SCRIM2007型横向力系数测试车距离标定简述2.15.12.23
SCRIM2007型横向力系数测试车
距离标定及注意事项
1、打开计算机电源，自动进入WINDOWS系统，从桌面上的快捷方式运行测试软件，首先显示测试系统封面如图1-1所示，直接回车或鼠标点击“开始”，程序自动检测通信口。
2、点击“系统参数”选择“距离标定”出现以下画面：
3、根据所定的标准段的长度修改测试距离。
注：标准段长度需大于等于100m，以300m较佳。
4、前轮中线对准起点桩号，点击“开始”进行标定，当前轮中线对准终点桩号时，车辆停止，点击“停止”、“存盘”，退出软件。
注：标定过程中车辆挂2挡并保持匀速前进。
5、重复4连续进行3次标定，如距离系数相差不大，取3次距离系数的平均值为距离系数。距离系数（mm/脉冲）=测试距离（m）×1000/距离脉冲。
6、修改距离系数：E盘/抗滑软件/SCR，打开，找到，即可修改Scale距离系数。
注：1）水位、摩擦系数标定、温度标定依次可以在SCR里修改系数。
2）水位FULL=5，根据水位实际情况可在4-5之间调节（调节幅度不宜过大），自行修改，避免出现“储水不足”的情况。
公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)
检测结论： 备注： 报告说明
一、项目概况 受XXXXXXXXXXXXXX委X托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X 月X日对XXXXXXXXXXX路X面KXXXX-KXXXX段X的摩擦系数进行检测。 二、检测依据、检测方法及设备 1.检测依据 (1)《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60—2008)； (2)《公路工程质量 检验评定标准》 (JTG F80/1 —2004)； 2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。根据 委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》( JTG E60 —2008)及《公路工程质 量检验评定标准》( JTG F80/1 —2004)对XX公路路面抗滑性能的检测要求。 检测速度为标准时速50km/h ，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。 3.检测设备 本次检测主要仪器设备见表2－ 1 表 2 － 1 主要仪器设备表 路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续 检测。此种仪器测定的是路面横向力系数( SFC)，不仅能反映车辆在路面上制动时 的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：
路面摩擦系数种类 测试轮夹角 单轮静态标准荷载 测试速度范围?? 标准测试速度?? 横向力系数分辨力 测试轮规格??????????????? 4.00/4.80-8 光面轮胎； 摩擦测试轮气压 ???????????????? 70kPa ±3.5kPa ； 距离测试轮气压??????????????? 210kPa ± 13.7kPa 。 三、计算方法 本次检测对委托路段内路面抗滑性能进行了全面详尽的检测，通过严密细致的数 据整理、计算和分析，检测结果客观反映了所测路段路面抗滑性能状况。 本次检测将提供各评测区间的横向力系数 SFC 值，横向力系数 SFC 值由路面横向力 系数测试车实测得到。 四、检评标准 根据现行《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1 — 2004)中当 SFC 代表值不 小于设计或验收标准时，按单个 SFC 值计算合格率；当 SFC 代表值小于设计或标准值时 相应分项工程评为不合格。《公路沥青路面设计规范》( JTG D50—2006)中规定高速 公路、一级公路在交竣工验收时其抗滑技术指标宜符合表 4-1 的要求，根据现行《公路 沥青路面施工技术规范》( JTG F40 — 2004)中附录 A 沥青路面使用性能气候分区看出 XXXXXXXXXXX 所X 处气候区为 XXXXXXXX 区X ，年平均降雨量在 XXXXXXX(mm ，) 所以路面横 向力系数验收标准是 SFC 不小于 XXX 。 表 4-1 抗滑技术指标 横向力系数； 15 1.27kN ； 40 ～ 60km/h ； 50km/h ； 0.1
最新JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力)和自动路面摩擦系数测试设备(横向力)价格
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横向力系数测试系统Mu-Meter MK6应用研究的探讨
横向力系数测试系统Mu-Meter MK6应用研究的探讨 1、前言 路面抗滑能力是指道路表面抵抗车辆行驶运营中产生滑行现象的一种能力，其物理意义即为路面的摩擦力。此项指标作为影响道路行车安全的重要因素之一，尤其在雨天影响更为显著。若公路抗滑能力不足，将在很大程度上增加雨天汽车产生滑移现象的几率，并可能导致车辆追尾、偏离车道、侧撞、对撞等因无法及时刹车而酿成的恶劣后果。为有效防止或降低此类意外事故的发生，对路面抗滑能力的检测工作就显得格外重要。道路运营主管部门可以通过定期或不定期对路面抗滑能力检测资料的收集，随时监控抗滑能力的变化情况，为有针对性地提出养护措施提供一定的依据。 2、研究意义 国内现行规程提出的评价路面抗滑性能的方法主要有手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法、摆式仪法和摩擦系数测试车法。其中，手工及电动铺砂法、激光构造深度仪法测定的是路面宏观构造深度，用以评价路面排水性能及抗滑性能。摆式仪法测定的是路面抗滑值，该方法只能反映车速较低时的路面抗滑性能，还因费时、费力、精度低、代表性差而无法满足高等级公路发展的需要。摩擦系数测试车测定的摩擦系数是一个综合性指标，它可以模拟高速行车状态下的最不利情况，并能连续测定路面摩擦系数，准确评价路面抗滑性能。国际上通行的路面摩擦系数测试车有两大类：一类以英国的SCRIM为代表，测定横向力系数；另一类以美国、日本等目前使用较为普遍的GripTester纵向摩擦系数测试车为代表。纵向摩擦系数主要表示车辆在路面上沿行车方向制动时的路面抗力，与制动距离关系最为密切；而横向力系数不但表示车辆在路面上的制动抗力，而且还表征车辆发生侧滑的抗力。因此，横向力系数更能反映路面的实际抗滑能力。 目前交通部制定的规范中对路面抗滑性能评价指标除构造深度和摆值外，主要以SCRIM型摩擦系数测定车测试结果（SFC）为评价指标。由于SCRIM型摩擦系数测定车价格非常昂贵（约60～70万美元），推广应用比较困难，国产SCRIM 测试车价格上较低（价值约120万人民币），但是性能不稳定，纵向摩擦系数测定车在实际反映雨天道路行车极易产生侧滑现象上与SCRIM型摩擦系数测定车
双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用
双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用 摘要：在全国快速的城市化进程，以及经济社会的飞速发展的情况下，我国的公共道路建设事业也以同样的速度在快速前进。而道路建设的发展除了要注意其里程、覆盖面的建设外，同时也要注重其道路安全性这一重要指标。路面抗滑能力是道路安全性能的一个重要判断标准，路面抗滑性能直接影响着道路上车辆行驶的安全性。路面抗滑测试技术随着道路建设的加速发展也逐渐显现出不可忽视的重要作用。路面抗滑测试技术的发展，从宏观上来看，将重点在先进的检测硬件设备的强力支撑下，尽快的实现快速并连续的检测，同时测试的设备制造机测试费用也都将极大的降低。路面摩擦系数是体现路面抗滑性能的重要安全评价指标，它可以直观的反映路面所能够提供的防止车辆产生侧滑以及缩短制动距离的能力。本文对双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用进行简单论述，通过对双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的组成结构和工作原理，对其进行简单的分析和研究。 关键字：路面抗滑能力; 道路安全性; 双轮式横向力摩擦系数自动测试仪 Abstract: in the rapid urbanization, and the rapid development of economy and society, our public road construction enterprise also at the same speed in fast forward. And the development of road construction in addition to note the mileage, coverage of the construction, also want to pay attention to the road safety in this important index. Pavement of sliding road safety performance ability is an important criterion, pavement performance against sliding direct impact on the road traffic safety. Sliding road test technology with the speeding up of the development of road construction also gradually show the important role that cannot be ignored. Sliding road test the development of technology, from on macroscopic perspective, the focus will be on in advanced testing equipment under the strong support hardware, the rapid and continuous as soon as the test, at the same time, the test equipment manufacturing machine and all the test fee will greatly reduced. Road surface friction coefficient is to reflect pavement performance against sliding the important safety evaluation index, it can directly reflect the road could provide prevent vehicles and produce lateral spreads the ability of braking distance shortened. In this paper, the double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester simply tells the application, through to the double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester composition structure and working principle, and carry on the simple analysis and research. Keyword: road surface sliding ability; Road safety; Double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester 中图分类号：U491.2+51 文献标识码：A文章编号： 一、双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的结构和工作原理
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桥梁上部计算教程--横向力分布系数计算 (转) 总的来说，横向力分布系数计算归结为两大类（对于新手能够遇到的）： 1、预制梁（板梁、T梁、箱梁） 这一类也可分为简支梁和简支转连续 2、现浇梁（主要是箱梁） 首先我们来讲一下现浇箱梁（上次lee_2007兄弟问了，所以先讲这个吧） 在计算之前，请大家先看一下截面 这是一个单箱三室跨径27+34+27米的连续梁，梁高1.55米，桥宽12.95米！！ 支点采用计算方法为为偏压法（刚性横梁法） mi=P/n±P×e×ai/(∑ai x ai) 跨中采用计算方法为修正偏压法（大家注意两者的公式，只不过多了一个β） mi=P/n±P×e×ai×β/(∑ai x ai) β---抗扭修正系数β=1/(1+L^2×G×∑It/(12×E×∑ai^2 Ii) 其中：∑It---全截面抗扭惯距 Ii ---主梁抗弯惯距 Ii=K Ii` K为抗弯刚度修正系数，见后 L---计算跨径 G---剪切模量 G=0.4E 旧规范为0.43E P---外荷载之合力 e---P对桥轴线的偏心距 ai--主梁I至桥轴线的距离
在计算β值的时候，用到了上次课程https://www.360docs.net/doc/e33631022.html,/thread-54712-1-1.html 我们讲到的计算截面几何性质中的抗弯惯矩和抗扭惯矩，可以采用midas计算抗弯和抗扭，也可以采用桥博计算抗弯， 或者采用简化截面计算界面的抗扭，下面就介绍一下这种大箱梁是如何简化截面的： 简化后箱梁高度按边肋中线处截面高度(1.55m)计算，悬臂比拟为等厚度板。 ①矩形部分(不计中肋): 计算公式:It1=4×b^2×h1^2/(2×h/t+b/t1+b/t2) 其中：t,t1,t2为各板厚度 h,b为板沿中心线长度 h为上下板中心线距离 It1= 4×((8.096+7.281)/2)^2×1.34^2/(2×1.401/0.603+8.097/0 .22+7.281/0.2) =5.454 m4 ②悬臂部分 计算公式: It2=∑Cibiti3 其中：ti,bi为单个矩形截面宽度、厚度 Ci为矩形截面抗扭刚度系数,按下式计算: Ci=1/3×(1-0.63×ti/bi + 0.052×(ti/bi)^5) =1/3×(1-0.63×0.26/2.2+0.052×(0.26/2.2)^5) =0.309 It2=2×0.309×2.2×0.26^3=0.0239 m4 ③截面总的抗扭惯距 It= It1+ It2=5.454+0.0239=5.4779 m4
公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)
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试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号： 一、项目概况 受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。 二、检测依据、检测方法及设备 1.检测依据 （1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2.检测方法 采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。 根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。 检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。 3.检测设备 本次检测主要仪器设备见表2－1。 表2－1 主要仪器设备表 路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为： 路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数； 测试轮夹角……………………………………………………………15°； 单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN； 测试速度范围………………………………………………40～60km/h； 标准测试速度……………………………………………………50km/h； 横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；
ATSFC-2D型横向力摩擦系数车
产品名称：路面横向力系数测试车 型号：ATSFC-2D 产地：中国 概述： ATSFC-2D型路面横向力系数测试车是自主研制的路面横向系数测量装置，该产品模拟汽车的真实行驶状况，检测结果能真实地反应路面的实际情况，检测数据准确可靠，检测过程安全高效。该产品获发明专利一项，实用新型专利三项。 该车除了可以进行横向力摩擦系数测试以外，预留了纵向力摩擦系数测试的功能，可根据客户要求升级进行纵向力摩擦系数测试，从而替代摆式摩擦系数测试仪的工作，大大提高工作效率，特别适合于工程的交竣工验收。 产品功能： 检测路面横向力系数，评价路面的抗滑性及行车安全性能 技术水平： 国内空白、国际先进 主要特点： 1、采用前两轮作为测试轮，自动控制测试轮角度与车行驶方向夹角20度。 2、配备有专有的自动控制洒水系统，可根据测试要求自动控制调节水量。 3、采用专用的数据采集及处理软件，可自动生成规范的WORD格式和EXCEL格式的检测报告。 4、为拖车式，可用任意的普通汽车作为牵引车。 5、供水系统，根据用户需要可选择水车式和水囊式两种方式的其中一种。 选配： 水车式：具有独立拖挂式水车和供电系统，水箱容量2000L；其优点是完全独立于牵引车，对在牵引车不需要任何改装。 水囊式：可折叠水囊，方便存放，测试时置于牵引车内，容量1000L；其优点是结构简单，使用方便。 主要参数： ※类型拖车式 ※尺寸型号长：1690 mm 宽：1138 mm 高：730 mm ※装备质量 228 kg ※路面摩擦系数种类横向力系数 ※自动洒水系统根据测试要求自动控制洒水 ※洒水车容量 2000L ※水囊容量 1000L ※水膜厚度 1mm ※测试轮角度与车行驶方向夹角20度 ※测试轮垂直载荷 228kg±1kgf ※标准测试速度 50km/h ※最大测试幅值/分辨力 100（SFC）/1 （SFC） ※计算路段长度 5m－1km ※测试数据输出双轮侧或任一轮侧SFC值 ※控制系统智能电子集成控制系统 ※数据处理上位机专用工业计算机或便携式计算机
路面质量评定标准部分
路面质量评定标准部分
路面质量评定标准部分
路面质量评定标准部分 一、选择题 1．在路基、路面工程中，一般应以（）长的路段为一个检测评定单元。 A. 5～lokm B. 3～5km C.1～3km D.0.5～lkm 2.公路工程质量检验评分的评定单元为（）。 A.单位工程 B.分部工程Ｃ.分项工程 D.单项工程 3.根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分，（）为分部工程。 A．软土地基 B.小桥 C.基层 D.大型挡土墙 4.当分项工程加固、补强后，评分值为86分，该分项工程可评为（） A.优良 B.合格 C.不合格 D.无法评定 5.年均降雨量大于l000mm的高速公路沥青路面抗滑性能指标交工验收，要求构造深 度TD大于等于（）mm A.0.45 B.0.50 C.0.55 D.0.60
6.分部工程和单位工程采用（）评分方法。 A.合格率评分法 B.数理统计评分方法 C.加权平均计算法 D.外观缺陷扣分法 7.评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时，按其复评分值的（）％计算。 A.75 B.95 C.80 D.90 8.《公路工程质量检验评定标准》不适用于下列哪项工程（）。 A.新建二级公路 B.改建三级公路C一级公路改建 D.高速公路大修 9.分项工程质量检验评定中，对于涉及结构安全和使用功能的重要实测项目，其合格率不得低于（），且其检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。 A. 85％ B. 70% C.90％ D.80％ 10.根据设计任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在（）将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
路面抗滑性能检测方法
路面抗滑性能检测方法 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。 路面抗滑性能测试方法比较 测试方法测试 指标 原理特点及适用范围 制动 距离法 磨擦 系数f 以一定速度在潮湿路面上 行驶的4轮小客车或轻货车，当 4个车轮被制动时，测试出从车 辆减速滑移到停止的距离，运用 动力学原理，算出磨擦系数。 测试速度快，必须中断交 通。 摆式仪法 磨擦 摆值BPN 摆式仪的摆锤底面装一橡 胶块，当摆锤从一定高度自由下 摆时，滑块面同试验表面接触。 定点测量，原理简单，不仅 可以用于室内，而且可用于野 外测试沥青路同及水泥砼路面
由于两者间的磨擦而损耗部分 能量，使摆锤只能回摆一定高 度。表面磨擦阻力越大，回摆高 度越小（即摆值越大）。 的抗滑值。 手工铺砂法及电动铺砂法构造 深度TD （mm）将已知体积的砂，摊铺在所 要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。 激光构造深度测试法构造 深度TD （mm）中子源发射的许多束光线， 照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光 束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。 测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。 磨擦系数测定车测定路面横向力系数横向 力系数SFC 拖车上安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除 测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。