长江上水航行参考201101版本

长江江苏段上水航行参考

灯浮质

灯参考航向航行参考备注

1 绿单 324 注意由宝山灯船上来的划江小船。1号黑浮到2号黑浮北侧为NO。1甲危险品锚地（14.7m-16.5m）。 CH10 报南通 VTS

2 绿双 324 注意靠离太仓石化码头的船舶，包括小型油船。2 号到 B1#太仓浏河锚地（10.3m-20.8m)。

3 绿单 317 注意辨别 4号浮（白三闪），左侧长江石化码头，上是环保电厂码头。距离吴淞口 30 公里

4 白三 31

5 白北航道进口处。将白三闪（左右同行浮）放右侧上水。B1 至 B2 黑浮北侧为停泊区 1。半

径 1000米水域为二类水域。

左侧玖龙纸业

5 绿单 312 正常上水，及早联系划江靠离太仓国际集装箱码头的船舶。左侧海事码头

6 绿双 306 注意锚地进出船，划江船，靠离泊集装箱码头的船。右侧下到 7号为 1 号（太仓海轮）锚地。太仓国际城

7 绿单 308 注意及早联系划江，准备靠华能电厂码头的船舶。距离吴淞口 40 公里

8 绿双 310 注意靠离华能电厂码头或进出锚地的船舶。

8-1 绿双 302 正常上水。常规避让追越。

9 绿单 301 9 号到 12 号北侧是常熟下锚地，水深 7.3-12.2m，上浅下深。小型船舶停泊用锚地。

10 绿双 301 正常上水。常规避让追越。距离吴淞口 50 公里

11 绿单 322 大角度向右转向，注意会让下水船，其易由于避让下水占据主航道小船走入上水航道， VTS 重点监控区域

12 绿双 322 及早联系海太汽渡。注意南岸 12号双槽（白三）浮已经又改成红浮了。

13 绿单 310 注意避让南北向的海太汽渡。注意南岸 13号红浮已经改成了双槽（白三）浮。至 14号左右

通航浮是一类水域。

14 白三 294 白北航道上口，注意进出白北航道的船舶。右侧 B12到桥 1 上为常熟海轮（2 号）锚地。半

径 1000米范围内为二类水域。

距离吴淞口 60 公里

15 绿单 281 前面桥区，谨慎操作，备锚了头。做好过大桥的准备。 CH10报南通VTS核船位

苏桥 1 绿单 278 注意备锚了头，谨慎操作。至 20号黑浮为二类水域。苏桥 2 绿双 280 注意备锚了头，谨慎操作，至苏桥 5号位一类水域。谨慎操作，备锚了头。 VTS 重点监控区域

苏桥 3 绿单 276 注意备锚了头，谨慎操作，至苏桥 5号位一类水域。谨慎操作，备锚了头。

“中国海员之家”网站（ https://www.360docs.net/doc/fd13390869.html, https://www.360docs.net/doc/fd13390869.html, https://www.360docs.net/doc/fd13390869.html, ）搜集整理出品，更多航海资料请到网站免费下载。

苏桥 4 绿双 277 注意备锚了头，谨慎操作，注意划江船舶。至苏桥 5号为一类水域。

苏桥 5 白三 274 北侧进营船港，注意联系进出营船港的船舶的动态，划江小船等。放右侧上水。

苏桥 6 绿双 302 新增浮标。注意谨慎操作。及早联系通常汽渡会让。左侧常熟华润电厂。至 20 号黑浮为二

类水域。

19 绿单 315 注意避让（南）通常（熟）汽渡。左侧到 20 号浮通州沙中水道南侧为 3 号（常熟）锚地。

至 20号黑浮为二类水域。

VTS 重点监控区域

警戒区域

距离吴淞口 70 公里

20 绿双 325 注意避让（南）通常（熟）汽渡。

21 绿单 325 向左微转向。

21-1 绿单 338 向右转向。注意避让上水小船。航道较窄。新增加浮标，航道较窄。 21-2 绿单 340 向右转向。新增加浮标，航道较窄。

22 绿双 345 大幅度向右转向。注意识别浮标，谨慎避让上水小船。

23 绿单 357 注意进出锚地船舶。距离吴淞口 80 公里

24 绿双 343 23-24 黑浮北侧为4 号（南通危险品）锚地。（新增）

25 绿单 338 右上侧到 26号黑浮北侧上一点为 5 号（南通联检）锚地。注意进出锚地的船舶。

26 绿双 337 右上侧为 5号（南通联检）锚地上界。注意进出锚地的船舶。距离吴淞口 90 公里

27 绿单 344 龙爪岩示位标，莫X 绿（— ··— ）狼山，注意上水划江小船。

28 绿双 322 注意进出、靠离姚港集装箱码头的船舶。28 红浮南侧为 6 号（南通港 2 号乙）锚地。

28-1 绿双 313 上面中远川崎船厂，左侧到 31号南侧是南通港二号甲锚地（小型船舶）。

29 绿单 311 注意中远川崎船厂作业船舶，靠离船舶。注意及早联系进出天生港和通吕河口的小型船舶。左侧 7 号锚地到 31 号红浮

30 白三 287 注意进出天生港和通吕河口的船舶。注意联系会让（南）通沙（洲）汽渡。下游 1000 米起

到天 3红浮经通锚 1号与通锚 2号浮联线为一类水域。

南通 VTS 中心，100 公里

31 绿单 270 注意会让通沙汽渡。以及进出天生港的小型船舶。29至 31 红浮南侧为 7 号（2 号甲）锚地。

32 绿双 261 左上侧 8 号（临时过驳）锚地，右侧深入到航道附近的是南通华能电厂栈桥码头。

33 绿单 262 33-34 红浮上南侧为 9 号（张家港通沙海轮）锚地。

34 绿双 258 34-36 黑浮北侧为停泊 8 号锚地，南侧上面一点为越洋码头。

35 绿单 257 注意由南向北的划江小船。左侧沙洲电厂，奔辉码头，最上面是海力一号码头。距离吴淞口 110公里

36 绿双 264 注意由南向北的划江船。左侧依次向上是海力 2，3，4，5 号码头。

36-1 绿双 265 注意为新增浮标。

37 绿单 280 进入福北水道的船舶此地就应该注意做好进入的准备工作。左侧依次是海力 7， 8，9 号码头。 CH10 报张家港交管

特别谨慎操作区域

38-1 白三 285/315 右侧停泊 9号锚地，福北福中水道分界浮。走福北水道放左侧上水。走福南、福中水道放右

侧上水。避让推荐航道上水船。半径 1000 米范围内为二类水域。与大新 1 号浮联线至张家

港锚地下界浮与南岸七圩三角测点联线为一类水域。

FB1 绿单 312 注意联系张（家港）（如）皋汽渡。注意熔盛重工船厂码头操作船舶。距离吴淞口 120 公里

FB1-1 绿单 310 新增浮标。注意避让张皋汽渡。

FB2-1 绿双 323 右侧标，沿岸型上水，注意避让突堤以及建造中的码头。

FB3 红单 303 左侧标。沿岸型上水，注意避让突堤。

FB3 绿单 303 注意识别浮标，防止走错航道。保持船舶尽量在航道中央。在汊河口南侧。放右侧上水。

FB4 红双 303 左侧标，在 FB3-1 的左前方。FB4-FB6红浮之间航道特别窄，严厉禁止追越。 CH10 报张家港交管(核) FB4-1 红双 308 左侧标，和 FB4 比较近，新增浮标。新增浮标

FB5 红单 295 左侧标，在如皋港下示位标莫（X）白（— ··—）上，航道变窄，严禁追越。阳鸿码头上。再下是东方石化码头

FB5-1 红单 277 左侧标。福北水道最窄处。注意避让靠泊在码头上的船舶，严禁追越。注意进出如皋港船。

FB6 红双 260 左侧标，放左舷上水。注意进出永济港、焦港的小型船舶。到 FB8 红浮联线南侧。

FB7 绿单 250 永济港南侧，注意右边尖嘴。左侧上下半个浮子为停泊 12 号锚地。上右为青龙港。距离吴淞口 130 公里

FB7-1 红单 252 新增浮标，注意放左侧上水。

FB8 绿双 237 注意防止岸上码头灯光影响船舶了望。右侧分别为木圩港、丹华港。左侧为 FB8-1 红浮。

FB9 绿单 228 新世纪与新时代船厂中间。左侧上方为 FB9-1 红浮。

FB9-1 红单 228 新增浮标，注意放左侧上。

FB10 绿双 233 安宁港，在江山船坞下面一点。

FB10-1 绿双 227 新增浮标，在江山船坞上面一点。南侧到 FB12 红浮南侧为 12 号（海轮）锚地。

FB11 绿单 222 由于航道变化，原来右侧的锚地已经调整到左侧。距离吴淞口 140 公里 FB12 绿双 223 注意联系福中出口划江船舶。

FB12-1 绿双 223 放右侧上水。福中出口，左侧为 FB12-1 左侧标，白三闪。注意会让从福中水道出来的划江

上水船舶。

特别谨慎操作区域 FB13 绿单 234 福中出口，注意联系会让从福中水道出来的划江上水船舶。北侧为 13 号停泊区。

FB14 绿双 238 右侧上下半个浮子距离为江阴危险品锚地，14 号锚地。左前方为 59 号左右通航浮。上游 600

米处与南岸大河港联线至北岸小桥港与南岸肖山水文站联线范围为一类水域。

CH09 报江阴 VTS FB15 绿单 243 注意火车轮渡。轮渡连线在浮子下面一点。对应南岸59 号红浮。距离吴淞口 150 公里

60 绿双 245 江阴大桥下面，桥区谨慎操作。注意防止下水黄沙船及早划江抢头进入福北水道。江阴大桥下

61 绿单 243 注意联系且避让九圩到韭菜港（下）汽渡，八圩到黄田港（上）汽渡。北岸金泰水塔与南岸

江阴船厂码头联线至 62红浮与黑浮联线范围为一类水域。

江阴大桥上

62 绿双 267 注意左侧澄西船厂码头作业，靠离泊船舶。以及右侧长博船厂码头作业船舶。

63 绿单 277 左侧夏港电厂，右侧到 64 号黑浮为 15号（江阴）锚地。距离吴淞口 160 公里

64 绿双 274 右侧到 65 号黑浮北侧为停泊 14 号锚地。

65 绿单 287 注意码头靠离泊船舶。江南黄沙过驳锚地，65-66 北侧挖沙船，注意其突然横越航道。

66 绿双 287 右侧到 67 号黑浮北侧为停泊 15 号锚地。

67 绿单 288 注意联系会让利港（南岸）到夹港（北岸）汽渡。红浮与黑浮联线至 68 黑浮与南岸利电烟

（下）联线范围为一类水域。

距离吴淞口 170 公里

68 绿双 288 注意左侧利港电厂码头靠离泊船舶。

69 绿单 285 注意左侧永嘉石化码头靠离泊船舶。（无锡南荣石化码头）上面是过江电缆。

70 绿双 296 无锡南荣石化码头的上面。左上为常州电厂码头以及常州通用码头。

71 绿单 305 注意九圩圩塘汽渡。连成洲。黑浮与红浮联线上游 800 米至 72 红浮与黑浮联线上游 300 米

范围为一类水域。距离吴淞 180 公里（汽渡处） CH10报泰州交管中心

72 绿双 313 左侧下嘉盛化工码头，上面常州建涛化工码头。

73 绿单 315 注意南岸装卸黄沙的船舶突然窜出从航道过江。

74 绿双 323 注意南岸突然出来的小型船舶以及北侧锚地出来的划江船舶。

75 绿单 332 黑浮北侧为 16 号甲（常州危险品）锚地。

距离吴淞口 190 公里

76 绿双 341 黑浮北侧为 16 号（常州港）锚地。左侧上面南岸江口附近是 76-1 左右通航浮。黑浮与红浮

联线上下游各 1000米水域范围为二类水域。

77 绿单 345 77-TI黑浮北侧为停泊区 19 号。

78 绿双 349 注意识别左上侧是 79号左右通航浮。

T1/79 绿单 344 左侧是 79号左右通航浮。将其放左侧上水。

T2/80 绿双 350 （对应南岸 80 号浮子）右侧泰兴海事处码头。过船港。距离吴淞口 200 公里

T3/81 绿单 349 （对应南岸 81 号浮子）上面右侧为泰州中航重工船厂。

T4/82 绿双 348 左侧中间上下半个浮子为停 20号锚地，南岸 82-83 黑浮北侧为 17号（泰州海轮）锚地。北岸国电厂码头

T5 绿单 344 西新圩。注意北岸三福船厂码头作业船舶。左前方为84 左右通航浮。对应南岸 83号浮。 CH10泰州 VTS（核对船位） 84 白三 344 左侧标，放左侧上水。注意西新圩航行警戒区划江船舶。虽然已经取消了警戒区。

泰上 1 绿单 343 桥区谨慎操作，备锚了头。泰州大桥轴线下 1000米至上 1500米范围为一类水域。距离吴淞口 210 公里

泰上 2 绿单 342 桥区谨慎操作，备锚了头。2-3 号之间为泰州大桥桥桩（在建）。远离避让。泰施上水 2号

泰上 3 绿单 321 桥区谨慎操作，备锚了头。右侧停泊 21号锚地。右侧上为泰州口岸船厂码头。泰施上水 3号

86 白三 321 注意会让扬（中）高（港）汽渡。放左侧上水。北岸船厂水塔与南岸扬中水厂专用浮联线至

高港水泵房码头与南岸二墩港河口上 400米联线范围为一类水域。

87 绿单 321 注意进出引江河口的船舶，尤其是“一条龙”船队。右侧。

连万洲绿单 309 塔形沿岸标，在引江河口上。晚上有快闪红灯显示。距离吴淞口 220 公里

89 绿单 286 上水不能靠北岸过近，防止触碰岸礁。稍靠航道分隔带近一些。嘶马弯曲航段为二类水域。

90 绿双 282 注意北岸花水，防止落湾。尤其是在洪水期。

91 绿单 248 注意北岸花水，防止落湾。尤其是在洪水期。

91-1 绿单 242 在嘶马树上一点。注意不要靠岸太近，防止搁浅。春夏季注意识别嘶马树。 CH09/10报镇江 VTS 230公里

92 绿双 236 左前方 92-1 红浮。92-1至 93 红浮南侧为NO18 甲（镇江危险品）锚地。

92-1 绿双 230 在三江营河口下面一点，注意防止北岸码头灯光过强影响识别。注意联系进出三江营船舶。

新增浮标

92-1红浮为中心南北两岸联线至 93红浮为中心南北两岸联线范围为二类水域。

93 绿单 202 在三江营河口上，注意避让上下水进出三江营船舶。

94 绿双 199 红浮南侧上下各半个浮子位置为大新圩海轮锚地（18号锚地），注意由南向北划江小船。太平洲上口航行警戒区

95 绿单 200 五峰山下口。黑浮与红浮联线上下各 1000米水域为二类水域。距离吴淞口 240 公里

96 绿双 212 海军码头对开。

马鞍矶莫 X 212 莫（X）白（— ··— ）在左侧 97号红浮的对面岸上，注意识别。 CH09/10报镇江 VTS（核） 98 绿双 231 注意联系荷花池到大港的汽渡。注意以上段有渔船占据主航道，注意会让渔船。黑浮与南岸

大港塔形岸标联线至北岸东还原测点下 1000 米与南岸大港三期散货码头上端联线范围为一

类水域。

99 绿单 250 注意避让汽渡，洪水期注意右侧向左强流，防止落湾到南岸。紧抱 100 黑浮上水。

CH09/10报镇江 VTS（核对） 100 绿双 255 和畅洲下口上，航道变窄，注意强左流。避免会让和追越大型船舶。红浮与黑浮联线至 101

号红浮与黑浮联线范围为一类水域。

100-1 绿双 265 注意联系会让谏壁到江心洲的汽渡。禁止大船追越和交汇。距离吴淞口 250 公里

101 绿单 269 注意联系进出谏壁河口的小船。注意识别J3-1界限浮标（红快闪）。紧靠绿浮上水。防止误识浮标。

102 绿双 282 注意会让进出谏壁河口的小船和一条龙船队。禁止大船追越和交汇。

102-1 绿双 295 特别谨慎操作。禁止大船追越和交汇。尹公洲航段为二类水域。

103 绿单 320 特别谨慎操作。避免会让下水大型船舶，吃水小的船舶必要时可以从绿浮北侧紧贴绿浮上水。左侧索普化工码头

尹公下绿单 355 特别谨慎操作。远让，防止搁浅或冲滩以及岸上灯光影响了望上水船舶。左侧 103-1 红浮。岸标

104 红双 358 左侧浮标，避免大船会让和追越。注意不能靠右岸太近，防止搁浅。 VTS 重点监控区域

尹公上绿单 358 严厉禁止大船交会和追越。防止落湾和搁浅。

105-1 绿单 305 紧贴上水，高挂，避让下水船舶。注意避让上下水小船。距离吴淞口 260 公里

106 绿双 312 靠北岸上水，防止落湾和搁浅。

107 绿单 293 靠北岸上水，防止落湾和搁浅。

108 绿双 272 联系六圩河口进出船舶。至 111浮航段为二类水域。

六圩红单 256 会让六圩河口进出船舶。大型岸标。上水注意会让右侧靠泊扬州集装箱码头船舶。（左 119）晚上红快闪，较远能见。

110 绿双 241 注意划江进六圩河口船舶。注意定易州航行警戒区划江船舶。距离吴淞口 270 公里

111 绿单 224 注意避让定易州航行警戒区划江船舶。110至 111 红浮南侧为NO。19（镇江定易洲）锚地。下为定易洲航行警戒区 112 绿双 218 注意联系龙门口到瓜洲汽渡（镇扬）汽渡。瓜州水塔与南岸龙门口塔形沿岸标联线至润扬大

桥北汊桥下 1200米与 113黑浮联线范围为一类水域。

112-1 白三 216 注意避让镇扬汽渡。放右侧上水。航道变窄，注意会让，避免追越。

113 绿单 211 桥区谨慎操作会让下水船舶。航道变窄，注意会让，避免追越。注意识别岸上灯光和浮标。防止将岸上灯光和浮标混淆 113-1 绿单 230 润扬大桥，航道变窄，注意会让，避免追越。上面润扬大桥。

114 绿双 247 注意会让，避免追越。距离吴淞口 280 公里

115 绿单 263 注意进出龙门港船舶。

116 绿双 270 注意马家口汽渡。

117 绿单 296 117 上 3/4-119 右侧下 1/4 是停泊 24 锚地

118 绿双 307 注意进出锚地船舶。118黑浮至 119黑浮北侧为停泊停泊区 24。距离吴淞口 290 公里

119 绿单 307 注意仪征捷水道上水小船。南岸为新河口。 CH10 报南京 VTS

120 绿双 293 120 至 122 红浮南侧为仪征联检锚地（20 号锚地）。

121 绿单 286 注意进出锚地和北岸靠离泊船舶。

122 绿双 275 122 红浮至 123 红浮南侧是 21号（仪征油轮）锚地。距离吴淞口 300 公里

123 绿单 265 注意仪征化纤码头靠离泊码头。

124 绿双 257 向左大角度转向。

125 绿单 235 向左大角度转向。 CH10 报南京 VTS （核对） 126 绿双 215 126 黑浮至 127 黑浮北侧为 22号（仪化）锚地。有两个锚地浮。距离吴淞口 310 公里

127 绿单 222 127 黑浮至 129 黑浮北侧为 23号（乌鱼洲）锚地。左侧码头为龙潭集装箱码头。

129 绿单 235 注意靠离泊码头的船舶。

130 绿双 240 右侧为停泊 26 号锚地。注意摄山汽渡

131 绿单 270 下是摄山汽渡。上 3/4起到四桥1 号是栖霞山油轮锚地。

132 绿双 272 以上是建设中的南京长江四桥。距离吴淞口 320 公里

四桥绿单 275 四桥 1-2号是 275.2-6 号是 280.四桥 6 号是284.

134 绿双 280-284 注意划江船舶。左侧为海事码头。注意南京四桥建造船舶和桥基。谨慎通过。

135 绿单 271 注意沿北岸上水船舶。塔形沿岸标。

136 绿双 268 注意上水小船。准备进天河口宝塔水道。

137 白三北侧进天河口宝塔水道。137至 138 黑浮北侧为26 号（新生圩）锚地。

备注：

1 本次更新主要为适应“江苏 VTS 指南”于 2011 年 1月 1 日生效，长江江苏段所有 VTS 工作频道都已经更改，具体请注意“长江上下水报告线” 。

2 修改了部分浮标（尤其是福北水道）的灯质以及部分新增的浮标。

3 速度限制规定：

一类水域：逆流小于8 节，顺流小于 11 节。

二类水域：逆流小于9 节，顺流小于 12节。

三类水域：5月 1 日到 10 月 31 日顺流小于 15 节，11 月 1 日到 4月 30 日顺流小于13 节，全年逆流小于12 节。

中国海员之家网站

2011 年1 月于南京

船舶冰区航行安全指导

第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。

十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。第二部分冰区航行的安全措施（一）船舶进入冰区前的一般准备 1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 2.保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人

航海学简答题

海图改正的注意事项 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。 3.凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）还涂上，已包括此项改正。 4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。 5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。天体方位求罗经差注意事项 1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30以下，最好在15°以下； 2.观测时应尽量保持罗经面的水平； 3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m. 中版航海通告的改正的注意事项

1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。 2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。 3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。 4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。 5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件 6.合理使用大洋推荐航线 2．航行计划的基本步骤答：1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机 3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素答：1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地二、观测叠标罗方位求罗经差 1叠标法测定罗经差的步骤如下 (1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB (2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB) (3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 Dev=ΔC–Var。 2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意

长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范本

内部编号：AN-QP-HT796 版本/ 修改状态：01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范本

长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范本使用指引：本管理制度文件可用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。一、安全航行的基本要求（一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。（二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。（三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全

海轮长江航行关键性操作须知

海轮长江航行关键性操作须知 1.0 总则 1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。 1.2适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水城内的海轮。 1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。 1.4 水文条件: 一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之，溯江流自下而上递减。 1.5气象条件:长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、強对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。 1.6航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。 1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。 1.8海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。 2.0 船舶长江航行前的准备工作 2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。 2.2 对船舶关键性设备和系统进行全面的检查和测试，保持良好的技术状态，并将检查和测试结果记入。 2.3 船长与公司联系，收集最新长江航行信息和规定，对航道变化和水深情况进行查询，对船舶航行图书资料、电子海图进行检查并改正到最新。 2.4 船长应组织驾引人员认真熟悉掌握长江航行避让规则规定、航道水文情况、本船操纵性能，详细布置驾引操作注意事项。 2.5 长江航行期间，如果能够满足船舶操作需要，则可以使用重油，否则应当使用轻油。 2.6 检查船舶吃水和计算水面净空高度，满足航道水深和桥梁、架空电缆高度规定。如对本船数据是否超过限制有疑问时，应提前向公司或当地VTS咨询。 2.7 检查无线电通讯设备，至少保持两部VHF畅通值守。 2.8 船长综合评估驾引人员操作技能、船舶状况和外部航行条件等情况，决定是

水上作业安全注意事项

行业资料：________ 水上作业安全注意事项单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日第1 页共7 页

水上作业安全注意事项 1、水上作业人员必须佩戴安全帽、穿救生衣、系安全带、穿防滑鞋。 2、严格落实所有安全技术措施和个人劳动防护用品，未经落实时不得进行施工。作业平台上需备足并正确放置救生设备（救生衣、救生圈、救生绳等）。 3、高处及水上作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。 4、水上作业人员，必须经过专业技术培训，做到持证上岗，并必须定期进行体格检查。 5、施工中对水上作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。 6、施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。水上作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋；作业中平台应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。 7、雨雪天气进行水上平台作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。 8、遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行水上作业。暴风雪及台风暴雨前后，应对水上作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。 9、因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，施工及安全负责人必须签字同意，并采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。第 2 页共 7 页

长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8743-72 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。一、安全航行的基本要求（一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。（二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。（三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全的情况下方可追越。（四）液货船在航行、停泊及作业中，除显示一

般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂“Ｂ”字信号旗一面。（五）液货船在任何时候都应保持VHF（甚高频无线电话）06频道畅通，装有两部VHF的船舶还应保持一部VHF在当地VTS中心工作频道上值守， AIS应处于正常工作状态，及时标注所载货物名称等动态数据，并做到随时可接收各VTS中心的指令。（六）严禁在危险货物区域进行明火作业。生活区使用明火时，应根据所载货物的危险特性予以严格限制。（七）除机舱专用动火工作间外，严禁实施热工作业（包括烧焊、拷铲、易产生火花的各类作业）。液货船需要维修时，应进厂修理，进厂前应进行洗舱、通风和测爆，以防可燃气体引起火灾或爆炸。（八）船员应严格遵守防火规定，充分了解所载危险货物的理化特性、应急处置措施以及一旦发生事故可能对环境造成的损害后果，并持有与所服务的液货船相适应的特殊培训合格证书。航行中应封舱，并

长江下游分道航行规则

长江下游分道航行规则长江下游分道航行规则第一章总则第一条宗旨与依据为改善长江下游水上交通环境，维护交通秩序，防止水上交通事故发生，依据《中华人民共和国内河避碰规则(1991)》，制定本规则。关联法规：国务院部委规章（1）条第二条适用范围 (一)除本条(二)项规定的情况外，凡行驶长江下游水域(上界：右岸武昌汉阳门轮渡码头与左岸汉阳晴川阁的联线；下界：右岸浏河口浏黑屋与左岸崇明施翘河信号杆的联线)的机动船舶，均应遵守本规则。 (二)下列船舶因工作需要可不按本规则规定的航路行驶： 1.正在执行公务的船艇； 2.在核定水域内在航施工的工程船； 3.进行海难救助的船舶； 4.经长江港航监督机关批准的船舶。第三条定义 (一)“分道通航制”指根据航道条件，采用适当的方法建立通航分道，旨在隔开相反船舶交通流的定线措施。 (二)“通航分道”指在实行分道通航制的航段中有一定界限供船舶单向行驶的水域，通航分道分上行通航分道和下行通航分道。 (三)“分隔带(线)”指用以分隔通航分道的带(线)。 (四)“分边通航制”指在航道条件不足以建立通航分道，但仍可满足船舶对驶会让的航段中建立分边航路，规定上行船与下行船互会左舷或右舷的定线措施。 (五)“分边航路”指在实行分边通航制的航段中供船舶沿航道一侧单向行驶的水域，分边航路分上行分边航路和下行分边航路。 (六)“单向通航制”指在航道条件不能满足某些船舶会让的航段中，规定其相互间只能单向行驶的定线措施。 (七)“横驶”指船舶由航道一侧的规定航路驶向另一侧的规定航路。 (八)“横驶区”指供船舶横驶的规定水域。

(九)“小型船舶”指200总吨或220.5千瓦(300马力)及以下，且吃水在2米及以下的船舶，包括由这类船舶拖带组成的船队。 (十)“小型船舶推荐航路”指为小型船舶(队)推荐的上行航路。第二章船舶航行第四条分道通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分道通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表一规定的上、下行通航分道行驶。 (二)船舶在通航分道内应顺着通航分道中的船舶总流向行驶，并尽可能让开分隔带(线)。第五条分边通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分边通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表二规定的上、下行分边航路行驶。 (二)船舶在分边航路内应尽可能靠该航路所在的航道一侧行驶，会遇时应保持适当的安全横距。第六条单向通航制水域内的航行 (一)本规则附表三规定的受控制的船舶(队)在实行单向通航制的航段内应单向通过，禁止其相互会让，当上、下行船可能同时通过该水域时，上行船应在规定的等让点或其它安全水域等让。 (二)船舶在通过实行单向通航制的航段前，应在规定的地点和频道使用甚高频无线电话与来船联系。第七条横驶船舶横驶必须在附表一、附表二和附表四规定的“横驶区”范围内进行。第八条小型船舶航行

狭水道航行方法的探讨

狭水道航行方法的探讨【摘要】海上船舶上讨承着运担90%Error: Reference source not foundError: Reference sourcenot foundError: Reference source not foundError: Reference source not foundError: Reference source not found以上的讨讨易量?而航行于各港口之讨的船舶?在讨港讨不得不行讨窄的航道国运个狭? 而讨讨一些重要的海、河也是多船舶不得不讨讨的水道?水道航行讨度讨大?国峡运很狭狭受讨、流、水效讨、岸壁效讨、船、航海者心理素讨等因素的影?事故多讨?讨重影浅来响响运狭概确狭海上讨讨的讨展和海洋讨境的保讨。本文通讨讨水道的念讨行讨述?明水道航行的重要性?分析水道的各讨讨境件和航行特点?通讨水道狭条狭船舶撞事故案例分析碰探讨? 讨系《1972年讨海上避讨讨》在国碰狭水道的讨定讨行分析和探讨?究水道航行的方法?研狭从减狭而少水道船舶航行事故的讨生。【讨讨讨】水道特点操讨航行方法狭 Method of navigating a narrow channel 1 1 【Abstract 】,Sea transportation, Bearing More than 90% of the

international trade volume, has its device of narrow vessels ” at risk because channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators ' psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in "1972 International Regulations For Preventing Collisions At Sea"?comes to the con clusi on of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident. 【Keywords】,Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method 目讨 2 引言船舶事故在世界的任何海域都有可能讨生?讨海事案讨讨?分析其事故讨生的地点翻档很狭内大一部分都讨生在水道或航道?而讨水域往往是繁忙的水道?一旦讨生事故?造成的直接和讨接讨失都是大的。着讨讨讨物讨的增加?力的需求使船舶向大型化、极随国运运快速化讨展?由于受排水量的影?大型船舶在水道中的航行更加困讨?稍不小心就响狭

船舶操作规程及其注意事项

开县汉丰湖游船旅游有限公司船舶操作规程及其注意事项一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟（不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行；二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀门；三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；

4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法；四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后（1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。（2）检查海水进排水管系，打开海水阀。（3）检查冷却液位。（4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。（5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前（1）断开所有负载2分钟后才可停车。（2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。（3）检查有无漏油、漏水、漏气。（4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项：（1）严格按操作手册的要求养护。（2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。

长江干线船舶航行富裕水深管理规定试行

长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行）第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深：（一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米；（二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米；（三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深：（一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；

（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米；（三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米；（四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米；（五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。（六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。

海轮长江航行关键性操作须知

海轮长江航行关键性操作须知 Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions 1 总则 1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。 1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。 1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。 1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之，溯江流自下而上递减。 1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。 1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。 1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。 1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。 2 船舶长江航行前的准备工作 2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。2.2 对船舶关键性设备和系统进行全面的检查和测试，保持良好的技术状态，并将检查和测试结果记录。 2.3 船长与公司联系，收集最新长江航行信息和规定，对航道变化和水深情况进行查询，对船舶航行图书资料、电子海图进行检查并改正到最新。 2.4 船长应组织驾引人员认真熟悉掌握长江航行避让规则规定、航道水文情况、本船操纵性能，详细布置驾引操作注意事项。 2.5 长江航行期间，如果能够满足船舶操作需要，则可以使用重油，否则应当使用轻油。2.6 检查船舶吃水和计算水面净空高度，满足航道水深和桥梁、架空电缆高度规定。如对本船数据是否超过限制有疑问时，应提前向公司或当地VTS 咨询。 2.7 检查无线电通讯设备，至少保持两部VHF 畅通值守。 2.8 船长综合评估驾引人员操作技能、船舶状况和外部航行条件等情况，决定是否夜航。 2.9 船舶长期停航或进行主、副机修理后，开航前应进行主、副机运转试验。 3 船舶长江航行操作基本要求

海轮长江安全航行与避让行为导则海轮长江安全航行的基本要求一

海轮长江安全航行与避让行为导则一、海轮长江安全航行的基本要求（一）长江是狭水道。海轮在长江狭水道航行，应遵守《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶；（二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态；（三）海轮在长江航行应保持两部VHF畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全；必须保持一部VHF在16频道值守，并做到随时可接收各VTS 中心的指令；（四）船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节；宝塔水道下口（长江#136至#138浮）、尹公洲航段（长江#100红浮至#106红浮）、福姜沙南水道、顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节；（五）在驶经桥区（无障碍桥墩除外）、渡运区域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长

江#86浮、长江#96浮至长江#106浮、长江#120浮至长江#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行。了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作；在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作；（六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。二、海轮避让的基本原则（一）早发现，早判断，及时让；（二）车让为主，舵让为辅；（三）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；（四）紧迫危险，避重就轻；（五）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应： 1.避免朝向客汽渡船舶转向； 2.避免朝向危险化学品船舶转向； 3.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；

狭水道航行方法的探讨

狭水道航行方法的探讨【摘要】海上船舶上运输承担着90%以上的国际贸易运量，而航行于各个港口之间的船舶，在进港时不得不行经狭窄的航道，而国际间一些重要的海峡、运河也是很多船舶不得不经过的狭水道，狭水道航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效应、来船、航海者心理素质等因素的影响，事故多发，严重影响海上运输业的发展和海洋环境的保护。本文通过对狭水道的概念进行阐述，明确狭水道航行的重要性，分析狭水道的各种环境条件和航行特点，通过狭水道船舶碰撞事故案例分析探讨，联系《1972年国际海上避碰规则》在狭水道的规定进行分析和探讨，研究狭水道航行的方法，从而减少狭水道船舶航行事故的发生。【关键词】狭水道特点操纵航行方法

Method of navigating a narrow channel 【Abstract】：Sea transportation, Bearing More than 90% of the international trade volume, has its device “vessels” at risk because of narrow channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators’ psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in "1972 International Regulations For Preventing Collisions At Sea"，comes to the conclusion of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident. 【Keywords】：Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method

吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项

吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点概述拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。图1Rivers Parana Uruguay 1水文气象天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。

风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。图2 LAS PALMAS河段在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。

长江海事局船籍港船舶管理办法

长江海事局船籍港船舶管理办法第一章总则第一条为加强登记船舶的源头管理，督促航运公司落实船舶安全管理责任，提高公司安全管理水平，依据国家有关法律、法规、规章，制定本办法。第二条本办法适用于在长江海事局及其所属机构登记的国际航行船舶、国内沿海航行船舶、600总吨及以上的内河航行货船、建立安全管理体系的内河船舶及其航运公司。第三条长江海事局是实施本办法的主管机关，并具体负责在本局登记国际航行船舶的源头管理。各分支海事局及其所属登记机构具体负责本局登记船舶的源头管理工作。第四条船籍港管理工作应坚持公正、公平、公开的工作原则，通过源头管理，建立严格、规范、诚信的船籍港管理形象。第二章船舶入籍控制第五条实施新建或改建船舶报备制度。新建或改建船舶应在开工前，由船舶所有人或船舶建造厂向拟申请登记的船籍港船舶登记机关报备。第六条船籍港船舶登记机关应对上述拟登记的船舶严格控制，并重点关注船舶重大改建、老旧船舶或黑名单船舶转籍等情况，防止低质量船舶入籍。

第七条船舶建造完工后，船舶所有人应向建造地船舶登记机关申请并取得临时国籍证书。申请正式登记时，船舶所有人应提交建造地船舶登记机关核发的临时国籍证书。第八条船籍港船舶登记机关发现申请登记的船舶属于黑名单或重点跟踪船舶的，应对该船的船舶安全状况和船舶检验情况进行检查，发现存在验船质量问题的暂时不予办理船舶登记，并将有关情况报长江海事局，如该船舶不在本地，可委托船舶所在当地海事机构协助检查。第九条船籍港船舶登记机关在办理船舶入籍登记时，发现申请登记的船舶检验发证存在重大缺陷或违规行为的，应及时上报长江海事局。第三章船舶安全信息数据库第十条长江海事局应制定船籍港船舶安全管理数据库标准，并具体负责建立本辖区国际航行船舶的安全管理数据库。第十一条各分支海事局应建立本局登记船舶安全管理数据库，掌握相关船舶、航运公司的基本情况和安全管理状况。第十二条安全管理数据库应包含航运公司、船舶基本数据、公司体系、登记、安全检查、事故、黑名单及重点跟踪船舶及行政处罚等有关信息。第十三条各分支海事局应充分利用安全管理数据库，加强对船公司和船舶日常安全管理。第四章安全信息报备和分析

船舶进出港口操作要求

1 目的规范船舶进出港操作方法，确保船舶安全操作。 2 适用范围公司管理的所有船舶。 3 职责 3.1 安全监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。 3.2 船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。 3.3 驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。 4 须知 4.1 进出港前的试验工作 4.1.1 大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和试验。 4.1.2 抵港、开航或移泊前12小时内，按《进出港前试验工作和注意事项要求》完成设备的检验和试验，具体项目可参照《船舶进出港口安全检查清单》。 4.2 到港准备 4.2.1 抵达港口前，船长应通过各种渠道，利用各种方法收集港口资料，收听收看航行警告、气象预报，联系当地代理、租船人或向引航员、港口当局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化情况。 4.2.2 船长应督促二副及时做好航用图书的改正工作。进港时，船长和驾驶员应核对航道灯浮的变化情况，并做相应的标注作为出口时的参考。对危险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示，标出重要转向点的可测目标方位和距离。 4.2.3 船长应认真阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航行警告和港口的有关航行法规等资料，特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等情况，做到心中有数，制定周密的进出港安全操作计划和应急预案。 4.2.4 应急预案应考虑：引航员可能临时改变登船时间或地点；天气、能见度等可能的突然变化；航道大转弯附近紧急让船；航道前方船舶可能突然发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。 4.2.5 船舶进入较长的河道或狭水道航行前，应使值班人员得到适当休息，保证体力和精力，同时要对船员进行严格的酒精监控。 4.2.6 船长应提前布置对船舶各种机械设备进行检查和试验，发现问题及时排除，确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。 4.2.7 船长应详细了解引航员登船地点和锚地的环境，特点，大副应按船长指示备妥双锚，深水抛锚按操作规程执行，防止丢失锚链。 4.2.8 船长应安排人员备好引水梯、扶手绳、救生圈和照明灯并确认完好无损，并指派驾驶员进一步检查引水梯的安全可靠程度及做好接送引航员的工作。 4.2.9 船长必须组织召开由轮机长、驾驶员和其它有关人员参加的抵离港前会

船岸联合演习的策划与实施

船岸联合演习的策划与实施、代表船轮、演习种类:由于付机故障电力中断导致船舶搁浅、演习目的:根据程序文件规定要求,船岸互动,熟悉和完善标明的紧急情况的处理程序、职责、行动、措施和效果，提高船岸双方的应急反应、通讯协调能力。、船舶电力中断、搁浅（触礁）演习）、程序框图）演习内容及须知模拟船舶狭水道航行突然发生付机故障，电力中断，船舶失控，而在航道右侧相距约海里有一片浅滩，因船舶此前正常航行，受余速、惯性、风流和岸吸效应的共同影响快速压向浅滩，约过分钟船舶发生右艏侧搁浅，首水尺变化约-50CM 。 ① 船舶报告要求：初始报告按第一章要求并简要报告海区气象和周围其他船舶动态，关键应进行电力中断事故的初步原因分析、计划采取的行动和可能造成进一步事故调度值班总经理制订应急行动方案应急行动组应急行动组组长申请外援海上施救信息分布讲评外界援助电力恢复自力脱浅外力脱浅船舶报告脱浅失败检查、检验海事报告恢复航行拖带弃船成功脱浅

发展趋势的报告，随后要及时报告抢险进展情况，保持船岸双方通讯正常，当发生搁浅后必须重复上述报告要求，并尽可能采用多种方式进行报告。 ②岸基通讯要求：调度员接到船舶报告后应立即按第一章项的相关内容进行报告和保持同船舶不间断的联系，逐项询问和记录《应急反应问询表》的内容，并将细节及时报告应急反应小组和总指挥，保持船岸双方通讯正常。 ③船岸应急行动：公司随时掌握船员伤亡和采取的措施和应急进展等情况，至少包括： ●电力中断原因的诊断、排除和恢复 ●查明搁浅（触礁）部位、周围水深和底质、倾斜程度、判断船体结构和机械设备损坏程度； ●定期观测六面水尺，水舱、油舱、污水井沟等变化情况 ●是否发生污染事故，如有即同时按〈船舶油污应急计划〉程序处理； ●船体破损进水，组织临时堵漏抢险方法； ●潮汐情况、船舶稳性计算结果和船舶浮力损失情况； ●其他海上施救：了解掌握国际海上搜救协调中心（）的分布情况。中国海事局海上救助和溢油报警热线电话。 ●自力脱浅，在浮力损失不多，船舶未进水或已进行有效堵漏，通过利用潮水、调整水尺、抛移货等能使船舶起浮，关键：计算脱浅时机和选择脱浅路线，调整水尺，车舵配合； ●外力脱浅，当自力脱浅方案不足以脱浅时，用外界力量协助脱浅，关键：计算脱浅时所需的拖轮艘数马力，拖轮抵达时机和作业位置，确定脱浅路线； ●脱浅无望，弃船按救生弃船应急程序处理 ●④向当地港口主管机关和发布船与船的紧急通信信息或中国驻外使领馆报告； ●⑤可能的后续行动