汽车油耗量的影响因素.

汽车油耗量的影响因素

一辆汽车油耗的高与低,直接影响着汽车的经济性。那么,究竟有哪些主要因素影响汽车的油耗呢 ?

一、先进的汽车技术对油耗至关重要

汽车技术的进步可以说是日新月异,如果对比一下现在的汽车与过去车型的油耗, 立刻就能看出汽车技术进步对降低油耗的巨大作用。与油耗相关的汽车关键技术主要有三项:一是车辆自身的质量。车身质量与油耗的关系成正比, 车身质量越小,其油耗也就会相应的降低;二是汽车的造型。车身风阻系数小,油耗会显著下降,

这两者的关系也成正比;三是发动机的热效率。目前,一般汽油发动机的热效率 (也

就是燃油转化成有用功的比例达到 30%多, 而柴油发动机已超过了 40%,这就是为什么柴油机比汽油机燃油消耗低的主要原因。

因此, 我们可以判断, 如果发动机热效率一定, 则排量大的发动机油耗也大。评价一台发动机技术水平的高低, 主要有两项重要的指标, 一个是发动机的功率与车

身质量之比 (即平均每吨车身质量拥有多少千瓦功率,这个比值越大,说明发动机的

动力性能越好 ;另一个是发动机的升功率 (即发动机功率与排量之比, 表示发动机每升容积发出多少功率。

二、良好的车况是节油的根本

有些驾驶员往往非常重视汽车的清洁,而忽视了对汽车的正确保养。因此, 虽然车辆非常干净,但在实际使用过程中却很费油。

比如,轮毂轴承应按时上油,可有的车主却不懂,直到轴承磨坏了才知道。轮毂轴承缺油, 摩擦阻力就会增大, 油耗也会增加; 有的汽车长时间不更换空气滤清器滤芯, 导致滤芯过脏, 这样就会因气缸进气量减少导致混合气过浓, 造成耗油量增加; 还有的汽车制动发咬, 制动蹄片与制动鼓长时间处于摩擦状态行车, 从而导致摩擦片磨损严重, 造成油耗增加; 车轮定位不正常, 造成轮胎非正常磨损,也是油耗增加的一个

原因。比如前轮前束是为了保证车轮的“纯滚动” ,如果前束不合适,则车轮在滚动的同时还伴有滑动。车轮滑动会使行驶阻力增大, 从而使耗油量增加。

发动机点火系统工作不正常对油耗的影响也很大。如点火过迟, 燃烧时最高压力就会降低,热损失就会增大;点火过早容易引起爆燃,使油耗增加;点火系统工作失常使火花弱或断火, 造成燃烧困难或不能完全燃烧, 从而加大燃油的消耗。另外, 高压线漏电、火花塞积碳过多等, 都会使发动机功率减低, 油耗增加。在电喷发动机汽车上,都设计有一种“回家系统” ,就是车辆在途中发生故障时, 回家系统能够维持车辆开到修理厂或离开危险的路段, 但绝不表示车辆故障小,所以必须及时到修理厂检修。此时,油耗会很高。

实际上, 汽车每一处的不正常都对油耗或多或少有一些影响, 这就要求每一个驾驶员都要掌握必要的汽车维护和故障诊断技能, 因为良好的车况是节油的根本。

三、不正确的驾驶习惯会导致油耗成倍增加

随着汽车越来越广泛地进入家庭,我国非专业驾驶员越来越多,这些驾驶员的不良驾驶习惯,会导致油耗增加。不良驾驶习惯主要有以下几种:

见空就钻

这一点主要表现在一些出租车驾驶员或年轻的驾驶员身上。他们在日常行车中,尤其是在交通不畅、等红灯、交换车道时,常见到这种现象:相邻车道刚有

点儿空当,就将车突然加速挤过去,过去了就不得不踩制动。呆会儿,这边车道有空当,他一踩加速踏板又挤回来。等一处信号,他能急加速、急停车 4~5次之多。这样就会增加耗油量。

驾驶时目光短浅、措施不当许多人驾驶汽车时只盯着前面一辆汽车的动作, 而不注意前几辆车的情况, 不注意道路两侧的情况。我们知道, 制动是通过车轮与地面和制动蹄片与制动鼓的摩擦, 将汽车的动能转化为热能消耗掉的。经常不必要的频繁的使用制动, 自然就会使油耗大大增加。例如有时路旁钻出车或人来, 由于发

现得晚, 就不得不采取紧急制动; 还有一些人驾车时走神儿, 有了情况靠紧急制动来救急, 这些都会增加油耗。因此, 应尽可能多的利用汽车的惯性和减少不必要的制动,在驾驶时,真正做到“眼观六路,耳听八方” 。

不必要的高速行驶

世界各国对普通路面的最高车速几乎都有限制, 如美国是 88. 5公里/小时, 路况好的路段放宽到 105公里/小时, 所以, 美国车以及以进入美国市场为目标的车型,在设计上都追求车速在 90公里/小时时油耗最低。这就是我们所说的经济时速。任何一款汽车都有经济时速, 以这个速度行驶时是最省油的, 低于或高于这个速度行驶,油耗就会上升,再超过一定的速度后,油耗会大幅度上升。如别克 GS 型轿车在速度为 70公里/小时时,油耗为 6. 47升;而速度达到 120公里/小时时, 油耗则上升到 8. 46升; 如果达到其最高速度 200公里 /小时时, 油耗还会大幅度上升。我国高速公路限速是 110公里 /小时,部分路段允许达到 120公里/小时。但很多人驾车在高速公路上行驶时,都会大大超过这个速度, 这样既不利于安全,也不经济。

这里需要说明的是, 不良驾驶习惯对发动机排量大的汽车的油耗影响会更大, 因为大排量的汽车功率储备大,加速、超速能力强,驾驶员开起来才敢于“做动作” ,有空就想钻、有车就想超。而小排量的汽车功率储备小,加速、超速能力低,驾车者就没有挤空当、超高速行驶的胆量了。

四、道路条件好坏决定汽车耗油量

据专家估计, 在城市路况下行车要比在试验场上行车增加油耗 20%。毫无疑问,城市里行车对油耗影响最大的是道路拥堵造成的频繁起步、停车。所以,保证道路畅通是减少汽车油耗和降低汽车污染的一项重要工作。

现代大城市的道路一般都修得很好,路网密度也很高。但车辆也多集中在城市里, 且有早晨进城和傍晚出城的行车高峰期。如果汽车都能在自己的“经济时速” 内畅通无阻地行驶, 那么耗油量大小就能够与标准试验场中的试验数值比较接近。然而在我国大、中城市,这样的道路还比较少。

城市行车的一个主要特点是堵。交叉路口多、红灯多、车辆集中出行使交通拥堵频繁发生。起步、停车频繁是红绿灯前常见的现象, 有时为了挪一个车位甚至半个车位都要起步一次, 而紧随起步之后的就是制动。此外, 城市行车即使是不堵,也会因为路口多、信号灯多,而很难达到以经济时速行驶,这也会使实际油耗增加了不少。至于城市立交桥,如果道路畅通,立交桥不会影响油耗。因为上坡 (桥固然会增加油耗,但下坡 (桥时能量自然释放了,油耗又可减少。但如果遇到桥上堵车,情况就不一样了, “坡道起步”会更费油,而下坡时的一脚制动,又把积蓄的动能全都浪费了。

通过上述分析,我们可以明白,油耗的高低是一个相对的概念。不同路况、不同车况下, 油耗是不同的, 有时还相差很大; 不同排量汽车的油耗也是不具可比性的。同时,油耗的高低与每个驾驶员的驾驶习惯紧密相关。

影响我国汽车销量因素的计量分析

影响我国汽车销量因素的计量分析摘要我国当今已然成为汽车产业大国，汽车销量无论对于研究产业发展还是消费变化都有着重大的意义，因此，本文在依据数据及以往理论分析的基础上，利用我国1994到2004年间的数据，探讨了影响汽车销量的五个因素，分别为：汽车产量、汽车进口量、原油价格、工业品出厂价格指数和人均国内生产总值，通过数据筛选，建立模型和模型修正，最终得到以下结论：汽车销量受汽车产量和原油价影响，且与汽车产量呈正相关，与原油价格呈负相关。关键词：汽车产业，计量模型，政策建议一、引言近一百二十年前，第一辆进口汽车驶入上海，自此，汽车逐渐成为中国百姓生活中的一部分。十九世纪六十年我国自主研发了第一辆汽车——解放CA1，它的诞生有着里程碑式的意义，我国的汽车工业也正是在这一时期起步，直到上世纪九十年代汽车才开始步入寻常百姓家中，直到今天，汽车已经成为居民生活不可或缺的一部分，汽车工业也成为我国的支付型产业之一。2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。中国作为一个汽车大国，其市场在全世界范围内都有着举足轻重的地位，而对国内经济来说，汽车产业又是我国工业行业范围内的支柱性产业之一。因此，对于汽车销量的分析成为进一步认识我国汽车产业的必然，本文通过建立多元回归的模型，运用计量的方法来分析影响我国汽车销量的各个因素。二、理论背景与研究假说（一）汽车销量与产量在诸多影响汽车销量的因素中，本文首先选择的是汽车产量这个变量。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国人均汽车量有了飞速的提高，但拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大，我国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，并

怎样计算汽车的耗油量

怎样计算汽车的耗油量 2002年，我国推出了新的汽车分类统计标准。新的汽车分类标准将汽车分为商用车和乘用车两大类。在基本乘用车类别上主要以发动机排量进行划分，比如，在基本型乘用车型的分类中，按所装备发动机的排量共分为1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五个排量区间，对应现行的轿车分类标准大致就是目前的微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车等五个类别。一般来说，发动机的排气量和马力（功率）是成正比的，考察一辆车的气缸数以及排气量大小，大致就可以知道这辆车的马力（功率）是否强劲，排气量越大，马力（功率）越大。但随着汽车技术的发展，仅仅考察排气量就不够了。并不是排气量最大的发动机马力（功率）最大。其根本原因在于新技术的运用除了多气门技术外，还有电喷技术和涡轮增压技术等。电喷技术就是电子控制汽油喷射装置，电喷发动机在同样排气量时，马力（功率）能要大于普通化油器发动机。电喷分为两种，这是我们必须考察的。喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。两者除了

喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。我们知道，汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧做功而运转的，发动机的运行质量很大程度是由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。

汽车燃油经济性基础知识

教案（9）

一、导课（一）汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。二、教学过程（一）燃油经济性的评价指标目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。（二）影响燃油经济性的因素汽车使用因素的影响 1.正确的技术保养与调整对供油系进行保养与检查，防止漏油，清除滤清器中的沉淀及杂质。要及时清除燃烧室、活塞、进气管上的胶质与积碳，要保持发动机冷却系的正常温度，要正确地保养和检查点火系，保持火花塞的清洁及正确的电极间隙和断电器触点间隙。调整点火正时，要检查和防止气缸漏气。 2.驾驶操作技术采用中速行驶，低速时，尽管阻力小，但发动机负荷率低，有效燃油消耗上升，百公里油耗也有所增加。 3.合理组织运输拖带挂车后，阻力增加，发动机负荷率增加，使燃油消耗率下降，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但由于运货增加，汽车列车的装载质量与整车装备质量之比较大，所以分摊每吨货物上的油耗下降了。汽车结构因素的影响 1.汽车尺寸和质量 2.发动机发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。 3.传动系汽车传动对燃油消耗的影响，取决于传动系效率、变速器档数与传动比。 4.汽车外形与轮胎主要表现在高速行驶时的空气阻力。现在公认子午线轮胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好。

成都汽车市场的发展现状及影响因素分析

成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研【摘要】汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this articl e is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the sell er of cars in Chengdu into consid eration to reach the point of the d evel opment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts.

汽车的排量与油耗

汽车的排量与油耗每天大街上都奔跑着各种各样的车：满载着货物的大卡车、一路“嘀呜嘀呜”的救护车、到处乱闯的出租车……大街上最多的、也是我最关注的是各种家庭轿车，起初关心的是车子的品牌，比如：蓝天白云颜色的宝马、三叉戟一样的奔驰、三把小飞刀状的别克、两个英文字母组成的奇瑞QQ……慢慢地我开始注意车尾的各种标志了，有的标着，有的标着，有的标着，等等。老爸告诉我：这个标志是每辆车的排量。排量到底是什么意思呢？老爸解释了半天，我仍然一知半解，带着疑问，查询了百度：原来汽车活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积叫气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容量之和称为发动机排量。排量越大，油耗也会越大。现在的空气质量非常糟糕，雾霾天气常常出现，汽车尾气是造成雾霾的主要原因之一，而尾气的排放量又和汽车的油耗量密切相关。因此，我们选择汽车的时候不能仅仅从外观和品牌上考虑高端、大气、上档次，应该选择排量较小的车型，从而减少汽车尾气的排放，为我们治理雾霾、保护环境作出应有的贡献。下面我们选择、、三种排量的车型，用我们所学的数学知识来计算它们一年能节约多少油？能节约多少钱？根据网上查询资料知道：排量的汽车每百公里油耗大约是8升；排量的汽车每百公里油耗大约是10升；排量的汽车每百公里油耗大约是15升。

我们以这三种排量的车一年行驶一万公里，油价以元/升为例来计算：排量为的汽车一年的耗油量是：8x100=800（升），油费是：=5944（元）；排量是的汽车一年的耗油量是：10x100=1000（升），油费是：=7430（元）；排量是的汽车一年的耗油量是：15x100=1500（升），油费是：=11145（元）。从上面的计算结果可以看出，对一个家庭来说，选择排量小的车型起来比较省钱，日积月累就不是一笔小数目啦！如果从整个国家的角度来看，家庭用车选择小排量车型就可以省下一大笔可观的费用，还可以大大地节约能源。让我们从身边做起，从点滴做起，节约能源，更好地保护我们的环境，共创美好家园。

影响汽车销售的几点因素

浅析影响汽车销售的几点因素摘要：最新统计数据显示目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国，汽车销售行业前景十分看好，本文就影响汽车销售的因素特别是普通消费者最关心的汽车价格与质量、品牌、使用成本以及售后服务等问题展开简要分析，希望能减少汽车消费过程中出现的不和谐因素，提高消费者的满意度，从而推动汽车行业向良好、健康的方向发展。关键词：价格；品牌；服务；发展２００６年中国汽车产销量均超过７２０万辆，２００７年前１０个月，中国汽车又迎来了高速增长。目前中国已经成为世界排名第二的汽车大国。然而，中国汽车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战：国内汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，竞争将更加残酷，随之而来的汽车投诉事件也呈直线上升趋势。本文就消费者关心的几点问题展开简要分析，希望能为国内企业提出一些合理建议。一、购车环节１．价格和质量中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，影响消费者选择车型的关键是价格。国内合资车型定价通常是按欧洲市场标准进行参照，而自主车型又是以合资车型定价为准进行浮动。据调查，对大多数汽车购买者来说，汽车的价格高于他们的年收入，消费者对价格的敏感度不仅决定了他们的购买选择，甚至影响着他们对企业诚信度的认识。因此，企业运用“行进间调整步伐”策略定价只是权宜之计，不如“一步到位”更能传达企业对产品的信心和对消费者的承诺。目前国内车价频频跳水，“已经与国际接轨”，可能过去正是过于看中汽车价格的国际接轨了，就造成了现在汽车价格欠合理的诸多问题：一方面国内许多主要汽车配件、服务以及燃料价格猛涨，另一方面汽车市场攀比性的降价，有的汽车整车价格甚至低于全部零部件的价格之和，而内部资料显示整车的价格构成中零部件价格要占到７０％左右的份额。结果，整车价格的下调其实压缩的是产品和服务的质量。特别是国内自主品牌在愈演愈烈的“形式降、内容升”的价格战中只会使自身技术含金量和国际水平相差越来越远。事实上，越来越多的消费者买车已不只关注它的简单标价，而更关注产品真实的“性价比”。所以，汽车价格问题更多的还要考虑技术、竞争力以及企业长期发展问题，技术上“既要引进更要消化”，坚决走自创品牌之路，而不是简单地“产品瘦身”。只有尽快地解决价格与市场、价格与消费者的关系问题，国内市场才能建立真正的汽车价格体系。２．品牌中国老百姓选择汽车可以这样解释：理性分析，感性选择。在理性分析里面价格占第一位，但现在为什么很多人不买国内品牌，而是要买国外品牌，相比较还要多花很多钱，这就是由于有感性成分在里面。因为从需要上说，汽车给人代步的利益，从情感上说汽车是人身份象征。品牌的价值不是产品的利益价值，而是情感价值，是欲望价值。所以，品牌形象的核心和归宿是用户满意度，用户满意度最大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度，来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受；用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用，仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、融资租赁、分期付款、信息反馈等许多功能。特别是融资租赁，在美国，通过信贷和租赁服务来购车的美国人比例高达８０％－９０％，而这么一项发达国家汽车企业拓展自身品牌价值链最大众化不过的业务，在汽车产业飞速发展的我国却依然举步维艰——先天的政策限制将汽车制造商、销售商和汽车租赁商置于一个尴尬的位置，使得他们对融资性租赁这片朝阳之业只能望洋兴叹。二、售后环节由于汽车有消耗品的特点，顾客对其保养、维修都十分重视。根据欧美国家统计，

产业布局理论

产业布局理论摘要产业布局理论是阐述产业在一国或一地区范围内的空间分布和组合经济现象的理论。产业布局在静态上看是指形成产业的各部门、各要素、各链环在空间上的分布态势和地域上的组合。在动态上，产业布局则表现为各种资源、各生产要素甚至各产业和各企业为选择最佳区位而形成的在空间地域上的流动、转移或重新组合的配置与再配置过程。产业布局理论-形成产业布局理论的形成期—19世纪初~20世纪中叶: 1、杜能的《孤立园》。1926年，法国经济学家杜能撰写了著名的《孤立国同农业和国民经济的关系》，提出了著名的孤立国同农业圈层理论。他认为：在农业布局上，并不是哪个地方适合种什么就种什么，在这方面起决定作用的是级差地租，首先是特定农场（或地域）距离城市（农产品消费市场）的运近，亦即集中化程度与中心城市的距离成反比，为此，他设计了孤立国六层农业圈。尽管杜能的理论忽视了农业生产的自然条件，也没有研究其他产业的布局，但他的农业区位理论给西方许多工业区位理论的研究者以深刻的启发，杜能也因第一个研究区位问题，被誉为产业布局学的鼻祖。

2、韦伯的工业区位理论。阿尔弗雷德·韦伯(AlfredWeber)认为，运输费用对工业布局起决定作用，工业的最优区位通常应选择运费最低点上。韦伯还考虑了其他两个影响工业布局的因素（劳动费、运费）①对劳动费在生产成本中占很大比重的工业而言，运费最低点不一定是生产成本最低点。当存在一个劳动费最低点时，它同样会对工业区位产生影响。 ②聚集力是指企业规模扩大和工厂在一地集中所带来的规模经济效益和企业外部经济效益的增长。产业布局理论-发展 1、成本学派理论核心是以生产成本最低为准则来确定产业的最优区位，主要代表人物是阿尔弗雷德·韦伯(AlfredWeber)，阿尔弗雷德·韦伯之后是胡佛。胡佛提出运输成本由两部分构成：线路运营费用、是距离的函数；站场费用、则不一定。在此基础上他对阿尔弗雷德·韦伯的理论作了修改：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，在原料与市场之间有直达运输，则企业布局在交通线的起点最佳。因为在中间设厂将增加站场费用。第二，如果原料地和市场之间无法直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。 2、市场学派理论。

油耗分析及节油趋势

油耗分析及节油趋势一、发动机的保养和调整车辆的油耗是以百公里油耗（L/100km ）来表示。其计算公式为： Q=km N g F r e 100/3672??η 从上述公式可以看出。汽车的油耗和汽车行驶时受到的阻力F 、发动机的有效油耗e g 、机械效率r η有关。发动机的有效油耗e g 一方面取决于发动机的种类、设计、制造工艺，而另一方面与汽车行驶时的发动机的负荷率有关。发动机的有效油耗越低，百公里的油耗就越低，反之，百公里油耗就越大。所以应千方百计的降低发动机的有效油耗，使发动机的负荷率趋向合理，提高机械效率，百公里油耗就会下降。通过保养和调整会提高发动机机械效率，降低有效油耗。保养发动机的关键部位是“三滤”，所以应绝对保证“三滤”的清洁。空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器应经常保持较高的滤清能力和较低的通过阻力。其中空气滤清器的滤清能力是否正常，对油量的消耗尤为重要。根据使用经验，空气滤清器部分堵塞时，油耗将增加5%~10%。另外应经常检查曲轴箱通风情况。保证曲轴箱内压力正常，并随时将曲轴箱内的废气排出，以免气缸窜气，稀释润滑油，而使发动机油耗增加。二、正确选择油料柴油机可燃用各种牌号轻柴油，由于季节、气候不同，应选择不同牌号的轻柴油。如果油品牌号选择有误，容易造成结蜡，堵塞油管、滤清器，油品白白地浪费，油耗自然上升。油品选择有误，如夏天燃用冬季用油，将造成能源浪费、运输成本上升、经济性下降。润滑油也应选择正确，它将决定着发动机起动和暖机工作时间的长短，并对发动机功率、汽车的动力性及油耗都有影响，更主要是影响发动机的寿命。三、汽车底盘的调整和保养汽车底盘的调整和保养会影响到汽车发动机的性能和汽车的行驶阻力。如通过调整使汽车的前轮定位正确，制动鼓和摩擦片间隙、轮胎气压正常，各相对运动零件滑摩表面光洁、间隙恰当并有充分润滑，底盘的行驶阻力小。汽车底盘的

我国汽车销售量的影响因素及其计量分析

摘要：汽车改变了人们的生活，延展了人类的脚步。本文以分析我国汽车销量数量为主要目的，并提出个人可支配收入、GDP、恩格尔系数、居民消费指数、石油消耗量、汽车产量等指标，建立线性回归模型，分析汽车销售数量变化背后的原因。汽车销售数量的上升，进一步说汽车在国民生活中普及，也说明国民生活质量和国家宏观经济发展之良好势头。关键词：汽车销售量、影响因素、计量分析、政策提议 1. 引言 1901年，第一辆进口汽车登陆上海。从此，中国有了汽车的概念。但也有人说，慈禧乘坐过的一辆汽车是我国进口的第一辆汽车，现还有实物陈列在颐和园内。[1] 1953年，解放CA1在长春第一汽车制造厂崭新的总装线下线，这里程碑式的时刻意味着中国自主制造的第一款汽车诞生，它的诞生不仅给我国不能制造汽车的历史划上句号，也将中国的名字浓墨重彩地写入世界汽车工业史。改革开放以来，我国的汽车工业的发展取得了长足的进步。我国的汽车工业是在50年代起步，但是到了90年代汽车这一“新鲜”的事物才逐渐走入老百姓的生活中，也是从那个时候汽车工业得到快速的发展。汽车工业也逐渐成为国民经济中的主流力量，是国家工业的顶梁柱。 2001年我国汽车千人保有量仅为14台, 2008年汽车千人保有量为49台; 2001年轿车千人保有量仅为7. 8台; 至2008年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年, 其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位, 结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年。[2] 中国的汽车保有量增长令人刮目相看，在世界的汽车销售份额占据越来越重要的地位，中国市场向来就是各大汽车厂商的必争之地。本文通过建立计量分析模型，分析各个提出的解释变量对汽车销售数量的影响。 2. 指标选择 2.1 影响因素概述 GDP：汽车的销售量反映了我国整体的经济走向，与经济走向具有一致性，可反映出我国宏观国民经济的情况。大多数的情况下，我们一般使用GDP来衡量某一时间段内国家的宏观经济情况。而且GDP是计算一国一年内生产的最终产品的价值，所以GDP的增长应该是与汽车销售量的增长是一致的。恩格尔系数：恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。所以我们可以推断恩格尔系数越低，家庭可支配收入越高，那么汽车的购买能力越强，若有意愿，则我们可以说当恩格尔系数越低，汽车的销售数量越高，与汽车销售数量增长呈反向变动。

耗油量和汽车排量究竟是什么关系

国内专业的二手车交易平台耗油量和汽车排量究竟是什么关系 “买车容易养车难！”确实，现在几万块就能买到一台车，买车门槛很低。但养车却是个大问题，先不说停车费路桥费等一大堆的杂费，光是油钱就足以让很多人压力山大。说到油耗，问题来了（不是挖掘机）：你认为什么因素对油耗影响最大？“发动机排量！”“这不是抢答题但回答正确！”可是排量大=必然烧油多=肯定耗油大？未必。排量大，不一定油耗就大，排量小，不一定就省油。油耗的理论基础首先，我们先得搞清楚油耗是怎么一回事。发动机油耗由两部分构成：发动机本身做功耗费的油料，和拉动车身所需额外功率产生的额外油料消耗。首先看第一点，众所周知，汽车发动机是一种内燃机，通过燃油的燃烧产生的化学能转换为机械能输出可用的功率。在不改变发动机设计的情况下，燃油消耗取决于气缸的有效工作容积与气缸数量的乘积，简单点说，取决于排量。也就是说，在发动机设计相同的前提下，排量更大，确实油耗更大。但一旦发动机设计出现变化，便会影响到热效率，哪怕只是百分之零点几的变化，都会导致发动机耗油量的变化。也就会出现同排量发动机出现油耗的差别。而怎么样的发动机设计会影响到油耗？这是一个非常大的命题，鉴于篇幅关系，无法一一进行详细分析。简单来说，决定发动机油耗的设计主要是活塞表面形状、气缸摩擦度，曲轴及配气结构机械阻力，进排气气流管理等等，在这些方面进行微调或是改进，将对发动机机械效率或热效率产生影响，从而改变油耗值。小马不能拉大车这是发动机内部的事儿，总的来说，发动机效率越高（包含机械效率与热效率），油耗越低。接下来我们要谈到的，是当发动机加上负载---车身之后的事情。内燃机有个特点，负荷越大油耗越大。让同一台发动机拖动更重的车身，必然带来更高的耗油量。所以，要让车子有一个相对理想的油耗，不能忽略了车重对发动机负荷的影响，这也许正是A厂家的2.5L发动机实际油耗会比B厂家的1.4T发动机更低的原因所在。实际排量接下来，引入一个叫“实际排量”的名词。现在有两种类型的发动机，自然吸气和增压发动机。增压发动机又分为涡轮增压和机械增压，还有涡轮机械双增压的。但无论如何，增压发动机的原理，都是通过增压器强行在气缸内注入大量空气，再通过喷大量燃油实现更高的功率输出。增压值更大，进入气缸的空气越多。这样一来，这些增压发动机实际上等于在小排量缸体内实现了更大的排量，也就是“实际排量”变大了。举个例子，3.8升双涡轮增压的日产VR38DETT发动机，其油耗就要远高于7.0升排量自然吸气的通用LS7。原因正是VR38DETT的“实际排量”要高于LS7。但当然了，增压发动机也并非如此不堪，在增压器尚未完全启动或是增压值非常低时，这些发动机还是能发挥出小排量在油耗上的优势的。所以实际上，我们在讨论排量大小与油耗关

德龙自卸汽车油耗分析

后八轮自卸汽车的成本利润分析后八轮自卸车是用途最为广泛的重型自卸车，以下以合力公司产陕汽德龙后八轮自卸车为例对车辆的运营成本和利润进行核算。以工作二年内的后八自卸车，300马力，米的车厢，自重吨为例，柴油元/升。由于天气状况，工地因素，维修车辆等原因，每个月按20个工作日计算，一年的工作日是：240天，等于8个月。以下计算方式不按一年的实际天数计算，一、油耗只按实际工作日来计算：空载百公里油耗是50升重载百公里油耗是92升重载空载一趟来回的平均油耗是71升百公里升*7元=497元每公里油耗约为：元举鼎燃油费：约用燃油升/次*元/升=元、每次举顶费用约元/次二、人工支出（各地可能会有一些差异，司机以包月计算）司机1人*3000元/月=3000元吃饭住宿：1500元/月总共；4500元*12月=54000元/年平均：4500元/月平均：148元/天（一年以365个工作日计算）三、维修费用轮胎费用：一年30个* 2500元/个=75000元维修费用：一年2000元/月*12月=24000元（车到2-3年维修费高）一年总费用：75000元+24000元=99000元平均：8250/月平均：271元/天

四、保险（各车购买的保险会不一样） % 全年16800元平均：1400元/月64元/天五、营运证季度检（办证件：车牌，道路运输证等1500元） 1000元/年元/月元/天六、车辆折损一辆新车按30万净车价，加上购置税（10% %）%=25000元，办证件1500元，总共326500元车新车在三年后价值160000元，折损166500元（车辆现值每月按梯形递减，如果新车在一年后出售，则折损价值更大。）每月磨损费用：4625元/月每天磨损费用：152元/天平均每个工作日的人工、维修、保险、营运证、折损等一天加起来的总费用：人工148元/天+维修271元/天+保险64元/天+营运证元/天+折损152元= 元/天（如不请司机每天，吃饭住宿照常开支） 640元/天（一年中所有的费用全部平摊到一年中的每个工作日上的结果）示例：我做过的短距离土方内倒运距：公里（不超过1公里）运价：50元/车车载计方：20方运价折算为：元/方趟次：36趟/13小时产值：50元/车X36趟=1800元石头路基油耗：平均5元/公里 20方车举鼎费用约元/次油耗：1公里X2X5元/公里=10元X36趟=360元举鼎：元/次X36次=126元毛利：1800元-360元-126元=1314元

汽车燃油经济性基础知识

汽车燃油经济性基础知识汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。一、燃油经济性的评价指标目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。二、经济性测定法则汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。三、等速百公里油耗汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点 )等速行驶完这段路程，

往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。其形状一般是两头高中间凹。当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。例如福克斯的油耗为5.8 L/100 km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。不过，这样的油耗指标在特定的环境下或者某些节油大赛中会比这个更低，例如在2009年度CCTV节油大赛中，福克斯就能表现出4.2L/100KM的好成绩。四、循环油耗由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECE －R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。五、燃油经济性的影响因素 1.发动机与油耗的关系发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在

计量经济学-关于我国汽车销售量影响因素的分析

改革开放以来，中国经济实现了跨越式的发展，人民的生活水平有了极大提高，居民家庭可支配收入逐年上升，自九十年代初期以来，我国的汽车市场开始蓬勃的发展，汽车销量每年以高速增长，私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升，汽车由昔日的奢侈品变为了进入千家万户的必需品。也正因为汽车产业的发展，拉动产业链上的其他行业发展，对国内经济起到了巨大的推动作用。本文将采用计量经济学方法，根据我国1995年-2010年的汽车销售量及其重要影响因素的时间序列为样本，分析了国内平均工资水平、城乡居民存款、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人销售量的影响。进而可以更好的预期未来年份汽车的销售量，并为政策制定提供相关依据。引言随着中国正式成为世界贸易组织成员以及在全球化的影响下，中国的汽车市场正在逐步对外开放，汽车产业也在迅猛发展。国民经济的发展带来的不仅是生活水平的提高，还有消费需求的增加，汽车市场也由以前的公车消费为主转变为私人消费主导，国人对汽车消费的需求由潜在转变为现实。纵观人类近代发展史，汽车产业早已成为世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业产品可以像汽车一样渗透到社会大众生活的各个层面。正因为如此，在遭受到金融危机的冲击后，美国的汽车销量大幅萎缩并逐步下滑。庆幸的是，作为汽车产业蓬勃发展的中国虽然也遭受到巨大的冲击，但也只是增速放缓，并未出现负增长的现象。而且随着居民收入的逐步提高，居民够买汽车的意愿也越来越强烈。然而，除了人民收入水平的不断提高以外，中国政府鼓励轿车进入家庭的政策以及信贷的发展也促进了汽车产业的发展。汽车改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量当前，我国汽车产业正处于高速发展阶段，汽车的总销量收到多种因素的影响，这里，我们用EVIEWS软件来分析影响汽车销量的主要因素进行实证分析，为制定科学合理的发展战略提供基础。研究背景一、汽车产业的地位汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车

汽车油耗大原因范文

汽车油耗大原因范文汽车技术的进步可以说是日新月异，如果对比一下车型的油耗，立刻就能看出汽车技术进步对降低油耗的巨大作用。那么，汽车耗油量大是什么原因呢?下面jy135来告诉大家吧! 一、早晨热车时间过长或行驶距离过短相信很多车主都有早晨热车的好习惯，不过一味的在原地等待车辆转速下降到正常值或是水温升至正常，这无异于在和自己的钱包过不去。对此专家建议，我国大部分地区的车主都可以在车辆启动半分钟左右挂挡行车，然后1挡行驶一段距离以后正常行驶。而对于一些北方城市来说冬季过于寒冷的时候则可以适当延长热车的时间。另外，发动机在水温过低的时候电脑会支配喷油嘴多喷一些燃油，因此如果您的上下班距离很近再加上冬季的寒冷天气水温不容易上升到正常值，那么您的爱车则有可能成为高油耗的典型。二、轮胎压力不正常或调换大尺寸轮胎专家表示，轮胎因为充气不足的时候将会影响到耗油量，当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大行驶的阻力更大，那么车辆自然也就更废油了。相同的道理，排量、型号、负载等等都一样的车型假设A车使用了原配轮胎而B车选用了胎宽更大的轮胎，那么由于车辆行驶阻力的加大B车也会比A车消耗更多的燃油。当然如果车主把轮胎气压充的太多和更换胎宽过窄的轮胎，则会增大爆胎、轮胎偏磨和降低行驶舒适型的可能。三、未计划好路线，行驶在拥挤道路上、频繁的变换车道

很多大城市都会发生堵车的情况，而一些老练的司机则会在出发点和目的地之间选择一条最不拥挤的路线。对于这一点建议车主朋友们提前计划行车路线，留意地方的交通信息和路况避开拥堵路段。因为减少车辆的起步、停车，按照经济时速行驶，这就等于是为您节省了燃油。还有，很多车主朋友会经常在路上变换车道，这时您不仅要加速、减速而且行驶距离也没有直线距离来的短，所以这也是油耗上升的原因之一。四、没有定期给爱车“打扫卫生” 有条件的朋友建议经常清理车辆的外观，定期为车辆进行打蜡处理也是个很好的省油方式。车辆在行驶中最大的阻力空气，如果您的车辆发生过事故车身已经变形那么这有可能会影响车辆的空气动力性，哪怕是细微的凸起或凹陷都会影响油耗，而车身过多的泥土和冬天车身上的积雪同样是车辆的负担。五、长时间怠速时不熄火或频繁打火遇到长时间等待而不用挪动车辆的时候，建议车主可以选择关闭发动机。我们经常可以看到出租车司机在排队拉客的时候选择关闭发动机去推车，其实这正是遇到同等情况时最好的节油方式。当您等待朋友和被堵在路上动弹不得的时候，不如干脆关掉发动机吧。每当发动机启动的时候电脑所控制的喷油量都会比较多，所以在一段时间内频繁启动发动机绝对会增大车辆的耗油量。而汽修专家还表示频繁启动发动机，更是一种“虐车”的表现六、驾驶时猛烈加油、频繁刹车

我国汽车市场发展及销量影响因素分

目录中文摘要 (1) 英文摘要 (1) 一、前言 (1) （一）研究背景 (1) （二）问题提出及其研究意义 (4) 二、定性部分 (5) （一）我国二元消费结构对汽车销售的影响 (5) （二）基础设施对汽车销售的影响 (5) （三）能源限制对汽车销售的影响 (5) 三、定量部分 (6) （一）变量的选择 (6) （二）模型的建立 (8) （三）逐步回归模型的检验 (9) （四）逐步回归法模型解释 (10) （五）主成分分析法模型检验 (12) （六）主成分分析法模型解释 (12) 四、结论及意见 (13) （一）汽车厂商需根据宏观经济数据合理化汽车生产计划 (13) （二）加强道路基础设施建设完善营销体系 (13) （三）新能源汽车与节能汽车的开发 (14) （四）政府政策支持 (15) 五、参考文献 (15)

我国汽车市场发展及销量影响因素分析摘要：进入二十一世纪以来，汽车工业逐渐成为扩大内需、支持未来经济增长的重要力量；一个国家汽车行业的发展，尤其是汽车销量的增长对一国经济的发展有着至关重要的地位，本文收集了15年来，汽车销量，汽车产量，汽车进口量，GDP，公路发展状况，石油价格指数，机械工业工业品出厂价格指数，汽车贷款利率等数据，通过多元线性回归法，一次分析个因素对汽车销量的影响，并根据模型提出相关问题和建议，关键词：汽车销量影响因素政策建议未来预期国民经济 Abstract:Entering the 21st century, auto industry gradually become the expansion of domestic demand, the support of future growth important strength; A national automobile industry development, especially the auto sales growth for one country economic development has a very important position, this paper, collected in the past 15 years, auto sales, car production, auto imports, GDP, highway development condition, oil price index, machinery industry factory-gate prices index, car loan interest rates and other data, multiple linear regression method, through an analysis of car sales a factor of influence, and according to the model problem and suggestion, puts forward related Keywords: car sales Influence factors Policy recommendations The expected future National economy 1. 前言研究背景：．1汽车产业的地位汽车工业在我国已有50多年的发展历史，经过多年的发展现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位，成为了拉动我国经济发展的“火车头”，汽车

油耗影响因素分析

说到汽车的油耗，其实是汽车与驾驶者互动的综合反映。一般来说，决定汽车油耗的主要有6大因素：一、风阻系数。很多人在谈论汽车油耗时很容易忽视汽车由于造型设计的不同所带来的风阻系数，其实风阻系数的不同对汽车在行驶中的油耗影响很大。举个例子，汽车在高速行驶时，开窗子与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。道理非常简单，开窗子使得车辆的风阻系数人为增大了很多。就目前而言，圆润的车辆的风阻系数较小，比如奥迪、速腾、高尔夫和POLO，它们的风阻系数车都达到0.3左右甚至更低，表现非常优秀。日系车中丰田和本田的表现也不错。二、车辆自重。影响车辆油耗最直观的也许就是车辆的自重了。自重大的车费油，自重小的车省油，道理非常简单。三、发动机技术。或者先进或者成熟的发动机都能够实现低油耗，因此，大家切不可一味看好新发动机而看衰老发动机。从先进性的发动机来说，大众的FSI、TSI、TFSI，以及丰田的VTT-I、本田I-VTEC发动机都是非常先进的；从成熟性来讲，大众目前配备在POLO、速腾、高尔夫、宝来上面的16气门或者2V、5V发动机以及三菱的4G16发动机都是非常实用的，尤其是4G16发动机，它目前广泛的使用在海马、比亚迪、奇瑞车上，就是因为它超低的油耗表现。四、变速厢。这也是很容易被忽视的环节。有的时候，有好发动机也不行，必须要有平顺成熟的变速厢技术才能使发动机的动力源源不断的输出，并达到平均分配动力从而节油的目的。目前来看，自动变速箱方面，杰出的代表是保时捷的TIPTRONIC6挡手自一体变速器、大众的DSG变速器以及CVT变速器；手动变速厢方面，宝马的6挡、大众的5挡变速器都具有强大的优势。五、轮胎型号。很多朋友喜欢换上宽胎，这样能够带来行驶的稳定性，但绝对会增加油耗，一般来说，型号越大的轮胎越费油，小型号的轮胎省油。因此换轮胎一定要综合考虑。道理很简单，大型号轮胎就好比一个人走路绑着沙袋，自然会使人走路吃力，多出力，车也一样。六、驾驶风格。说一千道一万，上面的五种因素都是汽车设计和生产方面的客观原因，但所有这些因素加起来都比不上主观方面的原因。我见过很多人，能把很省油的车开得很费油，也见过很多人，能把很费油的车开得很省油。其实，对汽车油耗起关键因素的还在于人，人的驾驶习惯和风格在很大程度上决定着车的油耗。一般来说，喜欢激烈驾驶风格的人不管开什么车都不会省油，而驾驶风格温和的人不管开什么车都不会太费油。因此，归根到底，汽车能不能省油，车本身固然有关系，但重要的还是人，还是要强调“以人为本”。

产业布局的影响因素

产业布局的影响因素一、产业布局影响因素识别从区位理论、区域比较优势理论、区域产业组织理论、区域经济发展模式理论、产业转移理论等相关理论出发，结合对我国产业布局及变化的动态考察，识别区域产业布局及战略性调整影响因素。重点从区域的自然因素、社会经济因素、体制因素和路径依赖等五个方面进行分析识别。 1.自然因素。根据工业区位论和区域比较优势理论，影响产业布局的区位自然因素主要包括自然条件、自然资源禀赋等先天因素。自然资源禀赋就是指某个地区适宜发展某类产业的自然资源丰度及组合优势。自然条件和自然资源是生产的前提条件，也是产业布局的重要依据。在工业化初期，产业布局必将优先考虑自然条件和自然资源禀赋有优势的地方。自然条件和自然资源禀赋对产业布局的影响，正随着科技技术的进步越来越弱化。

2.社会经济因素。根据现代区位理论、区域比较优势理论和产业增长理论，影响产业布局的社会经济因素主要包括经济位势、人力资源禀赋、基础设施条件、市场因子及生态因素、政治军事因素等。其中经济位势是一种综合性质的社会经济因素，主要指由于集聚、辐射、增长能量强大的核心经济区或大城市或同等增长能量的经济区或城市的存在，某一特定地区或城市与这些地区或城市之间，必然形成一定的能量落差，或呈现此消彼长的博弈关系，或呈现协调互动的互补关系，对区域产业布局影响很大。 3.体制因素。资源禀赋只是区域产业集聚发展的基本条件，但是，各种资源怎样结合在一起转化为现实的经济增长，以及资源配置效率的高低，却取决于区域的资源配置能力。资源配置能力主要由经济体制、政府的经济管理能力、企业的组织水平和产业结构等构成。随着我国经济体制乃至政治体制的改革趋向深入，体制创新已经成为一项地区间产业竞争的关键增长要素。 4.科技因素。

汽车燃油经济性能试验

汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求 1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。 2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。（4）书本P 121 二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大，汽车燃油经济性越差。也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃油经济性越好。乘用车燃油经济性的测量（三）实验技术标准及规范汽车道路试验方法通则 GB/T 12534-1990 商用车辆燃料消耗量试验方法 GB／T l2545．2-2001