新弃渣场施工便道技术交底
重庆万州至开县高速公路G4合同段
新弃渣场施工便道施工
技
术
交
底
中铁三局集团万开高速公路G4合同段项目经理部
二○○四年七月十六日
新弃渣场便道施工技术交底
一、工程概况
（一）、地理位臵
新弃渣场便道位于熊家镇楠树村5号弃渣场东侧，沿山脚向山顶方向延伸至垭口，总长度约520米。山垭口由于路堑较深，设有路堑挡墙，长度约100m,高度约4～6米，厚度约1米。（见附图所示）（二）、工程地质、地貌
地貌为山岭，地形较陡峻。此地段上覆土为红色砂粘土，覆盖层较薄。岩性为浅黄色砂岩、泥岩。
二、设计要点
（一）、本施工便道设计总长为520米，双向两车道，有效路面宽为７米。线路起点接原十五局碎石厂便道,设计最大坡度为15% ,占地约30亩。
（二）、地形地貌
该地区地表为红色砂粘土，覆盖层较薄。岩性为砂岩、泥岩。线路经过多为长河村九组农田及经济果林。便道最大高差为54.33米。由于地形坡度较大，施工车辆均为重车。为满足设计坡度，局部地断开挖方量较大。设计参考四川交通厅公路规划设计院（路基防护工程设计图。）
（三）、属区属亚热带季风气候区，温暖湿润、雨量充沛。
（四）、由于便道的开挖，原村民的通行道路已被破坏，防碍了当地村民的生活及生产。按照村民要求增设通行道路6条，共计180米，埋设管涵一座。
三、施工方法及技术要求
（一）、土方开挖
1、采用挖掘机挖土，自卸汽车弃土，从最低处自下而上逐层进行开挖。开挖时工作面做成微小的横坡，以利排水，堑坡面预留0.5m 厚整修层，由人工整修坡面至设计位臵。
2、施工注意事项
⑴开挖前，熟悉设计图纸，进行现场核对及施工调查，做好复测、施工测量及横断面检查，布设控制测量桩点。
⑵开挖前，做好截水施工，以拦截地表水，避免雨水冲刷坡面。截水沟与既有排水沟或自然沟相连，避免排入农田形成淤积。
（二）、石方开挖
本工程石方开挖采用弱爆破。
1、开挖前按要求清理场地，重测地面标高，复核填挖断面和土石方调配图。
2、按设计要求在路堑外适当位臵开挖截水沟，拦截地表水和大气降水。
3、路堑施工工地布臵尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃，低挖低弃，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。
4、用7655手持风动凿岩机钻眼布孔，采用间隔装药微差挤压爆破技术，塑料导爆管雷管起爆网络，电雷管起爆，挤压破碎开挖岩体。
5、进行爆破试验，确定适宜的爆破参数，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，每次爆破开挖数量结合机械装运能力，钻眼爆破时间综合确定。
（三）、路基整形
1、路基施工完毕及时进行整型作业，使其与设计图纸相符合，尺寸误差满足规定要求且具有满意的外观。
2、按照设计图纸要求检查路基的中线位臵、宽度、纵坡、边坡及相应的标高。
3、对便道表面凸凹不平处进行处理，凹陷部位用与路基表面相同填料填平并夯实。
4、路堑边坡准确整修，使之符合设计要求，坡上松动或突出的石块、危石予以清除，整修后的各项参数符合质量验收标准。
（四）、护坡（挡墙）砌筑
(1) 砌筑时必须拉线，应顺直整齐。在砌筑中应经常校正线杆，保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
(2) 浆砌片石砌体严格按挤浆法施工，应错缝搭迭砌筑，空隙用砂浆和碎块石填塞紧密，圬工表面作勾缝处理，墙顶用砂浆抹平。
(3) 砌筑防护工程必须按设计要求每隔10～15m设臵宽2～3cm 的伸缩缝或沉降缝一道，缝内沿顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m 的沥青木板。墙身圬工不应有水平通缝，边沟应与墙基同进砌筑，保证两者的整体性。
(4) 砌体应分层砌筑。砌体较长时，分层分段砌筑，两相邻工作段的高度差应不大于1～2m。不同墙身高度之墙顶采用顺坡连接。分段位臵应设在沉降缝或伸缩缝处。
(5) 砌体分层砌筑时，每层应大致找平。砌筑上层石块时，应避免震动下层石块。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻动和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润，并铺上新浆方可砌筑。
(6) 砌体勾缝前要认真清理缝槽并用水冲洗、湿润。勾缝使用的砂浆标号应比砌筑砂浆高一级。勾缝砂浆均应嵌入砌筑内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露面未留缝槽时，均应先开槽后勾缝。
（五）、排水工程
1、各种形式的边沟、排水沟及截水沟采用人工开挖，沟壁与沟底必须平整坚实，标高与断面尺寸必须满足设计要求。
2、根据设计要求,沟槽的开挖要根据施工图纸和现场的具体情况妥善处理，施工中，应特别注意做好与临近防护的衔接，同时应注意沟形的渐变衔接。
3、浆砌块片石严格按挤浆法施工，片石间应用碎石填塞垫实，砂浆应座满，表面应勾缝处理。
4、浆砌块片石要重视养护工作，砌筑分段完成后，立即进行养护，养护以洒水自然养护为主，一般养护不少于七天。
四、安全质量措施
1、施工前应做好地面的排水工作，开挖过程中排水顺畅。
2、严格按照设计坡度开挖，减少欠挖量，严禁超挖。
3、施工交叉作业时应派专人负责安全工作，防止弃石滚落伤人。
3、机械车辆有专人指挥，以防机械伤人。
4、爆破作业严格按照安全操作规程施工，严禁盲目蛮干。
中铁三局集团万开项目经理部工程部
2004年7月16日
交底人：复核：签收：
临时便道施工技术交底书
一、工程概况 二、便道选址及便道结构 1、施工便道位置概况 在南大门处向西修建300m接取土场，平交通过电厂道路，向东临时征地200m，修筑通往设计征地范围，进入征地范围后（设计预留2股道），沿工地沿线南北向修建便道2000m，北端和许窑村道路平交，全部长度为2500m。（具体见平面布置图） 2、施工便道结构 便道采用25cm厚泥结碎石路面，顶面铺设7cm后级配碎石路面结构，路面宽度5.0m，通过河沟段埋设混凝土圆管，西侧设土质排水沟引入附近沟渠。每300m设错车带，路面宽8.0m。便道平面半径最小15m，纵坡最大6.5%,连续坡长不大于100m，设计行车速度为25km/h。便道路面高于原地面0.3m。便道西侧设土质排水沟，引入附近沟渠。便道路面为单坡，曲线地段设置超高。 三、施工方法 1、施工准备 施工用水采用临近康窑村自来水接入。施工用电采用康窑村民用电T 接，同时利用一台30KW发电机作为备用。 2、劳动力计划表 劳动力计划表
3、主要施工设备表 主要施工设备表 4、主要施工测量仪器、试验仪器设备表 主要施工测量仪器、试验仪器设备表
5、便道平面布置图 6、典型横断面图
四、注意事项 1、施工便道在路线选择时尽量尽量避开滑坡体、悬崖等地质情况不好的地方。 2、便道修建时派专职安全员在场，负责机械、人员的安全施工。 3、便道在跨沟渠的地方前30米设置标识牌，跨沟渠段设置防护栏；跨公路、乡村小路的位置设置警示牌。 4、在地质情况不好的地方设置挡土墙等进行护坡。 5、便道选线、修建时尽量少破坏植被，利用已有公路。 6、弃土、废渣不得随地堆放，更不得乱甩乱弃。 7、设置排水沟，埋设涵管，不破坏原有水流通道。 五、安全技术措施 1、机械设备操作人员要按《主要施工机械（设备）安全技术操作规程》作业，未涉及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规程执行。 2、所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规程，熟悉相关行业规定的工程施工安全技术规程，遵章守纪，服从指挥，规范作业。 3、所有施工人员必须经安全培训，经考试合格后持证上岗。施工人员必须经过相应的安全生产知识教育和再教育，特种作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。 4、特种设备必须进行定期检验检测，获得检验检测合格证后再投入
便道水稳施工技术交底
技 术 交 底 记 录 1、交底范围： 徐州市三环北路高架快速路工程交通导改便道水泥稳定碎石施工，起讫点桩号NK0+000~NK5+130。 2、交底内容： 2.1设计概况 本工程交通导改便道基层采用抗裂型水泥稳定碎石，设计厚度为36cm 分两层摊铺，水稳摊铺时两侧应架设钢模板保证水稳成型后的线形平直。水泥稳定碎石基层配合比5:100，压实度≥98%，水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值≥4.0MPa 。 根据试验确定5%水泥稳定碎石基层配合比设计如下： 表2.1-1 5%水泥碎石配合比 材料 水泥 9.5~31.5 4.75~9..5 2.36~4.75 0~2.36 每立方米混合料用量（kg ） 5 28 42 10 20 一般设计要求 1）水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求，通过实验选取合适的集料和水泥；确定合理的集料配合比、水泥剂量、混合料的最佳含水量和相应的最大干密度。合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。 2）为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。施工中要求合成集料级配中0.075mm 以下颗粒含量不宜大于3%、含水量不宜超过最佳含水量的1~2%。 2.2 施工组织 2.2.1项目部管理人员分工如下： 表2.2-1 项目部管理人员分工表 序号 职务 具体分工 工程名称 三环北路高架快速路01、02标 接受交底单位 项目部各部门及工区 交底项目 交通导改便道水泥稳定碎石施工 交 底 日 期 2015年4月19日
弃渣场防护方案
弃渣场防护方案 一、编制依据： 1.1国家有关水土保持的法规； 1.2地质调查资料； 1.3现场踏勘和测量资料； 1.4设计参考图纸。 二、编制原则： 根据设计及环保要求，合理选择弃渣场位置，做好弃渣场的防护及防排水工作，防止泥石流、滑坡、堵塞河道等灾害发生，保证下游及附近人员生命财产安全。 三、弃渣场概况 3.1弃渣场位置及容渣数量 原设计弃于DK25+100线路前进方向左侧1700m处蒙古哨出口碴场（为既有公路弃碴场）。经我工区现场核对，该位置弃渣运距约13km，便道连续下坡，途经204国道，行车安全风险极高，且地处风景名胜区，环境污染严重。 经我工区多处现场实际勘查，选定DK26+900线路左侧50m处山沟里，占地面积25亩，容渣量21万m3。 四、渣场防护方案 4.1施工工艺流程 施工准备→测量放样→现场清理、平整→挡渣墙施工→截水沟施工→弃渣。
4.2施工准备 在渣场进行施工之前需将施工所需片石等材料调运至施工现场，做好现场的布置及准备工作。 4.3地基处理及坡面防护工程 弃渣前首先需清除原植被，清除不少于50cm的软弱覆盖层，对地面进行整平，斜坡地段要顺坡面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m。 4.3.1挡渣墙基础处理 挡土墙基础采取人工配合反铲进行开挖，人工修复整平、基底夯实。地基承载力不小于0.25MPa。 4.3.2断面型式的选择 采用仰斜式挡渣墙，挡土墙高度2.0～6.0m，防止弃渣滚落出去侵占边沟及边线以外位置，墙身采用C20片石混凝土结构。 4.3.3挡渣墙施工 （1）挡渣墙施工方法 ①弃渣要分层进行，分层厚度不大于1m，弃渣场底部填筑大块石及硬石基岩，填筑厚度不小于2m。 ②挡渣墙墙背侧20m范围内须碾压密实。 ③弃渣场采用C20片石混凝土挡墙防护，挡墙高度不大于6m。挡墙基础应置于稳定土层或基岩上，必要时采用级配碎石换填，换填厚度0.5m。趾前挡土墙基础埋置深度不小于1.2m，为防止墙趾被水冲刷，在墙趾外5m范围内用M10浆砌片石铺砌，铺砌厚30cm。 ④挡土墙墙身设置Φ100PVC管泄水孔，间距为2×2m，按梅花形布置，泄水孔向外坡度为4%，最低一排泄水孔高出地平线1.7m，
道路排水系统施工技术交底
工程技术交底书 公技： 1.0.4.0.(2) 工程名称工程规模技术交底人合六高速公路路基工程十三合同段道路排水系统及预制构件施工 日期地点 内容： 一、路基横向盲沟 1、路基横向盲沟间距为 40m，矩形断面 40× 30cm，填料为级配碎石，盲沟顶面设 针刺土工布，底面及内侧面设防渗土工布做隔渗层，内设φ8cm 强速型软式透水管，内 侧端头穿过防渗土工布伸入纵向盲沟中，路基横向盲沟的纵坡为3%； 2、防渗土工布采用一布一膜，膜面设置在外侧，土工布重量不小于 200g/m2，针刺土 工布重量为 200g/m2； 3、路基横向盲沟的开挖，必须在路基填筑压实达到设计要求后进行，采用“反 开槽”法施工，其施工作业先后顺序为：基槽开挖，隔水层设置，分层铺设渗水材料； 二、路基纵向盲沟 1、纵向盲沟必须在石灰土碾压成形后方可开挖。纵向盲沟设在中央分隔带下，填 料为级配碎石，盲沟顶面设针刺土工布，底面及内侧面设防渗土工布做隔渗层，内设φ 8cm 强速型软式透水管； 2、纵向盲沟为等腰梯形，上口宽为 80cm，下底宽为 40cm，高度为 30cm，梯形四周 铺设防渗土工布； 3、纵向盲沟的施工须在机电单位管道布设完毕后方可进行； 三、路肩边沟 1、路肩边沟基础采用开级配现浇砼（ C20 无砂砼），其内部设有φ7cm 带孔 PVC 管，并通过φ7cmPVC 横向出水管把水从急流槽排除，其顶面设针刺土工布，底面及内 侧面设防渗土工布做隔渗层，防渗土工布采用二布一膜，土工布规格为2×150g/m2；2、在全超高路段可不设路肩边沟，改为平石铺设； 四、浆砌片石急流槽、消力池 1、急流槽应与泄水口、雨水口及横向出水管结合在一起，急流槽下铺设10cm砂砾垫层； 2、片石材料要求，中部厚度不小于 15cm，其标号不小于 25MPa，选择稍加修正的 表面较为平整的片石作为镶面片石； 3、砂浆采用砂浆机拌和，水泥为一般硅酸盐水泥，砂为中粗砂，最大粒径不小 于5mm，其配合比通过试验确定； 4、浆砌片石施工时，外圈定位行列和转角石，选择形状较方正，尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块交接；较大的砌块使用于下层，安砌时选取形状及尺寸较为合适 的砌块，尖锐突出部分须敲除； 5、浆砌片石间竖缝较宽时，在砂浆中要塞小石块，并在石块下面用高于砂浆砌 缝的小石支垫；砌缝宽度一般不大于 4cm，用小石子混凝土砌筑时，可为 3~7cm； 主持上海市第一市政工程有限参加道路工区 单位公司单位
临时施工便道-技术交底
临时施工便道-技术交底 表格编号项目名称九景衢铁路JQJXZQ-4标项目部二分部 交底编号工程名称九景衢铁路JQJXZQ-4标项目部二分部设计文件图号 施工部位通往槐树下大桥施工支便道 交底日期 xx年月日技术交底内容： 1、技术交底范围从槐树下进口通往槐树下大桥施工支便道，全长2088米，平面图见附图1。 2、设计情况九景衢铁路JQJXZQ-4标项目部二分部槐树下大桥施工进场便道，从槐树下进口为起点，到槐树下大桥为终点，便道全长2088米。路面宽度为 4、5米、厚度为30cm、排水沟为30cm、深度40cm、每500米设一道会车点。 3、施工准备工作人员情况：现场施工4人、领工员1人、司机不算在内。 机械设备：80HZ小挖掘机一台、320大挖掘机2台、7T时代自卸车4台、2台东风自卸车，20T压路机1台、洒水车1台、SD16推土机1台。
材料情况：涵管直径150cm（每节2米长、共六节）、直径100 cm（每节1米长、共15节）、直径50 cm（每节1米长、共10节），直径30cm（每节1米长、共55节）； 石碴2500立方、石粉470立方、大石块140立方。 4、施工工艺（1）、测量放线：现场测量人员放线，每20m 一个桩位，并拿水准仪器测出原地面标高，测量完成后进行填筑25cm的石碴，整平碾压压实后，测量出填筑后标高、横坡度，控制好填土高度，控制便道宽度、平整度。 （2）、便道清表与基础处理。 先清除便道内树木、淤泥及有机物残渣，用自卸车进行装载运处施工便道范围外的空区域集中堆放，正常段选择山脚下水泥管厂附近山脚下石碴原料，进行填筑，需要软基处理清淤软质土段，换填大石块进行处理，上面再填筑石碴。铺以挖掘机整平。然后用压路机将路面碾压密实，压实度能保证45吨重车走过路面无明显下沉痕迹。 （3）、便道填筑便道基地碾压密实后，正常段选择山脚下水泥管厂附近山脚下石碴原料，填筑厚度为25cm的石碴，横向坡度设为4%，用压路机碾压密实，压实度压实度能保证45吨重车走过路面无明显下沉痕迹。部分山区间阴凉潮湿地进行加厚碾压，厚度根据该段落的土质承载并达到要求为止，再铺设一层5cm石粉。
弃渣场植被恢复措施
目录 目录………………………………………………………… 一、编制依据………………………………………………………… 二、工程概况……………………………………………………… 三、编制目的……………………………………………………… 四、计划安排……………………………………………………… 五、组织机构……………………………………………………… 六、弃渣场植被恢复主要措施………………………………………
中铁十二局成兰铁路工程指挥部 弃渣场植被恢复措施 一、编制依据 （一）根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保护法》、《建设项目环境保护管理条例》等国家法律法规及相关条例 （二）根据《四川省环境保护条例》、《关于西部开发中加强建设项目管理的若干意见》等地方法律法规及相关条例和意见。 （三）根据成兰铁路建设指挥部批复的环保部《关于新建铁路成都至兰州环境影响报告的批复》相关规定及管理办法。 （四）根据设计院关于弃渣场设计图纸及相关说明。 （五）中铁十二局集团关于弃渣场植被恢复管理的相关规定及多年施工技术管理水平和类似工程成功的施工经验。 二、工程概况 （一）工程范围 成都至川主寺（黄胜关）试验段位于四川省境内，起于成都青白江站，经茂县到川主寺（黄胜关站），正线全长275.8km，隧道18座，175.914km。我标起讫里程D8K131+360～D8K149+550（YD8K131+508～YD8K148+753）全长18.19km，本标主要包括两座隧道、一座桥，即茂县隧道3803m（茂县隧道全长9913m，本
标承担出口段3803m，其余由7标承担）、核桃沟大桥171.209m、榴桐寨隧道14214m（榴桐寨隧道全长16262m，本标承担进口段14214m，其余由9标承担）。 （二）工程地质 全线占线路长度约70%的段落岩体为极为软弱破碎的板岩、炭质板岩、千枚岩，受构造影响，多表现出强烈的揉皱变形和挤压破碎，软岩和破碎岩体岩性条件极差。 （三）工程数量 本工程处于四川省阿坝自治州茂县境内，经过渭门乡、沟口乡、飞虹乡三个乡镇。根据工程量弃渣计332.2万m3、共计需要5个渣场，总计占地406260m2.各弃渣场的使分布具体见下表： 弃渣场设计表 三、编制目的 在弃渣场复垦工作完成后，通过植被恢复措施，达到恢复植
弃渣场施工技术交底
技术交底 单位：中铁一局集团蒙华铁路MHTJ-10标项目经理部二工区
图1 弃砟场坡面填筑示意图 (4)挡墙墙身材料采用C30片石混凝土，石料应为石质一致，不易风化且未风化的硬石，无裂纹，其强度等级不应小于MU30。片石形状不受限制，但中部厚度不应小于15cm。砌筑前应将石料表面泥土冲洗干净。 (5)墙身长度方向每隔10～15m设置宽度0.02m的伸缩缝一道，沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。 (6)墙身位于地面以上每隔2～3m交错设置一个Φ10cmPVC管泄水孔，管尾采用0.3m×0.3m透水土工布包裹。 (7)垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石组成，级配良好，粒径小于2mm 的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于30mm，含泥量不能大于5%，不含植物残体、垃圾等杂质。 (8)基坑开挖后应及时回填并夯实，顶面做成不小于4%的排水坡。
图2 弃砟场盲沟、泄水孔、伸缩缝示意图 4.2弃砟挡墙施工 (1)挡墙墙身材料采用C30片石混凝土，片石量为25％。石料应为石质一致，不易风化且未风化的硬石，无裂纹，其强度等级不应小于MU30。片石形状不受限制，但中部厚度不应小于15cm。砌筑前应将石料表面泥土冲洗干净。 (2)弃砟挡墙前端与地表连接处2m范围内采用50cm厚M15浆砌片石铺砌，挡渣墙顶部弃渣表面4m范围采用50cm厚M15浆砌片石铺砌以防流水冲刷。 图3 挡砟墙浆砌片石铺砌示意图 (3)墙顶以上设置不小于3.0m宽度的平台，平台以上边坡坡率缓于或等于1:3的挡土墙。 (4)挡土墙胸坡坡率1:0.25，背坡坡率1:0.1，底坡坡率0.1:1。 (5)挡土墙沿强高和墙长方向应设置泄水孔，按上下左右每1～2m交错布置，并设置向外4%的排水坡。最下一排泄水孔应高出墙前回填后地面不小于0.3m。 (6)挡土墙墙后设置袋装砂夹卵（碎）石反滤层，厚度0.3m，其顶部及最下一排泄水孔底部采用C25混凝土封闭。 (7)挡墙混凝土模板采用1.5cm厚的组合竹胶板，现场加工安装。模板应按挡墙结构尺寸线进行拼装，模板拼装成型后采用Φ14的钢筋对拉加固，拉线、吊垂线校正模板尺寸，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。接缝处提前采用双面胶条进行粘贴。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。采用钢管支架、方木用于支撑及加固模板。
便道施工技术交底64187
中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第X项目部施工技术交底 项目：大临便道施工技术交底 编制： 复核： 审批： 日期：
大临便道施工技术交底 1、适用范围 中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部管理区域DK733++854段便道施工。 2、编制依据 《新建长昆客专（贵州段）施工大临便道施工有关标准》 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号文） 现场实地情况、以往的施工经验 3、设计标准、技术要求 1）、大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。 2）、新建便道路基宽度6m，路面宽度4m，采用砂石或泥结碎石路面，路面平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 3）、每200-600m距离处设错车道，错车道路段的路基宽度8m。 4）、便道最大纵坡9%，最小曲线半径不小于30m。 5）、桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，流量较小的河道采用管涵，流量较大的河道采用钢便桥。 6）、标高工作由测量班负责。 4、施工工序 线路布设——测量放线——原地面清表（换填）——原地面碾压——水沟开挖——碾压——路面铺筑——碾压——验收——使用
5、施工工艺 1）、线路布设 本标段便道路线尽量紧贴红线外侧进行布置，尽量避开高挖高填路段及软基路段，尽量避免与铁路、公路和主线路交叉，当与既有线交叉时利用地方道路绕行。本段便道横跨公路一次、跨主线路八次（DK749+000处跨公路，DK737+210、DK741+450、DK742+400、DK749+190、DK750+450、DK752+300、DK754+360、DK757+510处跨线路），具体路线走向参考平面布置图（附件）。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。 2）、基床及路基处理 原路面经过清表以后必须进行碾压，碾压后强度以不小于130MPa 为原则；软路基段必须进行换填处理，换填深度-1m，比对实际地质情况来确定，以换填至坚实的基床为原则，回填料为石碴或者是毛石，回填时分层碾压，分层厚度不大于0.3米，碾压强度要求不小于130MPa，路基处理不得出现翻浆、弹簧土等不良现象，基础不符合要求的必须进行返工处理，直至合格后方可进行路面铺筑。 3）、排水系统 道路两侧应设置排水沟，排水沟断面平米（梯形断面下口宽0.5m，上口宽0.7m，高度0.5m），必要地段采用浆砌水沟，水沟设置时尽量采用分段短距离水沟引入原排水系统，水沟纵坡尽量采用与原路面纵坡一致的原则进行布设，保持水流畅通。该便道经过2条河流，DK753+800处河道埋置管涵，采用管径1.5m的钢筋砼圆管，双排埋置，
便道施工技术交底
施工安全技术交底书 工程名称新建准格尔至鄂尔多斯铁路工 程签收人 现场负责人： 领工员： 作业班： 采用图号施便-01 日期2013年10月19日 交底内容贯通主便道施工 一、人员及机械、材料配置 人员：现场负责人1人，测量技术员3人，领工员1人，小工4人。 机械：挖掘机、推土机、平地机、压路机、洒水车、装载机各1台。 材料：单车道：每100m，厚度50cm，路面基底宽4m，路面宽3.5m，掺入4%袋装P.O.32.5水泥15t。 双车道每100m，厚度50cm，路面基底宽7m，路面宽6.5m，掺入4%袋装P.O.32.5水泥28t。 二、技术标准 1、最小曲线半径≥20m； 2、纵坡：一般路段不大于8%-10%，特殊路段不大于15%； 3、双车道路路面宽6.5m（重要区域进出场主要便道宽7米）； 4、单车道路面宽3.5m，每300米设30米长的会车道； 5、路面类型：水泥稳定土路面，经过村镇地段及地方群众共用的道路进行路面硬化； 6、主要道路入口及岔路口设置便道方向指示牌，指示牌按照（1.5×1.0米）尺寸制作，篮框白底蓝字，标明便道序号、方向； 7、便道两侧设置排水沟、沟谷处设置排水涵，孔径合理，能保证排水顺畅。陡坡急弯处设置防护墩； 8、高边坡、深路堑有必要的防护措施； 9、施工便桥有结构设计资料并经监理审核。 三、施工准备 施工要充分利用既有通道，并对既有道路进行拓宽维修改造加以利用，没有既有便道的地段新建临时便道。跨沟渠埋φ100cm钢筋混凝土圆管以确保水流畅通。由于工程所处地段土质以粉土、砂性土为主，缺少黏质，故采用水泥稳定土形式进行便道路面硬化。
1、施工前做好准备工作，做好机械设备的选配及检修工作，以满足施工要求。技术做好现场边桩放样工作，便道两侧撒上白灰线。线路有条件尽量取直，防止出现小半径急转的情况。 2、原地面清表 清除表层植被，挖除树根；清除原地面松软表土及腐殖土。做好临时排水设施，并将原地面积水排干；当有地下水出露影响路基稳定时，应采取拦截引排至基底范围以外或在路基底部填筑渗水填料。 3、基底处理 清表后便道基底如存在低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到初步平整。然后对清表范围内便道土基进行平整碾压，在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水，确保便道基底的稳定。 做好水平测量，根据地势坡度及横坡，在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘的设计高。 4、水泥稳定土搅拌 原地面碾压密实后，将桩基钻孔后的砾岩及砂岩和清场地平整后的余土，采用路拌法每隔50m集中攒堆堆码，作为水泥稳定土原料，以备填筑便道。 根据试验数据，水泥稳定土掺拌水泥量为4%，压实最大干密度为1.88t/m3，最佳含水量为12%，压实度按93%以上控制。采用挖掘机对集中堆放的土堆掺加袋装水泥进行场拌。 1）、单车道：每100m，厚度50cm，路面基底宽4.5m，路面宽3.5m，攒堆约235方虚堆土，参入4%袋装P.O.32.5水泥15t，（50kg/袋共300袋），需加水4.7t（按大于最佳含水量2%计）。 2）、双车道：每100m，厚度50cm，路面基底宽7.5m，路面宽6.5m，攒堆约454方虚堆土，参入4%袋装P.O.32.5水泥28t，（50kg/袋共560袋），需加水8.5t（按大于最佳含水量2%计）。 先将袋装水泥破开后均匀撒布于土堆之上，然后采用挖掘机将水泥与砂土进行均匀拌合，待水泥与砂土拌合均匀后，加水继续翻拌，拌合用水采用水车供应，掺水时注意严格控制拌合用水量。 5、水泥稳定土摊铺、碾压 拌合完成后应尽快将拌合好的水泥混合料进行摊铺。 拌合料摊铺采用推土机配合平地机进行，将拌合料堆以推土机均匀地推布于并便道路槽之上，采用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向单向2%排水横坡，压路
施工环保技术交底
施工环保技术交底 1．切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保护的法规，方针，政策和法令。在施工过程中减少施工污染。 2．加强环保教育，宣传有关环保政策，知识、深化工人的环保意识。 3．加强施工生产的环境保护，针对现场特点，针对性的采取措施，以最大限度地减少施工范围附近植被、树林的损坏和污染，采取有效措施，消除阶段施工污染，妥善解决施工废水，生活污水的排放处理，在施工过程中减少施工污染。 4．保护地表植被。对施工限界内的植物、草皮、树木等做到尽力维护，严禁超范围砍伐，对施工界外的严禁破坏。施工地段采取必要的坡面防护，如种树、种草或采取拱形骨架防护等措施，尽可能将铲除的草皮养护好用于地表或坡面防护。 5．施工时不将弃土任意堆放。在施工中及时处理挖基余土，施工完毕立即恢复原样。 6．施工驻地的生活垃圾，设置垃圾收集地，设专人管理，定期清运，妥善集中处理不可降解的物品包装袋，不得随地丢弃；对施工现场的生产污水和施工驻地的生活污水，统一处理组织地排放；尽量减少施工机械维修等油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表水体，恶化环境。 7．生态环境的保护 (1)开工前组织相关人员进行生态资源环境保护知识的学习，增强环保意识，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害降低到最低程度。施工期不影响当地居民的生活和工作。临时设施修建尽量征用荒地解决，保证沿线居民树木、农作物不受损害；施工中采取各项有效措施：施工道路、弃渣场地经常洒水处理，减小粉尘对大气的污染。避免由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。(2)开挖基坑严格按设计要求防护，防止水土流失。(3)做好生产、生活的卫生工作，保持工地整洁，定时打扫，垃圾定点存放，定期运到环保部门指定的位置，定点投药，防止蚊蝇鼠虫滋生传播疾病。(4)在施工前做好各类管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线，对与施工存在干扰的电力、通讯线路及设施进行架空、迁改，并对施工影响范围内的管线进行监测，发现过量变形，及时采取加固措施。保证生产生活用电及通讯管线等的正常使用。(5) 严格履行各类用地手续，按规定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。施工中积极与业主、环保等有关部门联系。(6)在施工工地地界处设实体围挡，不在围栏外堆放物料、废料。 8．噪声、光污染控制 (1)严格遵守《工程施工场界噪声限值》的有关规定，施工前，首先向环保主管部门申报并了解周围单位居民工作生活情况，施工作业严格限定在规定的时间内进行。应用先进的低噪音设备、改造设备器械声源及传递装置的工艺，控制声源振幅。同时设备操作人员应注意保养机械设备，合理操作，尽量使机械运转震动维护在最低噪声级水平下，上场前机械设
临时便道施工技术交底
临时便道施工技术交底 根据沈阳四环快速路BT项目施工需求，结合现场情况及施工总体部署安排，全管段规划：k0+000-k3+800在线路右侧；k3+800-k6+000在线路左侧；k6+000-k9+000在线路右侧沿线路方向修建一条贯通施工便道，并在k4+367.8二道河子处新修一条连接施工便道便桥。现项目部对便道施工要求如下： 一、总则 便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并考虑与相邻公路的衔接，满足车辆运行要求；特殊地段（水田地、鱼塘）挑选含有大块的建筑垃圾，必要时采用碎石土填筑，便道做到排水畅通，路面无淤泥、积水、白色垃圾。尽最大可能地减少对当地自然环境的影响。 二、便道标准 1、道路面宽为6m，从地界边桩到线路1.5m为路基边线，填筑高度为水田地高出原地表0.3m、旱地高出原地表0.2m，遇10m以下短距离凹地处可拉平填筑，填高适当调整，遇10m以上的凹地需顺地形起伏拉成坡道，便道表面平整度≤10cm。 2、弯道：线性圆顺、美观，便道两侧需修成1:1圆顺坡面。 3、路基：采用推土机清表，清表0.2m，再回填建筑垃圾，并碾压密实。 4、水沟：施工便道沿全线范围在便道外侧设置一道水沟，水沟顶宽0.8、底宽0.5，深0.6m；
5、便道跨灌溉沟渠处，需按原沟渠底标高进行埋设相应排水量管径的钢筋混凝土圆管（项目部提供管道）。具体部位根据设计圆管涵设置位置和现场情况确定。 三、注意事项 1、施工便道应设置必要的标识标志。进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”警示牌；在道路施工段设置“前方施工，减速慢行”警示标志，在施工现场、钢筋场、拌合站、预制梁场等拐弯处，设置拐弯指向标志。 2、施工便道只允许施工车辆通行，在便道与既有道路交汇处设置醒目的指示牌，提醒过往车辆注意，以防发生交通安全事故。 3、施工便道边使用边养护，及时修整坑洼不平地段。 4、雨季时便道两侧要疏通好排水沟渠，以防便道积水。 5、旱季时配洒水车经常对便道进行洒水，防止灰尘过大，影响当地居民的正常生产、生活以及工程的正常施工。 四、相关的道路交通标志按《道路交通标志和标线》（GB 5768--1999）执行。 中铁航空港沈阳BT项目第一标段 2011年3月27号
弃碴场排水沟技术交底
工程技术交底书 工程名称：弃碴场ZTS－2FB 主送单位碴场排水沟作业队编号 交底名称碴场排水沟施工技术交底日期2012年04月19 交底内容： 一、中心排水沟 ***隧道出口弃碴场中心排水沟采用梯形截面水沟，水沟尺寸见下图。 双层?14钢筋网 25cm*25cm 碴场顶面II型排水沟大样图 （C25钢筋混凝土） 1、施工准备： 中心排水沟具体施作位置由现场交底确定。 根据设计图纸进行水沟放线，定出水沟边线，做好标记。清除水沟处表面浮土，并碾压密实。 中心排水沟混凝土采用C25混凝土。 2、水沟开挖： 先采用挖掘机进行挖掘，预留底部20cm采用人工清底。挖土不得随意堆放，需弃至指定地点。 人工清底的同时应该将水沟边及水沟底部夯实，防止水沟基底不密实造成不均匀沉降。 排水沟要根据排水走向设置坡度，要平顺美观，保证排水畅通。 3、基底处理
为防止水沟沉降开裂，中心沟下方采用M7.5浆砌片石回填，厚度35cm。 4、钢筋 钢筋采用?14钢筋，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。 钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均有标志。进场时应按炉罐（批）号及直径分批检验。 钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并应按批分别堆放整齐、上盖下垫，避免锈蚀或油污。 5、模板支设 模板采用木模板，模板接缝要严密、平整，确保不漏浆。模板安装前，必须清理干净，内侧需均匀涂抹脱模剂，加固要牢固。模板安装完成并加固牢靠以后，进行自检，自检合格后，向监理工程师报验。 6、混凝土浇筑 模板报验合格后进行混凝土浇筑，混凝土采用C25混凝土，混凝土振捣要密实，采用振捣棒进行振捣，浇筑要分节浇筑连续浇筑。 混凝土浇筑完成24小时以后方可拆除模板，要求拆除模板后混凝土面要平顺整齐，不得有蜂窝、麻面和缺楞掉角等缺陷。 7、沉降缝设置及处理 沿路线方向每隔15m左右设置一道伸缩缝（沉降缝），宽2cm。 8、洒水养护 混凝土浇筑完成之后应该进行洒水养护，采用人工洒水，如天气炎热，则需要用麻袋覆盖保水，要保持混凝土面湿润，养护时间不小于14天。 9、注意事项 （1）水沟线型顺畅，排水通畅，纵坡均匀。 （2）注意施工安全，加强安全教育。 （3）施工机械施工及移动时要有专人指挥。 （4）施工用模板及其他材料应该堆放整齐，不能随地乱放。 （5）生活垃圾应集中堆放，保持场地清洁。
弃渣场复垦方法完整版
弃渣场复垦方法集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
目录附件、石鼓山隧道1#斜井弃渣场设计图
石鼓山隧道1#斜井弃渣场复垦方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国环境保护法》 2、《中华人民共和国水土保持法》 3、《新建宝鸡至兰州客运专线施工图设计文件》 4、国家与地方有关临时用地的相关法律法规? 5、与地方政府签署的相关协议? 6、相关会议纪要? 二、工程概况 宝兰客专（陕西段）BLZQ-1标起讫里程DK637+809.81～ DK655+451.1，全长17.762km。标段内隧道6座/13707.34m，其中石鼓山隧道为I级高风险隧道；桥梁8座/2935.96m；路基6段 /1138.51m。 石鼓山隧道1#斜井弃渣场位于渭滨区石鼓镇张家沟村与李家槽村交界处，弃渣主要为石鼓山1#斜井弃渣，弃渣量16.5万方（实方），运距0.5km。 本弃渣场占荒沟40亩，渣场弃渣完成后，渣顶整平，复垦30亩，坡面绿化10亩。 三、编制目的
在本工程施工过程中本着“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”的方针，采取预防和控制措施减少破坏土地面积，通过编制土地复垦方案，明确土地复垦的目标，同时临时用地使用完成后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况：恢复原有功能，与周围地形地貌相协调，满足复垦要求后及时通知当地政府、业主、监理等相关管理部门进行验收，并交付使用。 四、现弃渣情况 截止2017年3月，弃渣场完成及剩余工程数量如下表。 表1石鼓山隧道1#斜井弃渣场完成及剩余量 五、复垦方案 根据设计文件、地方政府、村委会及相关会议纪要要求，各弃渣场复垦方案具体如下： （1）弃渣场复垦满足设计要求。
弃渣场防护方法
弃渣场防护方案一、编制依据： 国家有关水土保持的法规； 地质调查资料； 现场踏勘和测量资料； 设计参考图纸。 二、编制原则： 根据设计及环保要求，合理选择弃渣场位置，做好弃渣场的防护及防排水工作，防止泥石流、滑坡、堵塞河道等灾害发生，保证下游及附近人员生命财产安全。 三、弃渣场概况 弃渣场位置及容渣数量 原设计弃于DK25+100线路前进方向左侧1700m处蒙古哨出口碴场（为既有公路弃碴场）。经我工区现场核对，该位置弃渣运距约13km，便道连续下坡，途经204国道，行车安全风险极高，且地处风景名胜区，环境污染严重。 经我工区多处现场实际勘查，选定DK26+900线路左侧50m处山沟里，占地面积25亩，容渣量21万m3。 四、渣场防护方案 施工工艺流程 施工准备→测量放样→现场清理、平整→挡渣墙施工→截水沟施工→弃渣。 施工准备
在渣场进行施工之前需将施工所需片石等材料调运至施工现场，做好现场的布置及准备工作。 地基处理及坡面防护工程 弃渣前首先需清除原植被，清除不少于50cm的软弱覆盖层，对地面进行整平，斜坡地段要顺坡面挖台阶，台阶宽度不小于。 挡渣墙基础处理 挡土墙基础采取人工配合反铲进行开挖，人工修复整平、基底夯实。地基承载力不小于。 断面型式的选择 采用仰斜式挡渣墙，挡土墙高度～，防止弃渣滚落出去侵占边沟及边线以外位置，墙身采用C20片石混凝土结构。 挡渣墙施工 （1）挡渣墙施工方法 ①弃渣要分层进行，分层厚度不大于1m，弃渣场底部填筑大块石及硬石基岩，填筑厚度不小于2m。 ②挡渣墙墙背侧20m范围内须碾压密实。 ③弃渣场采用C20片石混凝土挡墙防护，挡墙高度不大于6m。挡墙基础应置于稳定土层或基岩上，必要时采用级配碎石换填，换填厚度。趾前挡土墙基础埋置深度不小于，为防止墙趾被水冲刷，在墙趾外5m范围内用M10浆砌片石铺砌，铺砌厚30cm。 ④挡土墙墙身设置Φ100PVC管泄水孔，间距为2×2m，按梅花形布置，泄水孔向外坡度为4%，最低一排泄水孔高出地平线，泄水孔内长出墙背10cm，用土工滤布包裹，并设置反率堆囊,所有泄水孔保持直通无阻。 ⑵挡渣墙浇筑注意事项
临建道路施工技术交底
技术交底记录编号 工程名称 中牟绿博文化产业园区 绿博3号安置区施工单位 中国建筑一局 （集团）有限公司 交底提要：3号安置区生产区道路及临建技术交底 交底时间：2015年1月23日 交底内容： 依据设计单位提供的总平面图，考虑施工工作面、施工过程中道路交通方便，现由于各方要求，我方拟 定现场布置15段道路，其中南北方向9条，东西方向6条。依据设计图纸，3号安置区分为6个地块，根据各地块特点，结合现场实际情况，各区域负责人划分区域施工。施工现场道路标高均为80.5米，南北主道路钢筋采用HRB335φ10@300单层双向，保护层厚度不低于40mm；混凝土C25。两边留排水沟，由南往北排水。根据实际条件，南北主道路宽10米和6米。见施工图。 第一章钢筋混凝土道路施工技术交底 第一节、基本要求 一、混凝土路面养护的水不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，PH 值宜为6-8。 二、外加剂要求，为减少砼拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高强度，可掺入减水剂； 冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂；夏季施工或需延长作业时间，可掺入缓凝剂。 砼使用的外加剂，应通过配合比试验符合要求后方可使用。 三、切缝不得有裂缝、断伤、裂痕；表面油行和颗粒状或片状锈蚀应清除。 四、本工程现场主干道设置10米宽道路，南北方向，现场道路的做法：清理现场道路位置的杂物，铺垫 300厚砖渣料11米宽，铲车找平后压路机整体碾压震实。面层混凝土浇筑中间250厚，2%向两边找坡最薄处200厚C25混凝土，部分地基软弱部位及转角处铺?8@200*200钢筋网，临时道路边砌筑250深宽280排水沟。详见附图三道路断面图 五、1#地块南侧与东侧道路设置6米宽道路，东侧道路东边距离围墙 1.5m，南侧距离10#、11#楼边坡线13m，具体按附图四道路坐标点施工，现场道路做法：清理现场道路位置的杂物，铺垫300厚砖渣料，铺设7米宽，铲车找平后压路机整体碾压震实。面层混凝土浇筑中间250厚2%向两边找坡最薄处200厚C25混凝土，
便道施工技术交底
中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指 挥部第X项目部 施工技术交底 项目：大临便道施工技术交底 编制： 复核： 审批： 日期： 大临便道施工技术交底 1、适用范围 中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部管理区域DK733+200.00-DK761+854段便道施工。 2、编制依据 《新建长昆客专（贵州段）施工大临便道施工有关标准》 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号文） 现场实地情况、以往的施工经验 3、设计标准、技术要求 1）、大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。 2）、新建便道路基宽度6m，路面宽度4m，采用砂石或泥结碎石路
面，路面平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 3）、每200-600m距离处设错车道，错车道路段的路基宽度8m。 4）、便道最大纵坡9%，最小曲线半径不小于30m。 5）、桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，流量较小的河道采用管涵，流量较大的河道采用钢便桥。 6）、标高工作由测量班负责。 4、施工工序 线路布设——测量放线——原地面清表（换填）——原地面碾压——水沟开挖——碾压——路面铺筑——碾压——验收——使用 5、施工工艺 1）、线路布设 本标段便道路线尽量紧贴红线外侧进行布置，尽量避开高挖高填路段及软基路段，尽量避免与铁路、公路和主线路交叉，当与既有线交叉时利用地方道路绕行。本段便道横跨公路一次、跨主线路八次（DK749+000处跨公路，DK737+210、DK741+450、DK742+400、DK749+190、DK750+450、DK752+300、DK754+360、DK757+510处跨线路），具体路线走向参考平面布置图（附件）。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。 2）、基床及路基处理 原路面经过清表以后必须进行碾压，碾压后强度以不小于130MPa 为原则；软路基段必须进行换填处理，换填深度0.5-1m，比对实际地质情况来确定，以换填至坚实的基床为原则，回填料为石碴或者是毛
弃渣场技术交底
技术交底 工程名称：铁锋山隧道施工单位：陕西铁路工程职业技术学院 工程部位：新弃渣场便道日期： 一、工程概况 （一）、地理位置 新弃渣场便道位于熊家镇楠树村5号弃渣场东侧，沿山脚向山顶 方向延伸至垭口，总长度约520米。山垭口由于路堑较深，设有路堑 挡墙，长度约100m,高度约4～6米，厚度约1米。（见附图所示）（二）、工程地质、地貌 地貌为山岭，地形较陡峻。此地段上覆土为红色砂粘土，覆盖层较薄。岩性为浅黄色砂岩、泥岩。 二、设计要点 （一）、本施工便道设计总长为520米，双向两车道，有效路面 宽为７米。线路起点接原十五局碎石厂便道,设计最大坡度为15% ,占地约30亩。 （二）、地形地貌 该地区地表为红色砂粘土，覆盖层较薄。岩性为砂岩、泥岩。线路经过多为长河村九组农田及经济果林。便道最大高差为54.33米。 由于地形坡度较大，施工车辆均为重车。为满足设计坡度，局部地断开挖方量较大。设计参考四川交通厅公路规划设计院（路基防护工程设计图。） （三）、属区属亚热带季风气候区，温暖湿润、雨量充沛。 （四）、由于便道的开挖，原村民的通行道路已被破坏，防碍了当地村民的生活及生产。按照村民要求增设通行道路6条，共计180米，埋设管涵一座。 三、施工方法及技术要求 （一）、土方开挖
1、采用挖掘机挖土，自卸汽车弃土，从最低处自下而上逐层进行开挖。开挖时工作面做成微小的横坡，以利排水，堑坡面预留0.5m 厚整修层，由人工整修坡面至设计位置。 2、施工注意事项 ⑴开挖前，熟悉设计图纸，进行现场核对及施工调查，做好复测、施工测量及横断面检查，布设控制测量桩点。 ⑵开挖前，做好截水施工，以拦截地表水，避免雨水冲刷坡面。截水沟与既有排水沟或自然沟相连，避免排入农田形成淤积。 （二）、石方开挖 本工程石方开挖采用弱爆破。 1、 开挖前按要求清理场地，重测地面标高，复核填挖断面和土石方调配图。 2、 按设计要求在路堑外适当位置开挖截水沟，拦截地表水和大气降水。 3、 路堑施工工地布置尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃，低挖低弃，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。 4、用7655手持风动凿岩机钻眼布孔，采用间隔装药微差挤压爆破技术，塑料导爆管雷管起爆网络，电雷管起爆，挤压破碎开挖岩体。 5、 进行爆破试验，确定适宜的爆破参数，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，每次爆破开挖数量结合机械装运能力，钻眼爆破时间综合确定。 （三）、路基整形 1、路基施工完毕及时进行整型作业，使其与设计图纸相符合，尺寸误差满足规定要求且具有满意的外观。 2、按照设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、边坡及相应的标高。 3、对便道表面凸凹不平处进行处理，凹陷部位用与路基表面相
住宅小区道路施工技术交底
致通花园住宅小区道路施工技术交底 一、施工范围 本交底适用于致通小区道路施工。 二、施工准备 查勘现场，摸清工程实地情况，包括周围环境，运输道路、水电供应情况等。 主要机具设备：水准仪、反铲挖掘机、压路机、装载机、平板振动器、振动棒、蛙式夯机、切割机。 三、工艺流程 四、操作工艺 （一）、测量放线 开工前对导线点和水准点进行复测，复测合后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点 本工程的放线控制主要项目包括以下几方面：线路中线、高程控制； （二）、施工流程： 根据导线、高程控制点放出道路的中线，纵向每隔10米设置一中 桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩上分别标记填挖高度，在路床平整后，根据纵坡和路拱纵向每隔离10米设置高程控制点控制基层面的标高。 （三）、路基土方施工 1、土方整理 （1）路基土方整理前对施工范围内的地表种植土、杂草、树木、 树根等在施工前用人工或推土机予以清除，运至指定地点弃置，并堆放整洁，同时做好排水措施。 （2）施工前先做好截、排水设施，并随时注意检查，确保边坡稳 定。 原地面线复测 路基填挖高程控 行车道路床面高程 行车道基层面高程 混凝土摊铺高程
（3）路基土方整理或开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土，不乱挖超挖，严禁掏底开挖。 2、路基施工排水 路基施工首先必须进行排水工程，以及建立必要的临时排水设施，保证地基和路基不受水害。同时做好防暴雨冲刷的措施。 3、施工技术措施 ①施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，绘制原始断面图，正确标出边桩线。 ②土方整理前前，先派人挖坑试探施工场地内有无地下管线、文物古迹等，以确保对地下管线、文物古迹等有效保护。 ③边坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整，确保对开挖坡面的控制。 ④边坡不超挖，个别出现的坑穴、凹槽由人工先清除松动部分后嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。 ⑤施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，保证排水畅通。经常检查开挖坡度和坡面稳定情况，一旦发现有裂缝开口坍方迹象或危土等应立即处理，防止因开挖不当引起失稳、坍塌。 ⑥土方整理或开挖时应预留因压实而产生的沉降量(其值由试验确定)，以保证开挖路段的顶面标高。 ⑦路基整理至设计断面后，如仍留有不适用材料或发现土层性质有变化时，及时报请甲方、监理，并按要求的开挖宽度、深度继续开挖，并按批准的填料回填压实。 ⑧雨季期间，集中人力、机械分段施工，当日进度当日完成。防止积水浸泡路基。 4、垫层施工 道路垫层采用30cm厚2：8灰土，分两步打。 四、混凝土工程