CRTSII型板式防水层施工技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术摘要：本文旨在介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工的关键技术。
首先，我们简要介绍了该项施工项目的背景和总体目标，然后对施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。
最后，我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施，以及如何提高施工效率及质量。
关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道板；预应力施工；设备；材料；工艺步骤；安全措施正文：CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工系统是用于建设城市轨道交通线路的新型施工技术。
随着城市的发展需求，CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术可以有效满足城市轨道交通建设的需求。
本文首先介绍了该施工项目的背景和总体目标，然后对于施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。
在施工过程中，需要使用专业的传动设备，以及有良好强度的应力电缆进行施工。
此外，需要采用螺旋喷射方式进行粘合剂施工，并采用压缩机将混凝土棱板固定牢固。
最后，我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施，以及如何提高施工效率及质量。
希望本文能够对大家更好地理解CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术，也为广大施工人员提供一些参考。
本文还介绍了选择CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术所带来的一些优势。
首先，板式无砟轨道板可以使得施工时间缩短到最小，因为它不需要长时间的浇注、固定等施工工艺。
此外，CRTSⅡ型施工技术可以有效提高施工质量，为运营和使用提供可靠性。
同时，该施工技术也比传统施工技术的施工周期更短，而且能够降低施工成本。
此外，为了提高施工效率，施工方需要正确使用传动设备、材料以及工艺步骤。
在运用CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术时，需要进行认真的安全检查，以确保施工环境的安全和员工的安全。
同时，定期对施工设备进行维护和检查，以确保其正常运行。
此外，必须注意使用优质的施工材料，以确保轨道质量，并定期进行质量检测，以确保其质量的可靠性。
水泥乳化沥青砂浆施工技术crtsⅱ型
砂浆含气量的测试原理与混 凝土一样，不同的是砂浆含气量 仪的容积为1L。砂浆含气量仪如 图3.1.4所示。
图3.1.4 砂浆含气量仪
第一节 高弹模水泥乳化沥青砂浆的 组成与性能
3.1.2 水泥乳化沥青砂浆的性能 ⑵ 物理性能
水泥乳化沥青砂浆的物理性能有密度和体积变化，其评价指标为含气量、单 位容积质量和膨胀率。
简介 CRTSⅡ型板式无砟轨道
1 轨道结构
CRTSⅡ型板式无砟轨道由滑动层、底座板（桥上）/支承层（路基隧道上）、水泥乳化沥 青砂浆填充层、轨道板、板间纵向连接、钢轨及扣件等结构组成（如图1.2.1所示）。CRTSⅡ 型板式无砟轨道通过在轨道板灌注口中灌注水泥乳化沥青砂浆，砂浆硬化后将已经精调到位和 临时固定的预制轨道板和基础支承层连接为整体，利用板间粘接力完成轨道板三向永久定位。 同时，通过轨道板预留钢筋的纵向联结提高轨道纵向整体刚度和轨道板板端抗翘曲能力。无砟 轨道施工完成后，水泥乳化沥青砂浆调整层作为轨道结构的一部分永久参与工作，要求与其他 轨道构件具有一致的耐用性。
B．扩展度：
水泥乳化沥青砂浆的扩展度是衡量水泥乳化沥青砂浆流动性能的一个非常重 要的指标，扩展度反映了砂浆的自流平能力，它直接影响了砂浆的灌板效果和 灌板质量。合适的扩展度是保证板底水泥沥青砂浆饱满的前提条件之一。扩展 度过小，水泥沥青砂浆在板下缝隙中很难流开，无法灌满板或在边角处灌注不 到位，暂行技术条件规定了砂浆的最小扩展度为280mm。但这并不意味着砂浆 的扩展度越大越好。实际上，砂浆的扩展度过大，砂浆极易产生离析，灌板后 砂浆会出现粗颗粒集聚在下层，细集料集聚在砂浆的上层。砂浆的扩展度受原 材料、配合比、搅拌设备影响较大。
最新CRTS Ⅱ型板式轨道梁表面平整度及六面坡施工技术
覆盖面积较大不利于混凝土的流动,模具质量较小,刚
度较差.
针对原模具存在的缺点,新型剪力齿槽模板采用
厚度t=6mm钢板利用机床机械冲轧而成,加工前根
据剪力齿槽的几何尺寸划线精确定位后,利用机床冲
2010年第8期CRTSII型板式轨道梁表面平整度及六面坡施工技术9
摘要:通过对新建铁路预制箱梁及现浇箱梁梁面加高平台,排水六面坡,剪力齿槽及侧向挡块齿槽等适
应CRTS1I型板式无砟轨道结构系统的研究,针对梁面加高平台平整度控制,梁面排水六面坡,剪力齿槽
及侧向挡块成型控制等施工中遇到的问题,提出了解决方案及质量控制要点,研发了成套模具.
关键词:CRTSII型板式轨道桥梁梁面构造施工
式进行模板组合,二者分开安装与拆除.使用过程中
存在的缺点是钢板较软易变形,模具下混凝土不能充
分振捣,侧向挡块与坡面相交部位成型困难.
针对原模具存在的问题,新型的排水坡面模具主
要采用t=6mm厚钢板利用机床机械冲轧而成,加工
时根据不同坡度的排水坡与梁顶平面的折角将钢板机
械冲轧而成.并在坡面模具的两个平面之间沿箱梁长
Ⅱ型板箱梁梁面典型构造见图1.
粱端
高平
粱端槽
粱端
高平
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浅谈CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆施工技术
浅谈CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆施工技术浆拌制、灌注、养护工艺的的分析及介绍，对类似工程提供借鉴。
关键词：封边拌制灌注养护1.工程概况我工区承担京沪高速铁路德禹特大桥dk348+610～dk368+026段轨道板铺设工作，均为crtsii型板。
全长19.4公里，约铺装crtsii型板5974块。
桥上crtsⅱ型板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分。
自上至下的结构为，20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，20ｃｍ厚(直线段)砼底座板，两布一膜滑动层。
ⅱ型轨道板外形尺寸：6.452.550.20m，每块轨道板混凝土数量为3.45m3，板重约8.6t。
2. crtsⅱ型板封边工艺2.1封边材料封边采用角钢制作的专用设备进行封边，角钢下压封边带封堵，封边带选用透气不透水材料（可重复使用）。
角钢固定采用在底座板上打眼预埋膨胀螺栓后与角钢预留孔由螺母固定。
2.2封边工艺轨道板两端封边材料采用与水泥乳化沥青砂浆相同的材料，但需对配合比进行调整，要求采用流动性较小的砂浆，以适应封边施工需要。
两侧封边采用角钢及封边带进行密封。
但须满足稳定性(灌浆时不被推移)及密封性要求，同时应保证拆封后外观整洁要求。
为保证砂浆灌注时轨道板不浮起，必须安装轨道板压紧装置。
压紧装置设置在轨道板的外侧中部和安装圆锥体用过的锚杆处。
轨道板中部设置时也采用精轧螺纹锚固杆。
在锚固杆上涌翼形螺母充分拧紧，以防止轨道板移动。
锚固螺杆采用不小于16mm的精轧螺纹钢筋；锚杆锚入深度为：当超高小于等于45mm时为15cm，当超高大于45mm时为20cm。
另外，施工之前必须做拉拔试验，保证锚固杆最小能够承受30kn的拉力如图：2.3排气空留置轨道板封边时在直线轨道板两侧预留8个排气孔，孔径25～30mm，轨道板端部各预留2个排气孔，曲线轨道板上在超高边布设4个排气孔，另外一侧在边角处各预留1个，板端处处靠近超高边一侧预留1个排气孔，孔位要避开精调爪周围的泡沫材料，排气孔位置如图所示。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术概要
CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRT SⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。
CRT SⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。
目前京津城际CRT SⅡ型板式无砟轨道，武广CRT SⅠ型板式无砟轨道和CRT SⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRT SⅡ型双块式无砟轨道。
CRT SⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。
CRT SⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。
桥梁上CRT SⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。
而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。
轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。
CRT SⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。
连续底座板，厚度20cm。
梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。
桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。
梁面验收：1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m 凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。
无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。
沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。
无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。
长桥上底座板施工技术底座板结构介绍结构特点1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。
沪杭高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道梁面防水层施工技术
５ 喷涂 必须 均匀 ， 于气孔 较 多 的部 位采 用 环氧 ） 对
腻子基层修补。第 １ 次底涂施工现场实际用量 ０１ ． ～
０３ｋ／ ２ 温下应 该 在底涂 施 工完成 后 ４ ６ｈ进行 ＿ ｇｍ 。常 ～ 基 层修 补施 工 。 ４３ 基层 修补 － １第 １ ） 次底涂 施 工后 ， 细检查 梁 面局部 是 否有 仔
１ 工程概 况
防水层 总厚 度不 得小 于 ２ ． ｍｍ。 面防水构 造 如 图 １ ０ 桥
所示。
新建铁路上海至杭州客运专线 Ｈ Ｚ ７ Ｈ Ｑ 标段 ， 全 长 １． ５ｋ 全部为桥梁工程 ， ９ ６ ｍ， ８ 均采用 Ｃ Ｔ Ⅱ型板 ＲＳ
无 砟 轨道施 工 技术 ，桥 面 防水采 用全 桥 面防水 方 式 。 桥 面 防水体 系设 计 为 ： 防护墙 内侧 轨道 板底 座 下 喷涂 ２０Ｉｍ厚 聚脲 防水 涂 料 ， 座板 以外 喷涂 １ ｉ 厚 ．Ｔ Ｉ 底 ． ｍｌ ８ ｌ 聚脲 防水涂 料 加 ０２ｍｍ厚脂 肪 族 聚氨酯 面层 ，桥 面 ．
４ 喷涂聚脲防水涂料施工 ． ５
１喷 涂准 备 ）
ａ ． 喷涂设备的接 电及检查 。
ｂ 工 前对 无 需喷 涂 部位进 行 遮 挡 ， ． 施 防护 墙要 用
两条平行线 ， 作为第 １ 次防水层施工 的控制范围。底
座 板外 ２ ｍ作 为下 次 防水层 施工 的搭 接范 围 。 ０ｃ
２ 施 工准 备
２１ 施 工基 面准备 ．
施工前对梁体表面强度 、 平整度 、 清洁度 、 粗糙 度、 表面缺陷等项 目 进行检查 、 核验 ， 要求其质量满足 《 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 和
设 计要 求 。
CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术
CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术班级：土木085班姓名：梁延鹏学号：200802215指导老师：韩峰CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术1 工程概述水泥乳化沥青砂浆充填于CRTS lI型轨道板和底座板(水硬性支承层)之间，起到填充、支撑、承力和传力的作用，可为轨道提供一定的刚度和弹韧性，并在承受列车冲击时起到一定的减振作用。
水泥乳化沥青砂浆充填层施工质量的好坏，直接影响到列车运行品质、轨道结构耐久性和运营维护成本，是无砟轨道施工的关键工序。
水泥乳化沥青砂浆由乳化沥青、水泥、细骨料、水和减水剂经特定工艺搅拌而成。
水泥乳化沥青砂浆作为一种新材料，其施工工艺、应用经验均有待进一步摸索。
因此，本文拟对水泥乳化沥青原材料、施工准备、板腔封边、砂浆搅拌、灌注及养护工艺等方面进行探讨，分析这些因素对其施工质量的影响，总结施工技术控制要点，为保证水泥乳化沥青充填层施工质量提供参考。
2 原材料水泥乳化沥青砂浆是一种专用混合材料，其性能受各组分原材料性能及用量直接影响，因此所采用的乳化沥青、干料、水、减水剂、消泡剂等原材料的性能都必须符合规范要求，并且要考虑不同施工区域施工环境温度条件变化影响，通过试验合理选定配合比。
2．1原材料的类别及选用2．1．1 乳化沥青乳化沥青是沥青或改性沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经机械剪切作用制得的均匀分散体，是水泥乳化沥青砂浆中最关键的一种材料，水泥乳化沥青砂浆出现各种不利的情况，一般都与乳化沥青有很大的关系。
乳化沥青通过砂浆沥青破乳和基材进行物理粘接结合，属于填充砂浆空隙材料，它在砂浆中主要起到以下三个作用：一是能够有效地降低砂浆的弹性模量，二是加大了砂浆的抗疲劳能力，三是调节水泥乳化沥青砂浆的施工状态。
其在水泥乳化沥青砂浆中不参加反应，只起到一个物理粘结作用，乳化沥青性能不好，不管怎样调整其它材料的性质，也不能有效地解决其对水泥乳化沥青砂浆工作性的影响，因此，乳化沥青质量控制是最关键的一项内容。
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合肥枢纽1标四分部
1
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
铁道部工程管理中心
一、防水层施工技术
一、施工准备 1、测量放样 在施工之前由全站仪放出边线，并用墨斗弹线，标示清楚。 2、施工机具 梁面整修所用抛丸机、角磨机，喷涂聚氨酯防水涂料所需喷 涂机具，抹刀，保护层施工所需平板振动器及其他所需小型工具。 3、人员安排 每梁10人，根据现场实际情况安排施工。 4、安全防护准备 对参加施工人员进行安全教育、培训，现场配备专职安全员。
工艺；确保精调的效率；配制适合的砂浆及大规
模快速施工。
பைடு நூலகம்
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
四、施工注意事项
1、平整度：3mm/4m,(8mm/4m，且满足2mm/1m)
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
结束语
Ⅱ型无砟轨道的轨道板打磨、底座板的张拉施工、 轨道板的精调、砂浆的配制及施工是核心技术。 要降低打磨机的故障率，确保打磨的效率；优化 常规区底座板的钢板连接器后浇带的数量和张拉
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
2.5特殊部位处理
2.5.1防护墙、侧向挡块的封边处理 防护墙及侧向挡块的侧面应先使用角磨砂轮机打磨，清除浮浆 和毛边，进行平整度处理，再喷涂防水层涂料。倒角处处应先涂抹密封 胶密封，再进行防水层施工，该处聚脲防水涂料应喷涂1mm厚加强层。 对于喷涂不能覆盖的角落应手工涂刷，所有封边高度均不得小于8cm。 见下图：
封边 聚脲防水涂料加强层1.0
密封胶 桥面混凝土基层
倒角
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
2.5.2泄水孔及桥面接缝的处理
泄水管及接缝处涂刷底涂约10cm深，然后手工向孔内避涂刷聚脲 防水材料。见下图：
圆角 聚氨酯防水涂料 底涂 桥面混凝土基层
孔
洞
长度≥
桥面混凝土基层
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
2.5.3混凝土裂缝处理 如桥面有明显裂缝或其他缺陷，则应先修补， 然后进行防水层的施工。 2.6搭接施工 前后两次施工间隔在6h以上，需要搭接连接成一体的部 位，第一次施工应预留出15~20cm的操作面同后续防水层 进行可靠的搭接。后续防水层施工前，应对已施工的防 水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理，保证原 有防水层表面清洁、干燥、无油污及其它污染物。对原 有防水层表面15cm范围内做打磨处理，采用搭接专用剂 涂刷后，在4h~24h之内喷涂后续防水层。 在梁体加高平台两侧边坡处应加设8cm长搭接。
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
3.4脂肪族聚氨酯面层验收 脂肪族聚氨酯面层施工完毕后，应进行目测外观检测。面层应 涂刷均匀，色泽一致，不得漏涂，涂层应无气泡、开裂和剥落。面 层厚度不得少于0.2mm，每孔梁检测10处，测点按照涂刷区域均匀分 布。 3.5修补 如验收中发现涂层有缺陷及其他不合格情况则需对涂层进行修 补。如缺陷部位喷涂时间较短≤6h，则可对缺陷涂层表面进行打磨， 清理后直接进行二次喷涂，如缺陷部位喷涂时间＞6h，则应在缺陷 涂层表面并向外扩展5~10cm进行清理、打磨，施作专业粘结剂，然 后采用专用修补设备喷涂聚脲修补、刮平，使整个涂层连续、致密、 均匀。修补完成后应进行性能检测，使之符合设计要求。
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
三、质量标准
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
3.2底涂检查 底涂施工完毕后应进行目测检查，检查均匀程度、有无漏涂和 明显缺陷。 3.3聚脲防水层验收 3.3.1外观检测 聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无 异物混入。 3.3.5厚度检测 喷涂完成后用超声测厚仪检查涂层厚度，轨道板下每间隔5m布设 4个测点，其他区域每间隔5m布设4个测点。每孔梁检测不少于50点。 超声测厚仪检测如连续5点不合格还应结合现场粘结强度测试，用游 标卡尺测量实验拔出锭子表面的聚脲防水层厚度，如厚度不足设计要 求，则应进行补喷。
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
2.4脂肪族聚氨酯面层施工 聚氨酯面层分两层涂刷，采用辊涂或喷涂工艺，边角、沟槽辅以刷 涂。第一道聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6h内完成，保证面 层和聚氨酯防水层之间良好的粘结。 当施工间隔时间超出规定后应采用搭接专用剂做预处理后现场做粘 结拉拔试验后确定。聚氨酯面层施工前应对聚脲面层进行清理，保证表 面干燥、无灰尘油污等其他污染物。
二、施工流程
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
2.1桥面处理 防护墙施工完毕后检测桥面高程，低洼处采用聚合物砂浆补平， 高处采用打磨机打磨至设计高程。桥面垃圾、油污等污染物应清理干净， 用角磨机对梁面进行打磨，打磨后采用抛丸机进行抛丸处理。处理完毕后 进行桥面基层含水率检测，检测合格后方可进入底涂施工。 2.2底涂施工 基层处理剂采用聚氨酯材料，底涂采用辊涂，边角沟槽辅以刷涂， 底涂用料不低于0.4Kg/m2。底涂施工应严格按照产品说明配置涂料，随拌 随用，底涂施工后超过24h未施工聚脲则应重新辊涂底涂。 2.3聚脲防水涂层施工 2.3.1 聚脲防水涂料采用喷涂施工，施工时温度宜在10℃~35℃、 相对湿度宜在75%以下，当环境超出以上范围时应现场试验后确定可否施 工。
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术
3.3.6粘结强度检测 在防水层施工7天后进行现场拉拔实验，每10孔梁随机抽取一孔（或 连续32m桥面）进行检测。每孔梁检测5处，测点均匀分布。如每孔梁有5 处数据最小单值小于2.5MPa，则判定该孔梁防水层不合格，且应对该批 梁进行逐孔检测。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂，做快速修补、刮 平。 3.3.7不透水性检测 在防水层上选定测试部位，清除灰尘，按透水仪底座大小涂抹一圈密 封材料，将仪器底座安置并按紧。将水注入带有刻度的玻璃管内，至 570mm高度为止，每30s记录一次水位的高度，直至30min为止，每孔梁检 测一处。