顶进框架涵作业指导书

中铁三局石长铁路增建第二线站前3标作业指导书

目录

1 编制目的 (1)

2 编制依据 (1)

3 适用范围 (1)

4 施工工艺 (1)

4.1施工准备 (1)

4.2工作坑开挖 (1)

4.3滑板及润滑隔离层施工 (1)

4.4箱身预制 (2)

4.5后背施工 (2)

4.6线路加固 (3)

4.7挖土顶进 (3)

5.控制标准 (4)

6 资源配置 (4)

6.1劳动力组织 (4)

6.2设备机具配置 (5)

7.确保顶进安全措施 (5)

8.保证行车安全的措施 (7)

1 编制目的

明确中铁三局石长铁路增建第二线站前3标第三项目部顶进涵洞工程施工作业工艺流程、操作要点和相应工艺标准，指导、规范接长涵洞施工。

2 编制依据

《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》

《石长铁路增建第二线施工图设计》

《实施性施工组织设计》

3 适用范围

适用于中铁三局石长铁路增建第二线站前3标第三项目部所有顶进涵洞工程施工。

4 施工工艺

4.1施工准备

涵洞开工前，现场测设涵洞位置，核对涵位、孔径、涵长、方向、出入口高程以及与既有线路、沟渠的连接，结合现场实际与设计文件进行核对，如有不符，及时与设计单位联系解决。

施工前要求清理场地，并做好施工机械进、出场地及材料运输的道路。

基坑开挖前，测定基坑中心线、方向和高程；按地质、水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防、排水措施。

4.2工作坑开挖

1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。

2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修并夯实。

3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。

4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。

4.3滑板及润滑隔离层施工

滑板采用150号混凝土，厚20cm。修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m设一道20cm×20cm的地锚梁。滑板混凝土要求振捣密实，表面以100＃水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。

4.4箱身预制

1．箱身采用就地并列式预制。

2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。

3．箱身预制注意事项

（1）所有砂石料将经过试验测试验收，钢材、水泥保证附有出厂合格证，并在现场抽样复验。

（2）严格按照施工配合比进行砂浆和混凝土拌合，填写好工程日志，浆砌片石工程采用挤浆法施工，并做到灰浆饱满，丁顺交错，消除通缝。

（3）钢筋采用闪光对接，钢筋绑扎和安装按设计位置布置，规格型号符合设计要求，并做好钢筋检查记录，待检查合格签证后，再投料灌注。

（4）认真做好桥涵基底、隐蔽工程的检查和填证签证工作，如地质情况变化，将及时与建设单位和设计单位联系处理。

（5）砼灌注前，认真检查模板安装质量、净空尺寸、中线标高等数据，确认符合设计要求后，再灌注砼。

（6）做好每次砼灌注后的养护工作，确保质量不受影响。

（7）严格按有关规范规则、验标、设计资料、招标文件等要求进行施工，确保工程施工质量。

刃角安装：刃角采用钢材制作，根据设计图示，选择厚度为8mm的钢板制作钢刃角。钢刃角设上刃角、侧刃角安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。

4.5后背施工

后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。根据现场实际情况采用钢轨桩或砌筑重力式后背，详见各顶进涵施工组织设计。

4.6线路加固

由于本标段既有路基已经过多年压实，且箱涵结构尺寸不大（涵净宽仅1.25—3M，箱涵顶覆土厚度较厚，考虑到涵洞顶进时涵顶卸荷拱的客观存在，在线路限制行车速度（25km/h）、并设专人检查线路的前提下，K258+750涵采用双层16扣轨束梁加固外，其余采取3—5—3或3—7—3吊轨进行线路加固，以增强线路的强度和稳定性，保证顶进时的行车安全。

4.7挖土顶进

1.挖土及运土

（1）每次挖掘进尺根据土质情况决定。一般约为20—50cm，在松散的或软塑性的土层中顶进严禁“超挖”，必须保证刃角切入土层内10cm以上。

（2）挖土时掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选用适当坡度，严禁出现倒坡，以策安全。

列车通过时停止挖土。如发现机械设备有故障不能顶进时，亦立即停止挖土。挖土工作将与观测工作紧密配合，根据偏差分析，决定挖土方法。采用手推车或小四轮运土。

2．顶进

（1）每行顶铁（柱）与千斤顶成一直线，并与后背梁垂直，各行长度力求一致，顶进时，顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。当顶程较长时，为保证顶柱的稳定，一般每隔4～8m加横梁一道。

（2）箱涵顶进中，必须每顶进一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。

3.顶进方向和偏差调整的控制

（1）涵顶进方向的控制，在箱涵两侧设导向墩，作为箱涵入土前的纠偏措施，箱涵顶出滑板后方向纠正，一般是用调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。

（2）为了防止箱涵低头，在箱涵前端底板下设“船头坡”船头坡长1.0m，坡率5%也有加大到10%的，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板使箱涵强制上坡，为使船头坡大小能按需要调正，采用活动钢制底刃角安装在箱体前端则更为方便。在顶进中如发现涵身偏低时，按以下方法调整：

a．偏高的调整

涵底前端超挖略低于底板逐渐调整；如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥涵身时，可在两侧适当地超挖。

b、偏低的调整

涵底增加向上翘的角度；如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换边铺顶进，必要时亦可打桩或灌筑速凝混凝土以及其他加固办法；有条件时在顶进就位后，或顶时中采用支顶法调整。

5.控制标准

框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法

框架涵顶进后允许偏差和检验方法

涵管顶进后允许偏差和检验方法

6 资源配置

6.1劳动力组织

主要劳力配置

6.2设备机具配置

主要施工机械设备配置表

7.确保顶进安全措施

1．顶进作业前将对下列工作进行检查，必须合格后方许顶进：

（1）主体结构混凝土必须达到设计强度。

（2）线路加固情况，后背及顶进设备情况。

（3）现场照明、液压系统安装及试验情况。

（4）观测记录人员的组织和仪器装置。

2．在全部顶进过程中，涵身每前进一顶程，均对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。在顶进中如发现左右偏差较大时，用增减一侧顶力调整或用挖土调整。

3.设置值班电话，并派专人看守，及时与车站联系掌握列车通过情况。

4．在顶进过程中，指派专人，每通过一次列车都将对线路轨距、水平、方向、检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时对线路进行检修。如发现线路异状，整修后方可放行列车。

5．列车通过时，提前用信号与千斤顶油泵司机联系暂停止顶进；同时要通知全体工作人员避让至安全位置，并迅速清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全。

6．施顶时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设横梁。已经就位的顶铁上不许站人。

7.施工用的千斤项、油泵等设备进工地前，进行压力试验，确认合格后使用。

8.油泵系统各部接头，管道要经常检查和维修，防止漏油伤人。

油泵系统的油路及进油位置应选择适当，在油管较长的情况下，若从一端进油，则末端管路压力损失较大，使各个千斤顶难以同步，将导致箱涵轴线的偏离。

9.工作坑坡顶的一定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应保证有一定的安全距离。

10.采用扣轨梁加固线路时，轨束两端加轨卡，道心内的轨束两端加木梭头。横梁的规格满足土方开挖坡度的需要。

11.顶进桥涵前端四周的钢刃脚按设计施工，不随意变更或取消。前端两侧竖向钢刃脚的坡度，与挖土坡度一致。

12．开挖面底部不超过涵身主体底板的底面。如因安装设备，需在顶进过程中在底板而开挖部份沟槽时，将事先制定专门的安全措施，同时不因此而延长已挖好的开挖面的暴露时间。

13．每次挖土的进尺均根据土质情况和顶镐行程而定，一般为0.3～0.5m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。

14．挖土作业时，将设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。挖土作业遵守下列规定：

（1）严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。

（2）列车通过时严禁挖土。

（3）机械设备发生故障时不得挖土。

（4）顶进暂停期间不得挖土。

（5）雨天不得挖土。

15．顶进过程中如需调整顶进误差时，将制定有关的施工方案及相应的安全措施。

线路加固后，不论其加固程度如何，当列车通过时，立即停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员马上撤离挖土工作面。顶进方向及高程应及时测量，严格掌握，有便及早采取纠偏措施。

8.保证行车安全的措施

1．施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、钢轨，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚处用木板封闭。严禁冒险放行列车。

2．利用卷扬机调整线路方向时，严禁在列车通过时开动卷扬机，防止列车脱轨。

3.各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。

4.为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得顶进箱身。在顶进期间，列车通过时，一般要求限制时速为25km。

5.顶进完成后，恢复线路的安全工作也极重要，不容疏忽。

6．顶进就位后，应尽快恢复线路，解除慢行。恢复线路将在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，先按需要备足道碴，和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。箱身顶面填土因受轨枕与横梁的影响，难以夯实，多用道碴代替，撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随既补充道碴捣固。不应同时数根撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，始可恢复正常运行。