全生命周期角度下的电网固定资产管理
全生命周期角度下的电网固定资产管理
发表时间：2017-04-25T17:29:11.690Z 来源：《电力设备》2017年第3期作者：王晰王桂林
[导读] 只有合理的使用固定资产，对固定资产进行全面的管理，才能创造出社会效益。如今，电力企业对固定资产的管理已经越来越重视。针对全生命周期角度下的电网固定资产管理进行了分析，希望能为广大的相关工作者提供一些参考依据。
（国网天津市电力公司宝坻供电分公司天津市 301800）
摘要：在电力企业当中，固定资产是最基础的资源，同时也是企业发展的根本。只有合理的使用固定资产，对固定资产进行全面的管理，才能创造出社会效益。如今，电力企业对固定资产的管理已经越来越重视。针对全生命周期角度下的电网固定资产管理进行了分析，希望能为广大的相关工作者提供一些参考依据。
关键词：全生命周期；电网；固定资产；管理
电力企业属于资产密集型的企业，资产量很大，而且变动非常频繁，在管理方面存在一定的难度。资产管理的好坏除了会对企业的经营产生影响，同时也会对企业的生存、发展起到一定的作用。一般的资产管理仅仅只注重资产的利用和维护，所以管理效率不高。此外因为电力企业具备一定的垄断性，所以企业也缺乏竞争和创新的意识，只关注投入，不注重产出效益。不仅如此，每一个部门缺乏一定的合作和沟通，导致工作方面存在很多衔接的问题，给资产评估、管理决策带来很多难题。企业的信息建设程度不够，不能促使帐、卡、物三者形成一致。
而全生命周期角度下的电网固定资产管理，则是在全周期管理的基础上所构建的。其根据系统的整体目标，全面的对资产生命周期进行设计和规划，使得资产管理在安全、可靠的情况下，提高资产的利用率，带来更多的效益。所以，采用全生命周期来对固定资产进行管理，具备非常重要的作用。
一、电力企业的资产管理存在的问题
（一）管理方式过于粗放
很多电力企业在运行管理方面较为粗放，而且没有制定关于经营成本方面的标准。即便实施了预算，预算的系统性也不高。这种粗放式的管理方法，不但不利于企业固定资产的管理，同时也产生了很多问题。因此电力企业必须实施全生命周期的精细化管理措施，从而提高管理的效率。
（二）资产模式和业务模式存在差异
对于大部分电力企业来说，其资产管理模式和实际业务模式都存在很大的差异。因为电力企业自身的业务范围很广，但是在数据更新等方面无法满足业务的需求。也因此，管理者在进行决策的时候，会出现很多问题，甚至会进行错误的决策。
（三）企业没有采用全生命周期管理协调机制
因为电力企业所拥有的管理流程很长，使得资产全生命周期管理工作时间也长。正是因为这样，电力企业不会采用全生命周期管理协调机制，在管理资产的过程中，使得每一个部门产生了协调方面的问题，对企业的发展造成了不好的影响。
二、电力企业固定资产全生命周期管理的思路
电力企业的固定资产分为两种，一种是企业总部的固定资产，一种是下属企业的固定资产，前者和后者的固定资产管理存在一些差异。下属企业的固定资产一般为电力设备，比如输电线路，或者变电站等。但是电力企业总部的固定资产却包括了计算机、复印件、交通设备、建筑设施、电器等等。因此两者的固定资产完全不同，而且在价值方面也有差异。如果不合理管理，那么就会使得企业资产价值降低，产生很大的损失。所以，其管理思路应该是这样的：根据电网企业的发展战略，充分借鉴先进经验，建立标准化体系，采取信息管理系统。合理的对资产购置、建设、维护、使用、报废等进行全面的管理，使得固定资产成本降低，效率提高，为企业带来更多的效益。
三、全生命周期角度下的电网固定资产管理
（一）建立固定资产全生命周期管理标准体系
电力企业在对自身的固定资产进行全生命周期管理的时候，要建立一个管理的标准体系。这个体系既要能够满足每一个管理阶段的要求，又要符合生命周期管理全过程的一体化标准体系，这样才能够使得每一个阶段的管理工作更好的衔接和协调。
在建立这个标准体系的时候，要对每一个业务阶段的标准要素进行鉴别，并且分析每一个阶段的标准和实际状况。然后对资产管理基础数据颗粒度的情况进行一定分析。如果颗粒度太小，数据关系就会很复杂，建立系统的时间也会增加。如果颗粒度太大，那么就可能遗失一些重点数据。
（二）清理存量资产
要使得帐、卡、物实现一致性，如果三者不能实现一致性，那么就可能导致一些固定资产不能及时入账，报废退役的资产也不能及时的调账，最终促使会计信息失真，资产价值被贬低，甚至不能够搞清楚到底有多少固定资产。在进行固定资产的价值管理的时候，实物资产是管理的重点，因此价值管理需要将实物为依据，使得物料台账成为标准，而且对固定资产卡片实施补充和完善工作。
（三）对业务流程进行一定的规范
还必须要构建关于业务协调的机制，这对于全生命周期管理体制下的固定资产管理而言，业务流程是非常重要的基础。如果业务流程非常规范，那么就能促进全生命周期体制下的固定资产管理更加顺利的实施，并且对各个部门起到协调的作用。在这个过程中，重点在于跨部门交接流程中关键点的确立，从而使得各个流程之间的联系更加紧密。同时，在整个固定资产管理中产生闭环管理机制，促使管理中的价值流、物质流、信息流进行统一，并且转变为流程管理导线，促使流程的管理和职能管理互相连接。
（四）对组织架构进行完善
目前的资产管理中，使得信息建设落后的原因在于组织架构不合理，由于相关职能部门是平行机构，每一个部门之间的横向联系太少。要减少这种现象的出现，就需要对组织架构进行完善，使得资产管理部门、使用部门以及财务部门形成一个完整的统一。如果资产需要进行变动，那么需要由管理部门进行审核，然后财务部门再进行审核。
（五）建立评估体系
最后，为了使得固定资产全的管理水平得到提高，还要建立科学合理的评估体系，同时促进管理质量的改进。评估指标需要根据固定
产品全生命周期管理
产品全生命周期管理 PLM构建高效研发体系 当前，全球经济正处于迅速变革的大潮之中，德国力推工业4.0，美国聚焦物联网应用，我国正在全面推进“中国制造2025”，实现制造业转型升级。国家大力扶持制造企业推进智能制造，去年和今年连续支持智能制造专项和智能制造示范企业。智能制造包括智能产品、智能装备、智能工厂、智能研发、智能管理、智能供应链和智能服务等领域，需要实现企业信息系统和自动化系统的无缝集成，进而支撑企业智能决策。 《中国制造2025》核心就是：创新引领、提质增效、绿色发展、两化融合为主线、智能制造为突破口。智能制造是实现整个制造业价值链的智能化和创新，是信息化与工业化深度融合的进一步提升。智能制造绝不止生产那点事，一定是从设计开始，否则是无源之水，无根之树，合作，才能共赢。 产品创新研发是企业永续经营的基石 企业的生命是以其产品为载体的，产品的兴衰也意味着企业的兴亡，企业唯有不断开发研制适应消费者需求变化的新产品，才能永保企业生命活力。而建立一个先进的产品研发管理体系是保证企业保持强大产品研发能力的前提。 企业的创新研发能力，除了要有专业的研发人员，更需要有一个好的管理体系来支撑。现代产品研发是一个复杂的数据关联协同过程，有大量数据之间的约束关联，还有产品研发流程中各个环节各个部门的不同的人之间需要很强的协调，这些关联协调的复杂程度单靠人工是难以管理好的。在现代信息化时代，如果没有有效的管理体系支撑，个人的创新能力再大也难以发挥。 产品生命周期在缩短，企业必须缩短研发周期，加快新产品上市的速度，抢占新产品市场，才能获取超额利润。 市场竞争令产品复杂性增加。消费者的需求在不断增加，企业需要不断提高产品的功能和质量，提升客户的满意度，才能取得竞争优势。 市场竞争迫使企业需要细分客户群，研发针对性的差异化产品，取得差异化的竞争优势，因此企业需要适应大规模订制的平台化产品研发解决方案。 对产品成本及品质的控制，必须从设计源头开始，才能起到根本上的作用，必须在产品研发过程中设法控制质量，才能既可以提高产品质量，又减少工作反复，缩短产品交货周期。 金蝶K/3 PLM的价值 战略层：提升企业产品创新能力和供应链协同设计/系统制造能力 快速研发出符合客户需要的产品 强化研发环节流程和质量控制，提高产品研发质量 降低产品研发成本 提供跨地域、跨企业、跨部门的项目研发协同能力，提高供应链的产品竞争力 管理层：优化、控制产品研发过程 固化优化产品研发流程，增强团队协作，掌控项目进度 建立企业级产品数据库，保证数据安全，统一企业产品数据版本 集成ERP、MES等相关信息系统，消除信息孤岛
客户关系管理制度 客户生命周期管理
客户生命周期管理 1.目的 1.1 确保每一次与客户的接触，都加深与客户之间的关系，防止客户流失。 1.2 将每个客户都分成不同阶段，以便于在不同阶段对客户提供不同的服务，以不断挖掘客户的价值。 1.3 将所有客户区分为忠诚客户和一般客户，并分别采取不同的服务方式，将有限的资源集中于对客户的忠诚度培养和对忠诚客户的服务上。 1.4 在忠诚客户身上挖掘销售机会，扩大潜在客户管理范围，为销售提高创造机会。 2.范围 适用于对客户从目标客户状态到成为现实客户后全部过程的管理。 3.定义与介绍 3.1 客户生命周期：客户从目标客户到潜在客户、现实客户直至产生再购买、推荐购买的全过程和中间的各阶段。 3.2 目标客户：所有可能有能力和意向购买品牌车辆的客户。 3.3 潜在客户：对品牌车辆感兴趣或有购买意向的客户。 3.4 现实客户：已购买品牌车辆的客户。 3.5 再购买：现实的品牌车辆客户第二次或以后的更多次购买品牌车辆的情形。 3.6 推荐购买：因现实的品牌车辆客户的推荐、建议而产生其它客户的购买品牌车辆的情形。 4.职责 4.1 客户关系部负责潜在客户信息的挖掘与管理。 4.2 销售部负责对客户提供销售过程的服务及潜在客户的跟踪管理。 4.3 售后服务部负责对客户提供售后服务及客户价值的挖掘。 5.工作内容 5.1 潜在价值挖掘 具体见《潜在客户信息挖掘与管理》。 5.2 售中价值挖掘 5.2.1 标准服务 具体见《销售服务核心流程》。 5.2.2 购买引导 在实施店面销售过程中，销售顾问在不引起客户不良情绪的条件下引导客户产生更多购买： a.车辆； b.非标准配置； c.装饰； d.其它。 5.3 售后价值挖掘 5.3.1 基本服务 具体见《服务核心流程》。 5.3.2 基本服务购买引导 在客户维修保养车辆过程中，服务顾问在不引起客户不良情绪的条件下引导客户产生更多购
浅析全生命周期成本管理(1)16
浅析全生命周期造价成本管理Some Britain and the United States actual workers and engineering cost of scholars put forward a new theory of project cost In the late 1970s and early 80s, the whole life cy cost theory. Then it evolved into a very standard and perfect theory system under promoting of the royal surveyors groups and vigorously. Through Europe and the United States and other developed countries scholars and practitioners constantly improve and promote, it has been widely used in developed countries at present. Under the background of economic globalization and socialist market economic system gradually perfect, from the whole process of engineering cost management to whole lifecycle engineering cost management is the inevitable trend.1 WHC 理论概述In the late 1970s and early 80s, British and American scholars put forward the whole life cost to achieve the goal of minimizing the total life cycle cost management (WLC, whole life cost). Total life cycle theory of engineering cost is the total life cycle cost analysis which is applied to the engineering cost theory, that has become the project investment decision-making,and is an effective analysis tool, also a kind of alternative mathematical method used to select project.20世纪70年代末和80年代初英美的一些实际工作者和造价工程界的学者提出了一种全新的工程造价理论—全生命周期造价工程理论，此后在英国皇家测量师的组织和大力推动下，演变成一个非常规范和完善的理论体系。经过欧美等发达国家学者以及实际工作者的不断完善、推广，目前在发达国家已经被普遍采用。随着我国经济全球化的加剧和社会主义市场经济体制的逐渐完善，工程造价管理的理论及方法由全过程工程造价管理转变为全生命周期工程造价 管理是必然趋势。在经济全球化和社会主义市场经济体制逐渐完善的背景下，从全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理转变是必然趋势。 1 WLC 理论概述 20世纪70年代末和80年代初，英美一些学者提出了以实现整个生命周期总造价最小化为目标的全生命周期造价管理理论（WLC ，whole life cost )。全生命周期工程造价理论是将全生命周期成本分析应用于工程造价理论，目前已、管路敷设技术防腐跨接地线弯曲半径标高等，设技术中包含线槽、管架等多文电气课件中管壁薄、接口不线敷设技术。线缆敷设原则：在回路交叉时，应采用金属隔板要进行检查和检测处理。、电气课件中调试杂设备与装置高中资料试卷调试中资料试卷试验方案以及系统过程中高中资料试卷电气设备过关运行高中资料试卷技术指导资料试卷技术问题，作为调试相关技术资料，并且了解现场情况与有关高中资料试卷电气系据规范与规程规定，制定设备。调试高中资料试卷技术行自动处理，尤其要避免错误动作，并且拒绝动作，来避免然停机。因此，电力高中资料试要求电力保护装置做到准确灵中资料试卷调试技术是指发采用高中资料试卷主要保护装
企业资产全生命周期管理理念简述
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/ce9171630.html, 企业资产全生命周期管理理念简述 作者：王刚樊昊 来源：《环球市场》2017年第05期 摘要：在商业竞争日益激烈的今天，设备维护已不再是局限于成本范畴，更成为获得利润的战略工具。在资产密集型企业中，机器设备资产占据了企业投资的绝大部分，企业高度依赖这些资产的正常运转以保障企业的良好运营。但是，日益增加的设备与设施维修费用和重置成本成为这些企业不得不面对的一个现实问题。 关键词：资产管理；全生命周期；简述 1 资产全生命周期的概念 1.1 资产全生命周期管理存在几种不同的定义 （1）全生命周期管理方法强调对产品全寿命发展过程实施持续不断、协调统一的管理，综合考虑各个阶段的问题，保证各个管理活动前后衔接，各个阶段决策的一致性，通过并行设计方法达到在全生命周期内技术最优、质量最可靠、时间最短、成本最低、服务最好、环保最佳的效果。 （2）资产全生命周期管理是从前期规划、设备选型、设计、采购、安装、调试管理开始，到交付运行后的设备运行状态监控、维护保养、移动、退役直至报废整个生命周期的管理。 虽然上面对企业资产全生命周期管理说法不同，但其共同之处都是站在企业这一级别上，以资产为中心，以全周期为出发点，以提高资产的整体效益为目的的管理方式。 1.2 与资产全生命周期相关的一些基本概念 （1）资产：经济主体拥有或控制的具有效用价值的有形财产或无形的财产。 （2）生命周期：一个有形物体从产生到消亡的过程。 （3）资产管理：一个战略性的、一体化的综合流程，包括财务、管理、工程、运作和维修，最终目的是为了获得有形资产（生产与运作设备和结构）最大化的寿命周期，利用率和收益（Mitchell and Carlson，2001）。 1.3 资产全生命周期费用估算
LCC：全生命周期成本管理
LCC对中国客车业的价值转型是为了推动进步 LCC：全生命周期成本管理 在高速成长15年之后，中国客车业遭遇了瓶颈。 一方面，客运行业受高铁的影响，其传统优势线路风光不再，而油价和人力成本的持续上涨，也让这些企业的运营环境遭受到了更大的冲击；另一方面，伴随着国内经济形势的日趋严峻，公交公司所能得到当地政府的经济支持越来越难，补贴不足、资金难到位，公交企业的运营也越发艰难。 趋势向下的市场环境使得越来越多的客运公交公司开始重视成本的压力，但从过去几年来看，国内大多数客运、公交公司在产品采购价格上的关注更重，而降价带来的配置降低，却又使得很多公司不得不面对因产品品质下滑所带来的后期维护成本偏高，这似乎成为了一种很难去打破的恶性循环。 “是时候去改变这种用户单位与生产企业之间的零和博弈了”。这种声音不仅仅来自于客车生产企业，也来自越来越多的用户单位。 但是，改变的办法在哪儿？ 2013年6月4日，宇通正式向外界推出客车LCC(Life Cycle COST,全生命周期费用)理念，似乎为这种亟待改变的中国客车业困局给出了答案。 LCC带来的改变 客观来说，LCC并不是个新概念。 早在20世纪50年代，美国就开始了对LCC的研究，这种研究最初主要是应用于军事物资的研发和采购，并适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。到20世纪90年代之后，LCC开始被民事领域所广泛接受。 从LCC的基本模型来看，一款产品的全生命周期费用是涵盖初置成本、运行成本、养护成本、维修成本和最终残值的。这种理念的落地非常符合目前大部门客运、公交客户在客车产品使用中的理解，在客车的采购之后，“用和养”，同样是客车业所必须正视的问题。 在过去的3年时间里，宇通有专门进行过对客车LCC的追踪性研究，通过对有效案例的分析发现，以目前国内客车使用10年的寿命折算，客车的采购成本大概在15%左右，而后期客车使用中持续产生的燃料成本、维保成本等已占到了客车全生命周期成本的70%。换句话说，其实真正对客户成本产生巨大影响的是客车产品采购之后的使用环节，而目前虽然大多数客户已经非常清楚地感受到了燃料及维护成本的压力，但真正调研结果出现的如此巨大的数值差距，却还是让很多用户始料未及。 有前期参与宇通LCC研究的客户表示：“当通盘考虑之后，LCC其实给了中国客车业一个很明确的方向，就是采购客车不能仅看初置成本，还应该兼顾对产品后期使用的长期性和
企业资产全生命周期管理调研报告
文档编号： 资产生命全周期管理 调研报告 版本号：V1 受控编号： 编写部门： 编写人： 审核人： 审核日期：年月日 批准人： 日期：年月日
1.引言 在商业竞争日益激烈的今天，对于拥有高价值资产的企业，也就是资产密集型企业来说，设备维护已不再是局限于成本范畴，更成为获得利润的战略工具。在资产密集型企业中，机器设备资产占据了企业投资的绝大部分，企业高度依赖这些资产的正常运转以保障企业的良好运营。但是，日益增加的设备与设施维修费用和重置成本成为这些企业不得不面对的一个现实问题。 企业资产管理在上个世纪70年代发展起来的，到20世纪末才进入中国，直到现在企业的资产管理已经是相当的成熟。然而现在的企业资产管理方式，大部分都是来自国外，这些国家的企业大部分处在运营阶段，对设备的维护和维修显得格外的重要，所以他们所开发的应用软件大都是针对本国的企业的基础之上，而中国大部分企业还处于建设阶段，根据的观点，65%的寿命周期费用在设计阶段已经被确定，因此，前期的规划和设计就显得格外重要，直接关系到以后的实施运营和维修成本，没有一个好的规划和设计，会使得实施运营和维修更加困难，一味的引用国外的技术而不加以改进，不但会影响设备资产的寿命周期，也会影响后期的维修和设备利用率，所以很有必要开发一个适应于我国实际情况的资产管理系统。 资产资产全生命周期管理方法正是从全局和长远着眼，立足于解决降低资产的寿命周期费用，在保障资产可靠性与可维修性的基础上降低资产的维修费用。因此，现阶段，该方法在资产密集型企业中得到了广泛的关注，尤其在是电网企业中的应用十分广泛。 此次调研的目的主要是了解现在企业资产管理的现状和存在问题以及对资产全生命周期管理设计方面的要求和对未来的展望。
建设项目全寿命周期造价管理
建设项目全寿命周期造价管理 发表时间：2019-12-12T16:00:33.603Z 来源：《工程管理前沿》2019年22期作者：刘玮[导读] 经济发展带动建设行业的发展，并且工程建设已经随着城市化进程的不断加快，进入了一个全速发展的阶段摘要：经济发展带动建设行业的发展，并且工程建设已经随着城市化进程的不断加快，进入了一个全速发展的阶段。而在具体的建设过程中提高对建设工程的造价管理是对投资使用效率的最大化体现，对投入资产的节约使用同样具有重要的意义，而且也对社会经济的整体收益情况有一定程度的改善。因此，需要对全寿命周期管理理论进行研究和应用，进而提高我国建设项目工程造价的有效的管理效率， 实现建筑项目及施工企业的协调发展。 关键词：建设项目；全寿命周期；造价管理 1导言 随着我国社会主义市场经济体制的不断发展,基础设施和房地产等建设项目已经在国内如雨后春笋般大量涌出,相对来说,工程造价管理是建设项目必不可少的一部分,然而全面工程造价管理过程只涉及从项目立项到项目竣工结束的造价控制管理,实行从项目立项到设计,施工,运营维护,转移翻新等全寿命周期的造价和成本控制是未来建设项目发展的方向和目标。利用数学模型等方法使得工程项目建设前期,建设期,建设维护期等阶段造价最优,选取最适合的造价管理策略,是全寿命周期造价管理的战略目标。对建设项目进行全寿命费用进行估计,采用寿命周期费用的观点对项目方案进行选择,具有十分重要的意义。 2工程建设项目全寿命周期造价管理中需要注意的问题 2.1进一步增强风险意识 风险意识对于工程建设项目全寿命周期造价管理是非常重要的，相关工作人员只有进一步增强自身的风险意识，才可能真正做好各项工作。建设单位应该根据需要不断提高监管力度，努力避免因基础性因素为工程造价带来的风险。 2.2科学选择承包模式 建设单位在进行项目承包的时候，应该选择合适的模式。目前，一般情况下采用的模式有两种，分别是大型施工企业为主体的总承包以及设计单位牵头的总承包。在这两种模式下，施工单位在设计时能够很好地参与到项目实施中去，这对可施工性研究的开展是非常有利的。 2.3具备条件的情况下选择总价合同 在进行合同签订的时候，具备条件的情况下选择总价合同，这样不但能够避免计算偏差风险，也能够避免因为合同履行而造成的造价索赔，这对工程结算是非常有利的。 2.4做好图纸会审工作 在施工开始之前，设计单位应该将施工单位和设计单位组织在一起，做好施工图会审方面的工作，这样才能够及时发现设计中存在的失误或者问题，并尽早解决，否则就会给工程施工造成严重影响，产生造价失控的情况。 2.5充分发挥甲方代表的作用 在施工的时候，甲方的驻地代表应该做好控制和监督工作，避免出现徇私舞弊的情况，否则就极有可能增加工程造价。建设单位应该重视培训工作，提高管理人员的素质和能力；甲方代表也应该根据需要做好施工记录工作，为工程的造价管理提供可靠依据。 2.6做好结算管理和审核工作 在进行结算的时候，审查工程量是对造价进行控制的一个基础，在进行工程竣工决算的时候，应该做好材料价格审查工作。要想做好这项工作，相关工作人员需要具备较高的职业素质和丰富的工作经验，为了应对特殊情况，还应该在律师的帮助下做好索赔工作。 3全寿命周期模式建设项目造价管理环节及方法应用 3.1投资决策环节 投资决策环节是全寿命周期建设管理中最为重要的一部分，根据相关数据统计得出：投资决策环节对整个工程的造价管理影响最大，主要表现在决策阶段的各项技术以及经济类决策，对建设造价以及工程竣工后正式投产所产生的经济效益上，在这个环节产生资金浪费的几率极大，但是进行成本节约的机会同样很多。尤其是在建设规模的合理确定、施工地点的具体选择、设备机械以及工艺的选择、关键技术方案的最终确定等主要方面，这些方面决策投资是否合理正确对后期工程造价整体高低具有直接影响。但从目前建设行业发展形势来看，决策环节存在造价控制问题众多，投资浪费现象仍然存在，其中不缺乏国家大型建设项目。针对这种情况，需对建设项目进行全寿命周期模式的造价控制，做好系统的分析工作，进行投资成本的估算以及方案的编制，经过程序审核，待批准后将其作为项目建设投资控制额度，除特殊情况外不得进行随意更改，实现对决策投资环节的资本有效控制。 3.2设计环节 从理论层面而言，设计环节对投资成本的控制十分重要，其对基础建设项目质量、施工周期、成本造价以及竣工投产使用及经济效益影响巨大。据国外相关数据分析，得出建设工程最初设计、具体设计、施工图纸设计等环节对投资影响最高达到95%、75%、35%，因此需对设计环节进行全寿命周期模式造价控制。具体方法为：将经济观念在各个设计阶段进行渗透，实现贯穿全程；建立设计环节责任制度，所涉及的各设计环节负责人需对设计工作和资本投入进行负责；设计环节造价控制，减少总造价超额风险。例如，在进行“鸟巢”设计时，及时对限额设计、价值工程理念进行结合，从建设成本和建筑物功能双向角度出发，将设计方案进行优化，经济和建设技术的融合，对价值工作的作用投入最大重视，使成本及功能，建设成本及未来成本，经济合理及先进技术之间关系进行妥善处理，最后“屋盖”环节的合理处置，使建设预算减少了7亿，另各界震惊。 3.3施工环节 建设项目全寿命周期成本控制不仅仅针对某一环节，而是指整个建设周期。据相关数据分析，建设工程施工环节所需成本最大可占到项目成本的80%，且对造价仍然存在一定程度影响，最高可达到10%，另外在工程投产阶段，对其使用、保养、维护成本同样具有一定影响。从以上数据可以看出，施工环节造价全寿命周期控制同样十分重要。具体方法：施工环节在造价管理所涉及的决策环节、设计环节、投招标环节基础管理上，进行相关条例、合同的详细制定，进行实时的合同管理跟踪，对设计变更进行记录和控制，另外最直接的控制方式为建设材料成本控制。
资产全生命周期管理
石油企业资产全生命周期管理的信息化力一案研究. 石油规划设计，2011, 25 (2):1619 摘要石油企业属于资产密集型企业，其资产管理类型多、范围广、存量大、链条长、涉及 专业多，资产管理难度及创效压力较大。因此，实现资产全生命周期管理，对提高石油企业的经 济效益极为重要。阐述了资产全生命周期管理的内涵，并根据石油企业信息化现状，分析了石油 企业资产全生命周期管理的业务需求，论述了基于ER P(企业资源计划)系统实现石油企业资产 全生命周期管理的信息化解决方案，期望借助于现有信息化建设成果帮助石油企业实现对资产全 生命周期管理业务的一体化管理。 关键词ER P系统;石油企业;资产全生命周期管理;信息化;方案研究 中I冬}分类号:TE-9, TP315文献标识码:A DO丁:10.3969/j. issn. 1004-2970.2014.02.005 石油企业属于资产密集型企业，其资产管理具 有类型多、范围广、存量大、链条长、涉及专业多 等特点，资产管理难度大。随着市场竞争的不断加 剧，资产管理降本增效的压力也在不断增加。因此， 加强对资产的管理，构建全生命周期效益型资产管 理体系，实现资产的全过程、全方位和精细化管理， 提升石油企业资产管理水平和整体运营质量及效 益，已经成为石油企业战略管理与经营管理的迫切 需求。 1资产全生命周期管理的内涵 资产是指对过去的交易或事项形成的、由企业 拥有或控制的、预期会给企业带来经济利益的资源。 根据经济周转特性的不同，资产可分为流动资产、 长期投资、固定资产、无形资产和递延资产等。流 动资产是指可以在一年或者超过一年的一个营业周 期内变现或被耗用的资产，主要包括各种现金、银 行存款、短期投资、应收及预付款项、待摊费用、 存货等;长期投资是指除短期投资以外的投资，包 括持有时问准备超过一年(不含一年)的各种股权 性质的投资、不能变现或不准备随时变现的债券、 其他债权投资和其他长期投资;固定资产是指企业 使用期限超过一年的房屋、建筑物、机器、机械、 运输工具以及其他与生产经营有关的设备、器具、 工具等;无形资产是指企业为生产商品或者提供劳 务、出租给他人、或为管理目的而持有的、没有实 物形态的非货币性长期资产;递延资产是指不能全 部计入当年损益，应在以后年度内较长时期摊销的
全生命周期管理
1．设备全生命周期管理 1.1基本概念 传统的设备管理（Equipment management）主要是指设备在役期间的运行维修管理，其出发点是设备可靠性的角度出发，具有为保障设备稳定可靠运行而进行的维修管理的相关内涵。包括设备资产的物质运动形态，即设备的安装，使用，维修直至拆换，体现出的是设备的物质运动状态。 资产管理(Asset management)更侧重于整个设备相关价值运动状态，其覆盖购置投资，折旧，维修支出，报废等一系列资产寿命周期的概念，其出发点是整个企业运营的经济性，具有为降低运营成本，增加收入而管理的内涵，体现出的是资产的价值运动状态。 现代意义上的设备全生命周期管理，涵盖了资产管理和设备管理双重概念，应该称为设备资产全生命周期管理（Equipment-Asset life-cycle management）更为合适，它包含了资产和设备管理的全过程，从采购，（安装）使用，维修（轮换）报废等一系列过程，即包括设备管理，也渗透着其全过程的价值变动过程，因此考虑设备全生命周期管理，要综合考虑设备的可靠性和经济性。 1.2.设备全生命周期管理的任务 以生产经营为目标，通过一系列的技术，经济，组织措施，对设备的规划，设计，制造，选型，购置，安装，使用，维护，维修，改造，更新直至报废的全过程进行管理，以获得设备寿命周期费用最经济、设备综合产能最高的理想目标。
1.3．设备全生命周期管理的阶段 设备的全生命周期管理包括三个阶段 （1. 前期管理 设备的前期管理包括规划决策，计划，调研，购置，库存，直至安装调试，试运转的全部过程。 (1)采购期：在投资前期做好设备的能效分析，确认能够起到最佳的作用， 进而通过完善的采购方式，进行招标比价，在保证性能满足需求的情况 下进行最低成本购置。 (2)库存期：设备资产采购完成后，进入企业库存存放，属于库存管理的范 畴。 (3)安装期：此期限比较短，属于过渡期，若此阶段没有规范管理，很可能 造成库存期与在役期之间的管理真空。 （2．运行维修管理 包括防止设备性能劣化而进行的日常维护保养，检查，监测，诊断以及修理，更新等管理，其目的是保证设备在运行过程中经常处于良好技术状态，并有效地降低维修费用。在设备运行和维修过程中，可采用现代化管理思想和方法，如行为科学，系统工程，价值工程，定置管理，信息管理与分析，使用和维修成本统计与分析，ABC分析，PDCA方法，网络技术，虚拟技术，可
全寿命周期工程造价管理
全寿命周期工程造价管理 含义：从决策,设计，施工，使用，维护和翻新拆除出发考虑造价和成本问题，运用工程经济学，数学模型等方法强调工程项目建设前期，建设期，建设维护期等阶段之和最小化的一种管理方法， 起源：全生寿周期工程造价管理的思想最早起源于重复性制造业，工程项目全寿命周期造价管理主要由英美的一些造价工程界的学者和实际工作者于20世纪七十年代末和八十年代初提出的。进入八十年代，他们有的从建筑设计方案比较的角度出发探讨了建筑费用和运营维护费用的概念和思想；也有人从建筑经济学的角度出发，深入地探讨了全寿命周期造价管理的应用范围。 特点：它覆盖了工程项目的全寿命周期，考虑的时间范围更长，也更合理，使全社会成本最低。从项目全寿命周期造价管理的角度，保证现有施工阶段的造价控制技术，加强项目前期策划的力度与深度，设计阶段周全考虑项目未来运营的需要，提高设计的前瞻性与先进性。。 全过程工程造价管理 含义：为确保建设工程的投资效益，对工程建设从可行性研究开始，经初步研究设计，扩大初步设计，施工图设计，承包商，施工，调试，竣工，投产，决算，后评估等过程，围绕工程造价所进行的全部业务行为和组织活动及建设对项目工期、造价及质量进行控制和管理，在建设项目决策阶段、设计阶段、实施阶段、竣工决算审计阶段把建设工程造价的发生额控制在批准的工程造价限额以内，随时纠正发生的偏差，保证项目投资目标的实现。 起源：它的提法是在原国家计划委员会计划的（1980）30号文件中就提出的，一个工程造价领域的全新思想，此后国内外过程造价管理界才开始研究。 特点：它是一个动态的管理过程，完善过程管理，降低工程造价，建设工程具有建设周期长、生产要素价格变化频繁、产品的单件性、固定性等特征，因此建设工程造价复杂多变．，这给工程造价控制带来诸多的困难的工程适合认真细致的全过程管理。 全要素工程造价管理 含义：全要素造价管理是指在控制建设工程造价过程中,不仅仅是控制建设工程本身的成本,还应同时考虑工期成本、质量成本、安全与环境成本的控制,从而实现工程造价、工期、质量、安全、环境的集成管理。 起源：项目集成管理的思想在很早以前就已经萌生了，只是以前将这种项目管理思想称为系统规律的思想，或者叫做综合管理的思想。项目集成管理这一叫法出现的较晚，但是相关的研究工作在20世纪50年代末期就开始了。1958年由美国国防部组织美国海军研究推出的项目计划评审技术（PERT/Time），就是最初的基于工期的项目集成管理技术方法之一。1967年美国国防部推出并几经改进一直使用的项目“造价/工期控制系统规范”（C/SCSC）。1996年，美国国防部认可“挣值管理系统”（EVMS）这一规范，挣值管理的理论和方法才被名正言顺地应用到了各种项目的集成管理之中。 特点：1、从全局的观点出发，以项目整体利益最大化为目标。 2、实现建设项目各要素的配置管理合理。 3、可以在项目全过程的管理中使用，而且也可以在项目的各个阶段和项目不同要素的集成管理中使用 全方位造价管理：
产品全寿命周期成本管理
产品全寿命周期成本管理 产品生命周期成本管理最早由美国国防部在20世纪60年代提出，并首次应用于武器装备的开发。它克服了传统企业成本管理只注重降低生产和制造成本的局限性。它将企业成本管理的视角向前延伸至R&D设计阶段，向后延伸至售后服务和废料回收阶段，从而拓宽了成本管理的视角它强调产品成本是研发设计的结果。它要求从产品的方案论证和初步设计开始，对产品的可生产性、可靠性、可维护性等提出要求。对产品进行整体考虑，减少设计后期发现的错误造成的返工，从而缩短产品开发周期，降低制造成本，节约使用和维护成本。产品生命周期成本管理的理念在武器装备开发领域应用后，已经逐步扩展到民用工业部门。经过多年的实际应用，其应用领域已经非常广泛，并逐渐成为大型国际企业实施成本控制、提高竞争力的有效管理手段。追溯产品的生命周期成本，也称为生命周期成本，是美国国防部在20世纪60年代末首次正式提出并首次使用的它认为，寿命周期成本是指政府为建立和获取系统以及系统的整个生命周期所消耗的总成本，包括开发、设置、使用、后勤支持和报废等成本。在此之前，美国国防部将武器系统的成本主要定义为单件产品的成本，即生产单件武器设备的成本。此后，随着武器性能的不断提高，不仅武器系统的开发和生产成本日益增加，而且由于武器装备日益复杂和精密，使用和维护要求日益严格，武器系统的使用和维护成本也空前增加。1962年，美国国防部长在他的报告中披露，1961年美国国防预算中至少有25%用于维护成本，并得出结论，产品开发的基本理念是在整
个生命周期中将维护成本降至最低。在这种情况下，很明显，单一武器系统产品的研发和生产成本已不足以反映武器系统的总成本，人们也不能再单独考虑武器系统的研发成本、部队的采购成本以及使用和维护成本。取而代之的是，它们必须结合起来，并被认为是武器系统的总生命周期成本。因此，1966年6月，美国国防部开始正式研究寿命周期成本，并于1970年开始使用寿命周期成本评估方法，要求使用武器系统的部门在做出采购决策时，不仅要考虑整个生命周期的可负担性，还要考虑可负担性。随着生命周期成本在军事领域的成功应用，20世纪70年代开始进入实用化时代。其应用领域日益扩展到民用领域，并逐渐成为大型国际企业实施成本控制、提高竞争力的有效管理手段。(2)生命周期成本构成分析(1)理论构成对产品生命周期成本的构成有不同的看法，有以下两种典型观点:1 .LCC分为六个部分LCC分为六个部分:设计成本、制造成本、销售成本、维护成本、使用成本以及回收和报废成本从产品生命周期过程的角度来看，生命周期成本是指产品从酿造开始，经过论证、研究、设计、开发、生产和使用直至最终废弃的整个生命周期所消耗的研究、设计和开发成本、生产成本、使用和保证成本以及最终废弃成本的总和。具体六个部分的含义是:设计成本包括可行性研究、市场调研、图纸设计、产品试验、修改设计、编制技术规范等成本。制造成本包括材料、加工时间、工时、半成品运输、储存和组装、调试、检验、废品、修理和其他费用。销售成本包括产品包装、运输、储存和广告成本维护成本是维护设备在使用寿命期间维修或更换零件的成本。如果所设计的机
建设工程全寿命周期工程造价管理
建设工程全寿命周期工程造价管理 发表时间：2019-12-24T11:00:12.220Z 来源：《城镇建设》2019年第22期作者：何艳芳[导读] 工程造价作为建设工程全寿命周期管理工作的重要组成部分摘要：工程造价作为建设工程全寿命周期管理工作的重要组成部分，对实现工程多方经济效益最大化目标具有重要意义。为切实提升建筑工程全寿命周期工程造价管理有效性，需依据现行工程造价管理条例，对工程造价管理机制进行不断完善与优化。基于此，本文以建设工程全寿命周期造价管理的概念为切入点，就全寿命周期工程造价管理手段进行相关概述，旨在充分发挥出工程造价管控工作的积极作 用，将工程全寿命周期成本控制在最小范围之内。 关键词：建设工程；全寿命周期；工程造价管理前言：随着我国社会体制改革的不断深入，建设市场环境内外部环境发生显著变化，对建设工程全寿命周期工程造价管理的质量及效率提出了更高要求。就目前来看，全寿命周期工程造价管理在我国建设领域的实施起步较晚，需管理人员不断完善与优化现行工程造价管理机制，切实提升工程全寿命周期的资金利用率。 1、概述全寿命周期工程造价管理 工程造价主要就是依据工程经济学、管理学等专业知识，对工程造价进行全面预测及分析，控制工程成本流向，提升各类资源利用率。而全寿命周期工程造价管理则是在工程全实施阶段，落实工程造价管控目标，对工程设计方案及施工流程进行指导。现阶段工程全寿命周期主要包括项目策划、项目可行性研究、项目设计、施工及竣工验收等各阶段。为促进建设工程有序开展，控制工程成本投入量，相关工作人员需加强全寿命周期工程造价管控力度。 1.1全寿命周期工程造价管理目标 借助更加规范专业的工程造价管理方式，对建设工程建设期间、建设阶段以及建设后维护阶段的造价进行全面监管，从根本上提升工程造价管控水平，尽早实现工程综合效益最大化发展目标。 1.2全寿命周期工程造价管理意义 全寿命周期工程造价管理对工程各实施环节的经济效益均具备直接影响。在全寿命周期工程造价管理工作开展期间，管理任务更加繁重，需相关部门做好全寿命周期成本的主动控制工作，应用更加科学的工程造价管控方式，对工程实施个流程进行审计跟踪[1]。全寿命周期成本包括建设成本、使用成本与维护成本等诸多内容，应针对不同工程不同阶段管理需求，对工程造价管理机制进行不断优化。 2、建设工程全寿命周期造价管理发展趋势2.1全寿命周期造价管理发展初期 为从根本上控制工程投资风险，提升全寿命周期工程成本利用率，需对建设工程的策划、运维进行全面监管。现阶段建设工程普遍使用工程总承包管理模式，将工程实施阶段，如设计、施工、竣工等交给总承包单位负责，而全寿命周期工程造价就是基于此种背景，以工程总承包商为主要执行者，对工程造价进行全方面管控。 2.2 全寿命周期造价管理与网络技术的结合 随着计算机网络技术的快速发展，全寿命周期工程造价管控工作也基于网络技术，构建起了全寿命周期工程信息管理系统，通过建立三维建筑信息管理模型，开展全寿命周期造价管控信息的统一收集与分析工作，从根本上提升了全寿命周期工程造价管理效率。 3、建设工程全寿命周期造价管理要点3.1工程决策阶段造价管理要点 建设工程决策阶段可直接影响到工程成本管控水平，需在工程决策阶段的造价管控过程中，落实工程造价最小化原则，对工程造价成本、运行成本与维护成本进行协同考量。同时，以促进建设工程可持续发展为目标，对工程进行合理的规划，确保所选用的施工材料与施工设备在符合工程成本控制要求的基础上，对周围生态环境不会造成不利影响。在工程决策期间，造价管理部门应注重开展市场调研工作，对统计数据以及信息资料进行全面分析，结合市场发展需求及发展前景，对项目任务书以及可行性研究报告内容进行不断优化。严格遵守相关法律规定，结合地区经济水平发展情况，制定出更加专项的工程决策造价管理机制。对建设工程技术方案进行对比分析，确保所选择出的工程技术方案能够更好控制工程成本总量，为实现工程造价管控目标做好万全的准备工作。 3.2工程设计阶段造价管理要点 建设工程设计阶段涉及诸多工作内容，在实际设计过程中，各部门应密切配合，对工程成本与工程技术之间的关系进行深入分析。在工程设计初期，几需严格依照工程可行性研究报告以及方案，对工程造价进行严谨的预算。在工程施工图设计期间，需重点关注工程的限额设计工作，将施工图预算控制在标准范围之内。同时，在工程设计期间，相关管理部门还应做好工程设计图纸的审核工作，及时发现与解决设计图纸存在的误差问题，确保设计方案能够在指挥工程有序开展中发挥出积极的作用。 3.3工程施工阶段造价管理要点 建设工程施工阶段所需成本量最大，极易出现工程变更或工程索赔等问题，需造价管理部门对此阶段造价管理工作给予高度重视。 首先，控制建设工程变更，在工程施工情况与施工合同条例发生冲突的情况下，对施工承包流程进行更改[2]。明确工程造价管理要点，对工程变更范围进行控制。同时，建立健全工程签证工作管理机制，对工作人员职权划分进行严格监管，确保工程签证有序开展，保证工程各参与部门经济效益； 其次，严格管控建设工程索赔环节。如工程施工期间出现因对方没有履行合同内容而对己方造成一定经济损失的情况下，需要开展工程索赔工作，向违约方索要赔偿。为确保索赔环节不会对工程造价造成到不利影响，需相关管理部门对保障工程索赔工作有序开展，认清索赔出现原因，制定出更加有效的索赔管理机制。 3.4工程竣工阶段造价管理要点 建设工程竣工阶段也会对全寿命周期造价管控水平造成不利影响。在竣工造价控制期间，需细致收集竣工资料，如竣工图纸、现场签证图纸以及设计方案等，对工程成本进行规范化结算。同时，加大工程造价违规操作问题惩治力度，对漏算、误算以及高套定额单价等行为进行严格处置。 3.5工程运营阶段造价管理要点
设备全生命周期管理 运行维护
设备全生命周期管理-运行维护Life Cycle Equipment Management
目录 一、设备全生命周期管理 (3) 1.1.LCEM定义 (3) 1.2.LCEM构成 (4) 1.3.LCEM作用 (4) 二、全周期管理的发展 (5) 2.1.理论起源 (5) 2.2.发展现状 (5) 2.3.实际应用 (6) 三、LCEM的管理体系 (7) 3.1.前期投入管理 (7) 3.1.1.设计选型 (7) 3.1.2.设备安装 (8) 3.1.3.验收交接 (9) 3.2.运行维护管理 (11) 3.2.1设备台帐建立 (12) 3.2.2设备运行管理 (12) 3.2.3设备维护管理 (15)
一、设备全生命周期管理 随着我国的经济水平与经济总量的快速发展，生产制造型企业在面向全球化、规模化与集约化的市场背景下，企业生产经营所用的主、辅机设备也逐步在向大型化、集成化、精密化和智能化的方向发展；企业的固定资产投入中设备占比达到60-70%以上，大中型设备成套系统中往往涵盖了机械、电气、自控、热工等多种专业技术，设备的运行操作、维护与管理的要求日益提高。 设备的可靠性、利用率，设备的安全与能效管理，都决定着企业在经营过程中能否保障安全生产、提升生产效率、保证产品品质、降低经营成本，从而实现企业的盈利与持续发展。设备管理工作的开展需要具备有完整的知识体系、专业技能和数据信息的综合处理能力。 企业的设备管理从狭义的设备购置与运行阶段的工作内容，发展到从设备的设计选型开启到报废退出阶段的设备全生命周期管理体系，主要是从设备的资产价值属性、设备的物理属性和设备的能效利用三个方面来进行全过程、全周期的综合管理，从而保证企业在设备资产投入与生产经营过程中的设备运行、设备能效与安全管理等方面产生最优化的效益。 1.1.LCEM定义 设备全生命周期管理（Life Cycle Equipment Management，简称LCEM），是从设备的选型采购、运行维护到技改报废的全生命周期，进行设备不同阶段的全过程管理；对设备全生命周期内的整体费用、运行管理、安全能效等方面进行全面控制，以企业总体效益为出发点运用先进地管理方法与技术手段，来实现设备全面、系统和科学的管理。 LCEM-设备全生命周期管理主要适用于生产制造领域中设备使用年限长、运行维护费用高、能源消耗费用大的中大型设备。根据设备采购、使用和管理的不同侧重点可分为前期投入、运行维护、技改报废三个阶段。包括设计、选型、采购、安装、运行、维护、维修、改造、报废等九个环节。 前期投入阶段运行维护阶段技改报废阶段设计、选型、采购、安装运行、维护、维修改造、报废
全生命周期成本分析与计算
全生命周期成本分析与计算 根据全生命周期工程造价管理的定义，全生命周期工程造价管理思想和方法不能只局限于工程项目建设前期的投资决策阶段和设计阶段，还应该进一步在施工组织设计方案的评价、工程合同的总体策划和工程建设的其他阶段中使用，尤其是要考虑项目的运营与维护阶段的成本管理。在全生命周期工程造价管理的很多阶段都会涉及到全生命周期成本的计算和方案的选择，只是具体细节和计算精度可能不同，例如估算阶段，建设成本和δ来运营维护成本的计算都很粗略，到了设计阶段，建设成本（施工图预算）是参照施工图，根据定额或建立在对己完工程数据库基础上的数学方法计算出来的，比较准确，在设计阶段不仅要给出设计方案还要给出δ来的运营和维护方案因此，δ来成本的准确度也比较高。在建设过程中，应对建设全生命周期的造价控制负责，严格按批准的可行性研究报告中规定的建设规模、建设内容、建设工期和批准的建设项目总投资进行建设，按照国家有关工程建设招标投标管理的法律、法规，组织设计方案竞赛、施工招标、设备采购招标等，努力把工程造价控制在批准的总造价以内。建设项目投资决策阶段的主要任务是要对拟建项目进行策划，其可行性进行技术经济分析和论证，从而作出是否进行投资的决策。决策的依据是在所有外部条件因素都相同的情况下，生命周期成本最小的方案为可选择的方案。 设计阶段是工程造价管理的重点，仅就工程造价费用而言，进行工程造价控制就是以投资估算控制初步设计工作；以设计概算控制施工图设计工作。如果设计概算超出投资估算，应对初步设计进行调整和修改。同理，如果施工图预算超过设计概算，应对施工图设计进行修改或修正。要在设计阶段有效地控制工程造价，是从组织、技术、经济、合同等各方面采取措施，随时纠正发生的投资偏差。在设计阶段，要考虑地点、能源、材料、水、室内环境质量和运营维护等因素。同时，如果有多个设计方案，则需要进行设计方案的优选，设计方案优劣的标准就是生命周期成本最小化，生命周期成本中，对建设成本、δ来的运营和维护成本都可根据我们在第五章中设计的全生命周期工程造价统一计算的方法和计算机实现步骤进行计算。 实施阶段如前所述，为了方便管理可将其进一步细分为招投标阶段和项目施工阶段两个子阶段，具体的管理如下所述。招投标阶段的工程造价管理，是以工程设计文件为依据，结合工程施工的具体情况，参与工程招标文件的制定，编制招标工程的标底，选择合适的合同计价方式，确定工程承包合同的价格。投标时分为技术标和商务标，在进行技术标的评价的时候不仅要考虑建设方案还有考虑δ来的运营和维护方案，这两者均优的方案才是最好的技术方案。在评价商务标的时候，评价的依据应该由原先的建设成本最低变为建设项目生命周期成本最低。美国爱荷华州的法律就规定，评标的决策依据就是生命周期成本最低。 施工阶段的造价管理一般是指建设项目已完成施工图设计，并完成招标阶段工作和签订工程承包合同以后，造价工程师在施土阶段进行工程造价控制的工作。施工阶段工程造价控制是把计划工程造价控制额作为工程造价控制的目标值，在工程施工过程中定期地进行工程造价实际值与目标值的比较，确保工程造价控制目标的实现。在施工阶段，需要编制资金使用计划，合理地确定实际工程造价费用的支出；以严格的工程计量，作为结算工程价款的