桥梁试验检测中常见问题与对策
桥梁试验检测中常见问题与对策
摘要：交通运输是一个国家经济发展的重要决定因素，随着我国经济的发展，城市现代化步伐的加快，我国的公路、、铁路、航运等在全国各省市的发展都达到了空前的规模。因此，对道路、桥梁的试验也随之变得越来越重要。本文就桥梁试验检测的现状以及在进行桥梁试验检测中出现的问题与相应的对策进行分析。
关键词：桥梁试验；检测；问题；对策
一、桥梁试验检测的主要内容
交通运输是国家的血脉，是城市发展的重要渠道，因此，对道路和桥梁的检测也显得愈发重要，桥梁试验检测是桥梁施工质量的重要保障，也是对道路质量测定的有效手段，越来越多的工程需要进行桥梁试验检测，在桥梁使用超过二十五年后，桥梁的安全性会因自然条件、人为因素等影响而逐渐降低，因此，要及时对桥梁进行检测，然而，在我国现在的桥梁试验检测工作中还有很多的问题，这就要求我们不断提高我国的桥梁试验检测技术，是道路的安全性得以保障。
桥梁试验检测主要是对桥梁的裂缝进行检测，除此之外还包括剥落和坑槽等原因造成的道路的损坏，在检测时，会对桥梁裂缝的部位、大小、发展趋势等内容进行检测，并会根据造成损坏的原因的不同，在初步检测之后进一步加强检测，对桥梁损坏的原因、损坏程度、可能造成的危害等方面进行具体的分析，从而对症下药，及时确定维护的方法。这就是桥梁检测的基本内容。
从当前的桥梁施工类型来看，当前的桥梁检测试验可具有针对性地进行，现列举如下：
1、资料缺失的桥梁。由于在建设过程中的疏忽，导致桥梁资料缺失，从而使得在对这一类桥梁进行试验检测时不能够有针对性并且不能够及时获取相关资料，只能依靠及时的试验检测，在进行检测之后，一定要将后期测得的数据完好备份并保存。
2、施工建设中不符合设计者设计要求的桥梁。由于设计者在设计时并不能对桥梁施工的实际情况有所了解，并且在施工过程中也有很多突发状况，对此，设计者在设计时一定要考虑周全，尤其是桥梁的承载能力，以避免在投入使用后造成较大的事故。其次，在进行设计时，设计者一定要事先尽可能完备的考虑到所可能有的突发状况，并制定好应急方案，且在后期，一定要对此类桥梁做好试验检测，以重新确定桥梁的承载能力等重要参数。
3、使用过程中出现严重桥梁问题纷扰桥梁。对在使用过程中出现问题的桥梁，一定要及时停止使用，避免问题的恶化以及安全问题的产生，并且及时对桥梁进行试验检测，及时对所出现的问题进行解决，尽量避免重大损失。
市政道路工程试验检测常见问题及措施
市政道路工程试验检测常见问题及措施
市政道路工程试验检测常见问题及措施 摘要：在我国经济发展的过程中，城市化进程也在逐渐加快中，这代表着我国的市政道路工程建设项目也在随之增多，市政道路本身的施工质量受到的关注程度也会相对增加，这是我国经济发展过程中市政道路的必经之路，从重视数量建设向着重视质量建设发展。而对于市政道路工程的施工质量，其通过试验检测方法能够对其施工质量进行有效的监督管理，保证城市发展过程中的市政建设满足人们生产生活需要。本文对当前市政道路工程施工试验检测中常见的问题进行了分析。 关键词：市政道路工程；试验检测；问题 自改革开放以来，我国的市政道路工程建设项目数量逐渐增加，施工力度和规模也在逐渐扩大化，人们的出行频率以及出行交通工具也在发生着较大的变化，在这种情况下，保证市政道路工程施工质量对我国城市发展具有非常重要的意义。试验检测作为一种重要的市政道路质量保障机制，其对整个市政道路工程施工质量影响是非常大的，能够在最大程度上降低市政道路工程施工问题的出现。 一、市政道路工程试验检测作用分析 市政道路工程开展试验检测是为了更好的保证我国的
市政道路施工质量，通过该措施的执行，使得施工单位加强了对自身施工质量的重视，同时还能够在最大程度上对市政道路施工中存在的质量问题进行发现和解决，是我国市政道路发展的重要举措。对于市政道路工程施工中的材料选择，其是保证市政道路工程施工质量的重要内容，而试验检测在这一施工内容中起着重要的监督管理作用，通过试验检测能够对市政道路施工中所使用到的各种材料质量进行检测分析，确定其成分是否满足市政道路后续使用标准，通过试验检测方法能够对这些新材料和新工艺的效果进行准确的分析，且新材料和新工艺的应用还能在最大程度上降低工程施工成本，这对我国的市政道路工程施工发展具有非常重要的意义。最后则是对整个工程的状况更加了解，市政道路工程试验检测方法的应用，其通过全过程的检测机制能够对整个市政道路工程中的所有施工环节质量进行确定，在出现问题之后能够及时寻找问题点并对其进行处理。 二、市政道路工程试验检测中常见问题分析 1.样本选取缺乏代表性，对于市政道路工程中的试验检测，取样工作质量对整个检测结果的准确性以及其能否代表整个工程施工质量具有决定性的影响，而一些施工单位为了保证自身的施工符合相关标准，样品的选择往往带有一定的目的性和投机性，通过选择一些特定的、品质优异的样品进行检测，这种检测结果无法代表市政道路工程的施工质量。
桥梁桩基施工常见的问题及处理措施
桥梁桩基（冲击钻）施工中常见的问题及处理措施 一、桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施 1、坍孔 坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒出细密的水泡，出渣量明显增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。 坍孔原因：大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。 处理措施：发生坍孔后，应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时，采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m，并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施，继续慢慢钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，如果无砂类土和砾石土，可采用粘质土掺入5%~8%的水泥进行回填，待孔内回填土稳定后重新开钻；坍孔位置不深时，可采用加深护筒的方法，将护筒内的填土夯实，重新开钻。 2、斜孔 斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。 斜孔原因：通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。 处理措施：钻孔时，要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直，孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确，一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时，一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘质土（采用回旋钻成孔）或片石（采用冲击钻成孔）到偏斜处顶面，待沉积密实、稳定后重新开钻。 3、扩孔 扩孔原因：扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。 处理措施：一般是采用失水率小的优质泥浆护壁，改善钻机的机械性能（减小钻摆动）来控制扩孔率。 4、缩孔 缩孔原因：通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的，钻头磨损过大亦能使孔径稍小。 处理措施：缩孔发生后，应立即查明原因，如因钻头磨损过大造成的缩孔现象，应对钻头及时补焊，加大钻头。如因以上不良地质条件造成的，当缩孔不严重时，可采用钻头上下
桥梁大师常见问题汇总解析
常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？ 答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？ 答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？ 答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？ 答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如 225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如： “3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策[全面]
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策 1.桥梁施工中的难点困难 1.1桥面面层平整度问题 桥面面层是一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点.通常,桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高,取决于桥面混凝土铺装平整度的提高.为提高面层施工质量,我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺,精确控制桥面铺装层顶面标高.每层铺装层纵向分成合适块数,弹线预埋螺栓,采用角钢打椭圆孔,固定在螺栓上,用上F螺母精确调整侧模顶面高程,按正式混凝土铺装层表面平整度误差小于1米米直尺,这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量. 1.2模板安装问题 在安装模板前应出去模板表面污迹并进行整修,使模板平整光洁无变形.模板安装要平整,接缝要严密.所以接缝应采用粘结剂(水泥与浇水配制而成)刮平刮实,而后用胶带纸黏贴整齐确保接缝光洁.尤其是侧模与底模的接缝外侧用角钢加固,角钢用螺丝钉固定在底模上,角钢与模板下压海绵条,确保棱角直顺且不漏浆.另外,模板接缝要规则有序,要考虑到与链接段施工缝、端模、支座的协调统一.对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查.现场施工时,由于现浇箱梁的内表面为非外露表面荣耀被质检人员忽视,箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,去报内表面不漏浆.模板的接缝,表观处理好后,模板的加固就显得至关重要.内膜的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固.腹板外侧模需要加固,由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用,使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大,所应对支架和侧模双重加固. 1.3伸缩缝问题 伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障,施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良,而且饿关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性.桥梁主体结构的伸缩变形,主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量.其收缩量由设计单位确定,伸缩装置由此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度,以满足桥面主体结构变形的需要、当前桥梁施工浇注时间相距较短,且各部分梁体绕注时间与伸缩装置安装时间各不相同.由于新浇混凝土随着时间的推移回产生收缩现象,因此在安装伸缩装置,这是其宽度时也必须加以考虑,以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大.缝内填充聚苯乙烯硬质泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用亚光不锈钢板封堵.不锈钢板一侧固定:检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装的,接缝外焊接:模板应具有水密性,防止沙尘堵塞缝隙.主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝宽度.另外,防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝,缝内填充及封包材料同主梁.安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾;封内要填足天缝料;
结构施工图审查常见问题汇总
结构施工图审查常见问题汇总 一、计算书： 1、基本风压和基本雪压数值书写有误。 风荷载60米以上高层乘以1.1系数； 雪荷载敏感结构取100年数值。 （雪荷载敏感主要是指大跨、轻质屋盖结构。混凝土框架结构大跨度可套用抗震规范的18米；轻钢屋盖雪荷载基本上都会超过屋盖自重，均划分为雪荷载敏感结构。） 2、荷载取值不满足规范要求。 存在荷载漏输或取值偏小。（尤其应注意卫生间、楼梯间、阳台等。） 机房层平面太阳能集热板区面层恒载输入不足。 附房层作为地下室顶板，应考虑上部结构施工荷载，活载取值偏小。（不小于4KN/m2，建议取4KN/m2。） 对剪力墙结构，考虑墙体粉刷荷载，建议砼容重适当加大。 覆土厚1.7米，荷载输入偏小。（厚度取值不足，土容重按20KN/m2，取18KN/m2偏小） 3、应校验地下室抗浮设计水位取值同岩土工程勘察报告提供数据是否一致。 存在整体抗浮满足，局部抗浮不满足。（下沉庭院、坡道等） 4、地下室防水砼外墙抗裂计算 朱炳寅《建筑结构设计问答及分析》P356，对地下结构进行裂缝跨度验算时，可考虑基础及地下室外墙建筑外防水的作用，按一类环境确定基础及地下室外墙外表面的混凝土裂缝控制，裂缝宽度可控制在0.3～0.4mm。 考虑实际施工中填土极不规范，防水材料翻修困难，裂缝宽度按0.25控制。 5、场地类别有误。 场地类别应根据地勘报告取值，抗震区与构件的抗震等级密切相关。 6、地面粗糙度 应根据荷载规范取值，风压高度变化系数不同，对非震区高层计算结构有较大影响。 7、地下室顶板作为上部结构嵌固部位时应符合JGJ3-2010,12.2.1要求。嵌固层选用 应与地下室统一。 单体计算模型应将地下室及相关范围一起建模计算。单体模型外延两跨，满足刚度比2的要求。存在较多下沉庭院等造成顶板不完整时嵌固端下移或置于基础顶。 8、商业建筑活载在设计柱、基础时，不能考虑按楼层的折减，应取楼面梁相同的折减 系数。 9、柱混凝土强度等级高于承台应进行局部受压验算，请复核并提供计算书。 单桩竖向承载力特征值偏大（侧阻和端阻综合系数取值不对），请复核桩基。
桥博常见问题问答
常见问题解答 第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图） 三、单元信息 1 单元的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面： 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向 （自重系数同时影响主、附截面) 位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。 系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。 3 截面 (1)湿接缝用附加截面输入，注意计入自重阶段和参与受力阶段。
路桥工程试验检测中常见问题及应对措施 王渭锋
路桥工程试验检测中常见问题及应对措施王渭锋 发表时间：2019-08-09T14:10:00.190Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：王渭锋 [导读] 影响路桥质量的因素有很多，通过科学的试验检测工作可以尽早发现这些问题。 身份证号码：36242719870624xxxx 摘要：一般而言，由于缺乏工程测试和检查的时间比较短，一些检测机制尚未完成，特殊筛选技术等问题滞后。为了在测试和管理路桥过程中有效提高经济效益和社会效益，项目管理人员必须考虑建筑物的特点和路桥设计的需要，建立科学合理的检测机制，完善检测过程中的每一个环节，确保工程建设的整体质量，高效率地实施路桥工程检测和检查工作，确保路桥工程在施工期间顺利完成。 关键词：路桥工程；试验检测中；常见问题；应对措施 引言 影响路桥质量的因素有很多，通过科学的试验检测工作可以尽早发现这些问题，并在最初的阶段解决这些问题，以保证路桥工程整体的质量。路桥试验检测人员要努力提高自己的专业水平，端正自己的工作态度，以积极饱满的状态投入工作。另外还要引进一些新的技术、设备，并定期进行保养、维修，以保证这些设备始终处于稳定的运行状态，减少因为机器设备而产生的误差，提高试验检测的准确性和可靠度，为路桥工程质量提供有效的保障。 1路桥工程试验检测的重要性分析 1.1路桥工程质量控制的主要条件 由于路桥工程的建设规模一般较大，且其建设的选址较为偏僻，因此在建设过程中，会无形中增加建设及施工的成本，施工周期较长。因此，为保证施工所需材料的质量，应在工地附近建设对应的材料试验室，针对所需使用的建筑材料进行实地检测，实现对材料质量的可控性，同时应保证工地实验室资金的充足，满足实验仪器、设备等的引进。 1.2路桥工程试验检测的重要性 试验检测是完善路桥工程质量监督管理工作的先决条件，同时也是发挥检测工作质量标准工作科学规划的重要内容，因此在路桥工程施工中具有重要意义。首先，任何一项工程建设，都需要进行科学试验，进而以科学数据作为路桥工程检测的标准，从而能够保证路桥工程的顺利进行。其次，准确性和规范化的试验检测流程，是创建精品路桥工程的重要内容，也体现了路桥工程建设部门对于质量管理检测工作的重视。最后，要严格的以路桥工程试验检测工作的标准进行约束，宏观的分析试验检测工作的标准化流程，进而强调事物发展的规律，从根源处总结出路桥工程试验检测工作的重要性。 2影响路桥检测工作质量的常规因素 2.1路桥工程试验检测技术较为落后检测道路施工需要各种测试方法和测试设备来处理各种环境中的阿金侧工作，从而确保测试数据的完整性和准确性。但是，鉴于路桥工程检测单位实际开发建设水平的差异，所采用的检测方法相对落后，这样不仅增加了路桥建设的风险，而且还降低了路桥工程控制本身的整体竞争力。 2.2试验检测及其管理制度不完善 在工程施工的前期阶段，试验检测是采购人员进行材料选购的依据，因此应保证试验检测过程中的管理制度完善，检测流程标准化，这样才能够保证采购作业的正常开展。而目前来看，大多数的路桥工程在试验检测作业过程中，没有建立标准化的管理制度，难以实现检测工作各个环节的斜接，同时在管理制度的认识与落实上，并没有针对试验检测的结果进行具体落实，管理制度过于形式化。 2.3设备应用不当造成质量检测失误 除了上述所述的人为因素之外，设备也是检测工作中非常重要的另一个主体，只有确保测试设备的准确适用性才能促进整个项目的顺利开展，这也是确保测试结果的关键因素。设备及时更新与工作精准度的提升对整体的工程质量至关重要。 3路桥工程试验提高检测质量的措施分析 3.1完善试验检测制度体系 由于路桥工程试验检测制度的不完善使得试验检测工作无法有效开展，作用无法发挥，因此必须要加强对工程检测制度的完善。首先，加强对人员管理制度的完善，对各项制度任务进行明确的分工，同时将责任直接落实到各个岗位和人员，提升员工的责任意识，在工作中兢兢业业，防止出现弄虚作假的行为。同时在管理层中设置各个工程试验检测负责人，对工程试验检测中的任务进行严抓，防止在出现问题后互相推诿。此外，加强对奖惩机制的完善，对于在试验检测工作中勤勤恳恳，试验检测过程认真负责的人员需要给予积极的鼓励和奖惩；对于在试验检测工作中弄虚作假，工作态度不认真的人员，则需要通过规范的体制和制度进行改善。 3.2做好材料质量控制工作 材料是工程建设施工重要基础，对路桥施工用料予以严格的质量监控及试验检测，能预防质量问题，比如对工程建设所需各类原材料、半成品、成品及预制品等进行规范的试验检测，能确定哪些材料合格，哪些不合格，预防承包方使用质量不合格的材料施工。与此同时，在取样过程中，还应安排监督人员在现场进行签字认可，无论是取样过程还是取样数量都应根据相关技术规范确定。而且对不同的原材料需要进行非常规试验检测，用于确定此类材料是否完全符合技术规范与要求。针对施工中可能用到的新工艺、技术与材料，均要施以细致的试验检测，根据试验检测结果确定其是否合格，确认合格后方可用于施工，端正试验检测工作态度，引起足够重视。除此之外，工程开工前，还要向工程的监理方提供所有材料的出厂试验报告及合格证书。 3.3加强路桥工程试验检测设备的完善 从当前路桥工程试验检测情况来看，在仪器设备方面还存在很多的问题，仪器设备数量不足，状况不完善，使得试验检测技术在实施过程中存在很多的问题，因此可以通过对试验检测设备的补充和整合进行完善。具体的方式为通过对单一工程试验检测设备资源的整合，提升整合效率。但是为了有效预防整合方面的资源浪费，必须要在工程检测的过程中将所有的设备都交由检测单位进行管理，但是可以在整个企业的各部门和项目部间共享。如果检测设备缺失或者存在问题，通过协商的方式对设备进行协调应用。通过对检测设备的整合，不
(完整版)桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施
桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 1、桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 （1）桥梁工程常见质量问题 ①钻孔偏斜 A现象 成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100，钢筋笼不能顺利入孔。 B原因分析 钻机未处于水平位置，或施工场地未平整及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物、把钻头挤向一侧。土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石、探头石等。 C预防措施 钻机到位前，应对施工场地进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。 应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防治钻机位移或出现过大的摆动。 在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。 要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。 D处理措施 当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。 当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。 ②钻孔过程中发生坍孔 A质量问题 在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。 B原因分析 由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。 泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。
在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢、井壁渗水。 钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m，降低了水头对孔壁的压力。 操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。 钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，在车辆通行时产生振动。 清孔后未及时浇筑混凝土，放置时间过长。 C预防措施 在钻孔附近不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。 在陆地上埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。 水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥及透水层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。 应根据地质勘探资料，依据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。 当汛期或潮汐地区水位变化较大时，应采取升高护筒、增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。 钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。 提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。 若浇筑准备工作不充分，暂时不要进行清孔，清孔合格后要及时浇筑混凝土。 供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得积聚地表水。 D处理措施 如有轻微塌孔时，可采用增大泥浆比重，提高泥浆水位的措施，保证水头压力。 塌孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填、夯实，重新钻孔。 如发生严重塌孔，应马上退出钻机、重新用粘土回填，待回填土密实后再重新钻孔。 ③孔底沉渣厚度超标 A质量问题 泥渣回淤深度过大，致使灌注混凝土无法全部顶起淤泥，降低桩基承载力，工后沉降超限。
桥梁博士常见问题整理
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
cnas实验室认可中常见问题(20200919214248)
实验室认可中常见问题 2013-07-09 、关于认可规则 1. 某实验室工作人员以CNAS-RLO第10.1.1条“变更通知”中“ c）认可范围内的检测/校准依据…… 作范围……发生重大改变；”为依据，认为校准能力的扩大属于变更，而不是扩项。为种说法是否正确？应何解释？ 答：这种说法不正确。CNAS-RLO第10.1.1条所述变更，是指认可范围内的变化，校准能力扩大，大部分不在认可范围内，所以不能按变更处理，应按扩大认可范围（简称扩项）处理。 、关于CL10 1. CL10中规定的技术管理者不具备，是否此领域不予认可？ 答：是，化学领域不予认可。 2. CNAS-CL1C中的“注”与正文是否有等同作用？ 答：CL10中的“注”是对正文的解释，或举例。 3. CL10在定期使用中间点的校准标样检查校准曲线会造成误导实验室以为制作一条校准曲线只满足上述要求可长期使用，不正确使用方法！不符合分析化学基本要求！如何处理？ 答：CNASX可的实验室，有境内实验室，也有境外实验室，CL10规定的是最低要求，也是采用国际上 通用规则。如果相应国家标准中有明确规定的，实验室应执行国家标准。 4. 申请的化学领域的授权签字人如都达不到CL10要求怎么办？是否可以推荐了其化学技术能力， 没有推荐化学领域的授权签字人？ 答：如果实验室某个领域没有符合要求的授权签字人，则该领域的能力不予认可。 5. CNAS-CL10:2012 5.2.1 条款要求实验室从事化学检测的人员具有化学或相关专业专科以上的历，或者具有10 年以上化学检测工作经历, 该条款在某些实验室的化学检测人员的工作年限会达不到，能否个比例，使没有相关专业专科以上学历而从事化学检测的人员，通过学习、培训取得上岗证，在工作中学习累工作经验和工作年限。如评审中出现该不符合项，实验室除招有资质的人员难于整改。如招不到符合条件人员，该不符合项关闭不了，评审组难于限制化学检测能力。 答：此条款是强制性要求，比例是100%。对于人员不能满足要求，或相关不符合项不能在规定时间完成整改的，则相应项目不予认可。此类不符合项的整改验收，应安排现场跟踪验证，包括安排现场试验。 6. CNAS-CL1：02012 于2012年6月11日发布，2013年1月1日实施。在2013年1月1日前，审时发现实验室未按照CNAS g求进行自查，和实验室的做法不符合新的应用说明要求，应如何处理。 答：①现场发现实验室没有进行自查的，评审组应提醒实验室进行自查。②如果评审依据是旧版文件，使实验室没有按照新版文件操作，评审组也不能开不符合项，只能是提醒实验室。 7. 化学实验室的标准物质按CL10要求是要按计划进行核查。但在CL01中只要技术和经济条件允许，进行… , 按哪个要求进行评定。 答：应执行CL10文件，因为应用说明文件是对通用认可准则（CL01）要求的明确和细化，允许其要求于通用认可准则。 8. CL10对技术负责人的要求，在司法鉴定机构中，如公安司法鉴定机构中其角色是要求理化室技术责人，还是机构的技术负责人之一？
桥梁施工常见问题及处理方法
桥梁施工常见问题及处理法 第一节下部工程（桩基础） 1、如防治钻灌注桩发生偏斜？ 1、质量问题及现象 1）成后不垂直，偏差值大于规定的L/100 。 2）钢筋笼不能顺利入。 2、原因分析 1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。 2）水上钻平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻过程中，钻机架发生不均匀变形。 3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动围较大。 4）在旧建筑物附近钻过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。 5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤，探头等。 3、预防措施 1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同 一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。 3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障 碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成，以保证成的重直度。 4、处理措施 1）当遇到孤等障碍物时，可采用冲击钻冲击成。 2）当钻偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻。 2、在钻过程中发生缩怎么办？ 1、质量问题及现象 当使用探器检查成时，探器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到底。钻某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，径逐渐缩小。 2、原因分析 1）地质构造中含有软弱层，在钻通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向挤压形成缩。 2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩。 3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩。 3、预防措施 1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫。 2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再 进行扩至设计桩径。 4、处理措施当出现缩时，可用钻头反复扫，直到满足设计桩径为止。 3、在钻过程中发生坍如处理？ 1、质量问题及现象
建筑施工图审查和会审时常见问题2017
建筑专业施工图审查和图纸会审常见问题汇编（2017） 一、地下室部分 1、地下室中发电机房储油间设150高门槛且采用甲级防火门，并注明储油量不超1m 3。发电机房、配电房、消防中心等上方和贴邻不能直接布置有水的房间(如厨厕、水池等）。 2、消防水泵房不能设有地下三层及以下或与室外地坪高差超10m，应设150高门槛、 排水沟和集水井等。消防中心一般设于首层，若设于地下一层应取得消防局的审核许可。 3、地下车库两个防火分区共用前室及其楼梯时，前室一个门为乙级防火门，另一个 门应为甲级防火门。在地下车库布置停车位时注意预留疏散通道通至疏散楼梯间的防火门。 4、地下室集水井位置尺寸应与水施图一致，注明集水井定位详见结施图，建施图中 应注明其长宽深尺寸，注意消防电梯的集水井应比电梯机坑低至少1000且其有效容积至少2m3。 5、地下室放大平面图应附上其位置示意图，地下室放大平面比例为1：100或150。 6、地下室设有功能用房（如餐厅、商场等）其防水等级为Ⅰ级，地下室配电房也要 求Ⅰ级，可在功能用房和配电房内增加一道内防水层(如2厚聚合物水泥防水涂料等)。 7、地下室平面应附上防火分区示意图，表示汽车坡道和疏散楼梯位置、车库最远点疏散距离 不超60m，注明每层停车数量并在地下一层注明地下总停车数量。地下三层及以下或与室 外高差超10m时应采用防烟楼梯间，其他地下室可采用封闭楼梯间(在首层处应设外窗)。 8、汽车坡道首层出口与规划道路相连通时，应与道路边线距离≥7.5m。汽车坡道转弯90°时 内半径≥4m，转弯90°-180°时内半径≥5m，转弯180°时内半径≥6m。 9、汽车库内层间的特级防火卷帘一般设于汽车坡道上坡端，不需两端都设置特级防火卷帘, 地下一层至首层的汽车坡道则不需设置防火卷帘。
桥梁博士常见问题整理
、桥博内裂缝输出单位为，内力输出单位为,弯矩输出单位*,应力输出单位 、从中往桥博里面导入截面或者模型时，里面地坐标系必须是大地坐标系. 、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载地时候如果于整体坐标系相反就要输入负值. 、从往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之. 、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数. 、桥博使用阶段活载反力已计入地剪力系数. 、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面地中线到首梁地梁位线处地距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端地距离，用于确定各种活载在影响线上移动地位置. 、当构件为混凝土构件时，自重系数输入. 、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换地钢筋就可以把钢筋替换掉. 、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中地“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入地荷载位置、方向是否正确. 、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心. 、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了. 、有效宽度输入是比较繁琐地事情，大家可以用脚本数据文件，事先在中把有效宽度计算好，用列选模式往里面粘贴，很方便！！ 、当采用直线编辑器中地抛物线建立模型时，需要个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认地是二次抛物线！！ 、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致. 、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索地面积. 、挂篮操作地基本原理： 挂篮地基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）.具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟. ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构地悬臂施工，如连续梁、构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工
桥梁承台墩柱施工常见的问题及处理措施
桥梁承台施工中常见的问题及处理措施 （一）桩头凿除不彻底、不到位 1、在承台挖基过程中禁止使用挖机挖除桩头外露钢筋笼内泥浆，防止损坏外露钢筋。也禁止用挖机用力勾桩头，防止造成断桩。 2、承台挖基至承台底设计标高后，做好基坑排水、基坑防护才可进行桩头凿除施工。 3、凿除桩头前测量人员先进行水准测量，进行设计桩顶标高交底。并应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。 4、凿除桩头是先在桩顶设计标高处人工凿出一条环向深槽，深度至孔桩主筋。桩顶设 计标高以下部分桩身混凝土禁止破坏。 5、破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10?20cm 由人工进行凿除。为操作方便可将凿出孔桩主筋扳弯，但严禁扳成死弯造成损伤及无法校正。注意在凿除安装有声测管的孔桩时，不可将声测管破坏。 6、凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，凿出的浮浆及碎渣应清除出基坑；严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。 7、将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，对没有安装声测管的桩头利用磨光机打磨出四个平面待做桩基检测试验。对安装声测管的孔桩，此时可以将声测管切除至桩头以上 10cm。但施工时注意不可有任何杂物进入声测管内。 8、桩头处理完成报与监理验收合格后，通知第三方检测单位对桩基进行检测。 9 、凿除桩头后残余桩头应平整无松散、无浮渣 10、凿除桩头预留10cm 嵌入承台 （二）承台浇筑时跑模 1、施工用模板采用大型组合钢模，再运至现场拼装。采用①50钢管作为模板的横、竖加劲肋。必要时在模板与基坑边缘用木方支撑。模板内侧用预制的同标号砂浆垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧，保证位置准确。在承台四周用① 50 钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇筑。 2、严格控制浇注速度，保证混凝土浇注速度控制在w h o 3、混凝土浇筑时，在基坑内保证有2-3 名模板工，对模板进行临时加固，防止跑模。 （三）承台外观质量 （1 ）、混凝土蜂窝、麻面、孔洞
直线桥梁设计计算桥博问题解答说课材料
桥梁博士直线桥梁设计计算常见问题解答
目录 一、一般步骤 (1) 二、总体信息 (1) 三、单元信息 (2) 四、钢束信息 (4) 五、施工信息 (5) 六、使用信息 (7) 七、有关输出 (12)
一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图）
浅谈试验操作中的常见问题
浅谈试验操作中的常见问题 中交一局海外公司亚的斯公司（张君） 摘要：试验检测技术已经作为一门新的学科出现在现代工程建设中。不仅作为工程施工质量过程控制的技术手段，还作为对工程运营过程的使用性能的监测依据。通过分析试验监测技术中的常见问题，提高试验检测的技术水平。 关键词：试验检测；仪器设备；常见问题；影响 一、引言： 试验检测任务在工程建设项目中，始终贯穿于整个项目过程。包括项目前期的原材料的料源确定，品种规格的取舍，混合材料的配合比设计；项目实施过程中的质量检验控制，原材料的定期检验调校；项目后期的产品质量验收与评定。在整个试验过程中，对试验真值的取舍一直是困扰试验检测人员的关键问题。样品的不均匀性、不同试验设备的差异性、不同试验操作人员的主观操作性等，以及结果计算过程中，数位、数字的取舍与进位等。都是影响施工质量与进度的关键问题。 在以往的关于试验检测的教材中，大多对样品的不均匀性和结果计算过程中数字修约的问题着重的介绍与讲解。这里我就不再过多的探讨。在试验操作讲解中主要介绍一些相关的使用设备和大致的试验步骤。相对于刚刚接触试验检测工作的新人来讲，这样的介绍，只是在他们的头脑中形成了一个系统的、抽象的、模糊的概念。在实际的操作过程中，由于试验设备与教材中的差异，试验环境的改变，试验样品的多样化等不同的因素。常常会使年轻的试验检测员们遇到很多细小甚微的细节问题。困扰着新人对试验操作的标准化、规范化、合理化的认识。从而影响了试验结果的真实性和有效性。根据在以往的试验过程中遇到的细小问题，通过具体的实例反应出在今后的试验过程中试验检测人员应该注意的细节。 二、常见问题实例 2.1熟悉和掌握设备的性能及操作 作为一名合格的试验检测人员，进入试验室后首先要对今后工作的试验仪器有所了解。包括其性能，工作额定电压，试验量程等基本参数。在进行试验检测操作之前，要对试验设备进行简单的检查和开机试运行。当确认试验设备运转正常之后再进行正式的试验操作。 2.2天平的正确使用习惯 常规试验中最长应用的设备应属天平。在现代试验室中大多数天平都采用了电子天平。其使用简单，读数便捷快速，大大地提升了试验检测的效率。电子天平的方便快捷给试验检测的技术进步提供了长足的发展，但是往往在其使用过程中，出现纰漏，误操作或是野蛮操作的问题。降低了一起设备的使用寿命，也对试验数据的真实有效性产生了影响。早期的电子天平大多为三角螺旋调节天平的水平，外置圆水准泡。新近出产的电子天平多为四角螺旋，更有利于天平的调节。在天平的使用过程中，往往使用者经常忽略水准螺旋的调节，也不愿意检查水准气泡是否居中。拿来样品就直接放在天平上称量，对于精度要求不高的试验项目，这样的称量方法对结果的影响不会产生很大的影响，但相对于称量精度高的试验
桥梁施工常见问题原因分析和管理措施
桥梁施工常见问题原因分析和管理措施 原因分析 （1）管理和施工技术 整个桥梁工程施工过程的关键是工程的施工人员，他们的操作技能、专业素养是影响桥梁工程质量的关键因素。因此施工人员的专业技能水平高低、安全意识强弱以及管理人员的管理力度等因素对桥梁工程的施工质量以及安全性有着重要的影响。 （2）施工环境 天气和地址的条件等施工环境对桥梁工程也有着及其重要的影响。工程项目的建设人员应对工地所在地区的天气和环境有充分的了解，在设计阶段就研究天气条件和地质条件的影响，对于恶劣的天气条件要有相应的解决措施，消除天气因素和地理因素对桥梁工程的不利影响。 （3）施工设备和施工材料
材料是桥梁工程的基础，由于材料在工程中的使用量极大，若施工材料的质量达不到标准，那么将对整个工程项目的建设质量产生重大的不利影响，无法保证整个过程的建设质量，并且在现代化施工过程中，机械设备是必要的施工工具。施工过程中设备的缺失性以及对设备的使用和维修养护工作严重影响了桥梁工程项目的工期，对工程的质量造成一定的影响。 施工方法 工程质量是一切工作的中心点，一切工作都要围绕着“质量”来开展，道路桥梁的施工也不例外。为保证工程质量以及工程施工的安全可以从以下几点入手。 （1）从建筑材料质量抓起，建立建筑材料质量检验部门，严格审核所用材料的等级，例如工程所用水泥混凝土等级的确定，是否易开裂等；工程所用钢筋的把关，钢筋是否易生锈、韧性如何等；重视桥梁铺装层的质量管理，注重辅助材料的使用管理等。工程质量的提高依赖于原材料的质量保证。 （2）将道路桥梁的勘察设计工作做好，提高道路桥梁工程施工的勘察力度。对于工程地质较差的区域，要对地基进行加固处理。避开复杂的施工地段，在进行施工设计时，要对施工图纸进行核对，根据道路桥梁工程的基本情况，确定使用的施工技术。施工单位要根据图纸，编写施工手册，对于一些比较关键的施工工序，要将施工方案上报给监理单位，由监理单位对施工方案进行审查，批准通过后才可以开展施工。 （3）提高材料质量的控制力度。在采购施工材料时，要对材料供应商的基本情况进行调查，进行资金雄厚、口碑良好的材料供应商，购买材料达到规定要求。质量不达标的材料禁止入场。此外，还要提高材料的抽查工作，保证材料质量的稳定性和质量合格性。