铁路实用隧道测量方案

一.编制依据

<<铁路工程测量规范>>（TB 10101-2009）

<<全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）

<<国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）

二.工程概况

鸾凤山隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m,中部为直线，至DK146+825.91接一半径R=2000m 的曲线,曲线长899.44m。

鸾凤山隧道洞身纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰／1205m、5‰／13250m和3‰／1400m的下坡。

本隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级四种，进口段为Ⅴ级围岩。

本标段位于晋西黄土高原和吕梁山山地，经过地段由于历次的地质构造及河流的切割，剥蚀、侵蚀作用，地形起伏较大，地势高差悬殊。测区最高点位于吕梁山黑茶山，地面高程2203m，最低点位于鸾凤山隧道出口附近，地面高程为1300m。区内海拨标高一般为1400-1900m，最大相对高差660余米。测区内总体地势为北高南低，受地质构造、地层岩性等因素的控制，境内形成了中低山、丘陵、河谷等不同类型的地貌景观，构成了东北宽而西南窄的蘑菇形状的复杂地貌。隧址区地震烈度属V度区，抗震设防烈度值6度。

三.测量总体组织

3.1 测量人员组织机构

项目部组建以副总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师1人，测量员3人。

3.2 测量工艺流程图

3.3 测量仪器的配备

本标段隧道测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内。配备的主要测量仪器如下：

4.平面控制、高程控制网的布设

洞外点位布设

施工时通过洞外加密精测点，采用GPS卫星定位形式，每个洞口设四个GPS控制点。

采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点作基准点，进行测量及平差计算。

洞内导线测量

隧道洞内导线控制测量是在洞外GPS控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口布设点为起始点，沿隧道两侧分别设置支导线连接后形成闭合导线闭合于洞外高级点。导线边长根据实际施

工条件直线段为400m，曲线段不宜小于100m。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。

由洞外向洞内的测角、测距工作，在早上、傍晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的亮度,并保证仪器和反射镜面无水雾。

洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行平差计算。

高程控制

高程控制点的宜每100m~200m设置一个，如特殊需要时还可进行加密，其布置形式为闭合水准线路，闭合于洞外水准控制点。加密水准点的复测按四等水准控制。采用水准仪进行往返观测，并定期进行复测。

五.分项工程测量方案

5.1 隧道测量放样

开挖

开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。

隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。

用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。

初期支护

根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。

二次衬砌施工测量

校核厂家预制的台车，台车制作半径与隧道二次衬砌断面内轮廓半径是否相符合，经过检查调试达到设计要求为准。

二次衬砌台车就位定位可采用坐标放样方法把隧道中心线在实地上测设标定出来，严格控制台车所在的平面和高程确保隧道设计净空，放样点间距应与模板台车长度一致。

5.2 隧道监控量测

5.2.1测量布点

5.2.2 现场监控量测项目及测量方法

监控项目见附表

洞口浅埋地段监控量测

洞口浅埋地段监控点布置断面图

①、沿衬砌中线每2～3m一个测点。

②、监测工具：水平仪、水准仪。

③、监测频率：开挖面前>30m,1次/2天；开挖面前后<30m,2次

/1天；

开挖面后30～80m,1次/2天；开挖面后>80m,1次/7天。

围岩监控量测

施工中会遇到断层、突泥、涌水、软弱破碎带、瓦斯等不良地质条件，在隧道施工过程中，采用动态设计和信息化施工可以做到有备无患，沉着应对可能发生的地质变化，实施地质超前预报，加强对围岩变形和支护结构受力状态的监测，及时获取围岩稳定状态和支护结构可靠性的信息，不断修正支护参数，调整施工方法，及时将地质病害消除在萌芽状态中，确保隧道顺利安全施工。

洞内地质和支护状态观察

施工阶段地质勘察和围岩级别判断主要根据掌子面的观察进行，由经验丰富的地质工程师通过洞内观察，掌握地质状况，判定围岩级别，及时进行围岩级别变更，确定支护效果及决定支护参数，要求绘制掌子面观察（素描）图，进行摄像等，观察中应具体地记录以下各项：

（1）地质状况及分布、性质和掌子面自稳性；

（2）围岩地软硬、裂隙间距及方向等围岩状态；

(3）断层地分布、走向、粘土化程度等；

(4）涌水地点、涌水量及其状态；

(5）软弱层的分布；

(6）其他。

监控监测

（1）现场量测应及时根据量测数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲线及拱顶下沉距开挖工作面距离的关系图。

（2）对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。

（3）围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速度综合判定。隧道周边允许相对收敛见《隧道施工监控量测项目布置图》中说明，当速度位移无明显下降，而此时实测相对位移值已接近表中的规定数值，或者支护混凝土

表面已出现明显裂缝时，必须立即采用补强措施，并改变施工方法或设计参数。二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。变形基本稳定应符合下列规定：

a）隧道围岩变形速度有明显减缓趋势。

b）水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；

c）施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80％以上；

d）初期支护表面裂缝不再发展。当不能满足上述条件、围岩变形无收敛趋势时必须采取措施使初期支护基本稳定后，允许施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施工。在洞口浅埋地段二次衬砌应及时施作。

6.竣工测量

应在中线复测的基础上埋设永久中线点，直线段每隔200~250m 设置一个，曲线应在缓和曲线起中点各设一个。永久中线埋设之后，应在隧道边墙画出标志。

应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处测绘处以线路中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。

洞内水准点应至少埋设一个，并应在墙上画出标志。

7.注意事项

严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求时返工。

测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。

制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。

专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。

观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。

原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因，未经复核和检算的资料严禁使用。

8.测量质量保证及纠偏措施

a、执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。

b、定期组织测量人员进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。

c、认真审核用于测量的图纸资料，复核后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。

d、各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。

e、测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。

f、必须坚持测量双检制。

g、利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误合格时才能利用。

1.编制依据 (1)

2.工程概况 0

3.测量总体组织 0

3.1 测量人员组织机构 (1)

3.2 测量工艺流程图 (1)

3.3 测量仪器的配备 (2)

4.平面控制、高程控制网的布设 (2)

5.分项工程测量方案 (3)

5.1 隧道测量放样 (3)

5.2 隧道监控量测 (4)

5.2.1测量布点 (4)

5.2.2 现场监控量测项目及测量方法 (5)

6.竣工测量 (7)

7.注意事项 (7)

8.测量质量保证及纠偏措施 (8)

新建XX铁路工程 XX隧道监控量测实施方案编制：XX 审核：XX 审批：XX XX铁路XX标指挥部二0XX年XX月

隧道监控量测实施方案一、工程概况 1、隧道规模与地质条件本标段共有隧道5座，青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线里程桩号DK491+253～ DK513+428,全长22175m；隧道右线里程YDK491+577 ～YDK513+414,全长21837m;隧道穿越12条断层。城峰1#隧道长804.86米，城峰2#隧道长775米（双线），城峰3#隧道长906.96米。各隧道围岩级别长度见下表：隧道、斜井围岩类别统计 2 自然地理概况青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。隧道最大埋深890m。城峰一、二、三号隧道处于剥蚀低山，上部为第四系更新统冲积，城峰一号隧道进口DK489+901～DK490+098段有石英岩正长斑岩岩脉侵入，全风化～弱风化，其它地段下部为弱风化凝灰熔岩，岩性较为完整，未发现异常地质构造。地下水主要为空隙水及基岩裂隙水，地下水不发育。

铁路站场施工测量方案

目录一工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2施工范围 (1) 1.3主要技术标准 (2) 1.4主要测量工作内容 (3) 二编制依据 (4) 三主要人员和设备 (4) 四全站仪边角测量原理 (5) 五控制测量 (6) 5.1、平面及高程控制网的布设和加密 (6) 6.1施工测量流程 (7) 6.2桥涵基施工测量 (8) 6.3桥涵涵身施工测量 (8) 6.4沉降观测 (9) 七路基测量 (9) 7.1原地面测量 (9) 7.2施工过程中的测量 (9) 7.3路基沉降观测 (11) 八房屋工程 (11) 8.1工程测量 (11) 九技术和质量保证措施 (12)

一、工程概况 1.1工程简介本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。各站场主要工程概况：新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。 1.2施工范围本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

铁路路基工程的现场试验检测摘要：这些年以来，进行铁路工程的发展工作是我国在经济飞速发展的时候非常重要的一股推动力量。所以需要积极进行相关的铁路路基试验工作，保障整个实验在检测方面具有一定的真实性和可靠性，积极进行路基工程的质量控制，在我国的广大铁路实验过程中是非常重要的一点。本文对在进行铁路工程检测的过程中路基现场的试验情况进行相关的分析和研究，从而可以科学有效地对铁路路基的总体质量进行控制。关键词：铁路；路基工程；现场试验检测；手段；质量控制；措施 1 路基检测前准备工作首先，需要依照相关的国家及铁道部工程检测法规、标准情况，对试验检测计划以及作业指导书进行编制工作。其次，积极做好检测前仪器和设备的调试工作，确认设备的标定情况符合要求，并且是有效的，保证仪器设备可以进行正常的使用。其三，在检测前需要对相关信息进行收集：（1）对被检路基填料的土工试验报告进行检查、核实填料的名称，对检测项目进行确认。（2）依照待检路基的部位对检测频率、数量及指标情况进行确认。（3）明确报检过程中的路基里程情况还有被检施工标段的具体细节。 2 路基现场试验检测方法 2.1 现场检测（1）依照测试要求对测点位置进行合理选择（2）进行场地的平整度情况测试：需要注意把承载板在测试地面上进行放置，需要让承载板和地面之间进行良好的接触，必要的时候可进行2 ～ 3mm薄干砂的铺设。需要注意保证试验的主体在原始过程中的状态，防止出现比较大的颗粒的碎石或石块松动的情况，安装的过程中不得压实测点表面，当测试面在斜坡上的时候，需要把承载板的支撑面做成水平的状态。（3）进行加载装置和测量装置的安装：先进行承载板的放置，通过承载板上的水准泡或是通过水平尺来进行承载板水平的调整工作，把反力装置的承载部位在承载板的上方进行设置，并进行一定的制动工作，然后进行现场检测的工作。 2.2 CBR值很多工程师在实际操作的过程中发现，铁路的负荷非常大的条件下，其路基里面的碎石有被压到地基下的土层里面的可能性，造成路基出现抗压性下降的情况。对此，美国某公司首先在加州进行了承载比的试验（CBR）。这个试验的手段主要是，把试验探头在测试土层当中进行布设，再根据土层的情况来做好荷载程度和CBR的基准情况的比较工作，根据这些数据来进行地基最大负荷值的计算工作。从铁路路基的情况来分析，因为其路基达到试验和普通公路相同的情况，所以把CBR试验当成铁路路基在施工过程中质量检测的手段是非常科学有效的。 2.3 地基系数K30 地基的沉降情况和该点的受力情况是相关的，和其他的受力点负荷情况是无关的。依照当前的理论，地基系数是表面弹性层状地基刚度和变形性质中一个比较普通的参数。但是该系数不单单会被土地地质的因素影响到，而且还和受力面的情况、承载手段具有非常直接的联系。一旦把受力点的情况、负荷大小情况和受力面积情况明确了以后，就能够把受力点的地基系数值计算出来。 2.4 动弹性模量E 动态变形模量的测试仪在工作原理上是这样的，首先需要把重锤从相当的高度从上到下进行自由下落运行，到弹簧阻尼的相关装置上，在承载板上出现与列车在进行正常运行过程中路基出现相同的动应力，对路基的沉降情况进行分析。利用模拟列车在运行的过程中对路基的沉降力，来进行路基土层的动弹性模量E的计算。沉陷的值情况越大，被测点的承载力情况就越小，这样动弹性模量E的值就越小；反之，沉陷的值越是小，被测点出现的承载力就越大，那动弹性模量的值E就越大。 3 影响路基压实质量及稳定性的主要因素 3.1 填料含水率

一、编制依据 1、《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 2、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 3、《铁路隧道设计规范》TB1000-2005 4、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 5、《工程测量规范》GB50026-93 6、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91 7、施工设计图纸和沿线地质调查资料二、编制目的通过本计划指导本项目部隧道施工监控量测工作，在隧道施工过程中，通过对围岩、地表变形以及支护结构应力、围岩与支护结构、支护与支护之间接触压力等量测，了解围岩稳定状态和支护结构、衬砌的可靠程度。 1、确保施工安全及结构的长期稳定性； 2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据； 3、确定二次衬砌施作时间； 4、监控工程对周围环境的影响； 5、积累测量数据为信息化设计与施工提供依据；三、适用范围适用于采用喷锚构筑法修建的隧道及浅埋隧道施工中的监控量测工序，使其处于受控状态，本计划适用于我项目部所有的隧道监控量测施工。四、职责：

物资部负责量测仪器设备的采购。工程部负责提供仪器设备采购计划，编制监控量测设计。技术主管负责量测计划安排、量测资料的整理，并根据量测结果及时向施工负责人汇报洞内围岩的稳定状态，指导现场施工。量测组在技术人员的指导下，负责测点的埋设和日常的量测工作，并作好量测记录。五、工程概况新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。我项目部管段内有音头隧道、后洋隧道、大坪隧道三座隧道，其中音头隧道最长，起止里程DK387+437~DK390+043，全长2606m, 在线路前进方向右侧，与线路交点里程DK389+800处设置一斜井，斜井采用无轨运输，为双车道断面，斜井长235米；后洋隧道起止里程DK390+430~DK391+380，全长950m,大坪隧道长190m。线路设计时速200km,预留250km，为双线电气化铁路有碴轨道隧道。四、监控量测 1、监控量测流程图见附图

高速铁路施工测量考试试题姓名职务单位得分一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302

工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：2000 3、试验检测方案

综合试题B 卷共 3 页第 1 页 ○ 准考证号姓名工种 . 座号 . ○ 中铁十一局集团有限公司职工培训考试试卷铁路隧道监控量测技术综合试题考试形式：闭卷重要提示： 1.本场考试时间为9:30-11:30，时长120分钟，试卷满分100分； 2.请将选定答案认真的填在试卷上，在草稿纸上作答成绩无效； 3.请用黑色签字笔作答，且保持卡面整洁，切勿折叠； 4.试卷空白处不可作为草稿纸使用，考试结束试卷连同草稿纸一块收回，禁止带出考场。一．判断题（每题1分，共10分，对的填√，错的填×） 1、控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。（） 2、用水准仪进行隧道拱顶下沉量测，测点在避免爆破作业破坏的前提下尽量靠近工作面埋设。（） 3、净空收敛量测的初读数在开挖后24h 内读取，最迟不得超过48h.。（） 4、隧道地表下沉的发展趋势是判断隧道围岩稳定性的一个重要标志。（） 5、爆破后在距开挖面2m 的范围内尽快安设各种量测测点，初始读数应在爆破后24小时和下一次爆破前进行。（） 6、量测数据应及时整理分析，及时绘制时态曲线和空间关系曲线。（） 7、隧道现场监控量测作业时，洞内外的观察可以两天一次。（） 8、在同一断面上，当地表下沉量大而洞内拱顶和水平净空收敛值没有异常变化时，要进行现场观察和分析是否地表有局部滑坡并将数据和情况及时上报。（） 9、在监控量测地表区域附近布设的水准基点可以少于3个。（） 10、拱顶沉降可以采用DNA03水准仪和徕卡TCA2003全站仪进行非接触测量。（）二．单项选择题(每题2分，共20分，4项备选答案只有1项是正确的) １、下列哪种监测项目不是隧道工程监控量测的必测项目（）。Ａ、洞内观察Ｂ、拱顶下沉Ｃ、地表下沉Ｄ、围岩压力 2、下列不属于现场监控量测工作内容的是（）。Ａ、现场情况的初始调查Ｂ、编制实施细则Ｃ、现场监控量测及分析Ｄ、参加监理例会 3、锚杆轴力常用的测量仪器是（）。Ａ、压力盒Ｂ、应变计Ｃ、多点位移计Ｄ、钢筋计 4、空隙水压力常用的测量仪器是（）。Ａ、记录仪Ｂ、水压计Ｃ、压力盒Ｄ、振动传感器 5、隧道开挖后应及时进行地质素描及数码成像，必要时应进行（）试验。Ａ、物理力学Ｂ、材料力学Ｃ、结构力学Ｄ、土力学６、拱顶下沉是指隧道拱顶测点的（）。Ａ、绝对沉降量Ｂ、相对沉降量Ｃ、日变化量Ｄ、以上皆非 7、隧道净空变化是隧道周边上两点（）的变化。Ａ、绝对位置Ｂ、任意位置Ｃ、相对位置Ｄ、固定位置 8、建在稳定的岩层或原土层或构筑物上的经确认固定不动的点称为（）。Ａ、测点Ｂ、水准点Ｃ、工作基点Ｄ、基准点 9.隧道净空变化和拱顶下沉量测时，设在洞周壁上两测点之间的连线称为( ) A. 测线 B. 附和导线 C. 闭合导线 D.无正确答案 10.净空变化常用的量测仪器是( ) A.水准仪 B.罗盘仪 C.收敛计、全站仪 D.数码相机三．多项选择题(每题3分，共30分，4项备选答案至少有2项是正确的。多选、错选均不得分，少选且答对得1分) 1、施工过程中应进行洞内洞外观察，洞内观察可分为以下几个方面（）。Ａ、开挖工作面观察Ｂ、已施工地段观察Ｃ、洞口段Ｄ、洞身浅埋段 2、变形监控量测采用的方法有（）。Ａ、接触量测Ｂ、非接触量测Ｃ、数码相机拍照Ｄ、观察方法 3、拱顶下沉量测可采用（）进行。Ａ、精密水准仪Ｂ、铟钢挂尺Ｃ、全站仪Ｄ、钢筋计 4、接触压力量测包括（）。Ａ、地表和拱顶之间的压力Ｂ、围岩与二次衬砌之间的接触压力Ｃ、围岩与初期支护之间接触压力Ｄ、初期支护与二次衬砌之间接触压力 5、水量监控量测可采用的仪器有（）。Ａ、水位计Ｂ、三角堰Ｃ、流量计Ｄ、压力盒 6、关于信息反馈描述正确的有（）。Ａ、信息反馈以位移反馈为主Ｂ、验证和优化设计参数，指导施工Ｃ、以及时态变化曲线对围岩的稳定性进行判断Ｄ、信息反馈应及时 7、每次观测后应及时对观测数据进行处理，包括下列哪几个方面（）。Ａ、数据计算Ｂ、填表制图Ｃ、误差处理Ｄ、数据校核 8、监控量测数据分析应包括以下哪些方面（）。Ａ、根据量测值绘制时态曲线Ｂ、选择回归曲线，预测最终值，并与控制值进行比较Ｃ、对支护及围岩状态、工法、工序进行评价Ｄ、及时反馈评价结论，并提出相应工程对策建议 9、监控量测断面距开挖面距离设为B ，下列对按距开挖面距离B 确定的监控量测频率正确的有（）。Ａ、（0-1）B ，2次/d Ｂ、（1-2）B ，1次/d

渝万铁路I标二工区隧道洞口监控量测方案编制：复核：审核：中铁十二局渝万铁路I标二工区项目经理部二〇一三年三月

隧道洞口监控量测方案一、量测目的玉峰山隧道出口段局部覆盖0～2m厚坡残积层粉质粘土，大部基岩出露良好，斜坡稳定，无不良地质现象，工程地质条件较好。双溪隧道，进口明洞63m，V级围岩557m，最大埋深25m，洞身岩体节理、裂隙发育，泥岩岩质软，易风化，隧道埋深浅，工程地质条件较差。洞口监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，通过对玉峰山隧道出口、双溪隧道进口段量测数据的分析处理，掌握洞口段地层稳定性变化规律，预见事故和险情，为隧道施工提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，为本工区隧道施工提供安全保障。二、编制依据（1）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南[试行]》（铁建设函〔2007〕〕76号）；（2）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；（3）渝万铁路隧道施工设计文件；（4）渝万铁路（YWZQ-1标）实施性施工组织设计；（5）渝万铁路I 标段二工区隧道监控量测实施方案。三、量测项目根据本工区隧道的特点，量测项目主要包括： ⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶地表下沉。

四、人员配备 1、量测仪器隧道洞口监控量测设备配备表 2、人员配备 ⑴监控量测小组五、监控量测方法 1地表观察地表观察主要记录地表开裂、地表变形、边仰坡稳定状态、地表

水渗漏情况。 2地表下沉量测采用精准水准仪和铟钢尺测出各沉降点标高即可。在工程开挖前对每一个测点读取初始值。首次观测时，对测点进行三次观测（三次差值小于±1mm），取平均值作为初始值。量测过程中读数时各项限差宜严格控制，每个测点读数误差不宜大于0.3mm。横断面方向地表下沉量测的测点间隔为2～5m，在一个量测断面内设5个测点，具体见下图1。地表下沉量测在衬砌结构封闭、下沉基本停止为止。地表下沉的量测频率和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。量测范围图1 地表沉降横向测点布置示意 3净空变形量测净空变形量测包括拱顶下沉和周边围岩收敛。洞口段监控量测断面间距为5m，测量测线的布置如下图图2。

长沙市渔业路及延伸道路工程下穿京广铁路段暗挖隧道监控量测方案中铁二十五局集团有限公司二○一二年三月十三日

目录 1、监控量测的目的 (3) 2、监控量测的项目 (3) 3、量测断面的间距和频率 (3) 4、测点设置要求及测设工具 (4) 5、量测方法及数据处理 (5) 5.1、水平收敛量测 (5) 5.2、拱顶下沉量测 (6) 5.3、量测数据的处理与应用 (7) 6、量测数据整理、分析与反馈的要求 (9) 7、监控量测规范要求 (9) 8．监控量测仪器及量测作业要求 (10) 8.1．量测仪器 (10) 8.2．量测作业要点 (11) 9、量测的管理及人员配备 (12) 9.1、量测的管理 (12) 9.2、量测人员配备 (12) 10、监控量测与信息反馈程序图 (12) 隧道监控量测实施细则

1、监控量测的目的监控量测是隧道在施工过程中不可缺少的内容，不仅监测地层、围护结构体系、浅埋段围岩、支护动态，及施工对既有建（构）筑物的影响，通过对两侧数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工过程和既有建筑的安全。 2、监控量测的项目 2.1、必测项目是施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。它包括： (1)洞内外观察 (2)水平相对净空变化值的量测 (3)拱顶下沉的量测。 (4)地表沉降 2.2、选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件自行确定的监控量测项目，作为必测项目的验证和补充。它包括： (1)围岩压力 (2)钢架压力 (3)隧底隆起 3、量测断面的间距和频率 3.1、洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护观察，地质及支护状况的观察，对判断围岩的稳定性、进行开挖前方的地质预报等十分重要，所以地质观察和记录对开挖后的每一个工作面都应及时进行地质素描及数码成像，必要时应进行物理力学试验。初期支护完成后应进行喷层表面裂缝及其发展、渗水、变形观察和记录。 3.2、洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等观察。 3.3、净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定，其间距按表1采用。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内

铁路施工控制测量编著李学仕订购此书:https://www.360docs.net/doc/ed18480227.html,/sm.asp

内容提要本书从测量基础理论开始，讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术，主要包括测量基础知识、测量误差与平差基础、线路测量、高程测量、边角网测量、GPS网测量和隧道、桥涵的控制测量和测量数据处理方法；并配合工程测量数据处理通用软件GSP介绍了相应的数据处理方法；包含了作者多年在工程测量技术领域中的实践经验和研究、开发成果。本书可作为铁路工程施工单位现场测量工程师、测量主管技师和测量人员学习、查阅和提高的工具书，也可作为非测量专业毕业的大专院校毕业生走上测量主管岗位的培训、入门、快速上手的材料，还可作为各大中专院校测量专业的参考书。

第1章测量基础 1.1 铁路施工控制测量概述 1.1.1 铁路施工控制测量目的和意义 1.1.2 铁路施工控制测量的内容与手段 1.2 测量参考系 1.2.1 椭球体与空间直角坐标系 1.2.2 平面坐标系及独立坐标系 1.2.3 高程系统 1.3 测量基本术语和数学公式 1.3.1 方位角与坐标增量 1.3.2 导线计算 1.3.3 闭合差计算 1.4 主要测量方法 1.4.1 水准测量 1.4.2 角度距离测量 1.4.3 GPS测量 1.5 测量误差与平差 1.5.1 误差概念 1.5.2 中误差与限差 1.5.3 方差与权 1.5.4 方差传播 1.5.5 条件平差与间接平差原理 1.5.6 附有条件的坐标平差方法 1.6 实用计算 1.6.1 坐标转换 1.6.2 面积和土方测量第2章线路测量 2.1 线路元素及其计算 2.1.1 线路元素 2.1.2 曲线要素 2.1.3 线路里程 2.2 铁路线路设计参数 2.2.1 高速铁路轨道平顺性参数 2.2.2 曲线半径 2.2.3 缓和曲线 2.2.4 夹直线 2.2.5 线间距 2.2.6 轨道超高 2.3 线路坐标计算 2.3.1 直线段 2.3.2 圆曲线段 2.3.3 缓和曲线段 2.3.4 边桩坐标 2.4 中桩里程反算 2.4.1 直线段 2.4.2 圆曲线段 2.4.3 缓和曲线段

目录 1、编制依据............................................................ 错误！未定义书签。 2、工程概况............................................................ 错误！未定义书签。 2.1工程规模简介................................................ 错误！未定义书签。 2.2路线平面布置................................................ 错误！未定义书签。 2.3地形地貌........................................................ 错误！未定义书签。 3、测量方案............................................................ 错误！未定义书签。 3.1本工程测量的特点........................................ 错误！未定义书签。 3.2控制测量方案设计........................................ 错误！未定义书签。 3.2.1接桩和复测....................................... 错误！未定义书签。 3.2.2地面导线控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.2.3地面高程控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.3施工放样及测量............................................ 错误！未定义书签。 4、测量人员和仪器的配置 ................................... 错误！未定义书签。 5、测量技术保证措施 ........................................... 错误！未定义书签。 6、附：全站仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 7、附：水准仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 8、附：钢尺检定证书 ........................................... 错误！未定义书签。

铁路工程试验检测技术? 一.单选型试题 (每小题１.0０分，总共2５3分) 1.TB10414-200３中规定,塑料排水板施工抽检频率( ） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每５万米为一批,不足5万米也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万米为一批,不足1万米也按一批计答案:A 2.ＴB10４１4-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量( ） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万ｍ２为一批,不足５万ｍ2也按一批计 C．同一厂家、产地、品种且连续进场每20万ｍ２为一批,不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万m２为一批，不足1万ｍ2也按一批计答案:A 3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目( )。 A.氯化物含量 B.硫酸盐含量 C．碱含量 D．甲醛含量答案:D 4.环境( ）不属于冻融破坏环境。 A.微冻地区+频繁接触水 B．微冻地区＋水位变动区 C.严寒和寒冷地区+水位变动区Ｄ.严寒和寒冷地区答案:D 5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制Ａ.K3０Ｂ．K30、n C.Ｋ30、K D.K30、相对密度Dr

答案:A ６.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60ｍm ,大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.07５mｍ的土。筛析法中,对于含有黏土采用（)试验方法 A．水筛法 B.干筛法 C.比重计法 D．蜡封法答案:A 7.Ｋ3０平板荷载是采用直径为30cｍ的荷载板测定下沉量为（)时的地基系数的试验方法．Ａ.1.25m B．1.２5mm C.２.5mm D.０.１2５m 答案:B 8．预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件,进行耐久性试验。以下各项试验中,( )可以不做。 A．抗冻性 B．抗渗性 C．抗氯离子渗透性 D.耐磨性答案：D 9．胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。水胶比则是混凝土配制时的( )总量之比。 A．用水量与胶凝材料 B.用水量与水泥和粉煤灰 C.水泥与粉煤灰 D.用水量与水泥答案:Ａ 10．铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。 A.K３0、K 、Evｄ B.Ｋ3０、ｎＣ.K3０、K Ｄ.K30、Ｋ、Ev2 答案:C 1１.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑,其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。（)

监控量测一、采用新奥法修建的隧道，应将现场监控量测项目列入施工组织中，并作为施工工序中不可缺少内容认真实施。监控量测不仅检测施工各阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数、确定二次衬砌的施工时机，了解隧道施工对附近既有构筑物的影响，提供反馈，并作为信息化设计的依据；同时积累资料，为以后的设计、施工提供参考。二、监控量测计划与内容 1、监控量测计划应根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式及机械设备等因素制定，并根据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）进行，监控量测作业应根据下图（图1）所示进行：监控量测计划的内容包括：两侧项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人员的组织等。施工过程中，当地质条件发生显著变化时，应及时修订监控量测计划。 2、监控量测应达到以下目的：（1）掌握围岩和支护状态，进行日常施工管理；（2）验证支护结构效果，确认或调整支护参数和施工方法；（3）确保隧道工程的安全性、经济性及结构的长期稳定性，确定二次衬砌施做时间；

（4）将监控量测结构反馈与设计及施工中；（5）掌握隧道施工对周围环境的影响；（6）积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。图1 监控量测反馈程序图框 3、监控量测项目（1）监控量测项目分为必测项目和选测项目（2）必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目，具体监控量测项目见表1。（3）选测项目是为满足隧道设计与施工的特殊要求进行的监控量测

项目，具体监控量测项目见表2。表1 必测项目表2 选测项目

武汉市堤角至汉口北地方铁路工程第2合同段施工测量方案中交一公局武汉市堤角至汉口北地方铁路工程第2合同段项目经理部 2011年04月28日

目录一、综述二、编制依据三、主要人员和设备四、工程主体结构测量五、控制测量六、工程主体结构测量七、技术和质量保证措施八、工程测量安全保证措施

一、综述 1.1 工程概况堤角～汉口北地方铁路工程汉北河至汉口北停车场标段，起点(CK3+300)位于黄陂区南湖村，接第一标段终点。线路从跨汉北河南堤开始，跨过汉北河，沿规划泵站河西侧前行，至巨龙大道北侧设汉口北站。里程范围：CK3+300～CK5+720（＝RZK0+025）～RZK0+650，正线高架桥长度 3.105km，出入场高架桥长度0.685km；高架车站1座，为汉口北站。本合同段主要工程数量：上部结构：连续梁共8联，其中3×30m连续梁1联，70+125+70m连续梁1联，45+80+45m连续梁1联，30+50+30m连续梁5联；25米预应力混凝土简支箱梁21跨;30米预应力混凝土简支箱梁49跨;下部结构：下部构造桥墩根据跨径及线距采用菱形墩、矩形墩及门式墩，所有桥墩均为独柱墩。桥梁工程桩基409根，共15711米；墩94个；承台96座;累计砼 5.64万方，钢筋7678.5吨。本标段合同工期自2011年4月28日至2012年4月28日，合同施工总工期365天。 1.2主要测量工作内容 1、施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测； 2、结构施工测量；（1）钻孔桩施工定位测量及设计高程控制；（2）承台平面位置及高程控制；（3）墩柱平面位置及高程控制；（4）梁体平面位置及高程控制；（5）车站结构放样。 3、结构竣工测量

一、编制依据 1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009) 3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸； 4. 有关铁路工程测量的参考资料。二、工程概况蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km，线路长投资规模大，对后面承接的铁路推动项目有推动作用，对山西市场的开拓具有重大意义。中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为：桥梁,涵洞，路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座，全长7233.575m。涵洞115座,路基全长44427.05m。三、施工测量操作要点（一）交接桩施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。（二）施工复测

1.高程复测 1.1 测量等级：三等水准 1.2 测量仪器：三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。 1.3 三等水准复测执行的主要技术指标三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。主要技术指标如下：三等水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L 三等水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）三等铟瓦 DS1 ≤100 ≤3 ≤6 下丝读数≥ 0.3 DS0.5 ≤100 三等水准测量精度要求水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△ 每千米水准测量全中误差M W 限差(mm) 检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L---- 1.4 三等水准外业观测三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家三等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为： ●作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 ●测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。 ●为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。

太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标段隧道监控量测编制：审核：批准：中铁十五局集团太原铁路枢纽西南环线项目部第四架子队二0 一六年四月十五日隧道施工监控量测专项方案由我架子队承担的隧道工程分别为取消晋祠地下车站DK18+715-DK19+18段; 东晋隧道DK9+700-DK10+190段；晋源车站DK10+190-DK10+590段；晋祠车站 DK10+590-DK13+10段,全长，设计为双线隧道。其中DK12+550-DK13+100长550m 段采用暗挖法施工，其他段采用明挖法施工。隧道经过地区地质情况复杂，围岩类别W级。施工监控量测包括深基坑段监控量测和浅埋暗挖隧道段监控量测。明挖深基坑段和浅埋暗挖隧道段地质条件复杂，基坑两侧和隧道穿越地表上方建筑物和管线众多，基坑跨度大、深度深，隧道开挖埋深浅、跨度大，采用的支护措施和结构形式复杂多样，施工中各种工法转换复杂，地表和周围建筑物对基坑开挖和隧道施工要求较高，因此为保证基坑和隧道工程施工安全、经济、顺利进行，在施工过程中应采取全过程监控量测措施，以根据监测信息反馈设计和指导施工，积极优化与调整施工方法、施工工艺和施工参数，控制支护结构变形，了解围岩动态变化，掌握最佳工序过程，从而确保工程安全与质量，并保护周围环境的安全。 1 监测目的和意义

监控量测是地下工程动态设计的重要组成部分，是确保深基坑和隧道安全开挖的基础。在施工中，通过监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用监控量测结果调整设计支护参数，指导施工，积累资料并为以后的类似工程提供类比依据；同时预测事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，确保基坑施工的安全，达到安全施工、节约工程投资的目的；同时根据监测情况实现周边建筑物保护方案，防止地表房屋过大沉降甚至破坏。 (1)了解围护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据监测结果验证施工方案的合理性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以达到信息化施工之目的。 (2)通过对基坑及隧道支护结构的变位、应力监测，及时修改支护系统设计。 (3)保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为确定保护措施提供依据。 (4) 验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 (5) 积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。支护结构的围岩压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护围岩种类的影响，通常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。 2 监测的主要技术依据 2.1执行的技术标准 ⑴《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999; ⑵《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999; ⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999; 建筑变形测量规程》JTJ/T8-97; 工程测量规范》GB50026-93; 《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2001; 中、短程光电测距规范》GB/T16818-1997; 国家一、二等水准测量规范》GB12897-91; 国家三、四等水准测量规范》GB12898-91; (11)其它相关规范、强制性标准规定及地方标准; (12)《铁路隧道施工规范》TB10204-2002; (13)《铁路隧道设计规范》TB10003-2005; 2.2作业依据 ⑴铁道第三勘察设计院集团有限公司设计隧道施工图纸; ⑵本工程有关的工程设计图纸; ⑶本工程有关的地质勘探资料; ⑽《铁路隧道监控量测技术规程》TBJ10121-2007;