高速铁路联调联试期间安全管理及有关规定
高速铁路联调联试及运行试验配合与施工安全管理办法
第一章总则
第一条联调联试及运行试验是高速铁路开通前的一项重要工作，为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验期间配合与施工组织管理工作，根据铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及公司相关规定，制定本办法。
第二条本办法旨在严格落实联调联试及运行试验的各项规定，以确保试验列车（含确认列车）运行安全，保证联调联试及运行试验顺利完成。
第三条本办法适用于高速铁路联调联试及运行试验设备条件确认及防护、缺陷整治、问题整改等工作。
第二章组织机构
第四条公司成立联调联试及运行试验配合与施工领导小组（以下简称领导小组），组长由公司分管生产副总经理、总工程师兼任，副组长由各片区督导组组长兼任,组员由工程、安质环保、科技、物设部门负责人组成，领导小组下设现场指导组，组长由督导组组长兼任，组员由督导组成员组成；现场指导组根据督导责任片区划定。
第五条公司经理部（指挥部）成立联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称工作组），组长由项目经理（指挥长）
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兼任，成员由经理部（指挥部）领导、部门负责人、各基层项目部经理（架子队队长）组成。
第六条参建子（专业分）公司须成立相应的联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称子公司工作组），组长由项目包保领导兼任。
第七条基层项目部（架子队）为责任区，应成立联调联试及运行试验配合与施工工作小组（以下简称工作小组）,下设责任单元（不超过10个安全确认人员为1个责任单元）。基层项目部经理（架子队队长）为责任区负责人，各责任区应明确每个责任单元的责任范围和责任单元负责人。按每2公里配备不少于1名栅栏巡视安全确认人员，相关专业的缺陷整治按营业线施工要求配备相应的人员。
第三章职责
第八条公司领导小组
1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位有关联调联试及运行试验的相关规定。
2.铁路项目联调联试前，负责组织公司部门和相关子公司分管生产负责人召开专题会议，就联调联试及运行试验期间的施工及配合工作进行总体部署和要求。
第九条公司现场指导组
1.负责公司经理部（指挥部）、子（专业分）公司联调联试及运行试验配合与施工期间相应机构的成立及人员配备情况进
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行检查、确认。
2.负责组织对公司经理部（指挥部）针对有关联调联试及运行试验配合与施工管理制度落实情况、准备工作情况进行检查。
3.负责组织对建筑限界确认工作进行检查。
4.负责对联调联试及运行试验配合与施工过程进行督导。
第十条公司经理部（指挥部）工作组
1.根据铁路总公司、铁路局、建设单位及公司的相关规定及本办法要求，负责制定《联调联试及运行试验配合与施工实施细则》并组织交底。
2.负责组织建筑限界核查。
3.负责组织、协调联调联试及运行试验配合与施工的相关工作，及时收集、反馈和传达相关信息。
4.负责组织运行试验列车开行安全条件确认工作。
5.负责编制联调联试及运行试验配合与施工应急预案和应急管理工作。
6.负责联调联试及运行试验配合与施工期间的检查工作，督促缺陷整治和问题的整改。
第十一条子（专业分）公司工作组
1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位及公司有关联调联试及运行试验的相关规定。
2.负责帮助基层项目部（架子队）做好联调联试及运行试验配合与施工工作，组织开展制度和技术交底。
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3.负责组织对基层项目部（架子队）联调联试及运行试验配合与施工相应机构的成立及人员组成情况进行检查、确认。
4.负责组织对基层项目部（架子队）联调联试及运行试验配合与施工管理制度落实情况、准备工作情况进行检查。
5.负责帮助基层项目部（架子队）落实资源配置工作。
6.负责联调联试及运行试验配合与施工期间的检查工作，督促缺陷整治和问题的整改。
第十二条基层项目部（架子队）工作小组
1.贯彻执行上级单位有关联调联试及运行试验的相关规定。
2.负责本项目部（架子队）管段内运行试验列车开行安全条件确认工作。
3.严格执行公司经理部（指挥部）工作组的相关指令。
4.根据公司经理部（指挥部）《联调联试及运行试验配合与施工实施细则》规定，负责配足责任区内定点值守人员、安全确认人员，并按规定巡查定点值守人员、安全确认人员工作情况。
5.负责组织定期不定期巡查，发现问题，按相关规定和程序及时上报、处理。
6.负责每日向公司经理部（指挥部）工作组汇报当日联调联试及运行试验配合与施工工作情况及次日工作安排。
7.负责联调联试及运行试验配合与施工相应预案的实施。
8.负责组织相关人员的培训、交底和取证工作，负责制定防护人员工作要点手册。
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9.负责为定点值守人员、安全确认人员等联调联试相关人员配备通信工具，确保信息畅通。
第四章培训交底
第十三条按铁路局要求，在联调联试前，参与联调联试及运行试验配合与施工工作的管理人员、安全防护员（驻站联络员）和其他相关人员必须完成铁路局的取证培训。
第十四条在联调联试及运行试验配合与施工工作开始前，完成现场所有管理人员、作业人员的教育培训及交底工作。
第十五条教育培训与交底必须包括以下内容：
1.铁路总公司、铁路局、建设单位、公司及公司经理部（指挥部）对联调联试及运行试验的有关规定。
2.各级成立的联调联试及运行试验组织机构及相应人员的联系方式。
3.联调联试及运行试验管理制度及方案。
4.联调联试及运行试验总体计划。
5.信息的沟通、处理流程。
第五章信息处理
第十六条公司经理部（指挥部）要明确联调联试及运行试验配合与施工期间信息处理流程，每个流程处理必须落实到具体责任人。
第十七条联调联试及运行试验配合与施工期间信息的沟通主要采用综合布置会、日交班会等会议方式进行，通过会议的
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形式综合快速解决过程中存在的问题，保障各项工作顺利进行。
第十八条综合布置会由公司经理部（指挥部）组织，各基层项目部经理（架子队队长）参加，主要解决综合性和各基层项目部（架子队）间需协调的问题，安排部署后续工作。
第十九条日交班会由各基层项目部（架子队）组织召开，项目经理（架子队队长）主持。公司经理部（指挥部）相应的包保责任人、子（分）公司工作组成员、基层项目部（架子队）工作小组全体成员、责任单元负责人、岗点责任人参加。
日交班会内容必须包括：当日工作整体情况的梳理，各级联调联试与运行试验的相关要求的传达，次日工作布置及要求，联调联试与运行试验时刻表的预报，其他问题的协调解决。
第六章建筑限界检查确认
第二十条为确保联调联试及运行试验配合与施工工作安全、有效开展，在主体工程完工后、静态验收之前，由公司经理部项目经理（指挥部指挥长）组织，总工程师、分管生产的副经理（副指挥长）和各基层项目部项目经理（架子队队长）等相关人员参加，开展铁路建筑限界专项检查工作，检查必须包括以下内容：
1.根据《铁路技术管理规程》相关规定，检查设计图纸限界（包括限界加宽、加高）是否满足要求，并按照设计原则对设计图纸的限界要求进行检算。
2.根据《铁路技术管理规程》及设计图纸，检查车站的站台
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墙、雨棚、天桥、CPⅢ立柱、接触网及立柱等站内建筑是否满足相关规定及要求。
3.根据《铁路技术管理规程》及设计图纸，检查跨线桥、隧道、CPⅢ立柱、接触网、立柱及风、声屏障等区间建筑是否满足相关规定及要求。
4.静态验收完成后，若公司为轨道工程施工方，要在轨道调整后，对建筑限界重新进行检查确认；否则，要及时掌握轨道调整的相关信息，在轨道调整后，对建筑限界重新进行检查确认。
第二十一条所有参与建筑限界检查的人员对检查结果必须签字确认，公司经理部项目经理（指挥部指挥长）对结果负总责，总工程师对技术问题负全责，分管生产的领导对现场问题整改负全责，基层项目部（架子队）人员对各自管段内的相关工作负责。
第七章安全条件确认
第二十二条综合检测列车上线实车试验前，由公司经理部（指挥部）组织，各基层项目部（架子队）参加，根据项目承担的实际施工任务，对铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）第二十九条规定的十八项条件进行逐项确认。
第二十三条安全条件实行逐级管理、逐级汇报、逐级负责的确认方式，公司经理部（指挥部）要建立《试验列车开行安全条件确认组织体系表》（附件1），明确每个岗点、责任单元、责
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任区、安全总体及驻现场指挥联络的责任人，各级负责人员及其联系方式必须保持相对固定，如有更换必须经公司经理部（指挥部）工作组组长同意，并及时更换相应组织体系表。
第二十四条安全条件分级确认程序及方式：岗点安全确认人员→责任单元→责任区，进行签字确认；安全总体责任人→责任区段负责人，进行电话确认。
第二十五条联调联试与运行试验期间，线路实行全封闭管理。所有未锁闭通道必须安排专人看守，通道管理及缺陷整治等施工作业必须按照营业线施工管理。
通道看守人员及线路巡查人员在试验列车开行两小时前（建设单位另有规定的按其规定执行）至试验列车运行结束期间，严禁进入线路防护栅栏内方，发现异常情况要立即上报并按规定处理。
试验列车开行前两小时（建设单位另有规定的按其规定执行）及试验期间必须停止一切施工，各基层项目部（架子队）承担各自管段内的人员清场、线路环境清理和安全巡查工作，巡查应填写《联调联试及运行试验日巡查记录》（附件2）。所有作业人员、机具、材料全部撤离至防护栅栏外，严禁闲杂人员进入站场、区间。
第二十六条确认工作要求
1.各基层项目部（架子队）根据运行试验日计划，在试验列车开行前一小时（建设单位另有规定的按其规定执行），按照分
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工，完成对行车设备、栅栏封闭、机具路料和人员清理等列车运行放行条件的检查确认，及时通知驻站联络人员；同时按要求填写《试验列车开行安全条件确认写实表》（见附件3）和《试验列车开行安全条件确认表》（见附件4），并逐级上报。
2.基层项目部（架子队）要明确专人在施工完毕后对机具、料具的清理和人员的集中点名撤离，严格按施工计划指定的通道撤出。对于临时抢修、应急处置的施工，应急处置单位人员必须确认本单位人员完全撤离后在车站办理销记手续。
3.各基层项目部（架子队）必须明确一名管理人员现场监督机具、料具、人员的出入，并对撤离工作负责。
第八章安全管理
第二十七条全体参加联调联试及运行试验配合与施工工作的人员要将安全工作放在首位，强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，确保联调联试及运行试验安全。
第二十八条联调联试及运行试验期间，必须严格坚持“行车不施工、施工不行车”的原则，各项施工必须按照铁路营业线施工安全管理办法进行管理。
1.在申报施工计划时，明确施工人员进出通道处所及编号，并经通道管理单位审核同意，提前联系车站或工务等相关部门做好配合工作。
2.基层项目部（架子队）要建立出入登记制度，对进出通道的人员、机具和材料进行登记。进出车站须凭施工计划（调度命
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令）和进出栅栏的有效凭证从车站指定通道进出。进出区间通道进行施工，基层项目部（架子队）必须派驻站联络员到铁路局明确的登记站配合，在得到允许施工的调度命令、驻站联络员下达通知后，施工人员方可凭进出栅栏通道的有效凭证登记进出。
第二十九条试验列车（包括确认列车）开行期间严禁任何人员、车辆等进入防护栅栏。
第三十条试验线路防护栅栏必须在联调联试开始前全部安装到位，实现全封闭。
第三十一条对于施工通道预留缺口、防护栅栏存在缺陷处，公司经理部（指挥部）要列出清单，基层项目部（架子队）要明确专人值守，部门负责人及项目领导分工负责进行重点监控。
第三十二条做好施工路料、机具的管理和垃圾清理工作。运行试验期间，所有施工路料、机具一律不得在封闭栅栏和桥梁栏杆内放置。
第三十三条联调联试与运行试验期间基层项目部（架子队）要对配合及施工的全体人员进行安全交底。
第三十四条列车试验运行期间各岗点责任人员不得擅离职守，运行计划结束后，驻站联络员通知责任区负责人，方可下达撤离命令。
第九章问题整改
第三十五条公司经理部（指挥部）应及时组织对试验期间
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发现的问题进行分析处理，确定整治方案，明确整改时限、责任人和整改具体要求，并严格督促落实。各基层项目部（架子队）要做好相应的整改落实工作，并按照整改时限完成整改。公司经理部（指挥部）要及时对整改结果进行检查确认后，组织相关单位进行验收和销号处理。
第三十六条公司经理部（指挥部）及基层项目部（架子队）均应建立联调联试及运行试验配合与施工问题库，指定专人进行管理，对新发现的问题要及时补充入库。
第十章应急处置
第三十七条现场检查、安全确认、巡查等人员在试验列车开行前，发现牲畜、闲杂人员进入线路封闭区域或异物侵入行车限界等影响试验列车运行安全的异常情况，要立即上报责任区负责人和驻站联络员，在未得到调度命令允许进入线路防护栅栏处置前，严禁进入线路封闭区域内。
当接到驻站联络员通知后按相关要求到现场进行处理。
第三十八条试验列车开行期间，发现物料侵限等异常情况，特别是危及行车安全的重大情况应立即报告驻站联络员及负责人，并立即按照相关规定和程序组织进行应急处理。
第三十九条试验列车开行期间，试验列车登乘人员在检查过程中，发现防护栅栏缺口无人看守等情况，应立即报告安全总体负责人安排现场处理。
第十一章考核
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第四十条公司经理部（指挥部）要制定联调联试及运行试验配合与施工工作考核办法，对联调联试及运行试验期间发现问题及时上报、处理得当及其他有功的单位和人员给予相应奖励，对联调联试及运行试验期间未履职或履职不到位的单位和人员给予相应的处罚。
第四十一条对在联调联试及运行试验期间发生事故的，按照公司规定对相关责任单位和责任人员进行责任追究。
第十二章附则
第四十二条本办法自发布之日起执行。
第四十三条本办法由公司安全质量环保部负责解释。
附件：1.试验列车开行安全条件确认组织体系表
2.联调联试及运行试验日巡查记录
3.试验列车开行安全条件确认写实表
4.试验列车开行安全条件确认表
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附件1
试验列车开行安全条件确认组织体系表
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附件2
联调联试及运行试验日巡查记录里程：巡查人：时间：
相关单位及人员电话：
驻站联络员电话：
铁路派出所电话：
责任区负责人电话：
附件3
试验列车开行安全条件确认写实表
里程：时间：
注：本表由各单位现场岗点责任人员填写，责任单元负责人按照确认条件和现场核查后上报至责任区负责人，责任区负责人按照确认条件和现场核查后，并签认完毕，报公司经理部（指挥部）。
附件4
试验列车开行安全条件确认表
单位：管段里程：时间：
备注：1.本表由岗点责任人员填写确认，由责任单元负责人、责任区负责人进行确认签字。
2.本表依次传递，以管段（里程）和试验列车运行时间控制。
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高速铁路调度管理体系
第5章高速铁路调度管理体系 高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型：一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求；第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心；第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。 5.1 日本 5.1.1 日本新干线运输组织特点 日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。日本新干线运输组织主要有以下几个特点： (1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不跨线运行； (2)采用规格化运行的运输组织方式； (3)列车编组自由、灵活又相对固定； (4)车站站场规模小但利用率高，列车立折时间短； (5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题，大力压缩晚点时间，实现高正点率； (6)白天运行，夜间维修，互不干扰。 5.1.2 日本新干线调度指挥系统 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。该系统以运输计划为龙头，综合了与行车有关的各方面的内容，使整个调度指挥系统全面协调地工作。日本高速铁路采用标准轨，与既有线（窄轨）形成两个独立系统，故其高速铁路调度指挥基本上是采用独立的系统。日本新干线调度指挥系统的构建适应高速铁路运行的特点：充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；日本新干线按线（东海道山阳）和区域（东日本公司）分别设置单独的调度指挥系统，无国家级统一调度指挥中心；东海道山阳新干线与既有线完全独立，调度系统完全独立，并设立了备用中心；东日本公司的部分高速列车下既有线运行（既有线改造，在既有线
心得体会云南省高速铁路安全管理规定(20XX)
三一文库（https://www.360docs.net/doc/cd17195009.html,）/心得体会范文/心得体会 云南省高速铁路安全管理规定 （20XX） 加强高速铁路的安全管理工作可以有效的保护人们群众的生命和财产安全，可以促使铁路运输更加安全，促进了我国铁路建设的现代化发展。下面是小编整理的云南省高速铁路安全管理规定，欢迎大家阅读! 云南省高速铁路安全管理规定 第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通，预防和减少事故发生，保护人身和财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规，结合本省实际，制定本规定。 第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。 本规定所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
本规定所称高速铁路线路，是指铁路钢轨道床和路基，包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等基础设施。 第三条省人民政府负责高速铁路相关安全工作的领导，协调解决高速铁路安全管理的重大问题，将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算予以保障。 高速铁路沿线州(市)、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全监督管理工作,将其纳入当地安全生产、综合治理和平安建设范围,明确高速铁路安全管理责任,落实护路联防责任制，加强高速铁路安全常识和爱路护路宣传,并给予必要的经费支持。 高速铁路沿线乡(镇)人民政府、街道办事处应当配合有关单位做好高速铁路安全管理工作，落实高速铁路护路联防责任制。 公安、工业和信息化、国土资源、交通运输、林业、水利、住房城乡建设、安全监管、环境保护等部门按照各自职责，做好高速铁路安全管理工作。 第四条铁路运输企业应当履行企业安全生产主体责任，负责高速铁路线路封闭区域内的安全管理工作，主动接受铁路监督管理机构的监督管理。
调岗制度晋升调岗降级管理办法
调岗制度晋升调岗降级管理办法 1
1. 为充分调动员工积极性和主动性，推动公司各项发展，本着奖励先进、选拔贤能的原则，营造公平、公正、公开的竞争机制，扩展员工的成长空间，激发员工的潜能，及时为各岗位补充高素质人才，同时对不胜任原岗位的管理人员进行调岗及降级处理特制定本办法。 2.范围 本办法适用于XXX酒业集团及其下属子、分公司（以下简称公司）已转正的所有员工。 3.职责 3.1总裁/总经理/总监： 3.1.1负责《员工晋升、调岗、降级管理制度》的审批； 3.1.2负责对员工晋升、调岗、降级工作的开展进行指导、审核和批准； 3.2人资中心/综合部/总经办（人力资源单位） 3.2.1人资中心负责拟订《员工晋升、调岗、降级管理办法》并上报批 准； 3.2.2人力资源单位负责晋升、调岗、降级工作的组织安排、及跟踪落 实； 3.2.3各人力资源单位根据所属公司部门提供的《晋升、调岗、降级申报 表》（见附件2）依据其具体表现、工作业绩、组织相关人员对晋
升、调岗、降级员工组织考评工作，结合部门意见和建议、考评结 果已及公司的相关规定，提出相应的审核意见；； 3.2.4集团人力资源中心负责中层管理以上人员的晋升、调岗、降级申 报，组织对晋升、调岗、降级员工的面谈及晋升申报工作的跟进； 3.3各部门： 3.3.1负责提报本部门拟晋升、调岗、降级岗位员工的名单，根据公司的 组织架构及岗位编制拟定晋升、调岗、降级岗位名称及人员名单， 部门申报的理由； 3.3.2配合本公司人力资源单位做好对晋升、调岗、降级员工的考核工 作； 4.定义 无 5.作业内容 5.1员工晋升作业流程图（附件一） 5.2拟定《员工晋升、调岗、降级管理办法》。 5.2.1人力资源中心根据集团发展战略及公司年度运营计划，拟定《晋升、调岗、降级管理办法》。 5.2.2《员工晋升、调岗、降级管理办法》经过公司高层会搞确定后，向全公司人员发文公告。 5.3 部门拟定晋升人员名单 5.3.1 销售人员晋升，由销售人员直接上级进行提报，区域经理能够提报区域主管，事业部总经理 提报区域经理及区域主管。
增强安全意识 筑牢高速铁路安全堤坝参考文本
增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 高速铁路是现代铁路发展的方向。我国高速铁路正日 新月异迅猛发展。武广高铁自20xx年12月26日正式运 营，郑西高铁自20xx年1月27日正式运行，京沪高铁预 计于20xx年6月通车，京哈高铁也将预计于20xx年建 成，中国高铁“四纵四横”的规划方案显示了中国高铁未 来高歌猛进发展的大趋势。高速铁路的成功运营，表明了 我国已经成熟掌握高速铁路相关技术。但是作为一项新技 术，特别是作为高速铁路这种交通运输实用高技术，其技 术的稳定性和安全性，仍然还须时间的检验。 高速列车运行速度快，自动化程度高，运行控制系统 复杂，采用了大量新技术，这些高速铁路与普通铁路相比
区别明显的技术特征，告诉我们，其高速铁路的运行管理，相比普通铁路显然有明显不同，其安全管理也应该有针对性的做出调整和改变。 为确保高速铁路安全运行，我们要正确面对高速铁路运行给运输安全带来的新情况、新问题和新考验，采取措施，学习掌握新技术，采取技术先进的安全控制设备，建立针对性强的安全管理机制，完善安全管理基础，增强安全意识，筑牢确保高速铁路安全运行的堤坝。 一、树立忧患意识 我国高铁运行至今，总体安全情况良好，没有出现导致人员伤亡的安全事故，但是运行初期发生了一些导致停运的安全事故。 20xx年2月3日上午11时许，武广高铁G1002次列车行驶至长沙南站发生故障，致使该次列车在长沙南站滞留两个小时。由于临近中午，车上食物售罄，车门无法打
高速铁路安全质量管理工作总结
高速铁路安全质量管理工作总结 一、组织机构、制度建设 1、建立安全质量管理机构 建立以项目经理为组长的安全生产领导小组。设置安全质量部，设部长1名，安全员2名，质检员2人。建立了包括项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人和各作业队长的安全组织机构。配置职安全员各班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。2、制定安全管理办法。制定了安全管理依据、方针、目标及职责等，安全管理体系执行，安全检查监督管理等相关办法。 3、建立安全生产管理制度 3.1建立安全生产责任制度。 3.2建立安全生产自控体系。 3.3建立各项安全生产管理制度 3.4制定专项安全技术方案。 3.5建立危险源清单。 3.6制定应急预案。 4、制定质量管理办法。制定了质量管理依据、方针、目标及职责等，质量保证体系执行，质量控制检查监督管理等相关办法。 5、建立质量管理制度。 5.1建立质量责任制度。 5.2建立质量保证体系。 5.3建立各项质量管理制度。
5.4制定QC小组管理制度。 二、安全管理工作 1、京沪高速铁路的安全管理目标是：杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。 2、制定年度、月度安全生产计划和安全费用使用计划。制定本阶段安全主要工作内容，确定安全管理重点，制定安全措施。制定本阶段安全预算费用，包括内业管理、安全生产、安全防护费用、跨公路安全防护费用、施工安全用电费用、起重设备及施工机具安全防护设施费、消防设施、消防器材及保健急救措施、劳动防护用品、文明施工、交通疏导警示设施、环境保护等费用。高速铁路安全生产费占建筑安装工程费的1.5%。 3、开展安全宣传、教育。 大力开展安全宣传。采取施工现场张贴安全标语、横幅、漫画，开展“安全关系你我他”签名活动，举办安全讲座，播放安全影片等灵活多样的形式，全方位、多角度、大规模开展安全宣传，深入宣传安全管理方针、政策、目标、安全管理重点、危险源、安全操作规程、安全防范措施等内容，全员接受安全教育。组织人员学习参观其他项目的安全管理优点。联合中国交通建设工程学院，开展安全员教育。 4、开展全员安全培训、交底。 项目进场后，对每位员工进行安全考试，合格者方可参与高铁施工。针对每名员工开展三级安全教育，包括项目部、作业队、工班安全教育。举办各类安全培训班，提高专兼职安全员的业务能力水平。召开安全会议，进行各项专题培训会议，进行各分项、分部工程安全技术交底。 5、特种设备及特种作业人员管理。
高铁联调联试期间有关规定
中国铁路总公司 高速铁路联调联试及运行试验实施细则 第一章总则 第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理，根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定，制定本细则。 第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的，可参照执行。 第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容，联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履 行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。 第四条在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路局组织实施，建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。 第五条建设单位应在联调联试开始6 个月前，就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向，并在联调联试开始前签订协议。 第二章联调联试及运行试验组织 第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简 称总公司协调组)，由总公司总工程师任组长，工程管理中心、运输
局负责人为副组长，计划统计、财务、科技管理、建设管理部，安全监督管理局，铁路公安局，鉴定中心等部门和单位的负责人参加，统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。 第七条在总公司协调组领导下，工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测，运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。 第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作，协调解决现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部，具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。 第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织，运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ，副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员，应按照动态验收领导小组要求，在现场指挥部领导下开展工作。 第十条现场指挥部根据工作需要，可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安全保卫、综合信息和后勤服务等工作组，综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长;运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长;检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长;设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置，分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其
员工内部调岗管理办法
生产员工内部调岗管理办法 1.目的 为规范**所属各车间对本单位生产员工内部调动岗位的原则、条件、程序、要求，保障**生产经营工作的正常运作，特制定本管理办法。 2.适用范围 本办法适用于****所属各车间。 3.术语和定义 内部调岗：是指车间或部门内部因岗位调整或业务需要，或为符合员工工作能力和发展意向，而调动员工岗位的管理行为。 4.内部调岗应坚持的原则 4.1坚持员工本人同意的原则。 4.2坚持先培训后上岗的原则。 4.3坚持有利于员工本人工作能力发挥的原则。 4.4坚持不跨越工种的原则。 4.5坚持有利于车间生产的原则。 4.6坚持符合员工自身发展意愿的原则。 5.内部调岗的方式 5.1由员工本人提出申请获准后的调动。 5.2车间因生产需要进行的调动。 6.内部调岗的条件
6.1车间生产的需要。 6.2员工本人不能够承担本职工作。 6.3员工对自身发展的愿望。 6.4员工岗前培训成绩不合格。 6.5员工因质量、安全等原因导致待岗或下岗。 7.调岗的程序 7.1员工本人提出调岗的，由员工本人填写《调岗申请表》，经员工的班组长、工段长签字认可后，由员工本人将《调岗申请表》上交到本车间人事员，由车间人事员上报车间主任签字同意后，再由车间人事员通知车间培训管理人员进行新岗位的岗前培训，培训合格并发上岗证后方可上岗，《调岗申请表》的原件由车间培训管理人员存档。 7.2车间提出调岗的，由车间管理人员填写《调岗申请表》，经由员工本人、班组长、工段长、车间主任签字同意后，由车间人事员通知车间培训管理人员进行培训，《调岗申请表》的原件由车间培训管理人员存档。 7.3各车间培训管理人员应将本车间当月《内部调岗人员汇总表》于次月10日前以纸介形式上报**领导批准后，再将《内部调岗人员汇总表》的电子版和原件转给**培训干事作为调岗、培训和作证的依据并存档。 8.相关要求 8.1员工本人提出调岗的，如不符合调动岗位条件，未被批准，
高铁乘务安全管理与应急处置
高铁乘务安全管理与应急处置课件 1 总则 l.1 编制目的 为适应高速铁路应急救援的特点， 满足哈尔滨铁路局高速铁路应急救援需 要，进一步增加应对高速铁路发生火灾爆炸的处理能力，实施规范、科学、准确、迅速的应急处置，有效防范事帮对高速铁路行车安全、运输秩序的影响，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡、财产损失，特制订本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交 通事故应急救援和调查处理条例》、 《国家处置铁路交通事故应急预案》、 《铁 道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故救援规则》等法律法规和相 关规定。 1.3 适用范围 本预案适用于哈尔滨铁路局已投入运营的时速 200Km/h 及以上高速铁路发 生火灾爆炸的突发事件的应急处置。 2 处置程序 2.1 立即停车。 列车发生火灾、爆炸，列车工作人员无法控制火势，严重威胁行车和旅客人身安全时，要立即用对讲向列车长进行汇报，列车长通知司机、机械师，立
即进行停车。①随车机械师得到列车发生火情、火灾的信息后，需立即赶到事发位置；赶到事发位置后，随车机械师要根据现场情况通知司机司机降弓、断电；②司机接到列车长通知后，立即使用常用制动停车。列车停妥后，施加停放制动，断电降弓。立即报告路局调度并申请上下行接触网停电，同时向当地 119 模拟报警， 并通知随车解释做好防护； ③隔断门处乘务员进车厢疏散旅客进 行口头宣传（做引导手势，告知旅客疏散方向，防止争抢和对流）：“各位旅客请往这边走，不要拥挤，照顾好身边的老人、小孩，有序下车”逐车宣传，重点对领导车厢进行宣传。保洁员、餐车人员负责车上、车下的旅客防护工作； 2.2 疏散旅客。 列车长通知所有工作人员做好旅客疏散下车准备工作，专门布置两名乘务员和两名餐车人员分别从备品柜中取出应急逃生梯运往远离火源的车厢，疏散起火车厢旅客，确认无人后关闭防火隔断门。列车长将旅客带到安全地点停留、 等待救援，做好安抚工作。乘警负责殿后，保证所有人员安全疏散。旅客下车后，由最后下车的乘务员确认车内旅客全部下车，并向列车长汇报。下车后做 好警戒工作。 2.3 迅速扑救 列车长指挥乘务人员和旅客志愿者快速将本车厢的灭火器材传递到起火车厢，集中车上的消防器材组织对灭火，抢救物资财产。 2.4 报告救援。 列车长、随车机械师、机车乘务员及时用对讲机、手机等通讯工具分别向所在地铁路局调度、动车所调度员、路局客服调度和本段生产调度室报告：报告内容为列车编组、起火车种、车厢号、起火部位、原因、人员伤亡情况、旅 客人数、 去向、 重点旅客、 是否有外宾、 首长乘车 （我是
高速铁路安全常识
高速铁路安全常识 一、高速铁路动车组每小时速度达250公里以上，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。 铁路天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，行人通过时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏网，避免触电。 因高速铁路电力接触网线设置在铁路线路上方，电压高达二万七千伏，在接触网线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区，由于风、雨雪或其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。 二、请严守以下法律或规定，以确保安全。 1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏;严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍。 2、严禁盗窃损坏电气化高速铁路设施，严禁自行从接触网上接电，或者私拉民用电线横越铁路上空。 3、禁止在高速公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物。 4、未经允许严禁在电气化铁路附近施工，不得在高速铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树，不得过于靠近接触网灭火，不准高举工ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study
调岗调级调薪考核管理办法
调岗调级调薪考核管理办法 1.目的 规范公司调薪管理，充分体现公司绩效及全体员工的技能与贡献，保证公司薪资管理的正常运作，特制定本办法。 2．适用范围 本办法适用于珠海红塔仁恒纸业有限公司前山工厂和高栏工厂全体正式员工。 3.调薪类别 调薪类别分为两类，即：公司年度调薪与员工个人调薪（试用期转正、职位晋升、职位降职、岗位晋级、岗位降级、岗位异动的加薪/降薪等情况的调薪）。 公司年度调薪 年度调薪主要依据公司年度整体业绩和经营状况，实行全体员工薪资调整幅度和公司经营业绩相结合的方式，其次参照同行薪酬水平、物价指数、政策规定和地区差异，原则上以一年为一周期进行员工薪资调整。 公司每年年底进行年度总结后，按照公司及各部门的目标完成情况给予年度调薪总额；人力资源部依据调薪总额进行调薪幅度的测算并按照公司的决定对各部门进行分配；若年度经营状况不佳，该年度的调薪将后延或取消。 年度调薪时间为每年的3月份，调整后新的薪酬标准适用于当年4月1日至次年3月31日。 年度调薪考核的原则 A、年度调薪根据“公平、公正、公开”的原则，将调薪政策及时向全体员工公布；调整的薪资直接套入（增加）到岗位工资的级别中。
B、年度调薪必须经过绩效考核及年终综合考评(员工年度月考核结果必须作为考核依据,占总权重50%；年终综合考评结果权重为50%)，允许存在个体化差异，充分发挥薪酬的激励功能。 C、直接主管及部门主管（经理）应秉承“客观、公平、公正”的原则，以事实为依据，以考核标准为准绳，对下属进行评核。 D、各部门（或单位/班组）应根据其考核结果进行排序，并且需符合正态分布原则，即：“卓越”不超过10%；“超越要求”约占20%；“基本达到要求”约占45%；“需要改进”约占20%。“业绩很差”约占5%。 年度调薪考核的程序 A、年终综合考评时，由其直接主管（或部门主管、经理）进行评核。 B、各部门应汇总当年度内各月份之考核结果,取其平均得分作为年度考核的权重分。 C、由各部门计算考核结果,即:(当年度月考核结果之平均分+年终综合考评所得分)÷2=当年度考核得分。 D、各部门将当年度考核得分结果报人力资源部。 调薪考核结果与薪酬挂钩的方式 A、根据考核业绩情况和该职位在薪酬等级中所处位置，酌情确定加薪幅度。 B、考核成绩分类及调薪幅度如下表：
高速铁路安全防护管理办法-交通运输部
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
调岗制度晋升调岗降级管理办法
1. 为充分调动员工积极性和主动性，推动公司各项发展，本着奖励先进、选拔贤能的原则，营造公平、公正、公开的竞争机制，扩展员工的成长空间，激发员工的潜能，及时为各岗位补充高素质人才，同时对不胜任原岗位的管理人员进行调岗及降级处理特制定本办法。 2.范围 本办法适用于XXX酒业集团及其下属子、分公司（以下简称公司）已转正的所有员工。 3.职责 3.1总裁/总经理/总监： 3.1.1负责《员工晋升、调岗、降级管理制度》的审批； 3.1.2负责对员工晋升、调岗、降级工作的开展进行指导、审核和批准； 3.2人资中心/综合部/总经办（人力资源单位） 3.2.1人资中心负责拟订《员工晋升、调岗、降级管理办法》并上报批准； 3.2.2人力资源单位负责晋升、调岗、降级工作的组织安排、及跟踪落实； 3.2.3各人力资源单位根据所属公司部门提供的《晋升、调岗、降级申报表》（见附 件2）依据其具体表现、工作业绩、组织相关人员对晋升、调岗、降级员工 组织考评工作，结合部门意见和建议、考评结果已及公司的相关规定，提出 相应的审核意见；； 3.2.4集团人力资源中心负责中层管理以上人员的晋升、调岗、降级申报，组织对 晋升、调岗、降级员工的面谈及晋升申报工作的跟进； 3.3各部门： 3.3.1负责提报本部门拟晋升、调岗、降级岗位员工的名单，根据公司的组织架构 及岗位编制拟定晋升、调岗、降级岗位名称及人员名单，部门申报的理由； 3.3.2配合本公司人力资源单位做好对晋升、调岗、降级员工的考核工作； 4.定义 无 5.作业内容 5.1员工晋升作业流程图（附件一） 5.2拟定《员工晋升、调岗、降级管理办法》。 5.2.1人力资源中心根据集团发展战略及公司年度运营计划，拟定《晋升、调岗、降级管理办法》。 5.2.2《员工晋升、调岗、降级管理办法》通过公司高层会搞确定后，向全公司人员发文公告。 部门拟定晋升人员名单 5.3.1 销售人员晋升，由销售人员直接上级进行提报，区域经理可以提报区域主管，事业部总经理 提报区域经理及区域主管。
云南省高速铁路安全管理规定(2020)(最新)
云南省高速铁路安全管理规定 第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通，预防和减少事故发生，保护人身和财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规，结合本省实际，制定本规定。 第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。 本规定所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 本规定所称高速铁路线路，是指铁路钢轨道床和路基，包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等基础设施。 第三条省人民政府负责高速铁路相关安全工作的领导，协调解决高速铁路安全管理的重大问题，将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算予以保障。 高速铁路沿线州(市)、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全监督管理工作,将其纳入当地安全生产、综合治理和平安建设范围,明确高速铁路安全管理责任,落实护路联防责任制，加强高速铁路安全常识和爱路护路宣传,并给予必要的经费支持。 高速铁路沿线乡(镇)人民政府、街道办事处应当配合有关单位做好高速铁路安全管理工作，落实高速铁路护路联防责任制。 公安、工业和信息化、国土资源、交通运输、林业、水利、住房城乡建设、安全监管、环境保护等部门按照各自职责，做好高速铁路安全管理工作。 第四条铁路运输企业应当履行企业安全生产主体责任，负责高速铁路线路封闭区域内的安全管理工作，主动接受铁路监督管理机构的监督管理。 铁路运输企业应当建立健全安全生产责任制和安全保障资金投入机制。 第五条单位、个人发现损坏或者非法占用高速铁路设施设备、标识标志、高速铁路用地以及其他影响高速铁路安全的行为，应当予以劝告并向当地公安机关、护路联防组织或者铁路运输企业举报，接到举报的单位应当按照职责依法处理。 第六条高速铁路实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定，在高速铁路用地范围内设置封闭设施和禁止进入、高压危险等安全警示标志。
高速铁路联调联试关键环节控制_汤奇志
调联试是高速铁路建设和开通运营准备的重要环 节，为高速铁路顺利开通运营提供坚实的技术支撑。自2008年开始，铁道部已组织完成京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭等17条高速铁路联调联试。高速铁路联调联试是一项庞大、复杂的系统工程，涉及专业多，包括工务工程、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客运服务、动车组等所有专业；涉及单位广，包括设计、建设、运营、施工、科研、高校、咨询、系统集成、设备厂商等众多单位，例如武广高速铁路共有50余家单位参与联调联试工作；历时时间长，从联调联试准备阶段到实施完成，一般要经过数月时间，例如武广高速铁路联调联试自2009年1月3日开始，到2009年12月24日结束，历时近12个月；试验测试与系统调整优化工作并行开展，相互交叉。为确保联调联试工作安全、高效、有序推进，必须对联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节进行有效控制。 1 大纲编制 科学合理的联调联试大纲是开展各项联调联试工作的基础。大纲编制必须做到：联调联试项目及内容齐全，测试方案与方法可行，能够对全线各系统状态、功能及系统间的接口关系和整体系统性能进行充分的检测试验；采用的评判标准能够对列车运行的安全性、平稳性、舒适性进行验证，对各系统、整体系统的安全性、功能、性能进行评价；现场组织机构方案完善、分工明确，能够保证联调联试的顺利实施。在大纲编制中，测 高速铁路联调联试 关键环节控制汤奇志：铁道部运输局客运专线技术部，调研员，副研究员，北京，100844 摘 要：结合京津城际、武广、郑西等17 条高速铁路联调联试特点和实施经验，对 高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、 实施过程、报告总结等关键环节的有效控 制进行研究分析。 关键词：高速铁路；联调联试；关键环 节；控制 联
企业员工调岗管理办法
员工调岗管理办法 1.目的 为合理配置人力资源，建立规、有序的人事调岗管理机制，促进公司人力资源系统的稳定、健康发展，特制定本办法。 2?适用围 适用于公司部员工（转正员工）的升职、降职、调动、驻外、派遣申请，试用期（含实习）人员按照试用期人员管理规定执行。 3.组织职责 3.1各部门：部门负责人负责部门员工的升职、降职、调动、驻外、派遣手续发起。 3.2人力资源部门：负责审核升职、降职、调动、驻外、派遣手续，并组织相应考核工作。 4.工作原则 4.1员工调岗应本着客观公正的原则，以任职资格为标准，以考评结果为依据，严格遵照相关 规定执行。 4.2员工调岗必须本着优化配置人力资源的原则，最大限度发挥员工工作积极性。 4.3员工调岗必须本着公平、公开的原则，一切从实际工作需要的角度出发。 5.特殊定义 5.1升职：升职指员工由较低职位上升到较高职位，其责任、权力、利益相应提 升，员工升职主要依据绩效考核结果，结合其工作态度和能力。 5.2降职：指员工从原有职位下降到责任较轻的职位，员工降职主要依据绩效考 核结果和干部问责管理办法 5.3调动 531 调动：依据人力资源的优化配置要求进行的岗位变动，包含部岗位空缺进行部调配
及公司需要的其他调动。 5.3.2 轮岗：为培养管理储备人员在不同岗位之间进行的轮换；公司重要 关键岗位（采购、财务、质检、销售）定期或不定期的轮换。 5.4驻外：指将公司本部人员派到本部以外的分子公司、各基地、网点、客户长 期工作的。 5.5派遣:指将公司本部人员外派到控股公司、参股公司代表我方从事管理工作。 6.工作流程 6.1当事人发起，到人力资源部门填写《人员调岗申请表（公司、跨公司）》。按 照员工晋升、降级、调岗、审核、审批权限表进行审批办理。 6.2员工晋升、降级、调岗、驻外、派遣提报审核审批权限表 后方可进行调岗手续办理，综合考评参照人力资源相关管理规定实施。特殊情况需经总经
我国高速铁路运营管理的两种模式.
我国高速铁路运营管理的两种模式 随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，我国高速铁路的建设将全面展开，这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难，同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键，同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。 一、高速铁路运营的两种管理模式 由于历史原因，我国铁路系统深受计划经济体制影响，多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制，这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要，又与铁路运输市场化改革的趋势相背离，更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。结合我国未来高速铁路运营管理的需要，现提出两种高速铁路的运营管理模式。 1.“网运分离”模式 “网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲，“网运分离”的模式有以下几个特点：＿是在此模式下，负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的，二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责，客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务，路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护，包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等，三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系，客运公司与各地铁路局是业务合作的关系，而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。具体地说，高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系，他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用，而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。 “网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系，真正体现了政企分开。不过，由于兴建高速铁路巨额投资的需要，以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑，政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。但除此之外，政府仅负责制订行业发展规划和相关的政策法规，检查监督运输安全和服务质量，规范运输市场秩序，而对铁路运营企业的生产经营不予干预，彻底实现政府宏观管理、行业管理的职能。“网运分离”的模式还能够使铁路部门中的运输企业从拥有与管理固定基础设施的繁重负担中解脱出来，从而允许这些企业参与市场的公平竞争，这不仅对铁路运输市场运行效率的提高有极大地促进作用，而且还会带来较大的社会效益。另外，这种模式还有利于企业加强对成本的控制，从而提高其获取利润的潜在能力。
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站 联调联试施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部 二零一五年一月
联调联试施工方案 一、编制依据 为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。方案编制依据如下： 1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》 2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号） 3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号） 4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》 5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号 二、工程概况 合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。站台雨棚面积为10800m2。站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作 1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全 2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。 3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。 1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。 2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。 3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。 4）驻站联络员、现场防护员必须严格按照作业标准，尽职尽责地完成各自的工作。 5）各班组长必须认真做好作业人员的日常管理，切实做好班前安全教育。
选修课论文 铁道发展概论 我国高速铁路的经营管理创新
铁道发展概论结业论文 学院： 班级： 学号： 姓名：
我国高速铁路的经营管理创新 作者班级：作者：指导教师： 摘要：论文在多方考察大量取证的基础上，运用文献查阅法﹑网页检索法等，分析了我国高速铁路经营管理存在的问题以及管理创新的必要性和紧迫性，创造性地提出建立独立经营的高速铁路公司的设想。 关键字：中国高速铁路经营管理体制创新高速铁路公司 正文： 一、现状与挑战：中国高速铁路将遭遇经营管理的瓶颈 现在搞大规模的高速铁路建设，但是对于建成后的高速铁路项目，还是采用铁路局管理的模式。高速铁路建设投资大，成本回收慢，如果没有良好的经营与管理，在未来将面临严峻的挑战。除了可能与既有铁路一个样，“换汤不换药”，服务水平跟不上，经营效益差之外，还可能陷入长期亏损经营的局面。 过去说到铁路改革的时候，往往强调要保持路网的完整性，很多改革方案都无法实施。对于高速铁路来说，在运输调度上相对独立，是改革铁路政企不分的绝好时机。应该成立独立的高速铁路公司，独立经营，自负盈亏，采用比较灵活的定价机制，与其他铁路线路、公路、民航、水运开展平等竞争。 二、高速铁路面临的问题： 2．1票价高。高速铁路投资大，设施高档、昂贵，很难避免高票价。但是当前我国整体并不发达，而且贫富差距大，除了东南部沿海存在较大城市群（已规划以北京、上海、广州为中心的三个城际高铁网）发展水平比较高外，在中西部还存在广大的不发达地区。如果让广大农村和中西部地区的旅客承受高票价，必将产生社会后果，引起群众不满。 2．2客源不足。规划和已经开工的高速铁路项目，联结了东、中、西部的大部分省会城市。目前中西部与东南沿海之间的客流，以务工流为主，还有部分商旅客流和学生客流。务工流存在很大的季节性，每年的春运就是其集中反映。在旅客出行的淡季，既有的铁路客车已经基本可以满足。等规划和建设中的高速铁路全部投入运营后，运输能力大大增加，很有可能出现客源不足的情况。 谈论高速铁路面临的问题，并不是反对建设高速铁路。高速铁路是经济腾飞的脊梁和血脉，其作用的发挥是长期的，超前的高速铁路发展能对经济的发展起拉动作用。而且，扩大运力，才用先进设备设施，不但能提高运输速度，提高社会效率，而且能让广大人民群众出行更方便、更舒适，享受经济社会发展的成果。谈论高速铁路面临的问题，目的是明确形势，最大限度探寻解决方案。 三、针对存在的问题，管理体制创新的必要性： 高速铁路如果不采用高票价并且不降低服务质量的话，可行的途径是增大市场份额，在与其他铁路线路、公路、民航、水运的平等竞争取得优势。在总体客源不足的情况下，要扩大市场份额，竞争将更加激烈。要在竞争中占优，就必须要有先进的管理体制，而绝不能继续采用“铁老大”原有的僵化管理体制。因此，可以说，高速铁路要生存和发展，改革现有的管理体制势在必行。 中国的高速铁路，按照国家的规划，投资巨大，建设规模大，营业里程长，将是一个庞大的体系。国家花了那么多钱，不管理和经营好，无法向纳税人交代。如果建成后因票价过高，脱离了经济社会发展的水平，上座率不高，线路利用率低，则有陷入长期亏损的危险。要管理驾驭这样一个体系，没有良好的制度是不行的。当务之急，除了大规模建设之外，要高度重视对高速铁路经营管理体制的研究。“软硬兼施”，把两者放在同等重要的位置。否则，中国的高速铁路虽然拥有发达的路网和先进的设备，但是却效率低下，经营困难。
调岗制度晋升、调岗、降级管理办法
1.目的 为充分调动员工积极性和主动性，推动公司各项发展，本着奖励先进、选拔贤能的原则，营造公平、公正、公开的竞争机制，扩展员工的成长空间，激发员工的潜能，及时为各岗位补充高素质人才，同时对不胜任原岗位的管理人员进行调岗及降级处理特制定本办法。 2.范围 本办法适用于XXX酒业集团及其下属子、分公司（以下简称公司）已转正的所有员工。 3.职责 3.1总裁/总经理/总监： 3.1.1负责《员工晋升、调岗、降级管理制度》的审批； 3.1.2负责对员工晋升、调岗、降级工作的开展进行指导、审核和批准； 3.2人资中心/综合部/总经办（人力资源单位） 3.2.1人资中心负责拟订《员工晋升、调岗、降级管理办法》并上报批准； 3.2.2人力资源单位负责晋升、调岗、降级工作的组织安排、及跟踪落实； 3.2.3各人力资源单位根据所属公司部门提供的《晋升、调岗、降级申报表》（见附件2）依据其具体 表现、工作业绩、组织相关人员对晋升、调岗、降级员工组织考评工作，结合部门意见和建议、考评结果 已及公司的相关规定，提出相应的审核意见；； 3.2.4集团人力资源中心负责中层管理以上人员的晋升、调岗、降级申报，组织对晋升、调岗、降级员工的面谈 及晋升申报工作的跟进； 3.3各部门： 3.3.1负责提报本部门拟晋升、调岗、降级岗位员工的名单，根据公司的组织架构及岗位编制拟定晋升、调岗、 降级岗位名称及人员名单，部门申报的理由； 3.3.2配合本公司人力资源单位做好对晋升、调岗、降级员工的考核工作； 4.定义 无 5.作业内容 5.1员工晋升作业流程图（附件一） 5.2拟定《员工晋升、调岗、降级管理办法》。 5.2.1人力资源中心根据集团发展战略及公司年度运营计划，拟定《晋升、调岗、降级管理办法》< 5.2.2《员工晋升、调岗、降级管理办法》通过公司高层会搞确定后，向全公司人员发文公告。 5.3部门拟定晋升人员名单 5.3.1销售人员晋升，由销售人员直接上级进行提报，区域经理可以提报区域主管，事业部总经理 提报区域经理及区域主管。 5.3.1.1晋升主管条件 ?在原岗位任职半年以上（含半年）； ?从提报之日起上溯半年内无行政处罚；?至提报日上溯半年内事病假（不含丧假、年假、工伤假、产假） 累计不超过10天； ?人事测评综合得分达80分以上（含80分） 5.3.1.2晋升区域经理条件 ?在原岗位任职一年以上（含一年）；?从提报之日起上溯一年内无行政处罚； ? 至提报日上溯一年内事病假（不含丧假、年假、工伤假、产假）累计不超过15 天；