城地铁隧道光面爆破周边眼钻孔精度控制施工工法
城市地铁隧道
光面爆破周边眼钻孔精度控制施工工法
1.前言
地铁1号线土建一标段永兴区间，沿兴华路向东北方向拐入重庆中路西侧，沿重庆中路向北进入兴国路站，左线全长532m，右线全长493.5m，区间共分为9个断面支护形式，其中Ma 为单洞单线断面采用全断面法开挖，Illb〜Wf断面为单洞双线断面采用CRD法开挖。
标准断面衬砌形式如图1-1、图1-
图1-2矿山法区间标准双线断面
2.工法特点
永兴区间暗挖隧道所处围岩为微风化花岗岩，岩体完整性较好，初期支护未设置格栅钢架，宜采用光面爆破，但如果周边眼精度控制不到位会造成光爆效果不佳及超欠挖，通过预制塑料模具进行快速周边眼放样，严格控制周边眼间距、深度、角度及外插角，综合改善光面爆破效果。
3.适用范围
此工法适用于城市地铁区间n、m级围岩（围岩整体性较好的部分w级围岩也适用）开挖施工，以及其他类似的条件下矿山法隧道施工也可作为参考。
4.工法原理
通过采用预制塑料模具进行快速放样，解决周边眼间距不均匀问题和全站仪逐个放设周
边眼位置耗时长的问题，掌子面后方初支面分别在拱顶、拱腰处标记三条隧道走向线，炮工
钻孔时依据走向线确定钻孔方向，风钻钻入岩体后，利用坡度尺进行外插角检查，确认无误后继续钻进，每次进行下一循环钻孔时，提前根据现场掌子面平整情况，标记钻杆，钻至标记深度后及时停钻，并复核炮眼深度，从而保证光面爆破周边眼钻孔精度。
5.施工工艺
5.1工艺流程
5.1.1工艺流程图：放线定位一模具安装一钻杆标记一炮孔标记一钻孔施工一角度控制一孔距、孔深、角度复核。
5.1.2快速精准放样
使用快速放样模具后，测量时间由1.0小时缩短到20分钟左右。模具采用轻质塑料材质分三段制作（每段长度约为2米）。模具宽度设置为50mm,厚度为20mm。施工放样时只需对
模具两端头进行放样，共计放样7个点大大减少工作量。
图5-1塑料模具大样模具接头大样图
图5-2全站仪现场放样模具控制点图5-3使用模具快速定位
5.1.3 确定钻孔方向
使用全站仪在掌子面后方初支面分别在拱顶、拱腰处标记三条隧道走向线。钻工施工时 依据。三条参考线施工拱顶第一个炮眼；待第一孔施工完成后在孔内插入PVC 管作为后续钻
图5-6钻杆角度控制示意图（单位mm ） 京子面
5.1.4控制外插角光面爆破施工中外插角直接影响到光面爆破效果。为了控制外插角，由技术员根据现度。
K 子面
w*砧H
钻杆长度计算出钻杆端头与喷射混凝土面距离进行控制，钻进过程中利用坡度尺复核炮孔孔参照线。
图5-4标记隧道走向线
图5-5 炮孔内插入PVC 管作为参照线
切刖青护面 ---
无格栅 有格栅
图5-7利用坡度尺进行复核
5.1.5控制钻孔深度
图5-8根据掌子面情况调整钻孔深度
5.1.6控制要点
⑴放线定位要求准确无误。
⑵定位模具应固定牢固，防止喷漆定位时模具错位。
(3)钻杆深度标记要结合掌子面凹凸情况适时调整。
(4)钻进过程中，每钻进50cm复核钻进角度，确定无误后再进行钻进。
(5)钻孔结束后复核孔位、孔深及角度，并填写记录表供后期参数调整分析。
5.2设备、辅具、材料和人员配置
总工1人、副经理1人、安全总监1人、工程部长1人、技术主管2人，技术员2人，测量2人，安全员2人，领工员2人，安装固定2人，全站仪1台，定制模具1套。
5.3检验方法及标准
使用卷尺、坡度尺对钻孔精度进行检查，钻孔精度允许偏差如下：钻孔间距允许偏差：±20mm。
钻孔方向允许偏差：±1°。
爆破错台允许偏差：＜10cm。
5.4注意事项
(1)定制模具应采用轻质硬塑料制作，开孔精度控制在±2mm,并便于拆卸、安装。为保证喷漆位置准确，模具采用膨胀螺栓固定。
(2)钻孔方向控制时要实时观察参考线确保方向沿隧道走向钻设。
(3)控制钻孔外插角量取钻杆与网喷面距离时使用靠尺进行精准定位。
(4)深度控制在一定程度上取决于施工人员的施工经验，需具有一定经验的炮工进行周边眼钻孔施工。
6.质量控制
6.1结合施工图及技术规范，做好施工前技术准备工作，使所有参加施工的人员掌握各
自工序的施工要点、施工标准及施工方法。
6.2钻孔标准：达到准、平、直、齐。
准：钻孔采用风动钻机钻孔按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm,眼口开眼误差：W级围岩可从轮廓线偏内3cm,周边眼外插角的角度以0.03的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。
直：直线段上，炮眼先钻上方标准孔，插上炮杆，使边墙孔在同一条垂线上。
平：周边炮眼要相互平行。
齐：各炮眼底落在垂直隧道轴线的同一平面上，掏槽眼加深10〜20cm,钻孔深度根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”减。
6.3钻爆效果检验：每次掘进爆破通风排烟后，值班技术和质检员即进入对钻爆效果进
行检查记录。检查记录光爆效果，炮孔利用率，平均掘进长度，渣体破碎程度，抛掷距离，围岩的损坏程度等，作为不断优化钻爆设计的依据。
6.4控制超欠挖措施：根据不同地段情况，选择合理的钻爆参数：采用一炮一分析制度，每次钻爆循环后，根据爆破震动速度，炮痕保存率、装药量、残眼深度及数量、抛渣距离、堆渣高度、岩渣块度等多方面的测量和数据对比分析，选择合理的钻爆参数，不断优化钻爆设计。
7.安全措施
7.1安全管理方针：“安全第一，预防为主”。
7.2在打眼装药过程中，风筒距工作面距离：压入式不宜大于15m，吸入式不宜大于5m。放炮后通风量要满足在15分钟内吹散炮烟，并有帷幕洒水降尘。。
7.3爆破防护：隧道内爆破施工时，在靠近横通道的洞口位置挂设门帘以阻挡冲击波。
7.4将可移动设备撤出飞石影响区域。
7.5为了确保施工所产生的振动不影响周围环境，施工期间尤其是钻爆初期，每炮进行爆破震动监测，及时调整钻爆参数减轻振动、确保结构的安全稳定。
7.6严格按设计进行布孔，钻孔并对成孔进行验收，装药前检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞，孔壁是否有掉块以及孔内有无积水，积水深度如何，放线孔位和深度不符合设计要求时及时进行处理，进行补孔和透孔。
7.7对炮孔周围要认真、仔细检查，如发现不良地质或软弱夹层，抵抗线发生变化时，根据现场情况调整药量、防止冲孔。
8.文明施工及环保措施
8.1爆破作业单位应于施工前3天发布公告，并在作业地点张贴，施工公告内容应包括：爆破作业项目名称、委托单位、设计施工单位、安全评估单位、安全监理单位、爆破作业时限等。
8.2噪音与振动控制：现场噪音排放不得超过国家标准《建筑施工场界噪声限值》
(GB12523-2011)的规定；使用低噪音、低振动的机具，采取隔音与隔振措施，避免或减少施工噪音和振动；运输材料的车辆进人施工现场，严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放。
8.3建立文明施工管理组织，制定文明施工管理制度，对施工人员进行文明施工教育，
建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员
文明施工自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
8.4施工所用机械设备、材料存放严格限定在施工用地限界以内，且不影响交通。封闭
道路施工作业在规定时间内完成，施工完毕对作业项目及道路进行检查，符合要求后通知交通或管理部门开通放行。施工期间自觉维护与施工相干扰路段的交通秩序。
8.5施工遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给群众造成的不利影响，同时注意保护城市资源和文化遗产。借鉴环境管理体系ISO14001系列标准的先进思想和科学方法，编制与现行地铁施工运行程序相吻合，满足环境主管部门要求，便于施工单位实施和环境保护规则，采取一切措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制。
9.效益分析
9.1成本分析
以永兴区间光面爆破施工工艺为例，成本分析具体如下：
表9-1 成本分析表
图9-1周边眼精度控制前开挖轮廓断面
图9-2周边眼精度控制后开挖轮廓断面
9.2应用效果
运用本工法整个施工过程的本次活动主要节约了区间隧道超挖回填支护费用、欠挖补爆人、料、机费用，同时提高2倍的放样速度，加上光爆效果的保证，减少超欠挖的处理时间和费用，有利于施工组织，开挖循环次数也增加1.25倍，节约了管理成本，左、右线区间开挖总共节约费用约46.9万元。
9.3社会效益
运用本工法进行地铁区间开挖施工，保证了光爆效果和施工质量，也保证了工程自身施工安全，获得建设、设计、监理及质量监督部门的一致好评，地铁隧道光面爆破周边眼钻孔精度控制施工工艺已被评为青岛市地铁标准化工艺，社会效益显著，在国内类似施工项目中推广前景广阔。
10.应用实例
本工法成功应用于地铁1号线土建一标段，在运用过程中主要解决了以下问题：开挖周边眼精度控制不到位造成光爆效果和初支喷砼质量不佳，超欠挖的处理返工大幅度降低施工效率，同时解决了炮工责任心不强引起外插角控制的难题，以及钻孔深度未按掌子面平整情况实时调整的问题。比采用传统光面爆破工艺质量好、效率高，经济和社会效率显著，得到建设单位、监理单位及同行兄弟单位的一致好评。
光面爆破效果
隧道预留光爆层光面爆破工法
隧道预留光爆层光面爆破工法 郭泽川 一、前言 隧道开挖中采光面爆破技术，既可节约成本，加快进度，又容易保证施工安全，开挖出来的隧道轮廊表面光华、圆顺。近几年来我们在隧道施工中，结合地质条件、钻孔设备，不断摸索、完善，调整施工参数和工艺，找出一套经济、实用、应用范围广，又便于掌握的隧道光面爆破技术，经总结形成工法。 二、工法特点 ①工艺简单，便于操作，投入的机械设备少。 ②可根据预留光爆层的爆破情况调整光爆参数，爆破效果好，作业 效果高，炸药单耗小，经济效益显著。 ③根据不同的围岩类别，施工方法转换灵活机动，对隧道施工的适 用范围广。 ④对围岩的扰动小，施工安全可靠。 三、适用范围 本工法适用于Ⅲ类以上围岩采用钻孔台车或简易钻孔平台的单、双线铁路隧道、公路隧道、引水洞全短面开挖施工。 四、施工工艺 中导洞超前，预留光爆层。前后同时作业，复合式爆破。 （一）工艺流程 见图1
（二）施工要点 1爆破设计 （1）确定导洞的断面尺寸 根据所施工隧道的地质条件、采用的施工设备、隧道的开挖轮廊尺寸等综合确定导洞的断面尺寸。
（2）确定导洞掌子面与光面爆破作业面的距离。 隧道的断面不同，采用的施工设备不同，导洞掌子面与光面爆破作业面的距离也不一样。确定合适的距离使导洞与光面爆破同时作业时双方不受影响，提高作业效率，保证施工安全。采用钻孔台架打眼时，两工作面距离12~17m为宜，采用钻孔台车施工时，以25~30m 为宜。 （3）导洞爆破设计 采用常规的爆破方法来开挖导洞，关键是控制好爆破进尺。而想获得大的爆破进尺的关键是选择合适的掏槽方式。根据围岩类别和不同的导洞断面，可选择如下掏槽形式： ①复式楔形掏槽 这种掏槽形式是在浅眼楔形掏槽的基础上，进行双级甚至三级的掏槽，只要钻眼精确，按设计装药，一般均能得到良好的效果，且适用于不同围岩类别的中深眼隧道爆破。 ②螺旅形掏槽 可根据石质的软硬分别布置2~3个空眼，以作为1号炮眼爆破的临空面，起爆的顺序从1号眼开始，而后2号、3号、4号螺旅形进行，装药长度为炮眼深度的91%左右。这种掏槽形式只要设计合理，较易形成槽腔，且掏槽爆破振动较小。 ③菱形掏槽 这是直眼掏槽中常用的一种掏槽形式，中间段设2个空眼，其他炮眼对称布置，1、2号炮眼爆完后形成一个菱形槽腔，装药长度取
光面爆破施工工艺
光面爆破施工工艺 1.适用范围 本工法适用软岩、硬岩等地质条件下的铁路、公路、水工等隧道和岩石边坡处理。 2.施工准备 2.1劳动力组织 劳力组织表 本表劳动力组织适用于一个工作面开挖施工，手持风钻钻爆作业在正常情况下，按以往施工经验，断面0.2～0.3人/m2布置钻爆人员比较合理；大断面取小值，小断面取大值。 2.2设备配置 目前常用为气腿式凿岩机，全断面开挖时，一般按0.2～0.25台/㎡配置数量。作业平台采用自加工简易钻孔台架。 2 比值减小。 3 工艺流程及操作要点
3.1 图1 光面爆破施工工艺流程图 3.2操作要点 3.2.1作业器具就位和测量放线 1作业器具就位 出渣结束后，将作业平台推往掌子面，将36V照明线路引至掌子面，检查水压、风压线路是否完好，风压力、水压力和蓄水池水量是否足够，送风设施是否完好。 2测量 测量人员用全站仪和水准仪，确定出隧道中心线、拱顶面高程和拱脚高程；并在开
挖轮廓线上每间隔1～2m测设出开挖轮廓控制点，利用开挖轮廓控制点用红油漆画出开挖轮廓线。 3.2.3布设孔位 按照爆破设计的要求，根据已绘制的开挖轮廓线标出周边眼炮眼位置，并利用中线和拱顶高程，用支距法画出掏槽眼和底板眼的位置。其余眼由外向内按照爆破设计布置，布孔要求如下： 1掏槽眼布孔误差不大于±3cm。 2周边孔严格按设计开挖轮廓线布置，在硬岩层中，周边眼的眼口在断面设计轮廓线上；在软岩中，周边眼的眼口在断面设计轮廓线内小于8cm。 3其余各孔不大于±5cm。 若遇挂眼困难，炮孔位置可适当调整，但必须保证调整后，相邻各孔间距均匀布置，注意掏槽眼需整体移动，孔间调整范围不得大于其误差值。 3.2.4钻孔作业 由于孔位为红油漆标识，为了防止钻孔过程中，将标识的孔位位置破坏，一般先用钻机在标识的孔位位置钻取一部分控制点位，然后才进行钻孔作业。钻孔必须做到“准、平、直、齐”四要素满足以下精度要求： 1掏槽眼：钻眼位置、深度、角度按设计施工，眼口间距和深度允许偏差5cm。 2掘进眼和二圈眼：钻眼位置、深度、角度按设计施工，眼口间距、眼底误差均不大于10cm。 3周边眼：开眼位置在设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm；周边眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不得超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm。内圈眼至周边眼的排距，误差不得大于5cm；炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼宜采用相同的斜率。4应按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。3.2.5清孔与孔位验收 1验收前，用小直径高压风管将炮眼内石屑吹净。 2逐孔检查孔深、孔的角度和孔间距，对不符合要求的孔须重钻，在验收的同时，根据掌子面的平整情况，局部修正装药量。 3.2.6爆破器材现场就位 1根据孔数、爆破设计的毫秒雷管段别和计算的药量，派专人到炸药管理库房领取。 2炸药在运输过程中，雷管和炸药不得混装。
隧洞光面爆破施工指导
水工隧洞光面爆破施工指导 一．概况 福安市湾坞供水工程主洞形式采用城门型，断面尺度为2.2 m×2。5m、2。0m×2。2m。 从设计资料分析,洞身段均以Ⅰ～Ⅱ、Ⅲ类围岩为主,隧洞进出口为Ⅳ类围岩。 二、施工放样 在隧洞开挖前应对原有导线点进行复测，确保导线点的正确性。 隧洞开挖后应及时进行导线加密测量,并对加密导线点进行平差计算。 隧洞施工时应及时快速进行隧洞中心线的放样工作,并做好隧洞高程腰线以便施工时进行高程控制。 三．施工方案 隧洞开挖采用钻爆法（其工艺流程见图2—1），以新奥法理论指导施工.采用全断面开挖，光面爆破。采用直线型掏槽,按设计开挖轮廓线布置周边炮眼、辅助眼。工作面同时开动2台YT-27型气腿式凿岩机钻眼作业.2#岩石硝铵炸药(有水地段采用乳化炸药），周边眼采用中φ25光爆小药卷，8#纸雷管簇联非电毫秒导爆雷管起爆。图2-1 钻爆法开挖施工工艺流程框图
3。1具体施工技术方案 ㈠施工围堰 隧洞口临近河道地段河道涨水时易倒灌洞内,隧洞施工时必须在其洞口附近设置施工围堰. 围堰施工方法根据实际情况（了解当地最大洪水）采用两种方案。第一:在河道两岸原河堤的位置加高培厚。采用人工配合机械,人工编织袋装土筑围堰，填筑粘土心墙闭气，编织袋粘土用农用车或人力车运至工作面，用人工堆叠。围堰的高度根据现场情况确定，堰顶高出水面至少1。5m，围堰的顶宽1.2m，底宽3。5～4m，坡度为1:0.8；第二:堤脚及基础若为砂砾透水层，在堤坝迎水坡铺设防渗膜布，防止水流渗入。
隧洞口附近没有河道地段在下暴雨时雨水易倒灌洞内，隧洞施工时必须在其洞口附近设置施工围堰。围堰采用麻袋装土方式施工。 ㈡施工排水 ①在洞脸顶部设排水沟下设集水井，挖一排水沟把水统一引至集水井处用潜水泵抽排，采用4—6 寸潜水泵抽水，用橡胶软管接至围堰3m 以外.②隧洞内渗水的抽排方案：工作面在出口处的向上坡方向开挖隧洞时，在洞室一侧开设排水沟,利用排水沟自流排水，排水沟随工作面的掘进开凿，并经常清理，必要时，设置水沟盖板。工作面在进水口处的向下坡方向开挖隧洞时，在工作面前方设置集水井或集水箱,将洞室内渗水自流至集水井，再用水泵抽排至洞外.抽水泵的容量比最大渗水量大30%～50%，并保证有100％的备用量,重要部位设备用电源。开挖工作面和局部地段的集水，用潜水泵抽排至集水井。 ㈢洞口明挖及洞脸支护 洞口明挖自上而下分层开挖，洞口土方明挖采用PC－200挖掘机挖装5t自卸车运输，洞口石方明挖采用松动爆破，钻孔采用YT27型风钻配9m3／min移动式空压机，PC－200挖掘机配5t自卸车运方。 明挖主要施工程序：坡面清理→锚杆施工→挂钢筋网→喷混凝土施工→下层开挖。 坡面在喷砼之前必须做好表面清理,包括清理所有松散岩块或其他影响砼粘着的污迹、脏物；清除表面积水及疏排裂隙渗漏水等。
隧道光面爆破施工方案
隧道光面爆破施工方案 一、工程概况 隧道施工开挖总体上要求拱部采用光面爆破，边墙部采用预裂爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。在Ⅴ级围岩地段要求采用短台阶法施工，台阶长度在控制在5～10m，保证初期支护及时落地封闭，以确保初期支护的承载能力。由于二次衬砌是按要求的承载结构设计，因此在二次衬砌应紧跟开挖面：子初期支护落地后应及时施作二次衬砌仰拱和仰拱回填层，然后施作二次衬砌。在Ⅳ级围岩地段要求采用短台阶法施工，台阶长度控制在10～15m，注意上半断面及基础锁脚锚杆的施工质量。由于二次衬砌是按承受少量荷载进行设计，因此二次衬砌的施作可滞后开挖面20～30m，在初期支护基本稳定后施作，但是二次衬砌仰拱和仰拱回填层应紧跟衬砌支护。在Ⅲ级围岩地段推荐采用台阶法施工，当机械化程度较高，各隧道施工工序能及时完成时，也可以采用全断面法施工。 二、施工准备 1、施工测量 施工测量按照《公路测量技术规则》的有关规定进行，主要测量仪器为GPS、全站仪、和水准仪。 ⑴导线、水准控制测量 施工前会同勘测设计部门与其他相邻标段现场交接导线控制桩和设计水准点，测量组和其他相邻标段施工单位进行施工复测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。 ⑵洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好传递到洞内控制点，拟定采用如下洞口控制测量方案： ①洞口施工至设计标高后，在洞口埋设三个稳固导线控制点。 ②为保证方向传递精度，洞口控制点与地表控制点组成大地四边形边角网进行联测。 ⑶洞内控制测量 ①洞内控制测量根据隧道施工进度及时进行引伸测量工作。 ②洞内导线的布设按主附导线的形式进行敷设，并在适当地段进行闭合检查。 ③洞内精密导线采用测角精度<2”、测边精度高于2+2ppm的全站仪进行测量。 ⑷洞内施工测量 ①洞内日常测量工作采用全站仪和水准仪进行测量。
隧道光面爆破工法及监控要点
隧道光面爆破工法及监控要点 京沪高铁土建三标段监理六组监理的滕州隧道，自2008年3月份进场以来，按照京沪高铁“主体工程质量零缺陷，桥梁隧道砼结构使用寿命不低于100年”的要求，严控工程质量，在洞身开挖时光面爆破效果良好。 一、工程概况 京沪高速铁路三标滕州隧道全长1504米，位于山东省枣庄市木石镇大峪庙村西的蟠龙山,为低山丘陵区。进出口地势较平缓，各有230m浅埋地段，埋深约5米。山顶附近植物茂盛，出口大部分基岩裸露，植物稀少。隧道全长1504m，隧道最大埋深为130m。隧道通过地层为灰岩，鲕状、隐晶质、块状构造，厚层～中厚层状，节理裂隙发育，含泥质条带，以薄层状为主，夹中厚层鲕状灰岩及竹叶状灰岩，强风化～弱风化，地表多溶沟，充填粘土。隧道围岩为Ⅱ–Ⅴ级。 不良地质多。根据地质资料分析，隧道通过地层沿节理裂隙方向岩溶较发育，岩溶多表现为窄而高的溶缝式溶洞分布，大部分充填较松散的粘性土。岩溶发育地段岩石较破碎，溶沟、溶槽宽度一般0.2～2.0m,长度几米～几十米不等，部分具贮水功能。隧道开挖断面大，内轮廓设计采用单洞双线断面。 二、隧道开挖方法 根据隧道通过的地质条件及隧道的设计断面，洞身开挖采用台阶法
施工，隧道上部半径7.10m的半圆形断面为上台阶，隧道下部高2.97m,宽14.2m的矩形断面为下台阶。隧道全断面面积：121.35m2,隧道上部半圆拱形断面积：79.18m2，隧道下部矩断面积：42.17m2。 上台阶布置炮孔140个，下台阶为50个，其炮孔分布、起爆顺序见图1，炮孔参数见表1。 图1 隧道光面爆破炮孔布置图 表1 隧道光面爆破各类炮孔药量填装表 序号炮孔类 型 孔径孔深孔距药卷直 径 药卷长 度 药卷单位 重 单孔装 药mm m cm mm cm g/节Kg/节 1 周边孔40 4.0 50 3 2 20 200 0.8/4 2 内圈孔40 4.0 60 32 20 200 1.6/8 3 辅助孔40 4.0 80 32 20 200 2.2/11
城地铁隧道光面爆破周边眼钻孔精度控制施工工法
城市地铁隧道 光面爆破周边眼钻孔精度控制施工工法 1.前言 地铁1号线土建一标段永兴区间，沿兴华路向东北方向拐入重庆中路西侧，沿重庆中路向北进入兴国路站，左线全长532m，右线全长493.5m，区间共分为9个断面支护形式，其中Ma 为单洞单线断面采用全断面法开挖，Illb〜Wf断面为单洞双线断面采用CRD法开挖。 标准断面衬砌形式如图1-1、图1- 图1-2矿山法区间标准双线断面 2.工法特点 永兴区间暗挖隧道所处围岩为微风化花岗岩，岩体完整性较好，初期支护未设置格栅钢架，宜采用光面爆破，但如果周边眼精度控制不到位会造成光爆效果不佳及超欠挖，通过预制塑料模具进行快速周边眼放样，严格控制周边眼间距、深度、角度及外插角，综合改善光面爆破效果。 3.适用范围 此工法适用于城市地铁区间n、m级围岩（围岩整体性较好的部分w级围岩也适用）开挖施工，以及其他类似的条件下矿山法隧道施工也可作为参考。 4.工法原理 通过采用预制塑料模具进行快速放样，解决周边眼间距不均匀问题和全站仪逐个放设周 边眼位置耗时长的问题，掌子面后方初支面分别在拱顶、拱腰处标记三条隧道走向线，炮工
钻孔时依据走向线确定钻孔方向，风钻钻入岩体后，利用坡度尺进行外插角检查，确认无误后继续钻进，每次进行下一循环钻孔时，提前根据现场掌子面平整情况，标记钻杆，钻至标记深度后及时停钻，并复核炮眼深度，从而保证光面爆破周边眼钻孔精度。 5.施工工艺 5.1工艺流程 5.1.1工艺流程图：放线定位一模具安装一钻杆标记一炮孔标记一钻孔施工一角度控制一孔距、孔深、角度复核。 5.1.2快速精准放样 使用快速放样模具后，测量时间由1.0小时缩短到20分钟左右。模具采用轻质塑料材质分三段制作（每段长度约为2米）。模具宽度设置为50mm,厚度为20mm。施工放样时只需对 模具两端头进行放样，共计放样7个点大大减少工作量。 图5-1塑料模具大样模具接头大样图 图5-2全站仪现场放样模具控制点图5-3使用模具快速定位
隧道光面爆破施工工法
隧道光面爆破施工工法 光面爆破施工工法 中铁十九局集团第三工程葛育松梁岩张国辉张洪敏 一、前言 在工程爆破技术中，隧道爆破占有重要位置，这不只是由于隧道爆破价钱昂贵，而更重要的是爆破成功与否，直接影响着隧道平安、支护类型及投资。从一些事故调查中可知，隧道塌方落石所形成的人身伤亡事故，都直接或直接与隧道爆破技术有关。迄今为止，隧道爆破在国际还没有一套较为系统的设计实际和方法，隧道光面爆破技术也未失掉鼎力推行和运用，因此进一步提高和开展隧道爆破技术意义严重。我单位不时把隧道光面爆破技术作为一项研讨课题，组织专人攻关，经过广阔技术干部几个月的不懈努力，现已掌握了石灰岩地域隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩光面爆破施工技术，并取得各级监理、业主、设计单位等专家的认可。我单位承建的新建武广铁路客运专线XXTJV标坪土隧道Ⅲ级、Ⅳ级开挖均采用光面爆破法，对维护围岩、增加超挖、浪费投资具有很大意义。 坪土隧道位于广东省韶关市境内，隧道出口里程DK1904+649，出口里程DK1908+556，隧道全长1907m，隧道洞身最大埋深约115m。该隧道主要以灰岩夹泥质灰岩为主，节理发育岩体较破碎，隧道围岩主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。受断层的影响，岩溶发育，易形成大规模涌泥、涌水和突水。 二、工法特点 采用光面爆破对周围岩石扰动小，可以有效控制〝超、欠挖〞，施工质量可以失掉很好的控制，满足设计及验收规范的要求。 施工工艺完善、简便。 采用本工法施工进度动摇。 三、适用的范围条件 本工法适用于石灰岩地域隧道开挖施工。 主要围岩级别为Ⅲ级、Ⅳ级。岩质主要为： 下伏石炭系下统灰岩、角砾状灰岩局部夹有炭质页岩、灰岩夹泥质灰岩、下伏石炭系下统石蹬子组灰岩、弱风化；石炭系下统岩关阶灰岩、下伏石炭系下统灰岩、泥质条带灰岩、钙质页岩、粉砂岩和石英砂岩。
光面爆破施工工法
隧道全断面开挖光面爆破工法光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，达到爆后壁面平整规则、办公设备线符合设计要求的一种控制爆破技术。隧道全断面开挖光面爆破工法，是应用光面爆破技术，对隧道实施全断面一次开挖的一种施工方法。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高工程质量和进度。 一、光面爆破作用原理 光面爆破的破岩机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索之中。尽管在理论上还不甚成熟，但在定性分析方面已有共识。一般认为，炸药起爆时，对岩体产生两种效应：一是药包爆炸气体膨胀做功所起的作用。光面爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心边线的中点，当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被拉裂，在炮眼中心边线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀使裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面。 二、光面爆破的技术要点 要使光面爆破取得良好效果，一般需掌握以下技术要点： 1、根据围岩特点，合理选定周边眼的间距和最小抵抗线，尽最大努力提高钻眼质量。 2、严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。 3、周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。为满足装结构要求，可借助导爆索(传爆线)来实现空气间隔装药。 4、采用毫秒微差有序起爆。要安排好开挖程序，使光面爆破具
有良好的临空面。 (一)周边眼常用参数的选择 1、周边眼间距E 它是直接控制开挖轮廓面平整度的主要因素。一般情况下E=(12～15)d，其中炮眼直径d=35～45mm。对于节理较发育、层理明显以及开挖轮廓要求较高的地下工程，周边眼间距可适当减小，也可在两炮眼之间增加一个不装药的导向空眼。 2、最小抵抗线W(光面层厚度) W直接影响光面爆破效果和爆碴块度。其取值在(13～22)d范围内，且W≥E。 3、周边眼密集系数K 一般情况，以K=E/W=0.7～1.0为宜。 4、装药集中度q 采用2号岩石炸药进行光面爆破时，若预留光爆层，q=0.15～0.2kg/m；若全断面一次爆破，则q=0.2～0.3kg/m。如果采用其它炸药，则需进行换算，其换算系数C按下式求得： C=1/2(2#岩石炸药猛度/换算炸药猛度+2#岩石炸药爆力/换算炸药爆力) 选取光面爆破参数可用类比法或查表(见表1)，必要时要在与所做工程地质条件相类似的岩层中试验，以求得更准确的爆破参数。
隧道光面爆破钻爆开挖施工技术要点
隧道光面爆破钻爆开挖施工技术要点 摘要：光面爆破施工技术，是新奥法开挖的控制要点，直接影响成本、围岩破 坏程度、安全等关键因素；特别要根据围岩实际情况调整满足实际围岩的爆破参数，以来达到理想的光爆效果。 关键词：光面爆破定义；掏槽眼布置；周边眼布置；最小抵抗线；周边眼间距；炮眼保存率 1、光面爆破的定义 光面爆破的定义：光面爆破是通过正确确定爆破参数和施工方法，使爆破后 的围岩达到设计轮廓线，并且断面轮廓圆顺，最大限度地减轻爆破时对围岩的振 动和破坏，从而保持围岩原有的完整性和稳定性的爆破技术。 在开挖限界的轮廓线上，适当排列一定间隔的炮孔（用起爆线爆破效果更好），在通过掏槽眼产生临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的轮廓。 光面爆破起爆顺序：掏槽眼—辅助眼—周边眼 ⑴掏槽眼 掏槽眼是指掏槽过程中所形成的各种形式的炮眼，可为崩下工作面的岩石、 布置其他炮眼创造良好条件。掏槽眼分斜眼掏槽和直眼掏槽，人工钻孔爆破基本 都采用斜眼掏槽（优点较多，打眼少，容易抛出）。 ⑵辅助眼布置 辅助眼是指在掏槽眼与周边眼之间钻凿的炮眼。 辅助眼作用进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破 条件。 ⑶周边眼布置 周边眼是布置于隧道四周靠近岩壁的炮眼，其作用是爆破后使坑道断面达到 设计的形状和规格。周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置，间距和最小抵抗线应 比辅助眼的小，以便爆出较为平顺的轮廓。周边眼开眼位置应视围岩软硬调整： 硬岩在轮廓线上；软硬可向内偏移5cm~10cm。因为硬岩变形小，软岩排险后容 易扩大断面。 2、光面爆破的特点 光面爆破在隧道施工中，比较常用的爆破方法，主要集中在隧道硬岩爆破中，但是由于岩性的不同，掌握起来存在一定困难，要在施工过程中不断调整参数， 达到好的效果。开挖工序也是最关键的工序，也是最难控制工序，也是直接影响 后续工序的关键部分。光面爆破是隧道开挖的常用方法，也是提高效率、节约成本、降低安全风险的重要措施。 ⑴、提高效率：争取一次断面尺寸满足设计要求， 避免二次补炮的时间，后续工作直接紧密衔接，加快了工期进度。 ⑵、节约成本：很好的控制外观质量，减少凸凹不平表面，节约了喷射混凝 土找平数量；节约炸药使用量，使爆破一次达到最大爆破力度要求，避免补炮而 增加火工品等。 ⑶、降低安全风险：外观质量控制圆顺度，使应力很好传递，避免了应力集中，以至发生掉块、塌方等。隧道施工，只允许超挖，不允许欠挖，且超挖部分 要用同等混凝土回填，且外观凸凹不平处，首先要考虑凸面不影响衬砌厚度，那 么凹面就得用混凝土找平，这样同时又增加了相关费用。
浅谈隧道光面爆破施工技术控制
浅谈隧道光面爆破施工技术控制 摘要：本文以光面爆破的特点及意义为基础，分析了光面爆破的影响因素，以实际为出发点对隧道光面爆破施工技术进行了探讨。 关键词：隧道；光面爆破；施工技术 引言 随着隧道施工水平的不断提高，在施工过程中对隧道爆破施工技术的要求也日益提高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善隧道爆破施工技术就成为当前一项十分紧迫的问题。 一、光面爆破的特点及意义 隧道光面爆破是一种能按设计轮廓线爆破岩体，使隧道开挖面平整，并使围岩不受明显破坏的控制爆破技术。其实质就是在隧道掘进设计断面的轮廓线上布置加密周边孔，减小药包直径，减少装药量，采用低密度和低爆速的炸药，以控制炸药爆炸能量及其作用，降低爆炸冲击波的峰值压力，削弱在岩石中引起的应力波强度，避免在炮孔周围产生压碎区，而使爆破作用集中到需要爆落的一侧岩体上，减弱对保留岩体的破坏作用。这种加密的周边孔称为光爆孔。当相邻的光爆孔爆破时，在其连心线上将形成贯通裂隙，岩体被劈裂，形成平整的断裂面。隧道的开挖质量（超、欠挖控制质量）的好坏，直接影响着一个隧道施工的成本控制。采用光面爆破使开挖面平整，岩体破碎少，超欠挖控制质量好。爆破后开挖面基本接近设计轮廓线，直接减少了将来支护的工程数量。据有关资料统计，光面爆破与普通爆破相比，超挖量由原来的15%～20%降低到4%～7%。光面爆破后，开挖面平整，危石少，撬顶工作简单，减轻了表面应力集中现象，避免局部冒落，增进了围岩稳定，加快了隧道掘进速度。光面爆破对围岩破坏轻微，危石少，据有关资料表明，采用光面爆破时，围岩松弛带的范围只是常规爆破方法的1/3～1/2，直接提高了围岩稳定性，保证了施工安全及隧道开挖质量。
隧道光面爆破施工工法..
隧道光面爆破施工工法 一、工艺原理 光面爆破是控制开挖轮廓的一种爆破技术，它沿开挖轮廓周边布孔，利用主炮孔爆破后形成的良好临空面，在光爆层中起爆，借以减少光爆孔爆破的夹制作用，降低炸药单耗，减少一次起爆药量，使其获得平滑的开挖廓面，减轻围岩的破坏，减小超欠挖和避免产生冒顶和坍塌。 二、光面爆破技术要点 隧道开挖应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等结合爆破振动要求进行钻爆设计。施工中应根据爆破效果不断调整爆破参数。 2.1 爆破参数选定 2.1.1 周边眼间距E 周边眼间距直接控制开挖轮廓线平整度的主要因素，一般E= (12~15) d,其中炮眼直径d=35~45cm,对于节理发育，层理明显的围岩地段，周边眼的间 距可适当减小，也可在两个炮眼之间
2.1.2最小抵抗线W(光面层厚度) 最小抵抗线W直接影响光面爆破效果和爆碴块度，周边抵抗线应 大于周边眼间距E，软岩取较小的E值时，W值应适当增大。 2.2 周边眼装药结构 2.2.1 软岩周边眼装药结构 一般采用两种形式：一种是较破碎围岩采用空气间隔装药, 导爆索传爆。导爆索作为炮眼装药时，按10g/m折算为2号岩石硝铵炸药。另一种是较完整的软弱岩层采用小直径光爆炸药连续装药。
分别如下图所示: 小直径药卷连续装药 222硬岩周边眼装药结构 硬岩一般采用导爆索间隔装药，装药结构如下图: 导爆索 除周边眼、中空眼外，其余掏槽、底眼、掘进眼的装药结构均为连续装药，只是装药长度不同 2.2本隧道钻爆参数 ①循环进尺的确定：根据实际情况，为减少对围岩的扰动，IV、V级围岩根据钢架支护间距确定，本隧道IV级围岩2.0m，V级围岩 1.0m, II、山级围岩不大于3.5m。 ②钻孔直径选择：采用042mm钻眼直径，炸药选择2号岩石乳 化炸药 ③隧道开挖断面的大小：由岩石和开挖方法确定。， 总药量Q=q单WX L,式中q单是单耗，本隧道初步确定q单=0.9Kg/m3左右。
光面爆破施工工艺
光面爆破施工工艺 1.放样布眼 钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3~5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。 2.定位开眼 采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其他眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。 3.钻眼 钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3。；眼深5m时，外插角小于2°）,尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。 4.清孔 装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。 5.装药 装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。 6.联结起爆网路 起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端IOCm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。 7.瞎炮的处理 发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头应尽量靠近炮眼。 如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《公路隧道爆破安全规程》有关条款处理。 8.质量检验标准
（1）超欠挖。爆破后的围岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在制Cm（眼深3m）和13Cm（眼深5m）以内。 （2）半眼痕保存率。围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于80乐中硬岩石应大于70乐软岩应大于50机 （3）对围岩的破坏程度。爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石），炮眼利用率应大于90%。
城市轨道交通隧道施工中爆破控制技术的应用
城市轨道交通隧道施工中爆破控制技术 的应用 摘要：在城市的社会综合发展中，由于交通压力的不断增加，轨道的建设已 经在各个城市相继开展。而这种交通的立体化发展，就使得城市交通中不断地进 行隧道的施工。隧道施工都有其一定的施工难度和复杂性，这就要求相关的施工 技术必须科学合理。通过长期的摸索和不断的实验表明，爆破控制技术能够在城 市轨道交通中的隧道施工中获得比较好的预期效果。 关键词：城市轨道；交通；隧道施工；爆破；控制技术 一、在城市轨道施工中对隧道进行爆破控制技术的实施作用 1.1有利于隧道的施工质量控制。城市轨道建设中，隧道的施工部分是一个 非常复杂的环节。即使在前期做好了合理的施工规划，但是在实际的隧道开挖中 可能会存在开挖不足或者是开挖超出了实际规划的情况。这些现象的出现，都会 对隧道的整体围岩结构形成较大的损伤，从而影响其后期的结构稳定性。而通过 爆破控制技术的实施，可以对交通隧道中的欠挖或者是超挖问题进行合理的控制，从而确保了整体威严结构的稳定性，并且爆破技术能够有利于整体隧道施工范围 的合理控制。当隧道出现了超挖范围情况下，也可以通过爆破技术的调整或者是 相关的工艺优化来提升整个开挖的准确程度。爆破施工技术还有利于对钻孔的精 确控制，从而能够发挥爆破施工技术在隧道施工中的积极性，有利于整体隧道施 工质量的控制。 1.2有利于隧道施工的安全把控。从以往各类的隧道工程实施中所出现的事 故分析来看，在隧道的开挖中所产生的安全事故问题占总体事故发生量的近八成 以上。其原因主要是由于爆破得不到合理的控制而导致的。所以说爆破控制技术 是关系到一个隧道施工安全问题的重要因素。当隧道的周边围岩结构比较软弱时，如果爆破技术得不到合理的控制，就会对岩体的结构发生很大的扰动，从而出现
隧道工程钻爆法施工质量控制要点
隧道工程钻爆法施工质量控制要点 一、洞身开挖质量控制要点 1、钻爆作业应符合以下规定 本标段隧洞采用钻爆法施工，周边眼采用光面爆破技术，掏槽眼采用锲型掏槽爆破技术。人工装药，炸药以乳化炸药为主，采用直径25mm规格的药卷。施工中，开挖轮廓形状和断面尺寸应符合设计要求，尽量减小开挖轮廓线的放样误差，应采用激光指向仪、隧洞激光断面仪等确定开挖轮廓线和炮孔位置。应严格控制一次同时起爆的装药量，按钻爆设计要求控制炮孔间距、深度和角度，钻孔完毕，按炮孔布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮孔应重钻，经检查合格后方可装药。爆破完成后，待有害气体浓度降低至规定标准时，方可进入现场处理哑炮并对爆破面进行检查，清理危石。清理危石应由有施工经验的专职人员负责实施。 2、断面尺寸及超欠挖的控制 （1）采用控制爆破（光面爆破、预裂爆破等），通过工程类比和现场试验，优化爆破参数设计； （2）严格控制测量精度，首先要保证中线和标高的准确，其次是通过正确的方法来保证轮廓线位置的准确，要避免随意放大或缩小断面的现象，隧洞允许超挖值：II～V类围岩，平均径向超挖控制在10cm 以内； （3）采用操作简单且精度高、有良好性能的钻孔机械、测量放线仪器、断面检查仪器以及爆破器材等：
（4）必须严格控制钻孔精度，重点控制周边炮孔的外插角、开口误差及炮眼在断面分布的均匀性，相邻两茬炮之间的台阶或预裂爆破的最大外斜值应小于200mm，周边孔间距控制在50cm以内，如有间距过大现象，需对其增加炮眼； （5）控制好装药量及按正确的起爆顺序起爆，做到及时检测和及时反馈，装药应符合以下要求： a、清孔：装药前，采用掏勺或压缩空气吹眼器清除孔内的岩粉、积水，防止堵塞，使用压缩空气吹眼器时应避免炮孔内飞出的岩粉、岩块等杂物伤人； b、验孔：炮孔清理完成后，应采用炮棍检查炮孔深度、角度、方向和炮孔内部情况，发现炮孔不符合要求的及时处理； c、装药方法：验孔完成后，爆破工必须按作业规程、爆破设计规定的炮孔装药量、起爆段位进行装药。装药时要一手抓住雷管的脚线，另一手用木质或竹质炮棍将放在孔口处的药卷轻轻的推入炮孔底，使炮孔内各药卷间彼此密接，推入时，用力要均匀； d、正向装药的起爆药卷最后装入，起爆药卷和所有的药卷的聚能穴朝向孔底；反向装药起爆药卷首先装入，起爆药卷和所有的药卷的聚能穴朝向孔外； （6）封孔应满足下列要求： a、最初填塞的炮泥应慢慢用力，轻捣压实，以后各段炮泥应依次用力一一捣实； b、浅孔宜将余孔全部堵塞；
隧洞施工的钻孔爆破法
论隧洞施工的钻孔爆破法 一、提前进洞及黄土洞段 提前进洞段属于岩石洞段，开挖采用挖机,出渣采用50装载机，严禁超挖,预留部分采用人工开挖成型。 二、围岩段 隧洞属于Ⅳ、Ⅴ类围岩，开挖采用光面爆破技术进行全断面掘进，坚硬岩石施工加强掏槽爆破，控制周边光爆孔，控制超欠挖。爆破器材选用2#岩石硝铵炸药（有水时采用防水乳化炸药)，塑料导爆管非电起爆系统毫秒微差有序起爆。 2。1、爆破设计 (1）爆破器材选用①炸药选用2＃岩石硝铵炸药和防水乳化炸药，直径Φ32mm，长25cm。②选用非电毫秒雷管引爆。 （2）岩体单位消耗药量的确定经计算:q=0。80kg/m3 。 （3）钻孔深度的确定根据围岩特性，及以往施工经验，钻孔深度拟采用大孔平行掏槽，孔深3.5m,辅助孔深3。5m,周边孔深3。5m。 (4)炮孔间距a的确定根据围岩特性，参照以往施工经验,炮孔间距宜取为0.5～0。9m。掏槽眼间距a=0。18～0.38m，辅助眼间距a=0。70~0.80m，周边孔间距a=0.52m。 （5）炮孔布置掏槽孔采用平行直孔掏槽,掏槽孔深3。5m，间距30cm，布置在断面中心位置处,辅助孔深3。5m，间距50～90cm，排距40～70cm，梅花形布置在掏槽孔与周边孔之间。周边孔布置在开挖断面轮廓线上，孔深3.5m,间距52cm。
炮孔位置详见下图 说明：以五梅花直眼空孔掏槽形式掏槽，图中影印孔为空孔,起爆顺序为1—7号孔,尺寸以厘米计 (6)装药量的确定经计算，各孔装药量详见爆破参数表。在钻孔爆破的实施过程中要根据围岩的岩性变化和现场爆破效果,及时调整爆破参数. （7）堵塞长度的确定堵塞长度宜为0.6~1。0m之间。 （8）装药结构围岩掏槽眼及辅助眼均采用连续装药方式，周边眼及底眼采用间隔装药方式。 2。2、开挖作业 (1）测量准备 用全站仪、水准仪进行施工前期的测量工作，根据测量结果,划出开挖轮廓线，用红色油漆标识出掏槽孔,辅助孔、周边孔的准确位置，测设控制点,并将临时水准点和隧洞中心线控制点引至靠近掌子面不至于被破坏的地方，同时加强保护，每次测量放线时，都要对上一循环的开挖轮廓进行检查，并对检查结果及时进行分析，以做为调整爆破参数的实验依据. （2)钻孔 钻孔采用风钻，钻孔时准确定位钻机钻杆位置，控制炮眼数量、位置、深度。一个掌子面需配置风钻2台，风镐2台和空压机1台进行欠挖处理。 （3）装药引爆
四、隧道光爆要点
四、光面爆破施工要点 在隧道爆破施工中，首要要求是开挖轮廓与尺寸准确，对围岩扰动小。采用光面爆破能使开挖轮廓与尺寸准确，对围岩扰动小，大大地减少了超欠挖，安全、经济。早在1979年就在衡广复线坪乐段大瑶山等11座隧道开挖施工中全面推广应用光面爆破技术，取得很大成功，并创造了大断面深孔掏槽技术和全断面深孔光面爆破技术，并在全国进行推广应用。 1隧道光面爆破技术 1.1隧道光面爆破的特点与标准 （1）特点 光面爆破是通过正确确定爆破参数和施工方法，尤其是正确选择周边眼的钻爆参数与装药结构，周边孔爆破是在设计断面主爆体爆破之后最后同时起爆，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的扰动和破坏，尽可能地保持围岩的完整性和稳定性的爆破技术。 （2）主要标准 开挖轮廓成形规则，岩面平整； 围岩岩壁上保持50%以上的半边炮眼痕迹，无明显的爆破裂缝；超欠挖符合规定要求，围岩无危石、无坍塌等现象。 （3）光面爆破的优越性 对围岩的扰动小，又尽可能保存围岩自身原有的承载能力，从而改善了初期支护和衬砌结构的受力状况，可以减小初期支护强度。由于围岩岩壁圆顺平整，减少了应力集中和局部落石现象，是隧道防坍的有力措施，从而增加了施工安全度，减少了超挖和回填量，能节省大量混凝土，降低工程成本，加快施工进度。光面爆破可减轻振动和保护围岩，所以它是山岭隧道、城市市政隧道、地铁隧道等有效的开挖爆破方法。 1.2隧道光面爆破的主要参数 隧道光面爆破主要参数包括：周边眼的间距（E），周边眼的抵抗线（W）（即周边眼至内圈眼的距离）、周边眼密集系数（K=E/W）和装药集中度（线装药密度）等。
同时，应根据爆破器材，选择周边装药结构和安排起爆雷管。 影响光面爆破参数的因素很多，主要有岩石的可爆性、炸药品种、一次爆破的断面大小、断面形状、凿岩设备、钻孔直径和深度等，其中影响最大的是地质条件。光面爆破参数的选择，通常采用简单的计算并结合工程类比法加以确定，在初步确定后，一般可在现场爆破实践中加以修正改善。 （1）周边炮眼间距E 在不偶合装药的前提下，光面爆破应满足炮孔内静压力小于爆破体的极限抗压强度，而大于岩体的极限抗强度的条件。“此据理论”，按以下公式确定E值。 E≤[σc]/[σp]≤Kid d——炮眼直径，cm。 [σc]——岩体极限抗压强度，Mpa。 [σp]——岩体极限抗拉强度，Mpa。 E——周边眼间距，cm。 实施施工中，取得经验数据作为设计参数，一般Ki=10-18，即E=（10-18）d；当炮眼直径为φ32mm-φ40mm时，E=35cm～70cm。 也可以在两个炮眼间增加导向空眼，导向眼到装药眼间的距离一般控制在40 cm以内，才能取得效果。 此外，还应注意炸药品种与药卷直径对E值也有影响。 （2）周边眼抵抗线W与装药密集系数K。 周边眼的间距E与周边眼的最小抵抗线W有着密切关系，通常以周边眼的密集系数K表示，K=E/W，其大小对光面爆破效果有较大影响。必须使应力波在两期相邻炮眼间的传播距离小于应力波到临空面的传播距离，即E 隧道光面爆破施工控制要点 连霍国道宝(鸡)天(水)高速公路燕子关隧道全长3536米,隧道洞身围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主,洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩长度约占全长的71%,洞身岩体主要由微-弱风化中粗粒黑云钾长花岗岩组成,岩层完整,Ⅱ、Ⅲ级围岩施工中为了保护围岩,增强隧道光面效果,周边炮孔采用光面爆破技术施工。下面就光面爆破在该隧道中的施工控制作一叙述。 一、光面爆破效果要求 1.轮廓整齐、美观圆顺,不欠挖,平均线性超挖小于10cm。 2.炮眼痕迹保存率大于85%,每循环炮眼对齐大致一条线。 3.两茬炮衔接台阶平均值小于10cm。 二、爆破施工工艺 钻孔采用自制钻孔台车配合气腿式凿岩机,为了保证开挖轮廓圆顺、准确,维护围岩自身承载能力,减少对围岩扰动,为下步工序创造有利条件,Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破。 (一)爆破设计 1.爆破器材选择。炸药品种(用Φ35mm2#岩石硝铵炸药,有水地段则选用Φ35mm防水乳化炸药,周边眼则采用Φ22mm的小药卷)、起爆网络及堵塞设计采用非电导爆管毫秒延期起爆网络,炸药采用乳化炸药,为保证爆破效果,降低炸药用量,减少空气冲击波,洞内所有炮孔均用炮泥堵塞。 2.掏槽形式。掏槽选用直眼掏槽,采用梅花型中空孔掏槽,微差起爆控制掏槽时间,微差间隔50～100ms。 3.Ⅱ、Ⅲ级围岩光面爆破参数(下表): (二)爆破作业 爆破作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。开挖条件出现变化,需要变更设计时,由技术负责人确定。 1.测量。测量是控制开挖轮廓线精度关键,每循环在工作面标出开挖轮廓和炮孔位置,钻眼前绘出开挖断面中线、水平线和断面轮廓线控制拱顶、起拱线位置并根据爆破设计标示出炮孔位置,经检查符合设计要求后才可钻眼。钻孔时要做到准(位置)、平(平行)、直(方向)、齐(孔底),具体应符合下列要求: 2.钻孔。按照炮眼布置图正确钻孔;掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm;辅助眼深度、角度按设计施工,眼口排距、行距误差不得大于10cm;周边眼位置在设计断面轮廓线上,允许沿轮廓线调,其误差不大于5cm,眼底不超出开挖断面轮廓线10cm;内圈炮眼至周边眼排距误差不大于5cm;当开挖面凸凹面较大时,应按实际情况,调整炮眼深度,力求所有炮眼(除掏槽眼和底板眼外)眼底在同一垂直面上。 3.装药。全部由人工进行,装药工作平台用可移动式自制工作平台。装药前,先用高压风将孔中岩粉吹净,经检查合格后方可装药,装药分片分组负责,严格按爆破参数表及炮孔布置图规定装药量、雷管段号“对号入座”。装药顺序先上后下,先两侧后中间。每孔装药后,都用炮泥堵好炮眼口,炮泥长度一般为30cm,不少于20cm。网络连接采用“一把抓”法,整个掌子面导爆管先分六束,分别捆绑于同段雷管上。为保险起见,每束可安装两个同段雷管,最后再把六束导爆管并联捆绑于一个雷管上,留足导爆索长度,检查好安全,再进行起爆。爆破网路连接,检查及起爆,按照爆破设计要求和《爆破安全规程》执行。由于洞内有的地段有涌水,故采用普通和抗水两种炸药。 4.通风找顶:爆破后,先通風排烟、洒水30分钟,掌子面基本没有炮烟后,作业人员方可进入。先用高压水冲洗开挖面,用挖掘机除去大危石后,再用钢钎、木棍把小块危石撬净。 5.初喷混凝土:利用爆破堆碴的高度,在碴堆上对拱部进行初喷混凝土封闭岩面。 6.出碴:使用反铲式挖掘机配合侧卸式轮胎装载机装碴,采用 隧道光面爆破施工控制要点 光面爆破效果的好坏，直接影响到隧道开挖及后续工序的质量，硬岩炮眼残留率不低于80％。中硬岩不低于70%,软岩不低于50％，而石灰岩硬而脆,力争达到90%—95%。 1 钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑. 钻爆设计的内容应包括:炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等.设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表主要技术经济指标及必要的说明。 2 硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖可采用预留光面层光面爆破. 3 采用光面爆破时,应满足以下技术要求: （1）根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抗抵线； (2)严格控制周边眼的装药量，并使药量沿炮眼全长合理分布； (3)周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药。可借助传爆线以实现空气间隔装药; （4)采用毫秒雷管微差顺序起爆,应使周边爆破时产生临空面.周边眼同段的雷管起爆时差应尽可能小; (5)各光面爆破参数如周边眼间距（E）、最小抵抗线（V）、相对距（E/V)和装药集中度(q)等,应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验确 定。在无条件试验时可按下表选用。 光面爆破诸参数 4 周边眼参数的选用应遵守下列原则: (1)当断面较小或围岩软弱、破碎或在曲线、折线处开挖成形要求高时,周边眼间距E应取较小值； （2）抵抗线V应大于周边眼间距。软岩在取较小的周边眼间距的同时,抵抗线应适当增大； (3)对于软岩或破碎性围岩，周边眼的相对距E/V应取较小值. 5 爆破开挖一次进尺应根据围岩条件确定。开挖软弱围岩时，应控制在1～2m之内;开挖坚硬完整的围岩时，应根据周边炮眼的外插角及允许超挖量确定. 硬岩隧道全断面开挖,眼深为3～3.5 m的深眼爆破时,单位体积 目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1。2 编制范围 (1) 1。3 编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2。1 工程概述 (1) 2。2 地形地貌及气象条件 (2) 2。2.1 地形、地貌 (2) 2。2.2 气象特征 (2) 2。3 工程地质 (3) 2.3.1 工程地质 (3) 2.3.2 水文地质 (3) 2.3。3 地震动参数 (3) 2.4 设计标准 (3) 3 钻爆 (4) 3.1 钻爆设计 (4) 3.2 钻爆作业 (8) 3。3 隧道光面爆破 (9) 4、安全施工措施 (11) 4.1存在的危险源 (11) 4。2、危险源控制措施 (11) 5、安全生产保证体系和管理机构 (12) 5。1、安全生产保证体系 (12) 5。2、安全生产管理机构 (12) 5。3、安全施工管理制度 (12) 6、紧急事件应急救援预案 (14) 6.1组织机构 (14) 6.2应急组织机构图 (14) 6。3应急组织机构职责 (14) 6。4应急预案启动程序 (15) 6.5应急救援原则及注意事项 (16) 6。6报警 (17) 6。7应急反应流程图 (17) 6。8应急救援预案 (17) ＊＊＊隧爆破专项方案 1、编制说明 1.1 编制依据 (1) 西北铁路客专相关设计图纸; (2)《西北铁路客专实施性施工组织设计方案》。 (3）《**＊隧道施工组织设计方案》。 (4)《＊**隧道施工阶段风险评估报告》。 (5）《铁路工程施工安全技术规程》TB10304—2009. （6)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009. (7)《安全生产许可证条例》（国务院令第397号）。 （8)《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120—2002 （9）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。 (10)《煤矿安全规程》2011-2 第一版。 （11) 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。 （12) 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753—2010。 1。2 编制范围 本施工方案编制范围为： D4K462+014～ D4K467+704*＊＊隧道爆破施工。 1。3 编制原则 遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。 2、工程概况 2.1 工程概述 ***隧道全长5690.147m，进口里程D4K462+014，出口里程D4K467+704。隧道位于*＊＊～北区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为-15.8‰的单面下坡.本隧D4K462+013～D4K462+576。608位于R=10000的左偏曲线上、D4K465+707。083～D4K467+623.402位于R=8000的右偏曲线上,其余地段位于直线上。 **＊隧道主要工程数量表隧道光面爆破施工控制要点
隧道光面爆破施工控制要点
铁路隧道爆破专项施工方案