广东重要高速的出入口-广州绕城高速(二环)

高速公路出入口标线设置指南

高速公路出入口标线设置指南一、适用范围：本标线设置适用于高速公路的一般立交、枢纽立交、服务区和停车区的出入口，其他情况可参照使用。二、出入口标线设置说明 1.双向四车道出入口标线设置 1)出口段分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；在渐变点之前在最右侧车道施画200m视觉减速标线。视觉减速标线设置长度按照车辆从 80km/h减低车速到60km/h，减速度为1.8m/S2计算。 2)入口段分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和。 2.双向六车道出入口标线设置

1)慢车道与快车道之间的分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；快车道与超车道之间的分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸L米； L——实线段长度，单位为米； V——设计速度，单位为千米每小时； W——变化宽度，单位为米；在渐变点之前在最右侧车道施画200m视觉减速标线。视觉减速标线设置长度按照车辆从80km/h减低车速到60km/h，减速度为1.8m/S2计算。 2)入口段慢车道与快车道之间的分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和；快车道与超车道之间的分界线长度为L，L按照上述公式计算；

1.双向八车道出入口标线设置 1)慢车道与快车道之间的分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；快车道与超车道之间的分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸L米；超车道与左侧第二条车道之间分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸2L米，L按照上述公式计算； 2)入口段慢车道与快车道之间的分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和；快车道与超车道之间的分界线实线长度为L，超车道与左侧第二条车道之间实线分界线L按照上述公式计算；

广深沿江高速公路S3_(深圳及广州方向入口)

广深沿江高速（广深沿江高速（S3） S3）共分为广州、东莞、深圳三段，全长 89.14 公里，双向 8 车道，起点位于广州市黄埔区黄埔大道，
与广州东二环高速公路相接，途经南岗后跨越东江，随后经过东莞的麻涌、泗盛、新湾，再经过深圳市的沙井街道、宝安国际机场、终于南山区，向南通过深圳湾口岸和深港西部通道连接香港。
广州段长 9.65km，起于黄浦区双沙，跨东江北支流终于东莞麻涌镇；东莞段长 49.24km，起于麻涌镇顺接广州段，终于长安镇；深圳段长 30.45km 起于东莞长安镇顺接东莞段，终于深圳南山区月亮湾，连接深港西部通道。
沿途设置的互通（即出入口），分别是：广州段：官田信华路、夏港、南岗；东莞段：麻涌（连接西部干道）、洪梅（连接镇际联网路 5 号路）、沙田（连接规划进港北路）、虎门港（连接虎门港支线二期）、威远（连接虎门大桥高速和虎门大道）、虎门（连接连升路、滨海大道）,长安（连接福海路、常虎高速长安港支线）以及田园；深圳段：机场、福永、西乡北、大铲湾、西乡南及前海，其中机场立交将连接规划中的深中通道，西乡北互通只能前往于广州、东莞、深圳福永方向；西乡南互通只能前往深圳市区方向。

广深沿江高速公路（广深沿江高速公路（S3） S3）的收费站和服务点
地区官田广州市黄埔区夏港南岗麻涌服务区麻涌洪梅沙田虎门港（未开通）东莞市威远虎门（未开通）长安服务区（未开通）长安（未开通）田园（未开通）宝安机场（未开通）福永深圳市宝安区西乡北大铲湾西乡南西部干道洪金路进港北路 S304 虎门港支线轮渡路 G9411 虎门大桥海战馆路南面大道连升南路名称连接 G4W, G1501 广州东二环高速公路黄埔东路开发大道黄埔东路开创大道黄埔港备注
虎门港
福海路 S26 深中通道福海大道西乡大道西乡大道西乡大道主线收费站妈湾港深圳湾口岸深港西部通道(香港 10 号干线) 深圳宝安国际机场
深圳市南山区
前海
月亮湾大道内环路

主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨以江门市主城区为例

主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨 ——以江门市主城区为例毛应萍【摘要】服务于城市主城核心区的高速公路出入口是城市对外联系的主要“门户”，伴随主城区城市用地的拓展，高速公路和城市道路快速网络化，其将面临挑战：一方面新建出入口拥有更好的区位与衔接条件，而既有出入口与城市用地拓展矛盾初现，各出入口交通功能将发生转变需要重新定位，以指导衔接节点的新建和改建工程设计；另一方面城市内部交通衔接体系亟需完善，以提升对外疏导能力。探讨江门市主城区现状及规划高速公路出入口周边用地、功能定位及衔接体系，制定高速公路出入口布局方案，并结合功能的转变制定衔接道路新建及改建实施计划。【关键词】交通规划；道路交通；高速公路；出入口布局 0 引言随着城市主城区空间的扩展，服务城市主城区的高速公路出入口面临两方面的转变，一是伴随高速公路建设的推进，高速公路出入口逐步由单点向单边、再向网络化转变；二是早期部分高速公路出入口逐渐位于主城核心区内，周边用地开发向高强度整合开发转变，用地拓展受限。在这种背景下，研究高速公路出入口与主城区用地布局的关系、节点建设形式、与城市路网衔接体系，促进区域交通设施与城市交通设施一体化发展，共同建设高水平的交通体系，成为一项重要的城市交通战略。 1 主城扩张背景下高速公路出入口布局特征 1.1 发展历程 1988年全国建成第一条高速公路沪嘉高速，2000年后我国高速公路进入大规模建设时期，除国家高速公路外各省市也开始自行规划、建设省高速公路网，全国运营高速公路总里程年均增幅超过15%，截至2012年达到9.56万公里[1]。伴随着高速公路的快速建设各城市高速公路出入口数量也大幅增长，服务主城高速出入口从单一到网络化。总结城市高速公路出入口布局模式，一般经历路城混合、路城融合、路城分离三个阶段。早期：低密度开发时期的出入口单一化、路城混合。早期建设的高速公路出入口数量较少、服务集中且一般位于主城核心区外围或边缘。由于其周边用地具有明显的交通区位优势，因此，周边用地仍然较为活跃，产生大量、零散的工业、客运等私人用地开发，但实际土地利用形式紊乱，开发强度低。这个阶段交通特征主要表现为：城市背景交通量小，对外交通是衔接道路和节点最主要的服务对象，因此，高速公路出入口与衔接道路采用平交形式组织。目前，绝大部分中、小城市和大城市外围的高速公路出入口均处于该阶段。中期：适度开发背景的出入口有限性、路城融合。随着城市化进程的不断推进，城市逐步向外拓展。城市主城区跳过高速公路的分隔，由原有的单中心逐步成为双中心甚至多中

粤东主要高速公路出入口大全

广州（黄村立交）：北环高速火村：京珠高速萝岗：开创大道：广园快速路新塘：黄埔东路（广深大道G107）、新塘、南岗、萝岗中心区麻涌：麻涌大道、麻涌（西）、中堂（东）望牛墩：望洪大道、望牛墩（东）、洪梅（西）道滘：万江路、西部干道、道滘（西）、万江（东）石鼓：东莞大道、莞太路（S256）、赤岭、宏图路、南城汽车站厚街：博览大道、厚街大道、湖景大道新联：东，虎门S358 太平：西，虎门大桥、虎门大道、太平广场五点梅：常虎（虎岗、潮莞）高速长安：长安、S358 新桥：松岗、沙井黄田：深圳机场、福永鹤洲：机荷高速宝安：西乡南头：同乐、南海大道福田：竹子林、福田汽车站、深南大道皇岗：皇岗口岸、皇岗路莞深高速出入口莞深高速东莞段莞龙：莞龙路（S256）、东江大道、石碣东莞：莞樟路（S357）、东莞汽车东站、东莞环城东路寮步：松山湖大道、东部快速干线大朗：大朗、松山湖环湖路黄江：常虎（虎岗、潮莞）高速、黄江塘厦：龙林高速、塘厦、塘龙路（S358）、凤岗黎光：蛟坪大道、塘厦黎光村共7个出入口。莞深高速深圳段（梅观高速）黎光：观澜清湖立交：机荷高速坂田：布龙公路华为（东）：华为富士康（西）：富士康民乐立交梅林立交：南坪快速梅观彩田立交：彩田路北环皇岗立交：北环大道

龙岗：荷坳，惠深公路（G205）、惠盐高速坑梓：坑梓镇淡水：惠阳（S358）沙田：沙田镇(S356) 凌坑：广惠高速白云（稔山）：稔山镇、惠深沿海高速、G324 白云仔（吉隆）：吉隆镇、G324 鲘门：鲘门镇长沙湾：汕尾沿海公路（通航路）埔边：红草镇、S242、汕尾市区（南）、海丰县城（北）霞湖：陆丰市区，G324 内湖：内湖镇、陂洋镇、南塘镇、碣石镇东港：东港镇、普惠高速隆江：隆江镇、溪西镇惠来：惠城镇仙庵：仙庵镇田心：田心镇海门：海门镇河浦：河浦大道、汕普高速公路达濠：濠江区澳头：G324、华能汕头电厂、汕头海湾大桥、潮惠高速公路妈屿：汕头市区广惠高速出入口萝岗：萝岗区萝岗镇、北二环高速永和：增城永和镇、新新大道（S118）、碧桂园凤凰城、新塘镇仙村：增城仙村镇、荔新公路（S119）石滩立交：增莞高速三江：增城三江镇、S256 石湾：博罗九潭镇、X195 罗浮山：罗浮山龙溪：博罗龙溪镇、S255、G324 博罗：博罗罗阳镇、惠州大道（G324）小金口：惠城区小金口镇、惠河高速、惠州大道（G324）汝湖：惠城区汝湖镇、先科大道蓬陵：惠城区水口镇、S120 乌塘：惠东平潭镇、G324 白花：惠东白花镇、S356往西惠阳沙田往东惠东平山凌坑：深汕高速公路

(整理)广东省高速公路网规划

广东省高速公路网规划（2004-2030年）一、规划的必要性改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。二、高速公路网的功能定位高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适

等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。三、发展目标再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30

高速公路出口景观绿化方案及设计

高速公路出口景观绿化方案及设计项目（二次）（资格后审、招标文件）一、工程名称：高速公路出口景观绿化方案及设计项目二、工程概况：1、工程地点：海门工业园区叠石桥高速公路出口；2、质量要求：符合国家、省市相关规范、技术标准要求；3、工期：20日历天；4、本项目面积约6亩，投资估算价约300万元；5、招标内容：绿化及景观标志、方案及设计。三、投标人应当具备的必要合格条件 1、参加投标的设计单位必须具有独立法人资格和城市园林绿化甲级资质或综合设计甲级资质； 2、参加投标的项目总设计负责人必须具有风景园林绿化专业高级职称资质（必须为省级及以上人力资源及社会保障部门颁发的证书）备注：所有投标人在开标前自行实地考察。如不实地考察，所造成后果由投标人自负。四、评标办法：综合评估评标办法 1、评标程序投标人资格审查一技术标（开标、评审）-商务标（开标、评审）-确定中标候选人。 2、资格审查参加本工程投标的投标人全部进入资格审查，由本工程评标委员会根据参加资格审查的投标人递交的资格审查文件，并按照本工程招标文件对投标人的资格进行审查。只有通过资格审查的投标人方可参加技术标、商务标的评标。五、最高限价：本工程设计费：10万元，报价高于或等于最高限价的按废标处理，经评标委员会认定报价低于成本价的则废标。六、投标费用 1、投标人在递交投标文件时需缴纳相关编制招标文件工本费200元，请投标人按要求缴纳，否则招标人将拒绝接收其投标文件。 2、投标人应承担其编制投标文件以及递交投标文件所涉及的一切费用。无论投标结果如何，招标人对上述费用不负任何责任。七、招标人以书面形式发出的对招标文件的澄清或修改内容，均为招标文件的组成部分，对招标人和投标人起约束作用。若投标人的投标文件没有按招标文件要求提交全部资料，或投标文件没有对招标文件做出实质性响应，其风险由投标人自行承担，

广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆

广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的批复【法规类别】价格综合规定【发文字号】粤费[2010]8号【发布部门】广东省物价局广东省交通运输厅【发布日期】2010.09.01 【实施日期】2010.09.01 【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的批复（二○一○年九月一日粤费〔2010〕8号）广州市物价局、交通委员会：《关于广州东沙至新联高速公路项目车辆通行费收费标准的请示》（穗交〔2010〕650号）悉。根据省政府办公厅《关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的复函》（粤办函〔2010〕576号）精神，现批复如下：一、同意广州东沙至新联高速公路交工验收通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后开始收费，收费车型按全省高速公路统一标准，即按车辆轴（轮）数及车头高度等物理参数进行分类，各类车的收费系数见附件1；车辆通行费标准为0.6元/

标准车公里，具体收费标准见附件2。二、收费站每年收费报表及车流量情况须于次年2月底前报省物价局、交通运输厅，并接受省价格、财政、审计和交通主管部门组织的综合年审。三、请通知经营单位到广州市物价局申领《广东省收费许可证》，实行亮证收费并使用省统一规定的收费票据。附件： 1．广州东沙至新联高速公路收费车辆车型分类标准及收费系数表 2．广州东沙至新联高速公路车辆通行费收费标准表附件1：广州东沙至新联高速公路收费车辆车型分类标准及收费系数表附件2：

广州东沙至新联高速公路车辆通行费收费标准表单位：元/车次

高速公路出入口驾驶攻略

高速公路出入口驾驶攻略高速公路出入口是个需要加倍小心开车的地方，路窄，弯道，分岔，容易出现让人不愉快的问题，比如车速快了擦碰到防护栏了，或者在分岔处走错路了等等。研究高速公路的出入口形式，掌握规律，了然于心，有利于开车时驾轻就熟，在高速公路出入口时，需要注意：下高速时，靠右减速慢行即可，操的心要少一些。上高速时，过了收费站，车速要慢，别急着猛踩油门，因为前面等着你的就是一个分岔，是靠左走还是靠右走要看清，做到心中有数，一旦走错，会很耽误时间。下面这两种出入口形式在高速公路上见得最多。情形A 情形A的实例。

情形B 情形B的实例

对了，需要补充一下，为什么情形A和情形B最多见？原因很简单，不管是上高速还是下高速，共用一个收费站，并且可以共用路基，节省了各种成本（这个成本似乎与我们开车的无关），缺点也是显而易见的，弯太急了，我们开车的要加倍小心。下面这种转接形式既不是情形A，也不是情形B，弯道相对较缓，明显比情形A和情形B 更人性化，主要用于高速和高速之前的连接，很少见到有高速出入口处设计成这样，可能是因为建设成本偏高和占地面积偏大的原因吧。

下面这个是正常的高速公路十字互通，看上去似乎非常复杂，其实可以简化成上面的丁字形互通（专业术语是什么我不太清楚），假设从右往左走，十字形互通仅比丁字形互通多了一个直行，知道这一点，就不会被复杂的表象所蒙蔽。

上面这个是正常的高速公路十字形互通，有正常的，就有不正常的，不太符合常理的，或者，换句话说，人性化程度较差的，比如下面这个。按常理，应该先下后上，也就是说，在高速公路上行驶时，遇到的第一个路口是出口，是下高速的，第二个路口是入口，是上高速的，但下面这个不是，粉红色箭头所指的这个蝴蝶结对于从南往北的这条高速来说，是先上后下，容易发生追尾和擦碰事故。估计设计成这样，可能也是出于节省建设成本考虑的。

广州-深圳高速公路

背景广深高速公路是中国最繁忙的高速公路之一，通过亚洲最大的陆路货运口岸──皇岗口岸，直接连接广州、东莞、深圳和香港。作为珠江三角洲东岸的主干道，广深高速公路的日均车流量和路费收入自1994年开通以来增长了10倍。这样的惊人成就是如何实现的？主要来自三个增长动力，简称为C.A.R.。增长动力–C.A.R. C-汽车增长(C a r G r o w t h) 在2010年，中国销售了超过1,800万辆汽车。继2006年超过德国和日本，成为世界第二大汽车销售市场之后，中国在2009年超过美国成为世界最大汽车销售市场。广东省的汽车销量现在位列全国前三位。广东的汽车总量超过800万辆，广州和深圳分别有超过100万辆汽车，东莞有约70万辆。大量的汽车数量令我们旗下的高速公路有充足的车流量，特别是广深高速公路的第一类小型汽车，日均车流量和路费收入在 2011财政年度上半年创下历史新高。

A-广东省本地生产总值的强劲增长(A m a z i n g l y S t r o n g G D P G r o w t h o f G u a n g d o n g) 强劲的本地生产总值增长带动了汽车数量的急速增长。事实证明广深高速公路的车流量与广东的本地生产总值增长息息相关。基于中国的经济将持续稳健增长，广东省的本地生产总值增长也将继续扮演重要的角色，这也会支持我们旗下高速公路的车流增长。 R-进出口的反弹力强劲(R e s i l i e n c e o f I m p o r t a n d E x p o r t) 全球经济衰退令广东省进出口表现呆滞。然而，随着进出口的回升，预期会带动更多货车使用我们的高速公路。除了以上三项增长动力外，中央政府和香港特区政府正积极考虑在2010年于深圳湾口岸向在香港注册的私家车发放一次性的短期过境车牌。现时只有7%在香港己领牌的车辆拥有过境车牌，因此，此措施肯定会对广深高速公路有利。

某高速公路出入口封闭期交通引导牌设置方案

佛清从高速公路南段一期工程SG-02标乐平互通封闭期导流交通标志牌设置方案（修编）中交二航局佛清从高速公路南段一期工程SG-02标项目经理部 2017年11月12日

一、概况乐平互通立交工程施工已经进入后期阶段，预计在2018年4~5月份需要实施为期6个月旧乐平互通收费站封闭改造工程施工。届时，所有社会车辆将不能从乐平互通立交出入广州西二环高速。因此在高速路上与周边主干线道路上需要设置一系列的交通导流标志牌，引导过往车辆顺利进出西二环高速。二、信息发布方案实施前，提前1个月登报公示交通疏导措施，并通知交警部门，通过交警公众信息平台向社会发布信息。三、乐平收费站封闭期高速公路场外交通引导标志牌设置 1、把欲进入乐平收费站前往花都方向的车辆引导至炭步站进入高速，需在原乐平站高速路入口设置如下的橙底黑字告示牌。出入口使用石码封闭，入口设置4盏爆闪灯警示。单位：cm 全新制作数量;2个 2、把乐平的车辆指引至“炭步”进高速的标志牌，沿途标志牌需要作如下调整：（1）三花公路与乐大线交汇处（北行方向）

把调整成需要“官窑”、“炭步”蓝底白字贴纸制作一套，贴纸制作2套（2）三花公路与乐大线交汇处（东行方向）把一个调整成需要贴纸制作1套把两个调整成需要贴纸制作2套（3）、在三花公路上从芦苞涌大桥一直至炭步路口需要新设置3组指引牌：东行方向设置，此标志牌需要全新制作3套（4）、在三花公路与S267交汇路口需要在路边增设一个向右指引进高速的标志牌，

反方向需要在路边增设一个向左指引到乐平的标志牌：东行方向路边设置，此标志牌需要全新制作1套。 3、把欲进入乐平收费站前往花都方向的车辆引导至官窑站进入高速，需在原乐平站高速路入口设置如下的橙底黑字告示牌。出入口使用石码封闭，入口设置4盏爆闪灯警示。单位：cm 全新制作数量;2个 4、把乐平的车辆指引至“官窑”进高速的标志牌，沿途标志牌需要作如下调整：（1）三花路与乐大线路口（西行）标志牌应作如下调整：把调整成需要蓝色贴纸

国家高速公路粤境段路线新旧名称对照表(全)

国家高速公路粤境段路线新旧名称对照表
新的编号新的路线全称北京－港澳高速公路 G4 新的路线简称
京港澳高速
原有路线名称
京珠高速京珠高速北二环
组成路段
小塘至甘塘段甘塘至太和段太和至火村段（广州火村至深圳皇港口岸）东环段（火村至化龙）广珠北段(化龙至坦尾) 广珠东线(坦尾至珠海金鼎）西部沿海高速公路（金鼎至月环）西部沿海高速公路沿海支线（月环至南屏）
广深高速
广深高速公路东二环广珠北广珠东西部沿海月环支线（西部沿海高速）
G4w G4w
广州－澳门高速公路
广澳高速
G15
沈阳－海口高速公路
沈海高速
汕汾高速公路汕头海湾大桥深汕高速惠盐高速机荷高速广深高速
汕汾高速公路汕头海湾大桥深汕高速公路惠深高速公路龙岗至荷坳段深圳机荷高速公路广深高速公路（广州火村至深圳鹤州）（与 G4 共线）北二环西二环西二环南段（至九江）佛开高速公路（九江至开平）开阳高速公路阳茂高速公路茂湛高速公路观珠至坡心段茂湛高速公路坡心至源水段湛江至徐闻（在建）珠三角环形高速公路东环珠三角环形高速公路西环珠三角环形高速公路南环(在建）广州北二环天汕高速（梅州至蕉岭（省界）段）梅州市西环（程江至城东段）梅河高速（梅州至龙川段）河龙高速（热水至柳城段）粤赣高速（热水至埔前段）惠河二期(埔前至小金口) 惠河一期(小金口至平南) 惠盐高速（深圳（盐田）至惠州）平远（省界）至兴宁段（力争 2010 年底动工）
北二环西二环西二环佛开高速开阳高速阳茂高速茂湛高速茂湛高速湛徐高速
G1501
广州绕城高速公路
广州绕城高速
东二环西二环南二环北二环
G25
长春－深圳高速公路
长深高速
天汕高速梅州西环梅河高速河龙高速粤赣高速惠河高速惠河高速惠盐高速
G35
济南－广州高速公路
济广高速梅河高速河龙高速粤赣高速惠河高速广惠高速
梅河高速（兴宁至龙川）（与 G25 共线）河龙高速（热水至柳城段）（与 G25 共线）粤赣高速公路（热水至埔前）（与 G25 共线）惠河二期(小金口至埔前) （与 G25 共线）广惠高速《惠州（小金口）至广州（萝岗）》

广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段工程环评(简本)20150312(2)

广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段工程环境影响报告书 (简本) 中山大学二0一五年三月

1 工程概况本项目为广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段工程，推荐方案位于广州市白云区、佛山市南海区、三水区、肇庆市高新区。广佛肇高速公路广州石井至肇庆大网段路线起于广州市鸦岗华南快速干线三期终点，在既有市政道路鸦岗大道上高架，跨过广清高速，下穿武广高铁，向西在既有广和大桥南侧建设桥梁跨珠江西航道。之后利用佛山一环北线段（即里水互通至官窑互通段，并在高速两边设置双向6车道辅道）。继续西行，沿既有东西二线高架至东西二线新沙大桥前落地，在新沙大桥南侧建设桥梁跨越西南涌，向西再下穿西二环高速后，继续在东西二线上高架跨越广珠铁路，再向西北离开东西二线，跨越塘西公路、左岸涌及三水劳教所用地后进入西乐公路，沿其中央分隔带高架，至洞溪附近离开西乐公路，向西经塘怖、地塘岗、龙岗而后跨越北江，沿肇庆高新区既有道路建设路以及文德三街采用高架方案通过，至二广高速公路，与广佛肇高速公路大旺至小湘段顺接。推荐方案K+J+P+K线路线全长47.243km，佛山一环共线段辅道全长13.74km。项目占用土地6741.7亩，拆迁各类建筑物171717㎡，全线共计需填方2442424m3，需要借方2384155m3。路线经过的主要控制点：华快三期终点、广清高速、京广高铁、广和大桥、广珠铁路、南海区规划、三水科技工业区园区、三水新城核心区、广东省三水劳教所、第二戒毒劳教所、南丰劳教所、白沙饮用水源保护区和肇庆高新区等。沿线城镇：广州市白云区、佛山市南海区、三水区、肇庆市高新区。本项目路线全长47.243km，占用土地6741.7亩，其中利用佛山一环已征用土地2218.7亩、利用其它既有道路（鸦岗大道、东西二线、西乐公路、建设路、文德三路等）用地1748.1亩。新增用地中有基本农田312.5亩，水田749.3亩，旱地66.9亩，林地143.9亩，其他农用地118.5亩，建设用地1286.9亩，未利用地97.0亩。本项目建设区域为珠江三角洲冲积平原，地势低洼，水网纵横，表层软土、淤泥厚度大。本项目全线填方远大于挖方，需要大量借方。在全线各段的所有剩余土石方都能够以本桩利用和远运利用的方式，回用于路基建设，全线没有弃方。根据项目规模、工程特点及前期筹备情况，本项目初步拟定本项目建设期为3年，2015年12月动工，2018年12月竣工通车。项目位置图见下图1-1。

广州地理与道路详解0625

如何熟悉广州地理与主要道路广州位于东经113°17'，北纬23°8'，地处中国大陆南部，广东省中南部，珠江三角洲北缘。广州濒临南海，邻近香港特别行政区和澳门特别行政区，是中国通往世界的南大门。广州属丘陵地带。地势东北高，西南低，北部和东北部是山区，中部是丘陵、台地，南部是珠江三角洲冲积平原。中国的第三大河--珠江从广州市中心穿流而过广州市总面积为7434.4平方公里。它位于东经112.05°，北纬22.26°至 23.56°，处于北回归线上。广州辖区包括：东山区、越秀区、海珠区、天河区、白云区、芳村区、黄埔区、番禺区、花都区等十个区，以及从化、增城两个县级市，总人口有712.6万人，常住人口则为1015万人。第一集：熟悉广州地图这一集内容主要熟悉一下广州地图，对各个区的大小有个感性认识，还有各个区的位置。

第二集：熟悉经过广州的国道和省道国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。国道以1,2,3，0开头,以1开头的是连接首都和重要城市的国道,以2开头的则位南北走向,以3开头的是东西走向，0开头是国道高速主干线（五纵七横）。国道以G开头。比如G105。

省道又称省级干线公路。在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经省、市、自治区统一规划确定为省级干线公路。由全省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。省道以S开头。比如S119。广州地区的国道——经过和终、始于广州的国道共五条。经过广州的国道：G105线、G107线和G324线；始于广州的国道：G321线；终于广州的国道：G106线。国道105线始于北京，经过北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东9省，终于珠海国道106线始于北京菜户营，经北京、河北、河南、山东、湖北、湖南、广东7省，终于广州国道107线始于北京，终于深圳国道321线始于广州，终于成都，全程2220公里，经过广东、广西、贵州、四川4省区国道324线始于福州，终于昆明，全程 2712公里国道325线，资料上说始于广州，终于南宁，全程868公里省道不是很清楚，主要有：S115,S119，S118，S256，S257,S355，S358 希望队对于骑车和步行的旅游者有个参考。

高速公路的城市出入口探讨

2011年12期（总第84期）191 作者简介：陈修和，男，工程硕士，教授级高级工程师，从事公路工程规划设计研究。高速公路的城市出入口探讨陈修和（安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥230031）摘要：随着城市的发展，城市规模的的不断扩张，很多早期修建的高速公路已经位于城市中，未来在城市的主干道和快速路上增设互通立交，以便城市车辆更便捷的上下高速公路的需求会越来越多。本文针对合肥市滨湖新区增设的方兴大道下穿京台高速公路互通立交，介绍了在城市中设置互通立交的设计思路和理念，以便对以后的高速公路在城市周边增设互通立交出入口提供参考借鉴。关键词：方兴大道；互通立交；京台高速；城市出入口中图分类号：U41 文献标识码：B 1引言京台高速公路合安段是安徽省最早建成的高速公路之一，建成通车已有10几年，随着合肥社会经济的持续发展，合肥市城市规模的不断扩张，崛起中的滨湖新区是合肥“ 141”城市空间发展战略，即“一个主城区，四个城市组团，一个滨湖新区”的重要组成部分，规划范围为南依巢湖，北靠南二环路，西接上派河、京台高速合安段，东临南淝河，总面积约196km 2。根据合肥市相关规划，在方兴大道下穿京台高速公路交叉处增设上下高速公路的出入口。本文通过对方兴大道互通立交方案的论证，阐述了城市周边互通出入口的一些设计思路和理念。 2方案论证根据交通量分析（如图1），安庆←→合肥方向为主交通流，该立交2030年预测出入交通量为35291辆小客车/日，（如图1）根据预测交通量计算并结合合肥市周边互通立交出入口收费道口的调查和研究，最终确定本互通收费道口为10进16出，因此互通立交的规模较大，互通立交方案需与城市周边的道路网以及控制规划相结合。本文通过对设计中的多个方案进行分析论证。根据合肥市规划，京台高速两侧规划为100 150m 左右的绿化走廊，因此设置的双喇叭互通立交应尽量利用绿化走廊，这样能很好的结合城市规划用地，将收费广场设置为与高速平行的扁长形状，与方兴大道的喇叭口尽量往高速公路靠近，少占用城市规划用地。同时平面线形的指标不仅要满足规范要求和图1 交通量分析功能的需求，还要考虑与市政道路衔接以及对周边建筑物的干扰。2.1 与交通量完全吻合的方案为双喇叭收费型互通立交，分布在1、2、3象限，由主交通流拟定将此互通立交设置于京台高速公路的东侧（滨湖新区范围内）。与方兴大道为A 型喇叭互通，与京台高速为B 型喇叭互通，规划的玉龙路在互通立交与京台高速围成的三角区域内穿过（如图2）。图2与交通量完全吻合的方案（1）本方案优点主交通流采用定向匝道，次交通流采用环形匝

广州新白云国际机场第二高速公路项目施工阶段

广州新白云国际机场第二高速公路项目施工阶段补充地质勘探招标公告 1. 招标条件广州新白云国际机场第二高速公路项目（以下称“本项目”）已由广东省发展和改革委员会以《广东省发展改革委关于广州新白云国际机场第二高速公路北段工程项目核准的批复》（粤发改交通函[2015]5802号）、《广东省发展改革委关于广州新白云国际机场第二高速公路南段工程项目核准的批复》（粤发改交通函[2016]6116号）批准建设。项目业主为广州机场第二高速公路有限公司，建设资金来自企业自筹资金、国内银行贷款与财政资金。项目已具备招标条件，现对该项目的施工阶段补充地质勘探进行公开招标，招标人为广州机场第二高速公路有限公司（以下简称“招标人”），特邀请有兴趣的潜在投标人按招标公告规定的内容参加投标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目概况广州新白云国际机场第二高速公路是广州城区通往机场的第二条高速通道，属省、市重点建设项目。它的建设对保障机场集疏运通道通行能力、完善广州高速公路网布局、加快空港经济区发展具有重要作用。本项目全路段位于广州城区内，路线由北向南依次途经花都、白云、黄埔、天河四区。项目起点位于机场高速北延线山前互通立交，项目终点位于环城高速奥体互通立交，路线全长46.646Km。项目大致以北二环高速公路为界，分为北段工程、南段工程。其中北段工程路线全长22.107km，其中T3支线长1.361km。路基宽41m，双向8车道，设计速度100km/h。主线设特大桥6282m/3座，大桥4251.75m/9座，中桥564m/7座；设特长隧道3012m/1座、长隧道1100m/1座，均为明挖隧道；桥隧比例68.8%；设山前（枢纽）、王庄+机场北、钟港、机场T3（枢纽）、高增（枢纽）、北村-夏良（枢纽）互通立交共8处；设管理中心1处、养护工区1处。南段工程路线全长24.539km。路基宽33.5m，双向6车道，设计速度100km/h。设特大桥13678/4座，大桥4053/12座，中桥112/2座；设长隧道5480.9m/4座，中隧道992.5 m/1座；桥隧比例92.3%；设龙归城、鹤嘴、茶山(枢纽)、天鹿湖(枢纽)、黄陂、新塘(枢纽)互通立交共6处；设养护工区1处。 2.2 招标范围及合同段划分本次招标范围为本项目全线范围（包括北段工程和南段工程）内施工阶段补充地质勘探工作。本次

广州新白云国际机场第二高速公路北段工程项目

广州新白云国际机场第二高速公路北段工程项目第三批土建工程施工招标资格预审公告附件附件1：标段的划分及主要工程项目情况一、项目说明 1、工程地点和建设意义广州新白云国际机场第二高速公路工程全路段位于广州市城区内，由北向南依次途径花都、白云、黄埔、天河四区。项目起点位于花都区机场高速公路北延线山前互通立交，项目终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。项目大致以北二环高速公路为界，划分为北段工程、南段工程，其中北段工程全长22.423km。本项目是广州市“四环十八射十五条重要公路”的高快速路网络中由机场高速、广清高速、北延线和机场北出口快速路组成的“三射”的重要组成部分。本项目的建设是落实《广州市公路网规划》的有力举措，建成后将加密一条由广州中心城区向北经过机场的出城高速通道，缓解广州城区北向出城交通的“瓶颈”制约问题，加强机场与高速公路的联系，强化高速公路与城市道路的衔接，是促进广州市路网完善、构筑以广州为中心的泛珠三角高速公路格局的又一重要措施。 2、路线走向及主要控制点本项目路线起于花都区机场北延线高速与省道S381交叉位置的山前互通立交，设山前枢纽互通与机场北延线高速T型交叉（预留远期连佛高速在此互通区直接对接的条件），之后路线沿西南方向的山岭布线，跨越省道S118后，沿现代大道布线，经花都区李溪村、白云区人和镇汉塘村等村庄，在机场规划区东南方向设置机场T3枢纽互通立交，路线继续向南先后跨越流溪河、花莞高速公路，随后沿国道G106高架，在白云区太和镇北村跨越北二环高速公路，路线继续向南沿国道G106高架，在夏良互通区内，终于南北段工程分界点。路线长度20.783km。项目另设置有T3主线于机场T3枢纽互通立交处与主线分离，路线往北终于规划的T3航站楼，T3主线长度1.640km。北段工程推荐方案路线全长22.423km。路线中间控制点：保良安置区、空港经济区规划、李溪村、白云机场、流溪

乐昌至广州高速公路项目

乐昌至广州高速公路项目隧道机电工程（通风、照明和消防系统）施工招标资格预审公告 1.项目概况与招标范围广乐项目主线新建线路长约265km，扩建段约5km，连接线约33km。本项目全线采用双向6车道；韶赣高速南、北连接线采用双向4车道；京珠高速公路粤北段小塘至坪石路段采用双向8车道的技术标准进行扩建。本次招标共设4个施工合同段。工程范围包括：隧道通风、照明、消防工程及相关的配电设施。 2.申请人资格要求 2.1本次资格预审要求申请人具备住房和城乡建设部核发的公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质，具有类似工程业绩，并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力。 2.2 本资格预审不接受联合体资格预审申请。 2.3 每个资格预审申请人只需购买一份资格预审文件，就本招标项目隧道机电工程（通风、照明和消防系统）的资格预审不分标段地提出一份申请，只有通过资格预审的申请人才能参加投标，且同一投标人只允许中一个标。 3．资格预审文件的获取 3.1请申请人于2013年3月4日至2013年3月8日（法定公休日、法定节假日除外）每日上午9时30分至12时00分，下午14时00分至16时00分（北京时间，下同），在广州市天河区天润路333号广州建设工程交易中心持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件、企业安全生产许可证副本原件、单位介绍信、经办人身份证及加盖单位公章的上述资料复印件一套（复印件均指彩色扫描件或彩色复印件，以下同）和单位介绍信原件装订成册，以及《广州建设工程投标报名申请表》，购买资格预审文件。 3.2资格预审文件每套1000元，售后不退。

4．资格预审申请文件的递交 4.1 递交资格预审申请文件截止时间为2013年3月18日11时00分，申请人应于当日9时30分至11时00分将资格预审申请文件递交至广州市天河区天润路333号广州建设工程交易中心。 4.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。 5. 发布公告的媒介本次资格预审公告同时在中国采购与招标网、广东投资招商网、广东省招标投标监管网、南方日报、广州建设工程交易中心网站、中国交通报、广东省交通运输厅公众网上发布。如媒体发布公告内容不一致者，以广州建设工程交易中心网站公告为准。本公告未尽内容请详见广州建设工程交易中心网站发布的资格预审公告附件。 6. 联系方式招标人：广东广乐高速公路有限公司联系人：谢先生电话：/ 传真： 2013年3月1日

广东地区南沙区江门至广州番禺高速公路及江珠高速公路北延线

东莞市沙田镇土地利用总体规划（2010-2020年）多划基本农田占用方案（虎门二桥项目）编制单位：东莞市国土资源局沙田分局编制日期：2014年2月

目录 1 前言 (1) 2 区域概况 (2) 2.1地理位置 (2) 2.2行政区划 (2) 2.3 经济社会发展概况 (3) 2.4土地利用总体规划编制与实施情况 (3) 3 项目基本情况 (5) 4 占用多划基本农田相关分析 (6) 4.1占用多划基本农田的原因 (6) 4.2 占用多划基本农田的必要性 (6) 4.3 占用多划基本农田的合理性 (9) 4.4 占用多划基本农田的可行性 (10) 5 占用多划基本农田方案 (10) 5.1 占用基本农田的位置 (10) 5.2 占用基本农田的规模 (12) 5.3 耕地占补方案 (12) 6 占用多划基本农田影响评估及减缓措施 (12) 6.1 占用多划基本农田影响评估 (12) 6.2 减缓措施 (13) 7 附表 (14) 8 附件 (16)

8.1 项目批准文件 (16) 8.2 项目可占用多划基本农田的材料 (21) 8.3 多划基本农田数量足够证明 (25) 8.4 关于同意占用多划基本农田的请示 (26) 9 附图 (30)

1 前言珠江三角洲是广东省经济发达地区，国内生产总值（GDP）约占中国大陆经济总量的9%，是仅次于长三角都市经济圈、京津冀都市经济圈的中国大陆第三大经济总量的都市经济圈。近年来，区内各地联系日趋紧密、合作日趋增多、经贸往来日趋频繁，这种发展态势有利于各地优势互补、强强联手，进一步增强了珠江三角洲甚至整个广东省的经济实力。珠江三角洲毗邻港澳，人员、物资和资金的流动非常方便，对珠江三角洲东西两岸的产业发展都起到了促进作用，尤其东岸的区位优势更加明显，如深圳与香港陆地相连，更便于承接香港的产业转移以及利用香港国际金融和贸易中心的平台进入国际市场。虽然珠江三角洲公路网发达，由于特殊的地理条件，珠江口东西两岸仅有虎门轮渡和虎门大桥连接，且渡口和大桥的交通压力不堪重负，造成了西岸的区位条件相对较弱，在吸引外资和外贸出口方面处于劣势，原本经济发展上具有优势的西岸城市在改革开放以来逐渐滞后于东岸城市，且有进一步加大的趋势。这种形势对东西两岸的交通运输提出了更加便捷、安全的要求，新的过江通道倍受期待。虎门二桥连接广州南部番禺区和东莞市，东西向贯穿番禺东涌镇及东莞沙田镇，横跨珠江口岸，建成通车后，将与珠江三角洲南环高速公路、东莞市莞桥快速路一起构成珠江三角洲中部地区东西向的快速走廊，更好地促进珠江东西两岸经济均衡发展。