F404 系列
第三代军用风扇发动机-F404
一、军用发动机----GE公司 军用发动机 公司
F404
一、军用发动机----GE公司 军用发动机 公司
F404
一、军用发动机---- F119 军用发动机
一、军用发动机---- F119 军用发动机
F119-PW-100
LP l-1-1 HP 1-0-1 3+6----1+1 5个支点，3个承力框架 个支点， 个承力框架 个支点
性能参数 加力推力（daN） 加力推力（daN） 加力耗油率 加力耗油率 kg/daN· （kg/daN·h） 不加力推力（daN） 不加力推力（daN） 不加力耗油率 kg/daN· （kg/daN·h） 推重比 总增压比 涡轮前温度（ 涡轮前温度（K） 涵道比 用途 F119 15570 2.40 9790 0.62 EJ200 9060 1.73 6000 0.79 M88-2 7500 1.80 5000 500 0.89 8．8 25 1850 0.3～ 0.3～0.5 阵风 F100-PW100 111240 2.59 6670 0.69 8 1672 0.7 F15、F16 、
典型航空涡扇发动机 结构分析
总体结构设计 F100、F404、F119 、 、
发动机总体结构设计
内容包括： 内容包括：
支承方案 承力框架
进气机匣，进口导叶，中介机匣， 进气机匣，进口导叶，中介机匣， 扩压器，涡轮级间机匣，涡轮后轴 扩压器，涡轮级间机匣， 承机匣
中介支点
第三、 第三、四代发动机性能参数
＞10 ～10 26 26 1977 1803 0.4 0.2～0.3 0.4 F22 EF2000
一、军用发动机---PW公司 军用发动机 公司
F100-PW-100
不顶不行美国Ｆ系列战斗机大全-空军论坛-铁血社区
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可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。
FJ-2/FJ-3/FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内（可能是FJ-2开始是FJ-1的重大改型，由平直翼改为后掠翼）F-2"BANSHEE"(女妖 US Navy F2H)wei3yang 金币:2 枚军号:1072709工分:29632 / 排名:7944本区职务:会员对比汉军军衔>>铁血网首页 社区 军事 图片 小说 公社 警察 军品行 游戏 | 新手指南 网站地图军事 | 海军 | 尖端 | 警察 | 中国史 | 二战 | 社会 | 情感 | 游戏 | 体育 | 娱乐 | 财经 | 社会图 | 幽默图 | 海外图 | 搜索 | 出国留学 | 铁血网游 | 中越战争陆军 | 空军 | 军品 | 历史 | 世界史 | 环球 | 职场 | 汽车 | 国货 | 影视 | 幽默 | 小说 | 历史图 | 丽影图 | 手机拍 | 摄影 | 旅游论坛 | 军事资料 | 外军网站麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。
“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。
机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。
民用客机主流航空发动机简介
美国GE 公司所生产的所有飞机发动机型号发动机联盟（GP ）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型区别"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE 和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。
A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。
GP7000是由GE 公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS （双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。
遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。
部件特色GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。
GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。
风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。
空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。
而遄达900也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主流。
包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。
GP7000的高压压气机吸收了GE公司从CF6，CFM56到GE90的设计经验，其9级高压压气机的压比为19，由GE90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。
F100大战F110，第4代战机涡扇发动机，谁是史上最佳（下）
F100大战F110，第4代战机涡扇发动机，谁是史上最佳（下）F100进化论当普惠F100发动机于1972年随麦克唐纳·道格拉斯F-15A“鹰”式战斗机开始服役时，曾有人大胆地预测F100将成为西方最成功、最安全的第四代战斗机涡扇发动机，但很快就被现实打脸。
经过重重改进后的F100-PW-200终于堪用，该发动机正常干推力5634千克，最大军推6618千克，最大加力推力10782千克，大修间隔时间仅大约900个总累积循环（TAC）。
F-15E的换发作业不管怎样，F100在模块化设计和可维护性方面仍彻底改变了战斗机涡扇的设计。
F100是一种轴流式涡扇发动机，涵道比0.7，发动机为双转子结构，一根传动轴轴承载由两级涡轮驱动（两级高压涡轮和两级低压涡轮）的三级风扇，另一根轴承载由另两级涡轮驱动的10级压气机。
F100在设计上高度模块化，任何主要模块都被设计为可在基地而不是维修站进行拆卸和更换，其风扇、核心机、低压涡轮、尾喷管和附件机匣都可以分别拆卸和更换，而无需拆卸发动机的其余部分。
在忍受了F100的可靠性和耐久性问题近十年后，美国空军在1983年推出“替代战斗机发动机”计划，为F-15和F-16战斗机引入通用电气的F110作为替代发动机，这刺激了普惠研制出F100-PW-220改进型。
这款经过升级的发动机通过改进压气机的空气动力学特性、冷却效率以及更有效地将压气机引出的冷却空气输送到发动机热区，从而大大提高了可靠性、耐用性和稳定性，从根本上解决了发动机失速问题。
上述改进使F100-PW-220两次大修间隔提高到4300个总累积循环（TAC），相当于大约7年的运行时间。
发动机最大干推力和最大加力推力与-200保持一致。
F100-PW-220还引入了另一项旨在提高发动机的安全性和可靠性的重大升级，尽管该发动机保留了传统的液压机械控制系统作为备份，但引入了全新设计的数字电子发动机控制以及发动机诊断单元，能记录整个发动机性能数据，便于维护和故障排除。
飞机发动机发展历程回顾
飞机发动机发展历程回顾飞机发动机经历了哪些历程?下面是的飞机发动机发展历程资料，欢迎阅读。
飞机发动机发展历程1、活塞式发动机时期早期液冷发动机居主导地位很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。
最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。
到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。
1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。
这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。
发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。
首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。
但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。
以后，在飞机用于战争目的的推动下，航空特别是在欧洲开始蓬勃发展，法国在当时处于领先地位。
美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机，但在参战时连一架可用的新式飞机都没有。
在前线的美国航空中队的6287架飞机中有4791架是法国飞机，如装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的"斯佩德"战斗机。
这种发动机的功率已达130~220kW, 功重比为0.7kW/daN左右。
飞机速度超过200km/h，升限6650m。
当时，飞机的飞行速度还比较小，气冷发动机冷却困难。
为了冷却，发动机裸露在外，阻力又较大。
因此，大多数飞机特别是战斗机采用的是液冷式发动机。
期间，1908年由法国塞甘兄弟发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。
这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受到限制，在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台。
F404涡轮风扇发动机
F404涡轮风扇发动机F404是由通用电气开发的静推力10，500-19，000磅（85kN）级的带加力涡轮风扇发动机，同系列发动机还包括F412、RM12，该系列由通用电气航空系统公司生产，合作伙伴沃尔沃宇航公司生产RM12型。
F404的发展型包括加大的推力的F414和实验型民用G36桨扇发动机。
发展历史通用电气在F-15“鹰”战斗机和轻型战斗机项目（YF-16获胜）中输给普惠公司的F-100发动机之后不久，便基于诺斯罗普YF-17用的YJ101发动机发展出了F404发动机，以装备F/A-18“大黄蜂”。
为加强燃油经济性将涵道比由0.20加大到0.34，把改进重点放在可靠性及降低成本上而不是性能上。
通用电气分析了“油门剖面”，发现飞行踩油门远比工程师先前想象的要频繁，给发动机以过大的压力。
通用电气还使F404避免压气机失速及其它发动机故障，将对控制输入作出迅速的反应，因为从螺旋桨飞机转到喷气式飞机的飞行员经常抱怨早期涡轮发动机对改变推力没有反应。
通用电气执行官Frederick A. Larson 和 Paul Setts给新发动机定下的目标是比F-4用的GE-J79发动机小，但推力要更大，并比F-16使用的普惠F100发动机成本低一半。
由于风扇设计使气流可以顺畅的进入压缩机，所以即使是高仰角，F404可以有效的防止压气机失速。
其平均大修时间1000飞行小时，飞行寿命6500小时。
它可以对控制命令作出迅速的反应，可以在4秒内从空转达到全力加速。
发动机集成了飞行环境监控系统，该系统用于关键故障和保障部件寿命。
通用电气基于F101和F404的技术为空军发展了F110发动机用于替换F-16和F15所使用的F100发动机。
通用电气研发的加大推力的F404-GE-402发动机用于装备出口瑞士的F/A-18。
科威特的“大黄蜂”也采用了该型发动机。
最终美军后来的“大黄蜂”C型和D型也采用了该发动机。
RM12该型为沃尔沃宇航公司改型的F404，提高了性能增强了抗鸟撞能力并为单发使用而提高了安全标准。
铣削刀具知识
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© by Walter AG
可转位刀片切削刃的各种角度
负切削刃
刀尖圆弧
刀片后角 主切削刃
前刀面
后刀面
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可转位刀具的各种角度
径向前角
轴向前角
s 刃倾角
主偏角
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双正前角
• 切削轻快，排屑顺利但切 削刃强度较差。适用于加 工软材料和不锈钢、耐热 钢、普通钢和铸铁等。在 小功率机床、工艺系统刚 性不足、以及有积屑瘤产 生时应优先选用该形式。
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双负前角
• 抗冲击能力强，采用 负型刀片，适用于粗 铣铸钢、铸铁和高硬 度、高强度钢。 • 但铣削功率消耗大， 需要极好的工艺系统 刚性
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正负前角
• 切削刃抗冲击性能 较强，切削刃也较 锋利。适用于加工 钢、铸钢和铸铁。 大余量铣削时，效 果也较好
– – – – – 方肩铣削, 粗铣 方肩铣削, 精铣 坡铣 孔加工-圆弧插补铣 铣型腔
• 主要应用领域
– 适合所有的加工领域
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60°～75°主偏角铣刀
•
适用于平面铣削的粗加工。由于径向切 削力明显减小 (特别是 60°时 )，其抗振性 有较大改善，切削平稳、轻快，在平面加 工中应优先选用。 75°主偏角铣刀为通用 型刀具，适用范围较广； 60°主偏角铣刀 主要用于镗铣床、加工中心上的粗铣和半 精铣加工。
斯米克磁砖
I358[产品规格] 500*500 600*600
I359[产品规格] 500*500 600*600
I017[产品规格] 600*600
I356[产品规格] 300*300 500*500 600*600
I300[产品规格] 400*400
I034[产品规格]全系列
R363圈纹[产品规格]全系列
R315500*500
R310星云石[产品规格]全系列
R320星际石[产品规格]全系列
梦幻
I322[产品规格]全系列
I325[产品规格] 600*600
I016[产品规格] 600*600
I003黄果树[产品规格] 300*300 400*400
I033金沙滩[产品规格] 300*300 400*400
D218[产品规格] 600*600 800*800
D413[产品规格] 600*600 800*800
D813[产品规格] 600*600 800*800
D010[产品规格] 600*600 800*800
D210[产品规格] 600*600 800*800
D610[产品规格] 600*600 800*800
斯米克磁砖
上海斯米克建筑陶瓷股份有限公司成立于1992年，总投资1亿美元。公司先后从意大利、瑞士引进全套瓷砖生产线，现已拥有9条玻化砖生产线，2条釉面砖生产线和12条抛光线。物流配送中心拥有汽车集装箱专用码头和专用船用码头。市中心的斯米克广场，拥有3000多M2大型产品展示厅，提供展示、专业CAD设计中心、客户服务及研讨会场等服务。21世纪的今天，斯米克建材集团率先采用LOTUS DOMINO和SSABPCS集成管理系统进行全电脑化管理，为企业面对市场信息和管理奠定了坚实的基础。“斯米克玻化石、概念砖”已成为墙地砖精品的代名词。2000年，斯米克特聘意大利设计名师MR.GIAN CONTI设计。采用世界最新彩釉诠释艺术，融合釉上彩、釉下彩、三度烧、四度烧、五度烧，将名师的作品融入每一片“斯米克概念砖”。坚定“我们只做最好的”宏伟目标，追求世界最好的陶瓷厂家。独家采用S.B.R.立体抛光技术，亚洲第一套世界最新M.V.G全电脑配料锦文成型系统，世界最新布料工艺，7200吨高压成型机及世界最大内宽、最长的全电脑控温辊道窑，集微粉、片料与二次布料于一体，生产出高于国际标准两倍的独步全球的万分之五完全玻化F.V.P.石材。全国首创全电脑仪器R＆D陶瓷研发室世界独家同时拥有两部7200ton巨无霸压机亚洲第一套世界最新M.V.G全电脑配料锦文成型系统全国独家采用S.B.R.立体抛光技术世界最新K－press双喂料系统布料工艺产品行销全国88个销售网点、出口全世界36个国家世界最大内宽、最长的全电脑控温辊道窑（Computerized Roller kiln）电脑辅助设计（Computer Aided Design）
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F404 系列 [军用涡扇发动机]
2007年01月09日星期二下午 12:50
F404
F404加力涡扇发动机外形
牌号F404
用途军用涡扇发动机
类型涡轮风扇发动机
国家美国
厂商通用电气公司航空发动机集团
生产现状生产
装机对象F404-GE-100D A-4换发。
F404-GE-400D A-6F。
F404-GE-F1D2 F-117A。
F404-GE-400 F/A-18、“阵风”A、X29A、X31A。
F404-GE-100A F-20A。
F404-GE-402 F/A-18。
F412(原F404-F5D2) A-12(已取消)。
研制情况
F404发动机始于60年代通用电气公司的GE15。
GE15为诺斯罗普公司“眼镜蛇”P530的动力。
P530后来演变为YF17，GE15演变为连续放气的涡喷发动机YJ101。
由于在美国空军轻型战斗机竞争中，通用动力公司的F16取胜，诺斯罗普公司和麦道公司决定发展一种新飞机，即F/A-18，因而在YJ101基础上发展了低涵道比的F404涡轮风扇发动机。
1975年11月通用电气公司与美国海军签订了全面研制F404的合同。
1977年1月首台运转，1978年6月完成飞行前规定试验，11月装飞机试飞，1979年12月F404-GE-400通过定型试车并批准投入生产，1980年1月交付第一台生产型发动机。
F404的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与YJ101相同，风扇、低压涡轮和加力燃烧室稍许放大，涵道比由YJ101的0.2提高为0.34，涡轮进口温度提高10℃，发动机推力比YJ101增加约17%。
在研制F404时，美国海军根据以往的使用经验，突出了可靠性和维修性要求。
据此，通用电气公司改变了过去强调性能，而忽视可靠性和维修性的作法，把作战适用性、可靠性和维修性放在首位，采用经过验证的最新技术，不追求过高的性能指标，注意保持发动机结构简单、费用合理和减少风险，这种作法对
F404的顺利研制成功和赢得市场起了重要作用。
由于F404与飞机采用分离附件机匣设计，装在飞机上的辅助传动系统(AMAD)单独传动燃油泵、液压泵和发电机。
系统有它自己的空气涡轮起动机，因此飞机与发动机只有11个接头，换一台发动机只需21min。
F404由6个单元体组成，左、右发可以互换，采用了状态监控措施，因而维修性大有改善。
按1975年美元计算，F404的全面研制费用为3.36亿美元(不包括YJ101验证机费用)。
F404-GE-100 原编号为F404-GE-F1G1。
发动机基本结构与-400型相同，主要差别是采用了多余度的燃油控制系统和为单发飞机F-20专门设计的附件。
一个数字式电子装置作为机械液压装置的备份，可提供机械液压装置的90%工作能力。
此外高压涡轮更换了一些材料，改善了耐久性。
该项目因1986年底F-20A 工作的终止而未进行到底。
F404-GE-F1J1/RM12 是通用电气公司与瑞典沃尔伏航空发动机公司合作研制的发动机。
1983年开始进行风扇、压气机、核心机和整机试验。
1988年12
月开始装JAS39试飞，1993年开始交付使用。
该机在-400型基础上核心机稍有修改，风扇流量增加到72.6kg/s，燃烧室采用了隔热涂层，使涡轮进口温度和高压涡轮效率有所提高。
采用了数字式电子控制器。
发动机加力推力为8050daN。
F404-GE-400D 是非加力型。
用于A-6F(A-6E的换发)。
发动机推力为
4800daN，计划90年代初将其推力提高至5780daN。
F404-GE-402 为F404的增推型，推力为7828daN，发动机高、低压涡轮转子和静子叶片更换了材料，燃烧室采用了隔热涂层，高压压气机采用钢机匣，加力燃烧室是新的。
装该发动机的F/A-18C/D已经得到瑞典、科威特和芬兰等国的订货。
F412(F404-F5D2) 是以RM12为基础的增推型，推力为8896daN。
该发动机采用了加大的风扇，改进了核心机、加力燃烧室及尾喷管，空气流量达到
72.5kg/s。
F412是为先进攻击机A-12研制的。
1990年A-12被取消，GE公司则将其发展为F414。
F404加力涡扇发动机结构
结构和系统
(F404-GE-400)
进气口带进气锥的环形进气口。
有可调进口导流叶片。
风扇3级轴流式。
宽弦实心钛合金风扇叶片。
第1级为32片，第2级42片，第3级52片。
第1级有减振凸台。
叶片均以燕尾形榫头与钛合金盘连接。
压比3.5，平均级压比1.337。
高压压气机7级轴流式。
直径为584mm，长度为330mm。
整体钛合金中机匣。
前3级盘材料为钛合金。
后4级盘为超IN718，1～3级静子为钛合金，4～7级转子叶片为IN718。
转子叶片用燕尾形榫头与盘连接。
对开式钛合金内机匣，化铣钛合金外涵机匣。
燃烧室短环形。
机加工的Hastelloy X合金火焰筒和外套。
头部有18个铸造的涡流器，18个双锥燃油喷嘴。
高压涡轮1级轴流式。
气膜加冲击空气冷却的涡轮叶片和导向器叶片。
两种叶片材料均为多晶的Rene 80。
低压涡轮1级轴流式。
Rene 80制造的空心气冷转子叶片。
导向器叶片成对钎焊。
内、外环材料为MAR-M509。
加力燃烧室6根起动喷油杆，24根喷油杆。
内、外涵气流经“菊花瓣形”混合器混合。
隔热屏和稳定器材料为Hastelloy X。
尾喷管液压作动的收-扩喷管。
控制系统机械液压式燃油控制系统。
点火系统复式点火装置和火花塞。
技术数据
最大起飞推力(daN)
F404-GE-400 7120(加力)
4800(中间)
-100A 7560(加力)
-100D 4890(中间)
-F1D2 4800(中间)
-402 7900(加力)
-F2J1 8000(加力) F412 8050(加力) 起飞耗油率[kg/(daN·h)]
F404-GE-400 1.65(加力)
0.76(中间) 推重比
F404-GE-400 7.24
-100 7.86
-402 7.83
总空气流量(kg/s)
F404-GE-400 64.4
-402 66.0 F412 72.5
涵道比
F404-GE-400 0.34
总增压比
F404-GE-400 25
-100 26
-402 26
涡轮进口温度(℃)
F404-GE-400 1316℃
-100 1337℃
-402 1413℃
最大直径(mm)
F404-GE-400 884
-402 884
长度(含进气锥)(mm) 4033
质量(kg)
F404-GE-400 983
-402 1025。