汽车行业信息化整体解决方案精益研发教案资料
汽车制造业信息化整体解决方案
行业特点
中国汽车制造行业已经从高速发展的暴利时代，到今天发展的稳定阶段，进入微利时代，中国的企业家们有没有作好准备？
整车与零部件企业要想在激烈竞争的市场环境中获得生存和发展，需要建立精益的技术创新和管理创新体系。
1. 提升自主创新能力，创立自主品牌
2. 缩短产品设计周期，加快新产品上市时间
3. 降低成本，提升质量，赢取利润最大化
4. 供应链的整合，提高配套准确性和准时供货率
5. 细到单品的全生命周期程质量追溯……
?汽车行业的共同特点
?全球化/企业兼并? ISO/TS16949 ?产品生命周期缩短?汽车召回法例?消费者多样化的需求?产品生命周期缩短?实时的供应链整合?上线/下线结算?持续改进和6西格玛?售后服务
?供应商绩效评估?生产排程和预测?精益制造?全生命周期质量管理
整体方案
◆如何让企业在充分的市场竞争中立于不败之地？
?进行差异化战略，以差异化战略代替成本规模的竞争模式。
◆差异化就是创新
?技术创新/ 产品创新/ 管理创新
艾克斯特优于同类系统的特性
●设计
?设计优化
?创新的外形设计
?优异的性能分析
?继承性的模具设计
?协同能力
●管理
?产品系列化、模块化管理
?订单产品快速技术准备
?项目管理
?供应商协同
?统一编码，统一资源
?贯彻TS16949标准
●制造
?推式拉式高级排程
EXTECH 汽车制造业信息化整体解决方案?基于项目的全过程财务控制
?车间现场监控
?质量统计分析
艾克斯特整体信息化解决方案能帮您做到
?信息一体快速响应
?实时控制动态决策
?精益管理优化创新
设计篇——创新设计的利器
？传统产品研发过程的不连续性
用A系统进行外形设计，用B系统进行实体建模，用C系统进行设计分析，用D系统进行工
程图设计，用E系统进行模具设计，用F系统进行加工…
您的工程师需要学习多少种CAD/CAM？作多少次重复建模的工作？
如果某个环节出现了问题，如何保证设计进度和质量？？
?TD PDS 产品研发一体化系统
基于统一平台的TD PDS，易学易用，无需更换就可以实现概念设计、实体建模、工程图输出、
模具设计等功能。
●完全兼容CATIA、UG、PRO/E、
AutoCAD等
●独有特的汽车行业特性
?TD GMS 全局形状建模
?TD Compensator 模具型形面
回弹补偿
●成熟的行业解决方案
?助力BMW、Ford、HONDA、
Mazda等优化设计和创新
TD PDS 汽车制造业研发优化方案
TD Styling
?强大的曲面创建和修改工具
?高质量的曲面修复功能
?美学评估工具
?快速建模工具
TD Engineering
?易学易用的三维建模
?三维和二维一体化
?易于从二维到三维转换
?强大的大装配管理
?ISM交互建模功能
?与PLDM的紧密集成
TD Tooling
?强大的数据接口，兼容多种格式
?修复数据
?强大的曲面调整与修改功能
?五金覆盖模具和塑胶模具设计工具
?基于有限元分析结果的自动回弹补偿技术
●TD PDS 全球领先的曲面与实体混合建模核心技术
TD Styling 提供的是一种创新的设计理念，特有的“目标驱导”理念，让用户从传统的设计技术限制中解放出来！使用TD Styling，工程师可以首先建立设计目标，比如可以在实体上添加点，曲线或精确的反射线等，将精力全部放在产品的外形设计上，然后在保留原有设计意图和技术要求的前提下，将设计目标应用到模型。
?它是迄今为止最佳的设计方
法，因为它给设计人员最大的
灵活性，以实现其针对性的设
计
?它允许设计师在实体和曲面间
无缝切换
?创新的设计理念-“目标驱动设
计”
●TD PDS 全球独有的GSM - 全局形状建模技术
允许您在产品设计的任意阶段，进行快速、准确的全局修改。全局形状建模技术、区域建模、和区域拔模都是非常强大的工具，无论是原生的数据或者是导入的数据（甚至是开放实体），都可以对其进行修改或重建。
?柔性创造性设计修改
?实现用户自定义的目标驱动确精控制
?自动维持设计与所有相关零件的集成
?设计师可轻松评估多种设计方案
?增强设计的创造力和产出
TD Compensator 全球独有的模具型面补偿功能
?汽车行业中的“springback”回弹，通常会出现在冲压具
有复杂形状的钣金件时，设计师必须尽力纠正或者指出这
些材料问题，然后进行“compensate”补偿；
?注塑模具加工过程中，由于塑料对高温和冷却的反应，产
品会出现缩水翘曲现象；
?新材料（如高强度板）的运用使得这一问题更加冲突出。
解决汽车行业中的回弹补偿问题
?TD Compensator能够在FEA预测和优化模具
设计之间搭建沟通的桥梁。
?TD Compensator能够实现过程自动化，节省时间，取代繁重的人工劳动，保持和原先surface model相同的表面结构和布局。
?将TD Compensator技术和FEA数据配合使用能够提高效率，设计师再也不必花费大量时间来重建补偿的曲面；能够提高效率，让设计师做出更好的针对生产的设计。
TD PMS工艺设计与管理解决方案
以“准确、及时为制造提供数据服务”为宗旨，面向整车厂4大工艺（冲压、焊接、喷涂和总装）、零配件厂ISO/TS16949质量要求的专业化工艺设计和管理系统。
全新的第三代工艺设计管理理念，全面管理P-过程Process、R-资源Resource、T-时间Time，把工艺设计师从大量的文件编制中解脱出来，更多的时间和精力进行工艺方案优化、工艺过程规划、提高工艺质量和制造现场服务中来。
?面向企业产品的生产组织规划，为企业提
供生产组织必须的数据
?面向企业工艺设计的各个环节，全面提升
企业的工艺管理水平
?面向企业信息集成，为ERP/MES提供完
整的数据和服务
●以工艺路线为核心的工艺管理
实现三级工艺路线设计（厂级、工序级和工步级），具
有支持多工艺路线、多状态并存、与制造和装配过程同步等特
点。
?对产品零部件进行三级工艺路线设计
?实现多路线的管理与应用
?可以监控和管理路线的状态
?可以编辑完整的工艺路线数据，直接为ERP等服务
?明细报表处理
?直接分类出需要工艺路线设计的零部件
●协同工艺设计与管理
面向加工特征进行工艺协同设计，按工艺大路线进行分工协作，完成工艺文件的编制汇总及管理。
?基础数据管理
?按加工特征进行分组工艺设计，采用人机交互模式快速编辑工艺文件
?典型特征专家加工方案，按工艺路线方式设计与管理
?按加工工序进行制造BOM的设计
?方便的工艺文件的编辑与报表自动输出
●工艺BOM管理
从设计BOM到工艺BOM的方便转变，能够大量节省工艺师处理制造BOM的时间。
?通过拖拽方式可以很方便地从设计BOM产生制造BOM
?从EBOM拖到PBOM时自动计算数量
?EBOM变更直接应用到PBOM
?两个BOM直接可以进行物料级的比较
?BOM的多视图展示方便不同人员的使
用要求
●工艺数据服务
工艺设计产生生产必须的完整工艺数据，为ERP、MES、QS等系统提供服务。
?工艺数据的标准化
?根据ERP或MES的细度整合工艺数据
?提供现场指导员工操作的完整技术文件
?提供质量系统必须的技术数据
?经验数据的管理和整合形成制造专家数据库
●唯一支持TS16949的工艺管理系统
TS16949支持模块是TD PMS系统的一个专业化模块，主要面向汽车及零配件行业，遵循ISO\TS16949、特别是APQP、FMEA和PPAP等技术手册的要求，针对APQP中产品设计和开发、过程设计和开发、产品和过程确认这三个阶段的特点和要求，为企业技术部门提供了一个产生和管理有关技术文件的平台。
?方便实用/功能强大的流程图绘制工具
?RPN自动计算，RPN过大时报警
?控制计划与流程图数据保持一致
?流程数据导入、PPAP文件包管理
设计团队
全球供应商
制造厂
客户 管理者
合作伙伴
管理篇——管理创新的最佳实践
2006—2007年，连续2年IDC 评测为中国本土PLM 第一名；全新的B/S 技术架构，完全基于WEB 的应用，让您的技术人员、供应商、制造厂、协作伙伴、集团管理者等众多团队随时接入系统，访问到准确的数据，处理正确的业务。
TD PLM 产品全生命周期管理解决方案
? 完全的CAD 、CAPP 、PLM 、ERP 、MES 一体化 ? 系列化产品管理，加强产品平台化、模块化设计
? 产品参数化配置，快速进行订单产品技术准备，输出准确设计BOM ? 供应商协同设计，让供应商提供高质量低成本的零部件 ? 项目管理提高对产品开发过程的控制
● 产品数据一元化管理，提高BOM 的准确率
? 自动提取产品信息，自动建立产
品设计结构
? 自动检验产品完整性和关联性 ? 有序规范的管理BOM 和文件 ? 方便快速输出各种明细表 ? 基于特征的零件分类管理
● 符合TS16949的研发管理体系
? 贯穿开发全过程的质量管理 ? 质量文件和数据的全相关性 ? 纠错和持续改进的能力 ?
项目计划与执行结果的追踪
● 面向订单的快速技术准备
? 通过配置适应灵活多变的市场需求 ? 产品模块化与参数化建模
? 基于条件的必选装置、可选装置 ? 订单为导向的快速BOM 配置 ?
建立快速报价与成本核算体系
●供应商协同设计
如果能在设计早期就提高与供应商的协同能力，无疑对产品的质量有很大的促进，而且能够大大减少由于设计变更而产生的制造成本，同时对供应商来说，也能够尽早获悉企业的设计意图、变更要求等信息，能够快速的响应企业的质量要求。
?与供应商构建良好的沟通渠道和交互协商机
制
?供应商与设计人员在统一的平台上进行技术
交流和协同设计
?供应商直接参与产品的设计开发
?设计变更快速发布与响应
●有效控制数据的动态变更
按照问题提出、变更申请、审批、通知等过程执行数据的变更，实现零部件版本的自动升级、产品结构的自动维护和图纸与数据的变更一致性，全程记录零部件的变更历史和状态变化过程。
?支持CMII变更管理规范
?设计、工艺、制造数据动态变更的一致性
?更改影响面查询、通知和发布
?网络通知和签收，加快变更反应时间
发现问题
填写问题报告
问题报告责任部
门分析和确认
填写更改申请
结束更改影响面分析更改申请评审
问题报告结束
更改申请结束填写更改通知单
更改通知单评审发起更改任务更改任务执行更改结果评审
不通过通过
通过
不通过
对象版本升级
更改通知单发放
更改通知单签收
开始
更改通知单结束
更改信息查询统
计
企业收益
全面提高企业快速响应能力，提高企业竞争力。
（1）最高可缩短产品研发时间50%，加快产品上
市速度
（2）BOM的准确率可以达到99%以上
（3）缩短订单技术准备时间30%以上，大幅减少
从技术到制造的数据转换时间
（4）提高原料搜索速度和利用率，可降低成本
10%以上
（5）可显著提升高产品质量，提高用户满意度
（6）规范和优化研发流程，积累企业知识资产
行业——中国用户
●北京汽车制造厂
●安凯客车
●中通客车
●亚星客车
●本溪重型汽车
●北京北方车辆
●金杯汽车
●长安汽车
●南宁专用汽车
●柳州汽车改装厂
●内蒙古北方重汽
●上海比亚迪电动车有限公司●东风杭汽●潍柴动力
●莱阳动力
●上海实业交通电气
●广州国光汽车电气
●浙江瑞立集团
●华泰轮毂
●宁波富诚汽车饰件有限公司●淅川汽车减振器厂
●烟台舒驰客车有限责任公司●宁波双林集团股份有限公司●青岛汽车散热器有限公司●广州精益汽车空调有限公司
行业——世界级用户
汽车运输企业组织结构分析报告
汽车运输企业组织结构 一、直线制 直线制组织机构是最古老的企业管理组织形式。其特点是组织机构中各种职位均按垂直系统直线排列，结构简单、权力集中、命令统一、决策迅速，管理幅度较大。在组织机构中，上下级和同级之间的关系很明确，职权从下到上逐级增高，各级组织的数目由下到上逐渐减少。实行的是没有职能机构的管理，要求各级主管人员必须具有多方面管理业务的知识和技能。由于各项业务工作都由领导者亲自处理，容易使他们陷入繁琐的日常行政事务中，影响思考企业发展的重大战略性问题。但由于这种管理机构具有机构简单、费用低、责权明确、灵活、目标清楚等特点，在一些规模较小、生产技术与工艺过程比较简单，市场范围不大，产品单一的小型企业中仍还在采用，如图2—1所示。 案例1：济南长途汽车运输有限责任公司
分析：直线制，顾名思义，如直线一般简介通透，让人一目了然。济南长途汽车有限责任公司各种职位基本按照垂直系统直线排列，权力集中在董事长总经理，下属为各个组织分支结构，职责关系明确。从开始的介绍中我们得知这种组织结构容易把繁琐事务都堆积在高层领导那里，但是费用低易于管理，像该公司这种基本只经营长途汽车、市场范围不大的企业比较倾向于实行此种组织结构，能够节省一部分开支，从而向更加有利于企业发展的方向投资决策，但此种机构要求主管人员有多种管理能力，才能更好地管理公司。 二、职能制 职能制组织机构形式由被誉为科学管理之父的泰勒首创。其主要内容是对企业按职能实行专业分工管理，在各级行政负责人下设相应的职能机构，并且各职能机构都可以在自己的
职权范围内向下级下达命令，直接进行指挥。这种组织机构形式的优点是有助于加强各项专业管理，发挥职能机构的作用，弥补各级行政领导者的管理能力不足。其缺点是容易形成多头领导，造成管理混乱，削弱统一指挥，使下级无所适从，如图2—2所示。 案例2：成都客车股份有限公司
如何有效制定企业信息化发展规划
如何有效制定企业信息化发展规划中国企业目前存在的一个普遍问题是对IT在企业中的作用和IT规划的重要性缺乏清晰的认识。具体体现在IT部门对业务部门不断提出的要求往往不知所从。 随着科学技术的不断进步，IT的作用也在不断变化，对于那些信息密集型的行业如电信、银行、保险业等，IT已从过去单纯的技术支持角色上升为影响和决定公司战略的角色。在一些传统行业如交通运输、制造，零售和能源等行业，不论国外还是国内，那些领先的公司同样也都是在IT建设上领先的公司，它们的共同点都是通过技术创新建立竞争优势。国际大公司如沃尔玛、UPS、美国航空公司、DELL、英国石油等都是本行业的IT技术创新者；国内的招商银行也是一个以IT为导向的技术创新公司的很好范例。因此制订一个好的 IT规划是企业获得可持续的竞争优势的关键之一。 公司的IT规划大体上来说可以分为三个层面：战略层面、技术层面和管理层面。 从战略层面上来说，IT规划涉及以下几个方面： * 明确公司的总体战略目标， * 明确公司所处的竞争环境 * 在公司总体战略的指导下，根据公司自身的现状、能力和竞争环境的要求，制订切实可行的IT战略，包括：明确IT 的内涵和IT 在公司总体战略中的角色定位。
从技术层面上来说，IT规划涉及： * 评估公司的IT能力现状，包括现有IT基础设施和人员的能力； * 评估公司的IT技术架构；平台、网络、应用软件、流程、数据和架构； * 按照公司的未来发展战略评估公司未来对IT能力的需求； * 确定IT能力差距和IT发展能力发展蓝图。 从运营层面上来说，IT规划涉及： * IT管理组织机构设置、汇报体系、岗位设置、技能分类和相应的绩效考核指标体系； * IT管控模式：如：相关IT制度、标准和规范、IT投资决策程序、风险管理、安全管理和项 目管理； * IT变革管理和培训。 上面所列举的只是IT规划涉及的大的方面，主要用来说明IT战略规划要涉及到企业的各个方面：战略、技术、流程和人力资源管理。此外，实际IT实施经验和对行业知识的深入了解对于制订一个切实可行的IT规划至关重要。我们大体上可以这样认为，只有同公司的业务战略紧密协调一致的，既有技术上的前瞻性又切实可行的规划才是好的IT规划。
东风汽车股份有限公司信息化管理办法
东风汽车股份有限公司信息化管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为了加强东风汽车股份有限公司信息资源的开发、利用，推行信息化建设，提高企业的竞争能力，使东风汽车股份有限公司信息化管理科学化、规范化、程序化，根据相关的法律、法规，结合我公司的实际情况，特制定本办法。 第二条东风汽车股份有限公司机关、各级分/子公司、部门从事信息化建设均适用本办法。 第三条本办法所称信息化是指将信息技术、自动化技术、现代管理技术与制造技术相结合，改善企业的经营、管理、产品开发和生产各个环节，提高生产效率、产品质量和企业创新能力，降低消耗，带动产品设计和设计工具的创新、企业管理模式的创新、制造技术的创新以及企业间协作关系的创新。企业信息化实质上是将企业的生产过程、物料移动、事务处理、现金流动、客户交互等业务过程数字化，通过各种信息系统网络加工生成新的信息资源，提供给各层次的人们洞悉、观察各类动态业务中的一切信息，以作出有利于生产要素组合优化的决策，使企业资源合理配置，以使企业能适应瞬息万变的市场经济竞争环境，求得最大的经济效益。 第四条公司信息化工作实行统一领导、分级管理、相互协调的管理方式。 第五条信息化是企业从经营、生产、管理和产品开发的实际需求出发、量力而行的过程，其最终目标是提高企业的竞争能力。 第六条本公司信息化建设应当遵循统一规划、分步实施、效益驱动、重点突破的方针和互联互通、资源共享、安全保密的原则，防止盲目投资和重复建设。 第二章管理范围 第七条一定期限内东风汽车股份有限公司机关、各分/子公司以计算机、通信、广播电视以及其他现代信息技术为主要手段的信息网络建设、信息应用系统建设和信息资源开发等，均适用本办法。 第三章组织、管理体系建设 第八条信息化组织是高度集中的组织，在企业管理和信息化建设规划上是权威性的、有效的组织，是集业务流程创新与IT技术应用于一身的企业管理改善的组织。 第九条东风汽车股份有限公司信息化工作领导小组（办公室）是公司信息化的最高领导、权威机构，负责领导信息化实施过程中的全部工作，负责制定、实施信息化建设的总体规划，确定企业实施的重点项目和实施方案，负责信息化建设管理、协调和监督，制定全公司信息化工作管理办法、标准和规范，并指导各部门开展信息化工作。 第十条东风汽车股份有限公司信息化工作领导小组是由公司总经理任组长，生产经营部、商品企划部、投资规划部、财务会计部、人力资源部等主管领导人任副组长的企业信息化领导
我国汽车行业信息化现状及发展策略
我国汽车行业信息化现状及发展策略 在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。本文希望通过探讨如何提高汽车行业和汽车企业的信息化水平，达到提高汽车行业整体竞争力的目的。 现状：基础薄弱起步较晚 相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以E mail进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备C AD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。 这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车工业企业的信息化水平，总结国外汽车工业企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。 当然，我们也欣喜地看到，近年来我国汽车工业的信息化水平已经有了长足的发展和进步，整个汽车工业企业中有超过20％的企业已经拥有自己的主页，少部分已经建成了非常完善的企业信息网络系统，取得了相当大的成绩。同时，还有相当多的企业主页和企业信息管理系统正在规划和建设之中，企业的领导们也已清醒地认识到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车工业健康高效发展奠定了坚实的基础。此外，整个行业形成了一大批公用信息网站，为汽车行业企业、最终用户提供了多方面的信息资源。 1. 企业内部信息化 汽车行业大型（集团）企业在企业信息化方面已经取得了一定的成绩，营造了很好的信息化环境。企业对建设电子商务系统表现出极高的热情，有的企业已经成立了专门的信息化公司，负责集团或公司的信息化工作。
公司信息化建设未来三五年发展规划
中铁五局建筑公司未来三～五年 信息化建设发展规划 一、信息化建设总体思路 (一)企业实施信息化的战略意义 企业信息化基础架构是实施企业信息化战略的基础；是推进企业信息化发展的保障。中铁五局建筑公司自2009年启动信息化建设以来，坚持以IT基础架构为企业信息化战略目标服务的原则，紧密结合业务应用需求，整合业务流程，不断优化和完善企业信息化基础架构，推进了企业信息化建设的可持续发展。 公司信息化建设现状： 公司信息化始于上世纪八十年代未期，从最初的计算机打字、简单的工资管理、编制预算、财务管理等单机单用户使用。经过20多年的发展，计算机应用逐步扩展到各业务领域，信息化水平不断提高，提高了工作效率，提升了企业管理水平。2009年后，公司信息化建设日益得到重视，不断推进。加强网络基础设施建设，公司机关建立了中心机房、局域网，实现网络信息传递，光纤专线联接互联网。2009年，集团公司引进建设了网络OA办公平台，覆盖所属基层单位、直管项目部。集团公司为加强财务集中管理，引进浪潮GS财务管理系统，实现了财务集中管理。2009年集团公司为实现特级资质升级，建设了项目综合管理信息系统。2014年依据精细化管理工作的要求，集团公司在全局推广
项目成本管理系统。2010年公司还建立了企业门户网站。2014年～2015年逐步建设完成公司到主要区域指挥部、直管项目部的二级远程高清视频会议系统。2014年公司为提高党务管理工作水平，加强党务管理的有效性，建立了公司党群工作信息化系统。2015年公司为建立具有竞争力的立体联动的人力资源管理体系，优化人力资源培育、开发和利用，强化企业核心竞争力，与北京宏景软件公司合作开发人力资源系统。 虽然公司信息化建设取得了一定的成绩，但我们必须认识到，公司信息化建设目前仍处于初步应用、发展阶段，信息化水平还远远不能满足公司长期、稳定、持续发展的战略目标和需求，我们必须紧紧围绕企业的核心业务，在公司的各项工作中全面实施信息化，建立和完善公司网络平台和信息化应用体系，用信息化来提升企业的管理水平和核心竞争力，实现企业持续、健康、快速地发展。 (二)挑战和机遇 随着信息技术与网络技术的迅猛发展，为信息化建设提供了强大的技术支持。同时企业信息化建设也面临着新的挑战和前所未有的良好的发展机遇。 1、建设部《施工总承包企业特级资质标准》中要求企业建立内部局域网或管理信息平台，实现内部办公、信息发布、数据交换的网络化；建立并开通企业外部网站；使用综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现档案管理和设计文档管理。建设部首次对施工总承包特
汽车行业企业信息化建设规划方
某车辆股份有限公司 企业信息系统总体规划初步 建议书文档控制 文档更新记录 文档审核记录 文档去向记录 严正提示：本文档在XX经管咨询公司文档控制范围之内，在得到书面许可后方可使用！
目录 文档控制１ 前言６ 1. 某现状分析７ 1.1 发展战略７ 1.1.1 目前的基本经营格局７ 1.1.2 经管及经营理念７ 1.1.3 产业发展规划７ 1.2 竞争环境８ 1.2.1 某得以快速发展的主要原因８ 1.2.2 有利于某未来发展的因素９ 1.2.3 某未来发展所面临的挑战１０ 1.3 经管现状问题分析１１ 1.4 竞争策略分析１２ 1.5 某企业信息化建设目标１３ 2. 经管模式分析与设计１５ 2.1“科层制”经管的产生与发展１５ 2.2“科层制”经管的两种模式１５ 2.2.1“直线式”经管模式１５ 2.2.2“矩阵式”经管模式１６ 2.3“科层制”经管面临的挑战１８ 2.4“业务流程重组”革命１９ 2.5二种新的经管模式２０ 2.5.1“整合集中化”经管模式２０ 2.5.2“分业”经管模式２２ 2. 6 公司目标经管模式设计２２ 2.6.1目标经管模式选择２２ 2.6.2 目标经管模式设计原则２３ 3. 业务流程重组及《企业经管白皮书》的制定２５ 3.1 重组准备２６ 3.2 业务流程描述２６ 3.3 业务流程优化设计２６ 3.4 重构组织２７ 3.5 变革经管２７ 4. 企业信息化建设的概念与意义２８ 4.1 何谓企业信息化建设２８ 4.2 如何看待企业信息化２８ 4.3 信息化建设对企业的益处２９ 4.3.1 有效地改善经管水平和经营能力２９
4.3.2 显著降低资源消耗和增加经济效益３０ 4.3.3 提高产品质量和生产率３０ 4.4 企业信息化成功案例３０ 4.4.1 一汽－大众３０ 4.4.2 龙涤集团３３ 5. 某信息化的主要内容３６ 5.1 时代变革对企业经管的挑战３６ 5.2 建立适应时代变革的“电子供应链”经管３６ 5.3 企业内部信息化是“电子供应链”的基础３７ 5.4 某信息化的内容３８ 5.4.1 系统集成３８ 5.4.2 应用集成３８ 5.4.3 供应链信息集成３８ 5.4.4 企业集成３９ 6. 某信息系统建设技术方案４０ 6.1 某信息系统建设需求分析４０ 6.1.1 企业战略层４０ 6.1.2 企业经管层４０ 6.1.3 企业经营层４１ 6.2 某信息系统建设技术方案蓝图４２ 6.2.1 战略层业务流程解决技术方案４２ 6.2.2 经管层业务流程解决技术方案４３ 6.2.3 经营层业务流程解决技术方案４４ 6.3 基于ASP模式的某信息系统结构４６ 6.4 某信息系统集成思路４７ 6.5 某信息系统选型的原则及方法４７ 6.6 信息系统建设阶段规划建议及投资估算５０ 6.7 信息系统建设技术路线、风险及可行性分析５１ 6.7.1 XX基于BPR的实施方法论５１ 6.7.2 阻止信息系统建设成功的因素５２ 6.7.3 有效地处理对变革的抵制５４ 6.7.4 系统建设可行性分析５５ 6.8 信息系统建设效益分析５６ 6.8.1 信息系统在物料经管方面的效益５６ 6.8.2 信息系统在提高装配水平的效益５６ 6.8.3 信息系统在计划经管方面的效益５７ 6.8.4 信息系统在成本控制方面的效益５７ 6.8.5 信息系统对产品档案的经管５７ 6.8.6 信息系统对工作效率的提升５７ 7. XX咨询的理论体系与方法论５８ 7.1 企业经管四要素５８ 7.2 XX“经管流水线”理论体系５８ 7.3 XX咨询方法论概览６２ 7.4 XXIT规划方法论介绍６２
中国汽车行业信息化发展历程
中国汽车行业信息化发展历程 二十世纪八十年代 一汽车制造厂以及XX标致汽车公司等先后从国外引进了MRPⅡ软件。 九十年代(1990-1996) 一汽大众集团根据汽车市场的需求将小品种、大批量生产方式转变为多品种、小批量的生产方式，采用先进的ERP管理模式和工具后，企业从制度上规X了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策能力，实现了采购计划及时，库存量降低，生产计划安排合理，均衡了生产，稳定了质量，跟踪市场更加灵敏，提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大提高 1994年 SAP汽车行业的解决方案就签约一汽大众，SAP汽车行业先进的解决方案也由此进入中国市场。如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。 2001年 1.长安集团重新规划的基于Oracle技术平台的ERP系统正式启动，包括财务、销售和制造系统在内的三大模块先后上线，成为国内大型汽车集团信息化建设的领跑者。 2.XX投资l亿元人民币成立了XX汽车信息产业投资XX。仅XX通用汽车XX一家，当时就在建设信息管理系统上，投资了8千多万美元。
2002年 1.7月中国重汽自主开发了基于明细表延伸设计的集团级网络版工艺路线管理系统，目前该系统已成为集团公司信息化的核心系统，为各生产单位ERP系统提供了准确的基础数据； 2.吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁X爱群管辖的X围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。 2003年 1.中国重汽完成了《制造BOM管理系统的开发》；该系统已成为模块化的设计数据根据订单信息转换为生产用唯一数据的桥梁，为生产计划A类件的生成和物料计划的准确排产提供了保障； 2.XX通用汽车建设协同管理供应链。 3.北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽车信息化征程至此开始。经过7年的磨砺，目前福田汽车信息化建设已呈现出平台化、多元化的发展态势。根据业务侧重点不同，共分为研发工程平台、营销及售后平台、供应链平台等相关的平台系统。而这些已建成的基于价值链各主要环节的信息管理系统，无论从系统规模，还是效益产值均处于国内比较领先的地位。 4.奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统。 5.神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级
解读中国汽车行业信息化状态
解读中国汽车行业信息化状态 为了对中国汽车行业的信息化状态给出一份“定量”的数字解读，我们特别进行了一次系统性的调查，通过深入访谈、电话采访以及e-mail交流，成功回收有效样本51份，在某种程度上覆盖了中国主要的整车及零部件 配套企业。 1.贵企业入世五年来信息化建设的最大成就是什么? 当被问及“贵企业入世五年来信息化建设的最大成就是什么”时，54.9%的受访企业选择回答“完成了从基本、简单信息系统向大型、复杂信息系统的成功过渡”，而表示“入世五年来信息化建设的最大成就是完成了信息化建设从无到有的进程”的企业占到21.5%。 这一结果从一个侧面反应了入世五年来，伴随着中国汽车产业的高速发展，外资企业加紧了在中国布局的力度，全球跨国汽车巨头悉数在华设立了合资企业，国内各省市政府也把汽车产业看作振兴地方经济新的增长点，北京现代、南京名爵等不断创出造车速度的神话，五年以来，进入汽车整车制造业的民营资本也高达百亿元之多，在此期间，很多新车厂纷纷上马，并迅速完成了信息化建设从无到有的进程。 如，北京现代信息技术科于2002年7~8月间开始筹备。从一台台计算机开始建起，到2003年1月，包括各个车间、办公室在内的各部分网络设施已经建成联通。到2003年6、7月份，公司产能达到十万台，之后经过十五万、二十万、三十万几个产能台阶的逐步上升，信息化建设也同步地逐渐完善起来，目前已经上线了50多个子系统，各业务部门的信息化程度达到95%以上。 华晨宝马自2005年9月开始启动SAP项目，到2006年4月27日结束，赶在了国家对合资汽车国产化要求的最后期限之前，比常规周期缩短了三分之一。按外方专家的正常项目实施速度，也起码要一年的时间。 而南京名爵2005年6月6日做出参加竞购MG罗孚的决策;7月22日举行签字仪式，随后将所有机器设备全部搬运到南京，重新安装、调试; 2006年6月首批配件出口到欧洲;2007年3月27日，包括MG7系列、MGTF跑车等多款MG名爵新车正式下线。南京名爵信息部也在最短的时间内，采用了InforERPLN(即原来的BAAN6)作为核心业务系统，搭起起一个符合5年内达到20万辆整车的产销规模，集财务、产品数据管理、采购、制造、销售、售后服务前瞻性的IT框架。 吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁张爱群管辖的范围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。 值得注意的是，在这一问题的选项中，选择回答“实现了设计信息化”的企业占到56.8%，这在一定程度上反映出，对于一些汽车市场的后来者，尽快拿出受市场欢迎的新产品是一个使企业能够迅速立足，并谋求长远发展的关键问题。而在中国这个在全球范围内已经成为最有价值，竞争也变得越来越激烈的市场上，2001年上市的新款轿车还屈指可数，2004年上市的车型就已经达到了45个。早先如入无人之境、轻松取得了成功的汽车合资企业，对本地研发的重视程度也有所加强。如奇瑞利用信息化技术，在几年时间内迅速完成从“抄”到“超”的产品设计战略的转型，奇瑞乘用车工程研究院院长顾镭说：本来我们在技术上比美国落后六七年，现在我们一下子就可以赶上好几年，所以计算机辅助工程这个优势，对我们产品开发是必不可少的。目前，奇瑞拥有了自行生产新型发动机的能力，同时也拥有了包括了3个家族、18款性能良好的自己的发动机品牌——ARCTECO。东方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等车型均在各自细分领域扮演着“标杆先锋”的角色。奇瑞人现在可以堂堂正正地打着奇瑞的品牌，带着奇瑞LOGO的车，销售到世界的任何一个地方。
(完整版)企业信息化规划方法论
企业信息化规划方法论 信息化规划百科名片 是指在企业发展战略目标的指导下，在理解企业发展战略目标与业务规划的基础上，诊断、分析、评估企业管理和IT 现状，优化企业业务流程，结合所属行业信息化方面的实践经验和对最新信息技术发展趋势的掌握，提出企业信息化建设的远景、目标和战略。。。。。。 什么是信息化规划 企业信息化规划，是指在企业发展战略目标的指导下，在理解企业发展战略目标与业务规划的基础上，诊断、分析、评估企业管理和IT现状，优化企业业务流程，结合所属行业信息化方面的实践经验和对最新信息技术发展趋势的掌握，提出企业信息化建设的远景、目标和战略，制定企业信息化的系统架构、确定信息系统各部分的逻辑关系，以及具体信息系统的架构设计、选型和实施策略，对信息化目标和内容
进行整体规划，全面系统地指导企业信息化的进程，协调发展地进行企业信息技术的应用，及时地满足企业发展的需要，以及有效充分地利用企业的资源，以促进企业战略目标的实现，满足企业可持续发展的需要。 鹰腾咨询在“管理上市”系列丛书之《上市·策》中提到，企业信息化规划在时间上的跨度一般是三到五年。每年要根据面临的新环境、企业的新发展和技术上的新趋势等因素对其做出调整和完善。 企业信息化规划步骤 鹰腾将企业信息化规划的过程总结如下： 第一步：环境分析 对企业所处的环境进行分析是信息化规划必不可少的 工作，它是规划的依据。在这部分工作中，需要深入分析企业所处的国内外宏观环境、行业环境、企业具有的优势与劣势、面临的发展机遇与威胁等。其中，三点尤为重要，第一，要分析行业的发展现状，发展特点，发展动力，发展方向，以及信息技术在行业发展中起的作用，第二要分析并掌握信息技术本身的发展现状，发展特点，和发展方向。第三，要了解竞争对手对信息技术的应用情况。包括具体技术，实现功能，应用范围，实施手段，以及成果和教训等等。
汽车营销行业的信息化建设分析
汽车营销行业的信息化建设分析 摘要近年来，随着信息化技术不断进步和发展，有效改变了人们的消费理念和生活方式，特别是电子商务产业的飞速发展，互联网线上线下交易日益盛行，信息化营销已然成为新时代营销主流方式之一。基于此，汽车销售行业应该如何顺应新时代？汽车信息化营销模式又改如何发展？本文以此为突破点，对当前汽车营销行业的信息化建设进行了简要剖析，并提出相应的意见和建议。 关键词汽车行业；营销方式；信息化；对策建议 目前，网络销售已经成为广大消费者的主要消费渠道，信息化营销也成为各大企业争相竞争的重要营销领域和方式。信息化营销不仅投放产品种类繁多，而且消息量、传播速度和广度也空前剧增，消费者能够第一时间全面掌握产品信息。在这种大环境下，汽车营销也开始进入信息化，并于传统营销模式相结合，为汽车营销行业带来新一轮的发展[1]。 1 汽车营销行业信息化建设现状 伴随信息化技术飞速发展，越来越多的汽车销售企业开始进军网络销售市场，不惜余力创新汽车信息化营销模式。相比国外，我国汽车信息化营销发展起步较晚，发展潜力巨大，各种营销创新层出不穷，只要加以规范和引导，并将带领汽车营销行业实现新突破。 当前，汽车营销行业信息化建设实现了从客户产品选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等网络销售一站式服务。汽车营销行业信息化建设关键是要开展自我革命，在生产上提高效率，在销售上占据主动，在服务上提升水平，特别是要全方位做好生产、销售、物流、后勤保障等工作，做到信息及时沟通，数据实现共享。 2 汽车营销行业信息化建设存在的问题 2.1 思想认识不到位 一方面，消费者传统观念较强，习惯性把购买汽车定位为高档消费，对网络虚拟营销存在一定顾虑和不信任感，仍热衷于在实体市场上购买。另一方面，汽车营销企业没有认识到信息化营销的巨大潜力，加之国内网络市场多以小商品交易为主，大宗商品交易相对较少，导致在网络营销投入和建设稍显不足。 2.2 品牌宣传不到位 品牌就是效益，品牌就是品质。国内汽车营销行业过于追求短期经济效益，加上汽车营销企业喜欢打价格战、促销战，从而忽视了长期品牌建设带来的巨大长期效益。有项调查结果显示，我国消费者在二次购车中已然会选择原品牌汽车
全国企业信息化建设现状调查报告
全国企业信息化建设现状调查报告2002-03-22 14:54 中国国家企业网 为了系统、全面地了解我国企业信息化建设现状和“十五”规划情况，以指导和推动全国企业信息化工作，国家经贸委经济信息中心于2001年对520户国家重点企业和地方骨干企业的信息化状况进行了问卷调查，共回收638份有效问卷（以下简称638户）。这些企业户数在全部企业中所占比重虽然不高，但其资产、销售、利润却占有相当比重，这些企业的信息化建设状况，一定程度上反映了我国企业信息化建设和“十五”趋势。现将本次调查结果和我们所做的分析报告如下： 一、638户企业基本情况 在所调查的企业中，分别有国家重点企业231户，国有及国有控股企业510户。 1．企业行业分布 被调查企业分布在机械、化工、纺织、电子、煤炭、汽车等33个行业(包括“未知”行业，凡未填报“隶属行业”一栏的企业归入此类，下同。)
2．企业地区分布 被调查企业覆盖除西藏、海南、新疆建设兵团以外的34个省、直辖市、自治区和计划单列市，如表1-2所示：
3．企业经济类型分布 被调查企业经济类型分布情况如表1-3所示：
4．企业规模分布 被调查企业规模分布情况如表1-4所示： 二、企业信息化建设状况 1．大多数企业设有信息机构和信息主管 据调查统计：有488户企业建立了专门的信息机构，占调查企业总数的%；443户企业设有主管信息化工作的副经理、副厂长，占%。在231户国家重点企业中，%的企业建立了专门信息管理机构，81%的企业设有信息主管。由此可见，大多数企业特别是国家重点企业对信息化工作是比较重视的，是有组织保证的。 2．企业信息化人才队伍情况 据调查统计：638户企业信息技术人员达到39290人，其中高级工程师4666人，占%；工程师17235人，占%。在231户国家重点企业中，信息技术人员达到25917人，占638户企业信息技术人员总数的66%，高级工程师2970人，占638户企业高工总数的%。由此可见，国家重点企业信息化人才资源拥有度高于其他企业。
近年汽车企业内部组织结构调整趋势
近年汽车企业内部组织结构调整趋势 企业的组织结构是企业整体工作的框架,框架合理与否取决于科学的组织设计原则,它不仅影响管理的重点及方法模式,而且直接关系到组织工作的有效性和整体功能的发挥。 首先，本文对于近年来汽车企业内部组织结构的调研，以天津汽车集团为蓝本，天汽集团于1982年组建,现有国有全资子公司17家,集体企业8家,中外合资、合作公司23家,股份公司和有限公司各1家,并设有销售公司、物资公司、进出口公司、产品开发中心、职工培训中心、汽车研究所和天津汽车报社等。 纵观天汽的发展历史，不难可以发现，其发展过程有如下几个特点:从组建方式上看,大多采用了“厂办集团”方式,即围绕主体企业及其主导产品,进行生产协作型联合,并逐步发展为有资产联结关系的生产经营型联合。类似的公司比如“一汽集团,、“二汽集团”等。也有从行政性公司转化为企业集团的方式。如“重汽集团,、“金杯集团”。从组织结构和管理方式上看。大多仍采取“工厂直线式”管理方式。主体企业的职能部门也是集团的职能部门,仅增设了专为联营企业联络、协调、眼务,管理联营工作的部门。从目前天汽集团实践看,集团管理体制已逐步向“公司型矩阵式”管理方式过渡。从经营功能上看。基本上是主体企业外延的扩大。由于集团核心层一集团公司还未正式成立,集团本身实质上还不是经济实体,而仅仅是名义上的法人,其经营功能不健全,经营方式单一,也没有实现最佳规模效益。从联结纽带上看,天汽采取了以产品为纽带的起始方式,并逐步发展为有产品、资金、技术、资源等多种纽带进行联合的方式。从联营程度上看,天汽已从起始阶段大多以松散性的生产协作联营,逐步发展成具有集团核心层、控股(参股)层和协作层等多层次的联合体。
汽车金融公司组织架构
汽车金融公司组织规则基本信息 档案号：版本： 负责部门： 批准部门： 生效日： 适用范围： 修改记录：
目录 第一章组织架构 (3) 第二章部门职责和权限 (5) 第三章岗位说明 (17) 第四章生效 (24)
第一章组织架构 第一条管控模式 (一)产品开发、业务办理、风险管理三权分立。 1.1由产品开发部制定业务流程与业务制度，由风险管理部评审定稿和发布； 1.2由市场部办理业务，由风险管理部管控业务风险； 1.3由市场部、信贷审批部、风险管理部进行日常经营，由内部审计部稽核公司整体运营风险。 (二)风险问责体系 2.1依托信息系统对信贷审批、贷款发放的业务办理进行流程、日志记录，实现过程管理。 2.2依托审计稽核体系对业务风险进行稽核、问责、整改。 (三)绩效考核体系 3.1明确部门职责，定岗到人。 3.2设立部门、岗位KPI指标，进行绩效考核。 第二条组织架构 组织架构参见附图《汽车金融公司组织架构》
汽车金融公司组织架构 4
第二章部门职责和权限 第三条股东会的主要职责 股东会为公司的最高权力机构，对公司的经营和政策负全部和最终的责任。 第四条董事会的主要职责 董事会是股东会的业务执行机关，负责公司和业务经营活动的指挥与管理，对公司股东会负责并报告工作。股东会所作的决定公司重大事项的决定，董事会必须执行。 第五条监事会的主要职责 监事对董事、总经理、副总经理等管理人员执行公司职务的行为进行监督，并有权行使法律法规或者公司章程规定的其他职权。第六条总经理及副总经理的主要职责 总经理作为最高执行责任人负责公司的业务运营并做出日常经营决策。 总经理以下设置副总经理，副总经理下设置各职能部门。 副总经理应当协助总经理进行工作。总经理应当与副总经理就其负责之事项进行充分协商，在总经理与副总经理不能达成一致意见时，总经理拥有最终决定权（章程规定的需要股东双方派驻人员共同决定的事项除外）。 第七条市场部主要职责 (一)市场部管理本部在授信业务管理中的主要职责：
(完整版)企业信息化建设规划
企业信息化建设规划 前言： 随着社会经济的不断进步，IT产业已渐渐走进人们生活，信息化管理已经成为企业管理的主流，趋势。这个趋势是不可扭转的。而且，现在很多企业都以实现信息化管理为荣。下面就企业信息化建设中的问题和相关内容作具体讲解希望能够帮助企业认识信息化建设的重要意义： 一、企业信息化建设概念： 企业信息化是利用计算机信息技术加强企业管理的一种手段，在一定程度上利用计算机技术、计算机网络技术、计算机软件技术、和数据库技术集成化，综合利用帮助企业管理生产经营活动中的所有信息，实现企业内外部的有效利用，用以提高企业经济效益和市场竞争力、提高管理水平、开发能力、经营水平的过程---我们称之为企业信息化，企业信息化是一个过程，信息化水平是一个标准。 二、企业信息化对企业的发展的影响 企业信息化的重要性已经不是一个认识问题，当企业发展到一定的阶段，常规的管理显然已不能满足现实发展的需要，所以如何实现规范化、标准化的管理来提高企业经营效益，就成为一个新的议题。企业一直要面临来自各方的挑战，包括市场需求、营销渠道、人才流动，资金周转等等方面。今天IT技术的发展能够帮助企业积极应对这些挑战，提高企业竞争力，并为企业带来更多更稳定的新业务。随着业务的快速成长，信息化建设也越来越受到企业的重视。企业如果不建立与之相适应的网络平台、业务平台、管理信息系统，就很难在这个竞争日趋激烈的时代获胜。 宏观上来看企业信息化是一个趋势，计算机早已取代算盘并取代一部分传统的信息记录方式，由于工作的环境，所以我们经常用到扫描设施和文字识别软件，这样大大提高了我们工作的效率，让最新的资料在第一时间展现在读者面前。我
汽车行业信息化情况研究
论文题目：汽车行业信息化情况研究——以一汽集团信息化为例 学院： 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师：
汽车行业信息化情况研究 ——以一汽集团信息化为例 摘要：随着我国汽车工业的高速发展，如何提高生产企业体系竞争力，满足市场、用户的个性化需求，信息技术成为提升汽车行业整体管理水平的有效工具。本文总结了我国汽车产业应用信息技术的发展现状，并对一汽集团在企业信息化工作中的成功案例，着重于信息技术在集团采购、零部件生产的应用进行了分析研究。 关键词：汽车行业信息化一汽集团 1. 汽车行业信息化概述 汽车行业信息化主要是将研发技术、制造技术、管理技术、信息技术和自动化技术有机地结合起来，通过有效的应用，带动汽车研发模式和设计理念的创新、汽车制造模式和方法的创新、企业管理模式和业务流程的创新、供应链协同商务模式、相互信任和双赢机制的创新。从而实现汽车研发、设计、制造信息化、企业管理信息化，生产过程控制智能化，全面提升汽车行业竞争力。 信息化水平直接关乎管理、生产、成本、效率等各个环节，最终全面影响企业的竞争力。相比其他行业，汽车行业的信息化建设复杂程度高、涉及围广，除常规的信息化应用之外，企业还需要考虑应用产品全生命周期管理、曲面造型、模具设计与制造、供应商管理库存、精益生产、及时生产、分销管理、制造执行系统、商业智能、质量统计分析、竞争情报系统、无线射频识别、工控、快速成型、立体仓库等新技术、流程的应用。 2. 我国汽车行业信息化情况概述 中国经济的持续快速发展带动了汽车行业的高速发展，汽车制造业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，近年来无论产量还是销量都保持了较快增长。随着全球制造业的转移、中国加入世界贸易组织承诺的兑现，以及经济全球化和一体化进程的加快，中国已经成为全球第二大汽车市场，并且上升空间也很大。作为全球汽车市场的一个组成部分，中国汽车市场的竞争已经无可避免地成为全球化的竞争。 汽车行业的迅速发展为企业信息化提供了资金保证和动力。总的来说，合资企业、外资企业的信息化建设比较深入，整车生产企业优于改装车及零部件生产
企业信息化发展规划
包头北方奔驰重型汽车有限责任公司信息化总体发展规划 （第二稿） 包头北方-奔驰重型汽车有限责任公司 2003年元月9日
目录 1. 前言 (1) 2.北方奔驰企业信息化的目的 (2) 3.北方奔驰企业信息化的必要性和依据 (3) 3.1市场定位 (3) 3.2制约北方奔驰发展的主要因素 (4) 3.3企业信息化的必要性 (5) 3.3.2生产管理能力分析及对策 (6) 3.3.3 市场营销能力分析及对策 (8) 3.4总结 (8) 4.北方奔驰信息化总体规划 (10) 4.1信息化总体目标 (10) 4.1.1信息化需求综述 (10) 4.1.2建立快速的产品设计与研发体系 (10) 4.1.3建立完善的生产计划和控制体系 (11) 4.1.4建立完善的销售管理体系 (12) 4.1.5 建立完善的财务管理体系 (13)
4.1.6 资源管理和优化 (14) 4.1.7 车桥厂制造自动化 (15) 4.1.8 办公自动化和计算机辅助决策 (15) 4.2信息化总体设计原则和技术路线 (16) 4.3信息系统总体方案和集成框架 (18) 4.4信息代码的统一编制 (24) 5．北方奔驰信息化分步实施规划及资金概算 (29) 5.1阶段划分原则和依据 (29) 5.2分阶段目标和内容 (31) 5.2.1一期建设 (31) 5.2.2二期建设 (34) 5.2.3三期建设 (36) 5.2.4四期建设 (38) 5.2.5关于阶段划分的说明 (38) 5.3项目总体概算 (38) 5.4一期工程预算 (40) 6. 项目实施的组织机构 (41)
6.1组织机构建立的指导思想 (41) 6.2信息化组织机构 (41) 6.2.1项目领导小组 (41) 6.2.3 总体联合设计组和实施组 (43) 7.企业信息化培训 (48) 7.1 信息化培训计划 (49) 8. 信息化项目的监理 (47) 8.1 项目实施监理的内容和范围 (51) 8.1.1 项目前期监理 (52) 8.1.2 项目过程监理 (53) 8.1.3 项目后期监理 (54) 8.1.4 项目实施监理的人员和角色 (55)
汽车销售企业的组织架构分析
《汽车销售企业的组织架构分析》论文主要从以下几个方面来进行论述。 营销模式，组织架构，汽车企业 分析汽车销售企业的营销模式。对在本文中分析了现在汽车销行业内存在的成功经验和不足之处进行了分析概括。并且我也根据我国特有的市场环境和国情，对中国未来汽车行业进行了大胆的创新设想。总的来说。汽车销售企业发展还是要倡导多元化发展，建立以消费者需求为导向的营销模式。 以下是本论题的论述重点： 1. 对于组织架构理论的基本认识。包括组织架构的概念，类型以及它的设计原则。 （1）概念：组织架构对企业的经营管理起着关键性的作用，企业的组织架构就是一种决策权的划分体系以及各部门的分工协作体系。组织架构需要根据企业总目标，把企业管理要素配置在一定的方位上，确定其活动条件，规定其活动范围，形成相对稳定的科学的管理体系。 （2）类型：直线制，职能式，事业部制，矩阵制组织结构形式。 （3）设计原则：拔高原则，优化原则，均衡原则，重点原则，人本，适应原则。（4）汽销企业的组织架构特征： 汽车销售服务型企业是典型的“葡萄串”型组织结构。他的服务对象——客户是分散的、非集中的，为了方便客户就必须使经营点分散布局。而每个经营点就是一个个“葡萄粒”。对这些“葡萄粒”要实施集团化管理。例如申请特约代理新品牌的市场开拓就是集团化管理中的一个。 2. 通过汽车销售企业的组织架构分析，能更加深入掌握组织架构方面的知识。知道如何落实完善企业的组织架构。 （1）分析一汽大众的组织架构：公司新组织机构需解决的问题总结如下：1、进一步提高市场运作能力；2、进一步提高公司整体计划管理水平；3、进一步提高整体运作效率；4、进一步加强各部门的沟通；5、进一步提高公司项目管理能力；6、进一步提高员工积极性 （2）分析通用汽车的组织架构：通用汽车的组织架构是典型的事业部制。 事业部制最早是由美国通用汽车公司总裁斯隆于1924年提出的，故有“斯隆模型”之称，也叫“联邦分权化”，是一种高度集权下的分权管理体制。它适用于规模庞大，品种繁多，技术复杂的大型企业，是国外较大的联合公司所采用的一种组织形式。 3. 实例分析 （1）上汽上海上海车贸易有限公司实习。在实习过程中，我除了丰富了我的的专业知识外，通过观察和体验，我也切实感受到了该企业在管理方面所作的改革，尤其是其内部组织架构。 改革前：组织方面还存在着些许问题，随着公司目标的变化和经营管理业务的扩大，原有的组织机构就逐渐暴露出其缺陷和问题。公司的领导经过对原有的组织机构进行诊断后，认为原有的组织机构存在着下列一系列的问题。 改革后；经过改进完善后的组织机构，企业管理漏洞减少，各职能部的管理更加规范有序，明确了部门功能职责与权限，各部门协作与协同得到加强与提高，能满足业务持续发展的需要。而且通过这样规范的组织划分，使整个内部控制体系得到进一步完善。企业新的组织架构基本是在保留原有的企业文化和发展战略目标的基础上，更加注重了以市场为导向，客户服务流程为主导理念的汽车销售行业的特色。并且能够快速适应变化的行业竞争环境，为企业带来收益。
2019年行业信息化解决方案企业发展战略和经营计划
2019年行业信息化解决方案企业发展战略和经营计划 2019年4月
目录 一、行业格局和趋势 (3) 1、新一代信息基础设施建设 (3) 2、以第三代平台引领技术创新推动数字化与互联网化转型 (3) 3、以“技术+模式+生态”为核心的协同创新持续深化行业变革 (4) 4、全球产业竞争和国家战略实施对产业发展提出新任务新要求 (4) 二、公司发展战略 (4) 三、公司经营计划 (5) 1、深化发展三大业务线 (5) 2、积极推进两大新动能 (5) 3、强化业务协同增效 (6) 4、持续推进资产证券化 (6) 四、可能面对的风险 (6) 1、宏观经济与行业风险 (6) 2、经营风险 (6) 3、投资风险 (7) 4、业务创新风险 (7) 5、人力资源风险 (7)
一、行业格局和趋势 “十三五”期间，全球新一轮科技革命和产业变革持续深入，国内经济发展方式加快转变，软件和信息技术服务业迎来更大发展机遇，主要发展形势有： 1、新一代信息基础设施建设 2018年11月，国家发展改革委办公厅、工业和信息化部办公厅发布关于组织实施2019年新一代信息基础设施建设工程的通知。通知提出要加快推进“宽带中国”战略实施，有效支撑网络强国、数字中国建设，着力解决我国信息基础设施发展不平衡不充分问题，实施2019年新一代信息基础设施建设工程。 2、以第三代平台引领技术创新推动数字化与互联网化转型 当前，全球范围内新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起。以云计算、大数据、移动互联网、物联网、人工智能为驱动力的数字化转型进入加速期。"十九大"的5个关键词引领中国数字经济的发展方向：文化复兴、科技引领、创新驱动、全球布局、民生为本。未来3-4年，数字经济将重塑世界及中国的经济面貌，新技术创新将进一步发挥引领作用。迎接新格局、重构新平台、建立新信任、提供新体验将成为在数字经济时代未来战略的依托。
汽车维修组织架构
汽车维修组织架构 摘要：近年来，尽管中国汽车产业劳动生产率不断提高，但仍与国际先进水平存在较大差距；国内汽车价格水平依然较高，产业经济效益状况较好；技术创新能力有所提高，但产业核心竞争力依然较弱。 因此，应继续推动我国汽车产业组织结构调整升级，包括继续推进汽车市场对内对外开放，构建公平开放的市场竞争环境；建立以社会性管制为核心内容的新型准入管制制度；建立健全汽车产业市场退出援助机制；强化产业组织结构调整中的市场调节机制，引导汽车企业兼并重组；完善鼓励自主创新的政策体系，继续支持自主品牌企业加快发展。 关键词：汽车产业，组织结构，零部件，兼并重组 近年来，我国汽车产业蓬勃发展，企业规模不断扩大，产业组织结构呈现积极变化。然而，产业组织结构不合理的问题仍然是制约着中国汽车产业健康发展和产业国际竞争力提升的重要因素。 一、中国汽车产业组织结构的现状 （一）整车市场属于由国企和外资主导的寡占型结构.零部件市场呈现以外资和民企为主体的竞争型结构特征 1、整车市场形成了中上集中程度的寡占型结构 近年来，受国内市场需求快速增长和市场利益的驱动，各地争相投资汽车工业，地方政府在汽车工业的投资竞赛使国内汽车厂商数量急剧增加。根据国家统计局的统计，到2008年，中国汽车制造业企业总数达到了12291家，比2006年增加了4000家左右；其中汽车整车制造企业数量达到372家，比2006年增加了107家，而传统汽车大国日本的整车企业数量仅有10家左右，中国早已成为世界上整车生产企业数量最多的
国家。2003年以来，我国汽车整车市场集中度保持了基本稳定的态势，在2006到2008年的3年期间，市场集中度有小幅上升。2008年，我国整车市场集中度CR3、CR4、CR8分别达到49%、58%、78%，我国整车市场已经达到中上集中寡占型的市场结构类型。从国际比较来看，2002年日本、美国和韩国汽车产业CR3的集中度分别为80%、90%和96%，显然，我国的整车市场集中度与发达国家相比仍有较大差距，产业整合进程还需要进一步加强。并且，国有和外资企业在我国汽车整车市场中占有绝对的主导地位，2008年，国有控股和外资整车企业工业总产值分别占全行业的76.9%和62.5%。显然，中国整车市场结构仍然存在极强的行政干预烙印和相对封闭性，民营资本和民营企业相对缺位较大程度上削弱了中国汽车市场的竞争活力和竞争效率。 2、零部件市场呈典型的竞争型结构特征 不同于整车市场，汽车零部件产品种类繁多，对规模经济的要求不尽相同，从国际汽车产业发展看，呈现大型龙头企业国际化、规模化和中小型企业专业化、特色化的垄断竞争趋势。如1988～1998年，全球汽车零部件企业由30000家减少到8000家，而同期零部件跨国公司由0家增加到240家，而且，以合同为纽带的中间型体制的网络组织在不断增加。根据贝恩的市场结构划分标准，目前我国汽车零部件产业属于典型的竞争型结构。2008年我国汽车零部件及配件制造企业达到10331家，比2006年增加了近4000家。按照主营业务收入计算，2008年我国汽车零部件产业的市场集中度CR4和CR8分别为15.1%和20.9%，均小于30%。从所有制构成看，当前外资和民营企业是构成我国汽车零部件市场的主体力量。尤其是大品牌的跨国零部件公司在中国的合资企业，不仅占领了中国汽车零部件的主要出口份额，而且占领了合资乘用车和商用车高端关键零部件总成的配套市场和售后市场，如发动机电喷控制、底盘制动等等零部件产品。2008年外资企业工业总产值、利润总额和出口交货值分别占国内汽车零部件行业的46.3%，56.7%和67%。另一方面，民营汽车零部件企业占据了国内20%以上的市场份额。由于起步较晚，民营汽车零部件企业往往对品牌管理、团队建设、市场开拓、研发投入等缺乏长久而稳定的谋划，可持续发展前景仍有很大的不确定性。因而，加快培育具有竞争实力的中资零部件龙头和专业化企业仍是汽车零部件产业组织结构调整的重点。