骑行川藏线完整攻略
骑行川藏线完整攻略
骑行一个月，生与死的考验。不是英雄，即是狗熊。如果你能吃青稞面，爱喝酥油茶，肯大把吃药，能忍受孤独寂寞，可适应冰冷潮湿的睡袋，可以十天半月不洗澡，同意用体温干鞋袜，愿顶风冒雪、烈日当头，每天享受一年四季的变化并承受十几小时的颠簸震荡……，那么，你也能骑过去！
川藏南线（成都——拉萨），约30天；时间：2006年4—5月；骑行距离约为2149公里。工具：性能稳定的21速以上山地或加固长途公路车。费用预计：2500元/人，不包括自行车及装备、腐败费用。人先从泾县坐汽车和火车到成都，自行车与装备随行至成都！
川藏南线简介：沿318国道从成都至拉萨全程2149公里，共需翻越海拔4000米以上的高山十几座（分别是：折多山口4270、高尔寺山口4270、尖子弯山口4450、卡子拉山口4440、雷达站山口4370、海子山口4690、中巴拉山口4170、拉乌山口4380、觉巴山口4000、东达山口5100、业拉山口4670、安久拉山口4460、色季拉山口4620、米拉山口5030等），计划全程骑行27天(+3天备用)。平均每2天就要翻一座4000M以上的高山，无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战。
1、成都——雅安156km，柏油路，平路为主。进入名山县后有些上下坡。雅安小城依山临江，食宿无忧。
2、雅安——新沟81km，柏油路，上下坡，天全至新沟以上坡为主, 住新沟兵站。
3、新沟——泸定54km，柏油路，25公里左右上坡至二郎山隧道（全长4176米）。下山路面较平坦，尽可以“翱翔”一把，住车站边的一家私人旅店，7元/人，有淋浴。
4、泸定——康定48km，柏油路，到瓦斯23km以平路为主，后25km都是上坡，骑起来较累。沿途是大渡河的支流，景色甚是壮观, 康运司机关招待所，15元/人。
5、康定——新都桥84km，柏油路，前33km是爬折多山(海拔4298米)，海拔上升1800m, 很累，后51km下坡景色极美丽，特别是水桥村一带，可见到油画般的藏房和青稞田，住新都桥兵站。
6、新都桥——雅江71km，柏油路，前27km翻高尔寺山(海拔4412米)，路况较差，后44km海拔降1700m，路很陡，需捏闸下。住车站招待所9元/人，限时供应热水。县城里一家叫“家常味”的饭店，4人间5元/人。
7、雅江——119道班54km，柏油路，前32km翻尖子弯山(海拔4659米)，很耗体能，住119道班。
8、119道班——理塘95km，柏油路，翻一个海拔4432m的山口，当地叫14山，沿途高山草场景色壮阔，理塘是较大的县城，住理塘兵站，兵站旁边有拥军温泉，2元/人。
9、理塘——义墩兵站112km，前74km是很平的柏油路，到85km处四川境的柏油路就到此为止了。沿途是并不宽阔的理塘草原，而且少有人烟。上海子山顶8km，路不很陡，可骑上去。下山18km海拔降1300m，都是土石路，很颠簸，需捏闸谨慎下山，下山路上可见到雪峰和很蓝的两个海子，住义墩兵站。
10、义墩兵站——巴塘77km，土路，雨季道路泥泞，有的地方需涉水过河。25km缓下坡后有两条路，一条上拉拉山，一条沿河走，上山的路要近13km。然后都是下坡，住人武部招待所，三人间5元/人。
11、巴塘——海同兵站86km，全是土路，巴塘至金沙江大桥是缓下坡，金沙江大桥至海同是缓上坡，很多路段是大石头铺路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方路段，沿途是翻滚着红色巨浪的金沙江。
12、海同兵站——芒康约35km，土路，海通至普拉山口是17km上坡，随后是7km 下坡到岔路至芒康，芒康县城很小，从318国道至县城还需走1km。住气象局招待所，10元/人。
13、芒康——竹卡53km，全是土路，前12km翻拉乌山口(海拔4538米)，后33km全是下坡，海拔降1700m，公路沿澜沧江行进后下坡较陡。
14、竹卡——荣许54km，土路，前26km翻觉巴山(海拔3908米)，下山至登巴后继续上坡10km至荣许。上坡海拔共上升1900m，骑起来很吃力。沿途可见典型的高山峡谷地貌——澜沧江峡谷。住荣许兵站，10元/人。
15、荣许——左贡62km，土路为主，前24km继续翻东达山，下山30km至左贡。东达山是川藏南线最高的山口，海拔5100m，攀爬时相当吃力。下山路况较好，将近左贡有8km的柏油路，住粮食局招待所，10元/人。
16、左贡——邦达114km，前68km柏油路，后46km典型的尘土路，路况很糟。缓上坡为主，住邦达兵站，15元/人。
17、邦达——瓦达75km，土路，前14km上坡翻业拉山(海拔4617米)，路况不错，此后43km下坡至怒江桥，路窄弯多，有怒江山72道弯一说，接近180度的大拐弯就有50多个。而且怒江山也以泥石流著名，雨后泥泞难行。
18、瓦达——吉达（临时修路道班）98km，土路，路况还好，泥石流很多，应快速通过。
19、吉达——然乌35km，大多土路，翻安久拉山口（海拔4319米），随后27km下坡到然乌，快到然乌时也是高山峡谷地貌，但青松翠柏很有情调，远处可望见雪山。从然乌拐上然察公路只须1k就能到然乌湖边上，湖边还有雪峰，风景不错。住然乌兵站，10元/人。一定到然乌湖游玩一天！
20、然乌——波密129km，土路，路况不错，缓下坡。沿途是安目错和帕隆藏布，大部分路在林区穿行，也有整段的公路，住鸿馨招待所，三人间10元/人，免费淋浴。
21、波密——通麦90km，缓下坡，前40km至古乡柏油路，后50km土路路况尚可，接近通麦时路况不好，都是滑坡后留下的烂路。
22、通麦——鲁朗75km，通麦至排龙基本是平路，排龙至东久是缓上坡，土路。沿途海拔都在2000m上下，植物茂密，山间可见不少溪流瀑布，有点象热带雨林。鲁朗是较大镇，食宿都很方便。
23、鲁朗——八一72km，土路，路况较好，其中翻色季拉山口（海拔4515米），色季拉的秋天很美，有红叶黄叶，运气好的话清晨可见到云海，十分壮观。后30km下坡至林芝，土路，路况较差，较陡，需捏闸下。林芝到八一19km，柏油路，平路。沿途景色秀丽，有翡翠般碧绿的尼洋曲和金色的杨树林, 住“唐人街”的拉日招待所，四人间10元/人。
24、八一——工布江达127km，柏油路，上下坡。一直沿尼洋河骑行，一路青山绿水。住银鹰旅社，双人间15元/人，有彩电，席梦丝床。
25、工布江达——松多96km，上下坡，上坡为主。工布出来10公里左右是柏油路，然后10公里左右是砂石路，艰难骑行，松多是工布至米拉山口之间唯一有食宿条件的小镇。住内江饭店的招待所，10元/人。
26、松多——墨竹工卡110km，24km缓上坡，柏油路，上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5030米)。下坡27km至日多，都是柏油路。日多至墨竹工卡59km,住高原旅社15元/床。
27、墨竹工卡——拉萨68km，及其平坦的柏油公路。过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。
川藏公路南线东起四川成都，一直向西，途经康定、理塘、芒康、波密，林芝等地至西藏自治区首府拉萨。一路翻越折多山、剪子弯山、业拉山、东达山、米拉山等4000—5000 米的高山十几座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十多条河流。沿途群山起伏，峰回路转，而高原气候经常是东边雨西边晴，山下春光秋色，山上风雨雪雹，一日能让人历尽四季，自然美景的奇伟瑰丽，绝对是会让你惊叹和陶醉的。
而骑自行车是完成川藏南线旅程的最好的方式，最特别的方式。是凭自己的体力进藏，如同经轮每转一次就离天堂近一些，车轮每转一下就离拉萨更近一些。很多美景在汽车上总是一掠而过，凭着自行车的超级机动性，你可以自由地慢慢地用车轮沿川藏公路细细品味，那一座座高山峡谷，一条条河流小溪，一个个城镇村落，日出日落，阴晴雨雾，鸟语花香只有你能够切身体会。凭着自行车的亲和力，你可以全面地近距离地接触到更多的历史文化和风土人情，不经意地为你带来惊喜，带来感悟。
西藏是许多好游者的圣地，因为海拔高和地处偏远，所以有了一定的难度，这更让人心头痒痒。进藏的基本注意事项我就不再重复说了，而骑自行车进藏，与使用其他交通工具进藏，是有很大的差异的，因此需要做特别的准备，在青藏高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，如果身体的健康状况不太好，就不要冒险了，应该选择其他方式入藏。
一颗红心，两手准备
一颗红心，是指要愿意去苦中作乐。骑行川藏南线沿途难点很多，如路线长，海拔高，陡坡多，土路多，气候多变，会有塌方落石。还有很多地方的食宿条件不好，会影响你的休息恢复。路上一定会有狗追咬你，肯定还不是一两次这么简单。而车子出现故障也是无法避免的。对如此之多的困难，做好心理准备是很有必要的，有了不畏困难而又能乐在其中的心，有了享受艰苦旅程的心，就有了勇往直前的精神力量。
这颗红心还必需是一颗理智的心，旅程中安全绝对是第一位，计划和任务都不是非要完成不可的，要敢于尝试的同时也要学会放弃，既不要死顶硬冲，也不要只求一时之快。
准备一，体能和技术
骑自行车是体力活，再次提醒：在高原上骑行，海拔高路程长，需要更好的体魄，身体的健康状况不太好，就不要冒险，应该选择其他方式入藏。
建议先进行适应性的训练，骑行的新手可以通过远程及山路骑行训练，加强自己的体能。
平时参加球类运动是会有很大的帮助的，可以加强体能，可以加大肺活量减轻高原反应，还可以增强身体协调性，提高应急反应能力。
技术是指骑行变速车的技术和修理自行车的技术。
通过远程及山路骑行训练，可以发现一些骑行中的问题，可经学习自行车的骑行技巧，
在这里的骑行技巧不是指能保持平衡的骑车，而是健康、安全的骑车技能，如何更好地使用自己的变速车，更省力地上坡，更安全地下坡等等。
由于川藏南线路况复杂，更需要掌握各类的骑行技术，这些可以在网上找一些车友前辈的经验之谈来学习。重点：在高海拔上坡时，要注意及时调低挡位慢行，不要心急，因为上坡通常是没完没了的，只能一点一点地前行，总是会比推行要快一点，实在不行就推吧，换另一部分的肌肉来用力，就当休息吧。还有就是停停走走多点小休，但小休时尽量不要坐下来，松松身体就好了，坐下来再起身走，是要花更多的体力去恢复骑行状态的。
要掌握自行车的基本修理和日常维护的知识，如补胎、刹车系统调整、变速系统调整，链条上油等。
准备二，银两和时间
严重不同意这些说法：用了最少的钱骑行进藏，用了最少的时间骑行进藏。
时间多，就可以慢慢地前进，就可以慢慢地看风景，行程就相对舒适一些，应对高原反应和身体病痛就灵活些。
银两多，就可以吃得好一点，住得好一点，休息得好一些，恢复得好一些；车子可以买好一点的，骑行时省力一些，安全一些，维修率低一些。装备可以更好一点，让旅程更安全更舒适。另外时间不多就要用银两搭够，部份路段用钱租车或截班车走。
有了红心和准备，我们就好好地计划一下吧。
川藏南线的总长，由于沿线新建的在建的隧道多，重新修路改道的多，所以很难确定准确公里数，以前是2100多公里，现在至少还有2000多公里吧。这样的长途旅行一定要把计划做好，根据自己的能力，是团队的就要清楚知道各队员的能力，计划好每天的行程和落脚点。
特别要注意的是海拔落差和升降幅度，还有就是天气变化，同样是10公里上坡，在海拨3000米和在海拔4000米以上，就完全不是一会事，而10公里上升100米和上升上500米，前者轻松，后者就要推行了。最好自己做一份带等高的地图，再因应发生的变化去制定和修改计划，多打听前面的路况、住宿情况、景点情况，及时修正调整计划，让行程顺利。
1、季节和时间
季节，首选是五一后到七月雨季前，天气比较暧和，基本上不再下雪，带的装备会少一点轻一点（能轻一点很重要，在高海拔运动，负重的多少是会非常影响你的体力的），而且路上塌方落石的可能性都比较少。其次，八月雨季后冬季前，秋色无限美，但天气开始冷起来，带的装备就要增加不少。
有些能力超强的车友是用25—27天从成都到拉萨，我认为不太好，就算受制于时间不足，这样去完成骑行旅程，实在太浪费这条线路了。建议计划35—40 天，保证每天的行程
不至于太疲惫，因为我们既不是专业比赛车手也不是苦力，应该从容地去感受这一旅程，多拍一下美丽景色，多享受一下骑行的快乐。时间实在不够的话，可以选择一些难点或风景相对平庸的路段乘班车或租车走。
2、行程
第一段：成都→邛崃→雅安→新沟→泸定→康定
350多公里，柏油路，名山县后开始有上坡下坡。
经过二郎山，二郎山隧道，大渡河，这段路是适应期，肌肉会较为酸痛，
在康定休整一天是合理和必要的,因为前面有比较艰难的路段。
也可以过了康定后再前进15公里，在折多塘的温泉休整，接下来的任务就会轻一些。
第二段：康定3800米→折多山4200米→新都桥3500米→高尔寺山4200米→雅江
130多公里两段先上后下的路，基本上是柏油路，新都桥一段在修路。
两座山是难点，折多山上是35公里长上坡，高尔寺山坡陡而且到隘口后仍要向上行。
要注意，由于刚上海拔4000米，高原反应是会比较明显的。
新都桥是摄影天堂，早上和傍晚都很美，在雅江休整，雅江有些藏居景点。
第三段：雅江2500米→剪子弯山4400米→无名山头4300米→卡子拉山4400米→三个无名山头4300米→理塘
130多公里，上下坡路，整段路都是难点，100公里路是在海拔4000米以上，会有一定的高原反应。
只有道班可住，食宿会比较差，雷达站和兵站现在是不能住了。
在世界高城理塘休整，附近有长青春科尔寺等一些景点。
第四段：理塘3900米→海子山4600米→义墩3630米→拉纳山3400米→巴塘
150多公里，前面一段是柏油路，后面一段是土路。
拉纳山已经修好了三个隧道，未能通汽车但可以通自行车了，要自己打灯照明。
这段路以前是抢劫多发路段，现在有巡警，应该问题不大了，但还是要注意。
第五段：巴塘→金沙江大桥→苗圃温泉3100米→中巴拉山4100米→芒康
100公里，过了金沙江大桥就正式进入西藏了，过桥前是很好的水泥路，过桥后就是碎石土路。
进入西藏后，道班已经被护路武警取代了，4道班已经没有了,但有苗圃温泉可以住，海通兵站也不能住了，一定要安排好落脚点和行程。
芒康是川藏南线入藏后的第一个大镇，也是滇藏线入藏的切入点，附近还有不少景点。
第六段：芒康3800米→拉乌山4300米→竹卡2600米→觉巴山3800米→荣许3500米→东达山5090米→左贡→邦达
250多公里，前面上山下山是土路，左贡后是缓上坡为主，柏油路。
难点：土路，东达山，东达山是川藏南线最高点，要在海拔5000米骑行呵。
到了邦达，基本上就走了一半路了。
第七段：邦达4100米→业拉山4600米→八宿3250米→达安久拉山4100米→然乌
190多公里，业拉山也就是怒江山，上山是柏油路，下山是粉尘土路，
八宿之前20公里和后面的路都基本是柏油路。
难点：怒江山下山的七十二道弯，好天粉尘很厚，下雨就成泥浆，容易摔车要注意。
然乌是一个相当美丽的地方，湖光山色雪峰美不胜收，
从然乌拐上然察公路可沿然乌湖边上走，还可以去看看来古冰川。
第八段：然乌→中坝→松宗→波密→古乡→通麦
210多公里，上下坡，总体是缓下坡路，路况都相当好。
然乌出来，是湖光山色美不胜收，接着山如黄山水如九寨，还有冰川飞瀑。
松宗出来，山脚是雨林，山上松柏奇石云低雾绕。
波密→古乡，穿行于易贡国家地质公园，在树林中骑行，鸟语花香。
整段路的景色丰富多彩，就如在一个大公园里穿行目不暇接，值得慢行细看。
第九段：通麦→排龙2100米→东久2500米→鲁朗3400米→色季拉山4600米→林芝
八一镇→工布江达
280多公里，只有通麦，排龙路段是土路，这段路以前是天险路段，现在对汽车来说仍是天险。
但对自行车来说问题不大，排龙之后一直上坡到色季拉山口，下山后相对平路直到工布江达。
鲁朗林场有很漂亮的民居和农田方块，与林场雪峰构成油画般的美丽。
色季拉山可能要到秋天才是美丽的，下山后是相对的平路。
到了有西藏江南之称的林芝，而首府八一镇是有相当规模的西藏大城市。
第十段：工布江达→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉萨→布达拉宫
270多公里，基本上都是很好的柏油路，先是上坡翻米拉山口，然后下坡直到拉萨。
难点：5030米海拔的米拉山口，28公里上升700米。
长驱直入拉萨，直到布达拉宫前拍照，留下激动人心的一刻。
在这里只将行程分成十段，每段路所用天数就按自己的能力和喜好来计划吧，亲自再做一做每段路的细致计划，就能够做到对沿途的情况心里有数。
沿线很多路段在修路改道和建造隧道，具体数字都是不太准确的，这里所标的海拔高度和公里数都只是大约的整数。
在这里向2005年前骑行川藏线的前辈们致敬！从以前的攻略和游记中看得出，现在的路况比当年要好很多很多，再向全程骑行的车友们致敬!这需要体质、意志、时间、时机、能力等的配合。
3、食和住
川藏线沿线的食物是两头便宜，中间贵，接近成都和拉萨的地区相对价格低一点，中段的地区由于交通不便运费高，物价高一点。
早饭一定要吃好，淀粉类食物加鸡蛋。
午餐一般是吃干粮，省钱省时间，可在早饭时多买一些馒头，大饼，包子，鸡蛋，沿线还可补给高能量的压缩饼干（口感比以前好得多了），午餐时间不确定，可以分别在11点左右和3、4点进食，补充体力和作为休息，饮水或小休时还可以吃一些零食。
晚饭一般是川菜口味，肉类蔬菜都会有，蔬菜8—10元，肉炒菜10—20元，肉类15—
30元+。
内地的运去的水果都不便宜，当地的桃子，苹果，杏和李要到6月底才成熟，路上偶然有卖初熟的小果，是可以试试，林芝的西瓜不要错过，每到一个镇都可以去市场买些黄瓜，吃点水果才能保证健康。
城镇的住宿就丰俭由人，但休息得好一些，恢复得好一些，对于大运动量来说这就很重要。一个床位的价格：没有淋浴的约10元，有公共淋浴的15—30元，带淋浴卫生间的20—40元，淋浴绝大部份是筒型电热水器，热30分钟才够一人用，如果是公共淋浴就要注意时间，还有就是很多的热水器会有问题，或者电压水压不够，一定要注意，否则乘兴而去，恼怒而回，更严重的是会因为晚间温度低而着凉。
有的小乡镇条件是很差的，要注意防蚊虫，我们在排龙还在房间里发现过蝎子。
要注意的是：以前的攻略提到过的兵站接待，现在已经基本上不再接待旅游者，传闻是有兵站在接待时出了事。
道班住宿是免费的，但只是一个空房子，还可能是挺通风的，一定要有睡袋和防潮垫，一般自备食物。
进入西藏后，道班已经被护路武警取代了，有些已经毁弃，有些租给挖虫草的和做生意的，有些可以入住也可能会被住满了。
住宿时，自行车一般是直接放进房间里，较大的旅馆可以放在行李房或餐厅里。
4、装备配置
首先当然是自行车
沿途遇到入藏的自行车，最便宜的是1000元左右的，最贵的达到4000—5000元的，虽然也有人骑28寸入藏的，但一辆可靠的品牌（阿米尼、捷安特、美利达）变速车，是能够让你很放心的，而且确实可以将维修率降到尽可能的低。
虽然现在的路况好了很多，但还是要选山地车，主要是需要山地车的全面性的适应能力。要省钱就选有点偏重于旅行用的山地车，体现在有原配的载重后架，前后沙挡，前后反光板，不用另外配置，这样的经济耐用的全地貌车是最划算的。如果钱不是问题，就可以全参照专卖店营业员的推荐了。
外胎要选中间是细密平纹的，花纹连贯的，两边是粗齿的山地胎。在土路上骑行时，侧粗齿纹防碎石切割而且耐磨，而在柏油路上又需要细密平纹的快速。
如果想在成都买车出发，可到西玉龙街，各大品牌的自行车专卖店都在那儿，竞争激烈价格自然合理。到拉萨后可以将自行车通过火车托运回家。
自行车的备件和维修工具
维修工具：
多用组合工具（包含活动扳手，一字十字螺丝刀，小刀小锯钳子错子等），适合自己的车的双头固定扳手1把和六角内扳手1把（要分清是否欧式的），调节辐条松紧的钢环1个，补胎用的扒胎起子，胶水、补丁、锉刀皮，打气筒1个。
备用件：
外胎1个（约3个人备用1个），内胎1个，刹车皮1—2套，长短刹车线各1根，变速线1根，废牙刷1个（清洁链条用），缝纫机油若干（润滑链条），铁丝或胶索绳，电工3M 胶布若干（固定用）。
行李安置：
车头装车前包，装地图等常用小物件，方便取放；装水壶和食物等较重的物件，平衡前后的负重。行李用驮包最好，可降低重心，提高车的稳定性；如用大背包，就必须有稳妥宽阔的货架，装包要讲究平均放置，绑包要扎实，缺点是重心高不稳定，优点是在旅程中可以存放好自行车，随时背包而行。
扎绳最好用市场上摩托车用的那种，麻花编织绳，极难拉断又有一定弹性，绑东西方便又结实。
车的维护：
下雨天的长下坡路，刹车皮损耗大，要检查刹车皮是否应该换；雨后链条润滑会被冲掉和粘上泥沙，还容易生锈，要冲水刷洗和重新上油。
在颠簸的土路，每天检查：两个轮子，踏脚，尾包架的螺丝是否有松动。
调整刹车系统，达到灵敏适宜状态。按个人舒适为原则调整坐位高度，上坡和路况好调高一些，下坡和路况差调低一些。
骑行配备物件：
头盔，码表，骑行服，夜行照明工具，背包或驮包防水外罩，防晒用品，有了这些旅程会更安全，更方便。
旅行装备
服装：视季节而定，速干衣裤，透气骑行服，轻便防水透气衣裤，保暧内衣，保暖外套等。
道班住宿条件差，视季节而定，配‐15度至5度的适用温度睡袋，还要有防潮垫。
帐篷，因为川藏线沿途基本上都有住宿点，可以不带避免增加负重，也见过有车友团队配备帐篷和煮食用具的，大队人马安营扎寨的。
药物：防治高原反应的药物，感冒发烧的，增强代谢的，维C，肠胃药等必备的。
装备是实用和够用就行，是必须的就一定要有，当麻烦到来时，可以及时自行解决，否则在川藏线荒芜人烟的路段上，你是要付出惨痛的代价的。
5、旅程中要注意环保
2002年曾经到过美丽的新都桥，看到农田的水沟和小河边，布满胶袋子，饮料瓶等难以分解的垃圾，非常郁闷心痛，今年旧地重游，大有改进整治得不错。但这种污染情况却又在西藏境内出现，在美丽的然乌的路边和湖边又布满了垃圾。
骑自行车本身就是环保的表现，就算未必能顾及宣传环保，但必需由我们自己做起去保护环境。在旅程中，不去改变当地原有自然环境：尊重当地的风俗习惯；不去食用的野生动物；旅程中产生的垃圾要保留收好，到城镇才放到垃圾处理收集点。
川藏公路南线，现在逐渐成为国内外知名的和热门的自行车旅行线路，这一段318国道有丰富多彩的自然景色和人文景观，沿路都有城镇村落提供食宿和补给，其实把川藏南线管理得再好一些，川藏南线是可以成为世界上最好的骑行线路。