乙供工程物资进场报验程序 2.1 报验程序说明

承包单位在乙供工程物资进场前应进行自检,未经检验和检验不合格的不能在工程中使用。承包单位自检合格后提交《工程物资进场报验申请表》及相关附件等报监理单位审查,经专业监理工程师审查合格后方可进场。 2.2 工作程序框图 2.3附表:乙供工程物资进场报验申请表 乙供工程物资进场报验申请表

地铁工程施工组织设计方案

地铁工程施工组织设计方案. 目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1 节编制依据 (6) 第2 节编制原则 (7) 第3 节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1 节简况 (9) 第2 节工程范围 (9) 第3 节工程概况 (10) 第4 节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1 节管理机构与部署 (12) 第2 节项目班子配备和职责分工 (18) 第3 节施工目标 (25)

第4 节施工准备 (26) 9 2 ........................................................................................... 拟投入的主要施工机械设备表第四章. 第1 节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第2 节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (34) 第3 节保证机械出勤率的措施 (37) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (38) 第1 节沉井劳动力配置及进退场计划 (38) 第2 节顶管劳动力配置及进退场计划 (38) 第3 节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (39) 第4 节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (39) 第5节劳动力计划 (39) 第6 节周转材料计划表 (41) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (42) 第1 节计划开工、竣工日期 (42) 第2 节各分部分项专业工程的施工进度计划 (43) 第七章施工总平面图 (43) 第1 节总平面布置原则 (43) 4 4 ........................................................................................... . 临时设施计划及临时用地节2 第 第3 节施工总平面布置 (45) 第八章施工技术方案 (47)

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》(2002年5月) (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》(城建 设计研究院有限责任公司2002年5月) (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程,包括以下容: (1) 地铁一号线上站站车站; (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道; (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段; (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接; (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除; (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道; (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求,统筹安排,突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线,分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述,复杂工程的施工方案和施工工艺,力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想,确保工程质量和安全生产,做好环境保护工作,尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程,包括地铁R1线的上站站改建(含区间及临时线路)与轻轨L1线的预留上站站(含区间)土建预留工程,参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点,向西至路西侧的新建地铁上站,为漕~南 区间,全长785.655m,其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处,拟建的铁路南站主站屋北端,并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m,宽约21.8m。车站东端为端头井,与漕~南区间相连;西端为出入段交叉渡线,与南~锦区间相连;车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区,南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接,向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地,为南~锦区间,其中出入段线隧道全长645m,其中敞开段部分163.42m;正线区间隧道全长862m,其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰,在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带,在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线,两端与既有正线接轨;在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线,与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方,车站线路呈南北走向,为地下一层多跨侧式车站,局部风机房为地下二层。车站全长145m,宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

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