2、桥梁独柱墩加固工程支座安装施工工法
桥梁独柱墩加固工程支座安
装施工工法
工法内容材料
二〇一二年四月二十日
目录
1．前言 (3)
2．工法特点 (3)
3．适用范围 (3)
4．工艺原理 (2)
5. 施工工艺流程及操作要点 (3)
5.1 施工工艺流程 (4)
5.2 操作要点 (4)
5.3 劳动力组织 (6)
6．材料与设备 (6)
6.1 工程材料 (6)
6.2 工程机械设备 (7)
7．质量控制 (7)
7.1质量控制要求 (7)
7.2质量控制措施 (7)
8．安全措施 (8)
9．环保措施 (9)
10．效益分析 (9)
11．应用实例 (10)
桥梁独柱墩加固工程支座安装施工工法
编号：GGG（浙）F7-2012
浙江交工高等级公路养护有限公司
张鹏飞、杨朝辉、何建明、陈银强、柏占军
1．前言
近年来，随着社会经济的迅速发展，车流量陡增，大型载货车辆猛增，车辆超载情况时有发生，独柱式连续箱梁桥在运营过程中容易在超载车辆作用下出现支座脱空、主梁滑移等不利情况，甚至发生桥梁失稳倾覆的安全事故。为了高速公路营运安全需对独柱墩桥梁进行加固处理，同时要求新增设支座与上部结构箱梁间连接紧密，自重作用确保能承担一定的初压力，施工时必须保证支座水平，应确保支座与梁体连接密实，并以分担结构受力。由于通车营运公路受施工空间、及行车的影响，安装质量难以控制，我公司为解决该问题，偿试了多种支座安装施工工艺，最终以混凝土墩柱一次浇筑完毕，养护周期后，通过千斤顶水平顶升下钢板，将上钢板和支座调平板与梁板接触密实，用螺栓固定后，使用粘钢调平胶灌注填充密实墩柱与钢板间隙的方法施工，解决了独柱墩加固支座安装的难题。并在省内申嘉湖杭高速公路S13段和杭长高速公路S14泗安枢纽进行应用，并顺利通过了交工验收，支座处在水平受力状态，基本达到了设计的要求，取得了良好效果，并总结编制成该工法。
2．工法特点
2.1 质量可控：使用千斤顶顶升支座，可以直观的从压力表读数反算出支座的初始压力，更容易控制新增支座的承担初始压力，一般情况多是增加两个支座使新增支座受力保持一致。
2.2 施工操作方便、可控：通过调节螺丝高度固定支座安装时支座水平受力容易控制。
2.3 经济效益显著：采用本施工工法，不需二次浇注混凝土，工艺简单，可显著提高施工效率，提前完成施工任务，节约施工成本。
3．适用范围
适用于桥梁加固增加支座安装工程。
4．工艺原理
新增混凝土墩柱一次浇筑时，在顶部支座垫石位置预埋四颗M22高强螺栓，养护周期后，安装好调平版支座及上下钢板后，通过千斤顶水平顶升下钢板，将上钢板和支座调平板与梁板接
触密实，通过调整螺栓高度对支座底部钢板进行水平调整和固定，使用粘钢调平胶灌注填充密实墩柱与钢板间隙。见图图4-1支座、垫石布置图和图4-2支座钢板详图
图4-1支座、垫石布置图
图4-2支座钢板详图
5．施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程 施工工艺流程见图5.1所示
图5.1 施工工艺流程图
5.2 操作要点
5.2.1支座位置放样及制作钢板
5.2.1.1支座位置放样。跟据桥梁平面线形，找出墩台中线位置，在箱梁底部标出支座上钢板位置。
5.2.1.2制作支座上下钢板，下钢板按图纸尺寸制作，上钢板平面大小尺寸按图纸，还要结合墩顶纵坡和横坡，调整上钢板纵横向厚度，加工成契型（图5.2.1.2大样图），直接贴在箱梁底部使上钢板底部处于水平状态。
图5.2.1.2 契形钢板大样图
5.2.2安装垫石钢筋浇注墩身砼
墩身混凝土浇注到距顶部需按放钢筋网时，停止浇注按图纸要求放好一层钢筋网，浇注一层混凝土，浇注完毕对顶面标高进行复核，标高达到要求后对表面进行抹面，划定位置预埋用于固定支座底钢板的四棵M22高强螺栓。
5.2.3墩身混凝土养生
当混凝土强度达到拆模要求后，对模板进行拆除，按规范要求覆盖塑料薄膜或洒水进行养生。
5.2.4支座上下钢板就位
5.2.4.1支座上钢板就位,因上钢板已加工成契型,为了紧贴箱梁底部,对箱梁底部贴钢板位置表面进行打磨,使其表面更平整,同时上钢板进行试按放,保证钢板底部水平,顶部紧贴梁底,在梁板底部和钢板上做好标记,在支座顶升时按做好的标记按放上钢板。
5.2.4.2支座下钢板就位，检查下钢板垫板预埋中心位置，如偏位在允许范围内，安放下钢板对预埋螺栓超设计的长度进行切除。
图5.2.4 调平下钢板安装就位示意图
5.2.5安放千斤顶及顶升
5.2.5.1对千斤顶油表进行标定，以便于精确控制顶升力。
5.2.5.2支座顶升时，采用3个RSM-100（吨位100KN，高度43mm，行程11mm，尺寸83×56mm）千斤顶呈三角形等距放置，三个千斤顶水平同时匀速均衡顶升钢板，至上钢板上支座
调平板与梁板底部密实有环氧胶溢出，每个千斤顶的顶升压力均大于要求后上紧四个螺栓。
图5.2.5.2 千斤顶顶升前示意图
5.2.5.3抽出上钢板表面涂上粘钢胶，按做好标记位置放置上钢板，放入支座通过调整四颗高强螺栓初步固定上钢板及支座，在下钢板下放入千斤顶，开启千斤顶小应力顶升钢板，持荷检查千斤顶有无偏位、倾斜。如发现倾斜卸下千斤顶底部用铁片进行垫平，重新顶升。当油表读数显示达到设计要求时支座的应力，持荷停止顶升，调整预埋螺栓的螺帽固定下钢板。
图5.2.5.3千斤顶顶升后示意图
5.2.6紧固螺栓、卸载千斤顶
紧固螺栓后，在垫石表面及下钢板上做一点记号，用钢板尺量好两点的距离并做好记录，卸下千斤顶复核两点间距，两点距离变化复核要求进行下一道工序，如不符合要求重新顶升查找原因。
图5.2.6 千斤顶卸载、支座螺栓固定立面布置图
5.2.7立模浇注环氧垫石
5.2.7.1实验室实验配比环氧砂浆，试配得环氧砂浆配比;环氧树脂：稀释剂：固化剂：水泥：黄沙=1000ml：250ml：250ml：5000g：10000g
5.2.7.2下钢板四周支设模板，采用人工在将拌合均匀的环氧砂浆浇筑在架立好的模板，尽量做好模内砂浆平整饱满。
5.2.7.3从模顶部预留孔中灌注环氧胶填充密实下钢板与墩柱顶面之间的空隙。( 图5.2.7.3增加后的支座)
图5.2.7.3 增加后的支座
5.3 劳动力组织
劳动力组织表表5.3
6．材料与设备
6.1 工程材料
主要工程材料见表6. 1。
6.2 工程机械设备
支座安装主要施工机械设备见表6.2；
支座安装施工主要施工机械设备表6.2
7．质量要求及控制措施
7.1质量控制要求
7.1.1 本工法执行《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。
7.1.2 本工法执行《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)。
7.1.3 本工法执行《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）
7.1.4 本工法执行《公路工程质量检验评定标准第一册》（JTG F80/1-2004）
7.2质量控制措施
7.2.1为保证支座水平放置上钢板契型加工时，应跟据每个墩图纸纵横坡结合每个墩现场实际测量，实际放样前需实测A钢板四个角点所对应位置的总体高度；应保证整体安装顶推前钢板顶面至箱梁底面的距离不大于6mm。
7.2.2 所有钢板的外露部分均需作深度防锈处理。
7.2.3 先将箱梁底放置钢板的范围用小砂轮打毛，并用铁丝刷刷除表面浮浆，然后用水冲洗使凿面干净无污物，再用毛巾将积水揩干。
7.2.4 支座顶升前，对支座位置进行复核，保证支座中心横桥向偏位不大于2mm，顺桥向偏位不大于10mm，支座四角高差不大于1mm。
7.2.5 对对千斤顶油表进行标定，以便于精确控制顶升力。支座顶升时，采用3个RSM-100（吨位100KN，高度43mm，行程11mm，尺寸83×56mm）千斤顶呈三角形等距放置，三个千斤顶水平同时匀速均衡顶升钢板，至上钢板上支座调平板与梁板底部密实有环氧胶溢出，每个千斤顶的顶升压力均大于25KN后上紧四个螺栓。
7.2.6 紧固螺栓后，在垫石表面及下钢板上做一点记号，用钢板尺量好两点的距离并做好记录，卸下千斤顶复核两点间距，两点距离变化复核要求进行下一道工序，如不符合要求重新顶升查找原因。
7.2.7 严格按实验室实验配比环氧砂浆，并对每个支座垫石浇注留有试样，进行检测其强度是否达到设计要求。
8．安全措施
8.1 落实安全生产责任制，做到“安全生产、预防为主”。
8.2上路施工前编制切实可行的施工安全保证方案，并经业主、交警、路政等部门批准，办好施工审批手续。
8.3落实专人与业主、交警、路政等部门的联系，施工前一天向业主、交警、路政上报第二天施工情况，具体内容包括施工内容、施工桩号、封闭车道、主要影响交通情况等，征得业主、交警、路政等部门同意第二天才可上路施工。每天上路前施工班组长上报当天施工情况，经交警、路政等部门允许后方可上路。施工过程中遇到特殊情况（影响交通正常通行情况）和结束收工及时向上述单位上报。
8.4所有作业人员必须接受安全三级教育，进入施工现场,必须遵守安全生产规章制度；必须穿反光作业服，正确佩带安全防护用品。
8.5严格执行通车高速公路施工交通安全保证方案,设专人维护交通秩序。
8.6遵守劳动纪律，明确岗位安全职责，坚决制止一切违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象。
9．环保措施
严格按支座垫石尺寸控制施工所需的材料用量，现场边拌边用，基本做到无废弃物。
10．效益分析
本工法安装工艺简单、降低了成本、节省了时间，保质保量的完成施工任务。如采用常规二次浇筑墩顶的方法施工，需要增加支撑预埋槽钢（支撑支座下钢板），二次浇筑墩顶养生时间较长（混凝土），并且影响外观。
本工法提高了能有效的控制支座水平受力，并能有效的按设计要求控制支座初始压力，具有良好的质量效益，而采用侧向推移支座则根本无法受力。
本工法可为今后的类似工程施工提供参考依据，因工程质量的提高，且施工成本也相对较少，
值得今后施工中推广使用，因此社会效益也较为明显。
11．应用实例
工程实例一
S14杭长高速公路安城至泗安段泗安枢纽3号桥2号、6号、7号桥墩进行独柱墩加固，经交工验收支座均处在受力状态，无发生脱空倾斜状态，桥梁正常运行。
工程实例二
S13申嘉湖杭高速公路2011年独柱墩桥梁治理工程共计8联,具体如下：崇贤互通A匝道桥第二联、崇贤互通D匝道桥第一、二联、崇贤枢纽G匝道桥第三联；练市枢纽A匝道桥第二联；练市枢纽F匝道桥（2联）；大练分离立交桥（1联）。经交工验收支座均处在受力状态，无发生脱空倾斜状态，桥梁正常运营。
建筑隔震橡胶支座施工工法
建筑隔震橡胶支座施工工法 建筑隔震橡胶支座施工工法完成单位： 主要完成人： 1、前言 2008年5月12日，8.0级特大地震，大量房屋倒塌，造成重大人员及财产损失。灾后重建，要求建筑既要满足抗震烈度需求，又要充分体现绿色建筑，降低碳排放。因此大量工程基础采用了隔震橡胶支座设计，既满足了抗震烈度需求，又降低了上部结构的含钢量，使整体安全性能大幅提高。 我公司承建的xxx 、xxx 、xxx 等工程均采用了隔震橡胶支座。通过对这些工程的施工过程进行总结，形成此工法。 2、工法特点 2.0.1 采用顺序施工法，支模、扎筋、预埋、
浇筑、安装一气苛成。 2.0.2 施工方法简单适用，施工速度快，节约工期。 2.0.3 施工质量易控，下部连接钢板预埋准确及定位牢固是施工的关键。 2.0.4 施工过程安全。不需要特别的安全措施， 使用与相应部位适用的安全措施即可满足要求。 2.0.5 不额外增加施工成本。 3、适用范围工业与民用建筑工程中建筑隔震橡胶支座施工。 4、工艺原理 4.0.1 隔震原理通过设置水平柔性隔震层可大大延长结构的水平基本周期，结构体系因“柔化”而隔离了地面的强烈震动，大幅降低上部结构的地震水平响应，使结构水平变形集中于隔震层，而结构从激烈的摆动变为缓慢的“平动”，使上部结构的层间位移大大减少，基本上处于弹性工作状态。这种技术不仅能在强地震中有效保护结构本身的安全，而且能保护结构的装修以及内部的仪器设备免遭损坏。 4.0.2 连接原理
隔震支座置于上、下支墩之间，上支墩与上部结构相连，下支墩与下部结构相连，隔震支座通过上、下连接钢板用高强螺栓与上、下支墩的预埋钢板连接。
桥梁工程施工工序
桥梁工程施工工序 施工准备→钻孔灌注桩（桥面板、栏杆预制）→立柱→盖梁→桥面板安装→桥面铺装→栏杆安装→桥头搭板→清场、验收。 水闸工程施工工序：施工准备→砌体拆除、运输→土方开挖→底板浇筑→闸室段→消力池段→土方回填→上下游连接段→闸墩→金属结构设备安装→清场、验收。 渡槽工程施工工序：施工准备→砌体拆除、运输→施工平台填筑→钻孔灌注桩→立柱→盖梁→槽身→土方回填→上下游连接段→清场、验收。 6.4土方开挖施工方法 6.4.1施工设备选择 采用大宇220型1.0m3挖掘机挖土、74kw推土机推土。 6.4.2土方开挖 一、施工准备 1、按照施工图纸测放构筑物中心线、开挖轮廓线，并埋设明显的标志。 2、根据地质资料提供的土料各项物理指标，做好表层弃土和可利用土料开采的平衡规划。 3、根据土料物理指标及土料开采平衡规划，确定机械施工作业方式，然后组织设备进场。 二、施工方法 1、植被清理：清理开挖工程区域的树根、杂草、垃圾、废渣及监理人指明的其它有碍物。主体工程施工场地地表的植被清理，延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线外侧至少5m的距离。主体工程的植被清理，挖除树根的范围延伸到离施工图所示最大开挖边线、填筑线或建筑物基础外侧3m的距离。 2、开挖过程中，严格按照开挖线进行开挖，尽量避免扰动开挖线之外的表土，保证不破坏基础土壤结构，预留20cm厚的保护土层，待下一道工
序开始前，由人工修整至设计要求。 三、施工技术措施 1、自上至下分层分段依次进行土方开挖，逐层设置排水沟，杜绝自下而上或采取倒悬的开挖方法； 2、施工分界处衔接顺直，不出现折线，不存有施工界墙，开挖过程中保持坡面平整； 3、开挖时严格按照测量放样的开挖线进行施工，避免出现超挖、欠挖现象，开挖面留有适当修坡余量，再用人工修整，并满足施工图纸要求的坡度和平整度。 4、开挖中如发现文物、化石等物品，及时（4小时内）通知监理机构、业主和有关部门，并采取有效保护措施； 5、开挖中经常校核开挖面位置、高程、控制桩号等是否符合施工图纸的要求； 6、在开挖边坡上遇有地下水渗流时，在边坡修整和加固前，采取有效的疏导和支撑保护措施； 7、施工中，注意地面标志物所示的对施工有干扰的埋于地下的各种管线，如有会同业主、监理单位协商解决。 8、在进行开挖时，将可利用渣料和弃置废渣分别运至指定地点分类堆存，开挖可用土料直接运至填筑场地，避免二次倒运。对监理人已确认的可用料，在开挖、装运、堆存和其它作业时，采取可靠的保质措施，保护该部分渣料免受污染和侵蚀。开挖过程中严格按照监理人批准的施工措施计划所规定的堆渣地点、范围和堆存方式进行堆存，保持渣料堆体的边坡稳定，并有良好的自由排水措施。 6.5土方填筑施工方法 6.5.1施工准备 按照施工图纸测放中心线、填筑轮廓线，并埋设明显的标志；在监理人
桥梁支座安装施工工艺标准
桥梁支座安装施工工艺标准 1 适用范围 本标准适用于公路及城市桥梁工程中板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座的安装。 2 施工准备 2.1 材料 2.1.1支座：进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则，规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路桥梁支座标准的规定，并满足设计要求。 2.1.2配制环氧砂浆材料：二丁酯、乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细砂，除细砂外其它材料应有合格证及使用说明书，细砂品种、质量应符合有关标准规定。 2.1.3配制混凝土及补偿收缩砂浆材料。 2.1. 3.1水泥：宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。进场应有产品合格证或出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其它必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。 当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.1. 3.2砂：砂的品种、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041的要求，进场后按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ 058的规定进行取样试验合格。 2.1. 3.3石子：应采用坚硬的卵石或碎石，并按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ 058的规定分批进行检验，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041的规定。 2.1. 3.4外加剂：外加剂应标明品种、生产厂家和牌号。外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告，有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场后应取样复试合格，并应检验外加剂的匀质性及与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB 8076和《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119的有关规定。 2.1. 3.5掺合料：掺合料应标明品种、生产厂家和牌号。掺合料应有出厂合格证或质量证明书和法定检测单位提供的质量检测报告，进场后应取样复试合格。掺合料质量应符合国家现行相关标准规定，其掺量应通过试验确定。
隔震支座安装施工工法
隔震支座安装施工工法 1 前言 1995年 1月 1 7日 ,日本阪神地区发生了里氏级地震 ,造成了惨重的损失。值得庆幸的是 ,在这次地震中 ,一项减轻地震灾害的新技术再次得到了全世界的广泛关注。距震中 35公里的日本西部邮政大楼 ,其所处场地的地震危害程度达到震度 7度 (相当于我国地震烈度的 9～ 1 0度 )，震后周围建筑物纷纷倒下，只有该大楼安然无恙耸立在一片废墟当中，大楼整体框架并无大的变形，只是一些装饰工程有所损坏。之所以该大楼能在如此破坏性地震中保存完好就是运用了橡胶支座隔震技术。 顾名思义，橡胶支座是建筑物基础支座，在建筑物的上部结构与下部结构之间设置的结构层，用橡胶支座将上部结构与下部结构分隔。在发生地震时，支座发生较大的水平位移变形，吸收缓冲大量的地震能量。使上部结构的地震影响大幅降低。 2 工程概况 临沂市第三十三中学，由临沂市建筑设计研究院有限责任公司规划设计。地处临沂市河东区程梅线与G205交汇处往南方向，程梅线西，朝阳街道西重构村。场地地势相对平坦，地形起伏不大。原始地
貌为冲洪积准平原。规划总建筑面积约平方米，教学综、实验楼5层局部3层；食堂、风雨操场2层；学生公寓楼5层。其中单位工程实验楼、教学楼、学生公寓楼采用了隔震技术。本工程抗震等级为一级，抗震设防烈度8度，属于重点设防（乙类），抗震设防烈设计基本地震加速度为。由于结构受的地震作用很大,在设计方案阶段本工程拟采用叠层橡胶支座隔震技术。根据叠层橡胶支座隔震技术规程[3],考虑将隔震层设置在结构第1层以下的部位。 隔震支座位置示意图 3 方案论证 由于该技术是新生事物，是我们从未接触过的新工艺。在我们拿到图纸之后就召开了项目部对“隔震支座施工安装的专题会议”。会议上成立了QC小组，QC小组的课题即隔震支座新技术的施工安装。研究并讨论的如何施工，经过一系列的小组活动，初步总结制定出以下施工方案：
桥梁工程施工工艺介绍
桥梁工程 1.顶推法施工：即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不断向前顶进，直至梁顶推到位，然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力，完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁，多用于跨径40～60m预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。 顶推法施工原理： (1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示：当集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±a i )时，梁体才能向前移动。 (2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示：当ΣFi > Σ ( fi ±ai ) Ni 时，梁体才能向前移动。 这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ，下坡顶推为- )，则梁体不动。 案例：包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端，全长810米，宽12米，是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于1983年10月建成通车。赣江大桥西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。 2.简支-连续施工：先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上；然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土，使各小简支梁成为一个连续的整体；待强度达到设计后，拆掉临时支座，就成为连续梁了。 （一）、构造特点 1、从制梁到安装（吊装），属于简支结构，方便施工。 简支T梁的施工，就是构件的预制和安装，适宜标准化、工业化生产；从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多，也方便管理，容易确保施工质量。 2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换，使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点，节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。 3、由于是超静定结构，对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。 4、蒲家院子大桥的支座型式，为双支座墩顶湿连接结构，较单支座结构易于实现结构转换。 5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分： 1）、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋 2）、在翼板上设有专门的连接筋 以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。 （二）、受力（受载）特点
桥梁工程施工方法及其措施
桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。
④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。
1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标
更换桥梁支座施工方案
施工工艺 支座更换对桥梁结构安全的影响是非常大的，在更换的过程中需要队桥梁结构的各主要受力部位进行监控，以保证更换支座过程中梁体主要断面的应力和变形处在安全的范围内，同时办证在起顶过程中千斤顶的顶升量同步，防止由于千斤顶顶升量的不一致，引起梁间变形的不一致，而导致桥面剪切损坏。我们将顶升支座的施工工艺和施工方案作为重点进行。经现场实际考察并多方论证，支座更换采取支座外侧直接顶升法。主要原理是利用超薄型同步千斤顶将其安放在桥台或桥墩盖梁顶面，通过主控制器，所有千斤顶同步工作，将整个半幅桥全部同时顶起约＜16mm后，更换支座。 1、使用的工具有关技术指标： A、超薄型同步千斤顶参数: B、电动液压站主要参数: C、分流阀主要参数: 2、准备工作: 在墩台位处设置操作支架平台，平台最小宽度及长度应满足作业要求。对于干坡地段采取搭设支架方式，可用普通钢管，扣件连接。 对于水中墩位采用悬吊脚手架。所有支架搭设军可根据实际作出设计图示，其强度、稳定性均应符合规定，以保证作业安全。 支架完成后对各墩位支座进行全面检查，并做好全方位的检查记录，
完善编号。 根据记录情况，确定更换支座部位和数量以及交通运行情况，制定最佳支座更换计划。 在作业前应对布置千斤顶位置处清理杂物，以利千斤顶及垫板的安防平稳，便于顺利操作及安全。 液压千斤顶、高压油表、高压泵站应先进行效验标定后方可投入使用，不合格者不得使用。 确定超垫使用的垫板，采用195毫米直径的厚璧无缝钢管（壁厚20 毫米）制作成圆形保护环放置于千斤顶之上，以便在梁顶升过程中随时保墩超垫楔紧。 根据桥梁支座垫石实测情况预制支座垫石。支座垫石需达到要求强度方可使用，准备一定数量不同厚度的薄钢板以备顶升超垫使用。 3、更换作业： 1,在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶，千斤顶上下必须用钢板垫平，使千斤顶全面接触受力，如空隙较大，可用薄钢板超垫平稳，示意图如下。 2,合理布置油泵等设备，接上高压油管，经检查后可进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外，以减少顶升力的格外负责。同时也应注意各油管的有效长度均匀性。 3,在盖梁上每天梁底设置一个百分表，以检查梁体升高位移情
隔震支座安装流程
隔震支座安装流程 第一步：定位测量 图一、弹出标高控制线图二、拉挂纵横轴线 注意点： 1.在施工现场对基础部位纵横轴挂线，找出标高控制线，正确给出隔震支座安装底标高；监理单位复核上述工作。 2、施工单位在隔震支座安装施工过程中对测量工作要做到专人专岗。 第二步：隔震支座预埋件就位 图三、连接件就位图四、调整钢板标高保持水平 注意：3、定位预埋板需画出中心线以便中线对中，如下图所示： 4、隔震支座连接件预埋时，要保证预埋钢筋垂直向地面，避免出现倾斜
现象；标高控制好之后将预埋连接件与主筋焊接固定住。 5、规范中要求，支撑隔震支座的支墩（或柱），其顶面水平度误差不宜大于5‰,；为施工方便，不失精确度；在现场可以采用水平尺复核平整度。 6、隔震支座中心的平面位置与设计位置的偏差不应大于5.0mm. 7、隔震支座中心的标高与设计标高的偏差不应大于5.0mm 图五、复核平面位置及隔震支座间相对位置 注意点：8、同一个支墩上多个隔震支座之间顶标高差不宜大于5.0mm. 第三步：隔震支座下支墩混凝土浇灌 图六、混凝土浇筑图七、混凝土初凝时进行下支墩顶面找平注意点：9、隔震支座混凝土浇筑时施工人员不许站在定位预埋板上，以免钢板变形定位不精确。 10、混凝土初凝时，及时对隔震支座上支墩顶面进行找平工作。 第四步：隔震支座安装前准备工作
图八、支座安装前进行高度复核图九、支座安装前进行找平 注意点：11、规范中要求，支撑隔震支座的支墩（或柱），其顶面水平误差不宜大于5‰，为施工方便，不失精确度；在现场可以采用水平尺复核平整度。第五步：吊装隔震支座 图十、安装工作（一）图十一、安装工作（二） 注意点： 12、隔震支座吊装中注意安全，确定一个安装工作负责人，统一指挥。 13、隔震支座吊装过程中，注意隔震支座橡胶部分的保护工作；避免钢丝绳划破橡胶。 第六步：隔震支座上预埋件就位及模板支撑 图十二、安装工作（三）图十三、安装工作（四） 注意点：
桥梁工程施工工艺流程图
桥梁工程施工工艺流程图 案场各岗位服务流程 销售大厅服务岗： 1、销售大厅服务岗岗位职责： 1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品; 2)保持销售区域台面整洁; 3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等; 4)收集客户意见、建议及现场问题点； 2、销售大厅服务岗工作及服务流程 阶段工作及服务流程 班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域 2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。 班中工作程序服务 流程 行为 规范 迎接 指引 递阅 资料 上饮品 （糕点） 添加茶水 工作 要求 1）眼神关注客人，当客人距3米距离 时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后 侯客迎询问客户送客户
注意事项 15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！” 3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人； 4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好 6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）； 7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等
待； 阶段工作及服务流程 班中工作程序工作 要求 注意 事项 饮料（糕点服务） 1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用 托盘； 2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一 下，请问您需要什么饮品”为起始； 3）服务方向：从客人的右面服务； 4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时， 必须询问客人是否需要再添一杯，在二 次服务中特别注意瓶口绝对不可以与 客人使用的杯子接触； 5）在客人再次需要饮料时必须更换杯 子； 下班程 序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导； 2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会； 4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；
桥梁施工方法大全
桥梁施工方法大全3. 桥涵工程 3．1 明挖扩大基础 3．1．1 施工方法 对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。 A．放坡开挖 1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表： 坑壁坡度坑壁土质基坑顶缘无外载基坑顶缘有外载 1 ：1.25 1 砂类土：1 1 ： 0.75 1 1 ：碎石、卵石类土1 亚粘土 1 ：0.6 ：0.75 1 ：1 ：软岩 0-0.25 0.33 1 ： 1 ：0 硬岩为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 2．开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。 3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。 井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下。降低地下水位效果较好。 图3-1为井点法施工示意图。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。 4．基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。 5．坑壁的支撑
桥梁板式橡胶支座的安装与施工工艺
桥梁板式橡胶支座的安装与施工工艺
桥梁板式橡胶支座的安装与施工 板式橡胶支座的安装与施工 摘要本文详细阐述了桥梁工程中最常见的板式橡胶支座的施工与安装的要点和注意事项，以供施工与安装同类型支座时参考。关键词橡胶支座安装与施工注意事项 在桥梁工程施工中，橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视，给桥梁的使用带来了隐患。其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置，是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。因此，除确保橡胶支座质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。 一,板式橡胶支座的结构型式 板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形。 普通板式橡胶支座多适用于跨径小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥梁结构：正交桥用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座；斜交桥亦可用斜角（平行四边形）支座（它的锐角与梁的斜交角相同），但这种支座正在被圆形支座所代替。四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量的桥梁。它还可用作连续梁顶推及T梁横移的滑块。
矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支座相同。 二, 支承垫石的设置 为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便；不管是采用现浇梁还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的板式橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石都是必要的。 在施工支承垫石应注意几点事项：⑴、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。垫石高度应大于6cm，以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换使用。⑵、支承垫石内应布设钢筋网片，竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接。浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号，垫石砼顶面应预先用水平尺校准，力求平整而不光滑。⑶支承垫石顶面标高力求准确一致。尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象。 三,普通板式橡胶支座的安装 现浇梁安装橡胶支座较方便。施工顺序如下：⑴、先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。⑵、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。 ⑶、同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上，为方便找平，可
公路桥梁施工方案
第一章、工程概况及特点 1.1工程概况： 根据初步设计批复完成施工图设计，拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内，为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设，线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计，左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426，起止桩号ZK40+106～ZK40+746，长640m；右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421，起止桩号K40+121～K40+721，长600m；上部构造均采用40m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系。下部构造：桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点： 内石迈大桥两岸为山坡，桥下属沟谷地形并跨越县道X304，桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上；右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道，桥宽24.5m,设计时速80km/h，是本段最复杂的桥梁工程之一。
第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月，自2011年5月开工，2012年3月完工，详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。
建筑隔震橡胶支座施工工法
建筑隔震橡胶支座施工 工法 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
建筑隔震橡胶支座施工工法 完成单位： 主要完成人： 1、前言 2008年5月12日，级特大地震，大量房屋倒塌，造成重大人员及财产损失。灾后 重建，要求建筑既要满足抗震烈度需求，又要充分体现绿色建筑，降低碳排放。因此大 量工程基础采用了隔震橡胶支座设计，既满足了抗震烈度需求，又降低了上部结构的含 钢量，使整体安全性能大幅提高。 我公司承建的xxx、xxx、xxx等工程均采用了隔震橡胶支座。通过对这些工程的施工过程进行总结，形成此工法。 2、工法特点 2.0.1采用顺序施工法，支模、扎筋、预埋、浇筑、安装一气苛成。 2.0.2施工方法简单适用，施工速度快，节约工期。 2.0.3施工质量易控，下部连接钢板预埋准确及定位牢固是施工的关键。 2.0.4施工过程安全。不需要特别的安全措施，使用与相应部位适用的安全措施即可满足要求。 2.0.5不额外增加施工成本。 3、适用范围 工业与民用建筑工程中建筑隔震橡胶支座施工。 4、工艺原理 4.0.1 隔震原理 通过设置水平柔性隔震层可大大延长结构的水平基本周期，结构体系因“柔化”而隔离了地面的强烈震动，大幅降低上部结构的地震水平响应，使结构水平变形集中于隔震层，而结构从激烈的摆动变为缓慢的“平动”，使上部结构的层间位移大大减少，基本上处于弹性工作状态。这种技术不仅能在强地震中有效保护结构本身的安全，而且能保护结构的装修以及内部的仪器设备免遭损坏。 4.0.2 连接原理 隔震支座置于上、下支墩之间，上支墩与上部结构相连，下支墩与下部结构相连，隔震支座通过上、下连接钢板用高强螺栓与上、下支墩的预埋钢板连接。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1、施工工艺流程 5.2、操作要点 5.2.1 施工准备、测量放线 1. 施工前应组织各相关方参加图纸会审，重点检查支座上、下预埋钢板与上、下 支墩中钢筋的关系。
桥梁工程施工程序及施工工艺要点[详细]
桥梁工程施工程序及施工工艺要点 1. 钻孔灌注桩施工工艺要点: 1)认真进行施工放样 用全站仪准确放出各桩位中心,用骑马桩固定位置,用水准仪测量地面高程,确定钻孔深 度埋置护筒 2)护筒制作 护筒采用6mm厚的钢板制作,护筒直径分别比桩径大25～30cm,高度一般为2.5～3m。 3)钢筋笼制作 按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作,并于钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵,保证钢筋有足够厚度的保护层；在笼顶四周对称焊接四根钢筋耳朵,以备固定钢筋笼。钢筋笼制作完成后,应检查钢筋笼各部尺寸,检查合格后方可下钢筋笼。 注意在钢筋笼加工时按要求设置声测管。 4)泥浆制作 开工前准备数量充足、水化快、造浆能力强、粘度大、性能好的优质粘土。为了提高泥浆的粘度和胶体率,可在泥浆中掺入Na2、CO3(俗称碱粉或纯碱)或掺入孔内泥浆0.1∽0.4%的碳酸纳,掺量由试验确定。 5)泥浆排放处理 在桥位附近顺桥方向布设泥浆沉淀池,在钻孔桩施工时,泥浆排放用钢管引至沉淀池,待沉淀后再运至与地方政府商妥的场地丢弃,其上层泥浆由泥浆泵抽取循环利用。 6)钻孔 钻孔作业主要包括桩定位、埋设护筒、钻机定位、测量护筒顶标高、钻孔、清孔、验孔等8个过程。要精确测量放样,测定桩位。 护筒埋设顶面需高出地面30cm,护筒埋设必须符合规范要求,避免因护筒埋设不规范而造成桩的偏位,坍孔事故。钻孔时要严格控制孔内水位,要高出地下水位0.5m,以及承压水位1.5～2.0m以上。为确保钻孔质量和加快钻孔速度,在钻的过程中,要及时掌握地质变化情况,经常调整泥浆指标,以及做好钻孔记录；并随时检查孔位中心、孔径、垂直度,发现问题及时处理。当钻孔深度达到设计标高后,要对钻孔的孔径、深度及垂直度做全面的检查,检孔器采用外径为钻孔钢筋笼直径d+100mm,长度为4～6倍外径的钢筋制作。深度检查采用皮尺或钢尺进行并填写检验表,对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。 7)清孔、安放钢筋笼、导管 成孔、检孔合格报监理工程师检验,然后进行清孔,使孔内泥浆比重和孔底沉渣厚度符合规范要求。清孔采用换浆法、抽碴法综合进行。 清孔后安放钢筋笼,为防止钢筋笼在灌注混凝土时上浮,在钢筋笼俯方下增设4根8m左右,一端有圆形加强筋的防浮筋。钢筋笼顶端焊接4根φ16的钢筋吊环(长度接实际标高确定),穿轻型钢型固定于井口枕木架上,并焊接于钢护筒上。 导管用φ25～φ30cm内壁光滑的钢管,管节为法兰盘,底节长3m,上部每节长2.0m,漏斗下配1m、0.5m调节高度导管。在使用前要将拼装好的导管按要求进行试压,并配备一定的备用导管,试压满足要求后,方可使用。 导管吊放时,使导管位置居孔中,轴线顺直,稳步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁,管底距孔底30～40cm。
桥梁立柱施工标准工法
桥梁立柱施工标准工法 （试行） 二〇一一年7月二十日 桥梁立柱施工标准工法
一、工程概况 二、创优目标 按照河南省交通运输厅在全省在建高速公路建设项目中开展“创优质工程”的指示要求下，我公司在考察其他项目创优经验的同时，结合本项目实际情况，对施工中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、人员设备配置、安全文明标语等做出明确要求，目的是确保规范化、标准化、精细化施工，以达到创优要求。 三、原材料控制 （一）胶凝材料 （1）水泥 1、水泥要求必须采用经批准的准入厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥。一般宜选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定外，还应满足表1的规定。 表1 水泥的技术要求 注：1.当骨料具有碱-硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%； 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 2、矿物掺合料应考虑其自身的地域特点，结合本项目的实际情况，矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、矿渣粉。 （2）粉煤灰
粉煤灰的技术要求应满足表2的规定。 表2 粉煤灰的技术要求 注：粉煤灰应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。 （3）磨细矿渣粉 矿渣粉的技术要求应满足表3的规定。 表3 矿渣粉的技术要求 注：磨细矿渣粉应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。 （二）集料 1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不宜使用人工砂和山砂。砂子应过筛（宜过9.5mm筛）。 砂子的颗粒级配(累计筛余百分数)应满足表4的规定。 除4.75mm和0.60mm筛档外，砂的实际颗粒级配与表4中所列的累计筛余百分率相比允许稍超出分界线，但其总量不应大于5%。
桥梁立柱施工工法模板
桥梁立柱施工工法 1 2020年4月19日
桥梁立柱施工标准工法 二〇一八年4月1日 桥梁立柱施工标准工法 0 2020年4月19日
一、工程概况 二、创优目标 按照河南省交通运输厅在全省在建高速公路建设项目中开展“创优质工程”的指示要求下，我公司在考察其它项目创优经验的同时，结合本项目实际情况，对施工中的工艺流程、施工方法、质量控制标准、人员设备配置、安全文明标语等做出明确要求，目的是确保规范化、标准化、精细化施工，以达到创优要求。 三、原材料控制 （一）胶凝材料 （1）水泥 1、水泥要求必须采用经批准的准入厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥。一般宜选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的技术要求除应满足国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定外，还应满足表1的规定。 表1 水泥的技术要求 注：1.当骨料具有碱-硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过 1 2020年4月19日
0.60%； 2.C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 2、矿物掺合料应考虑其自身的地域特点，结合本项目的实际情况，矿物掺合料的品种宜为粉煤灰、矿渣粉。 （2）粉煤灰 粉煤灰的技术要求应满足表2的规定。 表2 粉煤灰的技术要求 注：粉煤灰应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。 （3）磨细矿渣粉 矿渣粉的技术要求应满足表3的规定。 表3 矿渣粉的技术要求 注：磨细矿渣粉应测定碱含量，并在指标中注明测定数值。 2 2020年4月19日
（二）集料 1、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不宜使用人工砂和山砂。砂子应过筛（宜过9.5mm筛）。 砂子的颗粒级配(累计筛余百分数)应满足表4的规定。 除4.75mm和0.60mm筛档外，砂的实际颗粒级配与表4中所列的累计筛余百分率相比允许稍超出分界线，但其总量不应大于5%。 表4 砂子的累计筛余百分数(%) 砂子的粗细程度按细度模数分为粗、中、细三级，其细度模数分别为：粗砂3.7~3.1中砂 3.0~2.3细砂 2.2~1.6 配制C30及以上混凝土时用砂应选用中砂Ⅱ区，其它混凝土宜优先选用中砂Ⅱ区。当采用粗砂时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细砂时，宜适当降低砂率。 配制混凝土时，砂的质量要求除应满足国家标准《建筑用砂》(GB/T 14684)外，还应符合表5的规定。 砂子在使用前须进行碱活性检验，检验合格后方可使用，否则应采取抑 3 2020年4月19日
公路桥梁施工方案(全)
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经营宗旨，本施工组织设计是由我司投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，充分结合我司实际编制而成。 本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求，设计图纸，并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验，积极响应招标文件中的各项要求，进行科学、合理的安排和组织。 本施工组织及设计方案主要内容包括：工程概况，施工总平面布置，施工进度计划，施工方案及施工组织，劳动力、机械、材料进场计划，质量及安全保证措施，施工组织架构等。 第二节编制依据 本施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1、_________临汾公路桥________桥桥梁工程设计图纸 2、投标前会议记录。 3、CJJ2—90《市政桥梁工程质量检验评定标准》。 4、CJJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》。 5、JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》。 6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程。
第二章工程概况 第一节工程简介 本工程位于山西临汾，临汾公路桥桥为跨越山西大宁县，连接_陕西_延安市延长县。桥梁中线与河道中线交角为36°，桥梁采用预制拼装板结构。桥梁全长71.85m，总面积4520.86平方米。 桥梁总宽为5米，路幅分为：0.25m人行道+_行车道4.5m +人行道0.25m 1、设计荷载 公路一级 2、下部结构 基础：基础为φ1.5m、φ1.8m、φ2m钻孔桩，共40根，根据地质情况，桩基施工安排7台CZ-30型冲击钻进行钻孔作业。全部钻孔桩2个半月完成。 墩台身：墩身分为实心混凝土墩柱和空心混凝土墩身。实心混凝土墩柱的施工采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，40T吊车和提升塔架配合施工；空心桥墩的施工采用自升式液压翻模，用塔吊配合施工；桥台模板采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：左幅桥的○1号墩、○5号墩和右副桥的○1号墩、○4墩的盖梁采用“满堂支架法”施工；空心墩的盖梁，采用“悬空支架法”施工。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土泵输送和浇注。 3、上部结构 上部工程有后张40米预应力T梁55片，为先简支后连续桥面。T梁预制厂和存梁厂设置在0号台后路基K78+400～K78+700范围内(2#预制厂)。预制厂内设置T梁台座，配备张拉设备，并安装两台80 T吊重的龙门吊，配合运梁平车进行横移梁和运梁，以完成本桥40
建筑隔震橡胶支座施工工法
建筑隔震橡胶支座施工工法
建筑隔震橡胶支座施工工法 完成单位： 主要完成人： 1、前言 2008年5月12日，8.0级特大地震，大量房屋倒塌，造成重大人员及财产损失。灾后重建，要求建筑既要满足抗震烈度需求，又要充分体现绿色建筑，降低碳排放。因此大量工程基础采用了隔震橡胶支座设计，既满足了抗震烈度需求，又降低了上部结构的含钢量，使整体安全性能大幅提高。 我公司承建的xxx、xxx、xxx等工程均采用了隔震橡胶支座。通过对这些工程的施工过程进行总结，形成此工法。 2、工法特点 2.0.1采用顺序施工法，支模、扎筋、预埋、浇筑、安装一气苛成。 2.0.2施工方法简单适用，施工速度快，节约工期。 2.0.3施工质量易控，下部连接钢板预埋准确及定位牢固是施工的关键。 2.0.4施工过程安全。不需要特别的安全措施，
使用与相应部位适用的安全措施即可满足要求。 2.0.5不额外增加施工成本。 3、适用范围 工业与民用建筑工程中建筑隔震橡胶支座施工。 4、工艺原理 4.0.1 隔震原理 通过设置水平柔性隔震层可大大延长结构的水平基本周期，结构体系因“柔化”而隔离了地面的强烈震动，大幅降低上部结构的地震水平响应，使结构水平变形集中于隔震层，而结构从激烈的摆动变为缓慢的“平动”，使上部结构的层间位移大大减少，基本上处于弹性工作状态。这种技术不仅能在强地震中有效保护结构本身的安全，而且能保护结构的装修以及内部的仪器设备免遭损坏。 4.0.2 连接原理 隔震支座置于上、下支墩之间，上支墩与上部结构相连，下支墩与下部结构相连，隔震支座通过上、下连接钢板用高强螺栓与上、下支墩的预埋钢板连接。
桥梁工程施工工序及主要施工方案
桥梁工程施工工序及主要施工方案 一、施工顺序 1.1、原则 遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，控制重点、分段展开，均衡生产、有序推进”的组织原则。1.2 、总体施工顺序 1、总体安排 本项目与G98 高速公路相接，既要考虑到工程进度以及施工安全，又要尽可能的降低施工期间保证高速公路的畅通，因此开工前做好施工组织安排尤为重要。 由于本项目互通匝道采用AB 苜蓿叶形，被交道采用下穿G98 环岛高速公路的方案，结合该方案的实际控制点等诸多因素，本项目的施工需要全封闭施工，为了保证不中断G98 的环岛高速的交通，本次的设计采用修建临时便道来连接高速公路：即先修建C、D 匝道后，在利用修好的匝道作为临时便道来连接G98 环岛高速，具体便道路线走向详见相关图纸。进场后先进行放样，将路线的路中心放出后进行清表平整等，再利用已有的土路作为施工便道运输材料，施工材料的堆放选取了CK0+360 右侧和CRK3+600 右侧的空地（用料堆放需要和当地的政府和村民沟通协调好）。材料的堆放要按材料的类型进行合理的分类，切勿乱堆乱放乱弃，保护好料场周边的保护环境。 2、施工工序 首先施工C、D、E 匝道，三个匝道作为便道的部分修建完成后，紧接着修建高速公路外的便道，剩下与高速公路相交的部分施工就封闭高速公路的半幅车道进行施工。待着整个便道修建完成后，将施工作业区的高速公路全部封闭
施工，设置相应的交通安全设施引道车辆改道经过该区域。整个工序流程：匝道→新建便道→与高速公路相交的部分便道。 二、本工程主要施工方法 2.1、淤泥开挖 （1）由于刚开挖的淤泥含水量很大，无法用车一次装运，所以该淤泥采用多次转运、翻晒相结合清理法。本工程根据要求，将淤泥翻到施工范围内堆放并晾晒，待淤泥晾晒干后再将淤泥装车弃至业主指定的弃土场。 （2）清淤时挖掘机与推土机相互配合，清除表层的不合格土以及杂物，达到表层没有不合格土，杂物全部清除（无树根、草根、乱石等）至符合设计要求的标准。清淤后，同时做好排水工作，严禁水泡原状地基。待监理确认后再按图纸施工。 2.2、道路路基工程施工 2.2.1 施工前准备工作 a．根据设计图纸及招标文件要求进行道路路线的踏勘，确定路基挖填的界线，确定取土、弃土的工程数量及位置。 b．测放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场的具体位置，查勘沿线地质情况。 c．修建临时施工便道及临时排水设施。 e．清除沿线的障碍物，清除草皮及表土，砍伐施工范围内的树木。