某机场航站楼工程可行性研究

首都机场二号航站楼

国际商业设施改造配套工程项目立项（代可研）报告

2014年08月18日

编制部门： 第四建筑设计院 编制部门负责人：董建中

2014年08月18 日

咨询项目文件

项目名称： 首都机场二号航站楼

国际商业设施改造配套工程

项目编号： 2014咨265 项目负责人： 董建中 建筑专业负责人： 刘琮 审定人： 王晓群 结构专业负责人： 审定人： 设备专业负责人： 审定人： 电气专业负责人： 审定人： _经济专业负责人：

羡幼平

审定人：

张鸰

□可研类 □其他类 可研类项目应至少由建筑、经济两个专业 人员签署

项目主管领导和主要编制人员

董事长：朱小地

项目经理：董建中

设计总负责人：刘琮

编制人员：刘琮（高级建筑师）

任广璨（助理建筑师）

羡幼平（高级经济师）

目录

第一章项目概述 (6)

1.1 项目概况 (6)

1.2 项目构成和改造规模 (6)

1.3 项目改造总投资 (6)

1.4项目主要进展情况 (6)

第二章项目立项报告（代可研）的编制依据和内容 (7)

2.1 编制依据 (7)

2.2 编制内容 (7)

第三章项目改造的背景和必要性 (8)

3.1 项目整体改造的背景 (8)

3.2 航空业务量预测 (9)

3.3 项目整体改造其他各子项的进展及本项目研究背景 (9)

3.4 国际区二层商业设施改的必要性 (10)

第四章项目改造内容 (12)

4.1 项目概况 (12)

4.2 改造内容 (13)

4.3 改造方案 (15)

4.4 改造预期达到的效果 (18)

第五章不停航施工可行性及技术措施 (19)

5.1 不停航施工可行性分析 (19)

5.2 不停航施工技术措施及工序安排 (19)

5.3 不停航施工组织措施 (20)

第六章项目改造投资估算和资金筹措 (22)

6.1项目改造投资估算 (22)

6.2项目资金筹措 (22)

第七章项目改造管理与进度 (23)

7.1项目改造管理方式 (23)

7.2项目进度安排 (23)

第八章综合效益分析 (24)

8.1 项目建设指标 (24)

8.2 工程成本估算 (24)

8.3 项目盈亏分析 (24)

8.4 社会稳定风险分析 (25)

8.5 社会效益分析 (25)

第九章节能与环保 (27)

9.1 节能 (27)

9.2 环保 (27)

第十章项目综合评价 (28)

第十一章附件资料清单 (29)

10.1 国际商业设施改造配套工程设计方案 (29)

10.2 投资估算说明 (29)

10.3 投资估算表 (29)

第一章项目概述

1.1 项目概况

项目名称：首都机场二号航站楼国际商业设施改造配套工程

项目建设地点：北京首都机场二号航站楼国际区二层商业区域

项目建设工期：2014年10月至2015年10月

项目建设单位：北京首都国际机场股份有限公司

1.2 项目构成和改造规模

1.3 项目改造总投资

本次二号航站楼国际区商业设施改造配套工程：总投资约3443万元，其中建安工程费约2802万元，工程建设其他费约446万元，基本预备费约195万元。总投资及建安详表参见附表。

1.4项目主要进展情况

受北京首都国际机场股份有限公司委托，我公司承担了首都机场二号航站楼国际区商业设施改造配套工程的立项（代可研）报告编制工作。

根据北京首都国际机场股份公司的设计委托函，我公司组成项目设计组，并由项目专业负责人与股份公司有关负责同志充分交流沟通，针对该项目要求，了解了现场情况，并征求了使用运行部门的意见，经多轮反复讨论，最终确定了改造方案。

2014年08月18日，我公司完成立项（代可研）报告的编制工作。

第二章项目立项报告（代可研）的编制依据和内容2.1编制依据

1.北京首都国际机场股份有限公司提供的《关于委托进行首都机场2号航站楼国际商业设施改造配套工程可行性研究工作的函》。

2.与航站楼设计相关的各类建筑设计法规。

3.国家、北京市颁发的政策、法规、法令、规范、定额、税费等有关文件；

4.2004年《北京市建设工程概算定额》、《北京市建设工程其它费用》等；

5.国家计委、建设部1993年发布的《建设项目经济评价方法与参数》。

2.2编制内容

1.项目概述

2.项目立项报告（代可研）的编制依据和内容

3.项目改造的背景和必要性

4.项目改造的内容

5.项目投资估算和资金筹措

6.项目建设管理与进度

7.项目综合评价

第三章项目改造的背景和必要性

3.1 项目整体改造的背景

北京首都国际机场（以下简称“首都机场”）位于北京市东北部的顺义区天竺镇，距市中心25km，是首都地区用于民用航空运输的大型机场。首都机场现拥有三个航站楼、三条跑道、两个塔台同时运营，航站楼总面积约140万平方米，年旅客吞吐能力为8200万人次，高峰小时可起降航班125架次，是我国最大的门户机场，也是全国民航运输网中最重要的中心机场，在我国民航运输业中发挥着举足轻重的作用。

首都机场二号航站楼建筑面积33.6万平方米，总体设计流量2650万人次，其中国际设计流量1775万人次，国际设计流量875万人次，1999年10月投入使用。

随着我国经济持续稳定的发展，民用航空事业进入一个高速发展的阶段。首都机场依托世界最具活力的城市—北京取得了骄人的业绩，并呈现出持续、快速的发展势头，显示了良好的发展空间。2011年首都机场旅客吞吐量已超过7868万人次，其中T2进出港旅客为2865万，已超过初始设计运量，未来几年楼内设施已处于超负荷运行状态，为缓解运行压力，改善服务质量，需对T2航站楼进行整体改造，以应对不断增长的客流和飞机起降架次。

按照“保证运行，总体设计，分步实施，留好接口，统一整合”的工作原则，此次T2整体改造项目重点解决资源不足、各系统陈旧、转机不便利等问题，主要从航站楼面积增补、新建三层中转厅、国际安检通道、托运行李安检系统、前厅及值机厅改造、贵宾停车场改造、专用系统升级改造、楼宇系统升级改造、改造新技术新材料九方面进行实施，同时需考虑相关设施兼顾配套问题。

3.2 航空业务量预测

2011-2016年首都机场旅客吞吐量预测数据（单位：万人）

可以看到，到2016年，首都机场旅客吞吐量将接近9000万，二号航站楼旅客吞吐量也将突破3100万以上，面临较大的运行压力。

3.3 项目整体改造其他各子项的进展及本项目研究背景

目前，T2改造的各个子项已陆续开展可行性研究、设计、施工等工作。如国内、国际改造项目已进入全面装修阶段，安检布局现场调整也即将进入最后一期工程。

鉴于二号航站楼国际商业空间需要进行升级完善，以提升整体商业效率，吸引更多的旅客消费。根据以下会议精神，展开了对国际二层核心商业区设施改造的研究。

1，装修方案会议（京机场股份纪要[2013]59号）：确定办公区装修方案，要求引入国外设计公司（2013.2） ,

2，装修方案会议（京机场股份纪要[2013]64号）：确定里卡多波菲方案（2013.5）

3，领导小组第五次会议（京机场股份纪要[2013]180号）：同意优化餐饮区格局、同意增加补风和新风功能、同意调整用电负荷（2013.12） , 4，生产调度第一次例会（京机场股份纪要[2013]185号）：同意美食街设计（2013.12）

为避免二次施工造成施工措施费上的大幅度增加，本项目应与二号航站楼改造项目同时竣工。因此，首都机场二号航站楼国际商业设施改造配套工程做为二号航站楼整体改造的重要子项也同样存在项目改造的迫切需求。

3.4国际区二层商业设施改造的必要性

二号航站楼整体改造的各子项均已开展工作，目前国内、国际改造工程、双通道X光机配套工程、安检通道扩容工程、地下一层加建办公用房及配套工程、弱电通讯间扩容工程均已进入施工阶段；与此同步，国际区商业设施的改造也提上日程。

二号航站楼目前商业设施总面积约占航站楼总面积的5%，与国际上先进的机场的商业面积比偏少，通过本次改造，商业面积将增加到8%，与国际先进机场商业面积占10%以上的比例接近。

改造区域东侧现状为商业店铺，均设置在两层通高区域，已不满足现行规范对于商业封闭舱的要求，本次改造将商业区屋面进行封闭并达到相应的耐火极限要求，满足新的消防规范要求。原有商业店面形式多样，缺乏统一性，品牌档次参差不齐，本次改造将商业店面外立面形式统一，并适度提升品牌档次，从而进一步提升商业的整体氛围和旅客的购物感受。

改造主要依照里卡多波菲事务所的方案进行，改造前的国际商业区域商业流线布置较为单调，未能充分调动旅客的购物积极性，以及提升整个空间的商业价值。改造国际商业区域面积达到7150平方米。增大商业面积的同时，对于旅客流线、业态分布也进行了整体的考虑，各类配套设施的完善将大大提升国际商业区的商业价值，方便旅客的同时，也使航站楼的商业收益增加显著。

由于T2整体改造属不停航施工，项目改造期间，将会对旅客的商业方便性造成一定的影响。因此，此项目需尽快开展设计，施工工作，以使对旅客和航站楼的影响降到最低，保证重点项目的施工进度不受影响。

第四章项目改造内容

4.1. 项目概况

项目位置：国际区二层原有及扩建商业区域

项目建设规模：7150平方米，

现状：改造区域东侧现状为商业店铺，均设置在两层通高区域，中部现状为两舱休息室，现有需要拆除或改造的商铺品类及建筑面积明细如下表：

需要对其进行拆除，按照新的商业布局进行改造，并配置水、暖、电等相关系统。

4.2.改造内容

4.2.1位置及面积：

本次改造位置分别位于航站楼国际区二层71轴到84轴与Q’轴到Y轴之间的区域及首层西侧81轴到85轴与S轴到T轴之间的区域，二层部分建筑面积约6900平米，如下图所示范围：

首层部分建筑面积约250平米，如下图所示范围：

以上两部分面积总计7150平米。

4.2.2改造依据：

以消防性能化设计评审结论及西班牙波菲建筑事务所对于国际区的商业布局模式概念方案为依据进行区域的设计调整。

4.2.3改造后的功能

二层商业区域内，71轴到80轴与V轴到X轴之间的区域、改造后主要是独立商铺形成的商业街并包含配套设施；71轴到84轴与Q’轴到V 轴之间的区域改造后主要是分散式店铺及开放商业区并包含配套设施;首层区域改造后为独立商铺。

4.3改造方案

4.3.1土建装修工程：

1）对原有二层东侧商业进行拆除进行整体规划后按照新的规划重新布置商业，形成精品商业街，共9家店铺。

2）对二层中部现有两舱休息室进行拆除，并按照新的商业布局模式设置商业。

3）以上两部分商业按消防性能化要求的封闭舱进行设计，商业部分单个封闭舱面积不大于200平米，封闭舱外侧设置耐火极限不低于2小时防火玻璃及防火玻璃门，商业之间采用耐火极限不低于2小时的墙体进行分隔，两个封闭舱之间的丁字墙长度不小于2米，商业内按需求进行相应的设备及电气专业条件预留，商业按大于100平米内的商业店铺内设置机械排烟或自然排烟系统，由于原有商业部分并无排烟系统，且无条件设置自然排烟系统，因此需在部分大于100平米的店铺内重新设置机械排烟系统。

4）对首层西侧远机位东侧原有办公区域部分改造为商业，同样按单个封闭舱面积不大于200平米，封闭舱外侧设置耐火极限不低于2小时的防火墙及防火卷帘。商业之间采用耐火极限不低于2小时的墙体进行分隔，两个封闭舱之间的丁字墙长度不小于2米，大于100平米内的商业店铺内同样需要设置机械排烟或自然排烟系统，由于原有商业部分也无排烟系统，且无条件设置自然排烟系统，因此需在部分大于100平米的店铺内重新设置机械排烟系统。

5）对商业改造区域外围影响的公共通道、停留区、休息区的装修进行改造，包括地面石材更换，吊顶拆除及更换、吊顶内所有末端设备及照明灯具的更换。

6）对改造中影响到的卫生间及其他服务设施进行重新布置，并按照新的

T2航站楼装修标准重新进行装修。

7）建筑耐火等级为一级，改造后建筑的使用年限50年，抗震设防烈度为8度。

4.3.2钢结构工程

国际核心商业区东侧现状为二、三层通高空间，根据消防性能化评审的结论，本区域需要改造为封闭区域，且顶部材质的耐火极限需要在2小时以上，因此本区域需要在二层楼板重新设置小型钢柱、钢梁、及檩条作为顶部封闭的结构支撑条件，以便布置防火吊顶或进行顶部的整体性结构封闭，本区域面积约1360平米。

4.3.3暖通工程

冷热由能源中心集中供给8℃/13℃低温水, 另外,为满足国际商业内区供冷需求，改善商业及安检区域过渡季过热现象，延长内区供冷时间，新增一套风冷机组及空调水系统作为独立冷源，可实现集中冷源和独立冷源两种供冷方式的相互切换。

热源由III段热力站经换热后集中提供60℃/50℃的二次空调温水和95℃/70℃的采暖二次热水。

对上述范围内增设空调风、空调冷热水、卫生间通风、消防排烟系统及相关现状管线的调整，中心商业区空调除采用现有一次回风全空气空调系统外，另设置可全年供冷的风机盘管空调水系统，负担部分设备负荷（显热），对该区域进行辅助冷却。卫生间排风采用分散设置排风口，集中设置总排风机的方式。餐饮厨房设置全面排风，排风经油烟净化处理后排至室外。大于100平米内的商业店铺内设置机械排烟或自然排烟系统，增设的公共走道设置消防排烟系统，。SCR电气用房新增全年供冷

VRV多联机系统及灾后气灭排风系统。

4.3.4给排水工程

改造区域生活最大日用水量为48.5立方米，最大日排水量为38.8立方米。

对改造区域内的生活给水、热水系统进行调整；室内污废水排水系统及相关现状管线的调整；

商业区设置消火栓系统、喷淋系统和自动喷水灭火系统。消防水源来自现有系统，消火栓系统和自动喷水灭火系统的水泵、定压装置等均采用现有系统，管线引自现有系统干管。

4.3.

5.电气工程

改造区域低压供电，在改造区内新增电气小间为改造区供电。新增负荷容量共1030KW，商业电源由现航站楼低压变电室及现状配电小间普通照明柜提供。由变电室供电的商业负荷由变电室内备用断路器引出，在电气小间普通照明柜新增断路器为商业供电。商业区公共通道应急照明及普通照明电源分别由“T2航站楼国际改造工程”中ALE柜及AL柜供电。根据商业区域精装修进行照明改造，满足旅客的照明需求。商业区内部由承租人负责装修及配电设计，设计接口在商业专用配电柜，设计根据承租人需求将进线电缆送至商业配电柜上闸口，之后设计由承租人完成。

电气工程主要改造内容包括：

a)根据商户需求设置配电系统，进行相应电源预留。

b)根据商业区域精装修进行照明改造

c)设置精装修区域内标识及广告系统

d)根据设备专业要求对本区域空调及排风机进行配电系统改造

e)设置本区域内火灾自动报警系统并纳入到航站楼统一管理。

f)对本区域内插座进行预留。

4.3.6弱电工程

改造区域内的弱电系统包括综合布线、航显系统、无线wifi系统、有线电视系统、时钟系统、监控系统、广播系统、POS系统。

4.4.改造预期达到的效果

1）、增加国际区空侧商业面积。

2）、商业空间规划布局更加合理。

3）、商业业态分布合理，为旅客提供更优质服务。

4）、商业动线合理，不影响主流程，让旅客穿越主要商业面。

5）、创造活泼、宜人、动感、现代的航站楼商业空间。

6）商业面积由原有5%增加到8-12%，到达五星机场的应有商业

第五章不停航施工可行性和技术措施

5.1．不停航施工可行性分析

由于本项目施工主要在楼内进行，仅需在空侧隔出部分施工场地，提供材料进出楼及部分材料现场堆放条件，对于飞行区影响较小，需要对施工区域做好围挡，并针对相关单位制定好严密的管理措施，避免施工过程中造成旅客的不便或影响航站楼的正常运营。

不停航施工应符合民航总局第191号令（CCAR-140）《民用机场不停航施工管理规定》（2007 年）的有关要求，项目部应根据有关要求制定不停航施工管理实施细则并报民航地区管理局审批，细则中应包含机场当局对于工程建设单位的监督检查制度、项目部与空中交通管理部门、航空公司以及其他驻场单位的协调工作制度等内容。因不停航施工需要调整航空器起降架次或航班运行时刻的，由项目部按照民航总局的有关规定办理审批手续。

5.2.不停航施工技术措施及工序安排

1，施工前应划定明确的施工区域，区域周边应设置围挡，围挡高度应到顶，与旅客经过的公共区域完全隔离，并做好围挡的隔音措施。施工区域开门应设置在陆侧，并尽可能设置在非公共区域。围挡外围应设置明显的禁止旅客或无关人员进入的标志。

2，拆除工作应在围挡完全设置好后再展开，拆除过程中遇到不明确的结构、机电管线应充分征求项目部及设计单位的意见，在明确拆除后不会对航站楼系统产生影响后方可拆除。

3，拆除工作全面完成后展开新建部分的工作，新建部分应做好周密、详细的工作计划，在安全第一，保证质量的前提下，避免多次拆

改，尽量缩短工期，减少对旅客造成的影响。

4，新建部分全面完成后再进行围挡的拆除，围挡拆除过程中应做好对成品的保护，避免拆除过程中对新建部分产生破坏。

5，施工过程中应避免使用明火，做好易燃材料的保护或先行拆除；应尽量避免噪声，事先做好防噪降噪的准备工作。

5.3．不停航施工组织措施

组织原则：统一指挥、统一协调、分工负责、分段流水作业

1, 施工人员组织措施

1)参加本工程施工的人员全部由具备不停航施工经验的人员组成。

2)应挑选责任心强，管理经验丰富、综合素质好、技术过硬的管理人员组成该工程的项目管理部。

2,施工管理组织措施

1) 项目部进行半军事化封闭管理，统一施工人员着装，统一办理“飞行区施工人员施工证”，施工时佩戴在胸前。

2) 项目部内部各工种、同工种间的配合、协调工作由现场经理统一负责组织各专业责任人协商解决，项目部外部的配合、协调工作由项目经理或现场经理负责协调。

3) 每天下午由各专业负责人负责组织当天晚上施工所需要的材料、机具并检查施工机具是否完好。

4) 每天晚上施工前由施工现场经理负责与甲方联系进场时间，在得到甲方同意后再由施工现场经理组织原地待命的其他施工人员、施工机具统一进入施工现场，次日临晨6：50再统一退场，在确认施工人员、机具全部撤离现场后再由施工现场经理向甲方汇报。

3,安全组织措施

1)开工前应对施工人员进行安全再教育，让每个职工都清楚的知道