保定至阜平高速公路跨线桥施工组织设计
dv跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计
dv跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计京广铁路跨线桥实施性施工组织设计一、工程概况保定至阜平高速公路第1-B合同段起讫里程为K1＋635～K3＋030，全长1.395km，跨越107国道、京广铁路和地方道路，设分离立交1座。
二、主要技术标准道路等级：双向四车道高速公路；设计车速：120Km/h；路基宽度：28m；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计净空：8.5m(上跨京广铁路)。
三、主桥施工方案、方法及其措施本标段重点(关键)和难点工程为主桥施工。
3.1工程概述在107国道和京广铁路处设立2跨80m的T型刚构，第一跨跨107国道，第二跨跨京广双线电气化铁路，路线中心线与铁路夹角为52˚，铁路净空大于8.1m，107国道净空大于5m。
主桥整幅设桥，桥长160m，桥面宽28.00m，基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面。
主桥T构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m，双壁墩间距5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
附图S-QL-3。
3.2施工方案、方法首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱墚，箱墚采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—80m箱墚现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；两端其余16m在支架上现浇施工。
桥面铺装施工方案
黑崖沟2号特大桥桥面铺装施工方案一、编制依据1、保定至阜平高速第LJ-19合同段招标文件、施工图设计（第三册第一分册）、参考资料；2、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件；3、国家、有关部委相关技术标准及规范；4、现场调查、采集、咨询所获取的资料；5、单位拥有的科技成果，工法成果，管理水平技术装备；二、工程概况1、工程概况黑崖沟2#特大桥起讫桩号K143+578～K144+699，全长1121m。
上部主桥采用（70+3×127+70）m预应力混凝土连续钢构桥；引桥采用5孔一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥，引桥跨径组合为：5×40m（起点侧），（5×40）×2（终点侧）。
桥跨全长为：5×40m＋（70+3×127＋70）m＋（5×40）m×2＝1121m。
桥梁宽度（单幅）：0.5（防撞护栏）+12.25m （行车道）+0.5m（防撞护栏）＝13.25m，全副13.25m＋0.5＋13.25m＝27m。
T梁在桥的横断面上布置为12片，全桥共有180片。
桥面铺装主桥设6cm厚C55混凝土调平层，引桥设10cm厚C55混凝土调平层。
桥面纵坡2.5%，横坡4%。
主桥采用GPZ(Ⅱ)系列盆式橡胶支座，引桥采用GJZ系列矩形板式橡胶支座及GJZF4系列聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
桥址区上覆冲洪积层，主要为卵石、漂石、碎石、砂砾、亚砂土和亚粘土。
下伏基岩岩性主要为混合片麻岩。
沿线地震基本烈度为Ⅶ度区。
三、施工人员及机械安排1、人员安排根据黑崖沟2#特大桥桥面铺装工程量，计划投入施工人员为30人。
技术负责人员1人，技术人员1人，木工6人，混凝土工6人，普工4人，钢筋工10人，司机2人。
2、主要管理人员主要施工管理人员表3、机械安排为保证桥梁工程质量和工期，根据工程数量和工期要求，我项目部安排充足的施工机械，需要的主要工程机械已进场到位，经检查工作状况良好。
保定至阜平高速公路跨线桥施工组织设计
保定至阜平高速公路跨线桥施工组织设计保定至阜平高速公路第1-B合同段起讫里程为K1＋635～K3＋030，全长1.395km，跨越107国道、京广铁路和地方道路，设分离立交1座。
二、主要技术标准道路等级：双向四车道高速公路；设计车速：120Km/h；路基宽度：28m；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计净空：8.5m(上跨京广铁路)。
三、主桥施工方案、方法及其措施本标段重点(关键)和难点工程为主桥施工。
3.1工程概述在107国道和京广铁路处设立2跨80m的T型刚构，第一跨跨107国道，第二跨跨京广双线电气化铁路，路线中心线与铁路夹角为52˚，铁路净空大于8.1m，107国道净空大于5m。
主桥整幅设桥，桥长160m，桥面宽28.00m，基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面。
主桥T构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m，双壁墩间距5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
附图S-QL-3。
3.2施工方案、方法首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱墚，箱墚采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—80m箱墚现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；两端其余16m在支架上现浇施工。
公路构造物施工图设计指导03-13
保阜公路保定至阜平（冀鲁界）段高速公路构造物施工图设计指导中交第一公路勘察设计研究院河北分院2006年3月一、总体规定1．设计中一律不得注明产品厂家。
2．中桥以上构造物计列沥青混凝土铺装数量。
3．各类表格形式要统一，工程数量表横纵方向应有合计栏，横向表格有单位栏。
4．以下各项规定若无特指则特大桥按大桥标准，分离式立交、通道、跨线桥按桥长参照大桥、中桥、小桥相关规定，涵洞执行小桥标准。
二、上部结构1.跨径20米、25米、30米、35米、40米的大中桥上部结构原则上采用先简支后连续的预应力混凝土小箱梁或T梁结构。
2.跨径13米、16米，3孔以上的桥梁上部结构采用先张预应力混凝土连续板。
3.跨径10米、13米小桥上部结构采用先张预应力混凝土简支板，桥面连续。
4.跨径4米、6米、8米的结构物采用箱涵或整体式现浇钢筋混凝土简支板。
5.除整体式现浇钢筋混凝土简支板外，桥面铺装厚度为10厘米沥青混凝土+SBS 防水层+10厘米C40防水混凝土。
6.防水混凝土铺装层内设Φ12钢筋网，网格间距15×15cm。
在墩顶负弯矩区加密一倍的钢筋网，其范围为墩中心线两侧各0.2L，取50厘米整倍数。
桥台端加密一倍的钢筋网，其范围当L＝8-16米时为150cm，当L＝20－30时为200cm。
7.桥面宽度：三、下部结构及基础1.桥台1）桥头路基填土高度H＜6m时可采用柱式桥台， H≥6m时可采用肋板式桥台。
台高大于10m时应做特殊设计。
2）柱式桥台桩柱直径可与桥墩桩直径一致，桩柱配筋根据桥头路基填土高度通过计算确定。
3）肋板式桥台肋宽采用1m，承台厚度当标准跨径L≤16m时取1.5m，L＞16m时取2.0m，桩基直径一般采用1.2m，当标准跨径L≥30m或桥头填土高度H＞10m 时，桩基直径可采用1.5m。
边桩外侧与承台边缘距离不小于50cm。
基础配筋通过计算确定，肋板设臵均采用斜交正做方式。
一般构造如下图示4）桥台盖梁与路基同宽，两幅中间留2cm缝。
保阜高速公路跨京广铁路转体桥现浇箱梁施工技术
保阜高速公路跨京广铁路转体桥现浇箱梁施工技术一、引言保阜高速公路是连接保定和阜阳的一条重要快速通道，而跨越京广铁路的转体桥是该高速公路的重点工程之一。
本文将介绍跨越京广铁路的转体桥现浇箱梁施工技术。
二、概述跨越京广铁路的转体桥是指桥梁的两端可以旋转，以适应列车的行驶。
在施工过程中，我们需要先浇筑箱梁，再将其转体，最后进行连接。
三、施工步骤1. 模板制作首先，我们需要根据设计要求制作模板。
模板应具备足够的强度和刚度，以确保浇筑过程中模板不变形。
2. 钢筋制作和安装根据设计图纸，制作箱梁所需的钢筋，并进行预埋处理。
然后，在模板内安装钢筋，保证其位置准确以及固定稳定。
3. 浇筑混凝土在钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑。
为了保证浇筑质量，我们需要采取措施控制混凝土的温度和流动性。
4. 箱梁养护施工完成后，对箱梁进行养护，保证混凝土的强度和耐久性。
养护期间，我们需要进行定期养护，包括湿润养护和覆盖养护。
5. 转体施工在箱梁养护完成后，进行转体施工。
转体施工需要使用专业设备和工具，确保转体过程平稳、安全。
6. 连接施工转体完成后，进行连接施工。
连接施工包括焊接连接和钢筋混凝土连接，确保桥梁稳定可靠。
四、施工注意事项在进行保阜高速公路跨京广铁路转体桥现浇箱梁施工时，需要注意以下事项：1.施工人员应具备相关岗位技能和培训证书。
2.施工过程中，需采取安全措施，包括安装护栏、标志牌等。
3.施工前需细致检查设备和工具的状态，确保完好。
4.施工现场应保持整洁，严禁乱堆乱放。
5.施工过程中，合理布置施工人员和设备，确保施工顺利进行。
五、总结保阜高速公路跨京广铁路转体桥现浇箱梁施工技术是一项复杂的工程，需要施工人员具备相关技能和经验。
通过本文的介绍，希望能够对该施工技术有一个初步的了解，为实施该工程提供一定的指导。
桥梁桩基施工组织设计
京广铁路跨线桥桩基施工组织设计一、工程概述1、工程概况保定至阜平高速公路第LJ-01B合同段桥梁起讫里程为K1＋635.5～K2＋885.5，全桥长1247m，跨越107国道、京广铁路和地方道路。
桥梁钻孔桩225根,其中孔径1.2m 的桩基61根,孔径1.5m桩基164根。
2、施工环境条件①地形地貌：山前冲洪积平原区，地势平坦，地形起伏不大地貌。
②气候：属温带大陆性气候，冬季寒冷干燥，春季多风，夏季炎热多雨。
年平均气温11.9℃，1月最低平均气温-4.9℃，7月最高平均气温26.5℃，年平均无霜期190天。
③水文：为大清河水系，地下水位较低，在30m左右，水质较好，对混凝土无腐蚀性。
④地质：主要由亚粘土及中细砂互层组成。
⑤交通、电力：运输条件好，公路有107国道和地方道路，铁路有京广铁路；工地附近分布高压电力线。
二、桩基工程施工方案及施工方法1、施工组织机构成立“保阜高速公路路基、桥涵第三期工程施工第LJ-01B合同段项目经理部”，实行项目经理负责制，采用“eFIDIC”网络管理系统对工程进行管理。
项目经理部全面负责指挥现场施工，并与业主、监理、设计单位密切配合，搞好管理和协调工作。
项目经理部下设“四部两室”，即工程技术部、质量安全部、机械物资部、财务部、试验室和综合办公室。
项目经理部设项目经理1名、总工程师1名、管理和技术人员各10人，下辖三个桥梁施工队。
2 、临时工程(1)、施工用水工程施工用水采用从自钻机井用水泵抽水，水池贮存。
生活用水采用当地村镇自来水，水车拉运，水池、水罐贮存。
(2)、砼拌和站场地由于桥梁跨越京广铁路，为减少箱梁运输难度，本标段设立两个预制场：拌合站和梁场建设在K1+680右侧设水泥混凝土集中拌和场一座，场内设2座750水泥混凝土拌和站，面积9600m2，由桥梁施工一队负责拌和、运输，供应本标段东引桥和转体施工的混凝土。
在K2+780右侧设水泥混凝土集中拌和场一座，场内设2座750水泥混凝土拌和站，桥梁施工三队负责拌和、运输，供应本标段西引桥的混凝土。
某高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案共10页
某高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案**高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案**一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程—(GB5768—2019)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。
一、施工现场设计**高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。
下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。
设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。
1、施工现场隔离墙设计。
按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。
隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。
隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。
基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm 砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。
2、施工机械设备安装位置。
本桥计划投入冲击钻机6台，0#台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。
3、临时建筑物。
施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。
在0#台处设发电机房。
4、施工道路。
0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。
5、施工用电、用水。
施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KVA0#台、1#墩；2#墩、工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。
高速公路,跨铁路施工特大桥施工组织设计(范本,真 实有效)
中铁一局XX公路土建工程XXX标施工组织设计一、编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）XXXX-XXXX段公路XXX标段土建工程施工招标文件、图纸、答疑书等。
(2)业主提供的设计资料及现行的各类技术规范、验收标准,。
(3)现场实地勘察的自然因素、交通运输、材料来源、民俗民情等资料。
(4)我公司技术装备情况、施工技术、管理水平等。
(5)我公司多年来参加公路施工取得的施工管理经验。
1.2编制原则(1)严格遵守招标文件各项条款，根据工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的精良设备，配套专业化施工。
(2)科学组织，精心安排，优化施工组织，抓住关键工序，集中突出重点，积极推广应用先进科技成果，确保工程质量和工期，争创全优。
(3)加强项目管理，严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。
(4)服从业主、监理统一协调、指导，同时妥善处理好与其他承包人的关系，互相配合，友好协作。
1.3编制范围呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）XXXX-XXXX段公路XXX标段土建工程，包括土方路基、软基处理、路基排水边坡防护、涵洞、通道工程、桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系等工程。
二、工程概况2.1项目位置新建公路属阿力得尔至锡林浩特高速公路中的一段，路线起于白音华至XXXX高速公路向东北途经查格达、西河村、静湖、XXXX市西北，止于XXXX市与兴安盟交界，路线全长35.140公里。
本标段为XXX标段，里程K30+000～K36+219.722，全长6.2km。
2.2主要技术标准(1)双向四车道高速公路标准设计，设计速度100Km/h，整体式路基宽度26.0米。
(2)设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
(3)地震动峰值：≤0.05g。
(4)设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵和路基为1/100。
(5)其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
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保定至阜平高速公路跨线桥施工组织设计一、工程概况保定至阜平高速公路第1-B合同段起讫里程为K1＋635～K3＋030，全长1.395km，跨越107国道、京广铁路和地方道路，设分离立交1座。
二、主要技术标准道路等级：双向四车道高速公路；设计车速：120Km/h；路基宽度：28m；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计净空：8.5m(上跨京广铁路)。
三、主桥施工方案、方法及其措施本标段重点(关键)和难点工程为主桥施工。
3.1工程概述在107国道和京广铁路处设立2跨80m的T型刚构，第一跨跨107国道，第二跨跨京广双线电气化铁路，路线中心线与铁路夹角为52˚，铁路净空大于8.1m，107国道净空大于5m。
主桥整幅设桥，桥长160m，桥面宽28.00m，基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面。
主桥T构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m，双壁墩间距5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
附图S-QL-3。
3.2施工方案、方法首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱墚，箱墚采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—80m箱墚现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；两端其余16m在支架上现浇施工。
3.2.1铁路和公路路基边坡防护跨京广铁路的转体桥，其桥墩承台靠近铁路和公路路基边坡，承台开挖深度为7.4m,因此需要对两侧的既有边坡进行防护。
从确保铁路和公路行车安全，路基边坡稳定性考虑，确定铁路路基边坡防护采用人工挖孔桩防护，公路路基边坡防护采用钢板桩防护。
挖孔桩直径1.2m，桩长18m，采用跳挖间隔施工，钢筋混凝土护壁，快挖快灌，并在铁路侧插入C20砼预制挡土板，同时做好临时排水设施。
钢板桩长8m，采用打桩机锤打施工。
根据施工图和现场实际情况，经路局总工室、公务处、公务段同意，将桩的平面位置做适当的移动，以有利于铁路行车和设备的安全，同时又增加施工过程的安全保障系数。
(T构挖孔桩与铁路相对位置断面图附后)挖孔桩施工安全技术措施(1)挖孔时，应注意施工安全。
人员必须配有安全帽、防护服。
孔下作业人员在收到行车接近，停止施工命令后，要顺着安全梯上爬到孔底2m以上的位置。
防止出现塌方，出现人身安全事故。
(2)取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳等机具，必须经常检查。
孔口周围须用木料予以围护，孔口围护年个高于地面20cm-30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
(3)挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，孔内应安设牢固可靠的安全梯，以便施工人员上下。
施工中要加强安全教育和经常性的检查，以确保万无一失。
(4)施工现场应准备2台鼓风机，挖孔较深时应用鼓风机对孔底吹风。
(5)施工现场应准备低压灯。
挖孔过程中发现孔内光线不好时应采用低压灯进行照明。
电压伏数不大于36伏。
(6)孔桩成型后，将钢筋笼运送到工地用吊车下笼，在铁路护栏外侧搭防护支架。
3.2.2钻孔桩基础施工钻孔桩基础采用对路基震动小的反循环回旋钻机和旋挖钻机成孔，钻孔桩施工前，首先确定铁路两侧通讯电缆位置，对于位于电缆位置的钻孔桩采用人工开挖至电缆高程以下，将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，确保其不被破坏，完成后在既有线路基边坡上进行防护挖孔桩和钢板桩的施工，边坡防护体系施工完毕后，再进行钻孔桩基础施工。
钻孔桩钢筋笼加工场集中加工焊接，分节吊装。
灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。
3.2.3承台施工桩头处理与桩基检测：桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。
达到100%的设计强度后按设计强度逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。
既有路线路基边坡防护桩施工完毕后，进行承台基坑开挖。
基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。
坑底高程误差控制在50㎜之内。
首先在基坑外侧做挡水围堰，防止雨水和地表水流入影响施工；基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。
开挖时，注意桩头钢筋的保护，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后在承台底先浇筑10cm素混凝土垫层作为施工平台。
承台钢筋绑扎时,调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。
钢筋绑扎按顺序进行，从下而上，从内向外，逐根安装到位，避免混乱。
安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。
预埋件安装:在混凝土灌筑前将钢球铰下盘支架及滑道支架精确定位并固定，同时预留千斤顶反力座安装槽口。
C50混凝土浇筑:模板采用整体钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。
混凝土采用泵车下料分层浇筑，每层控制在30cm左右，由于钢球铰下盘支架底及滑道支架底不在一个平面内，故承台混凝土分三次浇注完成。
沉降观测点布置在主墩承台12×12m范围的四个角点上，四个测点的不均匀沉降不得超过5mm。
观测时间安排在以下五个时间：承台浇注完毕拆模后；上部箱梁浇注后；拆除排架前；拆除排架后；转体前；转体过程中。
3.2.4桥墩施工在墩底与承台间设置型钢水平转盘（亦称平绞），双壁墩身模板采用整体模板，混凝土分层浇筑成型。
墩台身施工前将承台顶面冲洗干净，承台混凝土表面的浮灰凿除，整修连接钢筋。
在基础顶面测定中线、水平，划出墩台底面位置。
钢筋在现场制作，人工绑扎安装，主筋采用焊接技术连接。
钢筋工程经监理工程师检验合格后方可安装模板。
墩身的模板支架采用碗扣式脚手架，在其下部用硬质方木加钢底座支垫，采用大块模板整体立设。
施工缝位置距墩、柱顶部的距离不小于50㎝，钢模用10号槽钢横竖带和套管拉筋固定，模板接缝采用橡胶带止浆，模板缝应符合设计线型，每块面积要大于2㎡，施工中注意各种预留孔、预埋件和支座平台等的位置、形状尺寸、标高要准确无误，采取绑扎牵制或固定板等措施，保证预埋件和预留孔不致因浇注混凝土而位移。
每节模板在现场预先组拼，用钢刷将表面清理干净，分层均匀涂刷聚氨酯脱模剂，至少24h脱模剂达到强度后，人工配合吊车拆装。
模板及支架要有足够的强度、稳定性与刚度，模板接缝严密，不得漏浆。
手脚架、人行道不得与模板、自家相连接。
墩身采用C50混凝土，一次浇注成型，分层水平浇注，插入式震捣器震捣，每层浇注厚度30㎝左右。
浇注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸。
混凝土自由落下的高度不得超过2m。
超过2m时应采用导管或溜槽。
超过10m时应采用减速装置。
导管或溜槽应保持干净，使用过程中要避免混凝土发生离析。
墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型，混凝土浇注完后及时覆盖，并按时浇水养护。
为了确保墩身施工时，绑扎钢筋、机械、机具不侵入铁路和公路限界，桥墩施工前，沿京广铁路和107国道线路方向路基坡脚部位设φ80钢管排架挂设钢丝网进行防护，防护网高于桥墩顶面2.2m，首先确保施工人员和施工机具不侵入铁路限界，同时防止杂物掉入铁路和公路隔离栅内；同时为确保防护排架稳定在铁路和公路线路外侧方向埋设地锚，用钢丝绳拉紧固定防护排架，保证防护排架不向铁路和公路方向倾倒。
桥墩施工安全防护见图4-2。
图3-1桥墩施工安全防护图3.2.5转体结构施工转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。
3.2.5.1转动球铰施工转动球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。
它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。
它是整个转体的核心，在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心。
本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰分上下两片。
钢球铰在工厂加工完成后，经脉冲反射法及HS-510数探仪对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。
安装下球铰：承台混凝土浇注到一定高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。
下球铰下混凝土施工：(1)在加工转盘时就充分考虑到混凝土施工时的密实性问题，在下转盘上留有振捣孔和排气孔。
(2)在转盘外周围支立直径大于下盘直径约1.5m圆形钢模，模板高于盘面50～80㎝，待混凝土强度增长到2MPa时，将反压混凝土清除。
(3)安装过程中采用高精度水准仪进行全过程测量控制，并在盘下混凝土浇注前后对每座转盘进行监测。
(4)转盘盘面用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。
排气孔预先选用同孔径的塑料管连接盘下，上口引至计划浇筑的反压混凝土以外。
(5)在盘下混凝土浇筑到接近下盘底面约20㎝时，首先将已经浇筑的混凝土充分振捣密实后上层混凝土采用单方面向整体推进浇筑，浇筑层厚控制在50㎝左右，即让混凝土将盘面充分掩埋，一次浇满盘下混凝土。
(6)当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而周围排气孔充分有混土冒出。
(7)由于采用缓凝型混凝土进行浇筑，因此，在将整个反压区内浇筑完成后再迅速浇筑整个盘上反压区内上层混凝土，直至浇满整个反压区预备高度。
此时，观察预留的排气孔仍然冒出浓混凝土，并不再有泌水或气泡排出，从而起到对盘下已浇筑密实的混凝土的反压作用。
(8)待混凝土初凝（约4h）后，及时用人工对盘面以上的反压区混凝土进行清除，并拆除排气管道。
为防止损伤转盘周边混凝土，预留盘面以下周边10㎝高先暂时不予处理，待整个下盘混凝土终凝后，再由人工进行清理凿除。
在清理盘面时，应加强对盘面的保护，防止机械损伤盘面而影响下转盘盘面的平整度和光洁度。