沪宁高速公路交通指数应用探讨

交通运输信息化发展

交通运输信息化发展现状问题及建议 为进一步加快交通运输发展方式转变，加快推进建立综合运输体系，部党组在在今年的交通工作会议上突出强调“交通运输行业是信息技术应用和发展的重要领域之一，要充分认识信息化在转变发展方式、加快发展现代交通运输业中的重要作用”，不仅专项部署了“努力提高装备现代化和信息化水平”工作，而且将信息化建设贯穿于“一条主线”、“五个努力”全过程之中。认真贯彻部党组对行业信息化发展的战略部署和紧迫要求，我们必须要认真梳理既往行业信息化建设的成败得失，经验教训，特别要全面的把握信息化建设资源和潜在的条件，在此基础上准确定位行业信息化下步发展的起点、目标和路径，推进其对行业发展方式转变发挥应有的作用。根据宏峰部长的指示精神，经过近一个时期的认真调研，现将有关情况汇报如下： 一、发展现状 “十一五”以来，行业信息化发展的组织领导进一步加强，资金投入达到了一定的规模，信息化基础条件、系统建设、保障体系和业务应用得到进一步完善，在提高业务管理效率、提升社会服务水平、完善安全保障机制等方面发挥了巨大的作用。 交通运输信息化基础设施初具规模。先后建成并完善交通政务外网、政务内网和行业信息传输专网，形成了基础网络体系。实现了部与4个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的行业专网连通。初步建成覆盖海事系统14个直属海事局、所有分支机构和部分派出机构的海事信息网。高速公路专用光纤通信网络已超过6万公里，并有20个省市已实现省内联网。拥有与国际接轨的海事卫星系统、低级轨道卫星搜救系统、交通运输VSAT安全应急宽带通信系统、沿海沿江水上无线电通信系统。 行业管理信息系统建设得到充分重视。部机关相继建设使用了水运生产快速统计、交通政务信息、路况信息报送等50多套业务应用系统，组织建设了20个港航EDI中心；

海洋气象服务标准化及模板

2、海洋气象服务材料 共四类：水产养殖业气象服务专报、港口运输气象服务专报、盐业气象服务专报、海冰气象服务专报 《水产养殖业气象专报》：水产养殖气象服务产品，按旬、月制作。 撰写内容：上旬（月）光温水等气象条件以及对水产养殖影响简要回顾；重点根据下一旬（月）天气预测，结合当前提出针对性生产建议。 发布要求：每旬逢1和月初发布，定期产品。 模版：（见附页） 上传命名：水产养殖业气象服务旬报2017【第1期】 《港口运输气象报告》：该产品有小标题，可分为针对灾害性天气的港口气象灾害预警、重大灾害天气对港口运输影响评估气象服务等。 撰写内容：气象灾害预警包括将要出现的气象灾害类型、具体天气预报信息，对港口运输的影响及防范措施。气象灾害影响评估内容包括：气象灾害的类型、级别，对当前港口运输的影响，根据未来天气趋势提出指导性意见。其它适时专题内容为当前风、降水的影响分析，未来天气气象条件对港口影响分析及建议。 发布要求：不定期发布。结合天气情况和港口重大作业情况而定。 模版：（见附页） 上传命名：港口运输气象报告2017【第1期】 《盐业气象专题报告》：针对盐场制作，材料以《盐业气象专

题报告》命名。 撰写内容：上旬（月）光温水等气象条件以及对盐业影响简要回顾；重点根据下一旬（月）天气预测，结合当前提出针对性生产建议。有短时强降水，有中雨及以上降水过程。 发布要求：不定期发布。结合天气情况而定。 模版：（见附页） 上传命名：盐业气象专题报告2017【第1期】 《海冰气象服务专报》：定期冬季每旬制作一期，不定期根据天气随时提供。 撰写内容：重点根据下一旬（月）天气预测，结合当前天气预测海冰出现时间，影响防范等。 发布要求：不定期发布。结合天气情况而定。 模版：（见附页） 上传命名：海冰气象服务专报2017【第1期】

沪宁高速公路测速点全记录

沪宁高速公路测速点全记录！ 经常在沪宁高速走．看到有的兄弟在沪宁高速走时老是收到通知单，为了替大家服务好，本人此次携带专业设备，对路上的探头进行了标定．现将有关结果向大家回报如下：１、距南京收费站三公里处，有一个测速点，在绿化带中． ２、在黄栗墅服务区往南京方向１公里处（在第二个跨线桥上），在桥上安装了四个测速探 头，对四个车道进行全面测速． ３、在标线２５８至２５９中间段，有一个测速点，安装在绿化带中 ４、在标线１３５至１３６中间段，有一个测速点，安装在绿化带中 苏州新区---南京: 1、进入无锡后,离硕放出口处4公里,有一测速头 2、离玉祁出口处2公里处，有一测速头 2、沪宁高速最后一个休息站（黄粟墅）两公里后处，有一个测速头。 南京-----苏州新区 1、出南京收费站后3公里处，有一测速头 2、出南京收费站后10公里处，有一测速头 上述测速头均披上伪彩网，并且前方有闪光灯，估计晚上也能测速。 沪宁高速公路南京段有开始启用固定测速装置,大家小心! 一、镇江至南京方向: 1、汤山出口处测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、黄栗墅服务区出口往南京方向第二座横跨高速公路的天桥上(背面),最最狠毒!车没过天桥前什么也看不到,但如果你超速过去,十二个探头怎么也放不过你,等着到收费站交罚 款吧. 3、黄栗墅服务区出口往南京方向约2公里，测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯, 晚 上也测! 二、南京至镇江方向(以南京高速公路收费站算起点,预计里程): 1、约2.4公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、约13.3公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测!

江苏省沪宁高速公路的建设管理与关键技术的实践

江苏省沪宁高速公路的建设管理与关键技术的实践 蔡家范 【江苏省交通厅南京210001】 摘要：沪宁高速公路江苏段是省基础设施建设项目的重中之重，通过建立强有力的工程领导机构、强化工程计划管理和工程质量管理，全面实现了1996年国庆通车、工程质量创国优和服务设施达一流水平的目标。沪宁高速公路重视科学研究，在软土地基处理、过湿粘土填筑路堤、预防桥头跳车和提高路面平整度等关键技术方面，采取了有效措施，是我国在平原水网地区修建高速公路的一次成功实践，取得了一系列新鲜经验。 关键词：高速公路建设管理筑路技术 沪宁高速公路是上海经南京通往成都的国道主干线的东段，是国家“八五”重点建设项目，主线全长274.08km。江苏省境内248.21km，四车道建设，六车道预留，设20座互通式立交，六处服务区。全线工程量主要有路基土石方4100万m3，通道294座，涵洞616道，桥梁431座，桥梁混凝土88万m3，排水防护工程115万m3等。 沪宁高速公路江苏段于1992年6月14日奠基，27个施工单位陆续进场，拉开了施工序幕。1993年，打了一场软土地基处理和路基施工的攻坚战。1994年全力推进路基和桥涵建设，到年底已初具雏形。1995年11月初全线贯通，1996年9月15日试营运，11月28日正式通车。 1 加强领导，加快建设步伐 沪宁高速公路是江苏接受浦东开发开放的幅射通道，是长江沿江经济带的脊梁，也是江苏省委、省政府为实现经济国际化和区域经济共同发展战略采取的重要举措。省委、省政府对这项工程十分重视，把它列为江苏省基础设施建设的重中之重第一位的工程。成立了以陈焕友省长为组长、分管副省长等为副组长，有关厅局、沿线各市政府第一把手为成员的领导小组，领导工程建设，审查总体部署，决定政策措施，协调解决重大问题，检查督促工程实施。成立了以季允石副省长为总指挥、省交通厅徐华强厅长等为副总指挥的高速公路建设指挥部，全面负责工程的组织建设，领导沿线五市指挥部工作。建设过程中得到交通部的关心支持，部领导多次来现场检查指导工作。 为了动员全省人民积极支持高速公路建设，陈焕友省长在领导小组会议上强调，第一位的工程省市第一把手要亲自抓。他考虑到这样大的工程，按现行的有关制度规定，肯定有许多事情办不成，提出：“凡是有利于加快沪宁高速公路建设的办法都可以用，凡是违背的都不执行”，要求各级政府、各个部门都“不打坝、开绿灯”。省政府对工程进行目标管理，工程建设任务分解落实到市。同时，加强纪律检查和监察，为

道路运输业统计“一套表”设计思路简析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e814668691.html, 道路运输业统计“一套表”设计思路简析 作者：林扬啸 来源：《经济研究导刊》2017年第19期 摘要：“一套表”作为统计四大工程之一，是各个行业统计报表制度的选择趋势。道路运输通常指城市内公路和街道运输，本文中“一套表”主要针对城市内运输企业而设计的。目前道路运输统计没有形成完善的系统，统计内容根据不同的需求者和研究目的在动态变化，并且统计指标繁杂，因此导致基层统计工作人员工作压力大，任务繁多。对以往需要建立的指标进行分类汇总，可以将信息需求分为四大模块，即运输企业基本信息统计、企业运输信息统计、企业运输安全及质量统计、企业财务信息统计等。选用层次分析法、抽样调查、德尔菲法、领先指标法等方法对指标进行选取，最终形成较为完善简洁的运输企业基本信息统计表、企业运输信息统计表、企业运输质量统计表以及能源消耗表等四张报表，并且报表采用互联网直报的方式进行报送。 关键词：道路运输业；“一套表”；运输统计指标；层次分析法 中图分类号：F540.35 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）19-0077-02 一、我国道路运输统计面临的问题 统计报表过多，基层人员不堪重负。现在道路运输企业基层统计人员人手紧张，而工作繁重，特别是上级下达的统计报表数量众多，内容繁杂，挤占了基层人员大量的时间和精力。截至2008年8月，交通运输部经国家统计局审批和备案的统计报表制度共有28套，实际执行的报表制度有26套。其中，仅就最主要的统计报表制度来说，道路运输统计报表制度至少要填12张表，交通运输综合统计报表制度由43张表组成，其中18张涉及道路运输统计内容。此外，还有不少临时性统计报表。一些基层人员反映，目前统计报表太多太滥已到了不堪重负的地步。 统计报表涉及不符实际、项目过细过杂、内容难以界定，虚报乱报现象应运而生。我国的统计报表制度是在我国计划经济的体制下建立和发展而来的，在市场经济条件下，我国道路运输企业的经营模式已经发生巨大改变，以往的以全面统计报表为基础收集运输的资料便无法进行，运输统计收集的可靠性下降。在现有的经营模式下，客观来说，根本没有办法去准确搜集到统计报表中的所有资料，因此大量采用估计推算的方法来应对行业统计报表，或者直接对上期数据稍加调整来填写，造成了统计报表数据的失真。 统计报表的报送手段落后。大多数统计报表仍需手工操作，计算机报送资源共享不充分。 二、道路运输统计“一套表”制度设想 1.统计内容。

交通运输信息化标准体系(2019年)

交通运输信息化标准体系（2019年） 交通运输信息化标准体系（xx年） 目录 目录I 一.交通运输信息化标准体系结构图1 二.交通运输信息化标准体系明细表7100 基础通用7101 术语及符号7102 分类与代码7103 数据元与元数据10104 通用规则14200 基础设施15201 硬件设备15202 网络与通信19300 数据资源24301 数据表示24302 数据采集26303 数据交换26304 数据管理33400 信息应用34401 技术要求34402 测试维护52500 网络安全54501 安全技术54502 安全管理54503 网络信任55504 安全服务55600工程规范56601 工程建设56602 工程管理59603 工程运维59 三.交通运输信息化标准体系统计表61 四.编制说明62 （一）编制目的。62 （二）编制依据。62 （三）编制原则。63 （四）交通运输信息化标准范围界定。64 （五）标准体系构成。64 （六）其他65 II

一.交通运输信息化标准体系结构图注：标准体系类别说明100 基础通用标准分类号标准类别标准类别内容说明100 基础通用在综合交通运输.公路.水路信息化（表中以下简称交通运输信息化）领域，具有广泛适用范围的基础性或特定领域的通用条款的标准。主要包括：术语.符号.分类.代码.数据元.元数据.规则等。 101 术语及符号交通运输信息化及其应用涉及的相关术语类及符号类标准。 102 分类与代码交通运输信息化及其应用涉及的分类标准.代码标准。 103 数据元与元数据交通运输信息化领域的数据元与元数据标准。 104 通用规则交通运输信息化领域普遍适用的规范.规则等技术要求。 200 基础设施标准分类号标准类别标准类别内容说明200 基础设施交通运输信息化领域的硬件设备.有线（无线）通信.卫星通信技术类标准。主要包括：硬件设备.网络与通信技术标准。 201 硬件设备交通运输信息化领域的硬件设备类标准。主要包括：电子收费.IC卡类.卫星定位类.监测信息采集类.基础设施装备类.移动终端类.物联传感设备等技术标准。 202 网络与通信交通运输信息化领域的网络与通信技术类标准。主要包括：电子收费专用短程通信类.高速公路监控设施通信

安庆市建筑行业气象服务指标初探

安庆市建筑行业气象服务指标初探 通过调查分析建筑业中各个施工环节对气象条件的要求，以及主要气象灾害，找出相应的气象指标，并根据气象指标确定服务内容。按不同的季节特点，提供相应的服务，使服务形成系列化、程序化、自动化，从而更好地为城市建筑业提供针对性强的服务。 标签：城市建筑施工气象指标针对性服务 建筑业是国民经济的命脉，是我国的经济发展支柱之一。目前，建筑行业的发展很是迅速，工程的数量很多，但是工程的质量却堪忧，工程要顺利的发展下去，就需要气象方面的保障。 我国的气象服务已经实现专业化，而且在不断的深入发展，气象服务具有实用性、针对性和技术性的特点。为了满足社会的基本需求，要求气象服务必须做到深入细致。本文，对安庆市建筑业气象服务中分季节气象服务指标及相关注意事项进行了较详细的描述，供从事该领域服务的技术人员参考。 1、建筑工程在冬季施工时的气象指标 安庆市有着自身的冬季气候特点，冬天的时候很少下雨，气候相对干燥许多，冷空气流动的比较频繁，影响冬季施工的主要因素就是温度过低会产生冻害。 极端低温天气可冻坏供水、输气管道，如伴大雪，可产生道路积雪、结冰，影响安全出行，导致交通事故和意外伤害，引起电线覆冰，对通讯、电力产生不利影响。安庆市11月到次年3月极端最低气温在0℃以下。大多数年份极端最低气温在零下3℃到零下8℃，极端最低气温为零下12.5℃（出现在1969年2月5日）。安庆市1951-2010年低于0℃的天数平均为24.7天，出现在11月到3月，其中12月6天，1月11天，2月6天，1967年最多有58天，1992年、2007年最少均为6天。 安庆市降雪易发生月份为11月到次年2月，初雪日平均为12月25日，最早为11月16日（1969年），终雪日平均为2月23日，最迟为4月7日（1963年），平均降雪日数8.8天，1974年最多达21天；平均积雪日数为6.8天，最多的2008年达27天，历年最大积雪深度31厘米（出现在1964年2月19日）。雪灾能造成交通受阻、房屋倒塌等，甚至威胁到生命安全。 1.1 冬期施工周期的确定 由于冬季施工的温度过低，因此，冬季施工的周期的最低温度标准是零摄氏度，必须在这段时间内施工，统计安庆市1951-2012 年的氣象资料可以知道，冬期施工的开始时间为每年的12月9 日，结束的时间为2月21 日；最早开始的时间为11月14日（1976年），最晚初日为12月31日（2007年）；最早终日为

上海市高速公路(A字公路)一览表

编号命 名 原（现）路名起讫点途经主要节点 A1 迎宾大道A20浦东—浦东机场南六公路、A30 A2 沪芦高速公路A20浦东—东海大桥周祝公路、沪南公路、大叶公路、A30、南芦公路A3 规划五号线* A20浦东—A30浦东周祝公路、大叶公路、A30 A4 莘奉金高速公 路 莘庄立交—金山卫奉浦大桥、大叶公路、A30、A5、A6 A5 嘉金高速公路 * 市界—A4 A12、宝安公路、G312、A11、北青公路、A9、A8、 G320、叶新公路、A30、A4 A6 新卫高速公路新农镇—A4 A7 A7 新枫高速公路 * 新农镇—市界A6、A8 A8 沪杭高速公路莘庄立交—枫泾A5、嘉松公路、A30、叶新公路、亭枫公路、A7 A9 沪青平高速公 路* A20虹桥镇—市界A5、嘉松公路、A30 A11 沪宁高速公路万镇路—花桥A20、A5、嘉松公路、A30 A12 沪嘉浏高速公 路 真北路—A30 沪A20、宝安公路、A5、A30 A13 沿江高速公路 * A20—A14 A30、宝钱公路、蕴川公路 A14 沪崇苏高速公 路* A30公路—市界长兴岛、崇明县、陈海公路 A20 外环线 外环隧道—徐浦大桥 —浦东江东路，呈环状 外环隧道、龙东大道、A1、A2、罗山路、A3、沪南公 路、杨高南路、上南路、浦星公路、徐浦大桥、龙吴路、 A4、A8、G320、漕宝路、A9、G318、延安高架路、 北翟路、A11、G312、G204、A12、A13、沪太公路、 蕴川公路、南北高架路 A30 郊区环线* 五洲大道—界河—A4 —金山新农—沪宁高 速—双城路 A14、龙东大道、A1、沈祝公路、沪南公路、大叶公路、 A2、A3、浦星公路、A4、庄胡公路、A5、松金公路、 A6、A7、G320、泖新公路、塔闵公路、A8、A9、G318、 北青公路、A11、A12、A13、沪太公路、蕴川公路、 宝杨公路 注：带*的为规划、在建道路，其余为已建成通车的道路。

道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案

交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南

前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建

设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)

二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)

交通运输统计工作的思考

交通运输统计工作的思考 运输统计数据作为加强政府宏观调控和提高行政能力的一项基础数据,其准确性非常重要,必须通过加强研究探讨、借助科技手段、加强交通运输行业的统计执行力度和统计人员培训等手段,完善运输统计工作,增强统计服务能力和统计监督能力。 公路运输统计工作的现状 近年来,因统计数据的差异引来各方关注的事件不在少数,“房价上涨率之争”、“地方GDP之和大于全国”、“失业率到底是多少”……一连串的疑问让统计数据的公信力遭受考验。人们要求统计数据公开真实透明的呼声越来越强烈。因此,运输统计数据作为加强政府宏观调控和提高行政能力的交通行业基础数据,主管部门对统计工作十分重视,多次要求改进和加强交通统计工作,适应社会主义市场经济和公路水路交通发展形势的需要。 随着现代信息技术在交通统计信息工作中的应用日益广泛深入,交通运输统计工作手段得到了明显改善,工作效率显著提高;统计信息服务对象已初步实现了由主要面向政府到面向政府、企业和社会公众的转变,较好地适应了行业管理、公共服务的需要,发挥了统计决策参谋的特定作用。公路、水路运输行业统计工作在反映交通现状、辅助科学决策、宣传交通成就等方面发挥了较好的作用。 经过多年的建设,交通运输统计已初步形成包括交通基础设施、交通装备、运输生产过程、运输生产成果等方面较为完整的统计指标体系,在调查方法领域已基本形成了以全面调查为基础、以经常性抽样调查和重点调查为补充的交通行业综合统计调查格局。 目前对全行业月、季、年度交通运营情况的统计,采取公水分开、区别对待,并根据各地市的具体条件和经济实力采用重点调查、典型调查、抽样调查和全面调查相结合的方法进行运输量基础数据的收集。对公路的个体运输我们主要采取典型调查与抽样调查相结合的方式

气象服务产业现状以及未来发展趋势分析(精)

目录 CONTENTS 第一篇：气象服务业需改进服务质量提高服务水平 --------------------------------------------------- 1 第二篇：前瞻浅析气象服务行业发展前景 --------------------------------------------------------------- 2 第三篇：2014年中国十大气象服务企业排名 ------------------------------------------------------------ 3 2014年中国十大气象服务企业排名 ------------------------------------------------------------------------ 3 1华风气象传媒集团有限责任公司 -------------------------------------------------------------------------- 4 2北京维艾思气象信息科技有限公司 ----------------------------------------------------------------------- 4 3中国华云技术开发公司 -------------------------------------------------------------------------------------- 4 4富景天策（北京）气象科技有限公司 -------------------------------------------------------------------- 4 5深圳市气象有限服务公司 ----------------------------------------------------------------------------------- 4 6北京华新天力能源气象科技中心 -------------------------------------------------------------------------- 4 7石家庄广天气象科技服务有限公司 ----------------------------------------------------------------------- 4 8西安思拓新气象科技有限公司 ----------------------------------------------------------------------------- 4 9广东天文防雷工程有限公司 -------------------------------------------------------------------------------- 4 第四篇：中国气象服务产业发展模式与投资规划分析报告 ------------------------------------------ 4 本文所有数据出自于《2015-2020年中国气象服务行业发展趋势与投资机会分析报告》第一篇：气象服务业需改进服务质量提高服务水平 提高决策气象服务针对性、敏感性、综合性和时效性。建立与相关部门的多渠道沟通协作机制，制定和完善《年度决策气象服务方案》，明确年度决策气象服务重点，确立各时段固定上报的服务产品，提高决策气象服务针对性; 牢牢把握防御和减轻自然灾害、适应和减缓气候变化、开发和利用气象能源等事关人民群众福祉

市公安交通管理局交通管理综合应用平台违法处理无线警务终端系统升级项目

项目需求书 一、商务需求 1、实质性商务需求 2、一般商务需求 二、技术需求 1、实质性技术需求 2、一般技术需求

外挂系统请求服务平台项目需求书 一、项目概述 为进一步推进公安交通管理信息化工作，提高信息化应用水平，公安部将建设《公安交通管理综合应用平台》，根据《公安交通管理综合应用平台建设指导意见》要求，建立全国统一的外挂系统请求服务平台，提供统一的信息关联共享和访问服务，实现对外挂系统的规范管理和安全接入。 本项目需要根据公安部统一的综合应用平台建设、外挂系统接口规范和相关数据结构标准的要求，梳理、改造本地交通管理扩充功能和外挂系统，规范系统接入，以配合和落实该应用平台在本地的推广应用。 1.1项目建设总体目标 本招标项目为交钥匙工程，在项目需求书中仅指明所必须实现的各项功能及该功能的最低标准，本项目建设要求实现全部系统功能，同时要求投标人提供系统完善的软件系统及改造方案。 本项目需对公安交通管理局现有各业务的相关外挂系统进行改造，能够实现通过统一的外挂系统请求服务平台软件与业务工作数据库进行数据访问和交换。 1.2系统总体功能要求 投标人应按照公安交管局部局制定的《外挂系统请求服务平台使用规范》和相关数据结构标准要求进行定制开发，对所涉及的外挂业务系统的数据结构、源码、页面及后台存储过程进行改造，延伸相关系统内容及功能。 投标人应负责完善组成系统的相关软件及功能，搭建起一个全面可靠的软件系统。本招标文件提供的需求书作为最低标准，不足之处由投标人补足，投标人应提供完整、详细的系统结构设计及功能说明，应具体实现相应功能。 本项目不包括外挂系统数据剥离和统一版数据迁移等工作。

玉米农业气象服务指标

玉米农业气象服务指标 一、玉米全生育期农气指标 玉米播种期：（4月下旬-5月上旬） 1、适宜气象指标 地中10厘米地温稳定通过8℃。 10厘米土壤相对湿度60-80%，偏沙壤土58-75%。 温度适宜、墒情不足50%，以出现透雨为适宜指标。 2、不利气象指标 低温：日平均气温低于8℃，持续时间越长越不利于出苗。 干旱：10厘米相对湿度小于50%。 涝害：土壤相对湿度连续3天在90%以上，就会发生涝害。 透雨延迟：5月上旬前未出现第一场透雨。 3、不利条件下的应对措施 大连地区春季易发生干旱，在旱情较轻的情况下，建议采用点 播等措施，以减少播种期的墒情损失，保证玉米顺利出苗。玉米苗期：（5月上旬-6月上旬） 1、适宜气象指标 苗期温度18-20℃，最低温度大于10℃。 5厘米地温20-24℃。 土壤相对湿度60-75％，蹲苗时55-60%。 2、不利气象指标 最低气温小于-1℃，幼苗受伤；小于-2℃死亡。

幼苗时遇到2-3℃低温影响正常生长。 出现5天以上连阴雨，玉米出苗慢。 苗期降水量不足50毫米，影响幼苗生长。 3、不利条件下的应对措施 注意抗旱浇苗和排涝，避免出现内涝渍灾。 玉米拨节孕穗期：（6月中旬-7月中旬） 1、适宜气象指标 日均气温18℃以上。 最适宜温度24-26℃ 土壤相对湿度70-80%，无卡脖旱。 拔节后侯降水量在30毫米以上，侯平均气温25-27℃。 2、不利气象指标 日平均气温低于18℃，生长缓慢。 大喇叭口期土壤相对湿度小于60%。 雨水过多，光照不足，对发育不利。 7月份低温阴雨，相对湿度大于85%，易导致病虫害发生。 玉米抽雄前后一个月是需水临界期，对水分特别敏感，二十天 内无透雨，田间持水量≤60％。玉米拨节抽穗叶子凋萎，雌穗 不孕空杆，秃尖增多，严重减产。 3、不利条件下的应对措施 如遇“卡脖子旱”，及时灌溉浇水。 玉米抽穗开花期：（7月下旬-8月中旬） 1、适宜气象指标 最适宜温度25-28℃。 空气相对湿度65-90％。

京沪高速铁路跨沪宁高速公路特大桥1112m提篮拱施工方案

京沪高速铁路跨沪宁高速公路特大桥１—１１２ｍ提篮拱施工方案 万刚强 （中铁三局集团第五工程有限公司，晋中０３０６００） 摘要：介绍高速铁路跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工工艺，采用支架法现浇系梁，然后用吊车在系梁上垂直起吊将拱肋拼装完毕，同时在系梁上搭设竖向临时支撑保证拱肋的线形，施工较安全，设备简单，施工速度较快。 关键词：高速铁路；提篮拱；施工 １工程概况 京沪高速铁路在跨沪宁高速公路特大桥１３号～１４号墩采用卜１１２ｍ提篮拱跨越沪宁高速公路，线路与高速公路斜交角度为４５。。提篮拱系梁横截面形式为单箱三室，桥面宽ｌ７．８ｍ，梁高２．５ｍ，梁部全长１１６ｍ，计算跨长１１２ｍ，矢跨Ｌｔ＇．１／５，拱肋平面内矢高２２．４ｍ，拱肋采用悬链线线型，悬链线系数ｍ＝１．３４７。拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度ｈ＝３ｍ，沿程等高布置，钢管直径为１２００ｍｍ，拱肋在横桥向内倾９。，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距９．１９ｍ，拱脚处两拱肋中心距１６．２ｍ。吊杆布置采用尼尔森体系。 ２施工方案综述 提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为满足通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用墩梁式支架，临时支墩采用钢管桩做支墩，支架梁在全跨范围内均采用双层加强型贝雷梁，梁高３．２ｍ，大块竹胶板作模板、系梁混凝土一次性浇筑。支架临时支墩基础均采用扩大基础。钢管拱肋采用系梁上搭设 支架施工，拱肋节段采用运输车通 过Ｏ号到１３号墩梁部到达拱肋安装 的部位，由ｌ台５０ｔ和１台８０ｔ吊机在 桥面上配合吊装，拱肋混凝土采用 顶升法对称泵送无收缩混凝土进 行灌注，之后安装并张拉吊杆，调 整好吊杆索力后拆除支架，施工二 期恒载及桥面系，复测并调整吊杆 索力至设计值。 ３系梁施工 ３．１临时支墩施工 在跨沪宁高速公路路面上搭 设２跨宽２７ｍ、净空大于５．５ｍ的组合 门式支架，作为跨越高速公路系梁 的支撑系统。中间支墩基础设在中 央分隔带内，边墩基础设在高速公 路紧急停车道内。临时支墩基础均 采用钢筋混凝土条形基础，经过 荷载检算，中墩基础为两层扩大基 础，底层的扩大基础结构尺寸为 ２８ｍＸ３ｍ×ｌｍ，边墩基础结构尺寸 为２８ｒｅｘ２．５ｍ×ｌｍ。为防止基础滑 动及污染路面，浇筑扩大基础前， 先在路面上铺设油毡。考虑扩大基 础拆除，现浇时将扩大基础分段浇 注，并预埋吊环，便于施工完毕整 体吊装。支墩采用直径为８００ｍｍ的 钢管桩。 ３．２支架搭设 对桥位处跨沪宁高速公路范 围内布置双层上下加强型贝雷梁 ４２排。贝雷梁项部的横向分配梁工 字钢横桥向每侧伸出２ｍ，在工字钢 上铺设竹胶板，防止物体吊落。贝 雷片外侧设置钢管脚手架，并在脚 手架外侧设置安全防护网。贝雷梁 底部设置双层高强密目式防护网， 防止支架上的物体坠落。 支架预压、模板制作安装、钢 筋加工与安装、预应力束安装、混 凝土施工、张拉与压降施工、支架落 架等施工工艺按设计和施工规范施 工，在此不再赘述。 ４钢管拱施工 ４．１拱肋施工总体方案 结合工期总体安排，在拱肋安 装完成之前先完成跨沪宁高速公 路特大桥０号至１３号上部工程和提 篮拱系梁，所有拱肋节段均从０号 ＣＯＮＳＴＲＵＣ订ＯＮＡＮＤＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ５３ 万方数据

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

（交通运输）城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10

目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

交通运输行业劳动工资统计报表主要指标解释

交通运输行业劳动工资统计报表主要指标解释 1 、单位从业人员：各单位的从业人员是指在各级国家机关、政党、社会团体及企业、事业单位中工作，取得工资或其他形式的劳动报酬的全部人员。包括：在岗职工、再就业的离退休人员、民办教师以及在各单位中工作的外方人员和港澳台方人员、兼职人员、借用的外单位人员和第二职业者。不包括离开本单位仍保留劳动关系的职工。 2、非全日制人员：根据《中华人民共和国劳动合同法》规定，非全日制人员指以小时计酬为主，且其在同一用人单位一般平均每日工作时间不超过四小时，每周工作时间累计不超过二十四小时的从业人员。 3、在岗职工：指在本单位工作并由单位支付工资的人员，以及有工作岗位，但由于学习、病伤产假等原因暂未工作，仍由单位支付工资的人员。 4、长期职工：指用工期限在一年以上（含一年）的职工。包括原固定职工、合同制职工、长期临时工以及国有单位使用的城镇集体所有制单位的人员和其他使用期限在一年以上的原计划外用工。 5、临时职工：指用工期限不超过一年的职工。包括各单位按国家有关规定招用的，签订一年以内的劳动合同或使用期不

超过一年的临时性、季节性用工。各单位的长期职工与临时职工之和为该单位全部在岗职工。 6、专业技术人员：指从事专业技术工作的人员以及从事专业技术管理工作且已在1983 年以前评定了专业技术职称或在1984 年以后聘任了专业技术职务的人员。专业技术人员具体指工程技术人员、农业技术人员、科研人员（含自然科学研究、社会科学研究及实验技术人员）、卫生技术人员、教学人员、船舶技术人员、经济人员、会计人员、统计人员、翻译人员、图书资料、档案、文博人员、新闻、出版人员、律师及政工人员。 专业技术管理人员具体指企业、事业单位的领导；企业、事业单位下设的职能机构、企业的生产车间和辅助车间中从事生产、技术、经济管理和政治工作的人员。 按照公务员管理或参照公务员管理的人员不统计为专业技术人员。 7、其他从业人员：各单位其他从业人员是指劳动统计制度规定不作职工统计，但实际参加各单位生产或工作并取得劳动报酬的人员。包括：再就业的离退休人员、民办教师以及在各单位中工作的外方人员和港、澳、台方人员。但不包括在单位中工作并领取劳动报酬的在校学生、兼职人员和从事第二职业的人员。单位其他从业人员与在岗职工之和为该单位从业人员。 8、离开本单位仍保留劳动关系的职工：指由于各种原因已

20XX年交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作要点(二)

20XX年交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作 要点 2020年全省交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作要点2020年全省交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作的总体思路是：学习贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中全会以及省委十三届七次全会、省两会和部省交通运输工作会议精神，紧紧围绕交通强国试点省份建设各项要求，攻坚克难，抢抓机遇，以实施创新驱动发展样板工程为重点，加强科技创新体系建设，加大关键技术科技攻关，加快现代高新技术在交通运输领域的融合应用，推动信息化整合建设，推进绿色智能交通运输发展，加快构建现代综合交通运输体系，支撑和引领交通运输高质量发展。主要工作如下：一、科技创新1.加强创新能力建设。贯彻落实科技体制改革精神，优化科技创新组织推进体系，研究制定科技项目信用管理办法等；加强产学研用协同创新体系建设，全面开展水下隧道智能设计、建造与养护技术与装备自动驾驶测试评估及车路协同关键技术2个交通运输行业研发中心建设；加大推进省先进制造业集群重点创新平台（智能网联创新平台）建设并取得突出成效。加快构建由高校院所、行业研究单位和成果应用单位等组成的创新链，凝聚优势科研力量，统筹创新资源，积极争取更多创新成果纳入部重大科技创新成果库和重点科技项目清单，主动参与国家重大专项综合交通运输与智

能交通和国家与行业标准制修订，培养科技领军人物和创新团队。2.实施创新驱动发展样板工程。省市联动加强高新技术应用、重大技术攻关、绿色智慧交通产业等方面重点任务实施，并支撑交通强国江苏方案其他九大样板工程建设。打造智慧基础设施，完成新一代国家交通控制网试点工程建设和验收，开展公交智能驾驶示范应用。利用高分遥感等技术加强交通运输规划、基础设施建设管理、岸线资源利用管理、运行监测与救援管理等；推进ETC、电子车牌等技术在超限运输治理、两客一危风险防范、非现场执法等方面应用研究；开展智慧路网云控平台、智慧农路管理、高可靠性公路货运系统等一批关键应用研究，并加强总结推广，提升行业治理能力。3.推进和启动一批重大科技专项和科技示范工程。完成交通运输部科技示范工程绿色智能航道建设与维护，并在通扬运河等工程中应用推广；实施苏锡常南部高速公路太湖隧道部科技示范工程；集中力量推进智慧高速公路、京杭运河智能航运等10个重大专项，淮安有轨电车自动驾驶等15个科技示范工程研究；开展海铁联运、港口粉尘监测、两客一危精准监管等攻关，支撑运输结构调整、污染防治攻坚战、平安交通、品质工程等重点工作。4.推进智能化建造技术和装备研发应用。国家和省重点工程中应用BIM技术的项目比例达90%，并在跨江大桥等运营养护领域取得突破，形成较为完善政策支撑体系和相关标准体系。依托开展的科技示范

惠水县烤烟气象服务指标

惠水县烤烟气象服务指标 生育期时间适宜生长的气象条件农业气象灾害主要病 害主要虫 害 相应建议及对策 育苗期3月 上— 4月 下①种子萌发最低温度 为7.5-10℃，幼芽 17-25℃顺利生长， 25-28℃最适宜。 ②十字期(出苗到第3 真叶) 对干旱敏感， 土壤湿度70-80%为 宜。 ③生根期(第3-7真 叶)，应控水促根，漂 浮育苗以剪叶协调根 叶生长。 成苗期(第7真叶 后)，幼苗生长中心转 移到地上部，需适量 水分、充足养分和光 照。 农业气象灾害：干旱、低温、霜冻 春季低温。温度低于10℃5天以上， 易烂种。烟苗长势差。 日平均气温≤10℃，每天日照少于1 小时，阴雨寡照，易发生烟苗烂秧。 烟草赤 星病 农业气象灾害措施：温室育苗保温保湿 ①加强苗床的管理，消毒以防病害。育苗地前茬需为非 茄科。 ②育苗要求做到壮、足、适、齐。 ③剪叶、剪根目的是抑大促小，剪叶不超过五次。 ④消除传染源，切断传播途径，是苗期防控病虫害关键。 ⑤棚温高于28℃时，通风防烧苗。 ⑥加强烟苗的管理，注意大棚增温。 ⑦采用揭棚等措施，适时补光。 适时早播：保温育苗日平均气温稳定通过10℃开始 移栽期5月 上— 5月1、日温稳定通过 13℃可移栽。 2、移栽期要求温度 农业气象灾害：干旱、低温阴雨、涝 渍灾害、冰雹 ①春季低温。移栽后温度连续在13℃ 烟草赤 星病 农业气象灾害措施：灌溉、开沟排水 主攻目标：适时移栽，生根早发。 栽培管理要点：

下高、雨水适中，光照 足。~18℃期间10天以上，易形成早花， 烟苗长势差。 干旱。土壤相对湿度小于50%，出苗 缓慢，土壤相对湿度大于80%，土壤 通气性差，不利于根系生长。 ①烤烟移栽需日均温稳定在12～13℃，10cm地温达10℃以上， 不再有晚霜时进行，否则易早花。 ②选均匀一致的壮苗移栽。 ③栽后3-5天要苗补缺，成活一般7-10天。 ④地膜覆盖栽烟可增温保温，保肥保墒，减少病虫草害，栽后 一般不再追肥、中耕、培土，但要做好病虫害防治和打顶除芽。 应适时揭膜，地力差，施肥不足，后期少雨又无法灌溉时，揭 膜宜早；土壤肥力高，后期阴雨天多的地区，揭膜宜晚。 宜阴天或雨天移栽，晴朗高温天气中午不适宜移栽，移栽后应 立即交一次定根水。 伸根期6月 中— 下温度要求18℃以上， 光照充足，土壤相对 湿度50%以上，能保 证烟苗成活。 农业气象灾害：干旱、低温阴雨、涝 渍灾害、冰雹 ①低温，温度低于18℃时间过长，不 利于烟苗成活。 ②绵雨.雨量和雨日过多，不利于根 系发育。 春旱.干旱严重，导致烟株营养期短， 植株老化。 烟草赤 星病 农业气象灾害措施：灌溉、开沟排水 主攻目标：稳健生长、早生快发。 栽培管理要点： ①伸根期(还苗到团棵)约需30天, 是大田管理的重要时 期，应上下兼顾，注意促进根系的生长。 ②栽后7-10天第一次中耕，浅锄，不翻土，不动根，不 盖苗。 ③栽后15-20天第二次中耕，窝内稍浅，株间稍深，除杂 草。 ④栽后25-30天第三次中耕，中耕宜浅，结合最后一次追 肥、除草、培土。 ⑤若雨水少，要结合浇施提苗肥和追肥，及时补充烟株水 分。 防范冰雹危害。

沪宁高速镇江段桥梁同步顶升更换橡胶支座(精)

沪宁高速镇江段桥梁同步顶升更换橡胶支座 本文转自江苏飞耀 | https://www.360docs.net/doc/e814668691.html, 原文地址：https://www.360docs.net/doc/e814668691.html,/n20110310.html2010-07-30 桥梁顶升前期准备 橡胶支座具有构造简单、加工制作容易、用钢量少、成本低、安装方便,并具有减振、抗震、变形量大等突出优点,被广泛使用作为公路、铁路、城市桥梁支座。但由于橡胶材料受氧、臭氧、紫外线及外力等的影响,会出现老化龟裂。为了避免部分桥梁的橡胶支座老化以及开裂带来的隐形事故，需要对桥梁支座定期更换，从而延长桥梁的使用寿命。 江苏飞耀是国内第一家将液压千斤顶应用于桥梁维修顶升的液压工具制造商。对桥梁支座的更换有着丰富的工程经验。这次针对沪宁高速镇江路段的桥梁支座更换工程，我公司针对具体的路段制定了具体施工方案。 1 桥台支座更换利用桥台作为施工平台，对空间不够部位采用支架措施，以确保施工的安全实施。 2 对于桥墩支座的更换，采用特制钢挂架固定于墩身或盖梁上作为施工平台。 2. 台帽、盖梁顶面清理 1 清理台帽或盖梁顶面沉积的土石块及砼块，必要时可采用钢纤对砼垃圾进行清理。 2 用钢丝刷或对台帽或盖梁顶面进行清洁，保证支座更换时作业面干净整洁。 3 清理伸缩缝内沉积的垃圾和杂物，以防止顶升内梁体间互相挤压。 3. 支座调查与复检

1 对要更换的支座部位进行确认和检查，现场记录支座位置、编号、病害情况，并拍照记录，照片应拍摄完整的施工工序即原状、更换过程及更换完成情况，妥善保存检查记录，作为交工文件之一。 2 复核原支座型号与设计院提供的型号是否一致，并根据支座的设计承载力确定顶升重量及千斤顶的型号和数量。 3 测量梁底标高，并根据设计图纸提供的梁底标高进行复核，并将复核情况详细记录并妥善保存，作为交工文件之一。 4 根据测量记录确定支座垫石顶面标高的调整高度。对于需要将普通支座更换为四氟滑板支座的情况，应根据要更换的四氟滑板支座的型号、高度确定支座垫石改造后的顶面标高，以保证支座更换后桥面标高符合设计要求。 4. 千斤顶、百分表安放与设置 1 千斤顶数量应与每个桥台下的支座数量相同。 2 布设百分表：为精确测量顶升高度并在梁体顶升过程中控制梁体姿态，需在梁台两侧布设百分表，顶升过程中应有专人负责记录百分表读数。 5. 顶升系统调试 6. 试顶