自动变速器的试验

有级式自动变速器（AMT):自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统。有级式机械自动变速器既能使换挡操作简单化，又保留了齿轮式机械变速器传动效率高、价廉、易与制造的长处，但其控制系统要求较高的控制精度，使得自动换挡的难度大。无级式自动变速器（CVT）：电子控制部分、液压控制部分、液力变矩器和机械无级变速器等组成。CVT 具有传动比连续、传递动力平稳、操纵方便等特点真正实现了无级变速。燃油经济性好、超车加速性能好。但是因为采用的是摩擦传动，传递效率与自动控制的可靠性是主要研究的方向。液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成。换挡控制系统主要有液控液压式、电控液压式。液控液压式是通过机械与液压的手段，在手动换挡阀选定位置后，接受来自节气门阀所反映的节气门位置、调速阀所反映的车速以及手动换挡阀所传递的换挡位置及液压信号，按照既定的换挡规律在换挡点由这些液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。电控液压式是在手动换挡阀选定位置后，通过各个传感器将发动机转速、节气门开度、车速、手动换挡阀位置、发动机温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，输入自动变速器电子换挡控制单元ECU，ECU根据这些电信号，通过运算选择换挡规律，确定换挡点，发出换挡控制信号控制相应的换挡电磁阀动作。换挡电磁阀的动作作为控制信号控制液压换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。电控液压式的优点：1、可以按车辆的行驶需要，对自动换挡过程实现更合理、更复杂、更精确、更快速的控制，从而使车辆获得更理想的燃油经济性和动力性。2、大大的简化液压系统，从而使结构紧凑、重量轻。3、与其他的电子系统比较，该系统兼容性好，并具有自我故障诊断、失效保护等功能。4、适应性强、开发周期短，有利于系列化生产。自动变速去器的电子控制系统：传感器、电磁阀、电子控制单元ECU。手动换挡实验

1、拔下自动变速器电控单元ECU线束插头或脱开电磁阀线束插头，这样电磁阀都处于关闭状态。

2、手动操纵选档手柄换挡，检查车辆行驶速度的变化。

3、实验结束后应插好ECU线束插头和电磁阀线束插头，并清除故障码。若每一档动作都正常，但接回电磁阀配线时换挡不正常，则说明故障出在电子控制系统。若有一档位动作异常，则说明故障可能是变速器机械或液压部分，包括液力变矩器、行星变速系统和液压控制系统。失速实验目的：通过测量D位R位发动机的失速转速来检查发动机和变速器的全面的功能，主要包括液力变矩器导轮和单向离合器功能，以及换挡离合器和制动器是否打滑。进行失速实验时应把变速器油温升到并保持正常工作油温（50-80）每次连续试验时间不超过5S。

1、固定前后轮，拉紧停车制动器，将制动踏板踩到底，启动发动机并预热。

2、换到D位，将加速踏板迅速踩到底，迅速读出稳定时的发动机转速，立即松开加速踏板。

a)换到R位，做同样的试验。自动变速器匹配不同型号的发动机时具有不同的

失速规定转速。试验结束后参照随车手册查看失速转速是否符合规定，比较结果，分析可能的原因。当失速转速高于规定值时，因发动机的最大功率不会超过规定值，那么只能是发动机所输出的最大转矩减小了，即液力变矩器泵轮上的作用转矩减小。可能原因有两方面：一方面是失速实验时变速器执行元件打滑，变矩器的涡轮也有转动，从而造成变矩器不能达到最大变矩系数；另一方面是变矩器内油液不足或变矩器损坏，变矩器不能发挥最大变矩能力。当失速转速低于规定值时，一方面原因是在某一转矩时最高转速降低，即发动机功率不足；另一方面是发动机输出的转矩是发动机的最大转矩，即此时的失速转速是发动机最大转矩时的转速。当液力变矩器内导轮的单向离合器打滑时，变矩器相当于耦合器，泵轮的转矩与涡轮的转矩基本相等，从而造成在失速试验时发动

机是在最大转矩状态下运转。因此，失速试验是检查发动机和自动变速器的全面功能的试验。延时试验目的：检查各换挡离合器和制动器的摩擦盘工作效能以及油路密封情况。

1、进行停车制动（变速器油温需升到正常工作温度，每次测试时间至少间隔一分钟以上，取三次测试的平均值）

2、启动发动机，在N位和关空调是检查和调整发动机至正常怠速。

3、将变速杆从N位换到D位，同时按下秒表计时，当感到振动时，停住秒表记录时刻。

4、间隔一分钟以后再测，共进行3次，取平均值，延时时间不应大于1.2S。

5、将变速杆推入R位，做同样的试验，延时时间不应大于1.5s延时过大的原因主要是工作的离合器和制动器磨损失效，或者因密封不良儿导致的油路压力过低等。油压测试目的：检查油泵、油压调节阀、节气门阀、油压电磁阀、调速阀及变速器油等的工作状况，是变速器性能分析和故障判断的主要依据。油压测试主要包括：系统油路压力测试、各离合器和制动器的蓄能器油压测试、各挡离合器油压测试、调速阀油压测试和节气门阀油压测试等。

油压测试也是先预热油温至正常工作温度，确认检查过油面高度、油质状况，换挡杆及节气门拉线已调整正常。

1、首先检查加速踏板拉线的调整情况，必要时重新调整。

2、拆下变速器壳体上的油路压力测试螺栓，装上油压表。

3、用三角木塞住前、后轮，将驻车制动器拉到底，启动发动机预热。

4、在怠速情况下将变速杆拨入D位，读出压力值。

5、将制动踏板踩到底，同时将加速踏板踩到底，即在失速情况下读出压力值。

6、变速杆拨入R位，做同样的试验。具体的测试结果与分析应根据具体的变速器标准油压要求进行，以判定相应于管路连接的密封、离合器、制动器等是否失效。除了系统油压测试外，还可以进一步试验调速阀油压、各挡离合器油压、蓄能器背压的那个项目，以判断局部故障。

道路试验：是各项性能的综合测试，包括机械变速器内部的各离合器和制动器的工作情况，液压控制系统和电子控制系统的自动换挡点速度是否正确，换挡时车辆的平顺性，行驶时变速器内有无异响声，各种行驶模式时车辆的行驶性能、液力变矩器的锁止、换挡杆在个位置时的换挡范围和发动机制动状况等。道路试验是检验自动变速器性能、发现故障现象及判断故障部位的重要手段。