盾构隧道穿越高强度强富水灰岩上浮段工程风险分析及应对措施
黄泥灌浆安全技术措施 为使井下通风系统的正常运行，需要在部分巷口打设临时密闭或永久密闭，为确保作业期间安全及工程质量，特制定本安全技术措施： 技术措施： 1、黄泥灌浆防灭火 主要是针对采空区进行黄泥灌浆。 1、灌浆系统 本次设计在地面工业场地设集中灌浆站，为全矿灌浆服务，灌浆方法采用随采随灌，即随采煤工作面推进的同时向采空区灌注泥浆。在灌浆工作中，灌浆与回采保持有适当距离，以免灌浆影响回采工作。 灌浆站做法：主工业场地建2个灌浆池，池深1.8m，直径2m，一侧设500mm500mm1800mm下液泵坑，池四周采用MU100机砖M75砂浆砌筑，墙体厚度370mm，池内壁采用3mm的钢板制作7575角钢护角。 2、灌浆方法 采用埋管灌浆法，在地面设置灌浆站，灌浆管路沿副立井敷设，在井底落底后沿轨道大巷至回风顺槽，在放顶前沿回风顺槽在采
空区预先铺好灌浆管(一般预埋5～8m钢管)，预埋管一端通采空区，一端接胶管，胶管长一般为20～30m，灌浆随工作面的推进，用回柱绞车逐渐牵引灌浆管，牵引一定距离灌一次浆，要求工作面采空区能灌到足够的泥浆。 3、灌浆参数的选择 a、工作制度：与矿井工作制度相匹配，但需注意以下原则： 灌浆工作是与回采工作紧密配合进行。设计灌浆为三班灌浆，每天灌浆时间为10h，若矿井自燃发火严重，且所需灌浆的工作面较多，宜采用四班灌浆，每天灌浆时间为15h。 b、灌浆所需土量 日灌浆所需土量按下式计算： Q土=KG/煤 式中：Q土日灌浆所需土量，m3/d； G矿井日产量，根据设计，日产量均为2160t； 煤煤的容重，根据地质报告，5号煤层容重为1.3t/m3; K灌浆系数，为灌浆材料的固体体积与需要灌浆的采空区容积之比，参照大同局的经验，取0.15。 则：Q土=0.152160/1.3=249.2（t） c、日灌浆所需实际开采土量 Q=Q土 式中：Q日灌浆所需实际开采土量，m3/d； 取土系数（考虑土壤含一定杂质和开采，运输过程中的损失）；
新建向莆铁路 隧道超前帷幕注浆堵水作业指导书 向莆铁路股份有限公司工程部 2008－10－20
超前帷幕注浆就是利用高速射流切割掺搅土层，改变原土层的结构和组成，同时灌入水泥浆或复合浆形成凝结体，以达到加固地基和防渗的目的。 一、隧道超前帷幕注浆目的 1、提高工程质量，确保隧道结构和隧道施工安全。 2、保护生态环境，防止由于地下水的过度流失对附近地表生态环境产生不利影响。 二、隧道超前帷幕注浆堵水段的确定 1、根据地质综合评判及超前探水(详见隧道超前地质预报作业指导书)，当掌子面前方存在高压富水区，具有较大规模的涌水、突水，对隧道结构和隧道施工安全构成威胁的地段。 2、根据地表监测数据、超前探水和超前地质预报判定隧道涌水可能造成地表水库严重泄漏，对居民生产生活用水有重大影响的地段。 3、根据地表监测数据和超前地质预报判定隧道涌水可能引起地表严重塌陷并对地表建筑安全构成威胁的地段。 三、隧道超前帷幕注浆方式 1、根据地质综合评判及超前探水，当掌子面前方存在高压富水区，具有较大规模的涌水、突水可能，或水压虽相对较低但岩体结构性能较弱，开挖可能导致岩壁失稳而诱发涌水、突水处，应采用超前帷幕注浆。 2、根据超前探水及地质综合评判结果，当掌子面前方水压低，水量不大时，因岩体较完整，岩体结构可保证开挖安全，则采取开挖后
对洞身周围进行全断面径向注浆堵水，或超前局部预注浆。根据实际情况分别采用。 3、岩体完整，不处于高压富水带，洞壁淌水面积较大时，实施开挖后径向注浆堵水，径向注浆范围为开挖轮廓线外3～8m。 4、岩体完整，局部出水时，仅对出水处实施局部注浆堵水。 5、注浆后，判定开挖后围岩自稳能力情况，若不能自稳，则再预注浆。 6、注浆后流量仍大于控制排水量，注浆固结圈综合渗透系数大于设计控制值或仍有局部出水点时，实施补注浆，根据超前地质预报及揭示地质条件予以调整。 四、注浆参数 1、根据隧道的地质情况，经计算及工程类比确定浆液扩散半径R。 2、设计注浆压力（终压值）一般为2～3倍实测水压力。 3、浆液配合比的选择要考虑岩石裂隙情况及浆液的扩散半径，由试验室通过试验确定，一般情况下可选择： ⑴水泥浆：水玻璃浆=1：0.5(体积比)，水玻璃用量一般是水泥重量的1／4～1／3。 ⑵水泥浆的水灰比=0.8～1.2。 4、浆液凝胶的确定一般采用CS浆液作压注试验，当进浆量很大、泵压长时间不升高时，胶凝时间选1～2 min；当进浆量中等、泵压稳定上升时，胶凝时间选3～4 min；进浆量较小、泵压升高很快时，胶凝时间选5～6 min。
圆梁山隧道全断面注浆技术 摘要：圆梁山隧道是渝怀线上最长的铁路隧道，隧道出口掘进至PDK355+020时遭遇岩溶涌水突泥，导致开挖面被淹，严重影响了正常施工，通过地质钻探等综合预测预报手段并结合涌出物分析，决定采用全断面预注浆技术进行封堵，有效地堵住了地下水，并对围岩进行了加固，恢复了正常施工。 关键词：隧道岩溶涌水突泥全断面注浆 1 概述 圆梁山隧道全长11068m，是新建铁路渝怀线上最长的单线隧道，隧道主要穿越毛坝向斜和桐麻岭背斜，其中毛坝向斜高压富水区总长 2200m，向斜翼部最大埋深780m，核部最小埋深550m。该段岩溶和岩溶水异常发育，岩溶、高压富水是地质难题。根据设计资料，毛坝向斜段正常涌水量为55000m3/d，最大涌水量83000m3/d，且洞身处存在4.6MPa的高静水压力。毛坝向斜高压富水区大量排水将会引起地下水位大幅度下降，甚至可能被疏干，直接影响居民的生产、生活用水，也可能引起局部地面的塌陷或开裂。为了减少隧道修建对周围环境的影响。针对圆梁山隧道高压富水区采取了“注浆堵水，限量排放”的施工原则。 2 开挖面超前地质探测及涌出物分析 为确保圆梁山隧道的安全优质、快速顺利施工，有效地采取施工方案，选择合理的注浆方法，在圆梁山隧道施工中采取了多种地质超前预测预报手段，如超前探水孔钻探、红外线、TSP地质雷达超前地质预测预报和地质素描等手段，通过对地质预报信息的综合分析，可以比较准确地判明前方地质情况。 2.1 探测过程 圆梁山隧道出口端平导掘进到毛坝向斜高压富水区后，独头掘进达7133m，并在PDK355+058处开始进行反坡开挖，为了确保施工安全，每30m进行一次超前钻孔，以探明前方地质情况，圆梁山隧道出口端平导开挖至PDK355+019时，于2003年6月27日6点开始在掌子面采用 MKD-5S地质钻机进行常规超前探测工作。超前探孔布置如图1所示。 图1 探水孔横断面布置图2 注浆段地质情况示意Fig.1 Layout of water-exploring holes Fig.2 Geologic profile of grouting segment 在探水孔施作过程中，探1＃在整个钻进过程中，岩粉为深灰色颗粒，有白色方解石颗粒，有刺激性气体逸出；钻至3m处为破碎岩层，宽度约0.2～0.3m，钻孔内有水涌出，涌水量为20m3/h，充填有黄泥；8～40.6m岩粉为深灰色，较坚硬，局部有破碎灰岩，发生卡钻。探2＃有少量水，钻进过程岩石破碎。探3＃孔深30.20m，当探水孔钻至15 m处有0.3～0.5 m岩溶管道，有岩溶水涌出，充填有泥砂和粘土，并含少量砾石，6月27日测得钻孔涌水压力为1.4MPa，全孔涌水量实测100 m3/h左右。于2003年6月28日结束探孔。通过探孔情况和地质资料分析掌子面前方3m处有一宽度较小的破碎带，在15m处发育一小型岩溶管道。由于泥砂太多及停电影响，同时洞外大量降雨，导致探3#孔涌水量及水压急剧增大， 7月5日涌水量增大到200m3/h 左右，由于此处反坡开挖，抽水设施由于泥砂和停电的影响导致掌子面大量涌水不能抽出，引起掌子面淹没。后加快抽水，将掌子面水用两路Φ150mm钢管引出，并在掌子面施作了模筑混凝土封闭掌子面，止浆墙厚2m，又因水大混凝土密封困难改为3m。掌子面稳定后又进行了TSP地质预测预报和红外
堵漏作业指导书模板 城市轨道交通工程 编号：хххх 堵漏施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施 城市轨道交通工程 堵漏施工作业指导书 1. 适用范围 本作业指导书适用于地铁车站的堵漏施工。 2. 作业准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，澄清 有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。 3. 技术要求 一般环境中的浆液配制。由于浆液中加入的稀释剂类型不同，所以，环氧树脂浆液可 分为活性稀释剂体系、非活性稀释剂体系和糠醛丙酮稀释剂体系。本文以二甲苯作为稀释 剂的非活性稀释剂体系为例介绍浆液配制。环氧树脂呈淡黄色粘稠液体，苯酚为无色针状 结晶或白色结晶熔块，开始将环氧树脂和苯酚一起加热至溶化，冷却后加入二甲苯，混合 后运至注浆地点，注浆前按比例加乙二胺，乙二胺加入后会发热，待冷却后进行注浆。常 用的非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比见表1。 表1非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比（质量比：kg） 二甲苯也可以在施工地点配制，二甲苯和乙二胺应根据不同的漏水情况进行调节，水 量大则二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加，墙体受力要求严格则二甲苯加入量减少，以 增加浆液与混凝土的粘结力，但稀释剂加入过少会造成浆液过于粘稠，且亲水性差，影响 施工。浆液制备工艺流程如下：
（稀释剂二甲苯）（固化剂乙二胺、增塑剂、填充剂）环氧树脂、苯酚加热半成 品成品 明水环境中的浆液配制。对于水压力大且混凝土裂缝较大的明水环境，采用一般浆液 注浆，浆液会随水流走，而不能填充混凝土裂缝，此时可采用亲水性能很好的双酚a型环 氧树脂，其配 制方法为在其中加入亲水性强的物质，如三聚氰酸环氧树脂，并采用酮亚胺固化剂， 可得到适用于明水环境的浆液。 4. 施工程序与工艺流程 注浆法堵漏适用于屋面、地下室、地铁、隧道等现浇混凝土结构工程，其工艺为：清 理渗漏处混凝土表面→ 查找混凝土渗漏裂缝→ 沿裂缝开槽→ 布设泡沫条和注浆铝管 → 封槽→ 压浆→ 混凝土表面装修。 5. 施工要求 堵漏具体施工工艺及步骤应理论相联系实际，集合不同的渗漏情况采用相应的堵漏方法，灵活变通，主要施工步骤如下： 5.1一般位置堵漏施工 （1）开槽、寻找漏水点，查看判断水位走向。电锤沿水位开槽，对于漏水较严重地方，钢筋周围混凝土打完，之后钻孔，钻孔沿水位走向，间隔15-20cm，深度10-15cm， 槽两端必须钻孔，对于大面积堵漏，钻孔路径宜为环形闭合，开槽完毕后钻孔，深度 15cm-20cm。（2）封槽。封槽采用堵漏剂或快干水泥（硫铝酸盐水泥）或使用二者混合（比例：10kg堵漏剂配50kg快干水泥），封槽时封槽材料应捣实，以防止开裂和空洞， 封槽使用铝管和泡沫条，在槽两端必须插铝管，铝管将泡沫条带入孔中之后铝管向外拔出 3-5cm以便压浆，对于凿悬空后的钢筋，使用泡沫条缠绕，以便压浆之后浆液把水路封死，避免浆液随钢筋与混凝土的缝隙延展，铝管间距40-50cm（不用每个孔插铝管，但必须铝 管把泡沫条带入每个孔）。（3）压浆。封槽24小时之后方可压浆，使用手动压浆机注浆，对于条形槽，可从中间往两边注浆，也可从一端往另一端注浆，压浆时浆液会沿泡沫 条从铝管流出，每一根铝管流出后马上将铝管夹断封闭，然后浆液会从下一根铝管流出， 重复上述工序，直至最后一根铝管流出浆液，再继续注浆至注浆机指针不再上升为止。 （4）墙面装修。注浆完成后进行墙面抹面装修，装修材料：普通硅酸盐水泥、白水泥、805胶水、铁粉（墙面有钢模铁锈时少量掺入），配合比为普通硅酸盐水泥：白水泥3:2。 5.2变形缝堵漏施工 变形缝处渗漏是堵漏施工的难点部位，因为变形缝两边主体结构为柔性连接，所以不 能用常规的封槽方法堵漏，而要求堵之后仍然是柔性连接，能使堵漏材料不因主体结构变 形而被压碎或拉裂。 变形缝堵漏材料采用防水涂料，其施工工艺为混凝土表面清理之后在变形缝内安放钻 有小孔的铝管，之后安放2cm宽木条，外面再放入遇水膨胀止水条，止水条要求比变形缝 宽1cm，以
隧道施工风险分析及措施初探 一、 XX二标隧道设计概况：见附表1、2、3、4 二、 XX二标隧道风险分析： 1、隧道施工风险的特点：主要是针对造成人员伤亡、环境破坏、财产损失、工程经济损失、工期延误等； 2、产生隧道施工风险的因素多种多样，概况起来有如下几方面： （1）、地质、水文地质等自然的因素：由于岩土性质、地质构造、工程水文地质条件复杂多变，隧道施工的风险是客观存在的； （2）、设计钻探的因素：由于勘察设计资料有限，设计计算理论不完善和在隧道施工中不可避免地遇到一些突发、偶然事件等原因，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性； （3）、施工过程监控的因素：在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，勘察报告提供的场地性质资料有限，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显； （4）、施工过程对岩土自稳结构的破坏因素：由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性。 （5）、无严格周密的施工组织设计和施工方案，无爆破作业设计，
施工凭感觉、凭经验，缺乏科学性； （6）、人员的技术操作水平低的因素； （7）、机具设备配备不合理，无监控量测规划设计和设备，无地质超前预报，摸作石头过河，无科学的监测手段等等； （8）、无防患风险的预案； （9）、盲目追求进度； （10）、盲目追求效益：该投入的不投入，偷工减料，违规、违章作业，违规指挥等； 3、XX二标隧道施工过程存在的主要风险特点： （1）长大隧道，围岩破碎，地质构造复杂： 二标段施工5.5条隧道，隧道总延米25178米，其中1.5条特长隧道。其中Ⅳ级围岩9082米、Ⅴ级围岩8292米，共计17374米，为本标段设计隧道总长的69%，地质条件差是主要因素； （2）、不良地质突出： ①全段断层破碎带6处，主要分布在两座长大隧道，围岩极其破碎，自稳能力差，并可能含有大量的填充物和地下水，如施工防护、措施不当易发生塌方，是造成塌方的主要因素。二标段施工隧道经过的断层带见附表1。 ②隧道浅埋段：洞口浅埋段围岩由于受到地表水侵蚀，岩层风化严重，如施工不当易发生塌方。 ③岩层接触带：因其岩层不同，且大多伴有小构造，如重视不够可能会发生塌方。
整体解决方案系列 巷道喷注浆安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-72918巷道喷注浆安全技术措施 Roadway Grouting Safety Technical Measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 -、工程概况 ﹢300m水平回风下山平巷131米，下山-27已掘进108米，底板标高﹢263.17米，由于节理发育，节理走向与巷道走向基本一致，地面标高﹢450m，大气降水由高到低，沿裂隙、节理溃入井下。 为了不改变原设计，减少排水费用，确保施工安全。矿上招标注浆堵水队伍，在原支护方式的基础上进行加固。为了指导和确保安全施工，特编制本措施报批，以贯彻执行。 目的:达到国家标准。 二、巷道喷、注浆施工平面图和断面规格(见附图) 三、施工顺序及方法 1、注浆范围:下山-27已掘进108米处，40米范围。 2、施工顺序:先找掉开裂浆皮，然后打眼、注浆。
3、施工现状:在原巷道已对拱顶部分进行喷浆，锚网喷。 四、注浆施工方案及技术要求 1、注浆的目的:通过对巷道围岩进行注浆，利用浆液胶结破碎松散岩层，充填松散岩层和空旷处，在其外围形成完整的注浆帷幕带和围岩一起共同承载矿山压力，阻止巷道周围来压造成的巷道变形。 2、注浆方法和顺序: (1)、断面内由下向上，拱顶最后注浆。 (2)、注浆过程中如发现泄漏严重，可采用封堵材料进行封堵。 3、注浆孔的布置和要求 注浆孔成排布置。每孔安设一个锚注管，锚注管规格:为ф26.25*3.25*2000㎜，间排距为2000×4000㎜;其锚注管花眼孔不少于10个。孔口加丝外露50㎜，封口段长不小于200㎜。每一纵断面布置3个孔，其布置为巷道拱顶一个，从中间孔向巷道两侧约2000㎜各布置一个，(见注浆孔布置示意图)。在施工过程中根据施工现场实际情况如需调整上述技术参数，由矿有关职能部门现场确定。
隧道防排水施工作业指导书 1 目的 明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。 2 编制依据 ⑴《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） ⑵《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009） ⑶《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80\1-2004） 3 适用范围 适用十天高速H-C32三花石隧道衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。 4 工艺流程及技术要求 4.1 防排水设计 土质隧道采用“以堵为主、以排为辅”的原则，石质隧道采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。 4.1.1防排水施工工艺流程见图1。
图1 隧道结构防排水施工工艺流程图 4.2 排水管施工
4.2.1 纵向排水盲管施作方法 纵向160排水管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为160mm的软式透水管盲沟。 纵向排水管按设计规定划线，以使排水管位置准确合理，排水管安设的坡度与线路坡度一致。 用边墙防水板包裹，并预留防水板搭接宽度。排水管半圆打孔，孔径6-8mm孔，安装时孔向向上，并附3-5cm碎石滤水层。 4.2.3 边墙泄水管施作方法 模板架立后开始施作边墙泄水管，在模板对应于泄水管的位置开于泄水管直径相同的孔。泄水管一端安在模板的预留孔上，另一端安在纵向排水管上，泄水管与纵、横向排水管用弯管连接时必须有固定措施。 4.2.4 排水管施工控制要点 ①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。 ②管与支护的间距不得大于5cm，盲管与支护脱开的最大长度不得大于110cm。 ③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。 ④管上接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。 4.3 防水板施工 防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图2。
新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内) 站前工程(XCZQ-5标段) 隧道施工安全风险评估与隧道施工应急预案评审意见 2013年2月28日,由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织,公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部,以及公司西成客专项目部等单位相关专家与人员参加,对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程(XCZQ-5标段)《隧道施工安全风险评估(含四条隧道)》与《隧道施工应急预案》文件进行了评审,评审意见如下: 一、工程概况 1、工程范围 新建西成铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-5标段,位于秦岭山区与汉中盆地交接地带,正线全长31、81Km,桩号为DgK152+500～DgK184+312、32。主要包括路基2处94、7m、隧道4座30、47Km、桥梁3座总长度1、2457Km。 工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路与电力线路迁改(含影响土建施工需迁改的项目);路基、桥涵(一座节段拼装梁,两座移动模架梁)、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件 本段线路内有多处盘山小路,大部分地区地面高程在600～1500m,局部地面高程在1900m以上,起伏较大。 秦岭山区构造作用强烈,岩性多变,不良地质发育,主要类型有滑
坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系与岩浆岩地层,变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等;岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩与辉长岩等,构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。 秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水与岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m;基岩裂隙水普遍发育,分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水,广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中,含水层无明显界面,埋深与厚度不稳定,水量变化较大;岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水,地下水赋存条件好,地下水量较为丰富,动态变化大,一般向侵蚀基准面排泄(河流)。秦岭山区的地下水整体而言,以弱富水为主,在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区;局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标 (1)客运专线主要技术标准 铁路等级:客运专线。 正线数目:双线。 速度目标值:250km/h。 最小曲线半径:一般最小3200m。 正线线间距:4、6m。
隧道及地下工程注浆堵水和加固技术
隧道及地下工程注浆堵水和加固技术 1 前言 水是隧道工程之首害。由于隧道的开挖，揭开了地下水的通道，水的流出带走了大量的岩石赖于胶结充填的物质，使围岩的整体结构强度降低，支护效用大打折扣；水压力的作用又使围岩应力重分布及其变形进程加剧，发生坍塌的可能性加大，严重影响工程的安全顺利进展。大瑶山隧道班古坳竖井突水淹井，延误工期一年多，直接经济损失几百万元；日本青涵海底隧道涌水淹没平导3000m，淹没正洞1200m，误时一年零四个月，经济损失也非常巨大，有的更为严重的水害迫使工程停止或废弃改道。因此，如何有效地克服地下水的危害，保障隧道工程的安全顺利进展，对于实现隧道工程施工技术、经济效益的提高，具有世界性的重要意义。以前山岭隧道施工的防水原则是“以排为主，以堵为辅，排堵结合”，利用自然坡实行自然排水来克服水害，但是，随着环保问题日益受到重视，为避免地下水位大幅下降，破坏周围环境，影响居民生产、生活。 注浆作为堵水和加固围岩的一项技术，对于克服地下水是非常有效的，它具有效果好，安全性较高，施工技术易于掌握等优点，在目前隧道工程中得到广泛的应用，设备、材料、工艺迅速发展，日臻完善。 在一般情况下，注浆由于相对造价较高，工序较复杂，不是隧道施工的正常工序。但是对于
克服涌水危害，通过复杂困难地质地段，注浆是一种有效的手段，也是作为一项必不可少的技术储备和应急措施。 2 注浆概述 2.1 注浆的发展 注浆用于堵水和改良地层已有几百年的历史。注浆技术的历史大致可分为四个阶段：原始粘土浆液阶段（1802～1857年），初级水泥浆液注浆阶段（1858～1919年），中级化学浆液注浆阶段（1902～1969年），现代注浆阶段（1969年以后）。 早在1802年，法国人查理斯·贝里格尼在修理第厄普冲刷闸时，用一种木制冲击筒装置，人工垂击方法向地层挤压粘土浆液，被认为是注浆的开始。此后法国在19世纪中叶，应用这种注浆方法对建筑物的地基进行加固，1802年到1857年期间，注浆技术处于萌芽阶段，浆液主要是粘土、火山灰、生石灰等简单材料。 1806年，英国的阿斯普顶研制成功硅酸盐水泥，1845年，美国沃森在一个溢洪道陡槽基础下灌注水泥砂浆。英国的基尼普尔在1856～1858年间，用水泥作为注浆材料进行了一系列试验，并获得成功，这是第一次采用水泥材料注浆。1864年，巴洛在伦敦、巴黎地铁利用水泥浆液进行隧道衬砌背后回填注浆，1885年德国人提琴斯首先采用向岩层裂隙注入水泥浆的方法，来防止涌水取得成功，并在欧洲矿山建设中广为应用。 1920年，荷兰人尤斯登发明用水玻璃-氯化钙浆液分开注入地层，利用两种浆液的化学反应加固地层，被认为是化学注浆技术的开始。日本
10-303（1）工作面注浆施工安全技术措施为确保10-303（1）工作面钻孔施工和注浆施工的安全，达到预期的注浆改造目的，特编制本施工安全技术措施。 一、地质概况： 10-303（1）工作面10#煤层总厚度2.65m，中间含一层夹矸，以泥岩，炭质泥岩为主，煤层结构为1.1（0.15）1.55。煤层倾角 2°～12°，平均煤层倾角5.5°，基本顶是K2灰岩，呈深灰色，块状、坚硬，裂隙中充填方解石脉，中下部有0.4m泥岩；直接顶是泥岩，呈灰黑色、风化易碎；直接底是细粒砂岩，呈灰黑色；基本底是粉砂岩，呈深灰—灰黑色，局部为泥岩含云母片及黄铁矿。煤层厚度由正巷逐渐向副巷变薄。根据钻孔资料显示，煤层顶板(沿巷道掘进方向)由泥岩相变为细粒砂岩。 二、钻孔布置及注浆方案设计： 1、10-303（1）工作面陷落柱注浆设计注浆孔10个。详见钻孔布置图。 10-303（1）工作面钻孔设计参数表
2、施工设备 主要设备有1台ZDY-750型钻机，配套直径50mm，长度1500mm 钻杆，3NBB54-260/7-2.5-18.5型煤矿用泥浆泵一台，ZBQ-50/6气动注浆泵一台，搅拌机一台。 3、注浆施工工艺 （1）注浆系统 根据实际情况，本次注浆采取井下注浆，注浆系统主要是水泥运输、注浆搅拌机、注浆泵、注浆管路、注浆孔。 （2）注浆方式 对导水陷落柱注浆改造一般采用下行式连续注浆方式，分孔分序次连续灌注，直到达到终孔压力为止，以最大量进浆，最大范围扩散，最大限度的充填岩溶裂隙的目的。对初始水量较大的钻孔采用遇水就注的下行式注浆方式注浆，穿透含水层后最终达到注浆终孔标准。（3）注浆材料 本次井下注浆，材料主要采用425#普通硅酸盐水泥，水要求洁净的非酸性水。 (4）注浆参数
目录 1.编制目的 (2) 2.编制依据 (2) 3.适用范围 (2) 4.施工工艺 (2) 5.施工机械及人员 (4) 6.施工注意事项 (4) 7.安全措施 (4) 8.环境保护与职业健康 (5)
衬砌后回填注浆作业指导书 1.编制目的 通过实施本程序，以保证新建巴达铁路站前I标徐家湾隧道进口二次衬砌的施工质量。通过预先鉴定工序作业能力和实施有效地施工过程控制，实现质量目标最大限度的满足施工要求。 2.编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-2003 ⑵《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ204-2008 ⑶《铁路隧道工程施工安全技术规程》 TB10304-2009 3.适用范围 适用于徐家湾隧道进口二次衬砌背后回填注浆的施工。 4.施工工艺 4.1二次衬砌施工后有渗漏水的地段，宜及时采用回填注浆。在初期支护上可凿孔进行回填注浆；二次衬砌利用预留的注浆管进行回填注浆。回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行。 4.2二次衬砌后有渗漏水时采用衬砌内注浆，注浆孔应根据衬砌渗漏水情况布置，孔深为衬砌厚度的(1/3～2/3)之间。衬砌内注浆一般采用电冲击锤成孔，浆液采用化学浆液或超细水泥浆液，用手压泵压注即可。 衬砌内注浆通常用于处理结构不密实，有贯通裂缝的情况，为防止壁后泥砂涌入影响注浆效果或浆液流失，因此规定孔深宜为壁厚的
1/3～2/3。 4.3注浆堵水参数： ⑴回填注浆材料采用M20水泥砂液。 ⑵注浆压力小于0.3Mpa。 4.4施工工艺流程 工艺流程见如下图（下一页）： 4.5注浆管埋设 注浆管设于拱顶模筑衬砌内，采用￠50PVC管，注浆管长度根据现场情况确定，出浆口顶住防水板，使防水板紧贴喷层，注浆口应凸出衬砌内缘砼2cm。每环衬砌两端注浆管离衬砌施工缝1.5m,中间部分注浆管每个间距3.0m。 4.6注浆 注浆采用单液注浆机注浆，注浆压力小于0.3Mpa。 注浆材料：采用单液水泥砂浆。
地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价 发表时间：2018-11-15T09:38:32.460Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：韩燕[导读] 摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。 中国铁路设计集团有限公司天津 300142摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。城市地铁属于万众瞩目的工程，在网络日益普及的今天，一旦出现安全事故，极可能造成不可估量的社会影响和极大的舆论压力。因此，准确分析城市地铁施工期间风险事故原因，研究其结构的可靠度是一个非常重要的课题。 关键词：地铁隧道矿山法；施工事故风险；评价引言 随着城市地铁建设的大规模开展，城市地铁隧道施工风险管理日益受到各方面重视。隧道工程作为一项高风险建设工程，具有建设规模大、风险高、风险因素众多以及客观条件复杂等特点。 1安全事故统计自我国1965年第一条地铁一北京地铁1号线开工建设以来，截至2016年末，共有30个城市开通城市轨道交通运营，其中地铁里程3168.7km，获得批复的城市共有58个，规划线路总长为7345.3km，总投资超过37000亿元。相比于英国、法国、美国、日本等发达国家近百年的轨道交通发展历史，我国轨道交通建设经验还很不足，虽然我国60年代就开始了地铁建设，但是大规模建设也就是2000年以后至今十几年的时间。加之城市地铁建设多位于城区密集区，施工环境复杂，施工难度大，与之相应的施工及管理人员素质偏低，因此，在我国地铁高速发展的近一段时期内施工事故频频发生。 我国在煤矿事故、交通事故、危险化学品事故等统计方面的研究比较多，但是在隧道施工尤其是地铁施工事故方面统计较少，有关隧道事故统计大部分仅限于运营阶段和火灾事故等。针对地铁隧道施工事故的事故类型、风险源指向、发展趋势等数据分析不系统，事故发生的原因、类型、条件等对相似地质条件下的新建隧道施工有极大的参考意义，通过对历史事故资料的分析，可以揭示事故发生特征和规律，同时可以为避免事故和提高隧道与地下工程施工管理水平提供指导。 通过分析我国近10年来100起地铁隧道矿山法建设施工期所发生的安全事故样本发现，该样本包含坍塌事故55起，由各种机械伤害引起的事故11起，火灾与水灾诱发事故各7起，坠物击打引起事故6起，模板坍塌造成事故5起，爆炸引发事故4起，由其他方面原因导致事故5起，如图1所示。对于各类事故造成的人员伤亡方面，坍塌占总伤亡人数的55.9%，通过对上述各类事故数据统计分析可知，坍塌是地铁隧道工程建设期的多发多害事故，是重点防备的事故类型。 图1安全事故统计 2工程实例分析 2.1事故概况 2012?04?25凌晨突降大雨，某市地铁3号线某区间由于雨水渗入掌子面前方的土体，引起掌子面涌水、涌砂、突泥，进而发生隧道坍塌冒顶事故。此事故诱发地面坍塌范围约15m×15m，坍塌深度约为8m，并且造成4条高压电缆受损，部分砂土、各种杂物涌入隧道，造成大面积浸水。 由于工作人员发现较早，抢险及时，未引起人员伤亡情况，但坍塌段位于某市交通干道，人流量较大，引起较多市民围观，产生极坏的社会负面影响。 事故原因如下：坍塌区隧道围岩为富水砂层，在其开挖前已经布设降水井进行降水，并且降水后地下水位已降至隧道底部以下，确保隧道开挖在无水环境下进行，但由于突降大雨，排放雨水的暗渠无法大量排水，导致暗渠转折处（即塌方位置）产生破裂，暗渠中的大量雨水涌入隧道上方土层，在雨水浸泡下，原来无水的隧道周围砂层内黏聚力下降、内摩擦角变小，整体强度变弱，自稳能力下降，掌子面发生涌水、涌砂现象，并导致地面发生冒顶事故。 2.2坍塌事故可靠度分析 塌方处隧道埋深约8m，穿越地层岩性以砂土为主，采用上下台阶预留核心土方法开挖，数值计算模型分为回填土、砂土、上台阶、下台阶、核心土、上下台阶衬砌、强风化花岗岩、中风化花岗岩等9种模型单元，模型范围为52m（横向）×10m（纵向）×31m（竖向），对其四周进行水平约束，底面竖直方向约束，上边界为自由边界，模型采用Mohr-Coulomb弹塑性模型，即τ=c+σtanφ，f=tanφ，其模型如图2所示。
水利工程之施工导流标准 一、施工导流设计 施工导流设计的任务：选择导流方式，划分导流时段，选定导流标准和导流设计流量，确定导流建筑物的形式、布置、构造和尺寸，拟定导流建筑物的修建、拆除、封堵的施工方法，拟定河道截流、拦洪度汛和基坑排水的技术措施。 二、施工导流标准的确定 施工导流标准是根据导流建筑物的保护对象、失事后果、使用年限和工程规模等指标，划分导流建筑物的级别（Ⅲ～V 级），再根据导流建筑物的级别和类型，并结合风险度分析，确定相应的洪水标准。 确定导流建筑物洪水标准的方法:实测资料分析法，常规频率法、经济流量分析法。 三、施工导流方式 施工导流的基本方式可分为分期围堰导流和一次拦断河床围堰导流两类。 根据不同时期泄水道的特点，分期围堰导流中又包括束窄河床导流和通过已建或在建的建筑物导流。 （一）分期围堰导流 1、束窄河床导流 束窄河床导流通常用于分期导流的前期阶段，特别是一期导流。其泄水道是被围堰束窄后的河床。 2、通过建筑物导流 通过建筑物导流的主要方式，包括设置在混凝土坝体中的底孔导流、混凝土坝体上预留缺口导流、梳齿孔导流，平原河道上低水头河床式径流电站可采用厂房导流等。这种导流方式多用于分期导流的后期阶段。 （二）、一次拦断河床围堰导流 一次拦断河床围堰导流适用于枯水期流量不大，河道狭窄的河流，按导流泄水建筑物的类型可分为明渠导流、隧洞导流、涵管导流等。 1、明渠导流 这种施工导流方法一般适用于岸坡平缓或有一岸具有较宽的台地、垭口或古河道的地形。明渠具有施工简单，适合大型机械施工的优点；有利于加速施工进度，缩短工期；对通航、放木条件也较好。 2、隧洞导流 隧洞导流是在河岸中开挖隧洞，在基坑的上下游修筑围堰，河水由隧洞下泄。 这种导流方法适用于河谷狭窄、两岸地形陡峻、山岩坚实的山区河流。 3、涵管导流 涵管导流是利用涵管进行导流。适用于导流流量较小的河流或只用来担负枯水期的导流。一般在修筑土坝、堆石坝等工程中采用。
隧道富水断层破碎带初期支护技术案列分析摘要沿海某高铁隧道富水断层破碎带施工中,按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则，采用了超前小导管注浆支护、结合帷幕注浆封堵、钢拱架加强支护,在高水压、大水量、岩体极度破碎的条件下,施工安全和质量得于保证。本文在设计参数的选取,注浆施工工艺、关键技术的突破、注浆效果等方面做了较详细的阐述。 关键词隧道富水断层破碎带超前小导管注浆支护 前言 为解决长大隧道常遇富水断层破碎带的问题，采用超前小导管注浆支护、结合帷幕注浆封堵、钢拱架加强支护等措施进行了治理，有效地固结了断层破碎带，形成应力圈，解决了隧道不良地质引起施工安全和质量问题。 一、工程概括 沿海某高铁隧道全长6852m。其中，Ⅱ级围岩5769m，Ⅲ级围岩833m，Ⅳ级围岩125m，Ⅴ级围岩125m。隧道主要地质断层构造情况如下： （一）DK145+795～＋825段构造节理密集带，因岩体破碎，地下水相对较发育，水位埋深31.8m。根据抽水试验成果，该段预计最大涌水量为1200 m3/d，属大股状涌水，洞室开挖时，可能出现局部射流现象。 （二）DK146+100～DK147＋300段地表为剥蚀洼地，燕山期花岗岩和小溪组凝灰熔岩在本段接触，岩体完整性较差，两侧山体的基岩裂隙水可以沿节理、裂隙等构造面向此段汇集。根据抽水试验成果，该段预计最大涌水量为2000 m3/d，属大股状涌水，洞室开挖时，可能在裂隙较发育区出现局部射流现象。 以上两段断层破碎带的围岩结构松散,本身的支撑能力较差,又具有富水性,使围岩的稳定能力大大降低，若初期支护结构施工不到位，容易产生突泥、突水、围岩失稳，严重威胁施工质量和安全。 二、施工技术方案选择 针对上述地质断层构造情况，结合施工生产要素及施工生产能力，按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则，在采用帷幕注浆封堵、超前小导管注浆支护、钢拱架加强支护、加强引排水等措施保护下，采用三部台阶法进行施工。 地质预报方法：采用超前地质钻探等手段，提前了解开挖工作面前方地质情况。 辅助工法：帷幕注浆封堵、超前小导管注浆支护、钢拱架加强支护。 开挖方法：三部台阶法，掘进循环进尺控制在0.5m～1.0m。 支护方式：采用型钢钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。 在开挖和支护过程中要重视加强监控量测，根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。 衬砌施工：开挖后尽早施作仰拱，待围岩和支护变形基本趋向稳定后施作复合式衬砌，形成封闭衬砌。 三、断层破碎带初期支护施工技术 （一）超前地质预报 （1）根据地质资料分析，本隧道在断层破碎带地段采用TSP202超前地质预报系统预报，辅以地质素描、超前水平钻孔。目的是超前探测地层岩性、断层、软弱层的位置、岩体完整程度、断裂带位置、宽度、
编号：SM-ZD-15778 探放水施工技术以及安全 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
探放水施工技术以及安全措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 二、探水钻孔设计 1、我矿现开采的是2#缓倾斜薄煤层，巷道主要布置在2#煤层附近。故主要预防顶板K8砂岩水及底板的K7砂岩水，因而在巷道工作面前方和顶底板各布置一个孔，共计三个钻孔。（详见附图一） 2、预计前方有带水压的含水层时，探水孔必须安设套管。孔口套管必须用水泥注奖固孔，而且必须进行耐压试验，耐压试验不小于4MPa，稳定时间不小于30分钟。 3、对水压高于1 MPa且水量较大的积水或强含水层进行探放水时，孔口应安设防喷逆止阀。 4、探得水压高于2MPa、水量大于60m3／h，需长期保留时，孔口应使用双水门，下门备用。 三、钻机安装规定： 1、加强钻场附近的巷道支护，并在工作面迎头打好坚固
目录 1. 适用范围 (2) 2．作业准备 (2) 3. 技术要求 (2) 4. 施工程序及工艺流程 (4) 5. 施工要求 (6) 6. 劳动组织 (9) 7. 材料要求 (9) 8．设备机具配置 (11) 9．质量控制及检验 (12) 10. 安全及环保要求 (13)
隧道帷幕注浆作业指导书 1. 适用范围 适用于新建铁路隧道钻孔、注浆施工。 2．作业准备 2.1内业准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3. 技术要求 根据工程地质及水文地质状况，采取四种注浆方案。 3.1注浆方案 3.1.1针对以下三种状况，采取注浆方案一进行施工。 ①可溶岩与非可溶岩接触带，断层破碎带及采空区； ②施工中可能发生突水突泥等地段； ③探水孔流水量≥100m3/h。 3.1.2针对以下三种状况，采取注浆方案二进行施工。 ①岩层接触带，物探电阻异常带； ②施工中可能发生严重突水突泥等地段； ③探水孔流水量≥50m3/h。
3.1.3针对以下两种状况，采取注浆方案三进行施工。 ①一般富水地段； ②岩体完整，探水孔流水量2m3/h≤Q＜10m3/h，开挖后大面积淌水。 3.1.4 针对以下四种状况，采取注浆方案四进行施工。 ①一般富水地段； ②岩体完整，探水孔流水量2m3/h≤Q＜10m3/h。 ③开挖后局部有较大的流水； ④初支完成后不能满足铁四院设计的排水量≤5m3/m·d要求，不能确保结 构防排水的等级需要。 3.2隧道注浆施工方案 （1）方案一：注浆加固范围为开挖轮廓线外5m及其开挖工作面部分，工作面共布设注浆孔97～99个，注浆段长20～30m，注浆结束后开挖17～25m，余3～5m作为下循环的止浆岩墙。 （2）方案二：注浆加固范围为开挖轮廓线外3m及其开挖工作面部分，工作面共布设注浆孔67个，注浆段长20～30m，注浆结束后开挖17～27m，余3m作为下循环的止浆岩墙。 （3）方案三：在隧道开挖完成后采取的一种径向注浆加固措施。注浆加固范围为开挖轮廓线外3～5m。注浆孔采取梅花型布置，环向间距2.5m，纵向间距3.0m。注浆孔垂直于轮廓线布置，钻孔深度3～5m。 （4）方案四：针对局部出水量较大的情况下而采取的对局部进行注浆堵水施工。当隧道初支完成后不能满足结构防排水等级要求应采取补充注浆。补充注浆厚度为初支轮廓线外60～100cm。 3.3钻注施工参数
项目部安质[2009]054号 关于印发《向莆铁路FJ-1A标隧道 工程施工阶段风险管理实施细则》的通知 项目部所属各单位： 根据铁道部《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）有关规定，为进一步规范隧道工程风险管理，现结合中铁十八局三公司向莆铁路FJ-1A标工程建设实际编制并印发《中铁十八局三公司向莆铁路FJ-1A标隧道工程施工阶段风险管理实施细则》，请遵照执行。 二〇〇九年九月五日 主题词：隧道施工阶段风险管理实施细则通知 抄送：项目部领导各部室，存档。（共打印16份）三公司办公室 2009年9月5日印发
铁十八局三公司向莆铁路FJ-1A标 隧道工程施工阶段风险管理实施细则 1、前言 目前，三公司向莆铁路FJ-1A标的建设正处在大干、快上、全面展开的阶段，隧道工程已全面展开，风险管理压力形势严峻。鉴于目前的形势，为更好的保证施工安全，把向莆铁路FJ-1A标建设又好又快地推进。现依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）、《关于开展隧道施工风险管理工作的通知》（向莆铁司工程[2009]106号）文件要求，开展向莆铁路FJ-1A标隧道工程施工阶段风险管理工作，特制定《中铁十八局三公司向莆铁路FJ-1A标隧道工程施工阶段风险管理实施细则》。 2、风险管理方针目标 风险管理方针：预报为先、动态管理、严格程序、预防为主。 风险管理目标：实现人员设备、工程主体、环境、工期及投资风险安全可控 3、组织机构和职责 3.1组织机构 集团公司指挥部成立风险管理领导小组 组长：李四牛 副组长：杜公平、宋长毛 组员：陈友兴，袁海梁、杨桂荣、周丛和、陆学军、罗伟波、续新乡、董锟、韦性伟、孙爱国、吕少沅、张正忠、井维柱、刘福超、郑法柱、李海军
隧道径向注浆堵水施工工法 一、前言 隧道施工中，地下水处理是一个普遍的问题，需要采取许多措施来对付地下水，三公司承建的奉云高速公路分界梁隧道就是一个地下水丰富的隧道，此隧道有约700m的富水区，且围岩为泥质灰岩和泥岩，开挖暴露后极易风化，施工过程中采用了径向钢管渗透式注浆配合初支背后集中排水处预埋环向排水管技术，即沿隧道纵向分段处理，埋设长度为5mφ50注浆钢管，间距1.2m*1.2m，用注浆泵将水泥-水玻璃浆液压入破碎围岩充填岩层孔隙，将地下水的通道截断，形成一道防水性较好的防水层，并将地下水引到集中排水处，通过增设的环向排水管引入两侧排水管，并引入中央排水管排出洞外。为隧道掌子面开挖创造了无水的施工环境，安全、快速、高效的通过富水区，顺利完成了施工任务。隧道竣工后，双液浆帷幕对地层水形成一道屏障，降低了裂隙水对隧道形成了水压，减小了隧道的渗水几率。后将此施工技术推广到隧道其余渗水段渗水处理，效果较好，我们对此作了总结，形成此工法。 二、工法特点 1.注浆钢管施工在隧道开挖后初期支护时进行，不增加暗挖隧道掌子面的工作量，即可保证隧道初期支护处于基本干燥状态，加快施工进度。 2.采用堵排相结合的施工方法，即保证了隧道施工安全，又避免了地下水位大幅度下降，保护了当地的环境。 三、适用范围 本工法适用于富水地层，隧道涌水量为60-150m3/h地段堵水施工，还可用于类似地质条件下的其他地下工程施工。 四、施工工艺 （一）径向钢管注浆施工工艺 1.准备工作 （1）利用钻孔机在两侧边墙底部钻深度为5m左右的孔，使地下水沿钻孔流出，降低水位。 （2）选择有代表性的地段进行现场注浆试验，确定注浆技术参数。