防污涂料
防污涂料简介
摘要：海洋和管道防污涂料逐步由有毒离子的释放，转移到环保型无毒涂料的研发，主要方向有仿生涂料和超疏水薄膜。
关键词：有毒离子，仿生，超疏水
Abstract:Marine and pipeline by the release of toxic antifouling paints ions gradually transferred to the development of environmentally friendly of environmentally friendly non-toxic paints, coatings and the main direction of bionic super-hydrophobic film.
Key words : Toxic ions , biomimetic, super-hydrophobic
前言：
随着全球一体化进程的加速，海洋运输业越来越受到人们的关注。海洋资源也成为国家争夺的焦点。海洋设施的制造和保养业也随之兴起，人类开发和利用海洋的一切设施，如船舶，渔网等在海洋中不仅会受到海水的电化学腐蚀也会受到海洋附着生物的侵害，船舶被生物吸附后就会造成动力阻力增大，能源浪费，为防止海洋生物的这种污损，人们开发了防污涂料。
传统防污涂料：
目前，防污涂料主要是通过漆膜中的防污剂即毒料的逐步渗出来防止海洋生物的污损。除了海洋防污涂料这一个大类外，还有管道防污等的防污设备。以往的防污涂料的毒料一般是以添加一剂形式加入，也可以通过反应接在成膜物上，然后通过降解逐步释放出来。主要有两个体系：氧化亚铜和铜粉；有机锡及其有机化合物毒料。
然而这些毒物的释放会引发一系列的生物链反应，影响海洋生物的生存，最终会影响食品安全，因此从2008年1月1日起，国际上推出了严格禁止在船舶防污系统中使用或再使用有机金属化合物的决定，并规定在2008年9月17日之后强制执行。所以现在的防污涂料主要方向有两个：其一是开发低表面能的物质及超光滑的涂膜，使海洋生物和污物难以附着，其二是研制生物环保型的涂料，既能杀灭附着生物又不对环境造成污染。
含氧化亚铜的防污涂料主要有溶解型、接触型、自抛光型三类。溶解型的防污涂料是靠海水对毒料和部分基料的溶解作用来实现防污的。基料由可溶性的松香和不溶性的树脂组成，后者可以调节渗毒率，增强漆膜强度。
1/2 Cu2O+H++2Cl-==CuCl2+1/2H2O
这个可逆反应可以让铜离子缓慢释放。铜离子可以降低生物机体中主酶对生物生命代谢的活化作用，为此缩短生物寿命，并可使生物体内的蛋白质凝固。可
溶性的铜离子在漆膜表面形成有毒溶液的薄层，他可以杀死或排斥企图在漆面上停留的生物。松香的溶解主要是因为它含有松香酸，海水的pH值一般在7.5~8.4，因此可使松香酸不断溶解。Allenl【1】在防污涂料浸出率的固有误差中述及，用毒物浸出速率来确定毒物的效果是常用的方法。但由于氧化铜的存在和一些有机物的封装作用。颜料颗粒的大小对浸出率的影响是至关重要初始值。氧化铜和其他有机物对氧化亚铜的封装作用并不明显。由于松香酸也和有机锡反应生成不溶物，所以松香不宜和有机锡防污剂配合，况且有机锡这种毒性金属有机物早已被禁用，所以也不必考虑这个问题。防污涂料不断地溶解，海水和防污涂料的反应会导致一些不溶物的生成，加上残留的不溶性基料，它们覆盖在漆膜表面，而且愈来愈厚，最终可导致溶解过程慢到失去作用。陈美玲【2】氧化亚铜性质改进的研究中，用丙烯酸树脂为基料、以氧化亚铜和三种不同的有机物为防污助剂。氧化亚铜对海洋软体动物和藻类均有很好的防污效果，其防污机理是铜离子与生物体中主酶中的主要活性成分有很高的亲和性，降低了主酶的生物活化作用，使生物体的细胞蛋白质变成铜蛋白质沉淀物，从而抑制了污损生物的生长。陈绍平【3】在绿色环保近海渔船防污涂料的制备里研究了自由基聚合制备丙烯酸锌聚合物的单体浓度、反应温度、滴加时间、引发剂用量等得问题。ALLENL【4】等人设计了一种能达到2微米的薄膜防污染漆，有效的提高薄膜的利用度的问题。
除了上面的溶解型防污涂料外，还有接触型防污涂料：它的基料是不溶解的，涂料有一定的强度，一般可用氯乙烯-醋酸乙烯共聚物，氯化橡胶及其他聚合物。他的作用机理是氧化亚铜和海水直接作用而生成的有毒物质。当氧化亚铜溶解后，便在漆膜上留下细小的孔穴，通过这些孔穴，海水又可以和新露出的氧化亚铜粒子接触，依照这个模式逐步渗出。如果漆膜通道被不溶物所堵塞，下层的氧化亚铜便不能和海水接触，防污作用便不能发挥。Soren Kiil【5】对自抛光涂料的数学模型进行了设计，对自抛光性的一些速率问题给出了相应的模型。
新型防污涂料：
但是，由于传统的防污涂料均采用有毒物质的释放来出去海洋生物的吸附和缠绕，久而久之会引发环境的污染，因此现在会有一个开发环保型和新型防污涂料的趋势，并且国际上也出台了相关政策来限制传统涂料的使用，扩大新型涂料研发的力度，对这方面的研究显得越来越重要。方震【6】做了防污涂料的发展趋势的综述，从2008年1月1日起，严格禁止在船舶防污系统中使用或再使用有机金属化合物的决定，并规定在2008年9月17日之后强制执行。主要有六个方面的趋势，从生物中提取具有防污性的防污剂和仿生涂料；研发低表面能的防污涂料；电解海水的防污涂料；利用离子交换技术的防污涂料；利用可溶性硅酸盐作为防污剂研制防污涂料；自抛光型防污涂料。赵金榜【7】做了低毒和无毒防污
涂料的研究进展综述，海洋防污涂料最终目标是对人体无毒，对环境友好，为此人们开发了多方面的探索和研究，包括采用导电防污涂料、仿生防污涂料、可溶性硅酸盐防污涂料、具有微观相分离结构的防污涂料、纳米或纳米管防污涂料等，在低表面吸附能防污涂料方面近年来报道大有进展。
由此就引发出新型防污涂料的发展方向，具体说即即仿生毒料；超光滑涂料。具体从分子水平分析，生物附着在物体表面，必然是通过某种化学键或极性力完成的，例如，已经证明细菌在物体表面的附着，是通过它分泌的一种负离子型聚合物作为粘合剂来完成的，破坏这种粘合作用，生物在物体上的附着便被破坏。因此，一方面可以使用低表面能的涂料，另一方面，可以在涂料中加入特殊的化合物来切断亲黏合作用的化学键，以达到防污的目的。
陶宇【8】在海洋防污涂料技术的研究现状及展望中介绍了新型环保的低表面能防污涂料技术在海洋方面的应用，介绍了异噻喹啉酮衍生物对藻类生长的抑制作用，重点介绍了有机硅涂料、有机氟涂层以及绿色防污涂料的国内外研究进展和应用现状，并介绍了几种防污涂料的防污机理与加速评价方法，展望了海洋防污涂料发展趋势。杨玉臻【9】在基于低表面能树脂的海洋防污涂料的研究中，对低表面能海洋防污涂料基体树脂的聚合机理进行了详细的综述，对低表面能海洋防污涂料的有机硅、有机氟，氟硅系列以及不含氟硅元素的系列等四大类进行了初步介绍。：Dimitriya【10】在接枝低聚乙二醇甲基醚丙烯酸酯改性防污中论证了在合成中加入1,1,4,7,10,10 - 六甲基三亚乙基四胺（HMTETA）或三[2 - （二甲基氨基）乙基]胺进行防污性能改性的研究。Viduthalai【11】在枯草溶菌素防污中，利用生物酶的作用添加进涂料中，做成一种环保型的防污涂料。基于溶胶- 凝胶技术的陶瓷涂层设计并制作由无机和有机前体。枯草溶菌酶是一种丝氨酸蛋白酶，枯草杆菌蛋白酶物理截留在涂层中。该涂层保留了酶的活性很长一段时间（10个月）。与涂层枯草杆菌蛋白酶能够抵御生物膜的初始定植形成的革兰氏阳性和革兰氏阴性细菌。溶胶- 凝胶为基础的无机/有机杂化涂料是有前途的技术的固定化酶和有防污应用的巨大潜力。研制开发低毒、无毒或环境友好型防污涂料已成为国际上急需解决海洋生物污损的重要课题之一，无毒自抛光防污涂料、低表面能防污涂料、仿生涂料和含生物活性物质的防污涂料是现今的研究方向之一；低表面能防污涂料凭借自身的优越性能成为国内外关注热点，功能超疏水高分子材料和对氟碳树脂体系、有机硅体系进行优化改性是当前主要研究方向。
通常所说的低表面能海洋防污涂料的基体树脂就是指有机硅树脂、氟碳树脂和氟硅树脂。此外，还有一些以具有低表面能特性的不含氟硅元素的聚合物为基料的防污涂料，这类涂料主器是以改性聚氨酯为基料的。水性聚氨酯具有不燃、节能、无污染等优点。但因其以水为溶剂，所以在涂料应用方面会受到一定的限
制。将具有亲水性的水性聚氨酯改性后就可以使其具有较低的表面能。未来的低表面能防污涂料可以采用低表面能树脂为基料，在配制过程中引入少量其他无污染但有特殊功能的化学试剂，以提高其防污性能。
除此之外还有关于管路防污的研究：于浩霞【12】用聚醚砜做了超滤膜防污性能的提升；Ariya Akthakul【13】进行了生物质管网方面防污的研究；Eric Axcell【14】分析了重力排水管道的防污，用聚季胺盐作为一种反相破乳剂和反向净化水质。这样有助于提高热交换器的寿命。这类管道防污机理是添加反相破乳剂，不留任何残留聚合物在下游管道中，反相破乳剂不能使下游的水相溶液完全粘附在管道上，达到清洁管道的目的。
结论：
防污涂料属于生物功能涂料，以往的防污涂料的机理是在涂膜中添加毒剂：氧化亚铜和铜粉，有机锡及有机化合物毒料。但随着航运业的发展，毒料对环境的危险越来越引起人们的注意。国际上也出台了相关的规定禁止了部分毒料的添加。目前新型防污涂料以添加仿生物质和高疏水性材料为基点，正在如火如荼的进行。
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硅橡胶防污闪涂料涂覆工艺
硅橡胶防污闪涂料涂覆工艺 郝文光 1,2 ,彭桂荣,李青山1 (11北京电力设备总厂,北京102401; 21燕山大学材料学院,河北秦皇岛066004) 摘 要:电器设备涂覆硅橡胶防污闪涂料(RT V 涂料)后能够大幅度提高污闪电压,本文在丙烯酸聚氨酯底漆上,采用不同的方法刷涂RT V 防污闪涂料并研究其附着情况,发现底漆中—OH 含量提高、干燥处理及加入偶联剂均有利于防污闪涂层的附着,而底材固化后放置时间的延长却不利于防污闪涂层的附着,并初步分析了原因。 关键词:硅橡胶防污闪涂料;丙烯酸聚氨酯底漆;偶联剂 中图分类号:T Q 63017 文献标识码:A 文章编号:0253-4312(2008)03-0049-03 作者简介:郝文光(1973—),男,工程师,从事电器产品设计,绝缘材料复合材料制备及成型工艺。 D iscussi on on Appli ca ti on Technology of RTV S ili cone Rubber D i rt -Fl a shover Resist an t Coa ti n gs Hao W enguang 1,2 ,Peng Guir ong 2 ,L i Q inshan 2 (1.B eijing Electric Po w er Group,B eijing 102401,China;2.S tate Key L aboratory of M etastable M aterials Science and Technology,Yanshan U niversity,Q inhuangdao,Hebei 066004,China ) Abstract:RT V silicone rubber coatings on insulat ors can increase the dirt flashover voltage .The RT V dir -tflashover resistant coatings was app lied on acrylic polyurethane p ri m er by vari ous app licati on methods .The influence on adhesi on is investigated .It is found that the increase of -OH content in p ri m er,drying,and treated with coup ling agent are p referable t o i m p r ove the adhesi on of RT V coating on p ri m er .The adhe 2si on will be decreased with the ti m e exposed t o air for p ri m er after cure,which is attributed t o the reacti on of -OH gr oup with water in air . Key W ords:silicone rubber dirt -flashover resistant coatings;acrylic polyurethane p ri m er;coup ling 0 引 言 随着城乡工农业生产的发展,环境恶化,电压升高和网络扩展,电网的污闪事故不断增多[1]。电力系统户外设备的表面自然积污现象是不可避免的,在潮湿条件(如雾、露、 雨)下设备外绝缘水平大大降低,因而在正常运行情况下发生表面闪络,即污闪,一般其闪络电压是正常值的20%以下,污闪可造成电网停电。近几年在多个电网的输电线路相继发生了污闪事故,如2001年2月22日,在辽宁、河南、河北和京津唐地区发生了大面积污闪事件[1]。硅橡胶防污闪涂料(RT V 涂料)具有优良的耐温特性、介电性、耐候性、憎水性、涂敷工艺简单等优点,特别是其具有优良的憎水迁移性,在绝缘子表面涂覆一层RT V 涂料,能够大幅度地提高其污闪电压,防止在自然积污、潮湿的条件下,电瓷瓶发生沿面闪络,确保电网的安全运行。国内20世纪80年代初,清华大学率先对RT V 进行了研究,而后天津、河北、河南等地区的一些生产厂家相继研制生产了该涂料 [1] 。经过十几年的挂网运行,取得了明显的防污闪效果[1]。 通常RT V 涂料主要喷涂在绝缘子等高表面能的无机材料表面,具有很强的附着力;但在有机低表面能表面涂敷时,如果处理不当,会发生脱落现象,如某单位电器产品曾多次发生 RT V 涂层起泡、脱落的现象。本文通过采用不同涂敷工艺 [1] , 研究RT V 防污闪涂料在丙烯酸聚氨酯底材的附着情况,并对附着现象进行了分析,初步探讨了附着机理,提出了涂敷RT V 防污闪涂料应采用的工艺措施。 1 原材料及试验设备 羟基丙烯酸树脂:帝斯曼先达合成树脂公司;N -75固化剂:天津开发区国隆化工有限公司;三乙胺:上海建北有机化工有限公司;RT V 防污闪涂料:自配;偶联剂KH -550:江苏金坛华东偶联剂厂。 GF D 型电动漆膜附着力试验仪:天津市精科材料试验 机厂。 9 4第38卷第3期涂料工业 Vol .38 No .3 2008年3月P A I N T &C OATI N GS I N DUSTRY M ar .2008
新型船舶防污涂料--辣椒漆
新型船舶防污涂料----辣椒素防污漆 应化0881 胡婷 一、船舶涂料发展的背景和前景 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2O世纪6O年代起，人们将有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防除。许多国家正在积极开展多种技术途径的长效和无公害防污材料和技术的研究，迄今为止，在新型船舶防污涂料的研发上，世界各大知名涂装涂料公司都在此领域做出了研究投入，也推出了许多研究成果。阿克苏诺贝尔公司的国际油漆有限公司新推出的Intersleek900涂料。美国宣威威廉姆斯保护和船舶涂料公司推出了一种可替代铜基船体涂料的环境友好型涂料——seaGuaId无重金属防污涂料。佐敦涂料(Jotun)已经在市场上确立了两种强大的防污涂料品牌——Sea Quantum 和SeaForc。丹麦老人涂料近期推出了基于硅酮水凝胶技术的第三代海洋生物不粘附涂料Hemp~il X。 二、辣椒漆简介 本文将介绍的是国家海洋局第二海洋研究所最近研制成一种既能防止海洋生物附着船舶、又不污染海洋的无毒防污涂料——辣素防污漆。目前已经在南海、东海、黄海及北太平洋等海域的7条实船上已进行了涂装试验。辣素防污漆具有明显的防污效果，减少船舶在航行中的阻力，达到节约能耗的目的。 这种新型船舶防污涂料是从天然无污染的辣椒中提取生物活性物质与有机粘土复合而成的，不会杀灭附着的海洋生物，而只起到驱赶作用。辣素(capsaicin)最早是由Thres从辣椒果实中分离出来并命名的，其化学名称为8一甲基一6一
防水涂料和防水卷材的区别
在防水工程中，材料的选择无外乎两种，一种是卷材，一种是防水涂料。防水涂料和防水卷材因生产原材料不同，两者的特性、施工工艺、应用环境等也各不相同。涂料和卷材孰优孰劣？只能说两者各有利弊，在选择的时候只要按照自己的需求来选择，这才是最适合的。 一、防水涂料 防水涂料优点： 1.可以无视基面复杂问题可做成连续整体的防水层； 2.设备简单，施工技术容易掌握； 3.大面积施工工期短，施工强度低； 4.涂料防水层与基层具有 100%的粘结面(裂缝、节点等部位使用加强层空铺法除外)； 5.涂料防水层在可使用年限内的漏水，大多为基层开裂宽度超过防水涂层的可延伸幅度，漏水原因和形成漏水的部位极易发现，保修非常方便，只要少量防水材料修补裂缝和损伤部位即可； 6.高品质的防水涂料可在背水面防水获得成功。部分防水涂料可在潮湿基层施工并形成防水层。 涂料缺点： 1.部分防水涂料需一定时间的物理和化学反应固结后才能生成防水层； 2.防水涂料一个防水层的完工需要多遍涂刷，每遍涂刷要有一定的间隔时间，因此防水层的最后完成要较长时间； 3.防水涂料的施工过程中，现场管理显得十分重要，偷工减料、粗制滥造在管理疏忽的情况下将会有机可乘； 4.涂料防水层厚度是根据施工时的涂布遍数决定的，除了涂布遍数外，涂料本身的固含量是成膜厚度决定因素。
二、防水卷材 卷材优点： 1.防水卷材施工成形后无须养护； 2.施工厚度按设计很容易计算，材料用量计算准确； 3.施工现场管理方便，不易偷工减料； 4.层厚均匀； 5.空铺时能有效地克服基层应力。 卷材缺点： 1.防水卷材应付复杂的基层只能使用拼接的方式，相互搭接难度大，接口防水质量无法保障，漏水隐患大； 2.防水卷材任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶(那怕是只有一处)，整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部修补就不可能，那么只有重做 防水； 3.防水卷材施工强度大，对施工人员的实际施工能力要求高；
聚氨酯涂料现状及发展趋势
MDI型水性聚氨酯涂料的研究进展 摘要：综述了二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)与聚醚型、聚酯型或聚醚一聚酯共混型多元醇反应制备的水性聚氨酯(WPU)涂料的研究进展，简单介绍了MDI型WPU 涂料在不同领域的应用，并对MDI型WPU涂料的未来发展前景作了展望。 关键词：MDI；水性聚氨酯；涂料；研究进展 聚氨酯(PU)涂料是20世纪60年代发展起来的高档耐用的合成树脂涂料，具有优良的附着力、耐化学品、装饰性和耐磨性能，广泛用于木器家具漆、地板漆、汽车修补漆、防腐涂料和特种涂料。国内生产厂商主要集中在华东和中南沿海省市，其中江浙沪产量增长最快，华东地区PU涂料产量约占全国PU涂料产量的80％［1］。 随着社会的进步、科技的发展和人们环保意识的提高，研究人员越来越重视开发具有环保性能的PU产品，水性聚氨酯(WPU)就是近年来关注和研究的热点之一。WPU是以水为分散介质的二元胶体体系，与溶剂型PU相比，具有无毒、不易燃烧、不污染环境等优点［2］。甲苯二异氰酸酯(TDI)是制备WPU涂料的一种常用二异氰酸酯，而二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)是继TDI后发展起来的一种极其重要的二异氰酸酯，其相对分子质量大、饱和蒸汽压低、毒性也低，且MDI 对称的分子结构使MDI型涂料的漆膜强度、耐磨性及弹性更优越，干燥更迅速，具有广阔的市场前景［3］。 1 聚酯型WPU涂料 聚酯型WPU涂料具有流动性好、对颜料润湿性强、涂膜光泽度及强度高、粘结性好等优点。国外的PU乳液胶粘剂及涂料都属聚酯类型，但此类分散体配制的涂膜最大缺陷是耐水解性差。这是因为聚酯多元醇的酯键容易水解，将会导致聚合物链断裂，进而影响涂膜性能。故采用一般原料制得的聚酯型WPU，其贮存稳定期较短［4］。 Du H，等［5］以MDI、六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、聚己二酸丁二醇酯(PBA)和BDO为原料通过预聚体法制备了一系列WPU胶粘剂，研究结果表明，MDI型
防污闪涂料施工技术措施
防污闪涂料施工技术措施 编制单位： 联系人： 联系电话： 编制日期：2008年3月2日 防污闪涂料施工技术措施 一、概述 架空线路污闪事故是一种影响面广，危害性大的事故，随着工业的发展，空气被污染程度愈来愈重，线路的污闪事故也日益增多。 污闪事故有明显的季节性，污秽季节一般为从初秋到来年初春。我国东北、西北地区约200天，华北地区约180天，华东地区约120天。在污秽季节内，绝缘子串表面积污多，等值附盐密度大，如未及时清扫，遇潮湿天气很可能发生污闪。 污闪事故面积大，维持时间长。污闪一旦发生，往往不能依靠重合闸迅速恢复送电，有时还会导致导线断线事故。因此，在处理污闪事故时，需要更换一批损坏的绝缘子，更换损坏的导线，还要清扫绝缘子，处理事故时间长，停电损失也大，所以大面积污闪事故常为恶性事故。 由于污秽问题的严重性，在一些大城市、工业区附近，污闪跳闸次数已经大大超过雷击跳闸次数。我国现在污闪事故造成的损失电量为雷害的9.3倍。 二、污闪事故的原因 线路在运行过程中，绝缘子表面难免粘附一些污秽物。这污秽物一般均有一定的导电性和吸温性，在温度较大的条件下会大大降低绝缘子的绝缘水平，
从而加大绝缘子表面泄漏电流，以致在工作电压下也能发生绝缘子闪络事故。 1、污秽的种类：自然污秽、工业污秽、生活污秽等； 2、污秽事故的发生：污秽事故的沿面放电（简称污闪）是在工频运行电压长期作用下产生的。 普通的灰尘容易被雨水冲刷掉，所以对绝缘性能影响不大。可是工业粉尘附着在绝缘子表面上形成一层薄膜，就不易被雨水冲掉，因此对绝缘子影响很大。污秽物质在干燥情况下，电阻很大，导电不好，对线路安全运行没有很大危险。但在雾、雨的潮湿天气里，绝缘子表面污物吸收水分而呈离子状态，此时电导大为增加，泄漏电流也急剧增加。泄漏电流大小与积污量、污秽物的导电性能、污层吸潮性能的强弱以及水的导电性能有关。当泄漏电流增加时，绝缘子表面某些污层较薄的地方或潮湿程度较轻的地方，尤其像直径最小的绝缘子钢脚附近电流密度大的地方，局部污秽首先发热烘干，形成高电阻的干燥带。此干燥带的电压迅速升高，如果空气的耐压强度低于加在干燥带上的电压，则在干燥带上首先发生局部放电。此时电压加在干燥带的其余部分，当电压大于此部分空气的耐压强度时，使整个绝缘子发生闪络。当一个绝缘子发生闪络时，绝缘子串上的电压就加在其余绝缘子的干燥带上，迫使所有绝缘子快速串联放电而形成污闪。 3、污闪的四个阶段： ⑴绝缘表面积污； ⑵绝缘表面湿润； ⑶局部放电的产生； ⑷局部放电的发展并导致闪络。 4、污闪事故的特点
220kv变电站喷涂防污闪涂料prtv供货及喷涂技术规范书
竭诚为您提供优质文档/双击可除 220kv变电站喷涂防污闪涂料prtv供货 及喷涂技术规范书 篇一：升压站RtV喷涂工艺- 盐湖110千伏变电站喷涂pRtV 防污闪涂料施工 新疆施工方案洁公司高 1、工程概况： 盐湖110千伏变电站，站内的110间隔断路器、隔离开关、电 压互感器、避雷器、耦合电容器等瓷质设备及，35千伏电容器、电抗器、变压器套管等进行防污闪pRtV喷涂。 2．施工前应具备的必要条件 4、质量目标： 1.1《电力建筑施工及验收技术规范（电气篇）》 1.2《电力建设安全施工管理规定》（1996版） 1.3相关的工作联系单位安全规范 1.4国调中心（1997）130号文 1.5dl/t627—1997
5、施工工序及施工方法: 5.1物面处理 5.1.1除油、灰尘 5.1.1.1先用抹布或毛刷清除灰尘及其他其它物质形成的玷污，使被涂物表面干净、无油点、污迹及灰尘。 5.2.2喷涂pRtV防污闪涂料 5.2.2.1要求喷涂均匀，无透底、气泡、流挂及漏涂。 5.2.2.2待第一层喷涂干后，检查质量无问题，在进行第二次喷涂，涂刷喷涂均匀，无透底、气泡、流挂及漏涂，且表面光亮。总厚度达0.44mm以上。 5.3保养 5.3.1涂膜表面干燥前，大风雨及浓雾天气要覆盖防雨、防砂及防雾塑料薄膜，以免造成涂膜分层、起毛、沾污及产生气泡。 6、工序质量及工艺标准： 6.1物面处理：设备的表面清洁、干燥、无灰尘、油污、油垢。 6.2喷涂的外观：均匀，无透底、气泡、流挂及漏涂，表面光亮。 6.3厚度要求：0.44mm以上，涂面光华平整，色泽均匀一致无透底、斑迹，气泡、起泡。若涂刷时，无明显的刷痕。 6.4粘附力：粘附良好，无分层气泡、起毛、涂层干燥
试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备
试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备 摘要：本文分析了新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备技术的示范与开发，从 单体树脂合成试验开始，逐步完成防污涂层的整体设计，并对其防污效果进行了 严格测试，最后对其防腐能力及防污能力进行了综合评价，发现新型无毒长效船 舶海洋防污涂料具有良好性能，具有很高的推广应用价值。 关键词：新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备 当前，传统的长效、接触型、释放型等防污涂料的有悖于国际海事组织颁布的《控制船 底有害防污体系的公约》的相关条款，因此正逐渐退出市场。然而，制定的对船舶强制30 个月的年检规定，使得具有更显著防污效果及更长防污期限的新型无毒长效船舶海洋防污涂 料--丙烯酸-有机硅树脂为基料的自抛光防污涂料，在市场上颇受欢迎。那么，如何制备新型 无毒长效船舶海洋防污涂料，是相关部分需要思考的问题。 一、丙烯酸-硅防污涂料用树脂的表征与合成 本实验的主要目的是把有机聚硅氧烷应用进丙烯酸树脂的分子中，以便从结构上与组织 上使得丙烯酸树脂的性能发生改变，从而变成室温固化、具有良好附着力与柔韧性的新型树脂。利用把具有羟基侧链的丙烯酸酯单体引入到丙烯酸树脂中，可使其交联程度进一步加深，从而和异氰酸酯固化剂融合在一起形成一种新的双组分涂料。溶剂类丙烯酸树脂的主要引发 剂有两种：偶氮类与过氧类。该试验中选择的是偶氮类中的异丁腈与过氧类中的苯甲酸叔丁酯，以便将两者进行对比。借助一定的试验过程及能耗分析，本实验最终选用了偶氮型异丁 腈作为引发剂。因为单体残留对树脂的正常性能产生巨大影响，因此为了提高单体的反应完 全性，本试验中将单体与引发剂进行了滴加混合，并采用了一定的催化剂工艺。具体来讲， 在滴加完单体之后，进行数小时的保温处理，然后将适量引发剂滴加进去，可显著优化转化率。热固性树脂具有的分子量通常应不超过30000，主要几种在10000--20000，而Mw/Mn 应保持在2.3--3.3。该项目中拟定的分子量是15000。由于热塑性丙烯酸改性有机硅树脂在实 际成膜环节中难以实现深度交联，所以要想确保涂膜性能的分子量足够大，就需要将其分子 量设计在75000--120000，应尽可能使得树脂具有较小的分布范围，通常应将Mw/Mn保持在20.--2.2.该试验中合成的热塑性丙烯酸改性有机硅树脂的分子量设计为120000。由于选择的 溶剂对树脂的性能及合成进程具有很大影响，因此应科学而慎重地选择。 二、丙烯酸-硅和环氧聚硅氧烷防污涂料的配方 下表中（表1与表2）依次表示的是丙烯酸硅自释放防污涂料的相关配方设计、环氧聚 硅氧烷自释放防污涂料的相关配方设计。本试验借助环氧聚硅氧烷防污涂料（使用的固化剂 为Dynasilan AMEO），当成试验参照样板，两者同步完成测试。 在试验中我们发现，依照上述配方制造的防污涂料，一次成膜量为100--150μm，说明具 有理想的施工性能及较高物理强度。 三、两种防污涂料性能测试与使用范围评价 依据两种树脂的具体性质，能较为容易地拟定出符合这两个类型防污涂料的相关连接涂料，其是可用在海洋中的船舶涂层与树脂防污涂层间过度的涂料层，可保证前后涂层之间及 水下防腐层之间都具有较高的附着力。一种基于硅树脂的三组分过渡涂料和硅树脂与厚浆类 环氧防污涂料之间都具有很高的附着力，从而可较好地符合阴极保护的涂层需求。本试验的 最终目的，是为了设计一种适合全世界范围内航速超过18节船舶用的、船舶水线以下设施 使用的、坞修间隔超过60个月的防污涂层。这属于船舶的第三代防污涂层，是以双组分有 机硅树脂、高体积固含量、没有生物杀虫剂的防污涂料。该防污涂料能实现憎水、低表面能、表面保持光滑的特性，可借助船舶行驶速度将表面的污染物大量清除掉。在测试新型无毒长 效船舶海洋防污土层所具有的性能的过程中，由于需要分析船舶涡轮叶片在正常旋转中会形 成很对气泡可破坏防污涂层，这就需要防污涂层的物理强度足够大。在实际的测试活动中， 所选用的测试方法是依照涂装标准将已经完成涂覆的各个试板放置到开水中，做超过2小时 的强化试验。试验结果表明，每一个试板在开水中都能确保涂膜具有很好的完整性，光泽也
海洋防污涂料知识概括
海洋防污涂料 产品简介： 海洋防污涂料是一种特种涂料，主要作用是通过漆膜中防污剂(毒料)的逐步渗出防止海洋生物的污损。但是，早先的防污涂料在抑制海洋生物附着的同时也对海洋环境造成了二次污染。因此，开发高效、持久的绿色环保海洋防污涂料已成为研究的热点，且已有了相当的进展。 船舶、码头等水线以下的壳体长期与海水接触，受到海水的腐蚀; 海洋生物的附着使船舶的航速下降、船壳腐蚀速度加快，水中平台设施毁坏，电厂冷却水管道阻塞。对其涂覆各种海洋防污涂料可以防止以上问题出现。 分类： 检测标准： 项目技术标准 防污漆样板签好浸泡试验方法GB/T5370—2007 船底防污漆铜离子实海渗出率测定法GB/T6824—2008 船底防污漆有机锡单体实海渗出率测定法GB/T6825—2008 船舶防污漆防污性能动态试验方法GB/T7789—2007 防污漆耐阴极剥离性试验方法GB/T7790—2008 自抛光防污漆降阻性能动态试验方法圆盘转矩法GB/T7791—87 影响海洋防污涂料效果的主要因素： 涂料的防污效果主要表现在广谱性和长效性两方面。理想的海洋防污涂料应该对植物和动物性海洋附着生物有防附作用，并有较长的防污期效。现今的海洋防污涂料有效性一般为1 ～5 年。决定防污效果的因素主要有以下几方面: 1) 防污剂的含量一般来说，防污剂的含量越高，有效期就越长。
2) 防污涂层的表面自由能低表面自由能的涂层不容易产生附着，即使有了也附着不牢,容易清除或被流动的海水冲刷掉。 3) 涂层的弹性模量污损生物剥离所需的功为表面张力( γ) 和弹性模量( E) 乘积的1 /2 次方，即W =(γ·E) ?。弹性模量低的涂层上，海洋生物可在较小的外力下被剥除。 4) 涂层的光滑程度涂层表面越光滑，摩擦阻力越小，海洋生物越不容易附着，因此，涂料的光滑性也能延长涂料的寿命和清洁周期。 5) 涂层的疏水性疏水性的海洋防污涂料有明显的防污效果，目前已有研究将超疏水性( 表面与水的接触角大于150°) 的表面应用于海洋防污。 6) 涂层pH 值涂膜表层海水与正常海水的pH值相差越大，海洋生物越不容易附着。 主要品种： 先进的防污涂料技术主要源自欧美和日本，国内主要是仿制国外，而且还相对来说在研究阶段。以商业化的防污涂料主要分为两大类：一是含杀虫剂的防污涂料；二是不含杀虫剂的防污涂料（或称低表面能防污涂料，或污损释放型防污涂料FRC）。 1. 含杀虫剂的防污涂料 含杀虫剂的防污涂料时当前市场上最常用的，占据市场90%—95%。这类防污涂料又分为以下3种。 1) 水合型自抛光防污涂料 通过物理作用（受水流冲刷而溶解）抛光，无自平滑涂层表面的功效。防污涂料涂层主要是在均匀地减薄，同时因多孔皂化层的形成而新增微量粗糙度，增加航行时的摩擦力，会降低船速，逐渐增加油耗。 2) 水解型自抛光防污涂料 水解型自抛光防污涂料是在海水中通过化学反应（离子交换型和纯水解型）达到涂层抛光目的，有好的自平滑涂层表面的功效。不仅有效降低因涂装技术产生的原始粗糙度。对于能进行纯水解反应（如以丙烯酸硅烷基共聚物或甲基丙烯酸硅烷基共聚物为基料的水解型防污涂料）的防污涂料涂层，其船体表面在航运过程中，会变的更光滑，可减少航行的摩擦力，进而降低燃油用量，达到节能减排的目的。 目前市场上水解型自抛光防污涂料主要由以下类型：丙烯酸锌树脂；丙烯酸酮树脂；硅烷化丙烯酸树脂；羧酸锌树脂。 上述技术的主要机理都是逆酯化的水解或离子交换进行化学分解。聚合物的本身是疏水性的，因为它本身是通过一个酯键而被束缚在功能基团上的。当聚合物浸入海水中时，酯键断裂，留下羧酸盐从而提高聚合物的亲水性。 a) 丙烯酸铜共聚物自抛光防污涂料（离子交换型）
聚氨酯与高聚物改性沥青防水涂料的区别和对比
聚氨酯与高聚物改性沥青防水涂料的区别和对比： 1、聚氨酯防水涂料分双组份，单组份两种。双组份分甲、乙两组， 甲组份是以聚醚树脂和二异氰酸酯等原料，经过聚合反应制成 的含有二异氰酸酯基（-NOC)的巨氨基甲酸酯预聚物；乙组份 是胶联剂、促进剂、增韧剂、增粘剂、防霉剂、填充剂和稀释 剂等混合加工而成。单组份是利用混合聚醚进行脱水，加入二 异氰酸酯与各种助剂进行环氧改性制成。双组份与单组份均为 沥青基环保型材料。 高聚物改性沥青防水涂料high polymer modifided bituminous waterproof paint：以沥青为基料，用合成高分子聚合物进行改 性，配制成的水乳型或溶剂型防水涂料。 屋面防水怎么做？只靠瓦是否可以： 2、屋面防水分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级防水。 Ⅰ级防水：特别重要或对防水有特殊要求的建筑，防水层合理使用年限：25年。设防要求：三道或三道以上防水设防。 防水层选用材料：宜选用合成高分子防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、金属板材、合成高分子防水涂料、细石防水砼等材料。 Ⅱ级防水：重要建筑和高层建筑，防水层合理使用年限：15年。设防要求：二道防水设防。 防水层选用材料：宜选用高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水
卷材、金属板材、合成高分子防水涂料、高聚物改性沥青防水涂料、细石防水砼、平瓦、油毡瓦等材料。 Ⅲ级防水：一般的建筑，防水层合理使用年限：10年。设防要求：一道防水设防。 防水层选用材料：宜选用高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材、三毡四油沥青防水卷材、金属板材、高聚物改性沥青防水涂料、合成高分子防水涂料、高细石防水砼、平瓦、油毡瓦等材料。 Ⅳ级防水：非永久性建筑，防水层合理使用年限：5年。设防要求：一道防水设防。 防水层选用材料：可选用二毡三油沥青防水卷材、高聚物改性沥青防水涂料等材料。 瓦材单独使用为一道防水，达到Ⅲ级防水要求。现在普通别墅坡屋面一般要求达到二级防水，这就需要在瓦下增设一道防水层。 各级防水的防水层厚度下限都有规定，Ⅱ级防水规定： 合成高分子防水卷材不应小于1.2mm, 高聚物改性沥青防水卷材3.0mm, 自粘聚酯胎改性沥青防水卷材2.0mm, 自粘橡胶沥青防水卷材1.5mm, 高聚物改性沥青防水涂料3.0mm， 合成高分子防水涂料、聚合物水泥防水涂料1.5mm
海洋污损生物生态研究综述
综述 1、生物污损的形成 生物污损根据其在基体上的附着形式可分为两类：第一类污损是由各种细菌和微型动植物等微观有机体吸附在材料表面并繁殖引起的，称之为微生物污损；第二类污损是各类大型藻类及原生动物个体附着在基体表面并逐渐繁殖而形成的，称为大型生物污损[7]，是肉眼可见、最为常见也是最为广泛的一类污损。 海下固体表面上生物污损层的形成历经三个阶段，即修整膜、生物膜和生物污损层。任何侵入海水的物体在数分钟内表面就会吸附一层有机物，形成修整膜；然后细菌和硅藻等相继在修整膜上附着并分泌胞外代谢产物形成微生物膜或黏膜；随后其他原核生物、真菌、藻类孢子以及大型污损生物幼虫在膜中发育生长，最后形成复杂的大型污损生物层[9]。作为海洋污损的必经阶段，生物膜[6]厚度可达微米级，是由微小生物及其代谢物连同海洋中的一些有机物、颗粒物相互粘连一起形成的厚度小于1mm的膜状生物群落，研究表明水、细菌及其胞外高聚物是生物膜的主要成分。生物膜的形态及结构在很大程度上决定大型污损生物的附着，并最终影响整个生物污损层的形成[2]。 海洋生物污损过程大体可分成三个阶段：初期阶段、发展阶段、稳定阶段。污损过程初期阶段为细菌和硅藻分泌粘液在海中洁净物体表面形成微生物粘膜；发展阶段为大型污损生物的幼体开始附着，种类和个体数不断增多，群落体积和质量不断增大，演替现象明显，一些个体密度大，生长迅速的种类成为群落的主导种；稳定阶段为生长期长、个体大的种类充分生长，排挤或覆盖了一些已经附着的中、小型种类，群落种类组成比较复杂和质量较大，随着时间的推移，其结构不会发生很显著的变化[16]。 2、生物污损的危害 海洋污损生物是指固有或栖息在船舶和各种人工设施水下固体表面上，对人类经济活动产生不利影响的动物、植物和微生物[1]。是影响海洋设施安全与使用寿命的重要因素之一，它的附着会增加船舶航行阻力，增大燃料消耗，降低舰船在航率；污损生物死亡后脱落，容易被吸入设备的管道内，堵塞海水管道系统，影响供水或冷却效果；污损生物的繁殖会引起船舶或海上建筑防腐蚀保护层的损坏，加速金属构件的腐蚀过程，引发局部腐蚀或穿孔腐蚀；降低水中设备、仪表
±660直流线路绝缘子防污闪问题的探讨
±660直流线路绝缘子防污闪问题的探讨 摘要 ±660kV银东直流输电工程正式双极投运，标志着西电东送、外电入鲁的战略目标的初步实现。本文通过对特高压直流输电系统的绝缘子防污闪问题的探讨、并结合±660kV银东直流输电线路的运行特点，提出±660直流线路绝缘子防污闪的可行性措施，为今后±660kV银东直流输电线路的防污闪工作提供参考。 Abstract the successfully putting into operation of ±660kV Yin-East HVDC project, marks the preliminary realization of the strategic target of west-east power transmission and the outside power’s entering into Shandong province . In this article, through the discussion to UHVDC system insulator‘s antifouling question and combination with the operation characteristics of ±660kV Yin-East HVDC transmission lines, we put forward some feasible measures to insulator’s antifouling problem in ±660kV HVDC transmission lines。through this ，we want to provide some reference for the antifouling question of ±660kV Yin-East HVDC project in the days to come。 前言 作为世界上第一条±660kV直流输电工程，银东直流输电线路在特高压直流输电领域开辟了先河，作为外电入鲁战略的重要组成部分，其双极投运的总容量能够满足整个青岛市的用电量，重要性不言而喻。由于银东直流的电压等级的特殊性，所以在线路维护和设计方面与交流甚至其他电压等级的直流线路有着很多的不同之处，其中，防污闪问题也是有待于进一步加强解决的重点和难点。所以，我们有必要对±660kV直流输电线路绝缘子防污闪问题进行探讨，并提出建设性意见，为进一步完善和提高其防污闪能力提供相关的理论支持。 本文通过分析电力线路防污闪方面的相关方法内容，结合±660kV银东直流
国产船舶涂料的现状及发展趋势
国产船舶涂料的现状及发展趋势 江苏兰陵化工（集团）公司－-盛晔 一．前言 我国海域广阔,海洋资源丰富,为大力发展海洋事业提供了有利条件。为了进一步开发海洋资源，我国相继建造了大型船舶、钻井平台、港湾设施等大型钢铁结构。这些钢铁材料处于比陆地严酷5~6倍的腐蚀和污损的海洋环境中,因而开发海洋防腐和防污涂料就显得更为重要。海洋涂料需求量近年来以每年3０％的速度增长着。而船舶涂料占海洋涂料中的相当一部份。我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以后发展起来的有上海海生、江苏兰陵、常州特种、武进船舶、舟山造漆等，合资企业有上海国际、上海中涂、天津关西、深圳海虹、佐敦远洋、式玛（昆山)有限公司等。这些船舶涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。本文就国产船舶涂料的现状及发展趋势进行简单阐述。 二．国产船舶涂料的现状及发展趋势
１. 车间底漆 国产车间底漆以环氧富锌、环氧铁红、无机富锌三个品种为主。无机富锌车间底漆由于具有优良的防锈性,室外保养期达9～１２个月,而且干燥快、机械性能好、耐热性能优异、热加工损伤面积小，是目前应用广泛的一种车间底漆。但焊接切割时有一定的锌蒸汽产生,不利于劳动者健康。 据英国IＰ、荷兰Ｓigma公司介绍它们都在欧洲大力推广高耐热、低锌车间底漆,这种车间底漆可耐800℃高温(国产无机锌车间底漆只有耐４００℃)旨在大幅度降低焊接切割和火工校正时车间底漆的烧损范围,从而大大降低二次除锈工作量。另外含锌量纸，热加工时锌蒸汽量少,对工人健康有利。 2．船舶防锈漆 船舶防锈漆包括长期浸泡在水中的船底防锈漆和用于船舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等的一般防锈漆。 2. １船底防锈漆
环境友好型海洋防污涂料的研究及发展
环境友好型海洋防污涂料的研究及发展 作者：王秀娟， 沈海鹰， 李敏， Wang Xiujuan， Shen Haiying， Li Ming 作者单位：中海油常州涂料化工研究院,江苏常州,213016 刊名： 涂料工业 英文刊名：PAINT & COATINGS INDUSTRY 年，卷(期)：2010,40(3) 被引用次数：1次 参考文献(13条) 1.梁成浩;古谦农电解海水防污处理技术 1997(15) 2.何腾云;罗正鸿;蔺存国海洋防污涂料的研究进展[期刊论文]-涂料工业 2007(05) 3.赵金榜无锡防污涂料的现状和发展(Ⅱ)[期刊论文]-现代涂料与涂装 2005(03) 4.GRAHAM P D;JOINT I;NEVELL T G Fluoropolymer films:surface energy characteristics and marine anti-fouling performance 1999 5.张占平;齐育红船舶防污涂料与防污剂的研究进展[期刊论文]-大连水产学院学报 2006(02) 6.王华进;刘登良;王贤明无毒硅酸盐防污剂及其制备方法 1999 7.王华进;王贤明;管朝祥硅酸盐复合防污涂料 2000 8.任晓静海洋船舶防污涂料的研究进展[期刊论文]-上海涂料 2006(12) 9.张东辉;周理防污涂料综述[期刊论文]-现代涂料与涂装 2007(05) 10.THURMOND K BRUCE Ⅱ;HUANG HAIYONG;CLARK CHRISTOPHER G JR Shell crosslinked polymer micelles:stabilized assemblies with great versatility and potential 1999(1-4) 11.洪峰;赵中华;桂泰江仿生防污涂料的发展概况[期刊论文]-现代涂料与涂装 2002(05) 12.边蕴静新型海洋涂料术[期刊论文]-化工新型材料 2002(06) 13.王献红;孙祖信;耿延侯导电聚苯胺防污防腐涂料的制备方法 1999 本文读者也读过(10条) 1.桂泰江.Gui Taijiang海洋涂料技术的最新发展[期刊论文]-中国涂料2010,25(7) 2.李丽玲.程永清.张凯.LI Liling.CHENG Yongqing.ZHANG Kai无毒防污涂料最新研究进展[期刊论文]-中国腐蚀与防护学报2008,28(3) 3.黄洁.姜蓬勃.刘宏宇.倪余伟.Huang Jie.Jiang Pengbo.Liu Hongyu.Ni Yuwei无毒和低毒防污涂料的研究进展及存在问题[期刊论文]-化工新型材料2010,38(z1) 4.何庆光.任润桃.叶章基.He Qingguang.Ren Runtao.Ye Zhangji船舶防污涂料用树脂基料的发展及作用[期刊论文]-涂料工业2009,39(6) 5.倪春花.于良民.赵海洲.郎海霞.崔志洁.NI Chun-hua.YU Liang-min.ZHAO https://www.360docs.net/doc/db8222522.html,NG Hai-xia.CUI Zhi-jie防污涂料及其防污性能的评价方法[期刊论文]-上海涂料2010,48(1) 6.黄志军.叶章基从中国专利分析船舶防污涂料的发展趋势[期刊论文]-涂料工业2008,38(8) 7.张海永.孟宪林.林红吉.ZHANG Hai-yong.MENG Xian-lin.LIN Hong-ji新型防污涂料动态性能模拟研究[期刊论文]-化学工程师2010(6) 8.桂泰江.王科.Gui Taijiang.Wang Ke低表面能海洋防污涂料的现状和发展趋势[期刊论文]-现代涂料与涂装2010,13(11) 9.胡起升.HU Qisheng船舶无毒防污涂料研究现状及应用[期刊论文]-新技术新工艺2009(12) 10.仿生海洋防污涂料[期刊论文]-中国涂料2005,20(10)
防水涂料常识：性质不同各有区别
防水涂料常识：性质不同各有区别在防水涂料中，“单组分”和“双组分”的差别是，灰浆类都是双组分聚合物，即由乳液和砂浆配比而成；丙烯酸酯和聚氨酯不用砂浆配比，是单组分。此外这些涂料的干燥速度受气候影响，在潮冷的气候条件下干燥速度比较慢，但气候对于防水效果没有影响。一般情况下，灰浆类的干燥周期为24小时，丙烯酸酯和聚氨酯的干燥周期为24-48小时 单组分聚氨酯：弹性好室内外兼用 单组分聚氨酯：室内外兼用，刷完很厚，约3毫米左右，而且弹张力在300％以上，很有弹力，任何基材的开裂都不会使其开裂，防水效果最好。虽然安全性能控制在环保要求之列，但此种防水涂料的气味较大，一般人难以接受，而且极个别品牌的环保性能不达标。聚氨酯呈胶状，很稠，施工时需要使用刮板，很费劲，比较复杂。刷完涂料后需要进行表面处理，拉毛或者扬砂来增加摩擦性，易于贴砖。价格：500元左右/桶，一桶18公斤。 防水涂料(以其优异的防护性能而得到诸多领域的青睐。据笔者了解，市场中的防水涂料种类很多，如双组分聚合物防水涂料，单组分聚氨酯防水涂料等等。但是如何挑选品质上乘的防水涂料，相信会成为很多消费者的难题。其实按照性质来分，市场中在售的防水涂料可分为四种，它们的性能不同，也各有优劣。 硬性灰浆：涂层背水面防水效果好硬性灰浆，也称刚性灰浆：
乳液与砂浆的配比为1：4，刷完后不需对涂层进行处理，可直接贴砖，比较方便。固化后形成水泥硬块，不会起包渗水，其背水面的防水效果很好，是其最大优势。缺点在于此种灰浆硬度较高，容易随着基层的变形开裂而开裂，因此一般用于背水面的防水。价格：200-300元/桶，一桶18公斤，可刷10-13平方米。
防污闪涂料
目录 一、天津市恒迪尔科工贸有限公司简介 二、天津市恒迪尔科工贸有限公司资质证件 三、纳米含填料单组分RTV长效防污闪涂料技术说明 四、电力工业部电气设备质量检验测试中心RTV试验报告 五、电力工业部电气设备质量检验测试中心PRTV试验报告 六、国家电力行业DL／T627-2004标准 七、公司部分供货单位一览表
天津市恒迪尔科工贸有限公司简介 天津市恒迪尔科工贸有限公司是以清华大学及天津市技术物理研究所为技术支持而成立的高科技民营企业。公司创始于2001年，坐落在天津市南开区科技园区，2004年公司通过了IS09001：2000国际标准认证。公司以其先进的经营理念和管理模式为依托，凭借坚实的技术后盾和先进的生产工艺，通过不懈努力解决了在恶劣天气环境下如何保证电网安全运行的种种难题，应用高科技纳米技术研制出有色纳米含填料单组份R1W防污闪涂料，业已投放市场，取得了显著的社会效益和经济效益并赢得广泛的社会赞誉，为电力系统安全运行及降低营运成本做出了巨大的贡献。 我公司采用先进技术对RTV涂料进行了充分研究，开发出了高效含填料RTW涂料(即带颜色的RTV涂料)。这种涂料的技术指标不仅完全满足DL ／T627-2004《绝缘子用常温固化硅橡胶防污闪涂料》等标准的要求，而且其中关键性技术指标及性能与同类产品相比，也有了大幅度的提高。高效含填料砌Ⅳ涂料利用纳米技术实现了使RTV有颜色的梦想——不仅避免了RTV施涂过程中可能出现的漏洞，而且还便于用户验收管理。公司具备一支高素质及多年施工经验的RTV施涂队伍，使恒迪尔成为国内集RTV研发、生产、实验、销售、施工于一体的综合性公司。 公司用户遍及天津、河北、河南、宁夏、山东、江苏、新疆、东北等省市，产品在冶金、水泥、化工、矿山及盐雾等各种污秽环境广泛应用，在实际应用中得到用户高度评价。 05年我公司在RTV研发基础上研制出RTV升级替代产品PRTV。PRTV 防污闪涂料，是一种电力系统用新型电气功能材料，是专为电网及各发、
海洋防污涂料及防污剂的发展动态
海洋防污涂料及防污剂的发展动态 桂泰江 （海洋化工研究院 青岛 266071） 摘要:介绍了海洋防污涂料及防污剂最新技术发展动态 关键词：海洋防污涂料 发展趋势 前言 随着环境保护日趋严格，发展低碳经济的要求，一系列与涂料相关的法规和公约的实施，对世界涂料技术的发展产生了根本性的影响。如各国的VOC法规、IMO的《国际控制船舶有害防污系统公约》（AFS公约）、《船舶压载舱保护涂层性能标准》（PSPC）、欧盟的《杀菌剂产品指南》（BPD）和REACH法规等促进了海洋涂料技术的发展。 为了满足环境保护和业主的要求，海洋涂料技术向着高性能、节省能源和资源、施工方便高效、环保卫生的方向发展。 防污涂料是海洋涂料中最重要的品种之一。随着《国际控制船舶有害防污系统公约》（AFS公约）的生效，有机锡防污涂料已全面退出市场，防污涂料在向不含有机锡、低氧化亚铜含量、不含重金属杀菌剂和无杀菌剂的方向发展。 1. 无锡防污涂料 无锡防污涂料有以下几类：①传统的基料不溶型；②可控消蚀型；③自抛光型；④可控消蚀与自抛光结合型。 1.1 基料不溶型防污涂料 基料不溶型防污涂料是最传统的防污涂料，以乙烯树脂、氯化橡胶等聚合物为基料，氧化亚铜为防污剂，防污期效为2～3年，此类防污涂料存在毒剂渗出率不稳定，漆膜表面粗糙等缺点。
1.2 可控消蚀型防污涂料 可控消蚀型防污涂料实际是新型基料可溶型防污涂料，在原有的松香基料中加入聚合物，防污剂除了氧化亚铜，还采用了环保的有机防污剂。此类防污涂料的防污期效可达3年。 1.3 自抛光防污涂料 自抛光防污涂料是通过丙烯酸聚合物在海水中的水解或离子交换来保证防污剂的平稳渗出，从而达到防污目的，机理与有锡自抛光防污涂料基本相同。可水解或离子交换的丙烯酸聚合物主要有丙烯酸铜聚合物、丙烯酸锌聚合物、丙烯酸硅氧烷聚合物三类。此类防污涂料的性能基本上达到有锡自抛光防污涂料的性能，防污期效可达五年，具有抛光率和防污剂渗出率可控，防污剂扩散层薄的特点。 1.4 可控消蚀与自抛光结合型防污涂料 自抛光防污涂料固含量低，与底层旧漆膜配套性差（一般需涂封闭涂层），价格高；而可控消蚀型防污涂料的抛光率和防污剂渗出率可控性差，漆膜较软。通过松香和可水解的丙烯酸聚合物的精确复配得到两者结合型的防污涂料。这类防污涂料具有无有机锡、高固体份、抛光率和防污剂渗出率可控、与旧漆膜配套性好、机械性能好、价格适中的特点。 1.5无铜自抛光防污涂料 氧化亚铜等铜类防污剂对动物类硬附着生物的防止非常有效，目前97%以上的防污涂料含铜类防污剂，每年有4万吨左右的铜释放到海洋中，对海洋生态环境还是有很大的影响，因此美国、加拿大、挪威和瑞典等国家对铜的释放有一定的限制，在波罗的海是禁止使用含铜的防污涂料。各国都在致力于开发无铜防污涂料。 无铜自抛光防污涂料是以可控水解树脂为基体，复合环保型有机防污剂替代铜防污剂，因此要求复合防污剂有更好的广谱杀菌性能。主要的防污剂主要有异噻唑啉酮，吡啶硫酮锌盐和铜盐等。目前日本公司的无铜自抛光防污涂料技术比欧美公司更具商品化的优势。如日本中国涂料公司开发无铜自抛光防污涂