门铰链检测要求

第08711章V1.0

标准门铰链

1. 通则

1.1 本章概要

1.1.1 说明各种[室][室外]等标准门铰链等配件之材料、安装、施工与检验等之

车门铰链布置规范

X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范 XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施XXXX汽车制造有限公司发布

目次前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 车门铰链布置 (1) 3.1 车门铰链作用 (1) 3.2 车门铰链的基本要求 (1) 3.3 车门铰链介绍 (1) 3.3.1 车门铰链的分类 (1) 3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3) 3.3.3 车门铰链的组成 (5) 3.3.4 车门铰链的设计配合 (5) 3.3.5 车门铰链材料 (7) 3.4 车门铰链轴心线的布置 (7) 3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7) 3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9) 3.4.3 车门铰链的布置 (9) 3.4.4 绘制上下铰链断面 (11) 图1 冲压铰链 (2) 图2 铸造铰链 (2) 图3 型钢铰链 (2) 图4 冲压铸造混合铰链 (3) 图5 不可拆分式 (3) 图6 可拆分式 (3) 图7 车门铰链结构 (5) 图8 阴铰链尺寸 (6) 图9 阳铰链尺寸 (7) 图10 销轴尺寸 (7) 图11 铰链间距 (8) 图12 铰链与车门外板的距离 (8) 图13 包边数据 (9) 图14 倾角平面 (9) 图15 倾角轴线 (10) 图16 车门运动分析 (10) 图17 轨迹线 (11) 图18 上下铰链安装平面 (11) 图19 上铰链断面 (12)

塑胶模具设计-汽车前保险杠

汽车前保险杠汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。一、塑件结构分析汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。塑件的特点是：（1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。（2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。（3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。图1汽车前保险杠结构图二、模具结构分析

前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。图2前保险杠注塑模具结构图 1.定模固定板； 2.承板； 3.热流道板； 4.定位圈； 5.一级热射嘴； 6.气阀； 7.阀针； 8.二级热射嘴； 9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块； 42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块 1、成型零件设计本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到，不会影响外观。但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠复杂，技术风险也较高，模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多，但因外观美观，在中高档汽车中被广泛应用，见图3。图3前保险杠注塑模具立体图

轿车后背门铰链机构的运动分析及修改设计

天津汽车摘要通过ＡＤＡＭＳ建模对某轿车后背门开启机构做运动分析，来解决后背门初开启阶段的干涉问题和完全开启时的漏雨问题。通过ＡＤＡＭＳ的优化分析和运动分析，给出了解决问题的建议：调整相关点位置可以改善后背门与侧围的干涉现象，而且最佳的办法是将铰链机构整体前移；调整相关点位置或修改限位块尺寸可以改善后备门开启角度过大及行李箱漏雨的问题。ＣＡＥ在汽车工程中的效率和价值都得到了具体体现。关键词后背门铰链结构运动分析ＤＯＥＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＤｅｓｉｇｎｏｆＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＢａｃｋＤｏｏｒＨｉｎｇｅＡｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｖｅｍｅｎｔｏｆｏｐｅｎｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｃａｒｂａｃｋｄｏｏｒｉｓａｎａｌｙｚｅｄｂｙｂｕｉｌｄｉｎｇａｍｏｄｅｌｗｉｔｈＡＤＡＭＳ，ｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｂａｃｋｄｏｏｒａｎｄｓｉｄｅｐａｎｅｌｗｈｅｎｂａｃｋｄｏｏｒｉｓｏｐｅｎｉｎｇａｔｔｈｅｂｅｇｉｎｎｉｎｇａｎｄｒｅｓｏｌｖｉｎｇｌｅａｋｒａｉｎｐｒｏｂｌｅｍｗｈｅｎｂａｃｋｄｏｏｒｉｓｉｎｆｕｌｌ－ｓｉｚｅｏｐｅｎｉｎｇ．ＳｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓａｒｅｏｆｆｅｒｅｄａｆｔｅｒｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｖｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓａｒｅｂｏｔｈｆｉｎｉｓｈｅｄｗｉｔｈＡＤＡＭＳ．Ａｄｊｕｓｔｉｎｇｔｈｅｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｒｅｌａｔｉｖｅｐｏｉｎｔｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｂａｃｋｄｏｏｒａｎｄｓｉｄｅｐａｎｅｌ，ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅｔｈｅｂｅｓｔｗａｙｏｆａｄｊｕｓｔｉｎｇｉｓｔｏｍｏｖｅｔｈｅｗｈｏｌｅｈｉｎｇｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｆｏｒｗａｒｄC ａｄｊｕｓｔｉｎｇｔｈｅｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｒｅｌａｔｉｖｅｐｏｉｎｔａｎｄｒｅｄｅｓｉｇｎｉｎｇｌｉｍｉｔｉｎｇｂｌｏｃｋｃａｎａｌｓｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇａｎｇｌｅｏｆｂａｃｋｄｏｏｒａｎｄｒｅｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｌｅａｋｒａｉｎ．ＴｈｅｖａｌｕｅａｎｄｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆＣＡＥｉｎａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｓｃｌｅａｒｌｙｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＨｉｎｇｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｂａｃｋｄｏｏｒＯｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｖｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓＤＯＥ张德超杨亚娟刘红领陈伟柳杨（奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院ＣＡＥ部）车门是车身上重要部件之一，按其开启方式分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。轿车后背门主要有２种设计方案：第１种方案是典型两厢车的后备门，将后窗玻璃与后背门做成一个整体，也称掀背门，这种设计方案在三厢车及轻型货车等车型中也有广泛应用；另一种方案是将后窗玻璃与后背门做成分离的，其中后窗玻璃与车身是一个整体，２种方案的选择主要根据车身造型及布置来决定。某轿车的后背门总成如图１所示。开启机构是由１个四连杆和１个气弹簧构成，如图２，左右两侧对称布置。在试制车间装车时，发现有２个问题，第１个问题是后背门在初始开启阶段会与侧围发生干涉，会损坏车身油漆；第２个问题是后背门完全打开的时候，会有雨水漏入行李厢。解决这２个问题最直接的办法是修改侧围的模具，但是修改量很大，成本很高，下面通过平面四连杆机构的运动分析，来解决这２个问题。图１后背门总成图２后背门开启机构轿车后背门铰链机构的运动分析及修改设计 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" !!" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" !!" 汽车技术

汽车保险杠模具结构知识

主要内容一、保险杠模具基本结构、材料及结构审核二、保险杠产品细节设计对模具的影响三、保险杠产品分型面选取基本原则四、保险杠内分型模具实例讲解五、交流讨论六、培训小结

一、保险杠模具基本结构、材料及审核 1、基本结构：公司在模具知识方面已经做了很多的相关培训，大家对注射模具知识有了一定的了解，保险杠模具基本结构与其它的注射模具差不多，但由于汽车保险杠产品的特殊性，对模具结构的要求会有所不同，我们可以理解为特殊结构的模具。

2、保险杠模具常用材料：目前市场上模具钢材料比较繁多，有近百个品种，不同的刚材价格差别比较大，我们在模具材料选定时主要从a.经济性、b.硬度、c.抛光性能、d.加工性能、e.耐腐蚀性、f.耐久性等方面来考虑。主要的模具钢供应商有瑞典一胜百、日本大同、舞钢、龙记（模胚）等。针对保险杠模具常用的材料有：好的型腔用2738（预硬钢）的材料、型芯用P20（需调质），材料的硬度在28－32HRC；一般都是用P20材料，型芯用S55C钢(需调质)，这些钢材都是加工性能都是很好的。不管是2738、P20、S55C等刚材，都是要进行调质处理，调整后标准硬度在28－ 32HRC。当然对模具的使用硬度越高越好，但硬度再高的话将很难加工。像导柱、导套、耐磨块、锁紧块等零件对其硬度要求要高一些，一般的在55—60HRC。 3、保险杠模具设计图样审核要点： 1）装配图审核。零件的装配关系是否明确、配合代号标注的是否恰当合理、零件标注是否齐全、与明细表中的序号是否对应、有关的说明是否有明显的标记、整个模具的标注化程度如何； 2）零件图审核。零件号、名称、加工数量是否有明显标注、尺寸公差和行位公差标注是否合理齐全。成型零件容易磨损部位是否预留了修模量。哪些零件有超高精度要求，这种要求是否合理。各个零件的材料选择是否合理，热处理要求和表面粗糙度要求是否合理。 3）制图方法审核。其方法是否正确，是否符合有关规范表中（包括工厂企业的规范标准）、图面表达的几何图形与技术内容是否理解。

门铰链的基本介绍

门铰链的基本介绍车门铰链形式铰链有明铰链与暗铰链之分，暗铰链比较常用，且有内开式与外开式两种运动形式。根据铰链结构形式，铰链可分为冲压式、焊接式，固定式，整体式，可拆卸式等。车门铰链固定形式门铰链一般采用三种连接方式：a．与车身与侧围采用螺栓连接方式；b．与车门采用焊接，与侧围采用螺栓连接方式；c．与车门，侧围采用焊接连接方式；铰链轴线参数 A．车身内，外倾角：铰链轴线在x=o平面上投影与Z轴之间的夹角，建议内倾角不超过2度；-般没有外倾角。b．车门前，后倾角：铰链轴线在Y=O平面上投影与Z轴之间的夹角，建议前，后倾角不超过2度；c．门铰链最大开度角：车门铰链所能开启最大角度值，如带限位器铰链，最大角度值制造误差为3度；d．车门最大开度值：车门所能打开角度值，一般是指限位器最大开启角度值，开启角度值制造误差为3度；e．上下门铰链中心的距离：上下门铰链中心距离一般与车门自重，分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关。门铰链的运动干涉检查铰链必须保证车门从闭合到铰链最大开启角度+3度过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动中，车身与车门最小间隙：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm，最小间隙一般出现在车门开启（3度一8度）及车门外板最大凸弧面处。前门开启角度一般不小于60度，极限的超程角度为64±3度；后门开启角度一般不小于66度，极限超程角度为70±3度：车门打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙3-5mm。门铰链轴线优化在正向设计车门过程中，根据外造型和车门分缝线。铰链位置的确定步骤如下：

第一步：选定铰链的结构形式与安装方式；第二步：初步指定铰链的倾角，然后把上下铰链安装在适当位置上，同时检查铰链车门旋转到最大开度加超程角过程中，保证车门与车身不干涉，车门外板与铰链本体不干涉；铰链验证时，要考虑生产中可能的误码差，一般铰链轴线的验证时按(X：±2mm：Y：±1mm)进行。

31 汽车门铰链模具设计开题报告刘昂

Qq：2540760825 毕业设计开题报告题目名称：汽车门铰链模具设计院系名称：机电学院班级：机自074班学号：200700 学生姓名：指导教师： 2011 年3月

1.本课题所涉及的内容国内(外)研究现状综述模具作为提高生产率，减少材料和消耗，降低产品成本，提高产品质量和市场竞争力的重要手段，已越来越受到各工业部门的重视。随着工业技术不断向前发展，要求模具在更苛刻、更高速度的工作条件下，对模具的精度越来越高，使用寿命越来越长。为了满足这些要求，国内外都在模具材料的研究和开发上作了巨大的努力，也在这方面取得了不少成果。改革开放以来，随着科学技术的不断进步和工业生产的迅速发展，许多新技术、新工艺、新设备、新材料不断涌现，因而促进了冲压技术的不断革新和发展。近年来，模具工业一直以15%左右的增长速度快速发展，模具工业企业的所有制成分也发生了巨大变化，除了国有专业模具厂外，集体、合资、独资和私营也得到了快速发展。浙江宁波和黄岩地区的“模具之乡”；广东一些大集团公司和迅速崛起的乡镇企业，科龙、美的、康佳等集团纷纷建立了自己的模具制造中心；中外合资和外商独资的模具企业现已有几千家。 1)冲压模具市场现状在国家产业政策和与之配套的一系列国家经济政策的支持和引导下，我国冲压模具无论在数量上，还是在质量、技术和能力等方面都已有了很大发展，但与国民经济需求和世界先进水平相比，差距仍很大，一些大型、精密、复杂、长寿命的高档模具每年仍大量进口，特别是中高档轿车的覆盖件模具，目前仍主要依靠进口。一些低档次的简单冲模，已趋供过于求，市场竞争激烈。近年来，我国模具工业有了长足的进步。2005年模具产值为610亿人民币，2006年约720亿，平均每年以20%～25%的速度增长。模具的技术水平同样有显著提高，一些国产优质模具的性能已接近国外同类产品的先进水平，而这些优质模具大多数为塑料模和冲压模。冲压模的加工离不开电火花线切割机床（WEDM）。据统计，我国约有80%的WEDM用于冲压模加工。 2)冲压模具水平状况 a)模具CAD/CAE/CAM水平现状我国模具CAD/CAE的开发开始于20 世纪70年代末，发展也很迅速。

铰链的安装方法与调节技巧

铰链的安装方式基本上有三种不同的安装方式 1、全盖门全部覆盖住柜侧板，两者之间有一个间隙，以便门可以安全的打开。直臂0毫米 2、半盖在这种情况下，两扇门共用一个侧板。它们之间有一个所要求的最小总间隙。每扇门覆盖距离相应地减少，需要采用铰臂弯曲的铰链。中曲（9.5毫米） 3、内藏在这种情况下，门位于柜内，在柜侧板旁。它也需要一个间隙，以便门可以安全地打开。需要采用铰臂非常弯曲的铰链。大曲（１６毫米）

铰链安装小知识： 1、最小间隙最小间隙指打开门时所需的门侧边最小距离。最小间隙是由C距离，、门厚度和铰链类型所决定的。当门边为圆角时，最小间隙相应减少。所需最小间隙可以从每种不同的铰链对应表中查找。 2、半盖门的最小间隙当两扇门共用一个侧板时，所要求的总间隙应为两倍的最小间隙，以便两扇门可以同时打开。 3、C距离 C距离指门边和铰杯孔边之间的距离。每种铰链的可用的最大C尺寸因不同的铰链型号而不同。C距离越大，最小间隙就越小。 4、门覆盖距离门覆盖距离指门覆盖侧板的距离。 5、间隙间隙指在全盖的情况下，门外边到柜外边的距离；在半盖的情况下，两扇门之间的距离；在内侧门的情况下，间隙指门外边到柜侧板内边的距离。 6、每扇门所需的铰链数

门的宽度、门的高度和门的材料质量是每扇门所需的铰链数的决定因素。在实际操作中，出现的各种因素由于情况的不同而不同。所以上图中所列明的铰链数只能作为参考依据。在情况不明的时候，建议做一个试验。出于稳定性方面考虑，铰链之间的距离应尽量大一些。 X＝铰链之间的距离（此图是当使用19毫米厚刨花板，比重750公斤每立方米时所用的铰链数量）（备注：文章未经作者同意，请勿进行转载或者修改发布，文章内容也仅为个人意见，不代表真正的权威报告。）

改性聚丙烯汽车保险杠

改性聚丙烯汽车保险杠高材0911 贾建明行业现状据有关资料介绍, 1990 年世界每辆汽车平均用PP 料 22. 5kg , 1995 年为38kg ,1998 年达到45kg 。我国在汽车塑料化方面起步较晚, 目前车用塑料仅占整车质量的 5 %～6 % 。随着我国轿车工业的发展及一些引进车型的大量投产, 使国内车用塑料用量平均水平提高到国外80 年代中后期水平。在车用塑料品种构成中,欧洲和日本较为相近, 主要以聚丙烯( PP) 为主, 约占总量的28 % ,其中80 %以上用于生产保险杠。这不仅因为PP 成本低, 更由于轻量化、可循环再用等独特优点。汽车塑料保险杠的发展与各国的立法及技术发展有关。美国在1966 年公布了汽车安全法,规定当车速为5km/ h ( 现已提高到 8km/ h) 时,保障汽车安全构件在汽车冲撞时不碎裂。由此在美国出现了用热塑性聚氨酯( TPU ) 、三元乙丙橡胶( EPDM ) 及反应注塑成型聚氨酯( R IM PU R ) 材料处理的金属保险杠。欧洲许多国家也推出了类似的安全法规,规定车速2. 5km/ h时,保险杠不碎裂。国外许多塑料及汽车厂家都致力于汽车保险杠的研究。目前用作汽车保险杠的材料主要有 PP、PC 、 PC/ PBT 、TPO 。国外情况。近年来,随着PP复合技术和塑料成型加工技术的进展,使用PP 改

性材料生产的保险杠已占70 %。改性PP保险杠具有成本低、质量轻、可循环再用等优势,用量正逐渐增大, 并正取代其他各种类型的保险杠。1976年,意大利菲亚特公司采用德国赫斯特公司聚丙烯与乙丙共聚物的共混料制作出世界上第一副保险杠,并使用在F IA T 126型小轿车上。此后, PP 作为一种物美价廉的新型通用塑料在汽车领域内广泛应用。日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界的前列。日本本田CR2X 型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。日产汽车公司和三菱油化公司也研制了由PP 嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3 种组分配成的新材料制作的保险杠。用该体系生产的保险杠具有高刚性、耐冲击性、抗损伤并具有良好的光泽、弹性和涂装性。将保险杠装车后, 在8km/ h受冲撞时可不碎裂,并具有复原的弹性。国内情况我国聚丙烯在汽车工业中的应用起步较晚,远落后于发达国家,目前车用塑料仅占整车质量的5 %～10%。近些年,我国引进了几条轿车

门框铰链安装孔模具设计

门框铰链安装孔模具设计 1模具结构和尺寸分析计算 1.1模具冲压方向确定利用Solidworks软件进行三维设计，使门框旋转45°对铰链安装位置建立模型，并进行装配和干涉检查，确定尺寸，制作一次成形的铰链安装位成形冲模，模具加工的型材放置位置如图5所示。 1.2模具关键尺寸分析与计算门框型材厚1.5mm，型材旋转45°后，U 形凹槽的深度可按照对应平面尺寸确定，但是铰链通过长孔和铰链安装孔的垂直位置要重新计算来安排凸模和凹模的位置。图5所示安装孔以两面的交线为参照，旋转45°后孔到交线的垂直距离。实际上在45°斜面上冲出圆孔，需要对孔的尺寸重新计算以满足使用要求，安装孔改进后在45°方向冲出，需要对孔径的有效尺寸和中心位置重新确定。 1.2.1铰链安装孔尺寸分析与校验已知板料厚1.5mm，4个安装孔尺寸为ϕ7mm，相对平面倾斜45°方向冲孔，圆孔向下投影是椭圆，理论分析接近椭圆的长轴尺寸为7mm，短轴尺寸为6.05mm。由于型材厚度的影响，孔上、下两面的投影在垂直于安装面方向上位置也不同，为此对孔进行三维建模分析和干涉检查，发现有4处干涉，如图6（a）所示。利用软件对椭圆长短轴尺寸调整，短轴调整到6.3mm，长轴调整到7.35mm，装配后再进行干涉检查，没有干涉现象，如图6（b）所示。 1.2.2铰链安装孔位置尺寸确定由于铰链安装孔位置与材料厚度有关，在45°方向上冲孔，成形的孔有效尺寸对于椭圆的中心线以上部分是以冲出孔的下表面孔界限为参照，中心线以下部分是以冲出孔的上表面孔界限为参照，如图7所示。椭圆的中心线过标准圆中心线厚度的中点到两投影线交点的位置距离为9.37mm。 1.2.3铰链安装槽尺寸确定门框上铰链安装槽尺寸以铰链尺寸为参照，根据铰链尺寸确定，以保证铰链顺利通过并准确定位。由图1可知，

汽车保险杠注射工艺分析及注射模设计

汽车保险杠注射工艺分析及注射模设计发表时间：2019-01-16T10:04:59.573Z 来源：《电力设备》2018年第26期作者：崔鸽白音苏都 [导读] 摘要：随着经济的快速发展，人们生活水平得到提高，物质生活越来越好，汽车几乎成为了人们出行必备的交通工具。（吉利汽车研究院（宁波）有限公司浙江宁波 315000）摘要：随着经济的快速发展，人们生活水平得到提高，物质生活越来越好，汽车几乎成为了人们出行必备的交通工具。汽车后保险杠是汽车最重要的外观件之一，早期的汽车后保险杠采用金属制造，但现代的汽车后保险杠都采用塑料，由模具注射成型。塑料保险杠不但成本大大降低，缓冲性能好，比金属更具有弹性，更能吸收撞击力，而且可以自动回弹和自动修复。后保险杠外形尺寸大，结构复杂，外观要求很高，所以模具设计难度也非常高。关键词：汽车保险杠；注射工艺；注射模设计汽车保险杠的质量是汽车安全问题中重要的一环。汽车在发生轻微碰撞后，保险杠可以吸收碰撞能量，即使汽车发生严重碰撞，冲击力也会通过保险杠系统合理地分配给整个车身，避免造成过大的局部变形，从而保护乘客的安全，因此，汽车保险杠对于材料的要求十分严格。 1汽车保险杆的发展情况 1896年卡尔本茨发明了第一辆汽车(三轮汽车)，当时的汽车没有保险杠，只有一个安装喇叭和车灯用的金属横梁，后来为了达到美观的效果，增加了装饰用的前盖板，这就是最初的保险杆原型。随着交通事故的频繁发生，人们逐渐意识到保险杠对车辆及行人的保护作用，有人考虑在前盖板上增加保护功能，具体采用与前横梁留有一定间隙的保险杠盖板，后来进一步发展成在保险杠盖板与横梁之间增加能吸能缓冲的橡胶构件，这样做能够很大程度降低汽车对行人的冲击，这种结构最终演变成后来的金属保险杠总成。随后汽车保险杠又出现了由外板、缓冲材料和横梁三部分组成的保险杠结构。近些年随着各行各业技术的大力发展，新型的保险杠结构也不断涌现，如液压吸能式、带气腔式等。另外，出于保护行人的要求，现在国外也在研究安全气囊式保险杠。 2成型保险杠模具结构介绍以普通整车车身作为参考，保险杠长1.5~2.5m，宽0.5~1m，纵深深度0.5~1m。假设某一保险杠外形尺寸为1720mm×940mm×540mm，按此塑件外形尺寸设计的注射模尺寸大概在2500mm×1200mm×2000mm。对于保险杠，通常在两侧轮毂区域都有装配挡泥板用的翻边，此翻边倒扣量大，在注射模上需要设置斜顶块进行脱模。按常规的设计方法，由于保险杠呈U型，在斜顶块的前端会出现锐角，为了避免在注射模零件上出现锐角，会在斜顶块的前端设置一个直顶结构。直顶结构的作用既要能将塑件均匀地顶出，又要能避免斜顶块前端出现锐角。由于保险杠左右两端呈对称结构，可以把注射模中两侧斜顶块前端的直顶结构连接成一体，尽管保险杠造型千差万别，但其成型注射模的基本结构都是类似的大直顶块与大斜顶块形式。 3汽车保险杠注射模设计 3.1动模动模型芯采用五片相拼，其中单数型芯共(三块)为固定型芯，固定在动模板上。双数型芯(两块)则为活动型芯，做成型和顶出用，通过推杆固定在推板上。每个活动型芯用三个推杆，推杆与动模板之间由于滑动连接增加了导套，回程时由定模在分型面上推动活动型芯使其复位。为使其复位对正另外两边亦增加了斜面，对单数型芯，利用键将其定位，防止其左右移动而卡住活动型芯，上下则由动模板的周边定位。 3.2侧模侧模每个零件有两处，为局部侧孔，在模具的上下方向利用斜导柱进行侧抽，其中左件有一避让排汽管的内凹也需侧抽，故侧抽滑块比右件大。考虑安装和调试的方便性，将斜导柱装在锁紧块上再固定于定模板上，侧抽斜角16°、22°各一处。由于侧抽行程小，故其复位弹簧设计在模具内。 3.3塑件顶出除成型型芯的顶出外每个塑件还加了五个推杆一并顶出 3.4模具冷却由于塑件大且注射温度较高，需进行强制冷却。本模具在定模，动模固定型芯上都加设了水道，不仅如此，还在顶出型芯上加了冷却水道，水从一顶杆中进，在型芯内循环后从另一顶杆中出。 4模具制造由于产品的三维曲面特征，故模具加工难度大，主要是模具加工面复杂，包括成型型面(三维)和分型型面(两维半)，模具尺寸大(1500mm×750mm)，尽管采用了5轴数控铣床，但有些零件在加工过程中还是需多次装夹。模具设计采用了二维和三维相结合的方式，在二维用AutoCAD软件，三维用UG软件，先将塑件产品设计的数模转入UG，在UG中进行动、定模、侧滑块的三维设计，其中一些分型面也借助了UG软件的相应功能将其找出，自动编程也是在UG中进行的。其模具加工过程如下: (1)模架制造，包括四周边的锁紧扣。 (2)定模加工，由UG软件编程加工，先加工型腔，后加工侧滑块斜楔安装处等。 (3)动模板加工，即加工动模型芯的安装沉池，侧滑块安装处等。 (4)动模型芯部分(除型面)加工，加工各动模型芯的周边斜面。 (5)将动模型芯装配入动模板，进行紧固(活动型芯需另加装备)后，加工动模型面和分型面，并与定模研配好后，加工出塑件壁厚 5mm。 (6)拆开动模型芯对8、9、11、12四型芯之未加工型面进行再加工。 (7)侧滑块的加工与研配，在加工过程中应尽量减少零件的安装次数，因为多次定位会降低模具精度。 5模具工作过程模具开启时，动、定模分开，浇注系统凝料由拉料杆拉住，与塑件一起随动模移动，开模一段距离后，动模停止运动，注塑机顶杆推动推板，推板带动斜顶、推杆推出塑件，合模时推出机构在氮气弹簧和复位杆强制复位作用下复位。

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。刮风的时候特别是

车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示: 2．车窗 1）风窗

汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。 2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。 3．车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。

4．客车的侧窗

客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。 5．轿车的遮阳顶窗遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。

门合页如何安装

门合页如何安装门合页是用来连接家具两个部分并能使之活动的金属件，在我们日常生活中广泛使用，最常用在门窗、衣柜、橱柜等，那么门合页具有哪些分类呢，为了让大家知道门合页如何安装，以及安装注意事项，小编今天就给大家详细的介绍一下。门合页的分类 1、普通合页。材质有铁质、铜质和不锈钢质等，较为适合室内轻质门窗使用。 2、烟斗合页，又称弹簧铰链。材质有镀锌铁、锌合金，主要用于家具门板的连接，可以上下、左右调节门板高度、厚度。 3、大门合页。又分普通型和轴承型，普通型前面已讲过，轴承型从材质上可分铜质、不锈钢质，适合较重的门窗。 4、液压铰链，又称阻尼铰链，适用于衣柜、书柜、地柜、电视柜、橱柜、酒柜、储物柜等家具的柜门连接。门合页的安装方法 1、准备工具。安装前准备好专门的安装工具，如测量用的卷尺/水平尺，画线定位的木工铅笔，开孔用的木工开孔器/手枪钻，固定用的螺丝刀等。 2、画线定位。首先用安装测量板或木工铅笔划线定位(钻孔边距一般为5毫米)，再用手枪钻或木工开孔器在门板上打35毫米的铰杯安装孔，钻孔深度一般为12毫米。 3、固定铰杯。将铰链套入门板上的铰杯孔内并用自攻螺丝将铰杯固定。 4、固定底座。铰链嵌入门板杯孔后将铰链打开，再套入并对齐侧板，用自攻螺丝将底座固定。 5、调试效果。最后一步，开合柜门测试效果。 6、一般的铰链都可六向调节，上下对齐，两扇门左右适中，将柜门调试最理想效果为佳，安装好关门后的间隙一般为2毫米。门合页安装注意事项 1、注意安装位置及数量。理论上两个合页间距越大，承载力越强，当然，这还要考虑现实情况，家居门扇比较重的可以用三个合页，一般的门用两个合页就可以了。同时要注意的是，合页不能安装在门窗扇体的边角榫接处，以安装在门窗扇体的1/10长处最佳，并且避免三均分的分布，可以上两个下一个的设置，规避门扇往外倾斜的情况。 2、防止坠扇。坠扇就是指门窗安装不良导致上方间隙逐渐增大而下方间隙逐渐变小，导致开关不良，严重时还会脱落。一般造成这种情况的原因可能是由于选用了过小的规格的合页，或者没有使用配套的螺丝。 3、把握间隙距离。合页与门板之间的间隙一定要把握好，否则外观会很难看，门板的缝隙正常是3-5MM，要留出伸缩缝。 4、确保配件匹配。合页槽与合页高、宽、厚是否匹配。合页与其连接的螺钉、紧固件是否配套。铰链的连接方式应与框、扇的材质相匹配，如钢框木门所用的合页，与钢框连接的一侧为焊接，与木门扇连接的一侧则为木螺钉固定。 5、扇轴应同一铅垂线。安装时，应保证同一扇上的合页的轴在同一铅垂线上，以免门窗扇弹翘。今天小编就为大家介绍到这里，相信大家应该对门合页的安装方法以及安装注意事项有所了解，其实门合页的安装过程并不复杂，大家只要根据上面小编介绍的安装步骤，很容易就学会了，以后遇到门合页安装或损坏需要更换，就可以自己动手完成了，希望能有帮助。

保险杠设计指南

前言保险杠设计指南

1、简要说明 1.1该部分综述 1.1.1产品简介汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2产品分类塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。 1.2设计该产品的目的塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 1.3适用范围塑料保险杠适用于乘用车前后端。

前言1.4零部件构成图 S18前保险杠构成图

S18后保险杠构成图 1.5产品开发工艺介绍通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。1.6产品开发流程介绍产品开发有10个阶段，从P0到P9。开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改进后，可以对设计进行确认。此后，进行零件正式模具的开发； 3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更加完善，品质更好； 4、发放造型样板，制作外观件； 5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验； 6、对产品进行“工装样件认可”（OTS认可）。至此，完成产品的开发工作。***注：需要特别强调的是，在开发阶段，无论是对试制零件，还是正式模具件，都要对此进行必要的尺寸检查，确认符合图纸和数据后，才可进行装车验证。否则，所有的验证工作，就没有正确的依据。*** 2、设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2．1.1相关法规低速碰撞： NA & Europe Mandatory Bumper Low Speed Impact Regulations

汽车门铰链结构布置设计

汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。 1车门铰链概述 1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。固定件对车门要求有限位保护作用。铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。图１车门铰链结构图 1.2车门铰链布置要求车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。铰链的布置设计包括

铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。在布置铰链时，应注意以下几方面的问题: （1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；（5）车门上下铰链一定要同轴；（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。 2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。最后按前述布置铰链的注意事项，要通过不断地调整这两

侧门铰链布置及分缝线研究

目录 1.确定铰链轴线在X方向上的位置（对标） 2.确定铰链轴线的倾角（对标） 3.上下铰链选型及布置 4.分缝线限制面设定及输出

Know‐How Management 1、确定铰链轴线在X方向上的位置（对标） B‐R‐LINE 侧门上下铰链 B‐R‐LINE 输入条件外CAS 密封条道数及结构 Benchmark Data & Target g 车型铰链轴线到B‐R‐LINE 距离L mm（密封，侧碰性能）示意图 Focus 前门122 57.9后门 KUGA 前门121后门68.8 O t i 前门90.9 Octavia 后门58.6 VW途观前门59后门82.5 Yaris 前门90.9 后门58.6 前门132 L 凯美瑞后门53.5 Target 前门120后门60

Know‐How Management 2、确定铰链轴线的倾角（对标）车型内外倾角α前后倾角β示意图 F 前门 3.365 1.813 Benchmark data & Target Focus 后门 2.013-1.93 KUGA 前门 1.956 2.685后门2-2 282297 Octavia 前门 2.8 2.297后门 1.5-0.8 凯美瑞前门 1.8 3.254后门2-1.3 3272 RAV4前门2 3.272后门0.1160.475 Yaris 前门 2.4 3.247后门0.250.45 IX35前门 2.50后门 2.7-1.1 VW途观前门2-0.5 -0.8后门 2.50.8 Target 前门 2.52后门 2.5-1.5

防盗门铰链安装方法

防盗门铰链安装方法防盗门的铰链又称合页。它按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链；为让人们得到更好的享受又出现了液压铰链，其特点是在防盗门关闭时带来缓冲功能，但是如果安装不当会致使防盗门与墙体连接松动，不安全。下面合页铰链安装方法合页的安装过程比较简单，准备好工具后测量位置定位，将合页固定就基本完成了安装，网友们也可以自己在家里安装。 1、准备工具安装前准备好专门的安装工具，如测量用的卷尺/水平尺，画线定位的木工铅笔，开孔用的木工开孔器/手枪钻，固定用的螺丝刀等。 2、画线定位首先用安装测量板或木工铅笔划线定位(钻孔边距一般为5毫米)，再用手枪钻或木工开孔器在门板上打35毫米的铰杯安装孔，钻孔深度一般为12毫米； 3、固定铰杯（铰链产品）将铰链套入门板上的铰杯孔内并用自攻螺丝将铰杯固定； 4、固定底座铰链嵌入门板杯孔后将铰链打开，再套入并对齐侧板，用自攻螺丝将底座固定； 5、调试效果

最后一步，开合柜门测试效果。一般的铰链都可六向调节，上下对齐，两扇门左右适中，将柜门调试最理想效果为佳，安装好关门后的间隙一般为2毫米。铰链安装注意事项要想合页铰链坚固耐用，除了产品本身质地要好，合理安装也非常必要，一起来看看在安装合页铰链过程中注意的事项： 1、注意安装位置及数量理论上两个合页间距越大，承载力越强，当然，这还要考虑现实情况，家居门扇比较重的可以用三个合页，一般的门用两个合页就可以了。同时要注意的是，合页不能安装在门窗扇体的边角榫接处，以安装在门窗扇体的1/10长处最佳，并且避免三均分的分布，可一般造成这种情况的原因可能是由于选用了过小的规格的合页，或者没有使用配套的螺丝。 3、把握间隙距离合页与门板之间的间隙一定要把握好，否则外观会很难看，门板的缝隙正常是3-5MM，要留出伸缩缝。 4、确保配件匹配合页槽与合页高、宽、厚是否匹配。合页与其连接的螺钉、紧固件是否配套。铰链的连接方式应与框、扇的材质相匹配，如钢框木门所用的合页，与钢框连接的一侧为焊接，与木门扇连接的一侧则为木螺钉固定。

门铰链右片冲压设计说明书

广西工学院《冲压工艺与模具设计》课程设计说明书设计题目门铰链右片落料冲孔倒装复合模系别机械工程系专业班级材料071 学生姓名王文献学号 2 日期2011.1

指导教师赵克政目录绪论一．设计的任务和要求二．冲压件的工艺分析三．冲压工艺方案的确定四．模具结构形式的确定五．模具总体设计六．模具设计计算七．主要零部件设计八．校核模具闭合高度及压力机有关参数总结参考文献

图14门铰链右片技术要求： 1. 未标注尺寸公差按IT14; 2. 与左片相配合后应转动灵活; 3. 未注圆角R1； 4. 大批量生产. 名称：门铰链右片材料：LF21 生产批量：大批量姓名王文献班级材料071_学号_200700102006 -+^.06 1 3 0 -用 I —| 46

设计任务：设计该零件的冲孔落料复合模模具

绪论模具，作为高效率的生产工具的一种，是工业生产中使用极为广泛的与重要的工艺装备。采用模具生产制品和零件，具有生产效率高，可实现高速大批量的生产；节约原材料，实现无切削加工；产品质量稳定，具有良好的互换性；操作简单，对操作人员没有很高的技术要求；利用模具批量生产的零件加工费用低；所加工出的零件与制件可以一次成形，不需进行再加工；能制造出其他加工工艺方法难以加工、形状比较复杂的零件制品；容易实现生产的自动化的特点。设计出正确合理的模具不仅能够提高产品质量、生产率、模具使用寿命，还可以提高产品的经济效益。在进行模具设计时，必须清楚零件的加工工艺。充分了解模具各部件的作用是设计者的前提，新的设计思路必然带来新的模具结构。一．设计的任务与要求 1. 拟定冲压件的工艺过程，并填写工艺过程卡1 份； 2. 设计指定冲压件的其中一道工序的冲压模，并绘制装配图和凸凹模零件图各一张； 3. 装配图的零件必须完整，保证冲出合格的工件； 4. 模具结构简单，寿命长，成本低且与生产批量相适应； 5. 操作简便，安全；

汽车车门拉延模具设计与成形模拟

安徽工程大学机电学院本科毕业设计（论文）专业：机械设计制造及其自动化题目：汽车车门拉延模具设计与成形模拟作者姓名：导师及职称：导师所在单位：机械与汽车工程学院

汽车车门拉延模具设计与成形模拟摘要本课题把汽车覆盖件车门内板作为研究的对象，以常见的板料成形分析软件Dynaform作为工具对拉延成形工艺参数进行研究。本课题设计的意义是拉延成形CAE 分析可以提前预测冲压产品的缺陷，帮助工程技术人员对拉延成形工艺进行优化，以减少反复试模修模的次数，缩短产品的设计和生产周期。完成的主要工作有通过UG对汽车车门进行拉延模具的设计，再根据零件的结构特点制定合理的成形工序，采用Dynaform软件对拉深成形过程进行数值模拟，查看模拟结果中的板料流入量，根据经验和反复对试验结果的验证与分析后，重新设定相关系数，找到最合适的参数设置。通过Dynaform软件的模拟仿真结果的分析，板料的厚度，拉延筋的设计，压边力的大小，成形的尺寸设计，冲压的次数与力度等对板料的成形结果都有很大影响，要想获得最理想的仿真结果，只有通过经验和不断地实验才能找出最佳方案。本毕业设计的有用结论主要是用Dynaform软件可以模拟板料成形的真实过程，从而避免生产过程耗费很大的人力物力财力去试验，很大程度上节约成本。CAE数值分析仿真结果也十分准确，在中国仿真率达到97%，在国外达到100%，它的应用将越来越广泛。关键词：拉延成形;CAE分析；Dynaform软件

：汽车车门拉延模具设计及成形模拟 Mold design and Forming Simulation of the Drawing of Car Door Abstract This topic do research on forming process parameters with the car door inner panel as the object of study, and common sheet metal forming analysis software Dynaform as a tool studied. Design of this project is the significance of drawing forming CAE analysis can predict in advance stamping product defects, helping engineers and technicians on the drawing forming process optimization to reduce repair mode repeatedly tryout times, shorten product design and production cycle. The main work completed through the car door for UG drawing die design, according to the structural characteristics of the part forming process to develop a reasonable, using software Dynaform deep drawing process is simulated view simulation results sheet inflows based on experience and repeated validation of the test results and analysis, re-set the correlation coefficient, to find the most suitable parameter settings. Through the analysis of Dynaform software simulation results, we can conclude that sheet thickness, drawing beads design, BHF size, the size of the design forming, stamping the number and intensity of such results has a significant impact on the sheet metal forming. Only through experience and constantly experiments can we find out the best solution and get the best simulation results. The main useful conclusions of graduation design is that the real process of sheet metal forming can be simulated by Dynaform software, in order to avoid labor-intensive production processes and material resources to test and to save the cost largely. CAE Numerical analysis and simulation results are also very accurate simulation in China reached 97% to 100% in a foreign country, its application will be more widely Keywords: drawing forming; CAE analysis; Dynaform Software