国内外交通安全对比分析

北京交通大学交通运输学院　牛　虎

[摘　要]本文根据世界交通安全情况,从绝对评价指标和相对评价指标分别对比分析了中外交通安全的情况,讨论了各指标的显著特性以及如何合理使用各评价指标,以图能更好地加强我国的交通安全管理和建设。

[关键词]交通安全　绝对评价指标　相对评价指标

0、引言

道路交通事故已被公认为当今世界最大的公害之一。据统计,全世界每年死于道路交通事故的人数高达120万,受伤者多达5000万,即每天有3000多人死于道路交通伤害,故有人称其为“世界第一公害”、“和平时代的战争”。

我国正处于发展建设时期,交通安全问题日益突出,对比国内外交通安全的状况对于我国的交通发展建设和交通安全管理有重要意义。为进行更好的对比分析,需要选取相应的评价指标。道路交通安全评价指标是政府相关部门用以比较、分析和评价道路交通安全水平的度量标准。这些指标对于全面衡量和评价道路交通安全水平有着重要作用。

1、世界交通安全情况

尽管各国的道路交通伤害情况很不相同,甚至一个国家的各个地区也不相同。从20世纪六七十年代开始,道路交通事故死亡率在高收入国家已经开始下降,与此同时,在中等收入和低收入国家道路交通伤亡死亡率则大幅度攀升。

由TRL(T ran spo rtati on R esearch L ab s)的一项研究表明,在上世纪末即1999年道路交通事故的全球分布如图一所示。

可以发现将近一半的死亡事故(约44%)发生在亚太地区。机动化程度较高的国家如美国、日本、西欧等国家,在国内通过实施“3E”工程,交通安全的形式大为改观,车辆事故率及里程事故率均持续下降,多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定。,印度等,交通安全问题较为突出并且交通事故呈上升趋势,随着这些国家机动化水平的提高,如果不对道路安全项目进行改进,这种趋势将一直继续下去。

2、评价指标分类与特性

用于道路交通安全评价的指标通常可分为两类,即绝对指标和相对指标。目前较为常用的绝对指标有事故次数、死亡人数、受伤人数和经济损失;相对指标有10万人口死亡率、万车死亡率和亿车公里死亡率。这些评价指标在使用时均存在一定的局限性,只能表征道路交通安全水平的某一方面,合理的使用这些指标,首先必须了解其特性及相互关系。

道路交通安全评价指标应该具有以下三个主要特性:

(1)代表性。代表性是指评价指标所表征的范畴,例如一些指标可反映整个国家或地区宏观的交通安全状况,一些指标则只反映某种局部特征,指标的代表性决定指标的应用范围。

(2)易测性。易测性是指评价指标的源数据是否易于获得、统计或计算。易测性是评价指标的基础,反映了获取指标数据的可操作性。随着信息技术的进步,基础数据的统计方法和内容有可能发生改变,某些指标的易测性也会随之发生变化。

(3)可比性。可比性是指所选择的指标在各评价对象中具有统一的定义和计量标准,这样才能保证评价比较在同一基础上进行。

3、绝对指标分类比较分析

道路交通安全水平普遍采用事故次数、受伤人数、经济损失和死亡人数这4个绝对统计指标来评价。4个评价指标分别从不同的角度表征一个国家或地区道路交通安全的整体状况,均具有易测的优点,但可比性方面存在区别。

3.1事故次数

事故次数这一指标可比性不强。大多数交通事故仅涉及物损(如1985～1990年在德国的交通事故中约83%的事故为物损事故),因为不涉及人员伤亡,所以在统计中被大量遗漏,即使在同一国家或地区,由于交通警察的主观因素的影响,统计中这类事故的遗漏程度也不同。

3.2受伤人数

在受伤人数的统计中也存在着诸多问题。首先是各国对受伤的定义不同,伤与非伤的界限很难确定;其次是受伤统计中存在大量遗漏,伤势越轻被遗漏的可能性越大,这些因素使各国问交通事故受伤人数的统计值缺乏可比性。例如,2000年中国因道路交通事故受伤为418721人,而美国同年的统计数据为3 189000人,若不能确认两国对于受伤的统计标准及统计精度是否相似,则无法根据这一统计数据得出有意义的结论。

3.3经济损失

经济损失最缺乏可比性,因为各个国家和地区的货币和价格体系不同,对经济损失的计量标准也有很大差别。

3.4死亡人数

涉及人员死亡的交通事故历来受到各国的高度重视,因此在统计中很少遗漏,是最有可比性的评价指标。但是,目前各国对死亡时间的界定略有不同,所以在比较分析时,应注意死亡时间的界定标准。

3.5综合分析

综上所述,交通事故死亡人数是最具可比性的道路交通安全宏观评价指标。但由于各国的规模、人口、道路交通状况及经济发展水平的差异,仅用死亡人数的绝对值进行比较显然是不全面的,因而应配合采用死亡率这类相对评价指标。这就需要将死亡人数与所谓参照量联系起来。

我国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的,并受当时的社会经济状况产生很大的波动。每年全国交通事故死亡人数在20世纪50-60年代为几百至几千人,70年代发展至1-2万人,1984年后事故死亡人数急剧上升,1988-1990年期间稍有回落,1991年后随着国家改革开放的深化,国家总体经济实力不断增强,汽车工业和交通运输业迅速发展,交通事故死亡人数又急剧增长。

下图为我国从1990年起到2003年每年道路交通死亡人数发展趋势。

美国是汽车最为普及的国家之一,在2001年,其交通事故

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死亡人数为41821人。O ECD(经济合作和发展组织)国家因道路交通事故造成的经济损失约占其GN P的2%。我国道路交通事故死亡人数是发达国家6-18倍,成为世界交通事故死亡人数最多的国家。

世界上一些经济发达国家在20世纪70年代初期以前,随着汽车保有量的增加,交通事故也相应增多,到1990年交通事故数达到最高峰。1990年以后,尽管汽车保有量仍在增加,但是由于采取了各种安全措施,包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优化以及交通法规的完善,使交通事故死亡人数一直呈下降趋势(如表一),但是受伤人数持续增加。

工业化国家交通事故死亡人数(已有数据及预测)年代1990200020102020

西欧55000500004000035000

美国43000400003600033000

表一

而在类似中国这样的发展中国家,由于机动化的迅速发展,道路、车辆安全的不完善,以及交通参与人行为等因素,交通事故上升较快,从而导致全球交通事故死亡人数将持续增加。

国外有关专家预测,至2020年,中国、印度、巴西和印度尼西亚等国的机动车数量将翻两番,与此同时,经济发达国家交通事故死亡人数基本保持稳定。但是全球的交通事故数和受伤人数将继续增加,至2020年,全球交通事故死亡人数将达200万人。

4、相对评价指标分类比较分析

4.1单位人口死亡率

该指标把参照量选为研究区域内的人口总数即:

单位人口死亡率=A

A——交通事故绝对死亡人数

P——人口总数

该指标是现在常用的宏观指标,人口单位选10万人,即是10万人口死亡率。这一指标的可操作性好,考虑了不同区域的人口密度差异,具有一定的可比性,但其主要缺点在于没有反映研究区域内的机动化程度。

4.2单位车辆死亡率

相对死亡率中把参照量选为所研究区域的机动车保有量即:

单位车辆死亡率=A

A——交通事故绝对死亡人数

C——机动车保有量

若选取万车作为机动车的单位,则为万车死亡率,也是常用的宏观评价指标,它反映了区域内机动车密度的影响,可操作性好;在经济发展相近的地区,由于机动车保有量与出行的相关性很强,也具有一定的可比性。其主要缺点是不能反映人口密度,没有体现动态交通量的差异。

4.3单位行车里程死亡率

相对死亡率中若把参照量选为所研究区域内所有车辆的行驶里程即:

单行车里程死亡率=A

A——交通事故绝对死亡人数

C——车辆行驶里程

若行车里程的单位取亿车公里,则为亿车公里死亡率,也是常用的宏观评价指标,该指标直接选择出行里程,反映了动态交通量,可比性强。该指标是目前公认的最有说服力的、较为合理的评价指标。但是这一指标没有考虑不同地区的人口差异,并且因为车辆行驶总里程数据统计困难,所以亿车公里死亡率的可测性较差,很多国家并未采用。

4.4综合分析

由于单位人口死亡率和单位车辆死亡率是分别考虑不同区域的人口和机动车数量的差异,因此应用这两个指标进行评价时有可能得出不同的结论。以中国和美国为例如2000年万车死亡率分别为15.60和1.92,显然,以此指标衡量,中国的交通安全水平大大低于美国;但是若以10万人口死亡率比较,两国分别为7.27和15.23,中国的情况却好于美国。用上述两个评价指标对我国各省、市、自治区进行比较也同样出现了相互矛盾的情况。与10万人口死亡率相比,万车死亡率能更真实和客观地反映一个区域的交通安全水平。

表二和表三分别按照万车死亡率和10万人口死亡率由低到高对9个国家的交通安全状况进行排序,显然表二的排序结果与人们对各国交通安全状况的普遍认同程度较为一致。

5、结束语

各评价指标的统计数据不同,其表征的交通安全特性也不相同,只有将多个评价指标结合使用,扬长避短,才能达到全面、准确、合理评价道路交通安全水平的目的。

无论是在发展中国家进行建设的过程中,还是在发达国家面临的维持发展过程中,保证道路交通安全一直是人们追求的目标。我国作为发展中国家面临的交通安全形势严峻,交通安全管理任重而道远,开展交通事故研究更具有相当的重要性和紧迫性。在结合国内外交通安全管理方法的基础之上,应推广交通安全新技术,并大力推广改变用户行为的执法措施和交通安全意识的宣传和教育。

参考文献

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[8]许宏国.交通事故分析与处理.北京:人民交通出版社, 2003

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安全管理国内现状

安全管理国内现状 1、国内信息安全管理现状 1．1在国家宏观信息安全管理方面的问题 (1)法律法规问题。健全的信息安法律法规体系是确保国家信息安全的基础，是信息安全的第一道防线。我国已建立了法律、行政法规与部门规章及规范性文件等三个层面的有关信息安全的法律法规体系，对组织与个人的信息安全行为提出了安全要求。但是我国的法律法规体系还存在缺陷，一是现有的法律法规存在不完善的地方，如法律法规之间有内容重复交叉，同一行为有多个行政处罚主体，有的规章与行政法规相互抵触，处罚幅度不??一致；二是法律法规建设跟不上信息技术发展的需要，这主要涉及网络规划与建设、网络管理与经营、网络安全、数据的法律保护、电子资金划转的法律认证、计算机犯罪、刑事立法、计算机证据的法律效力等方面的法律法规缺乏。 (2)管理问题。管理包括三个层次的内容：组织建设、制度建设和人员意识。组织建设是指有关信息安全管理机构的建设。信息安全的管理包括安全规划、风险管理、应急计划、安全教育培训、安全系统的评估、安全认证等多方面的内容，因此只靠一个机构是无法解决这些问题的。在各信息安全管理机构之问，要有明确的分工，以避免“政出多门”和“政策拉车”现象的发生。需要建立切实可行的规章制度，即进行制度建设，以保证信息安全。如对人的管理，需要解决多人负责、责仔到人的问题，任期有限的问题，职责分离的问题，最小权限的问题

等。有了组织机构和相应的制度，还需要领导的高度重视和群防群治，即强化人员的安全意识，这需要信息安全意识的教育和培训，以及对信息安伞问题的高度重视。 (3)国家信息基础设施建设问题。目前构成我国信息基础设施的网络、硬件、软件等产品几乎完全是建立在外国的核心信息技术之上的。关于国家信息基础设施方面存在的问题已引起国家的高度重视。如“十五”期问，国家863计划和科技攻关的重要项目就有“信息安全与电子政务”和“金融信息化”两个有关信息安全的研究项目；2002年1月1日开始实施的《电信业务经营许可证管理办法》明确要求：电信产品软件商不能在软件上预留“后门”，外国供货商不能远程登录中国电信商的操作系统，高级管系统要用国内可靠机构开发的软件产品。 1．2我国在微观信息安全管理方面存在的问题主要表现 (1)缺乏信息安全意识与明确的信息安全方针。大多数组织的最高管理层对信息资产所面临威胁的严重性认识不足，或者仅局限于IT方面的安全，没有形成一个合理的信息安拿方针来指导组织的信息安全管理工作，这表现为缺乏完整的信息安全管理制度，缺乏对员工进行必要的安全法律法规和防范安全风险的教育与培训，现有的安全规章组织未必能严格实施等。 (2)重视安全技术，轻视安全管理。目前组织普遍采用现代通信、计算机和网络技术来构建信息系统，以提高组织效碍暑与竞争能力，但相应的管理措施不到位，如系统的运行、维护和开发等岗位不清，职责

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浅谈达州市宣汉农村道路交通管理现状及对策【https://www.360docs.net/doc/e05601785.html,】【时间:2010-11-02 10:08:26】【来源: 四川新闻网达州频道】四川新闻网达州１１月２日讯（冯波）随着改革开放的不断深入，逐渐富裕起来的农村居民生活水平有了大幅度提高，生活条件也有了一定改善。一条条通向外界的“致富路”在村民的期盼中开工通行；一台台车辆被农家购进,或代步或运输，“日出而作、日落而息”的农民开始了频繁的交通活动，享受着现代文明交通带来的便利、实惠和经济繁荣。公路的普及，促进了农村交通运输业的蓬勃发展，进而又带动了农村经济的快速发展。但由于我县是国家级贫困县，经济条件很落后，又地处大巴山深处，辖区沟壑纵横，山高路险，农村公路普遍存在弯多路窄、缺乏安全防护设施的特点，加之基层警力严重不足，已不适应新农村发展的需要，导致农村道路交通安全问题突出。农村道路交通安全的现状，又成了农村经济社会发展的一大障碍。如何保障农村的道路交通安全，是摆在基层交警部门的一大难题。一、宣汉县农村道路交通安全现状（一）农村群众交通安全意识淡薄。一方面，由于交警警力有限，大队没有专职宣传教育民警，安全宣传经费根本没有资金保障，心有余而力不足，不可能经常深入到农村去宣传交通安全，加上各级政府部门对农村道路交通安全管理工作认识不足，认为交通安全只是交警的事，没有形成象“计划生育”那样长期稳定的管理机制。无论是交通管理还是宣传工作，都存在“重城市、轻农村、重干线公路、轻乡村公路”的问题，宣传教育手段、方法和机制与农村实际脱节，不能满足农村具体情况的需要。另一方面，农村群众普遍文化素质较低，缺乏相应的交通安全意识和交通法律知识，缺乏对交通管理的了解和认识，对超员等交通违法的危害后果认识不足，认为公安机关交通管理部门执法是故意刁难，因而，交警在制止交通违法行为时不但不支持配合，反而为违法车辆和驾驶员开脱，怨公安机关管闲事，甚至阻碍执法的现象时有发生。（二）驾驶员队伍整体素质较低，事故频繁。以宣汉县为例，截止目前，共有机动车驾驶员41500余人（其中汽车驾驶人13000人，两、三轮摩托车驾驶人28500人）。但整个驾驶员队伍的基本素质偏低，主要表现在驾驶技术不精，职业道德不高，安全意识不强，交通违法肇事率高。农村的驾驶员则因为其交通行为受到的管理和约束较少，更是独往独来，违法行车现象非常严重。2009年，全年共发生交通事故1268起，死亡17人，伤524人，直接经济损失14万余元。就宣汉县近几年各类交通事故统计分析，摩托车责任事故占事故总数的40%以上，有60%左右的交通事故涉及摩托车，而且摩托车交通事故伤亡人员比重大。摩托车交通事故频发，且造成重大人员伤亡和财产损失，已严重影响着地方的交通安全与畅通，制约着县域经济的发展。（三）山区道路条件与机动车发展速度之间矛盾加剧。我县幅员面积4300平方公里，辖54个乡镇，人口123万，车辆迅猛增加，注册、登记车辆35000余辆（其中两、三轮

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中外道路交通安全对比分析摘要随着世界科技以及创新技术的发展，我国经济也获得快速发展，交通行业不断繁荣，国内汽车数量猛增，但是，国内每天都会出现多起交通事故，小则人员受伤，大则车毁人亡，给社会带来沉重的灾难。我通过列举影响道路交通安全的影响因素、分析我国交通事故情况、比较国内外交通安全发展现状，并就国内外道路交通安全管理措施的比较研究做重点分析。综合分析后更加清晰的认识到我国目前交通安全的特点和缺陷，从而针对各种缺陷提出找出相对应的措施，旨在提高我国交通安全发展水平。关键词中外；道路；交通安全；管理措施一．道路交通安全的影响因素 1.人为因素就世界范围内的道路交通安全而言，其中最重要的一个因素就是人，人的出行便带来了交通需求。无论是国内还是国外，由于人为原因造成的安全事故均占整个交通事故的很大部分，其中最显著的表现便是驾驶员不科学的驾驶。人们的生活质量越来越好，轿车走进千家万户，驾驶员的质量参差不齐，新的驾驶员缺乏驾驶经验，在驾驶的过程中，会由于各种情况导致交通事故。

2.车辆因素车辆是道路交通中重要的组成部分，在交通事故中扮演着重要的角色。如今，国内外车辆在不断变多，给交通道路增加了负担，严重影响行车安全。不仅如此，车辆的质量和交通事故的出现也有直接的联系，事实上有很多不符合标准的车辆在公路上行驶，一些出租车司机为了多挣钱不及时修理车辆，导致其存在一定的安全隐患。 3.外界环境因素在交通体系里，除了车辆和人为两个因素外，外界也严重影响交通安全。如当地的气候、环境、道路的状况、天气等，遇到雨雪天气，道路湿滑，车辆很容易打滑；大雾天气，能见度有限，极易发生车辆追尾情况等。二．国外道路交通安全研究现状 1. 英国的道路交通安全法规体系发展比较完善，早在1555年英国就颁布了第一部内容较为简单的道路交通管理法规之后一直不断完善。英国的交通事故率较低。在2007年英国整个国家的汽车保有量3300余万辆，交通死亡人数为2946。属于比较安全的国家。 2. 美国作为发达国家，机动车保有量和道路密度均较大。其公路最为发达，道路网完善。汽车运输在美国交通中占很大的比例，但是大型货运车辆发生事故所造成的人员伤亡和损失也很大。针对这一现象，美国道路交通研究者具体研究了驾驶人连续驾驶时间与事故发生率

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(1)造成30人以上死亡，或100人以上重伤(包括急性职工中毒，下同)，或直接经济损失1亿元以上；繁忙干线上 (2)列旅客列车脱轨18辆以上且停运48小时以上的；繁忙干线上 (3)辆货运列车脱轨60辆以上并停运48小时以上的；有下列情形之一的重大事故: (1)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下； (2)辆以上旅客列车脱轨；(三)货运列车脱轨60辆以上的； (4)列旅客列车脱轨2辆以上不满18辆，并中断繁忙干线运行24小时以上或其他线路运行48小时以上的； (5)列货运列车脱轨6辆以上不满60辆，并中断繁忙干线运行24小时以上或其他线路运行48小时以上的；有下列情形之一的，为重大事故: (1)造成3至10人死亡，或10至50人重伤，或直接经济损失1000万至5000万元； (2)列旅客列车脱轨2次以上但不足18次的；(三)货运列车脱轨6辆以上、60辆以下的；(四)繁忙干线铁路交通中断超过6小时的；(五)其他铁路线路中断超过10小时的造成3人以下死亡，或重伤10人以下，或直接经济损失不足1000万元。对于一般事故 3，铁路安全与国情

开题报告城市道路交通组织优化分析

需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题：（1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。（2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。（3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。（4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。（5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些

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中外道路交通安全对比分析

目录：中外道路交通安全对比分析 (2) 摘要 (2) 关键字 (2) 引言 (2) 一中外交通安全现状 (3) 1国际交通安全情况 (3) 2中国道路交通安全现状 (3) 二国外道路交通安全管理情况 (4) 三我国道路交通安全管理情况 (6) 四对比分析的措施 (7) 总结 (8) 参考文献 (9)

中外道路交通安全对比分析摘要：本文在分析比较中外道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立"点-线-面"的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。关键字：中外交通安全对比分析引言交通安全已被公认为当今世界最大公害之一。美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。” 当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。我国道路交通安全的形势也十分严峻，每年要死亡5万多人，伤15万人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不断上升。据专家预测，今后若干年我国仍处在一个事故上升时期，这是因为我国道路交通的总需求和基础设施不相适应的情况短期内不会有根本转变，全国基本还是平面混合交通的现状造成的。道路安全问题是道路的交通质量问题，当它最终能决定基础设施的投资时，它与其它问题如服务水平、出行目的地、环境影响、费用等是同样的重要。在公路项目的前期

浅谈交通运输标准国际化现状及对策

浅谈交通运输标准国际化现状及对策 1引言标准是促进互联互通的“通行证”，全球经济一体化条件下，标准在世界贸易中的作用越来越重要，许多国家已经把标准作为技术、经济竞争的主要手段，把推动本国技术标准成为国际标准作为提高国际市场竞争力、扩大市场占有率的有效途径。国务院《深化标准化工作改革方案》中明确指出，要提高标准国际化水平，鼓励社会组织和产业技术联盟、企业积极参与国际标准化活动，加大国际标准跟踪、评估和转化力度，推进优势、特色领域标准国际化，创建中国标准品牌。标准国际化是交通运输标准化体系的重要组成部分，推进标准国际化工作是交通运输行业参与国际经济、科技竞争，提高中国影响力的重要举措。 2交通运输标准国际化发展现状交通运输行业主管部门高度重视标准国际化工作，在《关于加强和改进交通运输标准化工作的意见》中提出了“加强标准国际化工作”的重点任务，要求“积极参与国际标准化活动，推动交通运输行业优势特色技术制定为国际标准。加强行业标准中外文版同步出版工作，推动中国标准的海外应用”。《交通运输标准化“十三五”发展规划》也将“标准国际化工作”作为8项重点任务之一，强调引进吸收国际标准、积极参与国际标准制定、推动交通运输标准走出去和加强标准化工作的国内外宣传交流与培训。近年来，交通运输标准国际化工作取得一定进展，在国际标准制修订、承担国际组织工作、标准翻译与海外应用等方面成效显著。 2.1国际标准制修订现状交通运输行业目前累计主持和参与114项国际标准制修订项目，

涵盖集装箱、内河船、公路工程设施、智能运输、臂架起重机、疏浚、铁路等领域，具体情况如图1所示。铁路领域的国际标准制修订项目较多，占比约87%，其他领域国际标准制修订项目相对较少，均未超过5项，交通行业需要进一步加强参与国际标准制修订工作，提高国际标准制修订的数量。图1国际标准制修订项目统计据统计，在开展的国际标准制修订项目中，我国主持29项，参与85项，如图2所示参与项目的比例超过74%，反映出我国主导制修订的项目相对较少，需要进一步提升。 2.2承担标准化组织工作交通运输行业全国标准化技术委员会共计16个，其中与国际标准化技术组织有对口关系的共11个，占68.75%，具体对口关系见表1。交通运输部管理的行业标准化技术委员会中，航海安全、航测标准化技术委员会对接国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）开展工作，信息通信与导航领域参与了中国卫星导航系统管理办公室组织的中俄卫星导航标准协调小组和国际卫星导航差分信息协议北斗工作组的工作。此外，臂架起重机分技术委员会委员担任国际标准化组织/起重机技术委员会（ISO/TC96）国内对口专家工作组专家。 2.3标准翻译与海外应用原国家质量技术监督总局早在19XX年印发了《国家标准英文版翻译出版工作管理暂行办法》，规范国家标准的翻译出版工作。为满足现阶段国家标准外文版的管理，国家标准化委员会对原办法进行修订，发布了《国家标准外文版管理办法》，对国家标准外文版的立项、翻译、审查和发布工作进行了规范，并鼓励国家标准制修订工作与外文版翻译工作同步开展。交通运输行业也非常重视标准翻译

公路施工区交通安全管理现状与完善

公路施工区交通安全管理现状与完善分析高速公路维修施工的交通安全管理特点,针对高速公路维修施工过程中的安全管理进行深入分析,包括施工前的安全管理、施工安全管理方案和施工现场的安全管理,并指出高速公路维修施工的安全隐患问题以及结合实际情况提出相应对策。下面是搜集的相关内容的论文，欢迎大家阅读参考。针对现阶段公路施工区的交通管理现状，提出了相应的改善措施,如对施工路段进行合理的交通管制、对施工区域的车辆行驶限速、使用科学合理的智能管理技术来确保施工区的交通安全等。旨在提升公路交通管理工作的力度与水平，有效保证人们人身以及财产的安全。公路施工区;安全管理;交通管理在对于公路施工期间，必须要控制好对于施工区域的交通安全管理措施，避免在公路施工期间发生没有必要的事故，影响人们的正常生活。因此，公路建设中交通安全的合理管制就变得非常重要。 1.1公路工程安全施工的主要特点

在对公路进行施工期间，可以从实际的施工明显发现，安全事故主要包含了以下几方面[1]：高处坠落、坍塌、被物体击中、被机械所伤、发生触电等许多现象。对于施工区来说，发生这些情况的几率是非常大的，甚至都高出了80%，这些事故的发生明显对企业以及许多方面产生了不可忽视的影响。 1.2公路施工交通安全管理所存在着哪些问题最为重要的就是，相关的企业管理部门对于安全这一方面没有起到足够重视。在施工现场进行施工期间，他们通常更加注重经济方面的利益，忽视了对于施工区的交通安全以及多个方面的安全管理，从而令施工区域的安全风险变得更大[2]。再者就是，对于安全方面的费用投入也相对较低，这种现象就直接影响了安全防护措施相关建设，甚至于在工人进行高危险工作时没有足够的安全设备，加大了安全事故发生的概率。并且在施工现场的相关安全管理制度并不是很完善，相关部门所安排的基本交通安全管理措施都是为了能够在进行检查期间浑水摸鱼，与施工区域本身的情况有着明显差别，可行的效果也非常差，致使交通安全管理制度只是表面的一种形式。 2.1对于施工路段进行合理的交通管制工作

交通安全论文

中外交通安全对比分析

中外交通安全对比分析摘要：本文通过对比我国与发达国家道路交通安全状况，结合现阶段我国道路交通安全的特点，找出我国与国外在道路交通安全方面的差距，并分析了产生差距的原因，提出了相应的改善措施。关键字：道路交通安全；交通事故；交通安全措施 Abstract: This article through the comparison in road traffic safety conditions between China and developed countries, combined with current characteristics of road traffic safety in China, find out the gap in traffic safety between China and foreign countries, analyzes the reasons for the gap generated and puts forward the corresponding improvement measures. Key words: road traffic safety, The traffic accident; Traffic safety measures 公路交通受人、车、路、环境等复杂因素的影响，因此不可避免地发生交通事故，这是一个社会问题，世界各国都投入了大量的人力、物力来研究应对交通事故的政策与具体的安全管理措施。英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成为全球主要的死亡原因之一。道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。要消灭交通事故，做到“零伤亡”是不可能的，我们能做的是建立一个相对安全的交通环境，给道路使用者提供一个宽容的交通氛围，使交通真正实现安全、快速和舒适。 1 各国道路交通安全状况对比 2004年，世界卫生组织（World Health Organization, 简称WHO）举办的世界卫生日(World Health Day)首次以道路交通安全为主题，从而将道路交通安全上升到人类社会公共卫生层面的高度上来。目前，全世界每年约有120 万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000 万人。而据估计，如果不采取强有力的预防措施，今后20 年中道路交通伤害的死亡和受伤人数将增加65%左右。从某种意义上讲，交通事故已成为“世界第一害”。

我国城市交通信号控制现状与发展

我国城市交通信号控制的现状与发展二零一二年四月

本论文的背景和意义背景：我国近年城市交通信号控制的情况意义：1、减少交通事故，增加交通安全。 2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。 3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。本论文的主要内容分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。本论文的结构安排本论文主要分为两大部分：第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题； 1、我国城市交通状况 2、城市交通信号控制系统应用现状 3、国内交通信号控制系统问题分析第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。 1、交通系统的发展历程 2、我国一些城市的发展计划和目标

正文第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题 1、我国城市交通状况我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。 2、城市交通信号控制系统应用现状交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流理论的不断完善，交通运输组织与优化理论的不断提高，世界上出现了多种城市交通信号控制系统——澳大利亚的SCATS系统、加拿大的RTOP系统、英国的TRANSYT系统和SCOOT系统、美国的UTCS-3GC系统以及ASCOT系统，其中TRANSYT系统、SCOOT系统和SCATS系统正在实践中取得了较好的应用效果，并在世界上很多城市得到广泛应用。 3、国内交通信号控制系统问题分析上个世纪八十年代至今，北京、上海、天津、沈阳、南宁等中大城市先后引进SCOOT、SCATS、TELVENT等先进的城市交通控制系统，迄今国内已经有30多个城市引进类似系统。本土企业如青岛海信、上海宝康等自1990年后也先后进行了交通信号系统的研发，但总体的技术指标和应用范围与国外系统仍有一定差距。交通信号系统建设工程是一项投资大、周期长和社会公益性强的系统工程，但目前无论是建设中国本土系统还是引进国外先进系统，许多城市建成后投入应用的城市交通信号系统普遍存在效能发挥不佳、使用不方便、经济效益差等问题，究其原因，排除系统产品本身的质量和功能因素外主要涉及一下几个方面： 1、轻视前期调查。交通调查和基于交通调查数据的交通工程设计是交通信号系统是否个性化、适应性和效能发挥的关键性工作。遗憾的是，相对信号配时设计，中国内陆城市交通管理者和系统设计施工者对设计前期的交通现场调查、交通流组织、交通流量等分析工作普遍认识不足、重视不够。对交通调查的方法、内容、时间和数据分析缺乏针对性和系统性，导致受控区域的交

浅谈出租车交通安全管理现状

浅谈出租车交通安全管理现状、问题和对策建议张家界市武陵源区以世界罕见的石英砂岩峰林闻名于世，今年8月又被评为国家“5A”景区，随着武陵源旅游经济建设大幅度发展，城乡道路基础设施不断完善，城市管理品位逐步提高，作为城市交通工具的出租车需求随之增大，但出租车交通管理状况日益复杂，如何加强出租车交通安全管理工作，为一流风景增添又一道风景线，围绕打造世界旅游精品营造良好的交通环境。笔者通过调查、走访和结合工作实际，就加强出租车交通安全管理工作浅谈自己

的拙见，不当之处，请批评指正。一、我区出租车发展及现状近年来，武陵源城区道路基础设施得到了极大改善，但车辆交通结构不合理，城市出租面的车车辆技术状况差，交通违法行为突出，交通事故时有发生，既严重损害了旅游区形象，又给景区和谐稳定带来了影响。为此，今年以来，区委、政府切实抓好出租车更新换代工作，各部门紧紧围绕中心工作发挥参谋和助手作用，认真履行部门职能，于今年2月份圆满完成了出租车更新换代工作，168台面的车退出营运市场，随之代替的15台公交车和50台崭新的符合

景区特点捷达小轿车投入市场，摒出了违法乱源，消除了安全隐患，提出了城市交通管理水平。目前我区仅有一家出租公司，现有出租车50台，占客运车辆11.2％，驾驶人70人（含副驾驶），占客运驾驶人11.4％，从出租车交通安全管理现状来看，交通安全形势不容乐观，存在诸多方面的问题，与景区秀美的风光不相协调，出租车规范管理是城市交通秩序管理形势的迫切要求，也是预防和减少交通事故的必然要求。二、出租车交通安全管理的主要问题（一）交通安全意识淡薄。我区现有

交通安全0

2007-5-291 交通安全工程 Transportation safety Engineering 课程组北京交通大学交通运输学院

课程框架第一章绪论(6学时) 第二章交通安全基本理论(6学时) 第三章交通安全分析与评价方法(10学时)第四章交通安全技术(4学时) 第五章交通安全管理(6学时) *重点介绍道路交通、铁路运输安全

建议教材与主要参考书 1.肖贵平,朱晓宁主编. 交通安全工程. 北京: 中国铁道出版社, 2003 2.高等院校安全工程专业教学指导委员会编. 安全系统工程, 安全工程概论,安全学原理学, 安全管理学. 北京：煤炭工业出版社,2002 3.赵吉山,肖贵平主编. 铁路运输安全管理.北京：中国铁道出版社,1999 4.余也艺编译. 高速运输系统安全. 北京：中国铁道出版社,1996

建议教材与教学参考书 5.谷志杰,丛国权主编. 交通事故处理及其预防. 北京：中国人民公安大学出版社,2002 6.孙朝云编著．现代道路交通测试技术-原理与应用．北京：人民交通出版社,2000 7.王渲等编著．现代汽车安全．北京：人民交通出版社,1998 8.杜兰卓，谷志杰主编．汽车安全检测．北京：人民交通出版社,2002

建议教材与教学参考书 9.Willie Hammer, Dennis Price, Occupational safety management and engineering (5th Edition), Prentice Hall, 2000. 10.Ruediger Lamm, Basil Psarianos, Theodor Mailaender, Highway design and traffic safety engineering handbook, McGraw-Hill Handbooks, 1999. 11.Harold E. Roland, Brian Moriarty, System safety engineering and management (2th Edition), John Wiley & Sons, Inc. 1990. 12.David S. Gloss, Miriam Gayle Wardle, Introduction to safety engineering, John Wiley & Sons, 1984.

中外交通安全对比分析--交通安全作业·

中外交通安全对比分析 [摘要]随着社会的发展，交通安全越来越受到人们的重视。为了减少交通事故的发生，为了给人们提供更安全舒适的交通环境，世界各国都投入大量人力、物力来研究应对交通安全的对策与措施。为了加强我国的交通安全管理和建设，本文将中外交通状况进行对比分析，通过对中外现状的分析，对我国的交通安全研究提出一些合理的建议。 [关键词] 交通安全现状评价指标对比分析对策中图分类号：文献标识码：文章编号： 0、引言交通安全是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。现如今交通安全问题已成为困扰各国的难题，据统计, 近几年全世界每年死于道路交通事故的人数高达100多万 , 故有人称其为“世界第一公害”。我国正处于发展建设时期, 交通安全问题日益突出,例如，2011年我国的汽车保有量为1.04亿辆，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。我国的交通事故明显高于发达国家，因此对比国内外交通安全的状况对于我国的交通安全建设和管理有着十分重要的意义。 1、世界交通安全现状据英国《每日邮报》报道，每年全球因交通事故丧生的人数约有124万。预计2030年，因交通事故丧生的人数将会翻三倍，达到360万人。交通安全事故越来越影响着人们的生命安全。据统计，从上世纪六七十年代开始，发达国家的交通事故死亡率开始下降，与其相反的中低等国家的交通事故死亡率开始上涨。在近几年的交通事故中，死亡人数最高的是发展中国家中的多米尼加共和国、尼日利亚和伊朗。虽然贫困国家的公路只占世界公路的一半，但其交通事故死亡数量却占世界总数的90%。归其主要原

国内外交通组织现状要点

定义交通组织就是按照一定的目的、任务和形式对城市交通运输的方式、设施和管理加以规划、引导，构建完整的交通系统，保证城市交通合理、有序的运行。本文的“组织”是指规划和调度，也就是对出行需求、运输能力、交通线网、场站、枢纽的规划和管理工作。研究背景二十世纪九十年代以来，我国公路建设步伐逐步加快，特别是1998年以来，为应对东南亚金融危机，中央采取了积极的财政政策，公路建设获得了难得的发展机遇，以国道主干线为重点的高等级公路建设突飞猛进。全国国道主干线建设任务已于07年完成，比原计划提前十三年。为适应新世纪我国社会经济发展，促进公路基础设施建设持续、快速、有序、健康地发展，交通部于2000年研究制定了国家重点公路建设规划，确定了13条纵向线路与15条横向线路共28条路线，约7．3万公里的布局方案，其中东部地区1．6万km，中部地区1．9万km，西部地区3．8万km。并提出了2020年前基本建成的目标。在这样的大环境下，各地积极推动公路网规划、建设，在公路建设疾速推进的同时，对发挥公路交通特性起关键作用的公路网交通组织规划很少涉及；在已建成的公路网中，由于交通组织混乱，不少地区存在交通衔接不畅、交通效率低下等严重问题，使得区域公路网拉动区域经济增长的作用难以实现，这直接影响到了区域社会经济的发展，迫切需要得到解决。’公路交通是一个复杂的大系统，涉及的内容非常广泛，如交通需求、公路网规划、交通管理、交通安全、环境影响等，并且各部分之间相互联系、相互影响。在如此复杂的系统中进行科学合理的交通组织规划，其意义重大，必将大大提高公路网交通运行效率的。国外研究现状 (1)在微观点段交通组织规划方面，国外的研究较为成熟，对交叉口左转弯车道的设置、右转弯车道设计、进口道宽度、进口道车道数等做了大量研究，另外关于交叉口渠化、交叉口交角、交叉口缘石半径也有相关的研究美国的MUTCD 手册，介绍了各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色以及使用时需要注意的问题。日本的《平面交叉路口的规划与设计》中对交叉口的渠化作了很多论述，认为渠化对解决交通拥堵非常有效。其中，渠化的定义是：“为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在正常交通流不利用的位置设置适当的“岛"，规定车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方向行驶，为行人提供避车场所，以整顿交通流为目的，这就叫平面交叉路口的渠化”。 (2)在局域路网及宏观政策交通组织规划方面，美国1906年开始采用单向交通，现在5万人口的城市有50％的街道采用单向交通，1000万人口以上的城市有80％的街道采用单向交通。法国巴黎市4333条街道中已有1400多条实行单向交通，总长超过400公里。日本东京市有30％的道路、大阪市有38％的道路实施单向交通；横滨市行车道宽5．5米的道路5320公里中有66．1％实行了单向交通，宽5．5"-'13米的道路430公里中有28．6％实行了单向交通。原苏联规定宽度小于18米的街道原则上采用单向交通，莫斯科采用单向交通的道路已达120多条。其他如奥地利、西班牙、德国、意大利、瑞典、希腊、新加坡等也都采用单向交通。发展中国家泰国首都曼谷市的旧市中心有50％的街道实行单向交通。菲律宾等国的许多城市也广泛地采用单向交通。国外案例 1.德国，慕尼黑

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