“充电or换电”这是个问题
电池充不进去电怎么回事？
电池充不进去电怎么回事？电池充不进去电可能有多种原因。
以下是一些可能的原因及其详细分析：1.电池老化：电池老化是最常见的原因之一。
电池内部的化学反应导致电池无法再充电或放电。
这种情况通常是无法避免的，因为电池的寿命有限。
一旦电池老化，它的容量会下降，导致无法储存足够的能量。
解决办法是更换电池。
2.充电设备问题：如果充电设备出现故障，也可能会导致电池充不进去电。
例如，充电线的断裂、接触不良或充电适配器的问题等。
这时候可以检查一下充电设备和电池的连接是否正常，或者换一条充电线试试看。
3.电池充电过热：如果电池过度充电或者是在高温环境下充电，电池可能会过热并受到损害。
这种情况下，电池可能无法再充电或放电。
解决办法是避免过度充电，并且在温度适宜的环境下充电。
4.电池受到损害：如果电池受到外部损害，例如摔落、挤压或碰撞等，可能会导致电池内部的物理结构受损，从而无法再充电或放电。
解决办法是检查电池是否有外部损害的迹象，如果有，应该立即停止使用并更换电池。
5.软件故障：在某些情况下，手机或其他电子设备的软件故障可能导致电池无法充电。
例如，电池管理软件出现问题、系统崩渍或应用程序错误等。
这时候可以尝试重启设备或更新软件来解决这个问题。
6.电池电量耗尽：如果电池电量已经耗尽，那么它可能无法再充电。
这时候可以尝试用小电流充电器（如笔记本电脑）缓慢地给电池充电。
如果电池仍然无法充电，那么可能需要更长时间才能恢复电量。
总之，电池充不进去电可能有多种原因，需要根据实际情况进行分析和处理。
在日常生活中，我们应该注意保护好电池，避免过度充电、高温使用等情况的发生。
如果遇到电池充不进去电的问题，可以尝试更换充电设备和电池，检查连接线路是否完好等。
充电和换电的对比
1 充电
优势 A 目前我国充电场站以及桩群建设最多，也分布比较广，城市 街道巷尾，高速公路以及旅游景区都有密集分布。
B 用户可以直接插拔充电，不需要运营人员直接参与，一组运维人员可以同时 管理若干个站点，运营成本相对可控。
2 换电
优势 A 换电站换电速度快，平均两分钟换一个电池包。 B 换电站同时也是集中充电站，均采用慢充，对电池损伤较小。
劣势 A 换电站建设周期长，设备投入所需要的资金量比充电场站较大，属于重 资产投资且回报周期相对充电场站也比较长，对现金流要求比较高。
B 换电的电池系统的规格单一，只适用于一种车型，且应用场景单一，不能 覆盖所有的车型，而且服务的客户也比较单一，且运营模式不成熟，尚没 有盈利的案例。
充电和换电的优劣势对比
目前我国新能源汽车普及刚刚开始，各种运营模式应运而生，就汽车充电模式来说，就 有利
用充电桩充电和换电站换电两种模式。新能源汽车换电模式是舶来品。从公开资料查询 后得知，最初换电的模式是从以色列 Better Place 公司开始的，然而在全球烧光十亿美元投 资后，继而失败。
在我国，新能源汽车发展刚刚开始，充电服务也相继发展起来，以特来电和星星充电为 主的民营运营公司，也有国家电网这样的国企集团，但是都是以充电桩建设和提供充电服务 为主的。换电模式目前有北汽集团，浙江时空汽车，重庆力帆正在全国个别城市运营，也有 刚刚上市宣布要切入这块的蔚来汽车，还有已经尝试过放弃了的国家电网。
C 充电桩场站以及桩群建设投入成本比换电站成本较小。 D 目前充电场站运营在个别的站点已经实现了盈利。 E 充电能覆盖目前全部车型，通用性较强。目前充电接口规范全国统一
新能源汽车充换电模式探讨
新能源汽车充换电模式探讨新能源汽车充换电模式探讨随着全球资源的日益枯竭以及环境污染问题的愈发严重，新能源汽车成为了人们关注的热点话题之一。
新能源汽车带来的环保和节能优势备受推崇，然而，这些车辆所遇到的充电和换电问题也成为了制约其发展的关键因素之一。
新能源汽车的电动车辆采用了锂离子电池作为其能量储存装置，以带动电机运转，从而驱动汽车。
与传统的内燃机车辆相比，新能源汽车在驱动方式以及车辆构造等方面有了较大的改变。
然而，锂离子电池的储能能力有限，一般来说，电池的续航里程为200至300公里，相比于传统汽车的油箱续航里程，这显然是不够的。
因此，充电和换电成为了新能源汽车发展过程中的关键问题。
充电和换电是两种不同的充能形式，每一种形式都有其自身的优缺点。
下文将分别探讨这两种充能模式的特点以及在实际应用中的体现，以期为新能源汽车的充电和换电问题提供一定的参考。
首先，充电模式是目前新能源汽车应用最为广泛的充能方式之一。
充电模式是指通过插头将新能源汽车连接到充电桩或者家庭电源进行充电的方式。
充电桩是指专门为新能源汽车配备的充电设施，目前国内各地已经建设了相当数量的充电桩。
充电桩的建设进一步推动了新能源汽车的发展，让车辆的使用更加便捷。
充电模式的优点在于充电设备相对较为简单、成本较低，而且充电桩的建设相对较为方便，可以在小区停车场、商场、办公楼等地方进行布置。
另外，通过充电桩充电可以比较准确地控制电流和电压，从而对电池进行合理的充电和维护，保证电池的使用寿命。
然而，充电模式也存在一些缺点。
首先，充电需要一定的时间，普通的充电时间需要6至8个小时，快速充电也需要2至3个小时，这给车辆的使用带来了长时间的不便。
其次，与传统汽车的加油相比，充电的充电站建设和运营成本较高，而且为了提供更好的服务，充电站建设需要大规模投入。
再者，在充电桩建设不够完善的地区，充电桩的数量和位置不足以满足用户的需求。
为了解决充电带来的不便，新能源汽车的领域开始探索另一种充能模式——换电模式。
快速了解华为手机的充电问题及解决方法
快速了解华为手机的充电问题及解决方法华为手机是目前市场上备受欢迎的手机品牌之一，其出色的性能和高质量的用户体验受到了广大用户的青睐。
然而，随着手机功能的不断增加，充电问题也逐渐成为了用户普遍关注的话题。
本文将通过介绍华为手机的充电问题及解决方法，帮助用户更好地了解和解决这一问题。
一、华为手机充电问题的原因华为手机充电问题的原因可能有多种，主要包括以下几个方面：1. 充电线松动或损坏：充电线的接触不良或者线材损坏都会导致充电速度变慢甚至无法充电。
2. 充电器问题：使用不合适的充电器或者充电器质量不佳也会影响充电效果。
3. 软件问题：手机系统的异常或者应用程序的冲突也可能导致充电问题。
二、华为手机充电问题的解决方法针对上述充电问题，我们可以采取以下解决方法来解决：1. 更换充电线：如果发现充电线松动或者损坏，及时更换新的充电线，确保充电线与手机连接紧密。
2. 使用原装充电器：尽量使用原装充电器，避免使用劣质充电器，以确保充电器的质量和兼容性。
3. 清理充电口：定期清理充电口，避免灰尘和杂物堆积影响充电效果。
可以使用软毛刷轻轻清理充电口，注意不要用尖锐物品捅入充电口，以免损坏充电接口。
4. 关闭不必要的应用程序：在充电过程中，尽量关闭不必要的应用程序，减少手机的功耗，提高充电速度。
5. 更新手机系统：及时更新手机系统，以修复系统中的充电问题和其他软件异常。
6. 充电时避免使用手机：在充电过程中，尽量避免使用手机，以免手机发热过程影响充电效果。
7. 重启手机：如果遇到充电问题，可以尝试重启手机，以解决可能存在的软件冲突问题。
8. 检查电源插座：有时候充电问题可能并非手机本身的问题，而是电源插座的问题。
可以尝试更换不同的电源插座，以确认问题所在。
总结：华为手机是一款性能出色的手机，但是充电问题也是不可避免的。
通过更换充电线、使用原装充电器、清理充电口、关闭不必要的应用程序、更新手机系统、避免在充电时使用手机、重启手机等方法，可以有效解决华为手机的充电问题。
电动汽车充换电需求分析与预测
电动汽车充换电需求分析与预测随着全球气候变化和环境问题的日益严重，越来越多的人们开始电动汽车及其充换电设施的发展。
本文将对电动汽车充换电的需求进行分析，并对其未来发展进行预测。
随着科技的进步和环保意识的增强，电动汽车的市场份额将会持续增长。
据国际能源署（IEA）预测，到2030年，全球电动汽车销量将占整体汽车市场的30%以上。
随着电动汽车市场的扩大，充换电设施的需求也将随之增加。
快充和换电是电动汽车充换电技术的两种主要趋势。
快充技术主要通过提高充电电压和电流来实现，能够在短时间内为电动汽车补充能量。
而换电技术则通过为电动汽车更换电池来达到充电的目的，能够在短时间内为电动汽车提供更高效的能源补充。
随着技术的不断进步，这两种技术都将得到更广泛的应用。
各国政府都在推动电动汽车及其充换电设施的发展，以减少碳排放和促进清洁能源的使用。
例如，欧洲和北美的多个国家都制定了严格的碳排放法规，并提供了丰厚的补贴和优惠政策，以鼓励电动汽车及其充换电设施的推广。
随着电动汽车市场的不断扩大，充换电设施的市场容量也将随之增长。
根据IEA的预测，到2030年，全球电动汽车充换电设施的市场容量将达到数百亿美元。
随着电动汽车销量的增长，各国政府和企业都在加速建设充换电设施。
根据彭博新能源财经的报告，到2030年，全球公共充电桩数量将达到数百万个，而私人充电桩数量也将达到数千万个。
同时，随着换电技术的成熟和推广，换电站的数量也将得到大幅增长。
随着充换电设施的建设和优化，服务水平也将得到提升。
未来充换电设施将更加智能化和网络化，为电动汽车用户提供更加便捷、快速和高效的充电服务。
根据上述分析，电动汽车充换电设施的需求将持续增长，并且将迎来巨大的市场机遇。
同时，随着技术的不断进步和政策的支持，充换电设施的服务水平也将得到大幅提升。
这将为电动汽车的市场推广和普及提供有力支持，也将为清洁能源的发展和环保目标的实现提供重要推动力。
本文对电动汽车充换电设施的需求进行了深入分析，并对其未来发展进行了预测。
简述换电技术的优点。
简述换电技术的优点。
1.能够缩短电能补给需要的时间。
在一般的换电方式下换电只用3到5分钟，和燃油汽车充汽油的时间差不多。
较大程度地缩短了电动汽车补给电能所需的时间，让汽车用户等待的时间缩短了，较大地提升了新能源汽车的利用率。
对于公共交通工具以及出租车，还有网约车等充电次数较多的应用场景，换电技术的优势更明显。
2.降低汽车用户购车成本，消除汽车用户关于汽车电池质保的疑惑和担心。
汽车动力电池的制造成本在电动汽车整车成本中占四成上下，事实上汽车用户用车过程中只用了电池寿命的两成到三成价值。
在换电技术的应用下，汽车用户能够租赁汽车动力电池，通过这种方式进行汽车电能补给，能够在用车初期减少汽车用户的购车成本。
3.延长汽车电池使用寿命。
汽车动力电池快充尽管能够缩短电能补给所需要用的时间，但是因为采取直流快充方式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的充电以及放电循环次数。
加快汽车电池容量的减少，进而影响汽车电池性能，缩短其使用寿命。
换电技术将汽车动力电池储存在充电仓储内，能够对汽车电池进行慢充，等电量饱和之后换取亏电电池持续慢充。
与此同时，集成有电池检测以及保养功能的换电仓储，能够检测每次换下的电池状态是不是正常。
客观上减少了对汽车动力电池的损害，以及电池容量的缩减，在一定程度上能够延长汽车电池的使用寿命。
现在换电时电动乘用车的主要技术是采用全自动的整体汽车底盘换电方式，代表车企有北汽新能源EU系统以及上汽荣威Ei5车型，还有蔚来汽车。
对于新能源汽车来说未来的大趋势是“换电”还是“充电”
对于新能源汽车来说未来的大趋势是“换电”还是“充
电”
如果答案是充电，那么和充电速度一定无关，决定充电路线的是便捷成都。
比如自己车位安装私桩，任何停车位置都能轻易充电。
但现实是城市停车资源紧张，电网负载逐渐饱和。
如果答案是换电，那么这本身就不能成为大趋势，换电作为充电的补充，作为趋势成为主流，运营成本太高了。
充电作为主要推广的原因之一，就是厂家和资源方吧电车运行后期成本甩给了用户。
而换电品牌是从一开始就为用户背负了电池的后期所有成本
我认为趋势应该是类似蔚来那样的充换电一体站。
充电还是换电：电动车的难题
充电还是换电：电动车的难题作者：王慧来源：《财经国家周刊》2018年第13期电动车没电了，怎么办？绝大多数人想到的是充电。
但实际上，电动车企业还提供另外一种解决方案——换电池。
就像多年前的手机、笔记本电脑一样，拿掉没电的电池，换上充满电的电池。
最近，有不少车企就盯上了这门生意。
北汽新能源党委书记、总经理郑刚在不久前宣布，将在一个月内启动面向私人用户的换电服务，率先在北京试点运行。
据称北汽新能源的目标是到2022年，预计投资100亿元人民币，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台。
更早一点的5月下旬，位于深圳市南山区的蔚来汽车首座换电站联调完毕，这是全国首个针对个人用户的换电站。
按照蔚来的计划，到2020年，蔚来汽车将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。
在怎么给电动车补充电能这件事情上，找充电桩充电已经成为行业主流，也为大多数电动车车主所接受，通过换电池续航，能好用吗？如果往前追溯，“给电動车换电池”其实一点也不新鲜，它甚至比充电模式更早被一些企业考虑过。
2008年，以色列的Better Place公司就以换电的商业模式融资了8.5亿美元，并在美国和欧洲推广换电车——当时根据换电思路设计的电动车雷诺Fluence ZE。
然而，由于Better Place的一个换电站造价超过200万美元，最贵的甚至高达500万美元，高昂的投资使得换电站发展缓慢，再加上雷诺Fluence ZE销量惨淡，用户少，还要庞大的支出支撑换电网络的设备和人员，最终这家公司宣布停止运营。
2013年6月，特斯拉也推出过换电技术，甚至2012年发布的Model S在设计生产时，也考虑到了换电功能。
但相比特斯拉成熟的充电服务，换电模式显得并不友好，一次换电服务花费需要60～80美元。
换好电池之后，车主还需要走一个冗长的后续流程，跟完全免费的超级充电站服务完全没法比，在用户不断吐槽之下，特斯拉最终果断放弃了换电模式。
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“充电or换电”这是个问题摘要：“充电or换电”，到底哪种模式更适合当前国内的发展形势？这个问题与电动汽车的发展阶段、电动汽车的商业运营模式以及充电系统的完善程度等密切相关。
本文分析了各种电动汽车充电方式，探讨了适应中国国情的电动汽车充电体系。
关键词：充电，换电，商业模式，充电系统近期建设模式，充电系统远景目标Abstract:“Charge or change electric”, exactly which model is more suitable for the curren t domestic development situation? The problem with the electric car, the development stage of the electric car commercial operation mode and the perfect degree of the charging system are closely related. This paper analyzes the various electric vehicle charging ways, discusses the adapt to the situation of China electric vehicle charging system.Key words:Charging, for electricity, business model, the charging system recent construction mode, the charging system prospect targetAbstract:‘Charge up the battery’or‘replace the battery’，which modle will be appropriate for domestic situation? This questionrelatesto the developing stage of electric vehicle and the commercial modle of electric vehicle and the level of consummation for chargingsystem.This paper analyses various kinds of charging modles .And this paper probes into electric vehicle charging system which is appropriate for domestic situation.Keywords: charge up the battery, replace the battery, commercial modle, recentconstructing modle of charging system，long-term goal ofcharging system.0.引言大力推动电动汽车已经列入国家的行业发展规划。
近期国家一系列产业扶持政策和财政补贴办法陆续推出，全国各地掀起了电动汽车充换电站建设的热潮。
我国已成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。
在这些建成的电动汽车充换电站中，早期建设的多以“充电为主”，中后期建设的多数体现了国家电网公司“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的建设运营模式，即以换电为主。
从“充电为主”到“换电为主”这个变化只用不到3年时间。
笔者认为，在当前的形势下“充电or换电”，仍需要认真研究，才能避免大规模的盲目建设。
01充电方式分类电动汽车充电方式包括整车充电和电池更换两种模式。
其中整车充电包括常规充电、快速充电两种模式。
这几种充电模式有自身的特点和适用范围。
（1）常规充电（整车充电）蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24小时)，充电电流相当低，大小约为15安培。
（2）快速充电（整车充电）快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150-400安。
（3）电池更换即电池组快速更换系统。
通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。
由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
各种充电方式的具体比较表充电方式实现方式充换电时间（h）充电功率(千瓦) 对电池寿命的影响基础设施投入实现难易度整车充电常规充电交流充电桩，位于小区、企业停车场；5-8 1-10 有利小容易中速充电小型非车载充电机，位于购物中心、饭店停车场1-3 5-50 中等小容易快速充电大中型非车载充电机，快速充电站0.3-0.5 50-100 有损害中困难电池更换换电站<0.1 3-20 有利大非常难02不同电动车辆的充电要求分析在不同的运行模式下，电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同，从而影响着充电的方式和电能的消耗，充换电站建设方式和功率需求也将受到直接影响。
因此不同的电动汽车根据其运营目的、特征的不同，应采取适合的充电方式。
（1）大型车以公交车为主，由于起终点位置和停放时间相对确定，可充分利用停靠的时间进行充电。
因此，可以依托现状及规划的公交场站、公交首末站建立充换电站提供充电服务。
大型车电池容量大并且有专门停车场站，因此大型车基本不采用交流充电桩。
（2）中型车以企业用车、工程用车为主，建议采用整车充电方式。
这是由于行驶里程和路径可预估，可充分利用夜间停运时段进行充电，满足下一次的行驶里程需要。
企业用车一般可充分利用企业的固定停车场建立充电桩，主要利用夜间谷电充电。
（3）小型车包括私家车、出租车，数量以私家车为主，其具体的情况如下：私家车出行目的以上下班、休闲娱乐为主，停放时间和位置相对确定，平均行驶里程较短，可充分利用停靠的时间进行充电，因此，可以依托停车场所，建立简易充电设施提供充电服务，这样，不用兴建大规模的集中充换电站，可以大大降低成本。
出租车出行目的以运营为主，平均行驶里程较长，白天基本无停驶时间，需要及时快速补充电能，尽量增加运营时间，获得更大的经济效益。
因此其充电方式因以快速充电或换电池为主，因此其需求主要通过建立充换电站或电池更换点进行解决，提高运营效率。
03充换电商业模式分析充换电站的建设运营模式和商业运营模式紧密相关，模式的制定需要利益相关方的紧密合作，通过合理的分配建设投资、运营成本与充换电站收益来实现共赢。
下表对目前出现的集中充电商业模式进行分析。
各种集中充电商业模式分析表模式对应充电方式特点与优势代表性实践障碍充电收费模式整车充电消费者购买含有电池的电动汽车；充换电站提供充电服务，按充电量收取电费；操作简单，容易实现；夜间停车位充电可能是私家车充电的主要形式；国家电网上海漕溪充换电站：对社会车辆开放的商业化运营充换电站；消费者购买电动汽车意愿低；电池租赁模式电池更换消费者购买不含有电池的电汽车；充换电站提供电池租赁服务，按用电量收取含有电费和电池折旧费的电池租赁费用；降低消费者初始投入，增加消费者购买意愿；北京奥运电池租赁充换电站：北京公交公司购买不含电池的电动汽车，中信国安盟固利公司提供电池租赁服务，初期租赁电价4元/度；本模式尚处于研究探索阶段；需要实现租赁电池的标准化；实际操作中还面临电池寿命、保养等问题带来的挑战；电池运营商模式电池更换消费者购买运营商长期的电池服务；电池运营商提供电池服务，同时赠送消费者不含电池的电动汽车使用；增加了服务的灵活性，消费者有更强的购买意愿；BetterPlace设想的模式：客户可以签订一份长期合同，从而免费使用一辆电动汽车，并享有包括充电和电池更换等在内的服务；主要障碍同电池租赁模式；全球尚未出现此类模式的商业实践。
通过上表可以看出，以上3种商业运营方式，各有特点分别适用于电动汽车的不同发展时期、不同场合和不同地区。
充电收费模式，对应的充电设施有交流充电桩、充电站。
交流充电桩适用于家庭车辆日常充电、企业车辆停车场日常充电。
充电站适用于公交车停车场日常充电、其他车辆应急快速充电。
交流充电桩由于具有设施小，设置灵活，结合停车场设置，将成为家庭车辆、企业车辆日常充电首选。
在目前，电动汽车仍处于示范期，尚未大规模推广，暂时不具备吸引电池租赁商、电池运营商的市场时，充换电站的建设主体单一，管理简单、易于实现的优势明显。
电池租赁模式、电池运营商模式，对应的充电设施为换电站，适用于车辆应急充电。
电池标准的统一是换电模式的基础，根据相关报告，超过80%的专家表示在目前条件下统一电池标准非常困难。
由于公交车的统一采购方式可使公交车电池在一定范围内统一，因此近期可结合公交场站设置的大型充换电站中建设换电设施，中型充换电站中建设较小规模的换电设施。
在中远期电动汽车相关标准统一后全面应用时期，可以通过在近郊建设大型换电中心，在城市覆盖换电池网点，来解决城内充电需求多而用地紧张无法大量建设充换电站的矛盾。
而且当电动汽车发展到一定时期时，电动汽车电池充放电量将不可忽视。
建设大型换电中心，可集中管理电池，便于发挥为城市电网调峰的作用。
04适应中国国情的充电体系目前我国的电动汽车发展现状是：还处于示范阶段以公共服务用车为主，面向私人用户的电动汽车还处于起步阶段；国内的电动汽车相关标准尚未完全统一；国家推出各项优惠政策推动电动汽车发展；国家电网等大型企业对充换电站设施建设热情较高。
针对这种发展现状，笔者认为国内建设的充换电站应考虑一定的建设时序，而不应按照一次到位的远期模式来建设。
即首先考虑目前电动汽车以公共服务用车为主的特点，采用充电为主的模式，同时兼顾发展换电以培育私人电动汽车的市场。
在完成了初步发展时期之后再开始考虑全面布局充换电网络，即建设以换电为主的充换电站，早期建设的充电站也可以通过改造提高换电比例。
综上，国内各城市应采用整车充电和更换电池相结合的服务模式来满足不同客户的需求，循序渐进的构建全面多元化的电动汽车充电体系。
各种充换电方式发展时序表时序交流充电桩（整车充电）中速充电装置（整车充电）充换电站（整车充电+电池更换）大型换电中心（电池更换）近期在城市新建小区停车场推广在城市新建公共设施停车场推广大部分在城市建设，兼有整车快充和更换电池功能技术研发和标准统一远期普及新建小区停车场，改造老小区停车场普及新建公共停车场，改造老公共停车场逐步提高换电比例；城市内充换电站成为大型换电中心的服务网点在城市周边新建远景普及所有小区停车场普及所有公共设施停车场大部分成为大型换电中心的服务网点；乡镇、高速公路等电动汽车分散地区完善布点。