车站质量保证措施
地铁车站装饰装修质量保障措施
地铁车站装饰装修质量保障措施一、墙面涂料饰面防裂纹、起皮、开裂、脱落的措施1、裂纹的预防措施预防由于抹灰干缩产生的裂纹，抹灰材料应选用干缩性小的白灰砂浆、混合砂浆。
如采用水泥砂浆，其配合宜大于1： 3,严禁用素水泥浆压光，以减少裂纹产生。
同时，无论选用何种材料，抹灰面不要在抹灰面干透后再进行涂料施工。
2、起皮、开裂、脱落的预防措施内墙饰面选用不同的涂料时，有不同的施工要求，施工时温度不宜太低，一般在0℃ 以上，最好大于10℃，以保证乳液形成连续涂膜，不产生龟裂。
根据不同使用场合及要求选择合适的颜基比，不能为降低成本而过多增加颜、填料用量，内墙涂料在出厂前已配制好，使用前不能随意加水，乳胶漆的加水量一般不宜超过漆重的20%。
根据墙体的具体情况以及所用涂料的品种，选择黏结强度好的腻子，特别是食堂、浴室、洗间等条件较为苛刻的场所，应选用耐水腻子。
腻子层不可过厚，通常以找平墙体为准。
基层应处理好，应将疏松层铲掉，脏污清理干净。
对于过于光滑的基层表面，宜用砂纸打毛。
旧涂层重新涂刷，要根据旧墙面所用涂料品种不同，进行同的处理后，方可使用新涂料。
涂料施工不宜在阴雨天、室内湿度过高的情况下进行。
第一层涂料干燥后，方可涂刷第二层涂料。
二、地面工程质量缺陷及防治措施A、板块地面空鼓1、存在现象板块铺设不牢固，用小锤敲击有空鼓声，人走动时板块有松动现象。
2、产生原因①基层表面清理不干净或浇水湿润不够，涂刷水泥浆结合层不均匀或涂刷时间过长，水泥浆风干结硬，不起粘结作用，造成板块与基层一起空鼓。
②板块面层铺设前，背面浮灰没有刷净和浸水湿润，若在施工中直接将干燥的板块进行铺贴，水泥砂浆中的水分很快应被板块吸去，极易造成砂浆脱水而影响其凝结硬化，降低砂浆强度，影响砂浆与基层、砂浆与板块的粘结。
③铺设砂浆应为干硬性水泥砂浆，如果加水较多或砂浆不振实、不平整、易造成板块层空鼓。
3、防治措施①基层表面应清理干净，并浇水湿润，但不得有积水，以保证垫层与基层结合良好。
春运期间车站保障工作方案
春运期间车站保障工作方案一、背景介绍春运是中国人民返乡过年的重要时刻，也是交通运输领域最大规模的客流高峰期。
为了确保旅客平安顺利出行，保障车站运行有序，我们制定了春运期间车站保障工作方案。
二、旅客服务保障1. 旅客引导在进站口、售票口、候车室等关键区域增设引导员，引导旅客有序排队、乘车上车，特别是老年人、孕妇、儿童等需照顾的旅客，为其提供优先服务。
2. 候车室设施调整合理调整候车室座椅布局，增加座位数量，提高旅客的舒适度。
同时增设电视播放区域，播放节目内容，为旅客提供娱乐休闲的场所。
3. 信息发布系统完善更新车站信息发布系统，增加实时列车到站信息的显示，方便旅客及时获取列车到站情况。
同时增设语音播报系统，在紧急情况下及时向旅客发布重要信息和安全提示。
4. 温馨服务优化车站服务人员分配，确保数量充足，并加强培训，提升服务质量。
同时设立关爱站、爱心驿站，为旅客提供免费暖室、急救服务等。
三、安全保障措施1. 安检措施增加安检通道数量，提升安检效率。
加大旅客行李的安检力度，严禁携带违禁品和危险品上车。
加强对可疑人员的排查，确保车站安全。
2. 设备维护对车站安全设备进行检修和保养，确保安全设备的正常运行。
加强对视频监控系统的维护，提高设备运行效率，为应急情况提供有力的依据。
3. 应急预案制定春运期间的应急预案，包括突发事件处置、人员疏散、医疗救援等方面的措施。
加强与公安、消防等相关部门的合作，确保应急体系的完善和高效运行。
四、工作人员保障1. 培训工作加强员工培训，提升工作人员的服务意识和应急能力。
对工作人员进行安全知识和操作规程的培训，确保员工能熟练掌握工作流程。
2. 轮班制度针对春运期间客流高峰的特点，制定合理的员工轮班制度。
确保工作人员足够的休息时间，提高工作效率和服务质量。
3. 心理疏导服务设置心理疏导室，为工作人员提供必要的心理辅导。
及时关注员工的心理健康状况，帮助他们调整心态、缓解压力。
五、宣传推广1. 宣传海报制作春运期间车站保障工作海报，内容包括旅客行为规范、安全宣传等。
铁路车站运营管理方案
铁路车站运营管理方案1. 车站基本功能与组织结构铁路车站的基本功能包括乘降、调度、货物装卸、客运服务等。
为了保障车站正常运营，需要建立健全的组织结构，包括车站长办公座、乘务员组、调度组、安全组和服务组等。
各组之间应该相互配合，形成一个紧密的工作团队，以保证车站正常运转。
2. 运输组织与调度铁路车站的运输组织与调度是车站运营管理的核心内容。
有效的运输组织与调度可以提高列车的开行效率和运输能力。
为此，可以采用信息化调度系统，对列车进行精细化管理，根据列车运行情况自动调整运输计划，提高运输效率。
3. 安全保障措施安全保障是铁路运输的首要任务。
车站应该建立健全的安全管理体系，包括车站安全检查、道岔、信号设备的维护和检修，安全意识培训等。
此外，车站还应该加强安全生产监管和隐患排查，及时发现事故隐患，切实加强安全生产工作。
4. 客运服务与设施管理客运服务是车站的重要服务内容之一。
为了提高客运服务质量，车站可以建立24小时服务热线，提供问询、咨询等服务。
此外，车站还应该加强车站设施设备的管理，定期对设施进行维护和修缮，以保证车站设施的完好。
5. 信息化建设与智能化运营信息化建设与智能化运营是铁路车站运营的趋势。
车站可以通过建设信息化系统，实现对列车运行情况的实时监控，提高列车运行的效率。
同时，车站还可以利用智能化技术，对客流情况进行预测和调控，以提高客运服务的便捷性和舒适度。
综上所述，铁路车站运营管理是一个涉及多方面的复杂系统工程，需要各方的通力合作。
通过建立健全的组织结构，做好运输组织与调度、安全保障、客运服务管理和信息化建设等工作，可以提高车站的运营效率，保障铁路运输的安全和正常运转。
提升客运服务质量
提升客运服务质量随着社会的发展和人们生活水平的提高，对出行的要求也越来越高。
作为出行重要的方式之一，客运服务的质量已经成为人们选择出行方式的重要考虑因素。
提升客运服务质量不仅能够满足人们的日益增长的出行需求，也是客运企业在激烈市场竞争中获得市场前提的保障。
优化管理提高服务质量服务质量与管理水平密切相关。
客运企业需通过调整管理机制，完善内部运营体系，及时了解并处理出现的问题，从而提升服务质量。
常见的管理优化措施包括：•制定清晰的客服标准和流程，确保服务一致性和规范性；•引进先进的信息化系统，建立客户档案，完善客户信息管理；•建立健全的反馈机制，对客户投诉进行有效的处理和及时回访；•定期进行员工培训，提高员工素质和服务态度。
安全可靠保证服务质量安全性和可靠性是客运服务质量的重要标志。
一方面，客运企业应当加强车辆安全检修和维护，配备符合安全标准的车辆，在保证安全的前提下提高服务品质。
另一方面，客运企业应当建立健全的运营管理体系，完善运营安排，保证班次准时、全程顺畅，并积极配合政府开展交通安全管理工作。
精心服务提升服务质量客运企业的服务质量除了考虑到车辆和安全外，还应首先体现在服务过程中的精细化和人性化。
客运企业可以通过多种方式提高服务质量：•提供列车/车站服务：丰富的列车购物、休息和娱乐设施、舒适的商务区、设施齐全的洗手间等，让旅行更加便捷和舒适；•提供定制化服务：针对不同客户的需求，推出差异化的服务项目，如WiFi上网、电动换氧、维修补给等；•完善售后服务：建立良好的售后服务体系，及时回应顾客的要求和建议，尽可能满足广大消费者的需求；•加强员工服务意识：让员工以服务为本，重视顾客体验，为广大客户提供更专业、贴心、周到的服务。
提升客运服务质量是客运企业的义务和责任。
通过管理优化、安全可靠、精心服务等方面的综合措施，提升服务质量，增强企业核心竞争力，始终赢得客户的信赖和支持，在激烈市场竞争中抢占更大市场份额。
地铁车站管理规定
地铁车站管理规定一、安全管理地铁车站的安全是保障乘客顺利出行的首要任务。
为确保乘客的人身安全和财产安全，地铁车站应制定以下管理规定：1. 安全疏散措施地铁车站应设置合理的疏散通道和标识，确保乘客在紧急情况下能够迅速有序地撤离车站。
安全出口的设置以及疏散通道的保持畅通是地铁车站安全管理的重要方面。
2. 防火安全措施地铁车站在防火方面应当配备相关设施，如灭火器、消防栓等，并保证其设备的正常运行和有效性。
此外，地铁车站应建立起消防应急救援体系，以保障乘客在火灾等突发事件中的安全。
3. 应急物资准备地铁车站应设有应急物资库，储备紧急情况下所需的水、食品、药品等生活物资，保障乘客在不可预见的困境下的基本需求。
4. 设备维护与更新地铁车站应定期检查和维护设备，确保设备的正常运行和有效性。
同时，对老旧设备进行及时更新，以保障地铁车站的安全性和服务质量。
二、乘客服务管理地铁车站的服务质量直接关系到乘客的出行体验。
为提供舒适、便捷的服务，地铁车站应制定以下管理规定：1. 候车秩序管理地铁车站应设立合理的候车区，并针对高峰期设置人流导向标识，引导乘客有序排队。
对于老人、残疾人等特殊人群，地铁车站应提供专门的候车服务，并积极协助其乘车。
2. 服务信息发布地铁车站应设置信息发布点，及时向乘客发布列车到达时间、乘车须知等相关信息。
同时，车站应装置便捷的查询设备，方便乘客查询车票价格、车次等信息。
3. 设施设备维护地铁车站应不断更新和提升各项设施设备，确保其正常运行。
例如，自动闸机、自动售票机等设备的维护保养和更新，以提高服务效率和便利性。
4. 环境整治地铁车站应加强站内环境的日常清洁工作，保持车站的整洁与美观。
同时，要做好垃圾分类和垃圾回收工作，提高车站环保意识。
三、员工管理地铁车站的员工素质和管理水平直接关系到乘客服务质量和车站形象的提升。
为保证地铁车站运营管理的顺利进行，应制定以下管理规定：1. 培训与指导地铁车站应定期对员工进行培训和考核，提高员工的业务技能和服务意识。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点，如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以暗挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：暗挖地铁车站施工；关键技术；质量控制；措施1暗挖地铁车站施工特点（1）复杂的地质环境。
地铁车站的施工往往需要穿越多种地质环境，如软土、岩石、地下水等，这对施工工艺和施工质量要求很高。
（2）大规模的地下空间。
地铁车站需要建造大规模的地下空间，包括站厅、站台、换乘通道等，需要对地下空间进行充分利用和规划设计。
（3）复杂的施工工艺。
地铁车站的暗挖施工需要采用复杂的施工工艺，如掘进法、盾构法、爆破法等，需要根据具体情况进行选择和调整。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制的措施2.1施工前期准备工作（1）做好施工前各项交底工作，结合地质报告和管线调查报告对施工场地周边进行调查和坑探，确定管线产权和走向、埋深等要素，调查是否有未注明管线。
（2）做好施工现场的封闭管理。
城市内建设施工对环境保护要求高，并对环保工作有明确的要求，施工现场周边必须进行不低于2.5m的围挡，并使用罩棚对竖井周边进行封闭，场区内全部进行地面硬化，减少扬尘和噪音污染，并规定号出土时间。
（3）施工前条件核查。
具备开工条件时，在施工前对设计图纸、方案交底工作、监测点布设和初始值采集情况、人员资质、机械设备、安全防护、消防、临电等工作进行全面的条件核查，满足施工要求后同意进行施工。
2.2变形监测技术土体结构稳定性会随着地铁车站的施工而发生变化，只有达到规范和设计要求的控制值才不会影响整体的安全性，若是超出规范要求，施工过程风险和工程本身风险大大增加。
为此，建设、施工单位借助先进的技术和配套的设备，对施工变形的情况进行实时和周期性的监测，能够对变化的趋势进行预测，掌握施工阶段的变形发展程度，从而通过变形监测减少各类风险。
浅谈如何提高车站客运服务质量
1影响普速客运车站服务质量的因素1.1选址偏，客流量少有些铁路普速客运车站尤其是中小型车站都在小县城等偏僻的地方，相对的客流量少，俗话说：“酒香也怕巷子深。
”没有客流量，自然就没有竞争力，这种出行方式给旅客的感觉就没有那么便利，换乘的交通工具的可选择性太少，且班次也较少，不能很好地与别的交通工具进行对接，这就造成了出行的不便利性。
1.2基础设施不完备，卫生条件差很多铁路普速客运车站年久失修，建造时为了节约建设成本，弃繁从简，设备大多数比较陈旧，一些已经老化，影响了使用，而新的科技产品也投入较少，导致传达信息不清，引导系统也存在较大问题，有的站台是低站台，不利于旅客乘降，极为不安全、不方便，对于向残疾人、孕妇等特殊人群也缺少特殊通道。
作为重点旅客，安全和便利是极其重要的2个因素，普速客运车站应从旅客自身需要考虑，候车室座位少，班次少，这就让旅客没有休息的地方，导致旅客堆积在同一时间点，车站的秩序维护也成了一个问题。
有的普速客运车站卫生条件较差，公厕脏乱差，因为在成本上的节约，没有专门的保洁人员在客运车站工作，卫生就成了一个问题。
地址在小镇或者小县城的车站，旅客的素质也普遍有待提高，垃圾不分类，甚至乱扔垃圾等问题突出，客运车站也应在这些地方做好维护。
另外，铁路基础设施的建设不是短时间内就可以完成的，这就给改造带来了一定的难度。
1.3员工队伍素质不高部分地处偏僻的铁路客运车站在人员配备方面不完善，且员工大多年龄较大，文化素质和业务水平普遍较差，受教育程度不高，就会产生对业务技能的不熟悉，接受新事物、新业务的能力较差，较难适应环境的变化，对于一些新的设备，这就要花更多时间去学习操作，对新兴技术的包容性与适应性也比较差，而靠近市中心的一些公共交通行业，员工会定期接受业务培训，在服务质量上下较大的功夫，员工的年龄也相对年轻，学习能力较强，就不存在业务能力差的情况，他【作者简介】张瑞芳（1990-），女，山西忻州人，助理工程师，从事铁路车站客运研究。
客运企业服务保障措施
客运企业服务保障措施1. 概述客运企业作为社会生活中不可或缺的一部分，为人们提供跨地域的交通服务。
为了保障乘客的安全和舒适出行，客运企业需要制定和执行一系列的服务保障措施。
本文将介绍客运企业常见的服务保障措施，包括人员培训、安全设施、票务管理、客服体验等方面，以确保客户的满意度和乘客的出行安全。
2. 人员培训客运企业职员是直接面向乘客的服务人员，他们的业务水平和服务态度直接影响乘客的出行体验。
因此，客运企业需要对员工进行专业培训，以提高其服务水平和业务素质。
培训内容主要包括： - 服务礼仪：职员需要学习基本的服务礼仪和待客之道，以提供热情周到的服务。
- 业务知识：职员需要了解车辆信息、站点信息、票务管理等业务知识，以回答乘客的问题和提供准确的信息。
- 紧急处置：职员需要学习如何应对突发情况，包括火灾、紧急停车等，以保障乘客的安全。
3. 安全设施客运企业需要配备各种安全设施，以确保乘客在车辆中的安全。
以下是常见的安全设施： - 安全带：车辆应配备安全带，并在车厢内明确标识安全带的使用要求，提醒乘客正确使用安全带。
- 灭火器：车辆应携带灭火器，并在明显位置设置应急灭火器标识，以应对突发火灾。
- 急救箱：车辆内应配备急救箱，供应急情况下使用，保障乘客的健康和生命安全。
- 紧急出口：车辆内应设置明显的紧急出口标识，并确保出口通畅，以确保乘客在紧急情况下的顺利疏散。
4. 票务管理客运企业需要建立科学的票务管理系统，以提升票务服务质量和乘客的出行便利程度。
以下是票务管理方面的保障措施： - 电子化售票：客运企业应引入电子化售票系统，方便乘客在线订票和购票。
- 实名制管理：乘客购票时需提供有效身份证明，客运企业需核查身份信息，以确保乘客安全和票务的准确性。
- 座位预留：客运企业需提供座位预留服务，让乘客在购票时可选择自己喜欢的座位，提升乘客的满意度和乘坐体验。
- 退改签政策：客运企业应制定合理的退改签政策，以满足乘客的灵活需求，提高客户满意度。
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质量保证措施
一、工程材料质量保证措施
⑴对所有采购的材料签订合法的采供合同，详尽资金支付、材料进场方式、不合格退货等合同内容，从源头上控制材料的质量。
⑵加强材料的进场试验工作。
每一批材料进场必须由监理工程师检查，除非经抽检试验合格，否则不能使用。
材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工的实际进度及相应的施工进度计划进行材料的采购工作。
特殊材料的采购应提前进行，考虑充足的时间富余量，确保材料的正常供应。
⑶加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。
二、钢筋工程质量保证措施
⑴在供货合同中明确具体品种、数量、标准、规格、型号、供应办法、供货地点。
⑵钢筋进场必须具有出厂质量证明书或试验报告单、每捆钢筋均应有标牌。
进场时按炉罐（批）号及直径分批验收。
⑶钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项必须符合标准规范的要求。
⑷钢材进场后，按规定进行试验检验，并将检验报告报监理审查，经审查合格方能使用。
⑸钢筋堆放地点和防雨措施报经监理的检查通过。
⑹严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。
对浮锈（色锈）的钢筋，除冷拔钢筋或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。
⑺钢筋加工时应平直，无局部曲折。
如遇有死弯时，将其切除。
⑻保持钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。
钢筋级别、钢号、直径必须符合设计要求；需要代换钢筋时，报请设计、监理认可后方能代替。
⑼钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。
⑽焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条符合规范、设计对钢筋加工的质量要求。
开工前将焊工证书复印件报监理备案。
⑾每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，报经监理检查、试验合格后，正式成批焊接。
⑿钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。
钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。
三、混凝土质量保证措施
⑴严格按照施工设计图纸和施工规范要求制安钢筋。
绑扎钢筋时必须保证保护层厚度，确保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。
⑵针对混凝土采用商品混凝土，认真做好混凝土拌合质量的监督控制，组织混凝土生产运输、泵送工作，防止混凝土生产、运输、泵送脱节造成间歇浇筑。
施工时，严格按照事先确定的浇筑程序浇筑，同时必须按照施工规范要求振捣密实。
混凝土必须严格按照试验室选定的配比计量，不得随意更改。
⑶选择合理的拆模时间，避免因拆模过早使混凝土早期受力而引起结构裂缝。
脱模后及时修整模板并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑、明亮、直顺、美观。
同时加强对混凝土的养护。
四、支架体系施工质量控制点
1、支模架必须根据相关的规范和标准进行设计和验收，对高大模板工程必须按要求进行专家论证，必要时编制应急方案。
2、搭设构件本身的质量
立杆和横杆所用的钢管不应有裂纹、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。
钢管外径、壁厚、端面等的偏差；钢管表面锈蚀深度；钢管的弯曲变形应符合相关硬性规定。
3、承载面的强度
不管是立杆搭设在地基上还是已浇筑好的楼面上都要经过计算满足强度的要求。
如不满足要采取措施在下层进行加固。
立杆的底部必须加设底座或垫板。
4、对钢管厚度、配件、加固杆等进行检查验收，严禁使用不合格的材料。
5、搭设高大模板支撑架体的作业人员必须经过培训，取得建筑施工脚手架特种作业操作资格证书后方可上岗。
其他相关施工人员要求掌握相应的专业知识和技能。
6、在支架搭设过程中要实行严格的安全质量监控，由专职施工员及安全员进行现场指挥监督，随时纠正可能出现的质量安全隐患。
搭设前要进行班前安全技术交底，搭设完毕后要进行自检，若发现有松动、倾斜、弯曲、不牢固等现象，必须及时进行整改，整改有困难的，要有可行的加固方案方可继续施工。
模板、钢筋及其他材料等施工荷载均匀堆置，放平放稳。
施工总荷载不得超过模板支撑系统设计荷载要求。
在支架搭设和模板安装过程中严禁集中堆载模板、方木和支架等材料，在板筋绑扎过程中也要杜绝钢筋的集中堆放和超载堆放；混凝土浇筑时控制混凝
土均匀、对称分摊到结构板面上；侧墙混凝土分层、对称浇筑，以防止支架对撑失稳。
8、在浇筑中、顶板砼过程中，支架下面要安装照明灯，在安全员的监督下，派木工进行巡查，负责检查模板、支架，若发现异常，立即停止浇筑砼，并及时组织人员进行加固处理，保证浇筑工作正常进行。
泵送砼时，要求随浇、随捣、随平整，砼不得堆积在泵送管道出口处。
侧墙浇筑混凝土时注意浇筑速度，以保证支架和模板体系的均衡受力和体系稳定，如使用一辆泵车进行浇筑时，混凝土板浇筑时也要对称、分层浇筑，严禁集中堆筑。
9、脚手架支撑在使用过程中，严禁拆除任何杆件或零配件，如防碍作业需拆除个别杆件时，需经技术负责人同意并采取可靠措施后方可拆除，作业完成后，马上复原。
此外，模板支撑系统在使用过程中，立柱底部不得松动悬空，不得任意拆除任何杆件，不得松动扣件，也不得用作缆风绳的拉接。
10、加强模板支撑体系的位移监控：
（1）侧墙模板支撑体系：每隔10米在两边侧墙旁顶部下挂垂球，并在砼浇筑之前，每隔1m高测得垂线与模板间的初始值，在砼终凝前，每隔4小时测量模板偏位情况，做好记录，若发现偏差过大，及时调整模板垂直度，调整顶托长度或加撑以保证垂直度。
（2）板模板支撑体系：每段顶板设两个沉降断面，每个断面分左、右两个观测点，观测点采用引出钢筋头设置，在砼浇筑前至砼终凝前，每隔2小时观测一次沉降情况，并做好记录。
11、盐田站工程属超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，由技术部门组织施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，经审核合格的，由局技术负责人签字。
落实“专家论证”制度，建立“专家验收”制度，实行“现场双确认”制度。
已经现场验收和双确认的危险性较大的分部分项工程方可进入下一道工序，严格按照技术规范和规定组织施工。
12、在分段主体结构施工过程中，顶板混凝土未达到设计强度前，以下各层脚手架不得拆除。
在相临施工段的先施工段悬挑部分的各层脚手架，应在后浇段的顶板达到设计强度后才能拆除。